JP2010241389A - Electric brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、いわゆるビルトイン式の電動ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a so-called built-in type electric brake device.
特許文献1には、液圧アクチュエータにより作動させられるサービスブレーキと電動アクチュエータにより作動させられるパーキングブレーキとを備えた電動ブレーキ装置が記載されている。この電動ブレーキ装置において、サービスブレーキの液圧が予め定められた設定時間以上保持されている場合には、電動アクチュエータによりパーキングブレーキが作動させられて、液圧が解除される。それにより、液圧アクチュエータの負荷を軽減することができる。
特許文献2には、ブレーキと、そのブレーキを作動させる液圧アクチュエータおよび電動アクチュエータとを備えたビルトイン式の電動ブレーキ装置が記載されている。この電動ブレーキ装置において、液圧アクチュエータによりブレーキシリンダの液圧が予め定められた設定圧に制御された後に、電動アクチュエータによりパーキングブレーキが作用状態とされ、その後、液圧が解除される。それにより、パーキングブレーキの作用状態で、押付力が過大となることを回避することができる。
Patent Document 2 describes a built-in electric brake device that includes a brake, a hydraulic actuator that operates the brake, and an electric actuator. In this electric brake device, after the hydraulic pressure of the brake cylinder is controlled to a predetermined set pressure by the hydraulic actuator, the parking brake is activated by the electric actuator, and then the hydraulic pressure is released. Thereby, it is possible to avoid an excessive pressing force in the operation state of the parking brake.
本発明の課題は、ビルトイン式の電動ブレーキ装置において、引きずりを抑制することである。 An object of the present invention is to suppress dragging in a built-in type electric brake device.
請求項1に記載の電動ブレーキ装置は、(A)車両の車輪とともに回転するブレーキ回転体に、非回転体に保持された摩擦部材を軸方向に移動可能なピストンにより押し付けて作用させられるブレーキと、(B)動力式駆動源と、その動力式駆動源により、前記ピストンに対して軸方向に相対移動させられる駆動部材とを備えた電動アクチュエータと、(C)液圧源と、その液圧源の液圧により作動させられ、前記ピストンとともに構成されるブレーキシリンダとを備えた液圧アクチュエータと、(D)前記ブレーキが前記電動アクチュエータにより作動させられて作用状態にされた後、予め定められた条件が満たされた場合に、前記液圧アクチュエータにより前記ピストンを前進させて、前記ブレーキをさらに強い作用状態とする切替装置とを含むものとされる。
電動ブレーキ装置は、電動アクチュエータと液圧アクチュエータとを含み、ブレーキは、電動アクチュエータにより作動させられる場合や液圧アクチュエータにより作動させられる場合がある。ブレーキが電動アクチュエータにより作動させられて作用状態にされた状態で、予め定められた条件が満たされた場合には、液圧アクチュエータによりピストンがさらに前進させられ、摩擦部材のブレーキ回転体への押付力が大きくされ、その状態で維持される。押付力は、液圧アクチュエータにより、予め定められた設定値だけ大きくされるようにしたり、予め定められた設定値まで大きくされるようにしたり、その時点の押付力で決まる値だけ大きくされるようにしたりすることができる。
ピストンと、そのピストンを摺動可能に保持するハウジングとの間には、ピストンシールが設けられ、液圧が加えられた状態でピストンが前進させられると、ピストンシールが弾性変形させられる。ブレーキが解除作動させられる場合には、ピストンは、このピストンシールの弾性変形の復元力と摩擦部材の弾性変形の復元力等とにより戻される。この場合において、摩擦部材はブレーキ回転体から離間し、引きずりが生じることはない。しかし、液圧が加えられていない状態で電動アクチュエータによりピストンが前進させられた場合等には、ピストンシールが充分に弾性変形させられないため、ブレーキの解除作動時に復元力が不足し、ピストンが所望の位置まで戻されず、引きずりが生じるおそれがある。また、引きずりは、車輪の振動等により解消されるが、解消するまでに長時間を要する。
一方、例えば、イグニッションスイッチがOFF状態からON状態に切り換えられた場合には、比較的短い時間が経過する前に走行すると予測される、換言すれば、比較的短い時間が経過する前にパーキングブレーキを解除すると予測される(運転者に、比較的短い時間が経過する前に、車両を発進させる意図があると推定される)のである。
そこで、本願請求項1に記載の電動ブレーキ装置においては、液圧が加えられていない状態で電動アクチュエータによりブレーキが作動させられて、作用状態にある場合において、長時間が経過する前にブレーキを解除する意図があると推定された場合には、液圧アクチュエータが作動させられて、ピストンがさらに前進させられる。ピストンが液圧アクチュエータの作動によりさらに前進させられるため、ピストンシールを弾性変形させることができる。その結果、ブレーキが解除される場合に引きずりを抑制することができる。また、引きずりを解消するまでの時間を短くすることができる。
According to a first aspect of the present invention, there is provided an electric brake device comprising: (A) a brake that is caused to act on a brake rotating body that rotates together with a vehicle wheel by pressing a friction member held by the non-rotating body with a piston that can move in an axial direction; (B) an electric actuator including a power drive source and a drive member that is moved relative to the piston in the axial direction by the power drive source; (C) a hydraulic pressure source; A hydraulic actuator including a brake cylinder configured with the piston and operated by a hydraulic pressure of a source; and (D) predetermined after the brake is operated and activated by the electric actuator. And a switching device for advancing the piston by the hydraulic actuator to place the brake in a stronger operating state when the above conditions are satisfied. That.
The electric brake device includes an electric actuator and a hydraulic actuator, and the brake may be operated by an electric actuator or a hydraulic actuator. When a predetermined condition is satisfied in a state where the brake is activated by the electric actuator and the predetermined condition is satisfied, the piston is further advanced by the hydraulic actuator, and the friction member is pressed against the brake rotating body. The force is increased and maintained in that state. The pressing force is increased by a predetermined set value by a hydraulic actuator, increased to a predetermined set value, or increased by a value determined by the pressing force at that time. Can be.
A piston seal is provided between the piston and a housing that slidably holds the piston. When the piston is advanced in a state where hydraulic pressure is applied, the piston seal is elastically deformed. When the brake is released, the piston is returned by the elastic deformation restoring force of the piston seal and the elastic deformation restoring force of the friction member. In this case, the friction member is separated from the brake rotating body, and drag does not occur. However, when the piston is moved forward by an electric actuator in the absence of fluid pressure, the piston seal cannot be elastically deformed sufficiently. There is a possibility of dragging without being returned to a desired position. Further, drag is eliminated by wheel vibration or the like, but it takes a long time to be eliminated.
On the other hand, for example, when the ignition switch is switched from the OFF state to the ON state, it is predicted that the vehicle will travel before a relatively short time elapses, in other words, the parking brake before the relatively short time elapses. (It is estimated that the driver intends to start the vehicle before a relatively short time elapses).
Therefore, in the electric brake device according to the first aspect of the present invention, the brake is operated by the electric actuator in a state where no hydraulic pressure is applied, and the brake is applied before the long time elapses in the active state. If it is estimated that there is an intention to release, the hydraulic actuator is actuated to further advance the piston. Since the piston is further advanced by the operation of the hydraulic actuator, the piston seal can be elastically deformed. As a result, drag can be suppressed when the brake is released. Moreover, the time until the drag is eliminated can be shortened.
さらに、電動アクチュエータには、駆動源としての電動モータに電力が供給されなくても押付力を保持する(駆動部材をその位置に保持する)駆動部材保持機構が含まれるのが普通である。また、液圧アクチュエータにも、ブレーキシリンダの液圧室の液圧を保持する液圧保持機構が含まれるのが普通である。液圧保持機構は、1つ以上の電磁バルブを含み、1つ以上の電磁バルブのうちの一部のソレノイドに電流が供給されることにより液圧が保持されることが多い。
そして、上述のように切替えが行われることにより、液圧保持機構により液圧が保持された状態で、ブレーキの作用状態を長時間維持する可能性が高いと推定された場合には、電動アクチュエータを作動させて、駆動部材保持機構により押付力が保持される状態に切り替えることができる。この場合には、液圧保持機構により保持された液圧に応じた押付力と、駆動部材保持機構により保持される押付力とは同じ大きさとすることができる。例えば、イグニッションスイッチがON状態からOFF状態に切り換えられた場合、シフト操作部材のシフト位置が停止を表す位置にある時間が設定時間を超えた場合等に、駆動部材保持機構による保持に切り替えられるようにすれば、消費電力を低減を図ることが可能となる。この場合には、ピストンシールは弾性変形した状態にあるため、ブレーキが解除される場合の引きずりは抑制される。
Further, the electric actuator usually includes a driving member holding mechanism that holds the pressing force (holds the driving member at that position) even when power is not supplied to the electric motor as a driving source. Also, the hydraulic actuator usually includes a hydraulic pressure holding mechanism that holds the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber of the brake cylinder. The hydraulic pressure holding mechanism includes one or more electromagnetic valves, and the hydraulic pressure is often held by supplying a current to some solenoids of the one or more electromagnetic valves.
When the switching is performed as described above, when it is estimated that the hydraulic pressure is held by the hydraulic pressure holding mechanism and the brake operation state is likely to be maintained for a long time, the electric actuator Can be switched to a state in which the pressing force is held by the drive member holding mechanism. In this case, the pressing force corresponding to the hydraulic pressure held by the hydraulic pressure holding mechanism and the pressing force held by the drive member holding mechanism can be the same magnitude. For example, when the ignition switch is switched from the ON state to the OFF state, when the shift position of the shift operation member is at the position indicating the stop exceeds the set time, the holding by the driving member holding mechanism can be switched. In this way, it is possible to reduce power consumption. In this case, since the piston seal is elastically deformed, dragging when the brake is released is suppressed.
以下、本発明の一実施形態である電動ブレーキ装置について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an electric brake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
本実施例に係る電動ブレーキ装置は、図1に示すように、ディスクブレーキ10を含む。ディスクブレーキ10は、サービスブレーキとしても、パーキングブレーキとしても作動させられる。
符号12が、車輪とともに回転するディスクロータを表し、符号14が、図示しない非回転部材に、車輪の回転軸線と平行な方向に相対移動可能に支持されたキャリパ(本実施例においては、浮動キャリパ)を表す。非回転部材には、摩擦部材としての一対のパッド16,18が、ディスクロータ12の摩擦面20、22に対してそれぞれ接近・離間可能に保持される。キャリパ14は、ディスクロータ12,一対のパッド16,18を跨いだ姿勢で支持されており、シリンダ本体26、リアクション部27、これらを連結する連結部28から成る。
シリンダ本体26にはシリンダボアが形成され、ピストン30が、液密、かつ、軸方向に摺動可能に嵌合される。また、シリンダボアとピストン30との間にはリング状のピストンシール32が設けられる。これらシリンダ本体26、ピストン30等によりブレーキシリンダ34が構成され、シリンダボアのピストン30の後退側に液圧室36が形成される。
液圧室36には、液圧源38が液圧制御ユニット40を介して接続される。液圧源38は、運転者のブレーキ操作によって液圧を発生させるマスタシリンダ42と、動力の供給により液圧を発生させる動力式液圧源44とを含む。
動力式液圧源44は、ポンプ45およびポンプモータ46を備えたポンプ装置47とアキュムレータ48とを含み、アキュムレータ48には、ポンプ装置47により、作動液が加圧された状態で蓄えられる。ポンプモータ46は、アキュムレータ48に蓄えられた作動液の液圧が設定範囲内に保たれるように制御される。
液圧制御ユニット40は、複数の液圧制御バルブ52,53,54を含む。液圧制御バルブ52は、マスタシリンダ42を液圧室36に連通させる状態と遮断する状態とに切換
可能なマスタ遮断弁であり、液圧制御バルブ53は、動力式液圧源44を液圧室36に連通させる状態と遮断する状態とに切換可能な増圧制御弁であり、液圧制御バルブ54は、液圧室36をリザーバ56に連通させる状態と遮断する状態とに切換可能な減圧制御弁である。液圧室36の液圧は、マスタ遮断弁52の閉状態において、増圧制御弁53,減圧制御弁54の制御により、目標液圧に制御される。
The electric brake device according to the present embodiment includes a
A cylinder bore is formed in the
A hydraulic pressure source 38 is connected to the
The power hydraulic pressure source 44 includes a
The fluid pressure control unit 40 includes a plurality of fluid
パッド16,18は、それぞれ、裏板64,65と、裏板64,65に固定された弾性部材である摩擦材66,67とを備え、摩擦材66,67がディスクロータ12に押し付けられ、これらが摩擦係合させられることにより、ディスクブレーキ10が作用する。車輪には、パッド16,18のディスクロータ12に対する押付力に応じたブレーキ力が加えられ、車輪の回転が抑制される。この押付力が大きくなると、車輪に作用可能なブレーキ力も大きくなる。
The
ピストン30は、有底円筒状を成したものであり、軸方向に延び、かつ、底部が前進側、筒部が後退側に位置する姿勢で配設される。ピストン30の内周側には、駆動部材としてのナット部材70が、ピストン30に対して相対移動可能かつ相対回転不能な状態で保持される。ナット部材70には、運動変換機構74、回転伝達機構76を介して駆動源としての電動モータ78に連結され、電動モータ78により相対移動させられる。
運動変換機構74はねじ機構を備えたものである。ナット部材70の内周面に形成された雄ねじ部79Aと回転軸(スピンドル)80の外周面に形成された雌ねじ部79Bとが螺合され、回転軸80の回転に伴ってナット部材70が直線的に移動させられる。回転軸80は、シリンダ本体26にラジアルベアリング、スラストベアリングを介して相対回転可能に保持される。
また、ねじ部79A,Bは、電動モータ78に電流が供給されない状態で、ピストン30を介してナット部材70に軸方向の力が加えられても、その分力によって、電動モータ78が回転させられない状態で形成される。ねじ部79A,Bのリード角が小さくされているのであり、運動変換機構74(ねじ機構)がロック機構としての機能を備える。
電動モータ78は、ブレーキシリンダ34と並列に、それの出力軸82がブレーキシリンダ34の軸方向と平行な姿勢で配設される。出力軸82の回転は、回転伝達機構76を介して回転軸80に伝達される。回転伝達機構76は、一対のギヤ84,86を有するものであり、減速機としての機能も有する。
本実施例においては、電動モータ78,回転伝達機構76,回転軸80,運動変換機構74,ナット部材70等により電動アクチュエータ90が構成され、液圧源38,液圧制御ユニット40,ブレーキシリンダ34等により液圧アクチュエータ92が構成される。また、運動変換機構74により駆動部材保持機構としてのロック機構が構成され、液圧制御バルブ52〜54,これらを閉状態とする部分等により液圧保持機構94が構成される。
The
The
In addition, the
The electric motor 78 is arranged in parallel with the
In the present embodiment, the electric actuator 78 is constituted by the electric motor 78, the rotation transmission mechanism 76, the rotation shaft 80, the
電動モータ78,液圧源38,液圧制御ユニット40等は、ブレーキECU150の指令に基づいて制御される。ブレーキECU150は、コンピュータを主体とするものであり、入出力部152,記憶部154,実行部156等を含み、入出力部152には、液圧室36の液圧を検出する液圧センサ160,パーキングブレーキスイッチ162,サービスブレーキスイッチ164,電動モータ78に流れる電流を検出する電流センサ168,イグニッションスイッチ170等が接続されるとともに、液圧源38,液圧制御ユニット40および電動モータ78が駆動回路172等を介して接続される。
パーキングブレーキスイッチ162は、運転者によって操作可能なものであり、パーキングブレーキのロック(ブレーキ作用)を指示する場合、リリース(ブレーキ解除)を指示する場合に操作される。
サービスブレーキスイッチ164は、運転者によって操作可能なサービスブレーキ操作部材174が操作状態にあるか非操作状態にあるかを検出するものである。
記憶部154には、図2〜4のフローチャートで表されるパーキングロック作動プログラム、ロック方法決定プログラム、ロック切替プログラム等が格納されている。
また、ブレーキECU150には、CAN(Car Area Network)175を介してトランスミッションECU176が接続される。トランスミッションECU176は、コンピュータを主体とするものであり、シフト操作部材178の位置を検出するシフト位置センサ180が接続される。
The electric motor 78, the hydraulic pressure source 38, the hydraulic pressure control unit 40, and the like are controlled based on commands from the
The
The
The
In addition, a
以上のように構成された電動ブレーキ装置の作動について説明する。
サービスブレーキの作用作動時には液圧アクチュエータ92が作動させられる。例えば、サービスブレーキ操作部材174の操作によりマスタシリンダ42に液圧が発生させられると、マスタシリンダ42の液圧がブレーキシリンダ34の液圧室36に供給され、ピストン30が前進させられる。電動モータ78は停止状態にあるため、ナット部材70が前進させられることはない。ピストン30の前進により、パッド16がディスクロータ12に押し付けられる。キャリパ14が後退方向へ相対移動させられ、リアクション部27によりパッド18がディスクロータ12に押し付けられ、ディスクロータ12の摩擦面20,22に一対のパッド16,18が押し付けられる。また、キャリパ14が弾性変形させられ、パッド16,18が弾性変形させられる。ピストンシール32は、液圧室36の液圧と、ピストン30との間の摩擦力とにより、弾性変形させられる。
サービスブレーキの解除作動時には、液圧室36の液圧が小さくされる。例えば、サービスブレーキ操作部材174に加えられる操作力が緩められるとマスタシリンダ42の液圧が小さくなり、ブレーキシリンダ34の液圧が小さくなる。キャリパ14の弾性変形量が小さくなり、パッド16,18の弾性変形量が小さくなり、キャリパ14の前進方向への移動が許容される。ピストン30の後退が許容されるのであり、パッド16,18の弾性変形およびキャリパ14の弾性変形による復元力、ピストンシール32の弾性変形による復元力により後退させられる。液圧室36の液圧が大気圧になると、ピストン30は、ブレーキの非作用位置まで戻される。パッド16,18はディスクロータ12から離間し、引きずりが生じることはない。
The operation of the electric brake device configured as described above will be described.
When the service brake is activated, the hydraulic actuator 92 is activated. For example, when the hydraulic pressure is generated in the
When the service brake is released, the hydraulic pressure in the
パーキングブレーキスイッチ162がロック指示操作されると、ロック要求があると検出されて、パーキングブレーキがロック(作用作動)させられる。電動アクチュエータ90が作動させられた場合には、ナット部材70が前進させられ、ピストン30が前進させられ、一対のパッド16、18がロータ12に押し付けられる。その後、電動モータ78に電流が供給されなくなるが、ロック機構74によりパッド16,18のロータ12への押付力が保持される。しかし、液圧室36に液圧が発生していない状態でピストン30が前進させられる場合には、ピストンシール32は充分に弾性変形していない状態にある。
パーキングブレーキスイッチ162がリリース指示操作されると、リリース要求があると検出され、パーキングブレーキがリリース(解除作動)させられる。電動モータ78が逆方向に回転させられ、ナット部材70が後退させられ、それによって、ピストン30の後退が許容される。ピストン30は、パッド16,18の弾性変形、キャリパ14の弾性変形の復元力によって後退させられるが、ピストンシール32の弾性変形の復元力は非常に小さいため、所望の位置まで戻されず、引きずりが生じるおそれがある。
When the
When the
そこで、本実施例においては、パーキングブレーキが電動アクチュエータ90により作動させられて、その作用状態が保持された状態(ロック機構74により押付力が保持された状態)において、イグニッションスイッチ170がOFF状態からON状態に切り換えられることにより、「運転者は比較的短い時間が経過する前に車両を発進させる意図(パーキングブレーキを解除する意図)がある」と推定された場合には、液圧アクチュエータ92によりピストン30をさらに前進させる。そして、液圧室36の液圧が液圧保持機構94によって保持された後、電動モータ78が逆方向に回転させられ、ナット部材70が後退させられる。この液圧保持機構94によって保持される液圧室36の液圧は、ピストン30が前進させられる前の押付力に対応する液圧より大きい。
このように、液圧室36に液圧が発生させられた状態でピストン30がさらに前進させられるため、ピストンシール32を弾性変形させることができる。
パーキングブレーキが解除作動させられる場合には、ピストン30には、パッド16,18およびキャリパ14の弾性変形の復元力とピストンシール32の弾性変形の復元力とが加えられるため、ピストン30を所望の位置まで戻すことができ、引きずりを抑制することができる。また、引きずりが解消するのに要する時間を短くすることができる。
なお、液圧保持機構94においては、マスタ遮断弁52,増圧制御弁53,減圧制御弁54が閉状態とされることにより液圧が保持されるが、マスタ遮断弁52は、常開弁であるため、閉状態とするためにソレノイドに電流を供給しなければならない。液圧保持機構94によって液圧室36の液圧が保持される場合には、電力が消費されるのである。しかし、パーキングブレーキが作用状態に保持される時間(液圧が保持される時間)は比較的短いと推定されるため、差し支えない。
Therefore, in the present embodiment, when the parking brake is operated by the electric actuator 90 and the operation state thereof is maintained (the pressing force is maintained by the lock mechanism 74), the
Thus, since the
When the parking brake is released, the
In the hydraulic pressure holding mechanism 94, the
また、イグニッションスイッチ170がON状態にある場合(シフト操作部材178がパーキング位置にあり、その状態が設定時間以上継続した場合を除く)に、ロック要求が検出された場合には、液圧アクチュエータ92が作動させられて、パーキングブレーキが作動させられる。イグニッションスイッチ170がON状態にある場合には、パーキングブレーキの作用状態を長時間維持する意図がない(パーキングブレーキが比較的短い時間が経過する前に解除される可能性が高い)と推定されるからである。
When the
それに対して、パーキングブレーキの押付力が液圧保持機構94により保持された状態において、イグニッションスイッチ170がON状態からOFF状態に切り換えられた場合、シフト操作部材178がパーキング位置にある時間が設定時間を超えた場合には、運転者はパーキングブレーキの作用状態を長時間維持する意図があると推定される。その場合には、電動アクチュエータ90が作動させられて、押付力がロック機構74により保持される。ロック機構74によれば、電力を消費しないで押付力を保持することができる。なお、この場合には、液圧保持機構94により保持された液圧に対応する押付力と、ロック機構74により保持された押付力とは、同じ大きさである。
On the other hand, when the
図2のパーキングロックプログラムは予め定められた設定時間毎に実行される。
ステップ1(以下、S1と略称する。他のステップについても同様とする)において、ロック要求があるか否かが判定される。パーキングブレーキスイッチ162のロック指示操作が行われた場合等にロック要求があると検出される。ロック要求があると検出された場合には、S2,3において、モータロックフラグがセットされているか否か、液圧ロックフラグがセットされているか否かが判定される。モータロックフラグがセットされている場合には、S4において、電動アクチュエータ90によりピストン30が前進させられてブレーキが作動させられ、ロック機構74により、その押付力が保持される。それに対して、液圧ロックフラグがセットされている場合には、S5において、液圧アクチュエータ92によりブレーキが作動させられる。液圧源38の液圧が液圧室36に供給され、それにより、ピストン30が前進させられる。液圧室36の液圧が目標液圧になるように液圧制御ユニット40により制御され、その液圧が液圧保持機構94により保持される。
The parking lock program of FIG. 2 is executed at predetermined time intervals.
In step 1 (hereinafter abbreviated as S1. The same applies to other steps), it is determined whether or not there is a lock request. It is detected that there is a lock request, for example, when a lock instruction operation of the
図3のロック方法決定プログラムは予め定められた設定時間毎に実行される。
S11において、イグニッションスイッチ170がON状態にあるかOFF状態にあるかが判定され、ON状態にある場合には、S12において、シフト位置がパーキング位置にあるか否かが判定される。シフト位置がパーキング位置でない場合には、S13において、液圧ロックフラグがセットされ、S14において、後述するPフラグがリセットされる。
イグニッションスイッチ170がON状態にある場合には、パーキングブレーキの作用状態が長時間維持される可能性が低いと予測されるため、液圧ロックフラグがセットされるのである。
一方、シフト位置がパーキング位置である場合には、S15〜17において、Pフラグがセットされているか否かが判定され、セットされていない場合には、タイマがリセットされ、タイマがスタートされて、Pフラグがセットされる。Pフラグは、シフト位置が継続してパーキング位置にある場合にセット状態に維持されるフラグである。また、S18において、液圧ロックフラグがセットされる。
次に、本プログラムが実行されて、シフト位置がパーキング位置である場合には、Pフラグがセットされているため、S19において、設定時間が経過したか否かが判定される。設定時間が経過する前においては、液圧ロックフラグがセットされたままであるが、設定時間が経過した場合には、S20において、モータロックフラグがセットされる。
設定時間は、パーキングブレーキの作用状態が長時間維持されると予測される時間に基づいて設定することができる。
シフト位置がパーキング位置にある時間が設定時間以下である場合には、パーキングブレーキを長時間解除する意図がないと推定することはできないため、液圧ロックフラグがセットされるが、パーキング位置にある時間が設定時間を超えた場合には、パーキングブレーキを長時間解除する意図がないと推定できるため、モータロックフラグがセットされるのである。
それに対して、イグニッションスイッチ170がOFF状態にある場合には、S21において、モータロックフラグがセットされる。この場合には、長時間維持される可能性が高いと予測されるからである。
なお、液圧ロックフラグとモータロックフラグとはいずれか一方がセットされるのであり、両方がセットされることはない。
The lock method determination program in FIG. 3 is executed at predetermined time intervals.
In S11, it is determined whether the
When the
On the other hand, if the shift position is the parking position, it is determined in S15 to S17 whether or not the P flag is set. If not, the timer is reset and the timer is started. The P flag is set. The P flag is a flag that is maintained in the set state when the shift position is continuously in the parking position. In S18, the hydraulic pressure lock flag is set.
Next, when the program is executed and the shift position is the parking position, since the P flag is set, it is determined in S19 whether the set time has elapsed. Before the set time elapses, the hydraulic pressure lock flag remains set. However, when the set time elapses, the motor lock flag is set in S20.
The set time can be set based on a time during which the operation state of the parking brake is predicted to be maintained for a long time.
If the time that the shift position is at the parking position is less than the set time, it cannot be estimated that the parking brake is not intended to be released for a long time, so the hydraulic pressure lock flag is set, but it is at the parking position. If the time exceeds the set time, it can be estimated that the parking brake is not intended to be released for a long time, and therefore the motor lock flag is set.
On the other hand, when the
Note that either one of the hydraulic pressure lock flag and the motor lock flag is set, and neither is set.
図4のロック切替プログラムが予め定められた設定時間毎に実行される。
S31において、パーキングブレーキの押付力がロック機構74により保持されているか否かが判定され、S32において、液圧保持機構94により保持されているか否かが判定される。
ロック機構74により保持されている場合には、S33において、液圧ロックフラグがセット状態にあるか否かが判定される。リセット状態にある場合には、そのままであるが、セット状態にある場合には、S34において、液圧アクチュエータ92が作動させられる。液圧室36に動力式液圧源44から液圧が供給されて、液圧室36の液圧が、その時点の押付力に対応する液圧より大きい値になるまで制御される。ピストン30はさらに前進させられ、ピストンシール32が弾性変形させられ、その状態で、液圧室36の液圧が液圧保持機構94により保持される。液圧室36の液圧は、その時点の押付力に対応する液圧より予め定められた設定量だけ大きくされたり、押付力に対応する液圧で決まる設定量だけ大きくされたり、通常の電動アクチュエータ90の作動により得られる押付力より大きい設定押付力に対応する液圧まで大きくされたりすることができる。また、電動モータ78は逆方向に回転させられ、ナット部材70は後退させられる。
その後、リリース要求が検出されると、液圧室36がリザーバ56あるいはマスタシリンダ42に連通させられて、液圧が大気圧に戻される。ピストンシール32は弾性変形させられた状態にあるため、パーキングブレーキが解除作動させられる場合に、ピストン30には、パッド16,18の弾性変形およびキャリパ14の弾性変形の復元力、ピストンシール32の弾性変形の復元力が加えられるため、ピストン30を所望の位置まで戻すことができ、引きずりを抑制することができる。
The lock switching program of FIG. 4 is executed at predetermined time intervals.
In S31, it is determined whether the pressing force of the parking brake is held by the
If it is held by the
Thereafter, when a release request is detected, the
それに対して、液圧保持機構94により液圧が保持されている場合には、S35において、モータロックフラグがセットされているか否かが判定される。モータロックフラグがリセット状態にある場合には、S36が実行されることはないが、セットされた場合には、S36において、電動アクチュエータ90が作動させられ、ナット部材70がピストン30に当接するまで前進させられ、その状態で、停止させられる。ナット部材70がピストン30に当接したことは、電動モータ78に流れる電流が増加することでわかる。ピストン30およびナット部材70は、その位置でロック機構74により保持され、押付力が保持される。その後、液圧保持機構94による液圧保持が解除される。
例えば、減圧制御弁54を開状態に切り換えて液圧室36をリザーバ56に連通させて、液圧室36の液圧が大気圧に戻された後、液圧制御バルブ52〜54すべてのソレノイドに電流が供給されないようにすることができる。また、マスタ遮断弁52を開状態に切り換えて液圧室36をマスタシリンダ42に連通させて、液圧室36の液圧を大気圧に戻すことができる。マスタ遮断弁52を開状態にすれば、液圧制御バルブ52〜54のソレノイドすべてに電流が供給されない状態とされる。
なお、この場合には、ピストンシール32が弾性変形している状態にあるため、パーキングブレーキが解除される場合に引きずりが生じ難くされている。
On the other hand, if the hydraulic pressure is held by the hydraulic pressure holding mechanism 94, it is determined in S35 whether or not the motor lock flag is set. When the motor lock flag is in the reset state, S36 is not executed. However, when the motor lock flag is set, the electric actuator 90 is operated until the
For example, after switching the pressure reducing
In this case, since the
このように、本実施例においては、パーキングブレーキの作用状態を長時間維持する可能性が高い場合には、ロック機構74により作用状態が維持されるため、消費電力の低減を図ることができる。
また、パーキングブレーキが、短い時間が経過する前にリリースされる可能性が高い場合には、液圧によりピストン30を前進させた後に、作用状態が維持されるため、ピストンシール32を弾性変形させることができ、リリース時に、引きずりを抑制することができる。
以上、本発明は、前述に記載の態様の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。
As described above, in this embodiment, when there is a high possibility that the operation state of the parking brake is maintained for a long time, the operation state is maintained by the
If the parking brake is likely to be released before a short time has elapsed, the
As mentioned above, this invention can be implemented in the aspect which gave various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art other than the aspect as described above.
10:ディスクブレーキ 12:ディスクロータ 14:キャリパ 16,18:パッド 26:シリンダ本体 30:ピストン 32:ピストンシール 34:ブレーキシリンダ 38:液圧源 40:液圧制御ユニット 70:ナット部材 74:運動変換機構 76:回転伝達機構 78:電動モータ 150:ブレーキECU 160:液圧センサ 162:パーキングブレーキスイッチ 10: Disc brake 12: Disc rotor 14: Caliper 16, 18: Pad 26: Cylinder body 30: Piston 32: Piston seal 34: Brake cylinder 38: Fluid pressure source 40: Fluid pressure control unit 70: Nut member 74: Motion conversion Mechanism 76: Rotation transmission mechanism 78: Electric motor 150: Brake ECU 160: Hydraulic pressure sensor 162: Parking brake switch
Claims (2)
動力式駆動源と、その動力式駆動源により、前記ピストンに対して軸方向に相対移動させられる駆動部材とを備えた電動アクチュエータと、
液圧源と、その液圧源の液圧により作動させられ、前記ピストンとともに構成されるブレーキシリンダとを備えた液圧アクチュエータと、
前記ブレーキが前記電動アクチュエータにより作動させられて作用状態にされた後、予め定められた条件が満たされた場合に、前記液圧アクチュエータにより前記ピストンを前進させて、前記ブレーキをより強い作用状態とする切替装置と
を含む電動ブレーキ装置。 A brake that is caused to act on a brake rotating body that rotates together with a vehicle wheel by pressing a friction member held by the non-rotating body with a piston that can move in an axial direction;
An electric actuator comprising a power drive source and a drive member that is moved relative to the piston in the axial direction by the power drive source;
A hydraulic actuator comprising a hydraulic pressure source and a brake cylinder that is operated by the hydraulic pressure of the hydraulic pressure source and configured with the piston;
When a predetermined condition is satisfied after the brake is actuated by the electric actuator, the piston is advanced by the hydraulic actuator so that the brake is in a stronger actuating state. An electric brake device including a switching device.
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