JP2010239850A - Charging system, charger, electric vehicle, and charging completion method at power failure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology of properly controlling charging between a charger and an electric vehicle even when a power failure occurs during charging of an onboard battery. <P>SOLUTION: The electric vehicle 200 supplies control power of an auxiliary battery 204 to a charger 100 as control power for power failure via a vehicle side connector 201, and communicates with the charger 100 to perform a charging control procedure together with the charger 100, thereby controlling charging of the onboard battery 203. Meanwhile, the charger 100 communicates with the electric vehicle 200 to perform the charging control procedure together with the electric vehicle 200, thereby controlling the charging power to be supplied to the onboard battery 203. When an AC power supply 300 stops due to a power failure, the control power supply to be supplied to a control-communication system of the charger 100 is switched from the control power supply 105 to the auxiliary battery 203 of the electric vehicle 200, and the charging system communicates with the electric vehicle 200 to perform a predetermined charging completion procedure together with the electric vehicle 200. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、電動車両の充電システムに関し、特に、停電発生時に充電を正常終了させる技術に関する。   The present invention relates to a charging system for an electric vehicle, and more particularly to a technique for normally terminating charging when a power failure occurs.

特許文献１には、車載バッテリの充電中に停電が発生したとき、および停電から復帰したときの充電制御を的確に行うことが可能な電動車両の充電システムが開示されている。この充電システムにおいて、補助バッテリを電源として動作する充電制御用コンピュータは、車載バッテリの充電中に停電オンオフ信号のレベル変化により外部電源の停電を検知した場合、停電発生時までの既充電時間を記憶する。そして、直ちに、自身の動作モードを通常電力動作モードから低電力動作モードに変更する。その後、停電から復帰したことを検知した場合に、所定の目標充電時間と停電発生時に記憶した既充電時間とから新たな目標充電時間を設定して充電を再開する。   Patent Document 1 discloses a charging system for an electric vehicle capable of accurately performing charging control when a power failure occurs during charging of an in-vehicle battery and when the vehicle power is restored. In this charging system, the charge control computer that operates using the auxiliary battery as the power source stores the precharge time until the power failure occurs when a power failure is detected due to a change in the level of the power failure on / off signal while the vehicle battery is being charged. To do. Immediately thereafter, its own operation mode is changed from the normal power operation mode to the low power operation mode. Thereafter, when it is detected that the power has recovered from the power failure, the charging is resumed by setting a new target charging time from the predetermined target charging time and the already charged time stored when the power failure occurs.

特開平１０−２９０５３３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-290533

近年、急速充電器を利用することにより、商用電源を用いて充電した場合（通常、満充電までに数時間を要する）と比較して、より短時間で電動車両の車載バッテリを充電可能とする充電システムの開発が進んでいる。駐車場、専用の充電スタンド等、様々な箇所に急速充電器を設置しておくことで、例えば外出先で電動車両の急速充電が可能となるため、電動車両の普及に貢献すると考えられる。   In recent years, by using a quick charger, it is possible to charge an in-vehicle battery of an electric vehicle in a shorter time than when charging using a commercial power supply (usually it takes several hours to fully charge). Development of charging system is in progress. By installing quick chargers at various locations such as parking lots and dedicated charging stands, for example, it is possible to quickly charge electric vehicles on the go, which is considered to contribute to the spread of electric vehicles.

このような充電システムでは、様々な容量・特性の車載バッテリに対応するため、所定の充電制御手順に従い、急速充電器および電動車両間で通信を行いながら車載バッテリの急速充電を実施する。このため、充電中に停電が発生すると、充電制御手順の途中で急速充電器および電動車両間の通信が遮断され、停電の事実を知らない電動車両が、充電制御手順を続行し、充電器からの応答待ち状態となることがある。この場合、電動車両のＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）が待ち状態のままとなって初期状態に復帰することができなくなり、電動車両のイグニッション操作を受け付けることができず、電動車両になんら異常がないにもかかわらず、電動車両を始動できなくなることがある。特許文献１は、このような事態を何ら考慮していない。   In such a charging system, in order to deal with in-vehicle batteries having various capacities and characteristics, the in-vehicle battery is rapidly charged while communicating between the rapid charger and the electric vehicle according to a predetermined charging control procedure. For this reason, if a power failure occurs during charging, the communication between the quick charger and the electric vehicle is interrupted during the charging control procedure, and the electric vehicle that does not know the fact of the power failure continues the charging control procedure, May be waiting for a response. In this case, the ECU (electric control unit) of the electric vehicle remains in a waiting state and cannot return to the initial state, the ignition operation of the electric vehicle cannot be accepted, and there is no abnormality in the electric vehicle. Nevertheless, it may become impossible to start the electric vehicle. Patent Document 1 does not consider such a situation at all.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことが可能な技術を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to accurately perform charging control between a charger and an electric vehicle even when a power failure occurs during charging of a vehicle-mounted battery. Is to provide new technology.

上記課題を解決するために、本発明において、電動車両は、車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して充電器に供電するとともに、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリへ給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、内部の充電器用補助電源から、充電器側コネクタを介して電動車両から給電される制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電終了手順を実施し、車載バッテリの充電を終了させる。   In order to solve the above problems, in the present invention, an electric vehicle supplies control power output from a vehicle auxiliary power source to a charger via a vehicle-side connector, and communicates with the charger to charge the charger. The charging power supplied from the charger to the in-vehicle battery via the vehicle-side connector is controlled by executing a predetermined charging control procedure. On the other hand, the charger converts AC power supplied from an external power source into DC power to generate charging power, and communicates with the electric vehicle to carry out a predetermined charging control procedure with the electric vehicle. The electric power for charge supplied to an electric vehicle via a device side connector is controlled. Here, the charger controls the power supplied to the charger control / communication system from the internal auxiliary power supply for the charger from the electric vehicle via the charger-side connector when the external power supply fails. In addition to switching to electric power, communication with the electric vehicle is performed to perform a predetermined charging end procedure with the electric vehicle, and charging of the in-vehicle battery is ended.

例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。 For example, the present invention is a charging system comprising an electric vehicle and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
An auxiliary power source for the vehicle that outputs first control power;
A vehicle-side connector for supplying charging power from the charger and supplying the first control power to the charger;
Vehicle communication means for communicating with the charger;
The charging power supplied from the vehicle-side connector to the in-vehicle battery is controlled by communicating with the charger via the vehicle communication means and performing a predetermined charging control procedure with the charger. Battery control means,
The charger is
AC / DC converting means for converting AC power fed from an external power source into DC power and outputting the charging power;
An auxiliary power supply for the charger that outputs the second control power; and
While supplying the electric power for charging to the electric vehicle, a charger side connector for supplying the first electric power for control from the electric vehicle;
Communication means for charger for communicating with the electric vehicle;
The second control power from the charger auxiliary power source communicates with the electric vehicle via the charger communication means to implement the predetermined charge control procedure with the electric vehicle, and the charger side Charging control means for controlling the charging power supplied from the connector to the in-vehicle battery;
A power failure detection means for detecting a power failure of the external power source;
A power switching means for switching power supplied to the charging control means from the second control power to the first control power when a power failure of the external power source is detected by the power failure detection means; Prepared,
The charge control means includes
When the power failure detection unit detects a power failure of the external power source, the first control power from the electric vehicle communicates with the electric vehicle via the charger communication unit, and the electric vehicle Then, a predetermined charging end procedure is performed to end the charging of the in-vehicle battery.

ここで、車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリであってもよい。   Here, the vehicular auxiliary power supply may be an auxiliary battery provided separately from the in-vehicle battery.

また、本発明の他の態様において、電動車両は、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリに給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリの充電を終了させる。   Moreover, in another aspect of the present invention, the electric vehicle is charged with power supplied from the charger to the vehicle-mounted battery via the vehicle-side connector by communicating with the charger and performing a predetermined charging control procedure with the charger. Control power. On the other hand, the charger converts AC power fed from an external power source into DC power by the AC / DC converter, generates charging power, and communicates with the electric vehicle to perform a predetermined charging control procedure with the electric vehicle. Thereby, the electric power for charge supplied to an electric vehicle via a charger side connector is controlled. Here, when the external power supply fails, the charger supplies the power supplied to the charger control / communication system from the auxiliary power supply for the charger to the smoothing capacitor provided in the intermediate part of the AC / DC converter. Switching to the control power obtained by converting the DC power being converted by the DC voltage conversion means, and the charging of the vehicle-mounted battery is terminated by communicating with the electric vehicle and carrying out a predetermined charging termination procedure with the electric vehicle. Let

例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。 For example, the present invention is a charging system comprising an electric vehicle and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
A vehicle-side connector for supplying charging power from the charger;
Vehicle communication means for communicating with the charger;
The charging power supplied from the vehicle-side connector to the in-vehicle battery is controlled by communicating with the charger via the vehicle communication means and performing a predetermined charging control procedure with the charger. Battery control means,
The charger is
AC / DC converting means provided with a smoothing capacitor in the intermediate part, converting AC power fed from an external power source into DC power and outputting the charging power;
DC voltage conversion means for converting the electric power stored in the smoothing capacitor and outputting the first electric power for control;
An auxiliary power supply for the charger that outputs the second control power; and
A charger-side connector for supplying the electric power for charging to the electric vehicle;
Communication means for charger for communicating with the electric vehicle;
The second control power from the charger auxiliary power source communicates with the electric vehicle via the charger communication means to implement the predetermined charge control procedure with the electric vehicle, and the charger side Charging control means for controlling the charging power supplied from the connector to the in-vehicle battery;
A power failure detection means for detecting a power failure of the external power source;
Power supply switching for switching the power supplied to the charger control / communication system from the second control power to the first control power when a power failure is detected by the power failure detection means Means, and
The charge control means includes
When a power failure of the external power source is detected by the power failure detection means, the first control power communicates with the electric vehicle via the charger communication means, and the electric vehicle and the predetermined charging end The procedure is performed, and charging of the in-vehicle battery is terminated.

ここで、前記充電器は、開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備えてもよい。そして、前記充電制御手段は、前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する。さらに、交直変換部のコンデンサと直流電圧変換手段で得られる１２Ｖ電源を通常の制御用電源として用いてもよい。   Here, the charger may further include a discharge resistor connected in parallel to the smoothing capacitor via an open / close switch. The charge control means closes the open / close switch after the predetermined charging end procedure is performed when the power failure detection means detects a power failure of the external power supply. Further, a 12V power source obtained by the capacitor of the AC / DC converter and the DC voltage converting means may be used as a normal control power source.

本発明によれば、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even when a power failure generate | occur | produces during charge of a vehicle-mounted battery, charge control between a charger and an electric vehicle can be performed exactly.

図１は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a charging system according to the first embodiment of the present invention. 図２は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。FIG. 2 is a flowchart for explaining the charging operation of the charging system according to the first embodiment of the present invention. 図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a charging system according to the second embodiment of the present invention. 図４は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。FIG. 4 is a flowchart for explaining the charging operation of the charging system according to the second embodiment of the present invention.

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

［第一実施の形態］
図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００と、電気自動車２００と、を有する。 [First embodiment]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a charging system according to an embodiment of the present invention. As illustrated, the charging system according to the present embodiment includes a charger 100 and an electric vehicle 200.

まず、電気自動車２００について説明する。電気自動車２００は、車両側コネクタ２０１と、車載バッテリ２０３と、補助バッテリ２０４と、通信部２０５と、バッテリ制御部２０６と、を有する。   First, the electric vehicle 200 will be described. The electric vehicle 200 includes a vehicle-side connector 201, an in-vehicle battery 203, an auxiliary battery 204, a communication unit 205, and a battery control unit 206.

車両側コネクタ２０１は、一対の充電用ライン（例えば４００Ｖ電源ライン）２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン（例えば１２Ｖ電源ライン）２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅの端子を各々備える。この車両側コネクタ２０１に後述の充電器側コネクタ１０１が装着されると、これらの端子が後述の充電器側コネクタ１０１の対応端子と当接する。これにより、一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅが、それぞれ、充電器１００の一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅと電気的に接続される。   The vehicle-side connector 201 includes terminals for a pair of charging lines (for example, 400V power line) 202A and 202B, a pair of control power lines (for example, 12V power line) 202C and 202D, and a communication line 202E. When a later-described charger-side connector 101 is attached to the vehicle-side connector 201, these terminals come into contact with corresponding terminals of the later-described charger-side connector 101. Thus, the pair of charging lines 202A and 202B, the pair of control power lines 202C and 202D, and the communication line 202E are respectively a pair of charging lines 102A and 102B and a pair of control power lines of the charger 100. 102C, 102D and the communication line 102E are electrically connected.

車載バッテリ２０３は、モータ、インバータ等の駆動系に駆動用電力を供電するためのバッテリである。   The in-vehicle battery 203 is a battery for supplying drive power to a drive system such as a motor or an inverter.

補助バッテリ２０４は、通信部２０５、バッテリ制御部２０６、および図示していないＥＣＵ等の通信・制御系に制御用電力を供電するためのバッテリである。また、補助バッテリ２０４は、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄに接続されており、この制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄを介して充電器１００に制御用電力を供電する。   The auxiliary battery 204 is a battery for supplying control power to the communication unit 205, the battery control unit 206, and a communication / control system such as an ECU (not shown). The auxiliary battery 204 is connected to a pair of control power lines 202C and 202D, and supplies control power to the charger 100 via the control power lines 202C and 202D.

通信部２０５は、通信用ライン２０２Ｅを介して充電器１００と通信を行う。   The communication unit 205 communicates with the charger 100 via the communication line 202E.

バッテリ制御部２０６は、通信部２０５を介して充電器１００と通信して、充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂの端子に給電される充電用電力を制御する。バッテリ制御部２０６は、例えばＥＣＵの機能の一部として実現される。   The battery control unit 206 communicates with the charger 100 via the communication unit 205 and performs a predetermined charging control procedure with the charger 100 to supply power to the terminals of the charging lines 202A and 202B of the vehicle-side connector 201. Control the power for charging. The battery control unit 206 is realized as part of the function of the ECU, for example.

つぎに、充電器１００について説明する。充電器１００は、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８と、充電制御部１０９と、を有する。   Next, the charger 100 will be described. The charger 100 includes a charger-side connector 101, a charging cable 102, an AC / DC converter 103, an ELB (leakage breaker) 104, a control power source 105, a communication unit 106, a power failure detection unit 107, a switching Unit 108 and charging control unit 109.

充電器側コネクタ１０１は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅの端子を各々備える。この充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着されると、これらの端子が車両側コネクタ２０１の対応端子と当接する。これにより、前述したように、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅが、それぞれ、電気自動車２００の一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅと電気的に接続される。   The charger-side connector 101 includes terminals for a pair of charging lines 102A and 102B, a pair of control power lines 102C and 102D, and a communication line 102E. When the charger-side connector 101 is attached to the vehicle-side connector 201, these terminals come into contact with corresponding terminals of the vehicle-side connector 201. As a result, as described above, the pair of charging lines 102A and 102B, the pair of control power lines 102C and 102D, and the communication line 102E correspond to the pair of charging lines 202A and 202B and the pair of the electric vehicle 200, respectively. The control power lines 202C and 202D and the communication line 202E are electrically connected.

充電ケーブル１０２は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅを収容する。なお、充電ケーブル１０２の先端には、充電器側コネクタ１０１が取り付けられる。   The charging cable 102 accommodates a pair of charging lines 102A and 102B, a pair of control power lines 102C and 102D, and a communication line 102E. A charger-side connector 101 is attached to the tip of the charging cable 102.

交直変換部１０３は、ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力を直流電力に変換して、充電用電力を出力する。   The AC / DC converter 103 converts AC power fed from the AC power supply 300 via the ELB 104 into DC power, and outputs charging power.

ＥＬＢ１０４は、交流電源３００および交直変換部１０３間に配置され、充電制御部１０９の制御により、交流電源３００から交直変換部１０３に給電される交流電力を遮断する。   The ELB 104 is disposed between the AC power supply 300 and the AC / DC conversion unit 103, and blocks AC power supplied from the AC power supply 300 to the AC / DC conversion unit 103 under the control of the charging control unit 109.

制御用電源１０５は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に制御用電力を供電するための電源である。ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力、あるいは図示していない商用電源から給電される交流電力を直流電力に変換して、制御用電力を出力する。   The control power source 105 is a power source for supplying control power to a communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109. AC power fed from the AC power source 300 via the ELB 104 or AC power fed from a commercial power source (not shown) is converted into DC power, and control power is output.

通信部１０６は、通信用ライン１０２Ｅを介して電気自動車２００と通信を行う。   The communication unit 106 communicates with the electric vehicle 200 via the communication line 102E.

停電検出部１０７は、ＥＬＢ１０４に入力される交流電源３００の電圧および電流の少なくとも一方を監視して、交流電源３００の停電を検出する。   The power failure detection unit 107 monitors at least one of the voltage and current of the AC power supply 300 input to the ELB 104 and detects a power failure of the AC power supply 300.

切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄのいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８は、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを選択し、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して電気自動車２００から給電された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。   The switching unit 108 switches the control power supplied to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charge control unit 109 to either the control power source 105 or the control power lines 102C and 102D. Specifically, the switching unit 108 selects the control power source 105 as a control power source in a normal state (default state), and uses the control power output from the control power source 105 as the communication unit 106 and the charge control unit 109. Power to communication and control systems. When a power failure of the AC power supply 300 is detected by the power failure detection unit 107, the control power lines 102C and 102D are selected as control power sources, and the electric vehicle 200 is connected via the control power lines 102C and 102D. The supplied control power is supplied to a communication / control system such as the communication unit 106 and the charge control unit 109.

充電制御部１０９は、充電器１００の各部を統括制御する。また、充電制御部１０９は、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。   The charging control unit 109 performs overall control of each unit of the charger 100. In addition, the charging control unit 109 communicates with the electric vehicle 200 via the communication unit 106 and performs a predetermined charging control procedure with the electric vehicle 200, whereby the charging lines 102A and 102B of the charger-side connector 101 are connected. Controls the charging power supplied from the terminal.

次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。   Next, the charging operation of the charging system according to the present embodiment will be described.

図２は、図１に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローは、車両側コネクタ２０１とこれに装着された充電器側コネクタ１０１とが、図示していないラッチ機構によりロックされ、かつ、電気自動車２００のイグニッションが、ＥＣＵの制御によりオフにロックされた状態において、充電器１００が、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。   FIG. 2 is a flowchart for explaining the charging operation of the charging system shown in FIG. In this flow, the vehicle-side connector 201 and the charger-side connector 101 attached thereto are locked by a latch mechanism (not shown), and the ignition of the electric vehicle 200 is locked off by the control of the ECU. In the state, the charger 100 is started by receiving an instruction to start charging from an operator via an operation panel (not shown) or the like.

まず、停電検出部１０７によって交流電源３００の監視が行われ、かつ、充電器１００の通信・制御系が制御用電源１０５からの制御用電力により動作している状態において、充電器１００の充電制御部１０９と電気自動車２００のバッテリ制御部２０６とが、充電器１００側の通信部１０６および通信用ライン１０２Ｅ、電気自動車２００側の通信用ライン２０２Ｅおよび通信部２０５を介して互い通信して、所定の充電制御手順を開始する（Ｓ１０１、Ｓ２０１）。   First, charging control of the charger 100 is performed in a state where the AC power supply 300 is monitored by the power failure detection unit 107 and the communication / control system of the charger 100 is operated by the control power from the control power source 105. Unit 109 and battery control unit 206 of electric vehicle 200 communicate with each other via communication unit 106 and communication line 102E on charger 100 side, communication line 202E and communication unit 205 on electric vehicle 200 side, and The charging control procedure is started (S101, S201).

これにより、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の容量・特性にあわせた車載バッテリ２０３の急速充電を実施する。例えば、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、互いに交直変換部１０３および車載バッテリ２０３の性能・仕様に関する情報を交換して、充電電圧・電流等の充電条件を決定する。そして、充電制御部１０９は、決定された充電条件に従い交直変換部１０３を制御して、充電用電力を車載バッテリ２０３に供電する。一方、バッテリ制御部２０６は、急速充電中の車載バッテリ２０３の状態（電圧、温度等）を監視し、その監視結果を充電条件にフィードバックさせる。   As a result, the charging control unit 109 and the battery control unit 206 perform rapid charging of the in-vehicle battery 203 in accordance with the capacity and characteristics of the in-vehicle battery 203. For example, the charging control unit 109 and the battery control unit 206 exchange information regarding the performance and specifications of the AC / DC conversion unit 103 and the in-vehicle battery 203 with each other, and determine charging conditions such as charging voltage and current. Then, the charging control unit 109 controls the AC / DC converting unit 103 according to the determined charging condition, and supplies charging power to the in-vehicle battery 203. On the other hand, the battery control unit 206 monitors the state (voltage, temperature, etc.) of the in-vehicle battery 203 being rapidly charged, and feeds back the monitoring result to the charging condition.

その後、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の状態の監視結果等から所定の充電終了条件を満足したと判断したならば（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＹＥＳ）、互いに通信して、所定の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による充電用電力の車載バッテリ２０３への給電を停止させる。   After that, if the charge control unit 109 and the battery control unit 206 determine that the predetermined charging end condition is satisfied from the monitoring result of the state of the in-vehicle battery 203 (YES in S102 and S202), the charging control unit 109 and the battery control unit 206 communicate with each other to The charging end procedure is executed (S105, S203). Thereby, the charging control unit 109 stops the feeding of the charging power to the in-vehicle battery 203 by the AC / DC converting unit 103.

その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションオフのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。   Thereafter, the mounting lock between the charger-side connector 101 and the vehicle-side connector 201 by a latch mechanism (not shown) is released, and the ignition-off lock of the electric vehicle 200 is released under the control of the ECU. Thereby, the quick charge of the vehicle-mounted battery 203 is complete | finished (S106, S204).

さて、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６による充電制御手順の実行中に（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＮＯ）、充電器１００において、停電検出部１０７が交流電源３００の停電を検出したならば（Ｓ１０３でＹＥＳ）、停電検出部１０７は、その旨を切替部１０８および充電制御部１０９に通知する。   Now, during the execution of the charging control procedure by the charging control unit 109 and the battery control unit 206 (NO in S102 and S202), if the power failure detection unit 107 detects a power failure of the AC power supply 300 in the charger 100 (in S103) YES), the power failure detection unit 107 notifies the switching unit 108 and the charging control unit 109 to that effect.

これを受けて、切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄに切り替える（Ｓ１０４）。これにより、以後、充電器１０の充電制御部１０９等の通信・制御系には、電気自動車２００の補助バッテリ２０４から、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して制御用電力が供電される。その後、充電制御部１０９は、バッテリ制御部２０６との通信を継続して行い、上述の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による、車載バッテリ２０３への充電用電力の給電を停止させる。   In response to this, the switching unit 108 switches the control power source to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charge control unit 109 from the control power source 105 to the control power lines 102C and 102D (S104). As a result, thereafter, control power is supplied from the auxiliary battery 204 of the electric vehicle 200 to the communication / control system such as the charge control unit 109 of the charger 10 via the control power lines 102C and 102D. Thereafter, the charging control unit 109 continues to communicate with the battery control unit 206 and performs the above-described charging termination procedure (S105, S203). Thereby, the charging control unit 109 stops the feeding of charging power to the in-vehicle battery 203 by the AC / DC converting unit 103.

その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションのオフへのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。   Thereafter, the mounting lock between the charger-side connector 101 and the vehicle-side connector 201 by a latch mechanism (not shown) is released, and the ignition lock of the electric vehicle 200 is released under the control of the ECU. Thereby, the quick charge of the vehicle-mounted battery 203 is complete | finished (S106, S204).

以上、本発明の第一実施の形態を説明した。   The first embodiment of the present invention has been described above.

本実施の形態において、電気自動車２００は、補助バッテリ２０４から出力される制御用電力を、停電用の制御用電力として、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に供電するとともに、充電器１００と通信して充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００から車載バッテリ２０３に給電される充電用電力を制御する。一方、充電器１００は、交流電源３００から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と上述の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１を介して電気自動車２００に供電する充電用電力を制御する。   In the present embodiment, the electric vehicle 200 supplies the control power output from the auxiliary battery 204 to the charger 100 via the vehicle-side connector 201 as the control power for power failure, and the charger 100 The charging power supplied from the charger 100 to the vehicle-mounted battery 203 via the vehicle-side connector 201 is controlled by communicating with the charger 100 and performing a predetermined charging control procedure. On the other hand, the charger 100 converts AC power supplied from the AC power source 300 into DC power to generate charging power, and communicates with the electric vehicle 200 to perform the above-described charging control procedure with the electric vehicle 200. As a result, the charging power supplied to the electric vehicle 200 via the charger-side connector 101 is controlled.

ここで、充電器１００は、交流電源３００が停電した場合に、充電器１００の制御・通信系への制御用電力源を、制御用電源１０５から電気自動車２００の補助バッテリ２０４に切り替えるとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリ２０３の充電を終了させる。   Here, the charger 100 switches the power source for control to the control / communication system of the charger 100 from the control power source 105 to the auxiliary battery 204 of the electric vehicle 200 when the AC power source 300 fails. The charging of the in-vehicle battery 203 is terminated by communicating with the automobile 200 and performing a predetermined charging termination procedure with the electric vehicle 200.

したがって、本実施の形態によれば、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００および電気自動車２００間の充電制御を的確に行うことができる。また、停電時に電気自動車２００側の制御用電源を利用することにより、充電器１００側に別途バックアップ用のバッテリを搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを抑制することができる。また、電気自動車２００の所有者は、停電が発生すれば電気自動車２００の制御用電源を一時的に利用されるものの、これによる消費電力はわずかなものであり、電動車両２００が始動できなくなる等の不具合への対処に要する時間を考慮すれば、電動車両２００の所有者にとっても総合的なコストは低いものとなる。   Therefore, according to the present embodiment, even when a power failure occurs during charging of the in-vehicle battery 203, the charging control between the charger 100 and the electric vehicle 200 can be accurately performed. In addition, by using the control power source on the electric vehicle 200 side at the time of a power failure, it is not necessary to separately install a backup battery on the charger 100 side, so that the cost of the charger 100 can be suppressed. Moreover, although the owner of the electric vehicle 200 can temporarily use the control power source of the electric vehicle 200 if a power failure occurs, the power consumption due to this is very small, and the electric vehicle 200 cannot be started. Considering the time required to deal with this problem, the total cost for the owner of the electric vehicle 200 is low.

また、本実施の形態では、充電器１００が、電気自動車２００から給電される制御用電力の電源として補助バッテリ２０４を用いているので、上述の充電終了手順を実施するのに必要な制御用電力を充電器１００の通信・制御系に確実に供給できる。   Further, in the present embodiment, since charger 100 uses auxiliary battery 204 as a power source for control power fed from electric vehicle 200, control power necessary for carrying out the above-described charging termination procedure. Can be reliably supplied to the communication / control system of the charger 100.

［第二実施の形態］
図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００Ａと、電気自動車２００Ａと、を有する。なお、図３において、図１に示す第一実施の形態と同じ機能を有するものには同じ符号を付し、以下では、その説明を省略している。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a charging system according to the second embodiment of the present invention. As illustrated, the charging system according to the present embodiment includes a charger 100A and an electric vehicle 200A. In FIG. 3, components having the same functions as those in the first embodiment shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted below.

まず、電気自動車２００Ａについて説明する。電気自動車２００Ａは、第一実施の形態の電気自動車２００と基本的に同様である。ただし、充電器１００Ａに制御用電力を供電するための一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄは不要である。   First, the electric vehicle 200A will be described. The electric vehicle 200A is basically the same as the electric vehicle 200 of the first embodiment. However, the pair of control power lines 202C and 202D for supplying control power to the charger 100A is not necessary.

つぎに、充電器１００Ａについて説明する。充電器１００Ａは、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、中間部（例えばコンバータとインバータとの間）に平滑コンデンサ１０３Ａが設けられた交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８Ａと、充電制御部１０９Ａと、直流電圧変換部１１０と、放電回路１１１と、を有する。なお、本実施の形態においては、充電器１００Ａから制御用電力を給電するための一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄは不要である。   Next, the charger 100A will be described. The charger 100A includes a charger-side connector 101, a charging cable 102, an AC / DC converter 103 in which a smoothing capacitor 103A is provided in an intermediate part (for example, between the converter and the inverter), an ELB (leakage breaker) 104, , Control power supply 105, communication unit 106, power failure detection unit 107, switching unit 108A, charging control unit 109A, DC voltage conversion unit 110, and discharge circuit 111. In the present embodiment, a pair of control power lines 102C and 102D for supplying control power from charger 100A is not necessary.

直流電圧変換部１１０は、交直変換部１０３の放電コンデンサから出力される電力を、異なる直流電力に変換して、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電するための制御用電力として出力する。   The DC voltage conversion unit 110 converts the power output from the discharge capacitor of the AC / DC conversion unit 103 into different DC power and supplies it to a communication / control system such as the communication unit 106 and the charge control unit 109A. Output as electric power.

放電回路１１１は、交直変換部１０３の中間部において、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入される。図示するように、放電回路１１１は、放電抵抗１１１Ａおよびリレー１１１Ｂが直列接続されて構成されており、充電制御部１０９Ａによってリレー１１１Ｂが閉成されることで、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電力を放電する。   The discharge circuit 111 is inserted between the pair of charging lines 102 </ b> A and 102 </ b> B at an intermediate portion of the AC / DC converter 103. As shown in the figure, the discharge circuit 111 is configured by connecting a discharge resistor 111A and a relay 111B in series, and is provided at an intermediate portion of the AC / DC converter 103 by closing the relay 111B by the charge controller 109A. The electric power stored in the smoothing capacitor 103A is discharged.

切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および直流電圧変換部１１０のいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８Ａは、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として直流電圧変換部１１０を選択し、直流電圧変換部１１０から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。   The switching unit 108A switches the control power supplied to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109A to one of the control power source 105 and the DC voltage conversion unit 110. Specifically, the switching unit 108A selects the control power source 105 as a control power source in a normal state (default state), and uses the control power output from the control power source 105 as the communication unit 106 and the charge control unit 109A. Power to communication and control systems. When a power failure of the AC power supply 300 is detected by the power failure detection unit 107, the DC voltage conversion unit 110 is selected as the control power source, and the control power output from the DC voltage conversion unit 110 is used as the communication unit 106. The power is supplied to the communication / control system such as the charging control unit 109.

充電制御部１０９Ａは、充電器１００の各部を統括制御する。また、この充電制御部１０９Ａは、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。   The charging control unit 109A performs overall control of each unit of the charger 100. In addition, the charging control unit 109A communicates with the electric vehicle 200 via the communication unit 106 and performs a predetermined charging control procedure with the electric vehicle 200, thereby charging lines 102A and 102B for the charger-side connector 101. The charging power supplied from the terminal is controlled.

次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。   Next, the charging operation of the charging system according to the present embodiment will be described.

図４は、図３に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローも、図２に示す第一実施の形態と同様、充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着され、図示していないラッチ機構によりこの装着がロックされるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションがオフにロックされた状態において、充電器１００Ａが、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。なお、図４において、図２に示す第一実施の形態と同じ処理ステップには同じ符号を付している。   FIG. 4 is a flowchart for explaining the charging operation of the charging system shown in FIG. Similarly to the first embodiment shown in FIG. 2, the charger-side connector 101 is attached to the vehicle-side connector 201, and this flow is locked by a latch mechanism (not shown) and is electrically controlled by the ECU. In a state where the ignition of the automobile 200 is locked off, the charger 100A starts by receiving an instruction to start charging from an operator via an operation panel (not shown) or the like. In FIG. 4, the same processing steps as those in the first embodiment shown in FIG.

図４に示す本実施の形態のフローが、図２に示す第一実施の形態のフローと異なる点は、充電器１００Ａが、Ｓ１０４に代えてＳ１０４Ａを実施すること、およびＳ１０６の後にＳ１０７を実施することである。   The flow of the present embodiment shown in FIG. 4 is different from the flow of the first embodiment shown in FIG. 2 in that the charger 100A performs S104A instead of S104, and executes S107 after S106. It is to be.

交流電源３００の停電発生により、Ｓ１０４Ａにおいて、切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から直流電圧変換部１１０に切り替える。ここで、交流電源３００の停電により、交直変換部１０３への交流電力の入力は停止する。しかし、車載バッテリ２０３の急速充電のために、交直変換部１０３には比較的大きな出力（例えば５０ｋＷ（４００Ｖ、１２５Ａ）程度）が要求されるため、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａにも、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるだけの電荷が蓄電されている。通常、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷は、この平滑コンデンサ１０３Ａに並列接続された放電抵抗１１１Ａにより放電されるが、本実施の形態では、充電中、この放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを開放しておくことで、停電時に、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷が直ちに放電しないようにしている。したがって、充電制御部１０９Ａは、直流電圧変換部１１０から出力される制御用電力を動力源として、通信部１０６により電気自動車２００のバッテリ制御部２０６と通信し、所定の充電終了手順を実施することができる（Ｓ１０５）。   In S104A, the switching unit 108A switches the control power source to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109A from the control power source 105 to the DC voltage conversion unit 110 due to the occurrence of a power failure of the AC power source 300. . Here, the input of AC power to the AC / DC converter 103 is stopped by the power failure of the AC power supply 300. However, since the AC / DC converter 103 requires a relatively large output (for example, about 50 kW (400V, 125A)) for rapid charging of the in-vehicle battery 203, the smoothing provided in the intermediate part of the AC / DC converter 103 is required. The capacitor 103A also stores a charge sufficient to supply control power to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109A for ten and several seconds. Normally, the electric charge stored in the smoothing capacitor 103A is discharged by a discharge resistor 111A connected in parallel to the smoothing capacitor 103A. In the present embodiment, during charging, a relay connected in series to the discharge resistor 111A. By opening 111B, the electric charge stored in the smoothing capacitor 103A is prevented from being discharged immediately in the event of a power failure. Accordingly, the charging control unit 109A communicates with the battery control unit 206 of the electric vehicle 200 through the communication unit 106 using the control power output from the DC voltage conversion unit 110 as a power source, and performs a predetermined charging termination procedure. (S105).

そして、車載バッテリ２０３の急速充電が終了すると、Ｓ１０７において、充電制御部１０９Ａは、放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを閉成し、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷を放電抵抗１１１Ａにより放電させる。これにより、充電終了後は、交直変換部１０３の出力電圧を降下させる。   When the in-vehicle battery 203 is rapidly charged, in S107, the charge control unit 109A closes the relay 111B connected in series to the discharge resistor 111A, and discharges the charge stored in the smoothing capacitor 103A by the discharge resistor 111A. Let Thereby, after completion | finish of charge, the output voltage of the AC / DC conversion part 103 is dropped.

以上、本発明の第二実施の形態を説明した。   The second embodiment of the present invention has been described above.

本実施の形態においても、上記の第一実施の形態と同様に、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００Ａおよび電気自動車２００Ａ間の充電制御を的確に行うことができる。また、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電荷を利用することにより、バックアップ用のバッテリを充電器１００側に別途搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを低くできる。   In the present embodiment, similarly to the first embodiment, even when a power failure occurs during charging of the in-vehicle battery 203, the charging control between the charger 100A and the electric vehicle 200A can be accurately performed. . Further, by using the electric charge stored in the smoothing capacitor 103A provided in the intermediate part of the AC / DC converter 103, there is no need to separately install a backup battery on the charger 100 side. Cost can be lowered.

また、本実施の形態において、充電器１００Ａは、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入された放電回路１１１をさらに備えており、充電終了手順の実施後に、放電回路１１１のリレー１１１Ｂを閉成して、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷をこの放電回路１１１の放電抵抗１１１Ａにより放電させている。したがって、本実施の形態によれば、充電終了後には、交直変換部１０３の出力電圧を十分に降下させることができる。   In the present embodiment, charger 100A further includes a discharge circuit 111 inserted between a pair of charging lines 102A and 102B, and closes relay 111B of discharge circuit 111 after the charge termination procedure is performed. Thus, the electric charge stored in the smoothing capacitor 103A is discharged by the discharge resistor 111A of the discharge circuit 111. Therefore, according to the present embodiment, the output voltage of AC / DC converter 103 can be sufficiently lowered after the end of charging.

なお、本実施の形態において、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力の切替タイミングを次のように変更してもかまわない。すなわち、切替部１０８Ａは、充電開始前のＥＬＢ１０４が遮断されている初期状態では制御用電源１０５を制御用電力源として選択し、充電制御部１０９ＡによりＥＬＢ１０４が接続されて充電が開始されたならば、直流電圧変換部１１０を制御用電力源として選択する。この場合、停電検出部１０７は不要である。   In the present embodiment, the switching timing of the control power supplied to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109A may be changed as follows. That is, the switching unit 108A selects the control power source 105 as a control power source in the initial state where the ELB 104 before the start of charging is shut off, and the charging control unit 109A connects the ELB 104 to start charging. The DC voltage converter 110 is selected as a control power source. In this case, the power failure detection unit 107 is unnecessary.

また、上記の各実施の形態において、電気自動車２００，２００Ａにおいて、バッテリ制御部２０６あるいはバッテリ制御部２０６の機能を実現するＥＣＵが、操作者から受け付けた初期化操作に応じて、自身を初期化（リセット）するようにしてもよい。ここで、初期化操作の受付には、専用のリセットスイッチを用いてもよいし、あるいは、既存のスイッチ類を代用してもよい。例えば、イグニッションキーが所定回数連続してオンオフされた場合など、所定のスイッチに対して所定の操作がなされた場合に、操作者から初期化操作を受け付けたものと判断するようにしてもよい。   In each of the above embodiments, in electric vehicles 200 and 200A, the battery control unit 206 or the ECU that realizes the function of the battery control unit 206 initializes itself according to the initialization operation received from the operator. (Reset) may be performed. Here, a dedicated reset switch may be used to accept the initialization operation, or existing switches may be substituted. For example, when a predetermined operation is performed on a predetermined switch, such as when an ignition key is continuously turned on and off a predetermined number of times, it may be determined that an initialization operation has been received from the operator.

このように、バッテリ制御部２０６あるいはＥＣＵを初期化する手段を電気自動車２００，２００Ａに設けることにより、例えば通信用ライン１０２Ｅ，２０２Ｅの物理的な障害などにより、充電制御部１０９，１０９Ａおよびバッテリ制御部２０６間で通信を行うことができず、このため所定の充電終了手順の実施できなかった場合でも、電気自動車２００が、充電器１００，１００Ａからの応答待ち状態のままとなることを防止できる。したがって、電気自動車２００になんら異常がないにもかかわらず、電気自動車２００が始動できなくなるような事態の発生を防止できる。   Thus, by providing means for initializing the battery control unit 206 or ECU in the electric vehicles 200 and 200A, the charging control units 109 and 109A and the battery control due to, for example, a physical failure of the communication lines 102E and 202E. Therefore, even when the predetermined charge termination procedure cannot be performed, the electric vehicle 200 can be prevented from remaining in a state waiting for a response from the chargers 100 and 100A. . Therefore, it is possible to prevent a situation in which the electric vehicle 200 cannot be started even though there is no abnormality in the electric vehicle 200.

また、上記の各実施の形態において、停電検出部１０７および切替部１０８Ａを設けて、交流電源３００の停電時に制御用電力源を制御用電源１０５から他の電源に切り替える代わりに、制御用電源１０５に補助バッテリまたは大容量コンデンサを搭載するなどして、交流電源３００の停電時に、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるように構成してもよい。   Further, in each of the above embodiments, instead of providing the power failure detection unit 107 and the switching unit 108A and switching the control power source from the control power source 105 to another power source in the event of a power failure of the AC power source 300, the control power source 105 By installing an auxiliary battery or a large-capacitance capacitor in the AC power supply 300, it is possible to supply control power to the communication / control system such as the communication unit 106 and the charging control unit 109A for ten seconds or more in the event of a power failure. Also good.

また、本発明は、電気自動車のみならず、搭載されたバッテリの外部電源からの充電機能を有する電動車両に広く適用できる。   Further, the present invention can be widely applied not only to electric vehicles but also to electric vehicles having a charging function from an external power source of a mounted battery.

１００，１００Ａ：充電器、１０１：充電器側コネクタ、１０２：充電ケーブル１０２Ａ，１０２Ｂ：充電用ライン、１０２Ｃ，１０２Ｄ：制御電力用ライン、１０２Ｅ：通信用ライン、１０３：交直変換部、１０３Ａ：平滑コンデンサ、１０４：ＥＬＢ、１０５：制御用電源、１０６：通信部、１０７：停電検出部、１０８，１０８Ａ：切替部、１０９，１０９Ａ：充電制御部、１１０：直流電圧変換部、１１１：放電回路、１１１Ａ：放電抵抗、１１１Ｂ：リレー、２００，２００Ａ：電気自動車、２０１：車両側コネクタ、２０２Ａ，２０２Ｂ：充電用ライン、２０２Ｃ，２０２Ｄ：制御電力用ライン、２０２Ｅ：通信用ライン、２０３：車載バッテリ、２０４：補助バッテリ、２０５：通信部、２０６：バッテリ制御部、３００：交流電源
100, 100A: charger, 101: charger side connector, 102: charging cable 102A, 102B: charging line, 102C, 102D: control power line, 102E: communication line, 103: AC / DC converter, 103A: smooth Capacitors, 104: ELB, 105: Control power supply, 106: Communication unit, 107: Power failure detection unit, 108, 108A: Switching unit, 109, 109A: Charge control unit, 110: DC voltage conversion unit, 111: Discharge circuit, 111A: discharge resistance, 111B: relay, 200, 200A: electric vehicle, 201: vehicle side connector, 202A, 202B: charging line, 202C, 202D: control power line, 202E: communication line, 203: vehicle battery, 204: Auxiliary battery, 205: Communication unit, 206: Battery control unit, 300: Battery Power

Claims (8)

電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。 A charging system comprising: an electric vehicle; and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
An auxiliary power source for the vehicle that outputs first control power;
A vehicle-side connector for supplying charging power from the charger and supplying the first control power to the charger;
Vehicle communication means for communicating with the charger;
The charging power supplied from the vehicle-side connector to the in-vehicle battery is controlled by communicating with the charger via the vehicle communication means and performing a predetermined charging control procedure with the charger. Battery control means,
The charger is
AC / DC converting means for converting AC power fed from an external power source into DC power and outputting the charging power;
An auxiliary power supply for the charger that outputs the second control power; and
While supplying the electric power for charging to the electric vehicle, a charger side connector for supplying the first electric power for control from the electric vehicle;
Communication means for charger for communicating with the electric vehicle;
The second control power from the charger auxiliary power source communicates with the electric vehicle via the charger communication means to implement the predetermined charge control procedure with the electric vehicle, and the charger side Charging control means for controlling the charging power supplied from the connector to the in-vehicle battery;
A power failure detection means for detecting a power failure of the external power source;
A power switching means for switching power supplied to the charging control means from the second control power to the first control power when a power failure of the external power source is detected by the power failure detection means; Prepared,
The charge control means includes
When the power failure detection unit detects a power failure of the external power source, the first control power from the electric vehicle communicates with the electric vehicle via the charger communication unit, and the electric vehicle And a predetermined charging termination procedure, and the charging of the in-vehicle battery is terminated. 請求項１に記載の充電システムであって、
前記車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリである
ことを特徴とする充電システム。 The charging system according to claim 1,
The vehicle auxiliary power supply is an auxiliary battery provided separately from the in-vehicle battery. 電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。 A charging system comprising: an electric vehicle; and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
A vehicle-side connector for supplying charging power from the charger;
Vehicle communication means for communicating with the charger;
The charging power supplied from the vehicle-side connector to the in-vehicle battery is controlled by communicating with the charger via the vehicle communication means and performing a predetermined charging control procedure with the charger. Battery control means,
The charger is
AC / DC converting means provided with a smoothing capacitor in the intermediate part, converting AC power fed from an external power source into DC power and outputting the charging power;
DC voltage conversion means for converting the electric power stored in the smoothing capacitor and outputting the first electric power for control;
An auxiliary power supply for the charger that outputs the second control power; and
A charger-side connector for supplying the electric power for charging to the electric vehicle;
Communication means for charger for communicating with the electric vehicle;
The second control power from the charger auxiliary power source communicates with the electric vehicle via the charger communication means to implement the predetermined charge control procedure with the electric vehicle, and the charger side Charging control means for controlling the charging power supplied from the connector to the in-vehicle battery;
A power failure detection means for detecting a power failure of the external power source;
A power switching means for switching power supplied to the charging control means from the second control power to the first control power when a power failure of the external power source is detected by the power failure detection means; Prepared,
The charge control means includes
When a power failure of the external power source is detected by the power failure detection means, the first control power communicates with the electric vehicle via the charger communication means, and the electric vehicle and a predetermined charging end procedure And charging of the in-vehicle battery is terminated. 請求項３に記載の充電システムであって、
前記充電器は、
開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する
ことを特徴とする充電システム。 The charging system according to claim 3,
The charger is
Further comprising a discharge resistor connected in parallel to the smoothing capacitor via an open / close switch;
The charge control means includes
When the power failure detection unit detects a power failure of the external power source, the charge switch system closes the open / close switch after performing the predetermined charging end procedure. 請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電器。   The charger according to any one of claims 1 to 4. 請求項１ないし４のいずれか一項に記載の電動車両であって、
前記電動車両の制御系を初期化するための操作を受け付ける初期化受付手段を、さらに備える
ことを特徴とする電動車両。 An electric vehicle according to any one of claims 1 to 4,
An electric vehicle, further comprising: an initialization receiving unit that receives an operation for initializing a control system of the electric vehicle. 電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して前記充電器に供電するとともに、前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記充電器側コネクタを介して前記電動車両から給電される前記制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。 A charging termination method when a power failure occurs in a charging system having an electric vehicle and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
The control power output from the auxiliary power supply for the vehicle is supplied to the charger via a vehicle-side connector, and communicates with the charger to perform a predetermined charging control procedure with the charger. Controlling the charging power fed from the charger via the vehicle-side connector;
The charger is
By converting AC power fed from an external power source into DC power to generate the charging power, and communicating with the electric vehicle to perform the predetermined charging control procedure with the electric vehicle, the charger side Controlling the charging power to be supplied to the electric vehicle via a connector;
In addition, when the external power supply fails, the control power supplied from the auxiliary power source for the charger to the electric vehicle via the charger-side connector is supplied to the charger control / communication system. And charging the vehicle-mounted battery by communicating with the electric vehicle and executing a predetermined charging end procedure with the electric vehicle. 電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。 A charging termination method when a power failure occurs in a charging system having an electric vehicle and a charger for charging an in-vehicle battery of the electric vehicle,
The electric vehicle is
By controlling the charging power supplied from the charger via the vehicle-side connector by performing a predetermined charging control procedure with the charger by communicating with the charger,
The charger is
By generating AC power for charging by converting AC power fed from an external power source to DC power by an AC / DC converter, and communicating with the electric vehicle to perform the predetermined charging control procedure with the electric vehicle. , Controlling the charging power to be supplied to the electric vehicle via the charger side connector,
In addition, when the external power supply fails, the DC power stored in the smoothing capacitor provided in the intermediate part of the AC / DC converter is supplied from the auxiliary power supply for the charger to the charger control / communication system. Switching to electric power for control obtained by converting electric power by DC voltage conversion means, and communicating with the electric vehicle to carry out a predetermined charging end procedure with the electric vehicle, thereby terminating charging of the in-vehicle battery A method for terminating charging when a power failure occurs.
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