JP2010216225A - 簡易ゲート - Google Patents
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Abstract
【課題】電力やバッテリーを用いずに使用可能な簡易ゲート装置を提供する。
【解決手段】簡易ゲート装置は、ゲートバーの開閉装置１と動力発生ポンプ２からなる。動力発生ポンプ装置２にあるピストンシリンダー１０はスプリング１１により元に戻る。ゲートバーの開閉装置１にある開閉駆動用シリンダー１９は、配管ホース１２・１２’で連結されている。
【選択図】図２
【解決手段】簡易ゲート装置は、ゲートバーの開閉装置１と動力発生ポンプ２からなる。動力発生ポンプ装置２にあるピストンシリンダー１０はスプリング１１により元に戻る。ゲートバーの開閉装置１にある開閉駆動用シリンダー１９は、配管ホース１２・１２’で連結されている。
【選択図】図２
Description
本発明は、屋外に設置する車両進入防止用ゲート（開閉バー）装置に関する。
従来も進入防止を目的としたゲートはあるが、開閉のために必要な動力源は市販電力、バッテリー或いは太陽光発電機器等を用いている。
しかし市販電力を引込困難な所（例ば民家より離れた辺鄙な所）やバッテリー充電の煩わしさ、雨天、夜間における太陽光発電の発電量不足等の制約の問題を解決したものがなかった。
しかし市販電力を引込困難な所（例ば民家より離れた辺鄙な所）やバッテリー充電の煩わしさ、雨天、夜間における太陽光発電の発電量不足等の制約の問題を解決したものがなかった。
従来技術ではゲートの設置条件として、動力源としての電力入手の為、ゲート設置場所まで新規に電柱設置等配線が必要であり、バッテリー等を用いた場合には起電力消耗時に充電が必要となり、遠隔地においては充電に太陽光発電機器等を用いる場合、雨天・夜間等において日照時間に左右され起電力に問題がある。
・ゲート開閉の動力源に乗車している自分の車輌（自車輌重量）を用いる。
・ゲート開閉には自車輌重量で作動するポンプ用シリンダーとゲートバー開閉用シリンダーの組み合わせで行うこととする。
・自車輌通が過後、ゲート閉じまでの時間はポンプシリンダーとゲートバー開閉シリンダーを連結する配管の経路途中にオイル流量絞り調整用バルブを設けバルブの開閉量の調整により行うことにする。
・ゲート開閉には自車輌重量で作動するポンプ用シリンダーとゲートバー開閉用シリンダーの組み合わせで行うこととする。
・自車輌通が過後、ゲート閉じまでの時間はポンプシリンダーとゲートバー開閉シリンダーを連結する配管の経路途中にオイル流量絞り調整用バルブを設けバルブの開閉量の調整により行うことにする。
・ゲート手前の道路面に埋め込みされた圧力発生シリンダー（ポンプシリンダー）上に自車輌前輪を乗せる。
・自車輌重量によりシリンダーピストンが押し下げられ、オイルがホースを通りゲート開閉シリンダーの開側に流入する。
・開閉シリンダーロットが伸長し、ゲート（バー）が開く。
・自車輌が通過すると圧力発生シリンダー（ポンプシリンダー）のピストンが戻しスプリングにより戻り工程（上昇工程）となる。
・圧力発生シリンダーのピストンの上昇スピード（ゲート閉まり速度）は圧力配管（ホース）途中に組み込まれた絞りバルブの開度調整により決定される。
・一方通行の場合、ゲート設置は進入口のみで良いが、交互交行道路の場合は進入口、退出口の両側に必要となる、又圧力発生装置は一方向通行の場合は進入口１カ所でよいが交互通行の場合入口出口それぞれに２カ所計４カ所の設置が必要となる。
・自車輌重量によりシリンダーピストンが押し下げられ、オイルがホースを通りゲート開閉シリンダーの開側に流入する。
・開閉シリンダーロットが伸長し、ゲート（バー）が開く。
・自車輌が通過すると圧力発生シリンダー（ポンプシリンダー）のピストンが戻しスプリングにより戻り工程（上昇工程）となる。
・圧力発生シリンダーのピストンの上昇スピード（ゲート閉まり速度）は圧力配管（ホース）途中に組み込まれた絞りバルブの開度調整により決定される。
・一方通行の場合、ゲート設置は進入口のみで良いが、交互交行道路の場合は進入口、退出口の両側に必要となる、又圧力発生装置は一方向通行の場合は進入口１カ所でよいが交互通行の場合入口出口それぞれに２カ所計４カ所の設置が必要となる。
（イ）交互通行の場合のゲート１と圧力発生装置２の配置関係である。
ゲート開閉に関わる者の車両３以外の者に圧力発生装置２の設置位置が判別出来ない位置に設置することが肝要である。図１に示すL1は入口側の圧力発生装置２の設置位置とゲート１間の距離である。L2は出口側の圧力発生装置２とゲート１間の距離である。
L1,L2の各々距離はおおよそ２ｍ〜5m程度とする。
（ロ）圧力発生装置２は道路２２の下面に設置されており自車輌３の前輪４がステッププレート７に乗り移った際、ステッププレート７に取り付けられているシリンダロッド５及びガイドロット６が下降する。シリンダー８には吐出用配管口９、吸引用配管口１０が設けられており吐出口配管９よりオイルが押し出される。吸引用配管口１０よりシリンダーロット５部にオイルが吸引される。シリンダー８は倒れぬようガイドロット６で支持されている。自車輌３の前輪４が通過すると圧縮スプリング１１によりシリンダーロット５、ステッププレート７、ガイドロット６は共に上方向に押し戻される。
（ハ）圧力発生装置２全体はベースプレート１４に取付構成されている。
ゲート本体支柱１５はアンカーボルト１６で路面２２に固定されている。
ゲートバー１７は支点１８を中心としてゲート用シリンダー１９により開閉可能となっている。ゲート用シリンダー１９には開用配管口２０、閉用配管口２１があり、圧力発生装置２のシリンダー８吐出用配管口９とゲート用シリンダー１９の開用配管口２０が、同様に閉用配管口１０とゲート用シリンダー１９の閉用配管口２１がそれぞれ配管ホース１２、１２’により連結されている。配管ホース １２の中間部には逆止弁付油量調整用バルブ２３がゲートバー１７の閉じ時間調整として組み込まれている。オイル回路の漏れたオイルの自動補給をするために逆止弁２４、補給オイルタンク２５が補助機能として連結されている。
ゲート開閉に関わる者の車両３以外の者に圧力発生装置２の設置位置が判別出来ない位置に設置することが肝要である。図１に示すL1は入口側の圧力発生装置２の設置位置とゲート１間の距離である。L2は出口側の圧力発生装置２とゲート１間の距離である。
L1,L2の各々距離はおおよそ２ｍ〜5m程度とする。
（ロ）圧力発生装置２は道路２２の下面に設置されており自車輌３の前輪４がステッププレート７に乗り移った際、ステッププレート７に取り付けられているシリンダロッド５及びガイドロット６が下降する。シリンダー８には吐出用配管口９、吸引用配管口１０が設けられており吐出口配管９よりオイルが押し出される。吸引用配管口１０よりシリンダーロット５部にオイルが吸引される。シリンダー８は倒れぬようガイドロット６で支持されている。自車輌３の前輪４が通過すると圧縮スプリング１１によりシリンダーロット５、ステッププレート７、ガイドロット６は共に上方向に押し戻される。
（ハ）圧力発生装置２全体はベースプレート１４に取付構成されている。
ゲート本体支柱１５はアンカーボルト１６で路面２２に固定されている。
ゲートバー１７は支点１８を中心としてゲート用シリンダー１９により開閉可能となっている。ゲート用シリンダー１９には開用配管口２０、閉用配管口２１があり、圧力発生装置２のシリンダー８吐出用配管口９とゲート用シリンダー１９の開用配管口２０が、同様に閉用配管口１０とゲート用シリンダー１９の閉用配管口２１がそれぞれ配管ホース１２、１２’により連結されている。配管ホース １２の中間部には逆止弁付油量調整用バルブ２３がゲートバー１７の閉じ時間調整として組み込まれている。オイル回路の漏れたオイルの自動補給をするために逆止弁２４、補給オイルタンク２５が補助機能として連結されている。
１ ゲート
２ 圧力発生装置
３ 車輌
４ 前輪
５ シリンダーロット
６ ガイドロット
７ ステッププレート
８ シリンダー
９ 吐出用配管口
１０ 吸引用配管口
１１ 圧縮スプリング
１２ 配管ホース（ゲートバー戻し）
１２’ 配管ホース（ゲートバー開き）
１４ ベースプレート
１５ ゲート本体支柱
１６ アンカーボルト
１７ ゲートバー
１９ ゲート用シリンダー
２０ 開用配管口
２１ 閉用配管口
２２ 路面
２３ 逆止弁付け油量調整用バルブ
２４ 逆止弁
２５ 補給オイルタンク
２ 圧力発生装置
３ 車輌
４ 前輪
５ シリンダーロット
６ ガイドロット
７ ステッププレート
８ シリンダー
９ 吐出用配管口
１０ 吸引用配管口
１１ 圧縮スプリング
１２ 配管ホース（ゲートバー戻し）
１２’ 配管ホース（ゲートバー開き）
１４ ベースプレート
１５ ゲート本体支柱
１６ アンカーボルト
１７ ゲートバー
１９ ゲート用シリンダー
２０ 開用配管口
２１ 閉用配管口
２２ 路面
２３ 逆止弁付け油量調整用バルブ
２４ 逆止弁
２５ 補給オイルタンク
従来も進入防止を目的としたゲートはあるが、開閉のために必要な動力源は市販電力、バッテリー或いは太陽光発電機器等を用いている。
しかし市販電力を引込困難な所（例ば民家より離れた辺鄙な所）やバッテリー充電の煩わしさ、雨天、夜間における太陽光発電の発電量不足等の制約の問題を解決したものがなかった。
実公平０２−４３９６９号公報
しかし市販電力を引込困難な所（例ば民家より離れた辺鄙な所）やバッテリー充電の煩わしさ、雨天、夜間における太陽光発電の発電量不足等の制約の問題を解決したものがなかった。
・ゲート開閉の動力源に乗車している自分の車輌（自車輌重量）を用いる。
・ゲート開閉には自車輌重量で作動するポンプ用シリンダーとゲートバー開閉用シリンダーの組み合わせで行うこととする。
・自車輌が通過後、ゲートが閉じるまでの時間はポンプシリンダーとゲートバー開閉シリンダーを連結する配管の経路途中にオイル流量絞り調整用バルブを設けバルブの開閉量の調整により行うことにする。
・ゲート開閉には自車輌重量で作動するポンプ用シリンダーとゲートバー開閉用シリンダーの組み合わせで行うこととする。
・自車輌が通過後、ゲートが閉じるまでの時間はポンプシリンダーとゲートバー開閉シリンダーを連結する配管の経路途中にオイル流量絞り調整用バルブを設けバルブの開閉量の調整により行うことにする。
（イ）交互通行の場合のゲート１と圧力発生装置２の配置関係である。
ゲート開閉に関わる者の車両３以外の者に圧力発生装置２の設置位置が判別出来ない位置に設置することが肝要である。図１に示すL1は入口側の圧力発生装置２の設置位置とゲート１間の距離である。L2は出口側の圧力発生装置２とゲート１間の距離である。
L1,L2の各々距離はおおよそ２ｍ〜5m程度とする。
（ロ）圧力発生装置２は道路２２の下面に設置されており自車輌３の前輪４がステッププレート７に乗り移った際、ステッププレート７に取り付けられているシリンダロッド５及びガイドロット６が下降する。シリンダー８には吐出用配管口９、吸引用配管口１０が設けられており吐出口配管９よりオイルが押し出される。吸引用配管口１０よりシリンダーロット５部にオイルが吸引される。シリンダー８は倒れぬようガイドロット６で支持されている。自車輌３の前輪４が通過すると圧縮スプリング１１によりシリンダーロット５、ステッププレート７、ガイドロット６は共に上方向に押し戻される。
（ハ）圧力発生装置２全体はベースプレート１４に取付構成されている。
ゲート本体支柱１５はアンカーボルト１６で路面２２に固定されている。
ゲートバー１７は支点１８を中心としてゲート用シリンダー１９により開閉可能となっている。ゲート用シリンダー１９には開用配管口２０、閉用配管口２１があり、圧力発生装置２のシリンダー８吐出用配管口９とゲート用シリンダー１９の開用配管口２０が、同様に吸引用配管口１０とゲート用シリンダー１９の閉用配管口２１がそれぞれ配管ホース１２、１２’により連結されている。配管ホース１２の中間部には逆止弁付油量調整用バルブ２３がゲートバー１７の閉じ時間調整として組み込まれている。オイル回路の漏れたオイルの自動補給をするために逆止弁２４、補給オイルタンク２５が補助機能として連結されている。
ゲート開閉に関わる者の車両３以外の者に圧力発生装置２の設置位置が判別出来ない位置に設置することが肝要である。図１に示すL1は入口側の圧力発生装置２の設置位置とゲート１間の距離である。L2は出口側の圧力発生装置２とゲート１間の距離である。
L1,L2の各々距離はおおよそ２ｍ〜5m程度とする。
（ロ）圧力発生装置２は道路２２の下面に設置されており自車輌３の前輪４がステッププレート７に乗り移った際、ステッププレート７に取り付けられているシリンダロッド５及びガイドロット６が下降する。シリンダー８には吐出用配管口９、吸引用配管口１０が設けられており吐出口配管９よりオイルが押し出される。吸引用配管口１０よりシリンダーロット５部にオイルが吸引される。シリンダー８は倒れぬようガイドロット６で支持されている。自車輌３の前輪４が通過すると圧縮スプリング１１によりシリンダーロット５、ステッププレート７、ガイドロット６は共に上方向に押し戻される。
（ハ）圧力発生装置２全体はベースプレート１４に取付構成されている。
ゲート本体支柱１５はアンカーボルト１６で路面２２に固定されている。
ゲートバー１７は支点１８を中心としてゲート用シリンダー１９により開閉可能となっている。ゲート用シリンダー１９には開用配管口２０、閉用配管口２１があり、圧力発生装置２のシリンダー８吐出用配管口９とゲート用シリンダー１９の開用配管口２０が、同様に吸引用配管口１０とゲート用シリンダー１９の閉用配管口２１がそれぞれ配管ホース１２、１２’により連結されている。配管ホース１２の中間部には逆止弁付油量調整用バルブ２３がゲートバー１７の閉じ時間調整として組み込まれている。オイル回路の漏れたオイルの自動補給をするために逆止弁２４、補給オイルタンク２５が補助機能として連結されている。
１ ゲート
２ 圧力発生装置
３ 車輌
４ 前輪
５ シリンダーロット
６ ガイドロット
７ ステッププレート
８ シリンダー
９ 吐出用配管口
１０ 吸引用配管口
１１ 圧縮スプリング
１２ 配管ホース（ゲートバー戻し）
１２’ 配管ホース（ゲートバー開き）
１４ ベースプレート
１５ ゲート本体支柱
１６ アンカーボルト
１７ ゲートバー
１９ ゲート用シリンダー
２０ 開用配管口
２１ 閉用配管口
２２ 路面
２３ 逆止弁付油量調整用バルブ
２４ 逆止弁
２５ 補給オイルタンク
２ 圧力発生装置
３ 車輌
４ 前輪
５ シリンダーロット
６ ガイドロット
７ ステッププレート
８ シリンダー
９ 吐出用配管口
１０ 吸引用配管口
１１ 圧縮スプリング
１２ 配管ホース（ゲートバー戻し）
１２’ 配管ホース（ゲートバー開き）
１４ ベースプレート
１５ ゲート本体支柱
１６ アンカーボルト
１７ ゲートバー
１９ ゲート用シリンダー
２０ 開用配管口
２１ 閉用配管口
２２ 路面
２３ 逆止弁付油量調整用バルブ
２４ 逆止弁
２５ 補給オイルタンク
Claims (1)
- 車輌進入阻止用ゲート装置に於いて、ゲートバーの開閉装置（図２、１）と、それを駆動する動力発生ポンプ装置（図２，２）とを設け、動力発生ポンプ装置にはピストンシリンダー（図２，１０）があり、このシリンダーはスプリング（図２，１１）力により元に戻る用になっており、またゲートバーの開閉装置には開閉駆動用シリンダー（図２，１９）を用いおり、両シリンダーは配管ホース（図２，１２・１２’）で連結されており、ゲートを通過しようとする車が動力発生ポンプ装置上に乗り移った際、車両重量によりピストンシリンダー（図２，１０）が押し下げられ、吐出される圧力流体は配管ホース（図２，１２・１２’）によりバー開閉用シリンダー（図２，１９）に送られてゲートバーを開き、車が通過した後にはピストンシリンダー（図２，１０）はスプリング（図２，１１）力で元の位置に戻り、バー開閉用シリンダー（図２，１９）は閉じる事になり、バーの閉じる時間の調整は配管ホース（図２，１２・１２’）経路中に設けた逆止弁付油量調整バルブ（図２，２３）により行う事が可能な、市販電力、太陽光発電装置あるいは鉛蓄電池等を用いない簡易ゲート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009245098A JP2010216225A (ja) | 2009-10-26 | 2009-10-26 | 簡易ゲート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009245098A JP2010216225A (ja) | 2009-10-26 | 2009-10-26 | 簡易ゲート |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009001483U Continuation JP3152886U (ja) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | 簡易ゲート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010216225A true JP2010216225A (ja) | 2010-09-30 |
Family
ID=42975332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009245098A Pending JP2010216225A (ja) | 2009-10-26 | 2009-10-26 | 簡易ゲート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010216225A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018058973A1 (zh) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 广东安快智能科技有限公司 | 一种道闸可伸缩撑杆 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072883U (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-22 | 株式会社ナブコ | 自動扉開閉装置 |
| JPH05214873A (ja) * | 1992-01-23 | 1993-08-24 | Masaya Nagashima | 引戸開閉装置 |
| JP2005226323A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Inax Corp | 無線タグによる車庫扉の開閉装置 |
-
2009
- 2009-10-26 JP JP2009245098A patent/JP2010216225A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6072883U (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-22 | 株式会社ナブコ | 自動扉開閉装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2018058973A1 (zh) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 广东安快智能科技有限公司 | 一种道闸可伸缩撑杆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111102 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120203 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120604 |