JP2010209767A

JP2010209767A - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP2010209767A
Application number: JP2009055616A
Authority: JP
Inventors: Fumihiro Fujikake; 文裕藤掛; Hisafumi Adachi; 尚史足立; Tomoyoshi Tsuda; 知是津田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-03-09
Filing date: 2009-03-09
Publication date: 2010-09-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the unstable pressure behavior of a pressure control chamber 61 when the bounce of an armature 83 is generated during closing a valve. <P>SOLUTION: A valve chamber 85c is formed in a valve body 85 around an area where the armature 83 opens/closes a discharge passage 84b. A fuel flow path 85f is provided in the valve body 85 for discharging fuel from the valve chamber 85c between a lower face 83d of the armature 83 and an upper end face 85b of the valve body 85, opposing each other. Thus, switching leak is preferentially supplied between the opposed faces 83d, 85b of the armature 83 and the valve body 85 to form a fluid damper while preventing the stay of bubbles in a minute clearance, therefore suppressing the unstable pressure behavior of the pressure control chamber 61 when the bounce of the armature 83 is generated during closing the valve. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料を内燃機関に噴射するための燃料噴射弁に関するものである。 The present invention relates to a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine.

図５は、本発明との比較例として、従来のサイドフィードタイプの燃料噴射弁の要部構造を示す断面図である。図５に示す燃料噴射弁は、図示しないノズルボディに形成された噴孔をニードルにて開閉するノズル部と、ニードルを閉弁向きに付勢する高圧の燃料が導入される圧力制御室６１を形成するハウジング１１と、圧力制御室６１の圧力を制御してノズル部の開閉弁作動を制御する制御弁部８０などを備えている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a main structure of a conventional side feed type fuel injection valve as a comparative example with the present invention. The fuel injection valve shown in FIG. 5 includes a nozzle portion that opens and closes a nozzle hole formed in a nozzle body (not shown) with a needle, and a pressure control chamber 61 into which high-pressure fuel that biases the needle in a valve closing direction is introduced. A housing 11 to be formed, a control valve portion 80 for controlling the pressure of the pressure control chamber 61 to control the opening / closing valve operation of the nozzle portion, and the like are provided.

また、制御弁部８０は、圧力制御室６１内の燃料を低圧部に排出させる排出通路８４ｂが軸方向に形成されたオリフィスプレート（プレート）８４と、オリフィスプレート８４の軸方向に変位して排出通路８４ｂを開閉するアーマチャ（弁部材）８３と、アーマチャ８３を摺動自在に保持するガイド孔８５ａが軸方向に形成されるとともに、オリフィスプレート８４の軸方向一端側に配置されたバルブボディ８５などを備えている。 Further, the control valve unit 80 is displaced in the axial direction of the orifice plate (plate) 84 in which the discharge passage 84b for discharging the fuel in the pressure control chamber 61 to the low pressure portion is formed in the axial direction and discharged in the axial direction of the orifice plate 84. An armature (valve member) 83 that opens and closes the passage 84b and a guide hole 85a that slidably holds the armature 83 are formed in the axial direction, and a valve body 85 disposed on one end side in the axial direction of the orifice plate 84, etc. It has.

さらに、図示しない高圧燃料通路から燃料がノズル部に送られ、噴孔から噴射されないときにノズル部内でリークした燃料（スタティックリークと言う）は、低圧燃料通路４１から制御弁部８０内の第１、第２内部空間８６、８７に流入してこれを満たし、第２内部空間８７に開設された図示しない戻し燃料通路から燃料タンクへ戻されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。 Further, the fuel leaked in the nozzle portion when the fuel is sent from the high pressure fuel passage (not shown) to the nozzle portion and is not injected from the nozzle hole (referred to as static leak) is the first in the control valve portion 80 from the low pressure fuel passage 41. The air flows into and fills the second internal spaces 86 and 87, and is returned to the fuel tank from a return fuel passage (not shown) opened in the second internal space 87 (see, for example, Patent Document 1).

また、開弁時に圧力制御室６１から排出通路８４ｂを通ってバルブボディ８５の弁室８５ｃ内にリークした燃料（スイッチングリークと言う）は、図５に示す燃料排出孔８５ｄから上記第１、第２内部空間８６、８７を連通させる貫通孔８５ｅを通って第２内部空間８７に排出され、戻し燃料通路から燃料タンクへ戻されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。 Further, when the valve is opened, the fuel leaked from the pressure control chamber 61 through the discharge passage 84b into the valve chamber 85c of the valve body 85 (referred to as switching leak) is supplied from the fuel discharge hole 85d shown in FIG. 2 The exhaust gas is discharged into the second internal space 87 through the through hole 85e that allows the internal spaces 86 and 87 to communicate with each other, and is returned to the fuel tank from the return fuel passage (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−１９２０８０号公報JP 2007-192080 A

スイッチングリークには、気泡が生じるということが知られている。上述したサイドフィードタイプの燃料噴射弁では、アーマチャ８３周りのバルブ室（第１内部空間）８６をスタティックリークで満たして常時流れるようにすることにより、アーマチャ８３とバルブボディ８５との間に形成される微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時のアーマチャ８３のバウンスを抑制している。 It is known that bubbles are generated in the switching leak. The side feed type fuel injection valve described above is formed between the armature 83 and the valve body 85 by filling the valve chamber (first internal space) 86 around the armature 83 with static leak so that it always flows. A fluid damper is formed while preventing air bubbles from accumulating in minute gaps, and bounce of the armature 83 when the valve is closed is suppressed.

しかしながら、図１〜３に示すセンタフィードタイプの燃料噴射弁では、スタティックリークがないため、スイッチングリーク中の気泡がアーマチャ８３とバルブボディ８５との間に形成される微小な隙間に溜り、閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１の圧力挙動が不安定となり、噴孔からの噴射特性に悪影響を及ぼすおそれがある。 However, since the center-feed type fuel injection valve shown in FIGS. 1 to 3 has no static leak, the bubbles in the switching leak accumulate in a minute gap formed between the armature 83 and the valve body 85, and the valve is closed. Sometimes, bounce of the armature 83 occurs and the pressure behavior of the pressure control chamber 61 becomes unstable, which may adversely affect the injection characteristics from the injection hole.

本発明は、このような従来の技術に着目して成されたものであり、その目的は、閉弁時にアーマチャのバウンスが発生して圧力制御室の圧力挙動が不安定になるのを抑制することのできる燃料噴射弁を提供することにある。なお、「背景技術」および「発明が解決しようとする課題」中に付した符号は、後述する「発明を実施するための形態」の中で説明する符合と対応しているため、ここでの説明は省略する。 The present invention has been made paying attention to such a conventional technique, and its object is to suppress the occurrence of an armature bounce when the valve is closed and the pressure behavior of the pressure control chamber becoming unstable. An object of the present invention is to provide a fuel injection valve that can perform the above-described operation. In addition, since the code | symbol attached | subjected in "background art" and the "problem to be solved by the invention" respond | corresponds with the code | symbol demonstrated in "the form for inventing" mentioned later, here Description is omitted.

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、燃料を噴射するための噴孔（２２）を有するノズルボディ（２１）と、ノズルボディ（２１）内に摺動自在に設けられて噴孔（２２）を開閉するニードル（３０）と、ニードル（３０）を閉弁向きに付勢する高圧の燃料が導入される圧力制御室（６１）を形成するハウジング（１１）と、圧力制御室（６１）内の燃料を低圧部に排出させる排出通路（８４ｂ）が軸方向に形成されたプレート（８４）と、プレート（８４）の軸方向に変位して排出通路（８４ｂ）を開閉する弁部材（８３）と、弁部材（８３）を摺動自在に保持するガイド孔（８５ａ）が軸方向に形成されるとともに、プレート（８４）の軸方向一端側に配置されたバルブボディ（８５）とを備える内燃機関用燃料噴射装置において、
弁部材（８３）は、可動コア部（８３ａ）と、可動コア部（８３ａ）の中心一端側に突出してガイド孔（８５ａ）内を摺動するとともに、その先端側で排出通路（８４ｂ）を開閉する略円柱状の小径軸部（８３ｂ）とを備え、可動コア部（８３ａ）の小径軸部（８３ｂ）を突出させた側の面（８３ｄ）と、バルブボディ（８５）の軸方向一端面（８５ｂ）とは対向しており、弁部材（８３）が排出通路（８４ｂ）を開閉する部分の周りのバルブボディ（８５）に、弁室（８５ｃ）を形成するとともに、弁室（８５ｃ）内の燃料を対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に排出する燃料流路（８５ｆ）がバルブボディ（８５）に設けられていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. That is, according to the first aspect of the present invention, the nozzle body (21) having the nozzle hole (22) for injecting the fuel, and the nozzle hole (22) slidably provided in the nozzle body (21). A needle (30) that opens and closes the housing, a housing (11) that forms a pressure control chamber (61) into which high-pressure fuel that biases the needle (30) in the valve-closing direction is introduced, and an interior of the pressure control chamber (61) A plate (84) in which a discharge passage (84b) for discharging the fuel to the low pressure portion is formed in the axial direction, and a valve member (83) for opening and closing the discharge passage (84b) by being displaced in the axial direction of the plate (84) And a valve body (85) disposed on one end side of the plate (84) in the axial direction, and a guide hole (85a) for slidably holding the valve member (83) is formed in the axial direction. In an engine fuel injection device,
The valve member (83) protrudes toward one end of the center of the movable core (83a) and the movable core (83a) and slides inside the guide hole (85a), and the discharge passage (84b) is formed at the tip of the valve member (83). A substantially cylindrical small-diameter shaft portion (83b) that opens and closes, a surface (83d) of the movable core portion (83a) on which the small-diameter shaft portion (83b) protrudes, and an axial direction of the valve body (85). A valve chamber (85c) is formed in a valve body (85) around a portion where the valve member (83) opens and closes the discharge passage (84b), and is opposed to the end surface (85b). ) Is provided in the valve body (85) with a fuel flow path (85f) for discharging the fuel between the opposing faces (83d, 85b).

この請求項１に記載の発明によれば、スイッチングリークを優先的に弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に供給することにより、この微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時に弁部材（８３）のバウンスが発生して圧力制御室（６１）の圧力挙動が不安定になるのを抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, this minute leakage is preferentially supplied between the opposing surfaces (83d, 85b) of the valve member (83) and the valve body (85). The formation of a fluid damper while preventing air bubbles from accumulating in the gap can suppress the occurrence of bounce of the valve member (83) when the valve is closed and the pressure behavior of the pressure control chamber (61) becoming unstable. it can.

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射弁において、燃料流路（８５ｆ）は、バルブボディ（８５）の円周方向に複数設けられていることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に、偏ることなく略均一に燃料を供給することができる。 The invention according to claim 2 is characterized in that in the fuel injection valve according to claim 1, a plurality of fuel flow paths (85f) are provided in the circumferential direction of the valve body (85). . According to the second aspect of the present invention, fuel can be supplied substantially evenly between the opposed surfaces (83d, 85b) of the valve member (83) and the valve body (85) without being biased. .

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射弁において、バルブボディ（８５）には、可動コア部（８３ａ）周りの第１内部空間（８６）と、プレート（８４）周りの第２内部空間（８７）とを連通させる貫通孔（８５ｅ）が形成されており、燃料流路（８５ｆ）は、貫通孔（８５ｅ）よりも中心軸寄りに形成されており、バルブボディ（８５）の軸方向一端面（８５ｂ）に、貫通孔（８５ｅ）よりも内側で燃料流路（８５ｆ）の出口を取り囲む堰部（８５ｇ）が立設されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel injection valve according to the first or second aspect, the valve body (85) includes a first internal space (86) around the movable core portion (83a) and a plate. (84) A through hole (85e) that communicates with the second internal space (87) around is formed, and the fuel flow path (85f) is formed closer to the central axis than the through hole (85e). A weir portion (85g) surrounding the outlet of the fuel flow path (85f) is erected on one end surface (85b) in the axial direction of the valve body (85) inside the through hole (85e). Yes.

この請求項３に記載の発明によれば、堰部（８５ｇ）内に燃料を溜めることができるため、弁部材（８３）とバルブボディ（８５）との対向する面（８３ｄ、８５ｂ）の間に、より均一で安定的に燃料を供給することができる。 According to the third aspect of the present invention, fuel can be stored in the weir portion (85g), so that the space between the opposing surfaces (83d, 85b) of the valve member (83) and the valve body (85). In addition, the fuel can be supplied more uniformly and stably.

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料噴射弁において、堰部（８５ｇ）は、弁部材（８３）が排出通路（８４ｂ）を閉じたときに、可動コア部（８３ａ）に当らない高さおよび位置となっていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、堰部（８５ｇ）を設けることによって排出通路（８４ｂ）の閉弁が不安定になるのを防ぐことができる。 Further, in the invention according to claim 4, in the fuel injection valve according to claim 3, when the valve member (83) closes the discharge passage (84b), the weir portion (85g) It is characterized by a height and position that do not hit 83a). According to this invention of Claim 4, it can prevent that the valve closing of a discharge channel | path (84b) becomes unstable by providing a dam part (85g).

また、請求項５に記載の発明では、請求項３または４に記載の燃料噴射弁において、堰部（８５ｇ）は、バルブボディ（８５）と一体に形成されていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、燃料噴射弁（１）のコストを抑えることができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 The invention according to claim 5 is characterized in that, in the fuel injection valve according to claim 3 or 4, the weir portion (85g) is formed integrally with the valve body (85). According to the fifth aspect of the present invention, the cost of the fuel injection valve (1) can be reduced. In addition, the code | symbol in the parenthesis as described in a claim and said each means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

燃料噴射装置に用いる燃料噴射弁１の構造概要を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure outline | summary of the fuel injection valve 1 used for a fuel injection apparatus. 本発明の第１実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve 1 in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve 1 in 2nd Embodiment of this invention. 図３中のバルブボディ８５の上面図である。It is a top view of the valve body 85 in FIG. 比較例の燃料噴射弁の要部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve of a comparative example.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２を用いて詳細に説明する。図１は、燃料噴射装置に用いる燃料噴射弁１の構造概要を示す断面図であり、図２は、本発明の第１実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図である。燃料噴射装置は、例えばディーゼルエンジン、もしくは筒内噴射式火花点火内燃機関（以下、単に「エンジン」と言う）の気筒内へ直接的に燃料を噴射するものであり、各気筒供給の蓄圧容器としてのコモンレール４から分配供給される高圧燃料を噴射する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic structure of a fuel injection valve 1 used in a fuel injection device, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main structure of the fuel injection valve 1 according to the first embodiment of the present invention. The fuel injection device, for example, directly injects fuel into a cylinder of a diesel engine or an in-cylinder spark ignition internal combustion engine (hereinafter simply referred to as “engine”), and serves as an accumulator for supplying each cylinder. The high pressure fuel distributed and supplied from the common rail 4 is injected.

燃料噴射装置は、図１に示すように、燃料を高圧状態で蓄えるコモンレール４、燃料タンク２から汲み上げた燃料を加圧してコモンレール４に圧送する燃料供給ポンプ３、コモンレール４より高圧配管を通じて供給される高圧燃料を、図示しないエンジンの気筒内に噴射する燃料噴射弁１、および燃料供給ポンプ３や燃料噴射弁１などを制御する制御装置５を備えている。 As shown in FIG. 1, the fuel injection device is supplied from a common rail 4 that stores fuel in a high pressure state, a fuel supply pump 3 that pressurizes fuel pumped up from the fuel tank 2 and pumps it to the common rail 4, and is supplied from the common rail 4 through high-pressure piping. A fuel injection valve 1 for injecting high-pressure fuel into a cylinder of an engine (not shown), and a control device 5 for controlling the fuel supply pump 3, the fuel injection valve 1, and the like.

コモンレール４内の燃料の圧力は、エンジンの運転状態に応じて調整される。コモンレール４内の燃料の圧力は、制御装置５によって燃料供給ポンプ３を駆動制御することにより、エンジンの運転状態に最適な燃料噴射圧力相当の圧力（以下、コモンレール圧と言う）に調整される。 The fuel pressure in the common rail 4 is adjusted according to the operating state of the engine. The fuel pressure in the common rail 4 is adjusted to a pressure equivalent to the fuel injection pressure (hereinafter referred to as a common rail pressure) optimum for the operating state of the engine by driving and controlling the fuel supply pump 3 by the control device 5.

燃料供給ポンプ３は、図示しない入口調量弁、加圧室および圧送プランジャなどの圧送ユニットを有している。そして、コモンレール４内の圧力が所定のコモンレール圧に設定されるよう、入口調量弁により調量された燃料を加圧室で圧送プランジャによって圧送してコモンレール４へ吐出する。 The fuel supply pump 3 has a pumping unit such as an inlet metering valve, a pressurizing chamber, and a pumping plunger (not shown). Then, the fuel metered by the inlet metering valve is pumped by the pumping plunger in the pressurizing chamber and discharged to the common rail 4 so that the pressure in the common rail 4 is set to a predetermined common rail pressure.

燃料噴射弁１は、図１に示すように、「複数の噴孔２２と、噴孔２２を開閉するノズルニードル（ニードル）３０と、ノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１を間接的に駆動制御する制御弁部８０と、ノズルニードル３０などの構成要素を軸方向移動可能に収容するハウジング１１とを有し、ノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１を囲む背圧室４３と、噴孔２２に高圧燃料を供給する高圧燃料径路とを共有する」という、いわゆるセンタフィードタイプの燃料噴射弁１である。 As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 1 is configured such that “a plurality of injection holes 22, a nozzle needle (needle) 30 that opens and closes the injection hole 22, and an end 31 on the side opposite to the injection hole of the nozzle needle 30. The back pressure chamber 43 has a control valve portion 80 for driving and controlling, and a housing 11 that accommodates components such as the nozzle needle 30 so as to be movable in the axial direction, and surrounds the end portion 31 of the nozzle needle 30 on the side opposite to the injection hole. And a common high-pressure fuel path for supplying high-pressure fuel to the nozzle hole 22 ”.

ハウジング１１内を軸方向移動可能に収容される構成要素とは、ノズルニードル３０およびコマンドピストン５０とから構成される。高圧燃料径路とは、コモンレール４の高圧燃料を、ハウジング１１内に形成される軸方向孔２５、４２を通じて噴孔２２に連絡する高圧燃料通路に相当する。 The components accommodated in the housing 11 so as to be movable in the axial direction include a nozzle needle 30 and a command piston 50. The high-pressure fuel path corresponds to a high-pressure fuel passage that connects the high-pressure fuel of the common rail 4 to the injection hole 22 through axial holes 25 and 42 formed in the housing 11.

燃料噴射弁１は、制御弁部８０への通電および通電停止を制御装置５で制御することにより、高圧燃料の噴射量および噴射時期などが決定されるように構成されている。ハウジング１１は、略筒状に形成されており、下端下側にノズルボディ２１を構成し、ノズルニードル３０およびコマンドピストン５０を軸方向孔２５、４２内に収容している。 The fuel injection valve 1 is configured to determine the injection amount and injection timing of the high-pressure fuel by controlling the energization and de-energization of the control valve unit 80 with the control device 5. The housing 11 is formed in a substantially cylindrical shape, forms a nozzle body 21 below the lower end, and accommodates the nozzle needle 30 and the command piston 50 in the axial holes 25 and 42.

ノズルボディ２１は、軸方向一端部に噴孔２２および弁座２３が形成され、弁座２３の下流側の端部から軸方向他端部に延び、上端面に開口する「第１軸方向孔」としてのニードル収容孔２５を有する。ニードル収容孔２５には、ノズルニードル３０が軸方向移動可能に収容される。 The nozzle body 21 has a nozzle hole 22 and a valve seat 23 formed at one end in the axial direction, extends from the downstream end of the valve seat 23 to the other end in the axial direction, and opens to the upper end surface. As a needle accommodation hole 25. The nozzle needle 30 is accommodated in the needle accommodation hole 25 so as to be movable in the axial direction.

ニードル収容孔２５の底部には、ニードル収容孔２５の内壁とノズルボディ２１の外壁とを連通する噴孔２２が形成され、噴孔２２の上部には、ノズルニードル３０が着座および離座する弁座２３が形成されている。ニードル収容孔２５は、ノズルニードル３０を収容させたときに、ノズルニードル３０の外周面とニードル収容孔２５の内周面との間には隙間が形成されており、この隙間は、コモンレール４から高圧燃料が供給される燃料溜り室２６となる。 The bottom of the needle housing hole 25 is formed with a nozzle hole 22 that communicates the inner wall of the needle housing hole 25 and the outer wall of the nozzle body 21, and a valve on which the nozzle needle 30 is seated and separated at the top of the nozzle hole 22. A seat 23 is formed. When the nozzle needle 30 is accommodated in the needle accommodation hole 25, a gap is formed between the outer peripheral surface of the nozzle needle 30 and the inner peripheral surface of the needle accommodation hole 25. The fuel reservoir chamber 26 is supplied with high-pressure fuel.

燃料溜り室２６は、ノズルニードル３０が弁座２３から離座することにより、噴孔２２と連通する。また、ノズルボディ２１上端面の燃料溜り室２６の開口からニードル収容孔２５の先端まで、過度な流路抵抗を受けないで高圧燃料がスムースに流れるように、ノズルニードル３０の大径部３２には、平面部や図示しない縦溝などが形成されている。 The fuel reservoir chamber 26 communicates with the nozzle hole 22 when the nozzle needle 30 is separated from the valve seat 23. Further, the large diameter portion 32 of the nozzle needle 30 is provided so that the high-pressure fuel flows smoothly without receiving excessive flow resistance from the opening of the fuel reservoir chamber 26 on the upper end surface of the nozzle body 21 to the tip of the needle accommodation hole 25. Are formed with a flat portion or a vertical groove (not shown).

ノズルニードル３０は、棒状を呈しており、先端部３３が先端に向かうほど径が小さくなる円錐状に形成され、先端部３３が弁座２３に離座および着座することにより噴孔２２を開閉する。ノズルニードル３０は、先端部３３から燃料上流側（図１の上方側）に向かって小径部３４と、小径部３４より大径の大径部３２、反噴孔側の端部３１とを有している。 The nozzle needle 30 has a rod shape and is formed in a conical shape having a diameter that decreases toward the tip. The tip 33 is separated from and seated on the valve seat 23 to open and close the nozzle hole 22. . The nozzle needle 30 has a small-diameter portion 34, a large-diameter portion 32 larger in diameter than the small-diameter portion 34, and an end portion 31 on the counter-injection hole side from the tip portion 33 toward the fuel upstream side (upper side in FIG. 1). is doing.

大径部３２は、平面もしくは縦溝が形成された部分を除き、ニードル収容孔２５で摺動可能に支持される。反噴孔側の端部３１は、その一部もしくは全部がニードル収容孔２５の開口からハウジング１１側に突出している。 The large diameter portion 32 is slidably supported by the needle accommodation hole 25 except for a portion where a flat surface or a longitudinal groove is formed. A part or all of the end portion 31 on the side opposite to the injection hole protrudes from the opening of the needle accommodation hole 25 toward the housing 11.

ハウジング１１は、一方の端部にノズルボディ２１を支持し、他方の端部に制御弁部８０を支持する。ハウジング１１とノズルボディ２１とは、「締結部材」としてのリテーニングナット２７のねじ締結によって気密に接続される。ハウジング１１と制御弁部８０とは、ソレノイドボディ８１によって気密に接続される。ハウジング１１は、軸方向に延び、かつニードル収容孔２５と連通する「第２軸方向孔」としてのピストン収容孔４２を有する。 The housing 11 supports the nozzle body 21 at one end, and supports the control valve unit 80 at the other end. The housing 11 and the nozzle body 21 are hermetically connected by screw fastening of a retaining nut 27 as a “fastening member”. The housing 11 and the control valve unit 80 are airtightly connected by a solenoid body 81. The housing 11 has a piston accommodation hole 42 as a “second axial direction hole” that extends in the axial direction and communicates with the needle accommodation hole 25.

ピストン収容孔４２には、ノズルニードル３０と協働可能なコマンドピストン５０が軸方向移動可能に収容されている。コマンドピストン５０は、ピストン収容孔４２に摺動可能に支持される頭部５１と、平面もしくは縦溝が形成された部分を除きピストン収容孔４２に摺動可能に支持される大径部５２と、大径部５２より小径で、かつノズルニードル３０の反噴孔側の端部３１に隣接する小径部５３とを有する。 A command piston 50 capable of cooperating with the nozzle needle 30 is accommodated in the piston accommodation hole 42 so as to be movable in the axial direction. The command piston 50 includes a head 51 slidably supported in the piston accommodation hole 42, and a large-diameter portion 52 slidably supported in the piston accommodation hole 42 except for a portion where a flat surface or a longitudinal groove is formed. The small-diameter portion 53 has a smaller diameter than the large-diameter portion 52 and is adjacent to the end portion 31 on the side opposite to the nozzle hole of the nozzle needle 30.

大径部５２および小径部５３とピストン収容孔４２において、大径部５２および小径部５３の外周面とピストン収容孔４２の内周面との間には隙間が形成されており、この隙間は、コモンレール４から高圧燃料が供給される燃料通路４６となる。また、小径部５３の下端部５６には、フランジ部５４が形成されている。 In the large diameter part 52 and the small diameter part 53 and the piston accommodation hole 42, a gap is formed between the outer peripheral surface of the large diameter part 52 and the small diameter part 53 and the inner peripheral surface of the piston accommodation hole 42. The fuel passage 46 is supplied with high-pressure fuel from the common rail 4. A flange portion 54 is formed at the lower end portion 56 of the small diameter portion 53.

フランジ部５４は、ピストン収容孔４２においてピストン収容孔４２の下端部側の内周面で囲まれる背圧室４３に収容され、コマンドピストン５０をノズルニードル３０側の下方に付勢するスプリング５９の一端部を支持している。スプリング５９の他端部は、ピストン収容孔４２内の端面に支持されている。スプリング５９は、コマンドピストン５０とノズルニードル３０との連繋部３５を介して、常にノズルニードル３０を閉弁方向に付勢する作用力として機能している。 The flange portion 54 is accommodated in the back pressure chamber 43 surrounded by the inner peripheral surface on the lower end portion side of the piston accommodation hole 42 in the piston accommodation hole 42, and a spring 59 that urges the command piston 50 downward on the nozzle needle 30 side. One end is supported. The other end of the spring 59 is supported on the end face in the piston accommodation hole 42. The spring 59 always functions as an acting force that urges the nozzle needle 30 in the valve closing direction via the connecting portion 35 between the command piston 50 and the nozzle needle 30.

また、ハウジング１１には、コモンレール４からの燃料配管が接続され、バーフィルタ１２を内蔵する燃料導入通路４４が形成されている。燃料導入通路４４は、ピストン収容孔４２に開口して連通している。また、燃料導入通路４４から制御弁部８０の内部通路に連通する分岐燃料通路４５が分岐している。制御弁部８０の内部通路とは、「弁座部材」としてのオリフィスプレート（プレート）８４を経由して圧力制御室６１に連通する通路である。 Further, a fuel pipe from the common rail 4 is connected to the housing 11, and a fuel introduction passage 44 containing the bar filter 12 is formed. The fuel introduction passage 44 opens and communicates with the piston accommodation hole 42. Further, a branch fuel passage 45 communicating from the fuel introduction passage 44 to the internal passage of the control valve unit 80 is branched. The internal passage of the control valve unit 80 is a passage communicating with the pressure control chamber 61 via an orifice plate (plate) 84 as a “valve seat member”.

制御弁部８０でハウジング１１上端部のピストン収容孔４２の開口を塞ぐとともに、コマンドピストン５０がピストン収容孔４２に収容されることにより、コマンドピストン５０の頭部５１の上端面５５と、ピストン収容孔４２とで囲まれる空間が形成される。この空間が圧力制御室６１となる。 The control valve portion 80 closes the opening of the piston accommodation hole 42 at the upper end of the housing 11, and the command piston 50 is accommodated in the piston accommodation hole 42, whereby the upper end surface 55 of the head 51 of the command piston 50 and the piston accommodation. A space surrounded by the hole 42 is formed. This space becomes the pressure control chamber 61.

この圧力制御室６１にコモンレール４からの高圧燃料が供給されることにより、コマンドピストン５０の上端面５５から、コマンドピストン５０をノズルニードル３０側の下方、即ち連繋部３５を介してノズルニードル３０の閉弁方向に燃料圧力（背圧）が作用する。この圧力制御室６１の燃料圧力（背圧）は、ノズルニードル３０を閉弁方向に付勢する作用力として機能している。 By supplying high pressure fuel from the common rail 4 to the pressure control chamber 61, the command piston 50 is moved from the upper end surface 55 of the command piston 50 to the lower side of the nozzle needle 30, that is, via the connecting portion 35. Fuel pressure (back pressure) acts in the valve closing direction. The fuel pressure (back pressure) in the pressure control chamber 61 functions as an acting force that urges the nozzle needle 30 in the valve closing direction.

ハウジング１１には、圧力制御室６１の高圧燃料を、制御弁部８０を介して低圧側へ排出する戻し燃料通路４９が形成されている。燃料導入通路４４、分岐燃料通路４５、燃料通路４６、および燃料溜り室２６は高圧燃料通路を構成している。ピストン収容孔４２、ニードル収容孔２５の内側の燃料通路４６、および燃料溜り室２６には、常にコモンレール４からの高圧燃料が供給されている。 The housing 11 is formed with a return fuel passage 49 that discharges the high-pressure fuel in the pressure control chamber 61 to the low-pressure side via the control valve unit 80. The fuel introduction passage 44, the branch fuel passage 45, the fuel passage 46, and the fuel reservoir chamber 26 constitute a high-pressure fuel passage. High-pressure fuel from the common rail 4 is always supplied to the piston accommodation hole 42, the fuel passage 46 inside the needle accommodation hole 25, and the fuel reservoir chamber 26.

ノズルニードル３０の先端部には、高圧燃料が作用しており、ノズルニードル３０を開弁方向に付勢する作用力として機能している。また、ノズルニードル３０には、連繋部３５を介してコマンドピストン５０を付勢するスプリング５９による閉弁方向の付勢力が働いている。 High-pressure fuel acts on the tip of the nozzle needle 30 and functions as an acting force that urges the nozzle needle 30 in the valve opening direction. Further, a biasing force in the valve closing direction is exerted on the nozzle needle 30 by a spring 59 that biases the command piston 50 via the connecting portion 35.

ノズルニードル３０は、ノズルニードル３０に働く閉弁方向の付勢力の合計と、開弁方向の付勢力の合計とのバランスによってニードル収容孔２５における位置が決定される。言い換えると、閉弁方向の付勢力の合計が開弁方向の付勢力の合計よりも勝れば、ノズルニードル３０は閉弁方向に移動し、反対に、開弁方向の付勢力の合計が閉弁方向の付勢力の合計よりも勝れば、ノズルニードル３０は開弁方向に移動する。 The position of the nozzle needle 30 in the needle accommodation hole 25 is determined by the balance between the total urging force in the valve closing direction acting on the nozzle needle 30 and the total urging force in the valve opening direction. In other words, if the total urging force in the valve closing direction exceeds the total urging force in the valve opening direction, the nozzle needle 30 moves in the valve closing direction, and conversely, the total urging force in the valve opening direction is closed. If it exceeds the sum of the urging forces in the valve direction, the nozzle needle 30 moves in the valve opening direction.

制御弁部８０は、圧力制御室６１へコモンレール４の高圧燃料を供給する状態と、燃料タンク２へ圧力制御室６１の高圧燃料を排出する状態とを切り換える電磁弁であり、電磁駆動部８２と、この電磁駆動部８２によって駆動されるアーマチャ(本発明で言う弁部材）８３を有している。 The control valve unit 80 is an electromagnetic valve that switches between a state in which the high-pressure fuel in the common rail 4 is supplied to the pressure control chamber 61 and a state in which the high-pressure fuel in the pressure control chamber 61 is discharged to the fuel tank 2. The armature (valve member referred to in the present invention) 83 is driven by the electromagnetic drive unit 82.

アーマチャ８３は、オリフィスプレート８４に着座可能であり、アーマチャ８３がオリフィスプレート８４に着座および離座することにより、圧力制御室６１と、後述する制御弁部８０側のリーク燃料排出部との連通状態が断続される。言い換えると、電磁駆動部８２を制御することにより、圧力制御室６１からリーク燃料排出部へ連通する通路が開閉される。 The armature 83 can be seated on the orifice plate 84, and when the armature 83 is seated on and separated from the orifice plate 84, the pressure control chamber 61 communicates with a leaked fuel discharge portion on the control valve portion 80 side described later. Is intermittent. In other words, by controlling the electromagnetic drive unit 82, the passage communicating from the pressure control chamber 61 to the leaked fuel discharge unit is opened and closed.

以上、燃料噴射装置に用いた燃料噴射弁１の基本構成を説明した。次に、燃料噴射弁１の要部構成について、主に図２を用いて説明する。ハウジング１１の上側内面に配設されたオリフィスプレート８４には、分岐燃料通路４５（図１参照）からの高圧燃料を圧力制御室６１に導く高圧連通路８４ａ（図１参照）が形成され、分岐燃料通路４５と高圧連通路８４ａとの間には、流入側のインオリフィスが形成されている。 The basic configuration of the fuel injection valve 1 used in the fuel injection device has been described above. Next, the main part structure of the fuel injection valve 1 will be described mainly with reference to FIG. The orifice plate 84 disposed on the upper inner surface of the housing 11 is formed with a high-pressure communication passage 84a (see FIG. 1) for guiding high-pressure fuel from the branch fuel passage 45 (see FIG. 1) to the pressure control chamber 61. An in-orifice on the inflow side is formed between the fuel passage 45 and the high-pressure communication passage 84a.

また、オリフィスプレート８４には、圧力制御室６１の燃料を排出するための排出通路８４ｂが形成されており、この排出通路８４ｂと、排出通路８４ｂを開閉する後述のボール弁（弁体）８３ｃとの間には、流出側のアウトオリフィス８４ｃが形成されている。 The orifice plate 84 has a discharge passage 84b for discharging fuel from the pressure control chamber 61. The discharge passage 84b and a ball valve (valve element) 83c, which will be described later, open and close the discharge passage 84b. An out-orifice 84c on the outflow side is formed between the two.

制御弁部８０の電磁駆動部８２は、コネクタ部１３（図１参照）を介して、駆動電流が供給されるコイル８２ａと、コイル８２ａにより励磁されて電磁力を発生するステータ８２ｂとを有している。また、制御弁部８０は、ステータ８２ｂの電磁力によって吸引されるアーマチャ８３と、このアーマチャ８３を摺動自在に保持するバルブボディ８５とを備えている。 The electromagnetic drive unit 82 of the control valve unit 80 includes a coil 82a to which a drive current is supplied via a connector unit 13 (see FIG. 1), and a stator 82b that is excited by the coil 82a to generate an electromagnetic force. ing. The control valve portion 80 includes an armature 83 that is attracted by the electromagnetic force of the stator 82b, and a valve body 85 that slidably holds the armature 83.

アーマチャ８３は、ステータ８２ｂに吸引される略円盤状の可動コア部８３ａと、可動コア部８３ａの一端側中央から下方に突出した略円柱状の小径軸部８３ｂと、小径軸部８３ｂの下端に保持されてシート部を構成するボール弁８３ｃとを備えている。また、アーマチャ８３の上面中央には、アーマチャ８３を下方へ付勢するバルブスプリング８８を備えている。 The armature 83 has a substantially disc-shaped movable core portion 83a attracted by the stator 82b, a substantially cylindrical small-diameter shaft portion 83b projecting downward from the center of one end of the movable core portion 83a, and a lower end of the small-diameter shaft portion 83b. And a ball valve 83c constituting a seat portion. A valve spring 88 for urging the armature 83 downward is provided at the center of the upper surface of the armature 83.

バルブボディ８５の軸方向には、アーマチャ８３の小径軸部８３ｂを摺動自在に保持するガイド孔８５ａが形成されている。そして、アーマチャ８３の可動コア部８３ａの小径軸部８３ｂを突出させた側の面８３ｄと、バルブボディ８５の上端面（軸方向一端面）８５ｂとが対向するようになっている。この対向する二面８３ｄ、８５ｂは、制御弁部８の閉弁時には当接しており、開弁時にはアーマチャ８３がステータ８２ｂに吸引されてリフトし、僅かな隙間ができる。 In the axial direction of the valve body 85, a guide hole 85a that slidably holds the small diameter shaft portion 83b of the armature 83 is formed. The surface 83d of the armature 83 from which the small-diameter shaft portion 83b of the movable core portion 83a protrudes and the upper end surface (one axial end surface) 85b of the valve body 85 face each other. The opposing two surfaces 83d and 85b are in contact with each other when the control valve portion 8 is closed, and when the valve is opened, the armature 83 is attracted and lifted by the stator 82b to form a slight gap.

また、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを開閉する部分の周りを取り囲むように、バルブボディ８５の下面中央には窪み部が形成されており、バルブボディ８５とオリフィスプレート８４とが密着状態で固定されことにより、窪み部がオリフィスプレート８４との間で弁室８５ｃを形成している。言い換えると、オリフィスプレート８４とバルブボディ８５との内部に弁室８５ｃを設けている。 Further, a recess is formed in the center of the lower surface of the valve body 85 so that the armature 83 surrounds the portion that opens and closes the discharge passage 84b, and the valve body 85 and the orifice plate 84 are fixed in close contact with each other. Thus, the recessed portion forms a valve chamber 85 c with the orifice plate 84. In other words, the valve chamber 85 c is provided inside the orifice plate 84 and the valve body 85.

そして、本実施形態の特徴的な構成として、バルブボディ８５には、弁室８５ｃからの燃料を、バルブボディ８５の上端面８５ｂに流出させる燃料流路８５ｆが穿設されている。また、バルブボディ８５の外周近くには、可動コア部８３ａ周りのバルブ室（本発明で言う第１内部空間）８６と、オリフィスプレート８４周りの内部空間（第２内部空間）８７とを連通させる貫通孔８５ｅが穿設されている。燃料流路８５ｆおよび貫通孔８５ｅは、リーク燃料排出部を成している。 As a characteristic configuration of the present embodiment, the valve body 85 is provided with a fuel flow path 85f through which fuel from the valve chamber 85c flows out to the upper end surface 85b of the valve body 85. Further, near the outer periphery of the valve body 85, a valve chamber (first internal space referred to in the present invention) 86 around the movable core portion 83a and an internal space (second internal space) 87 around the orifice plate 84 are communicated. A through hole 85e is formed. The fuel flow path 85f and the through hole 85e form a leak fuel discharge portion.

次に、燃料噴射弁１の作動概要を説明する。制御弁部８０においてアーマチャ８３がオリフィスプレート８４に着座することにより、圧力制御室６１へコモンレール４から高圧燃料が供給されると、ノズルニードル３０に働く閉弁方向の付勢力が開弁方向の付勢力よりも勝るので、ノズルニードル３０は閉弁方向に移動し、噴孔２２は閉じられて噴孔２２から燃料が噴射されない。 Next, an outline of the operation of the fuel injection valve 1 will be described. When high pressure fuel is supplied from the common rail 4 to the pressure control chamber 61 by the armature 83 seated on the orifice plate 84 in the control valve unit 80, the urging force in the valve closing direction acting on the nozzle needle 30 is applied in the valve opening direction. Since the force is greater than the force, the nozzle needle 30 moves in the valve closing direction, the injection hole 22 is closed, and fuel is not injected from the injection hole 22.

そして、コイル８２ａに駆動電流が供給されると、アーマチャ８３がステータ８２ｂに吸引されてオリフィスプレート８４から離座することにより排出通路８４ｂが開かれ、圧力制御室６１の燃料は、排出通路８４ｂ→アウトオリフィス８４ｃ→弁室８５ｃ→燃料流路８５ｆ→二面８３ｄ、８５ｂ間の隙間→バルブ室８６→貫通孔８５ｅ→内部空間８７→戻し燃料通路４９を通って燃料タンク２へ戻される。 When a drive current is supplied to the coil 82a, the armature 83 is attracted by the stator 82b and is separated from the orifice plate 84 to open the discharge passage 84b. The fuel in the pressure control chamber 61 is discharged from the discharge passage 84b → It is returned to the fuel tank 2 through the out orifice 84c → the valve chamber 85c → the fuel flow path 85f → the gap between the two surfaces 83d and 85b → the valve chamber 86 → the through hole 85e → the internal space 87 → the return fuel passage 49.

圧力制御室６１の高圧燃料が燃料タンク２へ排出されると、圧力制御室６１の圧力が低下し、ノズルニードル３０に働く開弁方向の付勢力が閉弁方向の付勢力よりも勝るようになる。つまり、フランジ部５４に作用する背圧室４３の燃料圧力によってノズルニードル３０が開弁向きに移動され、先端部３３が弁座２３から離れて噴孔２２が開かれ、噴孔２２から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。 When the high-pressure fuel in the pressure control chamber 61 is discharged to the fuel tank 2, the pressure in the pressure control chamber 61 decreases so that the urging force in the valve opening direction acting on the nozzle needle 30 exceeds the urging force in the valve closing direction. Become. That is, the nozzle needle 30 is moved in the valve opening direction by the fuel pressure of the back pressure chamber 43 acting on the flange portion 54, the tip end portion 33 is separated from the valve seat 23, and the injection hole 22 is opened. Fuel is injected into the cylinder.

その後、コイル８２ａへの駆動電流の供給が遮断されると、ステータ８２ｂの吸引力が消滅するため、アーマチャ８３がバルブスプリング８８の付勢力により移動されて排出通路８４ｂが閉じられる。これにより、分岐燃料通路４５および高圧連通路８４ａを介して供給される高圧燃料によって圧力制御室６１の圧力が上昇し、コマンドピストン５０を介してノズルニードル３０を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル３０が閉弁向きに移動され、先端部３３が弁座２３に着座して噴孔２２が閉じられ、燃料噴射が終了する。 Thereafter, when the supply of the drive current to the coil 82a is interrupted, the attractive force of the stator 82b disappears, so the armature 83 is moved by the urging force of the valve spring 88 and the discharge passage 84b is closed. As a result, the pressure in the pressure control chamber 61 is increased by the high-pressure fuel supplied via the branch fuel passage 45 and the high-pressure communication passage 84a, and the force that urges the nozzle needle 30 toward the valve closing direction via the command piston 50 is generated. Therefore, the nozzle needle 30 is moved in the valve closing direction, the tip 33 is seated on the valve seat 23, the nozzle hole 22 is closed, and fuel injection is completed.

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。アーマチャ８３は、略円盤状の可動コア部８３ａと、その可動コア部８３ａの一端側中央から突出してバルブボディ８５のガイド孔８５ａ内を摺動するとともに、その先端側でオリフィスプレート８４の排出通路８４ｂを開閉する略円柱状の小径軸部８３ｂとを備えている。 Next, the features and effects of this embodiment will be described. The armature 83 protrudes from the center of one end side of the substantially disk-shaped movable core portion 83a and slides in the guide hole 85a of the valve body 85, and discharges the orifice plate 84 at the tip side. And a substantially cylindrical small-diameter shaft portion 83b that opens and closes 84b.

このため、可動コア部８３ａの小径軸部８３ｂを突出させた側の面８３ｄと、バルブボディ８５の上端面８５ｂとは対向する。そして、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを開閉する部分の周りのバルブボディ８５に、弁室８５ｃを形成するとともに、その弁室８５ｃ内の燃料を対向する面８３ｄ、８５ｂの間に排出する燃料流路８５ｆがバルブボディ８５に設けられている。 For this reason, the surface 83d on the side from which the small-diameter shaft portion 83b of the movable core portion 83a protrudes and the upper end surface 85b of the valve body 85 face each other. The valve body 85 is formed in the valve body 85 around the portion where the armature 83 opens and closes the discharge passage 84b, and the fuel flow path for discharging the fuel in the valve chamber 85c between the opposed surfaces 83d and 85b. 85f is provided in the valve body 85.

これによれば、スイッチングリークを優先的にアーマチャ８３とバルブボディ８５との対向する面８３ｄ、８５ｂの間に供給することにより、この微小な隙間に気泡が溜るのを防ぎつつ流体ダンパーを形成して、閉弁時にアーマチャ８３のバウンスが発生して圧力制御室６１の圧力挙動が不安定になるのを抑制することができる。なお、燃料流路８５ｆは、小径軸部８３ｂに沿うように、ガイド孔８５ａ内周面や小径軸部８３ｂの外周面に設けても良い。 According to this, by supplying switching leakage between the facing surfaces 83d and 85b of the armature 83 and the valve body 85 preferentially, a fluid damper is formed while preventing air bubbles from accumulating in this minute gap. Thus, it is possible to suppress the occurrence of bounce of the armature 83 when the valve is closed and the pressure behavior of the pressure control chamber 61 from becoming unstable. The fuel flow path 85f may be provided on the inner peripheral surface of the guide hole 85a or the outer peripheral surface of the small diameter shaft portion 83b along the small diameter shaft portion 83b.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、本発明の第２実施形態における燃料噴射弁１の要部構造を示す断面図であり、図４は、図３中のバルブボディ８５の上面図である。なお、本実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main structure of the fuel injection valve 1 according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a top view of the valve body 85 in FIG. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and different configurations and features will be described.

まず、本実施形態で燃料流路８５ｆは、バルブボディ８５の円周方向に複数（本実施形態では３つ）設けられている（図４参照）。これによれば、アーマチャ８３とバルブボディ８５との対向するニ面８３ｄ、８５ｂの間に、偏ることなく略均一に燃料を供給することができる。 First, in the present embodiment, a plurality (three in this embodiment) of fuel flow paths 85f are provided in the circumferential direction of the valve body 85 (see FIG. 4). According to this, fuel can be supplied substantially uniformly between the opposite surfaces 83d and 85b of the armature 83 and the valve body 85 without being biased.

なお、図４では、燃料流路８５ｆと貫通孔８５ｅとを同じ周方向に設けているが、例えば、貫通孔８５ｅ同士の中間あたりとなるように燃料流路８５ｆをずらして配置しても良い。これにより、燃料流路８５ｆから流出した燃料が、より広くニ面８３ｄ、８５ｂ間を流れて貫通孔８５ｅへ至るようになる。 In FIG. 4, the fuel flow path 85f and the through hole 85e are provided in the same circumferential direction. However, for example, the fuel flow path 85f may be shifted so as to be in the middle of the through holes 85e. . As a result, the fuel flowing out from the fuel flow path 85f flows more widely between the two surfaces 83d and 85b and reaches the through hole 85e.

また、バルブボディ８５には、可動コア部８３ａ周りのバルブ室８６と、オリフィスプレート８４周りの内部空間８７とを連通させる貫通孔８５ｅが形成されているが、燃料流路８５ｆは、その貫通孔８５ｅよりも中心軸寄りに形成されており、バルブボディ８５の上端面８５ｂに、貫通孔８５ｅよりも内側で燃料流路８５ｆの出口を取り囲むように堰部８５ｇが立設されている。 The valve body 85 is formed with a through hole 85e that allows the valve chamber 86 around the movable core portion 83a and the internal space 87 around the orifice plate 84 to communicate with each other. A dam portion 85g is erected on the upper end surface 85b of the valve body 85 so as to surround the outlet of the fuel flow path 85f inside the through hole 85e.

これによれば、堰部８５ｇ内に燃料を溜めることができるため、アーマチャ８３とバルブボディ８５との対向する二面８３ｄ、８５ｂの間に、より均一で安定的に燃料を供給することができる。また、その堰部８５ｇは、アーマチャ８３が排出通路８４ｂを閉じたときに、可動コア部８３ａに当らない高さおよび位置となっている。 According to this, since the fuel can be stored in the weir portion 85g, the fuel can be supplied more uniformly and stably between the two surfaces 83d and 85b facing the armature 83 and the valve body 85. . Further, the weir portion 85g has a height and a position that do not hit the movable core portion 83a when the armature 83 closes the discharge passage 84b.

これによれば、堰部８５ｇを設けることによって排出通路８４ｂの閉弁が不安定になるのを防ぐことができる。また、堰部８５ｇは、バルブボディ８５と一体に形成されている。これによれば、燃料噴射弁１のコストを抑えることができる。 According to this, it is possible to prevent the valve closing of the discharge passage 84b from becoming unstable by providing the weir portion 85g. The dam portion 85g is formed integrally with the valve body 85. According to this, the cost of the fuel injection valve 1 can be suppressed.

１…燃料噴射弁
１１…ハウジング
２１…ノズルボディ
２２…噴孔
３０…ノズルニードル（ニードル）
６１…圧力制御室
８３…アーマチャ（弁部材）
８３ａ…可動コア部
８３ｂ…小径軸部
８３ｄ…小径軸部を突出させた側の面
８４…オリフィスプレート（プレート）
８４ｂ…排出通路
８５…バルブボディ
８５ａ…ガイド孔
８５ｂ…上端面（軸方向一端面）
８５ｃ…弁室
８５ｅ…貫通孔
８５ｆ…燃料流路
８５ｇ…堰部
８６…バルブ室（第１内部空間）
８７…内部空間（第２内部空間） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel injection valve 11 ... Housing 21 ... Nozzle body 22 ... Injection hole 30 ... Nozzle needle (needle)
61 ... Pressure control chamber 83 ... Armature (valve member)
83a ... Moving core part 83b ... Small diameter shaft part 83d ... Surface on which the small diameter shaft part protrudes 84 ... Orifice plate (plate)
84b ... discharge passage 85 ... valve body 85a ... guide hole 85b ... upper end surface (one axial end surface)
85c ... Valve chamber 85e ... Through hole 85f ... Fuel flow path 85g ... Weir portion 86 ... Valve chamber (first internal space)
87 ... Internal space (second internal space)

Claims

A nozzle body (21) having an injection hole (22) for injecting fuel;
A needle (30) that is slidably provided in the nozzle body (21) and opens and closes the nozzle hole (22);
A housing (11) forming a pressure control chamber (61) into which high-pressure fuel for energizing the needle (30) in the valve closing direction is introduced;
A plate (84) in which a discharge passage (84b) for discharging the fuel in the pressure control chamber (61) to the low pressure portion is formed in the axial direction;
A valve member (83) that opens and closes the discharge passage (84b) by being displaced in the axial direction of the plate (84);
An internal combustion engine is provided with a guide hole (85a) that slidably holds the valve member (83) in the axial direction and a valve body (85) disposed on one end side in the axial direction of the plate (84). In an engine fuel injection device,
The valve member (83) projects to the movable core portion (83a) and one end side of the center of the movable core portion (83a) and slides in the guide hole (85a), and the discharge passage on the tip side thereof. (84b) and a substantially cylindrical small diameter shaft portion (83b) for opening and closing,
The surface (83d) of the movable core portion (83a) on the side from which the small diameter shaft portion (83b) protrudes and the one axial end surface (85b) of the valve body (85) face each other.
A valve chamber (85c) is formed in the valve body (85) around a portion where the valve member (83) opens and closes the discharge passage (84b), and fuel in the valve chamber (85c) is opposed to the valve body (85c). The fuel injection valve is characterized in that the valve body (85) is provided with a fuel flow path (85f) for discharging between the surfaces (83d, 85b).

The fuel injection valve according to claim 1, wherein a plurality of the fuel flow paths (85f) are provided in a circumferential direction of the valve body (85).

The valve body (85) has a through hole (85e) for communicating the first internal space (86) around the movable core part (83a) and the second internal space (87) around the plate (84). Is formed,
The fuel flow path (85f) is formed closer to the central axis than the through hole (85e),
A weir portion (85g) surrounding the outlet of the fuel flow path (85f) is erected on the one axial end surface (85b) of the valve body (85) inside the through hole (85e). The fuel injection valve according to claim 1 or 2.

The dam portion (85g) has a height and a position that do not contact the movable core portion (83a) when the valve member (83) closes the discharge passage (84b). The fuel injection valve according to claim 3.

The fuel injection valve according to claim 3 or 4, wherein the dam portion (85g) is formed integrally with the valve body (85).