JP2010202093A

JP2010202093A - Vehicle body structure of vehicle

Info

Publication number: JP2010202093A
Application number: JP2009051459A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Kusama; 竜一草間; Takahiro Otani; 隆広大谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-03-05
Filing date: 2009-03-05
Publication date: 2010-09-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of a vehicle, capable of suppressing the deformation of a coupling flange member of a crash box and the collapse of the crash box when a collision load is input in the crash box by a horizontally long flange, and reducing the thickness of the flange member, and the weight thereof. SOLUTION: A fixed flange member 10 provided on the end of a frame 8S and a coupling flange member 11 provided on the end on the frame 8S side of a crash box 12 are fastened to each other with a bolt 13 and a nut 14. A horizontally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 10 of a fastened part with the bolt 13 and the nut 14, and the short side ridge of the horizontally long flange 31 is fixed so as to be located on the frame 8S side. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両の前後方向に延びるフレームの端部にクラッシュボックスが設けられたような車両の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a crash box is provided at an end of a frame extending in the front-rear direction of the vehicle.

一般に、車両の衝突エネルギを吸収する部材としては、車両の前後方向に延びるフレームの端部に設けられたクラッシュボックスが知られている。
このクラッシュボックスの一例としてサブフレームの前部に設けられた構造を図１６に示す。 Generally, as a member that absorbs the collision energy of a vehicle, a crash box provided at an end of a frame that extends in the front-rear direction of the vehicle is known.
FIG. 16 shows a structure provided as an example of the crash box at the front portion of the subframe.

図１６に示す従来構造は、サブフレーム９０を構成し、かつ車両の前後方向に延びるサイドフレーム９１を設け、このサイドフレーム９１の前端部に固定フランジ部材９２を溶接固定する一方、クラッシュボックス９３のフレーム９１側端部つまり後端部には結合フランジ部材９４を溶接固定し、上述の固定フランジ部材９２と結合フランジ部材９４とを、複数組のボルト９５、ナット９６で締結固定したものである。なお、図１６において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
この場合上述のナット９６を固定フランジ部材９２の背面に予め溶接固定し、このナット９６に対して車両前方側から工具を用いてボルト９５を締付け操作する関係上、ボルト９５、ナット９６による締結部は、クラッシュボックス９３外面から工具操作に要するスペースを隔てて配置される。 The conventional structure shown in FIG. 16 includes a side frame 91 that constitutes a subframe 90 and extends in the front-rear direction of the vehicle, and a fixing flange member 92 is welded and fixed to the front end of the side frame 91, while the crash box 93 A coupling flange member 94 is welded and fixed to the frame 91 side end portion, that is, the rear end portion, and the above-described fixing flange member 92 and the coupling flange member 94 are fastened and fixed by a plurality of sets of bolts 95 and nuts 96. In FIG. 16, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow IN indicates the inside of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outside of the vehicle.
In this case, the above-described nut 96 is welded and fixed to the back surface of the fixing flange member 92 in advance, and the bolt 95 is tightened to the nut 96 from the front side of the vehicle using a tool. Is arranged with a space required for tool operation from the outer surface of the crash box 93.

図１６に示す従来の車両の車体構造において、クラッシュボックス９３に衝突荷重が入力された時、ボルト９５、ナット９６により互に結合されている部材９２，９４、特に、結合フランジ部材９４が、図１６に仮想線で示すように浮き上がり、これによりクラッシュボックス９３が図１６の仮想線の如く車幅方向内方に倒れるので、適切に衝突エネルギの吸収を行なうことができない問題点があった。
このようなクラッシュボックス９３の倒れを抑制するためには、部材９２，９４、特に、結合フランジ部材９４として板厚の大きいものを用い、該結合フランジ部材９４の剛性を高めることが考えられるが、このように板厚の大きいものを用いると重量の増加を招くという問題点があった。 In the conventional vehicle body structure shown in FIG. 16, when a collision load is input to the crash box 93, members 92 and 94, particularly the connecting flange member 94, which are connected to each other by a bolt 95 and a nut 96, are shown in FIG. 16 is lifted as indicated by an imaginary line, and as a result, the crash box 93 falls inward in the vehicle width direction as indicated by the imaginary line in FIG.
In order to suppress the collapse of the crash box 93, it is conceivable to increase the rigidity of the coupling flange member 94 by using the members 92 and 94, particularly, a coupling flange member 94 having a large plate thickness. Thus, there was a problem that the use of a thick plate caused an increase in weight.

一方、特許文献１には、サブフレームを構成して車両の前後方向に延びるサイドフレームの前端部に各フランジ部材を介してクラッシュボックスを設けた構造が開示されているが、この特許文献１に開示された構成は、図１６で示した従来構造と実質的に同一であるため、上述同様の問題点がある。 On the other hand, Patent Document 1 discloses a structure in which a crush box is provided via each flange member at a front end portion of a side frame that constitutes a subframe and extends in the front-rear direction of the vehicle. Since the disclosed configuration is substantially the same as the conventional structure shown in FIG. 16, there is a problem similar to that described above.

特開２００７−２０３７７７号公報JP 2007-203777 A

そこで、この発明は、車両の前後方向に延びるフレームの端部に設けられた固定フランジ部材と、クラッシュボックスのフレーム側端部に設けられた結合フランジ部材とを、ボルト、ナットで締結するように構成すると共に、該ボルト、ナットによる締結部のフランジ部材外表面に横長フランジを設け、この横長フランジの短辺が上記フレーム側に位置するように固定されることで、この横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、および、クラッシュボックスの倒れを抑制することができ、固定フランジ部材と結合フランジ部材とのトータルの板厚を低減して、軽量化を図ることができる車両の車体構造の提供を目的とする。 Therefore, in the present invention, the fixing flange member provided at the end of the frame extending in the front-rear direction of the vehicle and the coupling flange member provided at the frame side end of the crash box are fastened with bolts and nuts. A horizontally long flange is provided on the outer surface of the flange member of the fastening portion with the bolt and nut, and the short side of the horizontally long flange is fixed so as to be positioned on the frame side. The deformation of the connecting flange member of the crash box when a collision load is input to and the collapse of the crash box can be suppressed, reducing the total plate thickness of the fixed flange member and the connecting flange member, An object is to provide a vehicle body structure that can be reduced in weight.

この発明による車両の車体構造は、車両の前後方向に延びるフレームの端部にクラッシュボックスが設けられる車両の車体構造であって、上記フレームの端部に設けられた固定フランジ部材と、上記クラッシュボックスのフレーム側端部に設けられた結合フランジ部材とを、ボルト、ナットで締結するように構成すると共に、上記ボルト、ナットによる締結部のフランジ部材外表面に横長フランジを設け、該横長フランジの短辺が上記フレーム側に位置するように固定されたものである。 A vehicle body structure according to the present invention is a vehicle body structure in which a crash box is provided at an end portion of a frame extending in the front-rear direction of the vehicle, the fixing flange member provided at an end portion of the frame, and the crash box. The coupling flange member provided at the frame side end of the frame is configured to be fastened with bolts and nuts, and a horizontal flange is provided on the outer surface of the flange member of the bolt and nut fastening portion. The side is fixed so as to be positioned on the frame side.

上述の横長フランジは、ボルトまたはナットと一体形成されたフランジであってもよく、或は、ボルト、ナット、と別部材のフランジであってもよい。また、上述のフレームは、サブフレームを構成するサイドメンバ、または、フロントサイドフレームやリヤサイドフレームに設定してもよい。
さらに、横長フランジが設けられるフランジ部材外表面は、固定フランジ部材の外表面または結合フランジ部材の外表面の何れであってもよい。 The laterally long flange described above may be a flange formed integrally with a bolt or nut, or may be a flange that is a separate member from the bolt and nut. Further, the above-described frame may be set as a side member constituting a sub-frame, or a front side frame or a rear side frame.
Furthermore, the outer surface of the flange member on which the horizontally long flange is provided may be either the outer surface of the fixed flange member or the outer surface of the coupling flange member.

上記構成によれば、横長フランジの短辺を上記フレーム側に位置するように固定したので、この横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、および、クラッシュボックスの倒れを抑制することができて、固定フランジ部材と結合フランジ部材とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
換言すれば、重量増加を招くことなく、上記横長フランジにて結合フランジ部材の変形とクラッシュボックスの倒れとを抑制することができる。 According to the above configuration, since the short side of the horizontally long flange is fixed so as to be positioned on the frame side, deformation of the coupling flange member of the crash box when a collision load is input to the crash box by the horizontally long flange, In addition, the crash box can be prevented from falling down, and the total plate thickness of the fixed flange member and the coupling flange member, in particular, the plate thickness of the coupling flange member can be reduced to reduce the weight.
In other words, deformation of the coupling flange member and collapse of the crash box can be suppressed by the horizontally long flange without causing an increase in weight.

この発明の一実施態様においては、上記横長フランジの短辺が上記フレームの略中心を向くように固定されたものである。
上記構成によれば、横長フランジの短辺がフレームの略中心を向くように固定したので、クラッシュボックスの結合フランジ部材の変形を最も効果的に低減することができ、軽量化を促進することができる。 In an embodiment of the present invention, the laterally long flange is fixed so that the short side faces the substantially center of the frame.
According to the above configuration, since the short side of the horizontally long flange is fixed so as to face the approximate center of the frame, deformation of the coupling flange member of the crash box can be most effectively reduced, and weight reduction can be promoted. it can.

この発明の一実施態様においては、上記クラッシュボックスおよびフレームが車幅方向の長さが長い長方形断面とされ、上記固定フランジ部材および結合フランジ部材の上下方向中間位置の左右２箇所で締結されるように構成したものである。
上記構成によれば、クラッシュボックスを車幅方向の長さが長い長方形断面と成したので、このクラッシュボックスを車幅方向の倒れに強い構造とすることができ、しかも、左右２箇所で締結するので、少ない締結部材（ボルト、ナット参照）にて両フレーム部材（固定フランジ部材と結合フランジ部材）を結合することができ、これにより、軽量化およびコストダウンを図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the crash box and the frame have a rectangular cross section with a long length in the vehicle width direction, and are fastened at two left and right positions in the middle in the vertical direction of the fixed flange member and the coupling flange member. It is configured.
According to the above configuration, since the crash box has a rectangular cross section with a long length in the vehicle width direction, the crash box can be structured to be resistant to falling in the vehicle width direction, and fastened at two places on the left and right. Therefore, both frame members (fixed flange member and coupling flange member) can be coupled with a small number of fastening members (see bolts and nuts), thereby reducing the weight and cost.

この発明の一実施態様においては、上記クラッシュボックスおよびフレームが上記固定フランジ部材および結合フランジ部材の四隅で締結されるように構成されたものである。
上記構成によれば、両フランジ部材を四隅で締結したので、この四隅での締結と、横長フランジによるクラッシュボックスの倒れ抑制と、フランジ部材の板厚低減による軽量化との両立を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the crash box and the frame are configured to be fastened at the four corners of the fixed flange member and the coupling flange member.
According to the above configuration, since both flange members are fastened at the four corners, it is possible to achieve both the fastening at the four corners, the suppression of the collapse of the crash box by the horizontally long flange, and the weight reduction by reducing the plate thickness of the flange member. .

この発明の一実施態様においては、上記フレームがサイドフレームの下方に取付けられるサブフレームとされたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、フロントサイドフレームなどのサイドフレームと対応して、その端部にクラッシュボックスを介してバンパビームを設け、このバンパビームに牽引フックが設けられる場合、サイドフレーム端部と対応するクラッシュボックスのフレーム側端部における結合フランジ部材には、牽引フックからの強度要件により充分な剛性が要求されるので、この結合フランジ部材の板厚を低減することには制約が生ずる。 In one embodiment of the present invention, the frame is a sub-frame attached below the side frame.
The above configuration has the following effects.
That is, when a bumper beam is provided at the end of a side frame such as a front side frame via a crash box, and a tow hook is provided on this bumper beam, the frame side end of the crash box corresponding to the side frame end Since the coupling flange member in the section is required to have sufficient rigidity due to the strength requirement from the traction hook, there is a restriction in reducing the plate thickness of the coupling flange member.

そこで、上記フレームをサブフレームとすることで、板厚低減に対して制約がなくなり、このサブフレーム端部に設けられたクラッシュボックスのフレーム側端部における結合フランジ部材はその板厚を低減することが許容され、これにより、該フランジ部材の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。 Therefore, by making the frame a sub-frame, there is no restriction on the plate thickness reduction, and the connecting flange member at the frame side end portion of the crash box provided at the end portion of the sub-frame reduces the plate thickness. Thus, the thickness of the flange member can be reduced and the weight can be reduced.

この発明の一実施態様においては、左右一対のフレーム端部に位置する左右一対のクラッシュボックス相互間に、車幅方向に延びるビーム部材が設けられ、上記横長フランジは上記クラッシュボックスの車外側にのみ設けられるものである。
上記構成によれば、車幅方向に延びるビーム部材を介して左右一対のクラッシュボックスが支持された構造になっており、この場合は、横長フランジはクラッシュボックスの車外側（車幅方向の外側）のみでよく、クラッシュボックスの車内側（車幅方向の内側）については、横長フランジを省略して通常のボルト、ナットにて両フランジ部材を締結することができるので、衝突荷重入力時のクラッシュボックスの倒れ抑制と、結合フランジ部材の変形抑制とを図りつつ、横長フランジが省略できる分、軽量化を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, a beam member extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right crash boxes located at the ends of the pair of left and right frames, and the horizontally long flange is only on the vehicle outer side of the crash box. It is provided.
According to the above configuration, the pair of left and right crash boxes are supported via the beam members extending in the vehicle width direction. In this case, the laterally long flange is on the vehicle outer side (the vehicle width direction outer side) of the crash box. As for the inside of the crash box (inner side in the vehicle width direction), both flange members can be fastened with normal bolts and nuts, omitting the horizontally long flange. The weight can be reduced as long as the horizontally long flange can be omitted, while suppressing the collapse of the flange and the deformation of the coupling flange member.

この発明の一実施態様においては、上記横長フランジは、ボルト、ナットの何れか一方に一体形成されたものである。
上記構成によれば、ボルトまたはナットに対して横長フランジを一体形成したので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the horizontally long flange is integrally formed with either a bolt or a nut.
According to the above configuration, since the horizontally long flange is integrally formed with the bolt or nut, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.

この発明によれば、車両の前後方向に延びるフレームの端部に設けられた固定フランジ部材と、クラッシュボックスのフレーム側端部に設けられた結合フランジ部材とを、ボルト、ナットで締結するように構成すると共に、該ボルト、ナットによる締結部のフランジ部材外表面に横長フランジを設け、この横長フランジの短辺が上記フレーム側に位置するように固定されているので、この横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、および、クラッシュボックスの倒れを抑制することができ、固定フランジ部材と結合フランジ部材とのトータルの板厚を低減して、軽量化を図ることができる効果がある。 According to the present invention, the fixing flange member provided at the end portion of the frame extending in the longitudinal direction of the vehicle and the coupling flange member provided at the frame side end portion of the crash box are fastened with the bolts and nuts. In addition, a horizontally long flange is provided on the outer surface of the flange member of the fastening portion by the bolt and nut, and the short side of the horizontally long flange is fixed so as to be positioned on the frame side. The deformation of the connecting flange member of the crash box when a collision load is input to and the collapse of the crash box can be suppressed, reducing the total plate thickness of the fixed flange member and the connecting flange member, There is an effect that the weight can be reduced.

本発明の車両の車体構造を示す斜視図The perspective view which shows the vehicle body structure of the vehicle of this invention 図１の要部拡大斜視図1 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 車両の車体構造を斜め前方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the vehicle body structure of the vehicle seen from diagonally forward 車両の車体構造を斜め後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the vehicle body structure of the vehicle seen from diagonally rear 図４のＧ−Ｇ線矢視断面図GG line arrow sectional view of FIG. クラッシュボックスと結合フランジ部材の分解斜視図Exploded perspective view of crash box and connecting flange member 車両の車体構造を示す平面図Plan view showing the vehicle body structure 車両の車体構造の他の実施例を示す平面図Plan view showing another embodiment of a vehicle body structure 車両の車体構造のさらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle 車両の車体構造のさらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle 車両の車体構造のさらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle 車両の車体構造のさらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle 両フランジ部材の四隅締結構造を示す説明図Explanatory drawing showing the four corner fastening structure of both flange members クラッシュボックス間にビーム部材を設けた実施例を示す平面図The top view which shows the Example which provided the beam member between the crash boxes 従来の車両の車体構造を示す平面図Plan view showing the vehicle body structure of a conventional vehicle

クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、および、クラッシュボックスの倒れを抑制し、固定フランジ部材と結合フランジ部材とのトータルの板厚を低減して、軽量化を図るという目的を、車両の前後方向に延びるフレームの端部にクラッシュボックスが設けられる車両の車体構造において、上記フレームの端部に設けられた固定フランジ部材と、上記クラッシュボックスのフレーム側端部に設けられた結合フランジ部材とを、ボルト、ナットで締結するように構成すると共に、上記ボルト、ナットによる締結部のフランジ部材外表面に横長フランジを設け、該横長フランジの短辺が上記フレーム側に位置するように固定されるという構成にて実現した。 Lightweight by reducing the total plate thickness of the fixed flange member and the connecting flange member by suppressing the deformation of the connecting flange member of the crash box when the collision load is input to the crash box and the collapse of the crash box. In a vehicle body structure of a vehicle in which a crash box is provided at an end of a frame extending in the front-rear direction of the vehicle, a fixed flange member provided at the end of the frame, and a frame side end of the crash box The coupling flange member provided in the part is configured to be fastened with bolts and nuts, and a laterally long flange is provided on the outer surface of the flange member of the fastening part with the bolts and nuts, and the short side of the laterally long flange is the frame. Realized by the configuration of being fixed so as to be located on the side.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、本発明の車両の車体構造は、フロント側およびリヤ側の何れにも適用することができるが、以下の実施例においてはフロント側の車体構造を例示して説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Although the vehicle body structure of the vehicle of the present invention can be applied to both the front side and the rear side, in the following embodiments, the front side vehicle body structure will be described as an example.

図面は車両の車体構造を示し、図１において、フロントサイドフレームインナ１とフロントサイドフレームアウタ２とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドフレームとしての左右一対のフロントサイドフレーム３，３を設けている。 FIG. 1 shows a vehicle body structure. In FIG. 1, a pair of left and right front side frames 3, 3 as side frames extending in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing a front side frame inner 1 and a front side frame outer 2 to each other. Is provided.

これらの各フロントサイドフレーム３，３は閉断面構造の車体剛性部材であって、車幅方向に所定の間隔を隔てて左右一対設けられている。
上述の各フロントサイドフレーム３，３の前端部には固定フランジ部材４，４を接合固定している。 Each of the front side frames 3 and 3 is a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional structure, and is provided in a pair on the left and right sides at a predetermined interval in the vehicle width direction.
Fixing flange members 4 and 4 are joined and fixed to the front end portions of the front side frames 3 and 3 described above.

図２に拡大図で示すように、上述の固定フランジ部材４を下方に延長し、この延長部を側面視でＬ字状に折曲げ加工して取付け部４ａを形成すると共に、この取付け部４ａにはボックス状の取付けブラケット５を接合固定している。 As shown in an enlarged view in FIG. 2, the above-described fixing flange member 4 is extended downward, and the extension portion is bent into an L shape in a side view to form an attachment portion 4a. The attachment portion 4a A box-shaped mounting bracket 5 is joined and fixed to the box.

また、左右一対のフロントサイドフレーム３，３の下方部には、前側の連結部材６と、後側の取付けブラケット７（所謂つの部材）とを介して、サブフレーム８を取付けている。
このサブフレーム８は、パワートレインおよびフロントサスペンションを支持するものであって、該サブフレーム８はフロントサイドフレーム３の下方において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓと、左右一対のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓのフロント側下部において車幅方向に延びるフロントクロスメンバ８Ｆと、左右一対のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓのリヤ側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ８Ｒとを、平面視で方形枠に組合せた剛性部材である。 A sub frame 8 is attached to the lower part of the pair of left and right front side frames 3 and 3 via a front connecting member 6 and a rear mounting bracket 7 (so-called one member).
The sub-frame 8 supports the power train and the front suspension. The sub-frame 8 has a pair of left and right side members 8S, 8S extending in the front-rear direction of the vehicle below the front side frame 3, and a pair of left and right sides. A front cross member 8F extending in the vehicle width direction at the lower front side of the side members 8S, 8S and a rear cross member 8R extending in the vehicle width direction on the rear side of the pair of left and right side members 8S, 8S are rectangular frames in plan view. It is a rigid member combined with.

上述のサブフレーム８における左右一対のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓの後部車外側には、フロントサスペンションを構成する左右一対のロアアーム９，９を揺動可能に枢支している。
また、上述のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓの前端部には固定フランジ部材１０を接合固定すると共に、この固定フランジ部材１０の前側に複数のボルト１３、ナット１４（図２参照）を用いて締結される結合フランジ部材１１を介して、クラッシュボックス１２を設けている。 A pair of left and right lower arms 9, 9 constituting a front suspension are pivotally supported on the outside of the rear portion of the pair of left and right side members 8S, 8S in the subframe 8 described above.
Further, the fixed flange member 10 is joined and fixed to the front end portions of the side members 8S and 8S described above, and is fastened to the front side of the fixed flange member 10 using a plurality of bolts 13 and nuts 14 (see FIG. 2). A crush box 12 is provided via the coupling flange member 11.

一方、上述のフロントサイドフレーム３前端部に固定された固定フランジ部材４の前側には、図２に示すように複数のボルト１５、ナット１６を用いて締結される結合フランジ部材１７を介して、クラッシュボックス１８を取付けている。
上記クラッシュボックス１８は、図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム３，３に対応して、左右一対設けられており、これら左右一対のクラッシュボックス１８，１８間には、車外側としての車両前方側が開口した断面ハット状のバンパビーム１９が車幅方向に延びるように取付けられている。 On the other hand, on the front side of the fixed flange member 4 fixed to the front end portion of the front side frame 3 described above, via a coupling flange member 17 fastened using a plurality of bolts 15 and nuts 16 as shown in FIG. A crash box 18 is attached.
As shown in FIG. 1, the crash box 18 is provided in a pair of left and right corresponding to the pair of left and right front side frames 3, 3. A bumper beam 19 having a hat-like cross section that is open on the vehicle front side is attached so as to extend in the vehicle width direction.

このバンパビーム１９は、図１、図２に示すように、上側フランジ部１９Ａと、下側フランジ部１９Ｂと、これら上下の両フランジ部１９Ａ，１９Ｂ間に位置して後方へ突出する形状の中間突部１９Ｃと、を一体形成したものであって、このバンパビーム１９の前部には、該バンパビーム１９に沿って車幅方向に延びるクロージングプレート２０を取付けて、このクロージングプレート２０と上述のバンパビーム１９との間、詳しくは、クロージングプレート２０と中間突部１９Ｃとの間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成している。
要するに、車外側に開口した断面ハット状のバンパビーム１９と、車両前後方向に延設されたフロントサイドフレーム３との間に、クラッシュボックス１８を設けたものである。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the bumper beam 19 is an intermediate protrusion having a shape that is located between the upper flange portion 19A, the lower flange portion 19B, and the upper and lower flange portions 19A and 19B and protrudes backward. A closing plate 20 extending in the vehicle width direction along the bumper beam 19 is attached to the front portion of the bumper beam 19, and the closing plate 20 and the bumper beam 19 described above are integrated with each other. Specifically, a closed section 21 extending in the vehicle width direction is formed between the closing plate 20 and the intermediate projection 19C.
In short, the crash box 18 is provided between the bumper beam 19 having a hat-shaped cross section that opens to the outside of the vehicle and the front side frame 3 that extends in the vehicle front-rear direction.

図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（つまり、車両後方から車両前方を見た状態で示すクラッシュボックス１８とバンパビーム１９の背面図）であって、図２、図３に示すように、上述のクラッシュボックス１８はその成形性（プレス加工性）を考慮して２部材から構成され、上下の各部材の重合部α，β（図３参照）がスポット溶接などの溶接手段にて接合固定されたものである。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 (that is, a rear view of the crash box 18 and the bumper beam 19 as seen from the rear of the vehicle as viewed from the front of the vehicle), as shown in FIGS. In addition, the above-mentioned crash box 18 is composed of two members in consideration of its formability (press workability), and the overlapping portions α and β (see FIG. 3) of the upper and lower members are formed by welding means such as spot welding. Bonded and fixed.

また、図２、図３に示すように、クラッシュボックス１８の前端部は、断面ハット状のバンパビーム１９の上側フランジ部１９Ａから下側フランジ部１９Ｂに跨って、該バンパビーム１９の背面に結合されている。
しかも、上述の断面ハット状のバンパビーム１９の中間突部１９Ｃと対応する位置において、該クラッシュボックス１８には車幅方向に凸設されて上述のバンパビーム１９の中間突部１９Ｃの変形を促進する変形促進部１８Ａ，１８Ａが設けられている。 2 and 3, the front end portion of the crash box 18 is coupled to the back surface of the bumper beam 19 across the upper flange portion 19A and the lower flange portion 19B of the bumper beam 19 having a hat-shaped cross section. Yes.
In addition, at the position corresponding to the intermediate protrusion 19C of the bumper beam 19 having the hat-shaped cross section, the crash box 18 is projected in the vehicle width direction to promote the deformation of the intermediate protrusion 19C of the bumper beam 19 described above. Promotion parts 18A and 18A are provided.

図１〜図３に示す実施例では、上記クラッシュボックス１８は変則的な１２角形の断面十字状に形成され、変形促進部１８Ａ，１８Ａが該クラッシュボックス１８の上下方向中間部において車幅方向に凸設されて構成されると共に、クラッシュボックス１８は図３に示すように、左右略対称かつ上下略対称に形成されている。 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the crash box 18 is formed in an irregular dodecagonal cross-shaped cross shape, and the deformation promoting portions 18 A and 18 A are arranged in the vehicle width direction at the middle portion in the vertical direction of the crash box 18. As shown in FIG. 3, the crash box 18 is formed so as to be substantially symmetrical and vertically symmetrical.

また、上述の変形促進部１８Ａ，１８Ａは、図３に示すように、バンパビーム１９の中間突部１９Ｃの上下幅Ｗ、望ましくは中間突部１９Ｃの前後方向に延びる上下の壁部１９Ｄ、１９Ｅを除く部分の幅Ｗ内で車幅方向に凸設されるように構成されている。
さらに、上述の変形促進部１８Ａ，１８Ａは、バンパビーム１９における中間突部１９Ｃの車幅方向に延びる稜線Ｘ，Ｙ（詳しくは、中間突部１９Ｃのリヤ側の稜線Ｘ，Ｙ）から上下方向に所定距離Ｌ１だけ離間した位置から凸設されるように構成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the above-described deformation promoting portions 18A and 18A have upper and lower wall portions 19D and 19E extending in the front-rear direction of the intermediate protrusion 19C, preferably the vertical width W of the intermediate protrusion 19C. It is configured so as to protrude in the vehicle width direction within the width W of the excluded portion.
Further, the above-described deformation promoting portions 18A, 18A are vertically moved from ridge lines X, Y extending in the vehicle width direction of the intermediate protrusion 19C in the bumper beam 19 (specifically, ridge lines X, Y on the rear side of the intermediate protrusion 19C). It is configured to project from a position separated by a predetermined distance L1.

つまり、図３に示す変形促進部１８Ａは、上側の稜線Ｘから下方に所定距離Ｌ１だけ離間した位置、並びに下側の稜線Ｙから上方に所定距離Ｌ１だけ離間した位置から車幅方向に向けて凸設形成されたものである。
しかも、図２、図３に示すように、上述の変形促進部１８Ａは、バンパビーム１９の中間突部１９Ｃに対応する位置において車両前後方向に延びる複数の稜線Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを備えている。 That is, the deformation promoting portion 18A shown in FIG. 3 is directed in the vehicle width direction from a position separated from the upper ridge line X by a predetermined distance L1 and from a position separated from the lower ridge line Y by a predetermined distance L1. The projection is formed.
Moreover, as shown in FIGS. 2 and 3, the deformation promoting portion 18 A includes a plurality of ridgelines B, C, D, and E that extend in the vehicle front-rear direction at a position corresponding to the intermediate protrusion 19 C of the bumper beam 19. Yes.

図３に示すこの実施例では、一方（図示左側）の変形促進部１８Ａが４つの稜線Ｂ〜Ｅを有しており、他方（図示右側）の変形促進部１８Ａが４つの稜線Ｂ〜Ｅを有しているので、１つのクラッシュボックス１８当り、合計８つの稜線Ｂ〜Ｅを備えているものである。 In this embodiment shown in FIG. 3, one (the left side in the figure) deformation promoting portion 18A has four ridge lines B to E, and the other (the right side in the figure) deformation promoting portion 18A has four ridge lines B to E. Therefore, a total of eight ridge lines B to E are provided per one crash box 18.

加えて、図１、図２に示すように、クラッシュボックス１８の変形促進部１８Ａと車両の前後方向に一致するように、左右一対のフロントサイドフレーム３，３には、フロントサイドフレームインナ１およびフロントサイドフレームアウタ２から車幅方向に凸形状に突出するバックアップ部２２，２２を一体形成している。 In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the pair of left and right front side frames 3 and 3 includes a front side frame inner 1 and a pair of left and right front side frames 3 and 3 so as to coincide with the deformation promoting portion 18 A of the crash box 18. Backup portions 22 and 22 projecting in a convex shape in the vehicle width direction from the front side frame outer 2 are integrally formed.

このバックアップ部２２は、その前端部が変形促進部１８Ａと一致すると共に、該バックアップ部２２はその前側から後側にかけて車幅方向への突出量が順次小さくなるように形成されており、このバックアップ部２２は平面から見て細長い三角形状いわゆるトライアングル構造に形成されている。
このバックアップ部２２で上述の変形促進部１８Ａを車両後方からバックアップすることで、車両衝突時の変形促進部１８Ａによるバンパビーム１９の中間突部１９Ｃの潰れ変形をより一層確実なものにすべく構成している。つまり、該バックアップ部２２は中間突部１９Ｃの潰れ変形促進に寄与するものである。 The backup portion 22 has a front end that coincides with the deformation promoting portion 18A, and the backup portion 22 is formed so that the amount of protrusion in the vehicle width direction decreases sequentially from the front side to the rear side. The portion 22 is formed in a so-called triangle structure that is a long and narrow triangle when viewed from above.
The back-up portion 22 backs up the deformation promoting portion 18A from the rear of the vehicle so that the deformation of the intermediate projection 19C of the bumper beam 19 caused by the deformation promoting portion 18A at the time of a vehicle collision can be further ensured. ing. That is, the backup part 22 contributes to the promotion of crushing deformation of the intermediate protrusion 19C.

また、図２に示すように、上述のクラッシュボックス１８において上下方向に延びる壁部のみには、該クラッシュボックス１８の内方へ窪むビード２３を一体形成している。
このビード２３は、クラッシュボックス１８の座屈方向（車両前後方向）と略直交する上下方向に延びて断面が半円形状になるように形成されており、該ビード２３はクラッシュボックス１８の座屈変形時における起点となって内側に引っ込むような変形を生じさせるものである。 Further, as shown in FIG. 2, a bead 23 that is recessed inward of the crash box 18 is integrally formed only on the wall portion extending in the vertical direction in the crash box 18 described above.
The bead 23 extends in the vertical direction substantially orthogonal to the buckling direction (vehicle longitudinal direction) of the crash box 18 and has a semicircular cross section. The bead 23 is buckled by the crash box 18. It becomes a starting point at the time of deformation and causes deformation to retract inside.

ところで、図４、図５に示すように、フロントサイドフレーム３の下方に取付けられるサブフレーム８のサイドメンバ８Ｓの前端部には固定フランジ部材１０が溶接固定されている。 Incidentally, as shown in FIGS. 4 and 5, a fixing flange member 10 is fixed by welding to the front end portion of the side member 8 S of the sub-frame 8 attached below the front side frame 3.

一方、衝撃エネルギ吸収部材としてのクラッシュボックス１２の後端部（フレーム側端部）には結合フランジ部材１１が溶接固定されている。
ここで、上述のクラッシュボックス１２は、図７に示すように、アッパ部材１２Ｕとロア部材１２Ｌとを組合せて構成したもので、アッパ部材１２Ｕは、上片１２ａと、この上片１２ａの左右両側から下方に延びる左右の側片１２ｂ、１２ｃと、上片１２ａの前部から下方に延びる前片１２ｄと、を一体に折曲げ形成したものである。 On the other hand, a coupling flange member 11 is fixed by welding to a rear end portion (frame side end portion) of the crash box 12 as an impact energy absorbing member.
Here, as shown in FIG. 7, the crash box 12 described above is configured by combining an upper member 12U and a lower member 12L. The upper member 12U includes an upper piece 12a and both left and right sides of the upper piece 12a. The left and right side pieces 12b, 12c extending downward from the front and the front piece 12d extending downward from the front portion of the upper piece 12a are integrally bent.

また、ロア部材１２Ｌは、底片１２ｅと、この底片１２ｅの左右両側から上方に立上げ形成した左右の側片１２ｆ，１２ｇと、底片１２ｅの前部から上方に立上げ形成した前片１２ｈと、を一体に折曲げ形成したものである。
そして、上記構成のアッパ部材１２Ｕとロア部材１２Ｌとを組合せて、内部中空のボックス状と成して、クラッシュボックス１２を形成したものである。 Further, the lower member 12L includes a bottom piece 12e, left and right side pieces 12f and 12g formed upward from both left and right sides of the bottom piece 12e, a front piece 12h formed upward from the front part of the bottom piece 12e, Are integrally formed by bending.
Then, the upper member 12U and the lower member 12L configured as described above are combined to form a hollow box shape, and the crash box 12 is formed.

図４、図５、図６から明らかなように、サイドメンバ８Ｓ前端の固定フランジ部材１０は、該サイドメンバ８Ｓの外形に対して、上方、下方、車幅方向内方、車幅方向外方にそれぞれ突出する鍔部材であり、同様に、クラッシュボックス１２後端の結合フランジ部材１１は、該クラッシュボックス１２の外形に対して、上方、下方、車幅方向内方、車幅方向外方にそれぞれ突出する鍔部材である。 4, 5, and 6, the fixing flange member 10 at the front end of the side member 8 S is upward, downward, inward in the vehicle width direction, outward in the vehicle width direction with respect to the outer shape of the side member 8 S. Similarly, the connecting flange member 11 at the rear end of the crash box 12 is upward, downward, inward in the vehicle width direction, and outward in the vehicle width direction with respect to the outer shape of the crash box 12. Each is a protruding lug member.

図８は固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４を用いて締結する締結構造を示す平面図であって、クラッシュボックス１２の後端部と結合フランジ１１の対応部とをアーク溶接手段にて溶接する関係上、アーク溶接時の歪みの影響を受けないように、前後の両フランジ部材１１，１０間には、クリアランス２９が形成され、ボルト１３、ナット１４による締結部３０のみにおいて両フランジ部材１１，１０が当接するように構成されている。 FIG. 8 is a plan view showing a fastening structure for fastening the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 using bolts 13 and nuts 14, and includes a rear end portion of the crash box 12 and a corresponding portion of the coupling flange 11. Is welded by arc welding means so that a clearance 29 is formed between the front and rear flange members 11 and 10 so as not to be affected by distortion during arc welding. Both flange members 11 and 10 are configured to abut only at 30.

このように、サブフレーム８の端部（詳しくは、サイドメンバ８Ｓの端部）に設けられた固定フランジ部材１０と、クラッシュボックス１２のフレーム側端部に設けられた結合フランジ部材１１とは、ボルト１３、ナット１４で締結されるように構成しているが、このボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材外表面には横長フランジ３１を設けている。 Thus, the fixed flange member 10 provided at the end portion of the subframe 8 (specifically, the end portion of the side member 8S) and the coupling flange member 11 provided at the frame side end portion of the crash box 12 are: The bolt 13 and the nut 14 are configured to be fastened. A laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member of the fastening portion 30 formed by the bolt 13 and the nut 14.

この実施例では、上述の横長フランジ３１をナット１４と一体形成すると共に、フランジ部材外表面としての固定フランジ部材１０の背面側外表面に、ボルト１３締付け時の共廻りを防止すべく予め横長フランジ３１を溶接固定し、この横長フランジ３１が一体形成されたナット１４に対して、車両前方からボルト１３を締付けて、前後の両フランジ部材１１，１０を締結固定するように構成している。 In this embodiment, the above-described horizontally long flange 31 is formed integrally with the nut 14, and the horizontally long flange is previously formed on the outer surface on the back side of the fixed flange member 10 as the flange member outer surface in order to prevent co-rotation when the bolt 13 is tightened. The front and rear flange members 11 and 10 are fastened and fixed to the nut 14 integrally formed with the laterally long flange 31 by fastening the bolt 13 from the front of the vehicle.

さらに、図６に示すように、上述のクラッシュボックス１２およびサブフレーム８のサイドメンバ８Ｓは、共に車幅方向の長さが長い長方形断面に形成されており、ボルト１３、ナット１４を用いて、固定フランジ部材１０および結合フランジ部材１１の上下方向中間位置の左右２箇所で締結されるように構成したものである。
しかも、図６に示すように、上述の横長フランジ３１の短辺３１ａが、フレーム側としてのサブフレーム８におけるサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定されている。さらに詳しくは、該短辺３１ａが、該短辺３１ａがサイドメンバ８Ｓの略中心を向くように固定されている。 Further, as shown in FIG. 6, the crash box 12 and the side member 8S of the subframe 8 are both formed in a rectangular cross section having a long length in the vehicle width direction, and using bolts 13 and nuts 14, The fixing flange member 10 and the coupling flange member 11 are configured to be fastened at two left and right positions in the middle in the vertical direction.
Moreover, as shown in FIG. 6, the short side 31 a of the above-described horizontally long flange 31 is fixed so as to be positioned on the side member 8 S side in the subframe 8 as the frame side. More specifically, the short side 31a is fixed so that the short side 31a faces the substantial center of the side member 8S.

換言すれば、上記横長フランジ３１の長手方向中央を通り、該長手方向と平行でかつメンバ８Ｓの閉断面中心方向に延びる仮想延長線Ｌ２が、サイドメンバ８Ｓの略中心に指向するように構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。 In other words, a virtual extension line L2 that passes through the center in the longitudinal direction of the lateral flange 31 and extends parallel to the longitudinal direction and toward the center of the closed cross section of the member 8S is configured to be directed to the approximate center of the side member 8S. Is.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように、図１〜図８で示した実施例の車両の車体構造は、車両の前後方向に延びるフレーム（サブフレーム８参照）の端部（サブフレーム８のサイドメンバ８Ｓの前端部参照）にクラッシュボックス１２が設けられる車両の車体構造であって、上記フレームの端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のフレーム側端部（サイドメンバ８Ｓ側の後端部参照）に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材外表面（固定フランジ部材１０のリヤ側の外表面参照）に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａが上記フレーム（サイドメンバ８Ｓ参照）側に位置するように固定されたものである（図６、図８参照）。 Thus, the vehicle body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 is the end of the frame (see the subframe 8) extending in the front-rear direction of the vehicle (see the front end of the side member 8S of the subframe 8). Vehicle body structure in which a crash box 12 is provided, a fixed flange member 10 provided at an end portion of the frame, and a frame side end portion of the crash box 12 (see the rear end portion on the side member 8S side) The coupling flange member 11 provided on the flange 13 is fastened by a bolt 13 and a nut 14, and the flange member outer surface of the fastening portion 30 by the bolt 13 and the nut 14 (the rear side outside of the fixed flange member 10). A horizontally long flange 31 is provided on the surface), and the short side 31a of the horizontally long flange 31 is fixed so as to be positioned on the frame (see the side member 8S) side. Those which (see FIGS. 6 and 8).

この構成によれば、横長フランジ３１の短辺３１ａを上記フレーム側（サブフレーム８のサイドメンバ８Ｓ側参照）に位置するように固定したので、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
換言すれば、重量増加を招くことなく、上記横長フランジ３１にて結合フランジ部材１１の変形とクラッシュボックス１２の倒れとを抑制することができる。 According to this configuration, since the short side 31a of the horizontally long flange 31 is fixed so as to be positioned on the frame side (see the side member 8S side of the subframe 8), a collision load is applied to the crash box 12 by the horizontally long flange 31. The deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 when input and the collapse of the crash box 12 can be suppressed, and the total plate thickness of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11, The thickness of the coupling flange member 11 can be reduced to reduce the weight.
In other words, the deformation of the coupling flange member 11 and the collapse of the crash box 12 can be suppressed by the laterally long flange 31 without causing an increase in weight.

また、上記横長フランジ３１の短辺３１ａが上記フレーム（サブフレーム８のサイドメンバ８Ｓ参照）の略中心を向くように固定されたものである（図６参照）。
この構成によれば、横長フランジ３１の短辺３１ａがフレーム（サイドメンバ８Ｓ参照）の略中心を向くように固定したので、クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形を最も効果的に低減することができ、軽量化を促進することができる。 The short side 31a of the horizontally long flange 31 is fixed so as to face the substantial center of the frame (see the side member 8S of the subframe 8) (see FIG. 6).
According to this configuration, since the short side 31a of the horizontally long flange 31 is fixed so as to face the substantial center of the frame (see the side member 8S), deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 is most effectively reduced. Can be made lighter.

さらに、上記クラッシュボックス１２およびフレーム（サイドメンバ８Ｓ参照）が車幅方向の長さが長い長方形断面とされ、上記固定フランジ部材１０および結合フランジ部材１１の上下方向中間位置の左右２箇所で締結されるように構成したものである（図６参照）。
この構成によれば、クラッシュボックス１２を車幅方向の長さが長い長方形断面と成したので、このクラッシュボックス１２を車幅方向の倒れに強い構造とすることができ、しかも、左右２箇所で締結するので、少ない締結部材（ボルト１３、ナット１４参照）にて両フレーム部材（固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１）を結合することができ、これにより、軽量化およびコストダウンを図ることができる。 Further, the crash box 12 and the frame (refer to the side member 8S) have a rectangular cross section with a long length in the vehicle width direction, and are fastened at two left and right positions in the middle in the vertical direction of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11. (See FIG. 6).
According to this configuration, since the crash box 12 has a rectangular cross section with a long length in the vehicle width direction, the crash box 12 can be made to have a structure that is resistant to falling in the vehicle width direction. Since it fastens, both frame members (fixed flange member 10 and coupling flange member 11) can be coupled with a small number of fastening members (see bolt 13 and nut 14), thereby achieving weight reduction and cost reduction. it can.

加えて、上記フレームがサイドフレーム（フロントサイドフレーム３参照）の下方に取付けられるサブフレーム８（特に、そのサイドメンバ８Ｓ参照）とされたものである（図４、図５参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、フロントサイドフレーム３などのサイドフレームと対応して、その端部にクラッシュボックス１８を介してバンパビーム１９を設け、このバンパビーム１９に牽引フック（図示せず）が設けられる場合、サイドフレーム端部と対応するクラッシュボックス１８のフレーム側端部における結合フランジ部材１７には、牽引フックからの強度要件により充分な剛性が要求されるので、この結合フランジ部材１７の板厚を低減することには制約が生ずる。 In addition, the frame is a sub-frame 8 (see particularly the side member 8S) attached below the side frame (see the front side frame 3) (see FIGS. 4 and 5).
This configuration has the following effects.
That is, when a bumper beam 19 is provided at the end of the side frame corresponding to the side frame such as the front side frame 3 via the crash box 18 and a tow hook (not shown) is provided on the bumper beam 19, Since the coupling flange member 17 at the frame side end portion of the crash box 18 corresponding to the above is required to have sufficient rigidity due to the strength requirement from the traction hook, it is a limitation to reduce the plate thickness of the coupling flange member 17. Will occur.

そこで、上記フレームをサブフレーム８とすることで、板厚低減に対して制約がなくなり、このサブフレーム８端部（サイドメンバ８Ｓの端部参照）に設けられたクラッシュボックス１２のフレーム側端部における結合フランジ部材１１はその板厚を低減することが許容され、これにより、該フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。 Therefore, by setting the frame as the subframe 8, there is no restriction on the plate thickness reduction, and the frame side end portion of the crash box 12 provided at the end portion of the subframe 8 (see the end portion of the side member 8S). It is allowed to reduce the plate thickness of the connecting flange member 11 in this, and thereby the plate thickness of the flange member 11 can be reduced and the weight can be reduced.

さらに、上記横長フランジ３１は、ボルト１３、ナット１４の何れか一方に一体形成（この実施例では、ナット１４と一体形成）されたものである（図８参照）。
この構成によれば、ボルト１３またはナット１４に対して横長フランジ３１を一体形成したので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。 Further, the horizontally long flange 31 is integrally formed with either the bolt 13 or the nut 14 (in this embodiment, integrally formed with the nut 14) (see FIG. 8).
According to this configuration, since the horizontally long flange 31 is formed integrally with the bolt 13 or the nut 14, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.

図９は車両の車体構造の他の実施例を示し、図８で示した実施例においては、横長フランジ３１をナット１４と一体形成して、部品点数、組付け工数の削減を図ったが、図９に示すこの実施例では、ナット１４とは別体の横長フランジ３１を、上記固定フランジ部材１０の背面側の外表面に溶接固定して用いるように構成したものである。
このように構成すると、ナット１４と横長フランジ３１とが一体形成された特殊部材を用いる必要がなく、既存のナット１４を使用することができる。 FIG. 9 shows another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. In the embodiment shown in FIG. 8, the horizontally long flange 31 is formed integrally with the nut 14 to reduce the number of parts and assembly man-hours. In this embodiment shown in FIG. 9, a laterally long flange 31 that is separate from the nut 14 is used by being welded and fixed to the outer surface on the back side of the fixed flange member 10.
If comprised in this way, it is not necessary to use the special member with which the nut 14 and the laterally long flange 31 were integrally formed, and the existing nut 14 can be used.

図９で示したこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａを上記サイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 9, the fixing flange member 10 provided at the front end of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the side member 8S side end of the crash box 12 are 13 and a nut 14, and a laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 10 of the fastening part 30 by the bolt 13 and nut 14. The short side 31 a of the laterally long flange 31 is connected to the side member 8 S side. This laterally long flange 31 suppresses deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and a collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total plate of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 , In particular, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.
In this embodiment shown in FIG. 9 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.

図１０は車両の車体構造のさらに他の実施例を示し、図８、図９で示した実施例においては、横長フランジ３１を固定フランジ部材１０のリヤ側の外表面に溶接固定したが、図１０に示すこの実施例では、ボルト１３およびナット１４とは別体の横長フランジ３１を設け、この横長フランジ３１を上記締結部３０における結合フランジ部材１１のフロント側の外表面に溶接固定したものである。 FIG. 10 shows still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the horizontally long flange 31 is welded and fixed to the outer surface on the rear side of the fixed flange member 10. In this embodiment shown in FIG. 10, a laterally long flange 31 is provided separately from the bolt 13 and the nut 14, and the laterally long flange 31 is welded and fixed to the outer surface on the front side of the coupling flange member 11 in the fastening portion 30. is there.

図１０で示したこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１１外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａを上記サイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
図１０で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 10, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the side member 8S side end portion of the crash box 12 are 13 and a nut 14, and a laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 11 of the fastening portion 30 by the bolt 13 and nut 14. The short side 31 a of the laterally long flange 31 is connected to the side member 8 S side. This laterally long flange 31 suppresses deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and a collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 can be The thickness, in particular, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.
In this embodiment shown in FIG. 10 as well, the other configurations, functions, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.

図１１は車両の車体構造のさらに他の実施例を示し、横長フランジ３１をボルト１３の頭部ネックに一体形成し、この横長フランジ３１が一体形成されたボルト１３を、予め上記締結部３０の固定フランジ部材１０のリヤ側の外表面に溶接固定し、該ボルト１３のネジ部を、両フランジ部材１０，１１から前方へ突出させると共に、結合フランジ部材１１から車両前方へ突出した上記ボルト１３のネジ部に対して、車両前方からナットランナ等の工具を用いて、ナット１４を締付けて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とを締結するように構成したものである。
このように構成すると、クラッシュボックス１２および結合フランジ部材１１を組付ける前段階において、ボルト１３のネジ部が、固定フランジ部材１０から車両前方に向けて突出しているので、この前方に突出したボルト１３のネジ部を利用して、結合フランジ部材１１およびクラッシュボックス１２を該ネジ部に仮預けすることができ、組付け作業性の向上を図ることができる。 FIG. 11 shows still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. A horizontally long flange 31 is integrally formed on the head neck of the bolt 13, and the bolt 13 integrally formed with the horizontally long flange 31 is previously attached to the fastening portion 30. The fixing flange member 10 is welded and fixed to the outer surface of the rear side, and the screw portion of the bolt 13 protrudes forward from both flange members 10 and 11 and the bolt 13 protrudes forward from the coupling flange member 11 to the vehicle front. The fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 are fastened to the threaded portion by tightening the nut 14 using a tool such as a nut runner from the front of the vehicle.
If comprised in this way, since the screw part of the volt | bolt 13 protrudes toward the vehicle front from the fixed flange member 10 in the step before assembling the crash box 12 and the connecting flange member 11, the bolt 13 protruding to the front. The connecting flange member 11 and the crush box 12 can be temporarily stored in the screw portion by using the screw portion, and the assembling workability can be improved.

図１１で示したこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａをサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
図１１で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 11, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the end portion on the side member 8S side of the crash box 12 are 13 and a nut 14, and a laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 10 of the fastening portion 30 by the bolt 13 and nut 14, and the short side 31 a of the laterally long flange 31 is provided on the side member 8 S side. This laterally long flange 31 suppresses deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and a collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total thickness of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 In particular, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.
In this embodiment shown in FIG. 11 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.

図１２は車両の車体構造のさらに他の実施例を示し、図１１で示した実施例においては、横長フランジ３１をボルト１３と一体形成して、部品点数、組付け工数の削減を図ったが、図１２に示すこの実施例では、ボルト１３とは別体の横長フランジ３１を、固定フランジ部材１０の背面側の外表面に溶接固定して用いるように構成したものである。
このように構成すると、ボルト１３と横長フランジ３１とが一体形成された特殊部材を用いる必要がなく、既存のボルト１３を使用することができる。 FIG. 12 shows still another embodiment of the vehicle body structure. In the embodiment shown in FIG. 11, the horizontally long flange 31 is formed integrally with the bolt 13 to reduce the number of parts and the number of assembling steps. In this embodiment shown in FIG. 12, a horizontally long flange 31 separate from the bolt 13 is used by being welded and fixed to the outer surface on the back side of the fixed flange member 10.
If comprised in this way, it is not necessary to use the special member with which the volt | bolt 13 and the horizontally long flange 31 were integrally formed, and the existing volt | bolt 13 can be used.

図１２で示したこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａをサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１１で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 12, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the side member 8S side end portion of the crash box 12 are 13 and a nut 14, and a laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 10 of the fastening portion 30 by the bolt 13 and nut 14, and the short side 31 a of the laterally long flange 31 is provided on the side member 8 S side. This laterally long flange 31 suppresses deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and a collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total thickness of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 In particular, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.
Also in this embodiment shown in FIG. 12, other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment shown in FIG. 11, and therefore, in FIG. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

図１３は車両の車体構造のさらに他の実施例を示し、図１１、図１２で示した実施例においては、横長フランジ３１を固定フランジ部材１０のリヤ側の外表面に溶接固定したが、図１３に示すこの実施例では、ボルト１３およびナット１４とは別部材から成る横長フランジ３１を設け、この横長フランジ３１を上記締結部３０における結合フランジ部材１１のフロント側の外表面に溶接固定したものである。
また、上述のボルト１３の頭部は、図１１、図１２の実施例と同様に、固定フランジ部材１０のリヤ側の外表面に溶接固定し、該ボルト１３のネジ部を、両フランジ部材１０，１１から車両前方に向けて突出させている。 FIG. 13 shows still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. In the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, the horizontally long flange 31 is welded and fixed to the outer surface of the fixed flange member 10 on the rear side. In this embodiment shown in FIG. 13, a horizontally long flange 31 made of a member different from the bolt 13 and the nut 14 is provided, and this horizontally long flange 31 is welded and fixed to the outer surface on the front side of the coupling flange member 11 in the fastening portion 30. It is.
Further, the head of the bolt 13 is welded and fixed to the outer surface on the rear side of the fixed flange member 10 as in the embodiment of FIGS. 11 and 12, and the threaded portion of the bolt 13 is connected to the both flange members 10. , 11 project toward the front of the vehicle.

図１３で示すこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１１外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａをサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。
図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 13, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the side member 8S side end portion of the crash box 12 are connected to the bolt 13 In addition to being configured to be fastened by the nut 14, a horizontally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 11 of the fastening portion 30 by the bolt 13 and nut 14, and the short side 31a of the horizontally long flange 31 is positioned on the side member 8S side. The laterally long flange 31 suppresses the deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and the collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total thickness of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11; To, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.
In this embodiment shown in FIG. 13 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, the same parts in FIG. Detailed description thereof will be omitted.

図１４は車両の車体構造のさらに他の実施例を示し、図１４は先の図６と同様に図４のＧ−Ｇ線矢視断面に相当する図面である。
図６の実施例では、クラッシュボックス１２およびサブフレーム８のサイドメンバ８Ｓが共に車幅方向の長さが長い長方形断面に形成したが、図１４に示すこの実施例では、クラッシュボックス１２（前図参照）およびサイドメンバ８Ｓは、その上下方向の寸法と、車幅方向の寸法とが略同等の略正方形断面に構成したものである。 FIG. 14 shows still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. FIG. 14 is a drawing corresponding to the cross section taken along the line G-G in FIG.
In the embodiment of FIG. 6, the crash box 12 and the side members 8S of the subframe 8 are both formed in a rectangular cross section having a long length in the vehicle width direction. However, in this embodiment shown in FIG. The side member 8S has a substantially square cross section in which the vertical dimension and the vehicle width dimension are substantially equal.

そして、クラッシュボックス１２端部の結合フランジ部材１１（前図参照）と、サイドメンバ８Ｓ端部の固定フランジ部材１０とを締結する際、図１４に示すように、これら両フランジ部材１０，１１の四隅で締結するように構成したものである。
この場合も、図６の実施例と同様にして、横長フランジ３１の短辺３１ａが、フレームとしてのサイドメンバ８Ｓの略中心を向くように固定されている。
換言すれば、上記横長フランジ３１の長手方向中央を通り、該長手方向と平行で、かつサイドメンバ８Ｓの閉断面中心方向に延びる仮想延長線Ｌ３が、サイドメンバ８Ｓの略中心に指向するように構成したものである。 When the coupling flange member 11 (see the previous figure) at the end of the crash box 12 and the fixed flange member 10 at the end of the side member 8S are fastened, as shown in FIG. It is configured to be fastened at the four corners.
Also in this case, as in the embodiment of FIG. 6, the short side 31a of the horizontally long flange 31 is fixed so as to face the substantial center of the side member 8S as a frame.
In other words, an imaginary extension line L3 passing through the center in the longitudinal direction of the lateral flange 31 and parallel to the longitudinal direction and extending toward the center of the closed cross section of the side member 8S is directed to the approximate center of the side member 8S. It is composed.

図１４において、ボルト１３、ナット１４および横長フランジ３１の前後配置関係、並びに、横長フランジ３１の一体、別体の関係については、図８〜図１３の実施例の何れかに選定することができる。
図１４で示すこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、上記クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材１１外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａをサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができて、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。 In FIG. 14, the front-rear arrangement relationship of the bolt 13, the nut 14, and the laterally long flange 31, and the integral or separate relationship of the laterally long flange 31 can be selected from any of the embodiments in FIGS. 8 to 13. .
Also in this embodiment shown in FIG. 14, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the side member 8S side end portion of the crash box 12 are connected to the bolt 13. In addition to being configured to be fastened by the nut 14, a horizontally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member 11 of the fastening portion 30 by the bolt 13 and nut 14, and the short side 31a of the horizontally long flange 31 is positioned on the side member 8S side. The laterally long flange 31 suppresses the deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and the collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total thickness of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11; To, by reducing the thickness of the coupling flange member 11, the weight can be reduced.

しかも、上記クラッシュボックス１２およびフレーム（サイドメンバ８Ｓ参照）が上記固定フランジ部材１０および結合フランジ部材１１の四隅で締結されるように構成されたものである（図１４参照）。
この構成によれば、両フランジ部材１０，１１を四隅で締結したので、この四隅での締結と、横長フランジ３１によるクラッシュボックス１２の倒れ抑制と、フランジ部材１０，１１のトータルの板厚低減、特に、結合フランジ部材１１の板厚低減による軽量化との両立を図ることができる。
図１４で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Moreover, the crash box 12 and the frame (see the side member 8S) are configured to be fastened at the four corners of the fixed flange member 10 and the coupling flange member 11 (see FIG. 14).
According to this configuration, since both the flange members 10 and 11 are fastened at the four corners, the fastening at the four corners, the collapse of the crash box 12 by the laterally long flange 31, and the total thickness reduction of the flange members 10 and 11, In particular, it is possible to achieve both reduction in weight by reducing the plate thickness of the coupling flange member 11.
In this embodiment shown in FIG. 14 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, the same parts in FIG. Detailed description thereof will be omitted.

図１５は車両の車体構造のさらに他の実施例を示す平面図であって、サブフレーム８を構成する左右一対のサイドメンバ８Ｓ（フレーム）のそれぞれの前端部に、固定フランジ部材１０および結合フランジ部材１１を介して、左右一対のクラッシュボックス１２，１２を設け、これら左右一対の各クラッシュボックス１２，１２間に、車幅方向に延びるビーム部材４０が設けられる場合には、横長フランジ３１はクラッシュボックス１２の車幅方向外側にのみ設けるとよく、クラッシュボックス１２の車幅方向内側においては、通常のボルト１３、ナット１４により両フランジ部材１０，１１を締結すればよい。 FIG. 15 is a plan view showing still another embodiment of the vehicle body structure of the vehicle. A fixed flange member 10 and a coupling flange are provided at the front end portions of a pair of left and right side members 8S (frame) constituting the subframe 8 respectively. When a pair of left and right crash boxes 12, 12 are provided via the member 11 and a beam member 40 extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right crash boxes 12, 12, the horizontally long flange 31 crashes. The flanges 10 and 11 may be provided only on the outer side of the box 12 in the vehicle width direction, and both the flange members 10 and 11 may be fastened with the normal bolts 13 and nuts 14 on the inner side of the crash box 12 in the vehicle width direction.

クラッシュボックス１２の車幅方向外側つまり車外側においては、図１５に示すように、横長フランジ３１の短辺３１ａ（前図参照）がサイドメンバ８Ｓの略中心を向くように固定し、かつ、ボルト１３、ナット１４により両フランジ部１０，１１が締結される。
図１５においては、クラッシュボックス１２の車幅方向外側の締結構造として、図８の締結構造を採用しているが、これは図９〜図１３に示す他の締結構造であってもよい。 On the outer side in the vehicle width direction of the crash box 12, that is, the outer side, as shown in FIG. 15, the short side 31a (see the previous figure) of the horizontally long flange 31 is fixed so as to face the approximate center of the side member 8S. 13, and the flanges 10 and 11 are fastened by the nut 14.
In FIG. 15, the fastening structure of FIG. 8 is adopted as the fastening structure on the outer side in the vehicle width direction of the crash box 12, but this may be other fastening structures shown in FIGS. 9 to 13.

図１５で示したこの実施例においても、サイドメンバ８Ｓの前端部に設けられた固定フランジ部材１０と、クラッシュボックス１２のサイドメンバ８Ｓ側端部に設けられた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結するように構成すると共に、上記ボルト１３、ナット１４による締結部３０のフランジ部材外表面に横長フランジ３１を設け、該横長フランジ３１の短辺３１ａをサイドメンバ８Ｓ側に位置するように固定したものであり、この横長フランジ３１により、クラッシュボックス１２に衝突荷重が入力された時の該クラッシュボックス１２の結合フランジ部材１１の変形、および、クラッシュボックス１２の倒れを抑制することができ、固定フランジ部材１０と結合フランジ部材１１とのトータルの板厚、特に、結合フランジ部材１１の板厚を低減して、軽量化を図ることができる。 Also in this embodiment shown in FIG. 15, the fixing flange member 10 provided at the front end portion of the side member 8S and the coupling flange member 11 provided at the end portion on the side member 8S side of the crash box 12 are connected to the bolt 13. In addition to being configured to be fastened by the nut 14, a laterally long flange 31 is provided on the outer surface of the flange member of the fastening part 30 by the bolt 13 and nut 14, and the short side 31a of the laterally long flange 31 is located on the side member 8S side. This laterally long flange 31 suppresses the deformation of the coupling flange member 11 of the crash box 12 and the collapse of the crash box 12 when a collision load is input to the crash box 12. The total plate thickness of the fixed flange member 10 and the connecting flange member 11, By reducing the thickness of the flange member 11, the weight can be reduced.

しかも、図１５で示した実施例においては、左右一対のフレーム端部（サブフレーム８のサイドメンバ８Ｓの前端部参照）に位置する左右一対のクラッシュボックス１２，１２相互間に、車幅方向に延びるビーム部材４０が設けられ、上記横長フランジ３１は上記クラッシュボックス１２の車外側にのみ設けられるものである（図１５参照）。
この構成によれば、車幅方向に延びるビーム部材４０を介して左右一対のクラッシュボックス１２，１２が支持された構造になっており、この場合は、横長フランジ３１はクラッシュボックス１２の車外側（車幅方向の外側）のみでよく、クラッシュボックス１２の車内側（車幅方向の内側）については、横長フランジ３１を省略して通常のボルト１３、ナット１４にて両フランジ部材１０，１１を締結することができるので、衝突荷重入力時のクラッシュボックス１２の倒れ抑制と、結合フランジ部材１１の変形抑制とを図りつつ、車幅方向内側において横長フランジ３１が省略できる分、軽量化を図ることができる。 Moreover, in the embodiment shown in FIG. 15, the pair of left and right crash boxes 12 and 12 positioned at the pair of left and right frame ends (refer to the front end of the side member 8S of the subframe 8) are arranged in the vehicle width direction. The extending beam member 40 is provided, and the horizontally long flange 31 is provided only on the vehicle exterior side of the crash box 12 (see FIG. 15).
According to this configuration, the pair of left and right crash boxes 12 and 12 are supported via the beam member 40 extending in the vehicle width direction. In this case, the horizontally long flange 31 is disposed on the vehicle outer side ( The outer side of the crash box 12 (the inner side in the vehicle width direction) is omitted, and the flange members 10 and 11 are fastened with the normal bolts 13 and nuts 14 while omitting the horizontally long flange 31. Therefore, it is possible to reduce the weight as long as the horizontally long flange 31 can be omitted on the inner side in the vehicle width direction while suppressing the collapse of the crash box 12 and the deformation of the coupling flange member 11 when a collision load is input. it can.

図１５で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１５において前図と同一の部分は、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 In this embodiment shown in FIG. 15 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフレームは、実施例のサブフレーム８、特に、そのサイドメンバ８５に対応し、
以下同様に、
サイドフレームは、フロントサイドフレーム３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、左右一対のフロントサイドフレームの前部に対応して左右のクラッシュボックスを設け、これら左右のクラッシュボックス間に、車幅方向に延びるバンパビームを設け、このバンパビームに対して牽引フックを設けない場合には、フレームをフロントサイドフレームに設定することができる。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The frame of the present invention corresponds to the subframe 8 of the embodiment, in particular, the side member 85 thereof,
Similarly,
The side frame corresponds to the front side frame 3,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, when left and right crash boxes are provided corresponding to the front portions of the pair of left and right front side frames, a bumper beam extending in the vehicle width direction is provided between the left and right crash boxes, and no tow hook is provided for the bumper beam. The frame can be set to the front side frame.

また、上記各実施例においては、車両の車体構造をフロント側に適用した構成について説明したが、この実施例における車両の車体構造は、フロント側のみに限定されるものではなく、リヤ側に適用してもよいことは勿論である。 Further, in each of the above embodiments, the configuration in which the vehicle body structure of the vehicle is applied to the front side has been described. However, the vehicle body structure of the vehicle in this embodiment is not limited to the front side, but applied to the rear side. Of course, you may do.

３…フロントサイドフレーム（サイドフレーム）
８…サブフレーム
８Ｓ…サイドメンバ（フレーム）
１０…固定フランジ部材
１１…結合フランジ部材
１２…クラッシュボックス
１３…ボルト
１４…ナット
３０…締結部
３１…横長フランジ
３１ａ…短辺
４０…ビーム部材 3. Front side frame (side frame)
8 ... Subframe 8S ... Side member (frame)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fixed flange member 11 ... Coupling flange member 12 ... Crash box 13 ... Bolt 14 ... Nut 30 ... Fastening part 31 ... Horizontally long flange 31a ... Short side 40 ... Beam member

Claims

A vehicle body structure in which a crash box is provided at an end of a frame extending in the front-rear direction of the vehicle,
The fixing flange member provided at the end of the frame and the coupling flange member provided at the frame side end of the crash box are configured to be fastened with bolts and nuts,
A laterally long flange is provided on the outer surface of the flange member of the fastening portion by the bolt and nut,
A vehicle body structure fixed so that a short side of the horizontally long flange is positioned on the frame side.

The vehicle body structure according to claim 1, wherein the laterally long flange is fixed so that a short side thereof faces a substantially center of the frame.

The crash box and frame have a rectangular cross section with a long length in the vehicle width direction,
The vehicle body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the vehicle body structure is configured to be fastened at two left and right positions of an intermediate position in the vertical direction of the fixed flange member and the coupling flange member.

3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the crash box and the frame are configured to be fastened at four corners of the fixing flange member and the coupling flange member.

The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the frame is a sub-frame attached below the side frame.

A beam member extending in the vehicle width direction is provided between a pair of left and right crash boxes located at a pair of left and right frame ends,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the horizontally long flange is provided only on the vehicle exterior side of the crash box.

The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the laterally long flange is integrally formed with one of a bolt and a nut.