JP2010153241A

JP2010153241A - 車両用灯具

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Publication number: JP2010153241A
Application number: JP2008331039A
Authority: JP
Inventors: Kenji Matsuoka; 健二松岡
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2008-12-25
Publication date: 2010-07-08
Anticipated expiration: 2028-12-25
Also published as: JP5229477B2

Abstract

【課題】蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型であっても、十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具は、枠体７の第１電界が形成される位置に配置され、冷陰極電子源８からＩＴＯ膜９に向かって放出された電子により励起されて光を発光する蛍光物質からなる蛍光体１１と、蛍光体１１の背面側に配置され、かつ、中央部に冷陰極電子源８からＩＴＯ膜９に向かって放出された電子が通過する孔１４を有しているとともに、蛍光体１１から光出射方向と反対側に出射する光を光出射方向に反射する鏡面を有する内部リフレクタ１２と、枠体７の前面側に配置されて光出射方向に出射する配光パターンを調整するシェード３と、を備え、かつ、内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置とＩＴＯ膜９及び冷陰極電子源８の中心位置を内部リフレクタ１２の光軸１７ａに対してシェード３が配置されている側にずらして設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用灯具に関するものであり、特に、車両用標識灯や車両用前照灯等として好適な電界放出ランプ型の車両用灯具に関する。

近年、次世代の光源として、電子源から放出された電子を蛍光体の蛍光物質に衝突させ、該蛍光物質を励起させて発光させる電界放出ランプ(ＦＥＬ：Field Emission Lamp)が提案され、これを光源とする車両用灯具も提案されている(例えば、特許文献１参照)。

図１０は、特許文献１に記載される電界放出ランプ型の車両用灯具の構造を示すものである。図１０に示す車両用灯具２０は、予め真空引きがなされて減圧状態となっている内部空間２０ａに、陰極（カソード：Ｃａｔｈｏｄｅ）２１と、陽極（アノード：Ａｎｏｄｅ）２４と、が離間配置されている。また、陽極２４は、陰極２１と対向している面に蛍光物質からなる蛍光体２５が配設されている。この内部空間２０ａの側壁はリフレクタ２６によって構成されていて、内部空間２０ａ側である内側の面には反射部材を有している。リフレクタ２６の略円形の開口であるリフレクタ開口部２６ａには、このリフレクタ開口部２６ａの開口縁に沿って環状のレンズホルダ２７が固着されている。一方、レンズホルダ２７の他端には、凸レンズ２８で略円形の開口である凸レンズ後方開口部が嵌着している。

また、リフレクタ２６の底部となる陰極２１側にはリフレクタ２６の内面と外面を貫通するように円形の貫通孔２２が形成されていて、貫通孔２２を塞ぐように貫通孔カバー２３が取り付けられている。つまり、貫通孔カバー２３は貫通孔２２を気密に封止している。すなわち、減圧された車両用灯具２０の内部空間２０ａは、リフレクタ２６、レンズホルダ２７、及び、凸レンズ２８で側壁が形成され、その内部に陰極２１，陽極２４，蛍光体２５が密封収容されている。

陰極２１は、内部空間２０ａの後面側（凸レンズ２８側を前面側とする）に配置されている。陰極２１と陽極２４との間に内部空間２０ａの外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧により陰極２１と陽極２４の間に電界が形成されると、陰極２１から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が陽極２４側に加速されながら導かれるようになる。そして、加速した電子ｅ-は陽極２４上に配置された蛍光体２５に衝突する。

蛍光体２５を構成している蛍光物質は、電子ｅ-の衝突により所定以上のエネルギーを受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。

そして、蛍光体２５にて発光した光は、電子の入射方向にかかわらず等方向にほぼ３６０度に亘って放射され、前面側である光出射方向に向かう光はそのまま凸レンズ２８により屈折して外部へ出射され、後方及び側方側の光出射方向に向かう光はリフレクタ２６により反射されてから凸レンズ２８により屈折して外部へ出射される構造になっている。

このような電界放出ランプ型の車両用灯具は、熱の発生がなく、光学系もシンプルであり、従来のバルブ等を使用した車両用灯具に比べてコスト的にも有利な長所を有する。
特開２００６−２２１９７９号公報

上述したように、従来の電界放出ランプ型の車両灯具では、大きな光量又は広い照射範囲が必要である場合は、所望の配光を得るために凸レンズ２８の直径を大きくしたり、陰極２１及び陽極２４にかかる印加電圧を大きくしたりする必要があるため、車両用灯具が大型化するという問題点があった。特に内部空間２０ａが高熱化することを防止するため、内部空間２０ａの領域を広く設計する必要があるという問題点があった。

また、車両用前照灯等では、法規で定められた光量や配光範囲が必要となるため、光源の出力を大きくする必要があり、車両のバッテリーの消耗を増大するという問題点があった。

さらに、車両前照灯等では、すれ違い時の眩惑を防止するために、リフレクタからの反射光の一部を遮断して上向き照射光を除去するシェードが設けられ、これにより明暗境界線を有するすれ違いビーム用配光パターンを形成するようになっているが、従来ではすれ違いビーム用配光パターンを、リフレクタや集光レンズ等の光学部材の複雑な組み合わせ設計や計算で行っており、コストがかかり、車両用灯具が高価、かつ、複雑になるという問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複雑な設計や計算を用いることなく、簡便な設計で、蛍光体から放出された光を有効に活用して小型であっても十分な光量並びにビーム用配光パターンが得られて電力消費量の低減が可能な電界放出ランプ型の車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、枠体と、前記枠体内に設けられ、互いに離間配置されて第１の電界を形成する陽極及び陰極を有する電子源と、前記枠体内の陽極に配置され、前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子により励起されて光を発光する蛍光物質からなる蛍光体と、前記枠体内の前記蛍光体の背面側に配置され、かつ、中央部に前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子が通過する孔を有しているとともに、前記蛍光体から光出射方向と反対側に出射する光を前記光出射方向に反射する鏡面を有しているリフレクタと、前記蛍光体が出射する光と前記リフレクタで反射した光を透過させて前方へ照射する集光レンズと、前記蛍光体と前記集光レンズとの間に配置されて前記集光レンズが照射する配光パターンを調整するシェードと、を備え、前記リフレクタの孔の中心位置と前記電子源の中心位置を前記リフレクタの光軸に対して前記シェードが配置されている側にずらして設けてなる。

この構成によれば、リフレクタの孔の中心位置と電子源の中心位置をリフレクタの光軸に対してシェードが配置されている側にずらしてリフレクタの孔及び前記電子源を設けているので、リフレクタの光軸を中心にして、シェードが配置されている側、すなわちリフレクタからの反射光(通常、上向き照射光となる)の一部を遮断して照射光を除去する側の有効反射面の面積が減り、逆に、反対側のリフレクタからの反射光を反射して照射光(通常、下向き照射光となる)として使用する有効反射面の面積が増加し、蛍光体から放出された光を有効に活用できる。

上記構成において、前記リフレクタの光軸に対する前記リフレクタの孔の中心位置のずれを、前記該リフレクタの孔の形状を変えて形成してなる、構成を採用できる。

この構成によれば、リフレクタの中心線に対するリフレクタの孔の中心位置のずれを、リフレクタの孔の形状を変えて容易に形成することができる。

上記構成において、前記陰極と前記陽極との間に配置されて第２の電界を形成し、かつ、中央部に前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子が通過する孔を有しいるゲート電極を備え、該ゲート電極を、該ゲート電極の孔を前記該リフレクタの光軸中心に対して前記シェードが配置されている側にずらして設けてなる、構成を採用できる。

この構成によれば、第２の電界を形成するゲート電極を設けることにより、電子の加速用電界とは独立して電子の引き出用電界を形成したりすることができる。

上記構成において、前記シェードは、前記蛍光体からの光のカットライン両端の高さがほぼ等しい配光パターンが得られる円弧形状の曲面を有してなる、構成を採用できる。

この構成によれば、シェードを円弧形状曲面に形成するだけで、カットライン両端の高さがほぼ等しい配光パターンが容易に得られる。

上記構成において、前記蛍光体が出射する光と前記リフレクタで反射した光を透過させて前方へ照射する集光レンズを備える、構成を採用できる。

この構成によれば、集光レンズと光を発生する光源ユニットとが一体ではないため、レンズの直径に応じた大きさの光源ユニットを設ける必要が無く、また陰極と陽極の距離を近づけることができる。そのため、光源ユニットの投射方向側の幅を薄型化することができるとともに、車両用灯具としても小型化することが可能となる。さらに、陰極と陽極の距離が近いため、小さい印加電圧で陰極から引き出される電子に大きな運動エネルギーを与えることができるので、電力消費量を低減することができる。また、枠体内部を真空状態にする際に、集光レンズが一体ではないので枠体の形状もシンプルに構成でき、作業性もよく製造コストを低減することができる。

本発明によれば、リフレクタからの反射光の一部を遮断して照射光を除去する側の有効反射面の面積を減らし、逆に、反対側のリフレクタからの反射光を反射して照射光として使用する有効反射面の面積を増加させて、蛍光体から放出された光を有効に活用することができるので十分な光量が得られ、車両用前照灯として法規で定められた光量や配光範囲を満たすことが可能になる。また、電力消費量の低減も可能になる。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１及び図２は本発明に係る第１の実施形態の車両用灯具を示すもので、図１はその外観斜視図、図２はその横方向（水平方向）の断面図である。以下の説明において、図２の左右方向左側を前方、右側を後方とし、また上下方向を上下、紙面に垂直な方向を左右として説明する。

図１及び図２において、車両用灯具１は、発光部である光源ユニット２と、配光パターンを切り替えて調整するシェード３、及び、集光レンズ４によって構成されている。

図３は光源ユニット２の正面図である。光源ユニット２は、電界放出ランプ（ＦＥＬ）型のユニットであり、図１〜図３に示すように、ガラス等の光透過性部材である前方側枠体部５と、この前方枠体部５の後方に配設された後方側枠体部６とで成る枠体７を有し、該枠体７の内部空間を予め真空引きをして減圧状態で密閉している。すなわち、減圧された枠体７の内部空間には、図２に示すように、陰極である冷陰極電子源８と、陽極であるＩＴＯ膜９と、無損失ゲート電極１０と、蛍光物質からなる蛍光体１１と、内部リフレクタ１２が密封収容されている。

冷陰極電子源８は、枠体７の後方側の略中央に配置されている。この冷陰極電子源８は、例えば平板形状を有し、陽極側である表面に冷陰極部材を設けている。また、この冷陰極部材は、微細な表面構造を有するカーボンナノチューブ等で構成されており、表面近傍に形成される第１の電界によって電子を放出する。

無損失ゲート電極１０は、枠体７内に設けられ、陰極である冷陰極電子源８と陽極であるＩＴＯ膜９との間で、かつ、内部リフレクタ１２の後側に配置されている。また、無損失ゲート電極１０は、冷陰極電子源８との間に電子引き出し用の電界を形成する電極である。そして、無損失ゲート電極１０と冷陰極電子源８との間には、枠体７の外部に設けられた電源（図示せず）により電圧が印加され、この電圧で無損失ゲート電極１０と冷陰極電子源８との間に第２の電界が形成されると、冷陰極電子源８から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が無損失ゲート電極１０側に加速されながら導かれるようになる。

また、無損失ゲート電極１０の略中央には、無損失ゲート電極１０の厚さ方向、すなわち冷陰極電子源８からＩＴＯ膜９に向かう方向に電子ｅ-を通過させる孔１３が、冷陰極電子源８の前方側の略中央に対応して形成されている。

ＩＴＯ膜９は、枠体７の前方側の略中央に陰極である冷陰極電子源８に対向して離間配置されている。また、ＩＴＯ膜９は、可視光の透過率が約９０％と非常に高く、電子を輸送する層を有した膜である。また、ＩＴＯ膜９は、冷陰極電子源８から引き出された電子をさらに加速させる電子加速用の電界を形成する電極であり、ＩＴＯ膜９と冷陰極電子源８との間には、上記電源によって電圧が印加される。ＩＴＯ膜９と冷陰極電子源８との間に電圧が印加されると、ＩＴＯ膜９と冷陰極電子源８との間に形成される電界により、冷陰極電子源８から引き出されて無損失ゲート電極１０を通過した電子ｅ-が、さらにＩＴＯ膜９に向かって加速されながら導かれるようになる。

蛍光体１１は、蛍光物質からなり、枠体７内の前方側に設けられたＩＴＯ膜９の冷陰極電子源８側の面上に、かつ、ＩＴＯ膜９の略中央に配置されている。また、蛍光体１１は、例えば、対面する冷陰極電子源８の面と同じ、又は、少し大きい面積を有した平板形状である。蛍光体１１を構成している蛍光物質は、所定以上のエネルギーを電子から受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。ここでは、蛍光物質は、励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として出射する。

内部リフレクタ１２は、枠体７内に設けられ、蛍光体１１と無損失ゲート電極１０との間において、蛍光体１１の後方面を囲むように配置して設けられている。また、陰極である冷陰極電子源８と陽極であるＩＴＯ膜９との間に生じる電界のために、枠体７の内部の略中央に冷陰極電子源８、又は、蛍光体１１の形状に沿った孔部１４を設けている。この内部リフレクタ１２は、蛍光体１１にて発光し、かつ、光出射方向と反対の後方側や側面側に向かう光を、この光源ユニット２の光出射方向である前方に反射させて、ＩＴＯ膜９及び前方側枠体５を通して光出射方向（前方側）に出射させるもので、蛍光体１１と対向する面が楕円面を基調とした自由曲面を呈し、かつ、その曲面は図２に示すように、後方側を第１焦点１５ａ、前方側を第２焦点１５ｂとする楕円１６（仮想線）に沿う曲面として形成されている。なお、内部リフレクタ１２の表面にはアルミ蒸着や銀色塗装等の鏡面が施されている。また、第１焦点１５ａの位置には蛍光体１１の中心が配置され、第２焦点１５ａの下方位置にはシェード３が配置されている。

そして、第１焦点１５ａにある蛍光体１１から発光した光のうち、内部リフレクタ１２によって反射した反射光は、第２焦点１５ｂにあるシェード３に集光させて、シェード３により、反射光の一部を遮光して所定の配光パターンを形成する。

前方側枠体部５は、ガラス等の光透過性の高い部材で構成されており、蛍光体１１からの光が損失することなく光出射方向である前方へ出射される。枠体７が小型化することで、真空状態に密閉された枠体７の内部は、冷陰極電子源２から引き出され加速した電子が蛍光体１１と衝突する際のエネルギーの一部や、蛍光体１１が光とともに放出するエネルギーの一部が熱に変換され高温状態となる。そのため、枠体７には、特に、熱の発生源となるＩＴＯ膜９や蛍光体１１に近い前方側枠体部５には、従来のソーダガラスとは異なる耐熱性の高い部材で形成されている。また、前方側枠体部５に用いる耐熱性の高い部材は、例えば、耐熱ガラスや石英ガラスといった光透過性の高く耐熱性の高い部材が望ましい。

シェード３は、複数の配光パターンが必要な車両用前照灯に設けられており、シェード３が可動することで、シェード３に当たる光を遮断又は反射させて、このシェード３より前方に出射される配光を調節して変化させることができる。従来の白熱灯やハロゲン灯等の車両用前照灯では、光源からの熱を対策するためにシェードは、耐熱に優れた金属製であったが、本実施例では、光源から熱が届かないため、プラスチックといった廉価材を使用することができるので、コスト低減を行うことができる。

集光レンズ４は、蛍光体１１から出射する光、及び、内部リフレクタ１２が反射した光を透過して前方へ照射する。集光レンズ４は、光透過性に優れ、所望の配光や光量を得るための屈折率を有した部材で成形されている。また、従来の白熱灯やハロゲン灯等の車両用前照灯では、光源からの熱を対策するために集光レンズ１４は、耐熱に優れた耐熱ガラス等であったが、本実施例では、光源から熱が届かないため、廉価なガラス材を使用することができるので、コスト低減を行うことができる。

また、この第１の実施形態の車両用灯具では、内部リフレクタ１２における孔１４の上側で反射面として使用される有効反射面の面積を増やして内部リフレクタ１２の利用効率を上げるために、内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置と、冷陰極電子源８の中心位置及び無損失ゲート電極１０の孔１３の中心位置並びに蛍光体１１の中心位置をそれぞれ結んでいる光軸１７を、図４に示すように内部リフレクタ１２の光軸(リフレクタ中心線)１８よりもシェード３が配置されている側、すなわちリフレクタ中心線１８よりも下側の位置に距離σだけずらして設けてある。

このように、内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置と、冷陰極電子源８の中心位置及び無損失ゲート電極１０の孔１３の中心位置並びに蛍光体１１の中心位置をそれぞれ結んでいる光軸１７の位置を、内部リフレクタ１２の光軸１８よりもシェード３が配置されている側にずらすと、この内部リフレクタ１２において、図４に示すように、シェード３が内部リフレクタ１２からの反射光の一部を遮断して照射光を除去している側における内部リフレクター１２の有効反射面の面積を減らし、逆に、反対側の反射光を反射して照射光として使用する有効反射面１２ａの面積を増加させて、蛍光体１１から放出された光を有効活用できるようにすることが可能になる。

なお、内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置と、冷陰極電子源８の中心位置及び無損失ゲート電極１０の孔１３の中心位置並びに蛍光体１１の中心位置をそれぞれ結んでいる光軸１７を光軸１８よりも下側の位置に距離σだけずらして設ける方法としては、例えば孔１３,１４の形状及び冷陰極電子源８の配置並びに蛍光体１１の配置を変えることで対応することができる。また、内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置と、冷陰極電子源８の中心位置及び無損失ゲート電極１０の孔１３の中心位置並びに蛍光体１１の中心位置の全てを、光軸１８よりも下側の位置にずらして設けなくても、少なくとも内部リフレクタ１２の孔１４の中心位置と冷陰極電子源８の中心位置だけ下側の位置にずらすようにしてもよい。

したがって、この第１の実施形態の車両用灯具の構造では、電界放出ランプ型の光源ユニット２を使用し、かつ、シェード３により必要な配光を制御し、また、内部リフレクタ１２の光軸１８に対して内部リフレクタ１２の孔１４、冷陰極電子源８及び無損失ゲート電極１０の孔１３並びに蛍光体１１の各中心位置をそれぞれ結んでいる光軸１７の位置をシェード３側にずらすことにより、光の利用効率を上げることが可能になるので、十分な光量が得られ、車両用前照灯として法規で定められた光量や配光範囲を満たすことが可能になる。

また、熱源の冷却構造が不要になり灯具の小型化が可能になる。さらに、光源に使用する光学系をシンプルにすることが可能になり、部品点数の軽減、及び、組み付け工数の軽減が図れ、灯具の小型化と同時にコスト低減が可能になる。

図５乃至図７は本発明係るに第２の実施形態の車両用灯具を示すもので、図５はその外観斜視図、図６はその横方向（水平方向）の断面図、図７は縦方向(上下方向)の断面図である。この第２の実施形態の車両用灯具１は、光源ユニット２と集光レンズ４との間に配置されるシェードに円弧形状に形成したシェード１９を使用したものであり、他の構成は図１〜図４と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

シェード１９は、帯状部材の全体を円弧形状の曲面をなすように屈曲させ、中央部１９ａが光源ユニット２の前面側に突出し、かつ、左右の両端部１９ｂ,１９ｂが集光レンズ４側に突き出すようにするとともに、中央部１９ａを内部リフレクタ１２の第２焦点１７ａの下方に対応させて配置されている。そして、シェード１９を円弧形状に屈曲させたことによって、第１焦点１５ａにある蛍光体５から発光した光の一部を遮光して配光パターンを形成するもので、この第２の実施形態の構造では、図８に示すように、カットラインＣＬの両端の高さが、中央部分よりも低くなるように制御した配光パターンＰ１を得ることができる。なお、シェード１９を円弧状とせずに、直線形状としてした場合では、図９に示すようにカットラインＣＬの両端の高さが中央部分よりも高い配光パターンＰ２になる。

したがって、第２の実施形態の車両用灯具の構造では、第１の実施形態の構造の効果に加えて、シェード１９を円弧状に屈曲形成したことによりカットラインＣＬ両端の高さが同じとなるように容易に制御でき、さらに必要な配光を制御して光の利用効率をより一層向上させることが可能になる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。

例えば、上記実施の形態では、車両用灯具１は、すれ違いビーム用前照灯を一例として説明したが、レンズカバーを変更することにより、走行用前照灯等として使用してもよいものである。

本発明の第１の実施形態として示す車両用灯具の外観斜視図である。図１の縦方向(上下方向)の断面図である。同上第１の実施形態における光源ユニットの正面図である。同上第１の実施形態における光源ユニットの内部リフレクタ形状と有効利用する反射面位置を示す説明図である。本発明の第２の実施形態として示す車両用灯具の外観斜視図である。図５の縦方向(上下方向)の断面図である。図５の横方向(水平方向)の断面図である。本発明の車両用灯具による配光パターンの一例を示す図である。従来の車両用灯具による配光パターンの一例を示す図である。従来における車両用灯具の断面図である。

符号の説明

１車両用灯具
２光源ユニット
３シェード
４集光レンズ
５前方側枠体
６右方側枠体
７枠体
８冷陰極電子源
９ＩＴＯ膜
１０無損失ゲート電極
１１蛍光体
１２内部リフレクタ
１２ａ有効反射面
１３孔部
１４孔部
１５ａ第１焦点
１５ｂ第２焦点
１６楕円
１７光軸
１８光軸(リフレクタ中心線）
１９シェード
１９ａ中央部
１９ｂ両端部
ＣＬカットライン
Ｐ１配光パターン
Ｐ２配光パターン
σ ずれ量

Claims

枠体と、
前記枠体内に設けられ、互いに離間配置されて第１の電界を形成する陽極及び陰極を有する電子源と、
前記枠体内の陽極に配置され、前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子により励起されて光を発光する蛍光物質からなる蛍光体と、
前記枠体内の前記蛍光体の背面側に配置され、かつ、中央部に前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子が通過する孔を有しているとともに、前記蛍光体から光出射方向と反対側に出射する光を前記光出射方向に反射する鏡面を有するリフレクタと、
前記枠体の前面側に配置されて光出射方向に出射する配光パターンを調整するシェードと、
を備え、前記リフレクタの孔の中心位置と前記電子源の中心位置を前記リフレクタの光軸に対して前記シェードが配置されている側にずらして設けてなることを特徴とする車両用灯具。
前記リフレクタの光軸中心線に対する前記リフレクタの孔の中心位置のずれを、該リフレクタの孔の形状を変えて形成してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記陰極と前記陽極との間に配置されて第２の電界を形成し、かつ、中央部に前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子が通過する孔を有しているゲート電極を備え、該ゲート電極を、該ゲート電極の孔を前記該リフレクタの光軸中心に対して前記シェードが配置されている側にずらして設けてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記シェードは、前記蛍光体からの光のカットライン両端の高さがほぼ等しくなる配光パターンが得られる円弧形状の曲面を有してなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用灯具。
前記蛍光体が出射する光と前記リフレクタで反射した光を透過させて前方へ照射する集光レンズを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用灯具。