JP2010144752A - Hydraulic circuit of construction machinery - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To drain air in pilot oil automatically, quickly and surely. <P>SOLUTION: A turning circuit includes a brake changeover valve 28, which is structured to be set at an operation position A of supplying a pressure oil from a sub-pump 13 to a turning brake 11 when a remote control valve 10 is operated and at a stop position B of stopping supplying the pressure oil to the turning brake 11 when the remote control valve 10 is not operated, interlocking with the operation of the remote control valve 10, which operates a control valve 9. In this turning circuit, an air bleeding oil passage 32 having a throttle 31 is provided in the brake changeover valve 28. While the brake changeover valve 28 is set at the stop position B, it is structured to guide the pressure oil from the sub-pump 13 to pilot lines 14, 15 as an air bleeding oil through the air bleeding oil passage 32 so that air in the pilot lines 14, 15 can be bled into a tank T via the remote control valve 10. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は油圧ショベル等の建設機械において、パイロットラインのエア抜きを自動的に行う油圧回路に関するものである。   The present invention relates to a hydraulic circuit that automatically bleeds a pilot line in a construction machine such as a hydraulic excavator.

油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。   The background art will be described using a hydraulic excavator as an example.

図４において、１はクローラ式の下部走行体、２はこの下部走行体１上に縦軸Ｏまわりに旋回自在に搭載された上部旋回体で、この上部旋回体２に、ブーム３、アーム４及びバケット５を備えた作業アタッチメント６が装着される。   In FIG. 4, reference numeral 1 denotes a crawler-type lower traveling body, and 2 an upper revolving body mounted on the lower traveling body 1 so as to be rotatable around a vertical axis O. The upper revolving body 2 includes a boom 3 and an arm 4. And the work attachment 6 provided with the bucket 5 is mounted | worn.

この油圧ショベルにおける旋回回路の構成を図５に示す。   FIG. 5 shows the configuration of the turning circuit in this hydraulic excavator.

同図において、７はメイン油圧源としてのメインポンプ、８はこのメインポンプ７からの圧油により回転して上部旋回体２を旋回駆動するメインアクチュエータとしての旋回モータ（油圧モータ）で、この旋回モータ８とメインポンプ７及びタンクＴとの間に、油圧パイロット式の切換弁であるコントロールバルブ９が設けられてメイン回路（符号省略）が構成され、コントロールバルブ９によって旋回モータ８に対する圧油の給排（旋回モータ８の回転／停止、回転方向、回転速度）が制御される。   In the figure, 7 is a main pump as a main hydraulic pressure source, and 8 is a turning motor (hydraulic motor) as a main actuator that is rotated by pressure oil from the main pump 7 to drive the upper swing body 2 to turn. A control valve 9 which is a hydraulic pilot type switching valve is provided between the motor 8 and the main pump 7 and the tank T to constitute a main circuit (reference numeral omitted). The control valve 9 supplies pressure oil to the swing motor 8. Supply / discharge (rotation / stop of the turning motor 8, rotation direction, rotation speed) is controlled.

一方、上記メイン回路とは別に、コントロールバルブ９を操作するリモコン弁１０と、旋回モータ８にブレーキ力を付与する旋回ブレーキ１１と、この旋回ブレーキ１１の作動を制御するブレーキ切換弁１２と、旋回ブレーキ１１の油圧源であってリモコン弁１０の一次圧源であるサブポンプ（パイロットポンプともいう）１３とから成るサブ回路（符号省略）が設けられている。   On the other hand, separately from the main circuit, a remote control valve 10 for operating the control valve 9, a turning brake 11 for applying a braking force to the turning motor 8, a brake switching valve 12 for controlling the operation of the turning brake 11, and a turning A sub circuit (not shown) is provided which includes a sub pump (also referred to as a pilot pump) 13 which is a hydraulic pressure source of the brake 11 and a primary pressure source of the remote control valve 10.

リモコン弁１０の二次側は、左右旋回用のパイロットライン１４，１５を介してコントロールバルブ９の両側パイロットポート９ａ，９ｂに接続され、リモコン弁１０の操作量に応じたパイロット圧がコントロールバルブ９に加えられて同バルブ９が中立、左旋回、右旋回各位置イ，ロ，ハ間で作動する。   The secondary side of the remote control valve 10 is connected to the pilot ports 9a and 9b on both sides of the control valve 9 via pilot lines 14 and 15 for turning left and right, and the pilot pressure corresponding to the operation amount of the remote control valve 10 is controlled by the control valve 9. In addition, the valve 9 operates between the neutral, left-turning and right-turn positions a, b, c.

また、両パイロットライン１４，１５は、シャトル弁１６及び切換弁パイロットライン１７を介してブレーキ切換弁１２のパイロットポート１８にも接続されている。   Both pilot lines 14 and 15 are also connected to a pilot port 18 of the brake switching valve 12 via a shuttle valve 16 and a switching valve pilot line 17.

これにより、ブレーキ切換弁１２がリモコン弁１０の操作に連動して、リモコン弁１０の操作時にはサブポンプ１３からの油圧を旋回ブレーキ１１に供給する作動位置イに、リモコン弁１０の非操作時（中立時）には旋回ブレーキ１１に対する圧油の供給を停止する停止位置ロにそれぞれセットされる。１９は同切換弁１２のポンプポートである。   As a result, the brake switching valve 12 is linked to the operation of the remote control valve 10, and when the remote control valve 10 is operated, the hydraulic pressure from the sub pump 13 is supplied to the swing brake 11 to the operating position a. At the stop position B where the supply of pressure oil to the turning brake 11 is stopped. Reference numeral 19 denotes a pump port of the switching valve 12.

旋回ブレーキ１１は、加圧されないときはバネ力によってブレーキ作動し、加圧時にバネに抗してブレーキ解除するネガティブブレーキとして構成されている。   The turning brake 11 is configured as a negative brake that is actuated by a spring force when not pressurized and releases the brake against the spring when the pressure is applied.

この旋回ブレーキ１１の油圧室１１ａは、ブレーキ切換弁１２の停止位置ロで開通するタンク通路２０を介して、バネ室１１ｂは直接、それぞれタンクＴに通じるタンクライン２１に接続されている。   The hydraulic chamber 11a of the turning brake 11 is directly connected to a tank line 21 that leads to the tank T via a tank passage 20 that opens at the stop position b of the brake switching valve 12.

図５中、２２，２３はコントロールバルブ９と旋回モータ８とを結ぶモータ両側管路、２４，２５はこのモータ両側管路２２，２３間に相対向して設けられたブレーキ弁としてのリリーフ弁、２６，２７はキャビテーション防止用のチェック弁である。   In FIG. 5, reference numerals 22 and 23 denote both-side motor pipes connecting the control valve 9 and the swing motor 8, and 24 and 25 denote relief valves as brake valves provided opposite to each other between the both-side motor pipes 22 and 23. , 26 and 27 are check valves for preventing cavitation.

このような旋回回路において、パイロットライン１４，１５中の油（パイロット油）にエアが混入すると、コントロールバルブ９の応答性が悪くなるため、このエアを抜く必要がある。   In such a turning circuit, if air is mixed into the oil (pilot oil) in the pilot lines 14 and 15, the responsiveness of the control valve 9 is deteriorated. Therefore, it is necessary to remove this air.

このパイロット油のエア抜きを自動的に行う技術として、特許文献１に示されるように、コントロールバルブ内に、パイロットラインに通じるパイロット油路を設け、アクチュエータからの戻り油の一部をパイロット油路、パイロットライン、リモコン弁を介してタンクに還流させることにより、パイロット油中のエアをこの戻り油とともにタンクに排出する技術が公知である。
特開平１０−８９３１５号公報 As a technique for automatically bleeding the pilot oil, as disclosed in Patent Document 1, a pilot oil passage leading to the pilot line is provided in the control valve, and a part of the return oil from the actuator is supplied to the pilot oil passage. A technique is known in which air in pilot oil is discharged to the tank together with the return oil by recirculation to the tank via a pilot line and a remote control valve.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-89315

しかし、この公知技術によると、アクチュエータ戻り油というごく低圧（タンク圧）の油でパイロット油を長いパイロットライン経由でタンクに流す構成であるため、流量が十分でないことからエア抜きの効果が低いものとなる。すなわち、エア抜きに長時間を要し、しかも確実なエア抜きが難しいという問題があった。   However, according to this known technique, the actuator return oil is a very low pressure (tank pressure) oil and the pilot oil is flowed to the tank via a long pilot line. It becomes. That is, there is a problem that it takes a long time to remove air and it is difficult to remove air reliably.

そこで本発明は、パイロット油中のエアを自動的に、しかも迅速かつ確実に抜くことができる建設機械の油圧回路を提供するものである。   Therefore, the present invention provides a hydraulic circuit for a construction machine that can automatically, quickly and reliably extract air from pilot oil.

請求項１の発明は、メインポンプを油圧源としてメインアクチュエータを駆動するメイン回路と、サブポンプを油圧源としてサブアクチュエータを駆動するサブ回路とを備え、上記メイン回路は、上記メインアクチュエータの作動を制御する油圧パイロット式のコントロールバルブを有し、上記サブ回路は、操作量に応じたパイロット圧をパイロットラインを介して上記コントロールバルブに送るリモコン弁と、上記サブアクチュエータに対する圧油の供給を制御する切換弁とを備え、この切換弁は、上記リモコン弁に連動して、リモコン弁の操作時には上記サブポンプからの圧油をサブアクチュエータに供給する作動位置に、リモコン弁の非操作時には上記サブアクチュエータに対する圧油の供給を停止する停止位置にそれぞれセットされるように構成された建設機械の油圧回路において、上記切換弁が上記停止位置にセットされた状態で上記サブポンプからの圧油をエア抜き油としてパイロットラインに導くエア抜き油通路と、このエア抜き油通路を通るエア抜き油の圧力を上記コントロールバルブが作動する圧力以下の値に落とす絞りとが設けられたものである。   The invention of claim 1 includes a main circuit that drives a main actuator using a main pump as a hydraulic source, and a sub circuit that drives a sub actuator using a sub pump as a hydraulic source, and the main circuit controls the operation of the main actuator. A hydraulic pilot type control valve that controls the supply of pressure oil to the sub-actuator and a remote control valve that sends a pilot pressure corresponding to the operation amount to the control valve via a pilot line. The switching valve is interlocked with the remote control valve, and is operated at a position where pressure oil from the sub pump is supplied to the sub actuator when the remote control valve is operated, and the pressure applied to the sub actuator when the remote control valve is not operated. Set at each stop position to stop oil supply In the hydraulic circuit of the construction machine configured as described above, an air vent oil passage for guiding the pressure oil from the sub pump to the pilot line as the air vent oil in a state where the switching valve is set at the stop position, and the air vent oil A throttle is provided to reduce the pressure of the air bleeding oil passing through the passage to a value equal to or lower than the pressure at which the control valve operates.

請求項２の発明は、請求項１の構成において、上記絞り付きのエア抜き油通路が切換弁のスプール内に設けられたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the construction of the first aspect, the throttled air vent oil passage is provided in the spool of the switching valve.

本発明によると、リモコン弁の非操作時に、リモコン弁の一次圧源であるサブポンプからの圧油を、エア抜き油としてコントロールバルブの作動圧以下に落としてパイロットラインに導く構成としたから、パイロットラインの配管長さと絞りとで決まる圧力をエア抜きに効果のある流量が得られる値として設定することにより、パイロット油中のエアを自動的に、そして迅速かつ確実にタンクに排出することができる。   According to the present invention, when the remote control valve is not operated, the pressure oil from the sub pump, which is the primary pressure source of the remote control valve, is configured to be led to the pilot line by dropping below the operating pressure of the control valve as air bleeding oil. By setting the pressure determined by the pipe length of the line and the throttle as a value that can obtain an effective flow rate for air venting, the air in the pilot oil can be discharged automatically and quickly into the tank. .

しかも、リモコン弁と連動する既存の切換弁をエア抜き弁として利用し、絞り付きのエア抜き油通路を付加するだけでよいため、エア抜き専用の設備一式を新設する必要がなく、低コスト、省スペースとなる。   Moreover, it is only necessary to use an existing switching valve that works in conjunction with the remote control valve as an air vent valve and add an air vent oil passage with a throttle. Space saving.

とくに、請求項２の発明によると、絞り付きのエア抜き油通路を切換弁のスプール内に設けるため、切換弁のボディに専用ポートとともに同通路を設ける場合のようにボディが大形化したり、別配管を追加したりする弊害が生じない。   In particular, according to the invention of claim 2, since the air vent oil passage with the throttle is provided in the spool of the switching valve, the body is enlarged as in the case where the passage is provided with the dedicated port in the body of the switching valve, The trouble of adding another pipe does not occur.

本発明の実施形態を図１〜図３によって説明する。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

実施形態では、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルの旋回回路を適用対象としている。   In the embodiment, a swivel circuit of a hydraulic excavator is an application target in accordance with the description of the background art.

第１実施形態（図１参照）
図１の回路において、次の基本的構成は図５に示す従来の旋回回路と同じである。なお、図１において図５と全く同一部分には同一符号を付して示している。 1st Embodiment (refer FIG. 1)
In the circuit of FIG. 1, the following basic configuration is the same as the conventional turning circuit shown in FIG. In FIG. 1, the same parts as those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals.

（Ａ）メインポンプ７と、このメインポンプ７からの圧油により回転して図４の上部旋回体２を旋回駆動するメインアクチュエータとしての旋回モータ８と、この旋回モータ８とメインポンプ７及びタンクＴとの間に設けられた油圧パイロット切換弁であるコントロールバルブ９とによってメイン回路が構成される点。   (A) The main pump 7, the turning motor 8 as a main actuator that rotates by the pressure oil from the main pump 7 and drives the upper turning body 2 of FIG. 4 to turn, the turning motor 8, the main pump 7, and the tank A main circuit is constituted by a control valve 9 which is a hydraulic pilot switching valve provided between the valve and T.

（Ｂ）メイン回路とは別に、コントロールバルブ９を操作するリモコン弁１０と、旋回モータ８にブレーキ力を付与する旋回ブレーキ１１と、この旋回ブレーキ１１の作動を制御するブレーキ切換弁（請求項１，２の切換弁）２８と、旋回ブレーキ１１の油圧源であってリモコン弁１０の一次圧源であるサブポンプ１３とから成るサブ回路が設けられている点。   (B) Separately from the main circuit, a remote control valve 10 for operating the control valve 9, a turning brake 11 for applying a braking force to the turning motor 8, and a brake switching valve for controlling the operation of the turning brake 11 (claim 1) , 2 switching valve) 28 and a sub-circuit 13 comprising a sub-pump 13 which is a hydraulic pressure source of the swing brake 11 and a primary pressure source of the remote control valve 10 is provided.

（Ｃ）リモコン弁１０の二次側は、左右旋回用のパイロットライン１４，１５を介してコントロールバルブ９の両側パイロットポート９ａ，９ｂに接続され、リモコン弁１０の操作量に応じたパイロット圧がコントロールバルブ９に加えられて同バルブ９が中立、左旋回、右旋回各位置イ，ロ，ハ間で作動する点。   (C) The secondary side of the remote control valve 10 is connected to the pilot ports 9a and 9b on both sides of the control valve 9 via the pilot lines 14 and 15 for turning left and right, and the pilot pressure corresponding to the operation amount of the remote control valve 10 is applied. In addition to the control valve 9, the valve 9 operates between neutral, left-turning and right-turning positions a, b, c.

（Ｄ）両パイロットライン１４，１５は、シャトル弁１６及び切換弁パイロットライン１７を介してブレーキ切換弁２８のパイロットポート２９にも接続され、これによりブレーキ切換弁２８がリモコン弁１０の操作に連動して、リモコン弁１０の操作時にはサブポンプ１３からの油圧を旋回ブレーキ１１に供給する作動位置イに、リモコン弁１０の非操作時には旋回ブレーキ１１に対する圧油の供給を停止する停止位置ロにそれぞれセットされる点。   (D) Both pilot lines 14 and 15 are also connected to the pilot port 29 of the brake switching valve 28 via the shuttle valve 16 and the switching valve pilot line 17, whereby the brake switching valve 28 is interlocked with the operation of the remote control valve 10. When the remote control valve 10 is operated, the hydraulic pressure from the sub-pump 13 is set to the operation position a where the hydraulic pressure is supplied to the swing brake 11, and when the remote control valve 10 is not operated, the stop position B is set to stop the supply of pressure oil to the swing brake 11. Point to be.

（Ｅ）旋回ブレーキ１１は、加圧されないときはバネ力によってブレーキ作動し、加圧時にバネに抗してブレーキ解除するネガティブブレーキとして構成され、この旋回ブレーキ１１の油圧室１１ａは、ブレーキ切換弁２８の停止位置ロで開通するタンク通路３０（図５中のタンク通路２０と同じ）を介して、バネ室１１ｂは直接、それぞれタンクＴに通じるタンクライン２１に接続されている点。   (E) The swing brake 11 is configured as a negative brake that is actuated by a spring force when not pressurized, and releases the brake against the spring when the pressure is applied. The hydraulic chamber 11a of the swing brake 11 includes a brake switching valve. The spring chamber 11b is directly connected to a tank line 21 that leads to the tank T via a tank passage 30 (same as the tank passage 20 in FIG. 5) that opens at a stop position B of 28.

上記基本構成に加えて、この回路においては、ブレーキ切換弁２８に絞り３１付きのエア抜き油通路３２が、停止位置ロでポンプポート３３（図５中のポンプポート１９と同じ）に通じる状態で設けられている。   In addition to the above basic configuration, in this circuit, the air release oil passage 32 with the throttle 31 is connected to the pump port 33 (same as the pump port 19 in FIG. 5) at the stop position B in the brake switching valve 28. Is provided.

このエア抜き油通路３２の出口ポート３４にはエア抜き油導出管路３５，３６が互いに並列状態で接続され、このエア抜き油導出管路３５，３６がそれぞれチェック弁３７，３８を介してシャトル弁１６の両側ポートに接続されている。   Air outlet oil outlet lines 35 and 36 are connected in parallel to the outlet port 34 of the air outlet oil passage 32, and the air outlet oil outlet lines 35 and 36 are shuttled via check valves 37 and 38, respectively. It is connected to both ports of the valve 16.

この回路構成において、リモコン弁１０の非操作（中立）状態で、サブポンプ１３からの圧油が、ブレーキ切換弁２８の絞り付きエア抜き油通路３２、エア抜き油導出管路３５，３６、チェック弁３７，３８を介してパイロットライン１４，１５に流入し、同ライン内のパイロット油及びエアとともにリモコン弁１０を通じてタンクＴに排出される。   In this circuit configuration, when the remote control valve 10 is not operated (neutral), the pressure oil from the sub-pump 13 causes the air release oil passage 32 with the throttle of the brake switching valve 28, the air release oil lead-out lines 35 and 36, and the check valve. It flows into the pilot lines 14 and 15 through 37 and 38 and is discharged into the tank T through the remote control valve 10 together with pilot oil and air in the same line.

こうして、リモコン弁１０が操作状態から中立復帰するたびにパイロットライン１４，１５のエア抜き作用が自動的に行われる。   Thus, every time the remote control valve 10 returns to the neutral state from the operating state, the air removal action of the pilot lines 14 and 15 is automatically performed.

また、ブレーキ切換弁２８の切換弁パイロットライン１７もシャトル弁１６を介してパイロットライン１４，１５の一方（直前に操作された側）に連通するため、同ライン１７中のエアも同様にタンクＴに排出される。   Further, since the switching valve pilot line 17 of the brake switching valve 28 is also communicated with one of the pilot lines 14 and 15 (the side operated immediately before) via the shuttle valve 16, the air in the line 17 is similarly tank T. To be discharged.

ここで、エア抜き油通路３２を通る（パイロットライン１４，１５に導入される）圧力は、コントロールバルブ９が作動する圧力以下の圧力であって、上記エア抜きラインの全長と絞り３１の開度とから、エア抜きに最も効果のある流量が得られる値として設定される。いいかえれば、このような適正エア抜き流量が得られるように絞り２６の開度が設定される。   Here, the pressure passing through the air bleeding oil passage 32 (introduced into the pilot lines 14 and 15) is a pressure equal to or lower than the pressure at which the control valve 9 operates, and the total length of the air bleeding line and the opening of the throttle 31. Thus, the flow rate that is most effective for bleeding is set as a value that can be obtained. In other words, the opening degree of the throttle 26 is set so as to obtain such an appropriate air bleeding flow rate.

この回路によると、パイロット油中のエアを自動的に、そして十分なエア抜き流量によって迅速かつ確実にタンクＴに排出することができる。   According to this circuit, the air in the pilot oil can be quickly and reliably discharged to the tank T automatically and with a sufficient air bleeding flow rate.

しかも、リモコン弁１０と連動する既存のブレーキ切換弁２８をエア抜き弁として利用し、絞り３１付きの通路３２を同切換弁２８に付加するだけでよいため、エア抜き専用の設備一式を新設する必要がなく、低コスト、省スペースとなる。   In addition, since the existing brake switching valve 28 that works in conjunction with the remote control valve 10 can be used as an air bleeding valve, and a passage 32 with a throttle 31 need only be added to the switching valve 28, a set of equipment dedicated to air bleeding is newly established. There is no need, and the cost is low and the space is saved.

第２実施形態（図２，３参照）
第１実施形態との相違点のみを説明する。 Second embodiment (see FIGS. 2 and 3)
Only differences from the first embodiment will be described.

第１実施形態では、絞り付きエア抜き油通路３２をブレーキ切換弁２８のスプールとボディとに跨って設け、かつ、出口ポート３４をボディに追加するため、同切換弁２８が大形化するとともに、エア抜き油導出管路３５，３６も追加する必要がある。   In the first embodiment, the throttled air vent oil passage 32 is provided across the spool and the body of the brake switching valve 28 and the outlet port 34 is added to the body, so that the switching valve 28 is enlarged. Also, it is necessary to add the air vent oil outlet pipes 35 and 36.

そこで第２実施形態では、絞り付きエア抜き油通路３２をブレーキ切換弁２８のスプール内に設け、同通路３２をパイロットポート２９に連通させた構成をとっている。   Therefore, in the second embodiment, the throttled air vent oil passage 32 is provided in the spool of the brake switching valve 28, and the passage 32 communicates with the pilot port 29.

こうすれば、ボディにポートを追加する必要がなくなるとともに、エア抜き油導出管路３５，３６を省略することができる。   In this way, it is not necessary to add a port to the body, and the air vent oil lead-out conduits 35 and 36 can be omitted.

この場合、サブポンプ１３からのエア抜き油は、エア抜き油通路３２、切換弁パイロットライン１７、シャトル弁１６、パイロットライン１４，１５、リモコン弁１０の経路でタンクＴに戻り、第１実施形態と同様、自動エア抜き作用が行われる。   In this case, the air bleeding oil from the sub-pump 13 returns to the tank T through the air bleeding oil passage 32, the switching valve pilot line 17, the shuttle valve 16, the pilot lines 14 and 15, and the remote control valve 10, and the first embodiment. Similarly, automatic air bleeding is performed.

ところで、本発明は上記実施形態で例示した旋回回路に限らず、これと同様の回路構成、すなわち、油圧パイロット切換式のコントロールバルブを備えたメイン回路と、上記コントロールバルブを操作するリモコン弁とサブアクチュエータ制御用の切換弁とを備えたサブ回路とを有し、上記切換弁はリモコン弁に連動して、リモコン弁の操作時にはサブポンプからの圧油をサブアクチュエータに供給する作動位置に、リモコン弁の非操作時には上記サブアクチュエータに対する圧油の供給を停止する停止位置にそれぞれセットされるように構成された各種回路に広く適用することができる。   By the way, the present invention is not limited to the swing circuit exemplified in the above embodiment, but has a circuit configuration similar to this, that is, a main circuit including a hydraulic pilot switching control valve, a remote control valve for operating the control valve, and a sub circuit. A sub-circuit having a switching valve for controlling the actuator, and the switching valve is linked to the remote control valve, and when the remote control valve is operated, the remote control valve is in an operating position for supplying pressure oil from the sub pump to the sub actuator. The present invention can be widely applied to various circuits configured so as to be set at stop positions where the supply of pressure oil to the sub-actuator is stopped when the operation is not performed.

本発明の第１実施形態にかかる旋回回路の回路図である。1 is a circuit diagram of a turning circuit according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態にかかる旋回回路の回路図である。It is a circuit diagram of the turning circuit concerning 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態にかかるブレーキ切換弁の断面図である。It is sectional drawing of the brake switching valve concerning 2nd Embodiment. 本発明が適用される油圧ショベルの概略側面図である。1 is a schematic side view of a hydraulic excavator to which the present invention is applied. 油圧ショベルにおける従来の旋回回路の回路図である。It is a circuit diagram of the conventional turning circuit in a hydraulic excavator.

符号の説明Explanation of symbols

７ メインポンプ
８ メインアクチュエータとしての旋回モータ
９ コントロールバルブ
１０ リモコン弁
１１ サブアクチュエータとしての旋回ブレーキ
１３ サブポンプ
１４，１５ パイロットライン
１６ シャトル弁
１７ 切換弁パイロットライン
１８ ブレーキ切換弁のパイロットポート
２１ タンクライン
２８ ブレーキ切換弁
２９ ブレーキ切換弁のパイロットポート
３０ 同タンク通路
３１ 同絞り
３２ 同エア抜き油通路
３３ ポンプポート
３４ 出口ポート
３５，３６ エア抜き油導出管路
３７，３８ チェック弁 7 Main pump 8 Swing motor as main actuator 9 Control valve 10 Remote control valve 11 Swing brake as sub actuator 13 Sub pump 14, 15 Pilot line 16 Shuttle valve 17 Switching valve pilot line 18 Pilot port 21 of brake switching valve 21 Tank line 28 Brake Switch valve 29 Brake selector valve pilot port 30 Same tank passage 31 Same throttle 32 Same bleed oil passage 33 Pump port 34 Outlet port 35, 36 Air bleed oil outlet line 37, 38 Check valve

Claims (2)

メインポンプを油圧源としてメインアクチュエータを駆動するメイン回路と、サブポンプを油圧源としてサブアクチュエータを駆動するサブ回路とを備え、上記メイン回路は、上記メインアクチュエータの作動を制御する油圧パイロット式のコントロールバルブを有し、上記サブ回路は、操作量に応じたパイロット圧をパイロットラインを介して上記コントロールバルブに送るリモコン弁と、上記サブアクチュエータに対する圧油の供給を制御する切換弁とを備え、この切換弁は、上記リモコン弁に連動して、リモコン弁の操作時には上記サブポンプからの圧油をサブアクチュエータに供給する作動位置に、リモコン弁の非操作時には上記サブアクチュエータに対する圧油の供給を停止する停止位置にそれぞれセットされるように構成された建設機械の油圧回路において、上記切換弁が上記停止位置にセットされた状態で上記サブポンプからの圧油をエア抜き油としてパイロットラインに導くエア抜き油通路と、このエア抜き油通路を通るエア抜き油の圧力を上記コントロールバルブが作動する圧力以下の値に落とす絞りとが設けられたことを特徴とする建設機械の油圧回路。   A hydraulic pilot-type control valve for controlling the operation of the main actuator, comprising: a main circuit that drives a main actuator using a main pump as a hydraulic source; and a sub circuit that drives a sub actuator using a sub pump as a hydraulic source. The sub-circuit includes a remote control valve that sends a pilot pressure corresponding to an operation amount to the control valve via a pilot line, and a switching valve that controls the supply of pressure oil to the sub-actuator. The valve is interlocked with the remote control valve, and is stopped at the operation position for supplying the pressure oil from the sub pump to the sub actuator when the remote control valve is operated, and stopped when the remote control valve is not operated. Configured to be set to each position In the hydraulic circuit of the construction machine, an air vent oil passage for leading the pressure oil from the sub pump to the pilot line as air vent oil with the switching valve set at the stop position, and an air vent passing through the air vent oil passage A hydraulic circuit for a construction machine, characterized in that a throttle is provided to reduce the oil pressure to a value equal to or lower than the pressure at which the control valve operates. 上記絞り付きのエア抜き油通路が切換弁のスプール内に設けられたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の油圧回路。   2. The hydraulic circuit for a construction machine according to claim 1, wherein said throttled air vent oil passage is provided in a spool of a switching valve.
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