JP2010133150A

JP2010133150A - Door opening/closing device for vehicle

Info

Publication number: JP2010133150A
Application number: JP2008310016A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Unno; 雅昭海野
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2008-12-04
Filing date: 2008-12-04
Publication date: 2010-06-17
Anticipated expiration: 2028-12-04
Also published as: JP5369345B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door opening/closing device for a vehicle, prevented opening of a door through a child's mischief or the like. <P>SOLUTION: The door opening/closing device for the vehicle includes a handle switch operated by the movement of a door handle exceeding a predetermined switch operating stroke, and an actuator that releases the engagement between a latch device 1 and a striker when the handle switch is operated. The door opening/closing device further includes a release lever 50 provided to the latch device 1 to release the engaged state of the latch device 1 and striker when the door handle is operated to open, exceeding a predetermined release stroke, and a regulating lever 60 provided in a moving area of the release lever 50 to permit the opening operation of the door handle, exceeding the switch operating stroke while impeding the opening operation of the door handle exceeding the release stroke. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輌用ドア開閉装置に関するものであって、特に、アクチュエータを用いてドアを開放する車輌用ドア開閉装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door opening / closing device, and more particularly to a vehicle door opening / closing device that opens a door using an actuator.

アクチュエータを用いてドアを開放する車輌用ドア開閉装置として、ドアロックの解除装置が既に公知となっている。このドアロックの解除装置は、車輌本体に固着されたストライカと、ドアの後端に装着されたラッチ装置と、ラッチ装置とストライカとの噛合を解除するアクチュエータと、ドアに手動操作可能に装着され、かつ予め定めた解除ストロークを超えて移動することにより、ラッチ装置とストライカとの噛合状態を解除するようにラッチ装置と連係されたドアハンドルと、ドアハンドルが予め定められたスイッチ作動ストロークを超えて移動することにより作動されるようにしたハンドルスイッチとを備えている。 As a vehicle door opening / closing device for opening a door using an actuator, a door lock releasing device is already known. The door lock release device is mounted on a striker that is fixed to the vehicle body, a latch device that is attached to the rear end of the door, an actuator that releases the engagement between the latch device and the striker, and a door that can be manually operated. And a door handle linked to the latch device to release the meshing state of the latch device and the striker by moving beyond a predetermined release stroke, and the door handle exceeds a predetermined switch operating stroke. And a handle switch that is actuated by movement.

このドアロックの解除装置は、ドアハンドルがスイッチ作動ストロークを超えて移動すると、ハンドルスイッチが作動され、アクチュエータを作動させる。そして、アクチュエータの駆動力により、ラッチ装置とストライカとの噛合状態が解除され、ドアが開放される。一方、アクチュエータが故障した場合等であっても、ドアハンドルが解除ストロークを超えて移動すると、ラッチ装置とストライカとの噛合状態が解除され、ドアが開放される。 In the door lock releasing device, when the door handle moves beyond the switch operating stroke, the handle switch is operated to operate the actuator. Then, the engagement state of the latch device and the striker is released by the driving force of the actuator, and the door is opened. On the other hand, even when the actuator has failed, when the door handle moves beyond the release stroke, the meshing state between the latch device and the striker is released and the door is opened.

このドアロックの解除装置によれば、アクチュエータの駆動力によりラッチ装置とストライカの噛合状態が解除されるので、ドアに作用するシール反力が大きくてもドアハンドルの手動操作力を著しく軽減することができる。また、万一アクチュエータ等が故障した場合でも、ドアハンドルの手動操作力のみによりラッチ装置とストライカの噛合状態を解除することができる（たとえば、特許文献１参照）。 According to this door lock release device, the engagement state of the latch device and the striker is released by the driving force of the actuator, so that the manual operation force of the door handle can be significantly reduced even if the seal reaction force acting on the door is large. Can do. Even if an actuator or the like breaks down, the latching state of the latch device and the striker can be released only by the manual operation force of the door handle (see, for example, Patent Document 1).

また、アクチュエータを用いてドアを開放可能にする車輌用ドア開閉装置として、車輌用ドアの閉状態解除装置が既に公知となっている。この車輌用ドアの閉状態解除装置は、ボディに固定されたストライカと、ドア内に配置され、ストライカと係合してドアを閉状態に保持する係合機構と、係合機構に付設され、係合機構の係合を解除するための係合解除機構と、係合解除機構に付設された電動アクチュエータと、ドアの内側に位置し、係合解除機構とワイヤで連結されるとともに、電動アクチュエータに接続されたドアオープンスイッチとを備えている。 Further, as a vehicle door opening / closing device capable of opening a door using an actuator, a vehicle door closed state releasing device is already known. The vehicle door closed state release device is provided with a striker fixed to the body, an engagement mechanism that is disposed in the door, engages with the striker and holds the door in a closed state, and an engagement mechanism. An engagement release mechanism for releasing the engagement of the engagement mechanism, an electric actuator attached to the engagement release mechanism, an inner side of the door, connected to the engagement release mechanism by a wire, and an electric actuator And a door open switch connected to the.

この車輌用ドアの閉状態解除装置は、ドアオープンスイッチを押すことにより電動アクチュエータを運転させれば、係合解除機構が駆動される。そして、係合機構の係合状態が解除されると、ドアが開放される。一方、バッテリの劣化や接触不良等によりドアが開かない場合であっても、ドアオープンスイッチをさらに押し込めば、その操作力がワイヤを介して係合解除機構に伝達される。そして、係合機構の係合状態が解除されると、ドアが開放される。 In this vehicle door closed state releasing device, when the electric actuator is operated by pushing the door open switch, the engagement releasing mechanism is driven. When the engagement state of the engagement mechanism is released, the door is opened. On the other hand, even if the door does not open due to deterioration of the battery, poor contact, or the like, if the door open switch is pushed further, the operating force is transmitted to the engagement release mechanism via the wire. When the engagement state of the engagement mechanism is released, the door is opened.

この車輌用ドアの閉状態解除装置によれば、電動アクチュエータの駆動力により、係合機構とストライカの係合が外れ、ドアが開くので、ドアに作用するシール反力が大きくてもオープンスイッチの手動操作力を著しく軽減することができる。また、バッテリの劣化や接触不良によりドアが開かない場合であっても、オープンスイッチの手動操作力のみにより、係合機構とストライカの係合が外れるので、ドアを開くことができる（たとえば、特許文献２参照）。 According to this vehicle door closed state releasing device, the engagement mechanism and the striker are disengaged by the driving force of the electric actuator, and the door opens. Therefore, even if the seal reaction force acting on the door is large, the open switch The manual operation force can be significantly reduced. Even when the door does not open due to battery deterioration or poor contact, the engagement mechanism and striker are disengaged only by the manual operation force of the open switch, so the door can be opened (for example, patents) Reference 2).

また、アクチュエータを用いてドアを開放可能にする車輌用ドア開閉装置として、自動車用ドアラッチのラッチ解除装置が既に公知となっている。この自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、ドアラッチとインサイドハンドルとの間に位置するように、ドアの車内側パネル（インナーパネル）の車室側に取り付けられている。ドアラッチは、車輌本体側に設けたストライカと係合するラッチと、そのラッチをストライカとの係合位置に係合可能なロッキングプレートとを備えている。ラッチ解除装置は、第１ワイヤを介してドアラッチのロッキングプレートに直接または間接に連結されており、アクチュエータからの自動操作力、第２ワイヤを介してインサイドハンドルから入力された手動操作力によって、ドアラッチのロッキングプレートを拘束解除位置に移動させるようになっている。 In addition, as a vehicle door opening / closing device that can open a door using an actuator, a latch release device for an automotive door latch has been already known. The latch release device for an automobile door latch is attached to the vehicle interior side (inner panel) of the door so as to be positioned between the door latch and the inside handle. The door latch includes a latch that engages with a striker provided on the vehicle main body side, and a locking plate that can engage the latch with an engagement position with the striker. The latch release device is directly or indirectly connected to the locking plate of the door latch via the first wire, and is operated by the automatic operation force from the actuator and the manual operation force input from the inside handle via the second wire. The locking plate is moved to the restraint release position.

この自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、インサイドハンドルが小さく開操作された場合に、操作スイッチがスイッチ動作することにより、アクチュエータ（モータ）を駆動させる。そして、アクチュエータが第１ワイヤを引くことにより、ドアラッチのロッキングプレートによるラッチの拘束が解除され、ドアが開放される。一方、バッテリ上がり等による電気的な故障等によりドアが開かない場合であっても、インサイドハンドルを大きく開操作すれば、第２ワイヤが引かれ、結果として第１ワイヤも引かれる。そして、ドアラッチのロッキングプレートによるラッチの拘束が解除され、ドアが開放される。 This latch release device for an automobile door latch drives an actuator (motor) by switching the operation switch when the inside handle is opened small. Then, when the actuator pulls the first wire, the restraint of the latch by the locking plate of the door latch is released, and the door is opened. On the other hand, even if the door does not open due to an electrical failure due to battery exhaustion or the like, if the inside handle is greatly opened, the second wire is drawn, and as a result, the first wire is also drawn. Then, the restraint of the latch by the locking plate of the door latch is released, and the door is opened.

この自動車用ドアラッチのラッチ解除装置によれば、アクチュエータの自動操作力により、ドアラッチのロッキングプレートがラッチの拘束を解除するので、ドアに作用するシール反力が大きくてもインサイドハンドルの手動操作力を著しく軽減することができる。また、電気的な故障が生じた場合でも、インサイドハンドルの手動操作力のみにより、ドアラッチのロッキングプレートがラッチの拘束を解除するので、ドアを開放できる。
（たとえば、特許文献３参照）。 According to this latch release device for an automobile door latch, since the locking plate of the door latch releases the latch restraint by the automatic operation force of the actuator, the manual operation force of the inside handle is increased even if the seal reaction force acting on the door is large. It can be significantly reduced. Even when an electrical failure occurs, the door can be opened because the locking plate of the door latch releases the latch restraint only by the manual operation force of the inside handle.
(For example, refer to Patent Document 3).

登録実用新案第２５５８８１１号公報Registered Utility Model No. 2558811 実公平６−３５０９１号公報No. 6-35091 特開２００５−１９４７１２号公報JP 2005-194712 A

しかしながら、特許文献１に開示されたドアロックの解除装置において、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、ハンドルスイッチからの作動入力があってもアクチュエータが作動しないように制御するにしても、ドアハンドルを解除ストロークだけ移動させれば、ドアが開くので、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、別途対策が必要となっていた。 However, in the door lock releasing device disclosed in Patent Document 1, the door is not opened even if a child is tampered with or the like, and the actuator is not operated even when there is an operation input from the handle switch. However, if the door handle is moved only by the release stroke, the door opens, so a separate measure is required so that the door will not open even if a child pranks.

また、特許文献２に開示された車輌用ドアの閉状態解除装置において、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、ドアオープンスイッチからの入力があっても電動アクチュエータが作動しないように制御するにしても、ドアオープンスイッチをさらに押し込めば、ドアが開くので、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、別途対策が必要となっていた。 Further, in the vehicle door closed state releasing device disclosed in Patent Document 2, the electric actuator does not operate even if there is an input from the door open switch so that the door does not open even if a child is tampered with. Even if it is controlled, if the door open switch is further pushed in, the door will open, so a separate measure has been required to prevent the door from opening even if a child mischief.

また、特許文献３に開示された自動車用ドアラッチのラッチ解除装置において、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、操作スイッチからの入力があってもアクチュエータが作動しないように制御するにしても、インサイドハンドルを大きく開操作すれば、ドアが開くので、子供がいたずらなどしてもドアが開かないように、別途対策が必要となっていた。 Further, in the latch release device for an automobile door latch disclosed in Patent Document 3, control is performed so that the actuator does not operate even if there is an input from the operation switch so that the door does not open even if a child is tampered with. However, if the inside handle is greatly opened, the door opens, so a separate measure is necessary so that the door will not open even if a child pranks.

本発明は、上記実情に鑑みて、子供がいたずらなどしてもドアが開かないようにした車輌用ドア開閉装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a vehicle door opening / closing device that prevents a door from being opened even if a child is mischievous.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１にかかる車輌用ドア開閉装置は、車輌本体に設けられたストライカと、ドアの後端に装着され、ストライカと噛合するラッチ装置と、ドアに手動操作可能に装着されたドアハンドルと、ドアハンドルが予め定められたスイッチ作動ストロークを超えて移動することにより作動されるようにしたハンドルスイッチと、ハンドルスイッチが作動された場合にラッチ装置とストライカとの噛合を解除するアクチュエータとを備えた車輌用ドア開閉装置において、ラッチ装置に設けられ、ドアハンドルが予め定めた解除ストロークを超えて開操作された場合にラッチ装置とストライカとの噛合状態を解除させる解除レバーと、解除レバーの移動域に設けられ、スイッチ作動ストロークを超えたドアハンドルの開操作を可能にする一方、解除ストロークを超えたドアハンドルの開操作を阻止する規制レバーとを備えたことを特徴とする。 To achieve the above object, a vehicle door opening / closing device according to claim 1 of the present invention includes a striker provided in a vehicle main body, a latch device attached to a rear end of the door, and meshing with the striker, and a door. A door handle operably mounted on the door, a handle switch that is actuated by moving the door handle beyond a predetermined switch actuation stroke, and a latch device when the handle switch is actuated. In a vehicle door opening and closing device provided with an actuator for releasing engagement with a striker, the latch device is engaged with the striker when the door handle is opened beyond a predetermined release stroke. A release lever that releases the door and a door handle that is provided in the movement range of the release lever and that exceeds the switch operating stroke. While allowing opening operation of Le, characterized in that a regulating lever to prevent opening operation of the door handle beyond the release stroke.

また、本発明の請求項２にかかる車輌用ドア開閉装置は、上記請求項１において、前記規制レバーに接続され、解除ストロークを超える規制レバーの移動を阻止する規制位置から解除ストロークを超える規制レバーの移動を許容する規制解除位置に規制レバーを移動させる解除ノブを備えたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle door opening / closing device as defined in the first aspect, wherein the control lever is connected to the control lever and prevents the movement of the control lever beyond the release stroke and exceeds the release stroke. And a release knob that moves the restriction lever to a restriction release position that allows the movement of.

また、本発明の請求項３にかかる車輌用ドア開閉装置は、上記請求項２において、前記規制レバーを規制解除位置から規制位置に向けて付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle door opening / closing apparatus according to the second aspect, further comprising an urging means for urging the restriction lever from the restriction release position toward the restriction position. .

また、本発明の請求項４にかかる車輌用ドア開閉装置は、上記請求項３において、解除ストロークを超えてドアハンドルを移動させた場合に、解除レバーが付勢力に抗して規制レバーを規制位置から規制解除位置に移動させる規制解除手段を備えたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door opening and closing device according to the third aspect, when the door handle is moved beyond the release stroke, the release lever controls the restriction lever against the biasing force. It is characterized by comprising restriction release means for moving from the position to the restriction release position.

本発明にかかる車輌用ドア開閉装置は、規制レバーが解除ストロークを超えたドアハンドルの移動を阻止するので、ハンドルスイッチからの入力があってもアクチュエータが作動しないように制御すれば、子供がいたずらなどしてもドアが開くことがない。 In the vehicle door opening and closing device according to the present invention, the control lever prevents the door handle from moving beyond the release stroke. Therefore, if the control is performed so that the actuator does not operate even when there is an input from the handle switch, the child is mischievous. The door will not open.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる車輌用ドア開閉装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。 Exemplary embodiments of a vehicle door opening / closing device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態である車輌用ドア開閉装置の構成を示したものである。ここで例示する車輌用ドア開閉装置は、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）に設けられるもので、ラッチ装置１、アウトサイドハンドル１００、インサイドハンドル２００、コントローラ３００を備えている。 (Embodiment 1)
FIG. 1 shows a configuration of a vehicle door opening / closing device according to an embodiment of the present invention. The vehicle door opening and closing device exemplified here is provided on the side door of the front hinge (the door D on the driver's seat in the case of a right-hand drive vehicle) disposed on the right side of the front seat of the four-wheeled vehicle. An outside handle 100, an inside handle 200, and a controller 300 are provided.

図２〜図４は、図１に示したラッチ装置を示したものである。図２に示すように、ラッチ装置１は、主ケース２および副ケース３を備えている。これら主ケース２および副ケース３は、それぞれを合成樹脂によって成形したもので、互いに接合した後、ネジ等の締結手段４によって相互に締結することによりハウジング１０を構成している。なお、主ケース２と副ケース３との接合面には、Ｏ−リング（図示せず）を介在させてあり、所望の水密性が確保されている。 2 to 4 show the latch device shown in FIG. As shown in FIG. 2, the latch device 1 includes a main case 2 and a sub case 3. The main case 2 and the sub case 3 are each molded from a synthetic resin, and are joined together and then fastened together by fastening means 4 such as screws to constitute the housing 10. It should be noted that an O-ring (not shown) is interposed on the joint surface between the main case 2 and the sub case 3 to ensure a desired water tightness.

これら主ケース２および副ケース３によって構成されるハウジング１０は、ドアＤの左右方向に沿って延在するラッチ機構収容部１１と、このラッチ機構収容部１１の室内側に位置する端部からドアＤの前後方向に沿って延在する開閉機構収容部１２とを備え、上方から見た場合にほぼＬ字状を呈している。 The housing 10 constituted by the main case 2 and the sub case 3 includes a latch mechanism accommodating portion 11 extending along the left-right direction of the door D and a door from an end portion of the latch mechanism accommodating portion 11 located on the indoor side. And an opening / closing mechanism housing portion 12 extending along the front-rear direction of D, and is substantially L-shaped when viewed from above.

ラッチ機構収容部１１は、その高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝１３を有したもので、ラッチ機構２０を内部に収容している。 The latch mechanism accommodating portion 11 has a horizontal cutout groove 13 extending substantially horizontally from the indoor side toward the outdoor side at a position substantially at the center in the height direction, and accommodates the latch mechanism 20 therein. is doing.

ラッチ機構２０は、従前のものと同様に、四輪自動車の車輌本体に設けられたストライカＳ（図５参照）を噛合保持するためのもので、図５に示すように、ラッチ２１とラチェット２２とを備えて構成してある。 The latch mechanism 20 is used for meshing and holding the striker S (see FIG. 5) provided in the vehicle body of the four-wheeled vehicle, as in the prior art. As shown in FIG. 5, the latch 21 and the ratchet 22 are engaged. And is configured.

ラッチ２１は、ラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３よりも上方となる位置に、車輌本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸２３を介して回転可能に配設したもので、噛合溝２１ａ、フック部２１ｂおよび係止部２１ｃを有している。 The latch 21 is rotatably disposed at a position above the horizontal cutout groove 13 of the latch mechanism housing portion 11 via a latch shaft 23 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body. And have a meshing groove 21a, a hook portion 21b, and a locking portion 21c.

噛合溝２１ａは、ラッチ２１の外周面からラッチ軸２３に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。 The engagement groove 21 a is formed from the outer peripheral surface of the latch 21 toward the latch shaft 23, and has a width that can accommodate the striker S.

フック部２１ｂは、噛合溝２１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部２１ｂは、図５−１に示すように、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１３を開放する位置（開放位置）で停止する一方、図５−３に示すように、ラッチ２１を反時計回りに回転させた場合にラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３を横切る位置（ラッチ位置）で停止するように構成してある。 The hook portion 21b is a portion located on the indoor side of the engagement groove 21a when the engagement groove 21a is opened downward. As shown in FIG. 5-1, the hook portion 21b stops at a position (open position) where the horizontal cutout groove 13 is opened when the latch 21 is rotated clockwise, as shown in FIG. 5-3. In addition, when the latch 21 is rotated counterclockwise, the latch 21 is configured to stop at a position (latch position) crossing the horizontal notch groove 13 of the latch mechanism housing portion 11.

係止部２１ｃは、噛合溝２１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部２１ｃは、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１３を横切り、かつこの水平切欠溝１３の奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ２１とラッチ機構収容部１１との間には、図５においてラッチ２１を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ（図示せず）が設けてある。 The locking portion 21c is a portion located on the outdoor side of the engagement groove 21a when the engagement groove 21a is opened downward. When the latch 21 is rotated clockwise, the locking portion 21c crosses the horizontal cutout groove 13 and stops in a state of being gradually inclined upward (toward the outdoor side) of the horizontal cutout groove 13. It is configured. Although not clearly shown in the drawing, a latch spring (not shown) is provided between the latch 21 and the latch mechanism accommodating portion 11 to urge the latch 21 clockwise in FIG. 5 at all times. .

ラチェット２２は、ラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３よりも下方、かつラッチ軸２３よりも室内側となる位置に、車輌本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸２４を介して回転可能に配設したもので、係合部２２ａおよび作用部２２ｂを有している。 The ratchet 22 is interposed via a ratchet shaft 24 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body at a position below the horizontal cutout groove 13 of the latch mechanism housing portion 11 and on the indoor side of the latch shaft 23. And has an engaging part 22a and an action part 22b.

係合部２２ａは、ラチェット軸２４から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット２２が図５において反時計回りに回転した場合に、その突出端面を介して上述したラッチ２１のフック部２１ｂおよび係止部２１ｃに係合することが可能である。 The engaging portion 22a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 24 toward the outdoor side. When the ratchet 22 rotates counterclockwise in FIG. 5, the latch described above via the protruding end surface 21 can be engaged with the hook portion 21b and the locking portion 21c.

作用部２２ｂは、ラチェット軸２４から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。このラチェット２２には、車輌前側となる位置に当該ラチェット２２とともに一体的となってラチェット軸２４の軸心回りに回転するラチェットレバー２５が設けてある。ラチェットレバー２５は、ラチェット軸２４からラチェット２２の作用部２２ｂと同一方向に向けて延在した後、車輌前方側に屈曲させた当接部２５ａを有したもので、連結ピン２６によってラチェット２２と連結してある。なお、当接部２５ａの下方域は車輌室内側に屈曲させてある。また、ラチェット２２とラッチ機構収容部１１との間には、図５においてラチェット２２を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ（図示せず）が設けてある。 The action portion 22b is a portion that extends radially outward from the ratchet shaft 24 toward the indoor side. The ratchet 22 is provided with a ratchet lever 25 that rotates integrally with the ratchet 22 and rotates around the axis of the ratchet shaft 24 at a position on the front side of the vehicle. The ratchet lever 25 has a contact portion 25a that extends from the ratchet shaft 24 in the same direction as the action portion 22b of the ratchet 22 and is bent toward the front side of the vehicle. It is connected. The lower area of the contact portion 25a is bent toward the vehicle compartment. Further, a ratchet spring (not shown) is provided between the ratchet 22 and the latch mechanism accommodating portion 11 to urge the ratchet 22 counterclockwise in FIG. 5 at all times.

また、ラッチ２１の上方部にはラッチ２１の位置を検出するスイッチ２７が配設してある。スイッチ２７のアーマチュアはラッチ２１の外周面に摺接し、ラッチ２１の外周面から離反することによりラッチ２１がラッチ位置にあることを検出し、ラッチ２１がラッチ位置以外の位置（たとえば、開放位置、半ラッチ位置）にあるときには車輌の室内灯（図示せず）等を点灯させる。 A switch 27 for detecting the position of the latch 21 is disposed above the latch 21. The armature of the switch 27 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 21 and is separated from the outer peripheral surface of the latch 21 to detect that the latch 21 is in the latch position, and the latch 21 is in a position other than the latch position (for example, an open position, When in the half-latch position, the vehicle interior light (not shown) and the like are turned on.

上記のように構成したラッチ機構２０では、ドアＤが車輌本体に対して開成状態にある場合、図５−１に示すように、ラッチ２１が開放位置に配置されることになり、車輌の室内灯は点灯している。この状態からドアＤを閉操作させると、車輌本体に設けられたストライカＳがラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３に進入し、やがてストライカＳがラッチ２１の係止部２１ｃに当接することになる。この結果、ラッチ２１がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図５において反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸２４の軸心回りに回転する。 In the latch mechanism 20 configured as described above, when the door D is in an opened state with respect to the vehicle body, as shown in FIG. The light is on. When the door D is closed from this state, the striker S provided in the vehicle main body enters the horizontal notch groove 13 of the latch mechanism accommodating portion 11 and eventually the striker S comes into contact with the locking portion 21c of the latch 21. Become. As a result, the latch 21 rotates counterclockwise in FIG. 5 against the elastic force of the latch spring (not shown). During this time, the ratchet 22 is such that the protruding end surface of the engaging portion 22a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 21 due to the elastic force of the ratchet spring (not shown), and the ratchet shaft is appropriately selected according to the outer peripheral surface shape of the latch 21. Rotate around 24 axes.

上述した状態からさらにドアＤを閉操作すると、水平切欠溝１３に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転するようになり、図５−２に示すように、やがてラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１の噛合溝２１ａに至る。この状態においては、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが水平切欠溝１３を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが水平切欠溝１３から離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車輌本体に対する開動作が阻止されるようになる（半ラッチ状態）。 When the door D is further closed from the above-described state, the amount of the striker S entering the horizontal notch groove 13 gradually increases, so that the latch 21 further rotates counterclockwise, as shown in FIG. Eventually, the engaging portion 22a of the ratchet 22 reaches the engaging groove 21a of the latch 21. In this state, the locking portion 21c of the latch 21 comes into contact with the engaging portion 22a of the ratchet 22, so that the latch 21 rotates clockwise against the elastic restoring force of a latch spring (not shown). Will be blocked. In addition, since the hook portion 21b of the latch 21 is disposed so as to cross the horizontal cutout groove 13, the striker S moves in a direction away from the horizontal cutout groove 13 by the hook portion 21b, that is, the door D with respect to the vehicle body. The opening operation is prevented (half latch state).

上述した半ラッチ状態からドアＤをさらに閉操作させると、水平切欠溝１３を進入するストライカＳにより、係止部２１ｃを介してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが水平切欠溝１３の奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット２２は、係合部２２ａの上面にラッチ２１のフック部２１ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図５において時計回りに回転し、ラッチ２１のフック部２１ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図５−３に示すように、ラッチ２１のフック部２１ｂがラチェット２２の係合部２２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが水平切欠溝１３を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが水平切欠溝１３の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車輌本体に対して閉じた状態に維持され（フルラッチ状態）、車輌の室内灯が消灯する。 When the door D is further closed from the half-latch state described above, the striker S entering the horizontal cutout groove 13 further rotates the latch 21 counterclockwise via the locking portion 21c, and the striker S is moved to the horizontal cutout groove. 13 depths (outside of the room). During this time, the ratchet 22 rotates clockwise in FIG. 5 against the elastic force of the ratchet spring (not shown) by the hook portion 21b of the latch 21 coming into contact with the upper surface of the engaging portion 22a. When the hook portion 21b passes, it immediately rotates counterclockwise by the elastic restoring force of a ratchet spring (not shown). As a result, as shown in FIG. 5-3, the hook portion 21b of the latch 21 comes into contact with the engaging portion 22a of the ratchet 22, so that the latch 21 resists the elastic restoring force of the latch spring (not shown). 21 clockwise rotation is prevented. Even in this state, since the hook portion 21b of the latch 21 is arranged so as to cross the horizontal cutout groove 13, the striker S is moved by the hook portion 21b in a direction in which the striker S is detached from the back side (outdoor) of the horizontal cutout groove 13. As a result, the door D is maintained closed with respect to the vehicle body (full latch state), and the vehicle interior light is turned off.

さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂ、もしくはラチェットレバー２５の当接部２５ａを図５において時計回りに回転させると、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図５において時計回りに回転する。この結果、図５−１に示すように、水平切欠溝１３が開放され、ストライカＳが水平切欠溝１３から離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車輌本体に対して開操作させることができるようになり、車輌の室内灯が点灯する。 Further, when the action portion 22b of the ratchet 22 or the contact portion 25a of the ratchet lever 25 is rotated clockwise in FIG. 5 against the elastic force of the ratchet spring (not shown) from the full latch state described above, the latch 21 The abutting engagement state between the hook portion 21b and the engaging portion 22a of the ratchet 22 is released, and the latch 21 rotates clockwise in FIG. 5 by the elastic restoring force of a latch spring (not shown). As a result, as shown in FIG. 5A, the horizontal cutout groove 13 is opened, and the striker S can move in a direction away from the horizontal cutout groove 13, and the door D can be opened with respect to the vehicle body. As a result, the vehicle interior light is turned on.

一方、ハウジング１０の開閉機構収容部１２には、図６に示すように、開閉機構を構成するオープンレバー３０、オープンリンク４０、解除レバー５０および規制レバー６０が収容してある。 On the other hand, as shown in FIG. 6, the opening / closing mechanism accommodating portion 12 of the housing 10 accommodates an open lever 30, an open link 40, a release lever 50 and a regulating lever 60 that constitute the opening / closing mechanism.

オープンレバー３０は、図２に示すように、ラッチ機構２０のラチェット２２よりもさらに下方となる位置に、車輌本体の前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸３１（図６参照）を介して回転可能に配設したもので、オープン作用端部３０ａ、オープン動作端部３０ｂ（図６参照）および受圧部３０ｃ（図６参照）を有している。 2, the open lever 30 extends substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body at a position further below the ratchet 22 of the latch mechanism 20 (see FIG. 6). It has an open action end 30a, an open operation end 30b (see FIG. 6), and a pressure receiving portion 30c (see FIG. 6).

オープン作用端部３０ａは、オープンレバー軸３１から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１０の外部に突出している。このオープン作用端部３０ａにおいてハウジング１０の外部に突出する部分には、連結ロッド３２（キーシリンダ連係手段）が接続してある。 The open action end 30 a is a portion extending radially outward from the open lever shaft 31 toward the outdoor side, and the extended end protrudes outside the housing 10. A connecting rod 32 (key cylinder linking means) is connected to a portion of the open action end 30a that protrudes outside the housing 10.

オープン動作端部３０ｂは、図６に示すように、オープンレバー軸３１から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１０の内部においてラチェットレバー２５における当接部２５ａの下方域に位置している。 As shown in FIG. 6, the open operation end portion 30 b is a portion that extends radially outward from the open lever shaft 31 toward the indoor side, and the extended end portion of the ratchet lever 25 is inside the housing 10. It is located in the lower area of the contact part 25a.

受圧部３０ｃは、オープン動作端部３０ｂの下方に位置し、オープンレバー３０の下縁部から前方に向けて屈曲した部分である。なお、オープンレバー３０と開閉機構収容部１２との間には、図２においてオープンレバー３０を常時反時計回りに向けて付勢するオープンレバーバネ３３が設けてある。 The pressure receiving portion 30c is a portion located below the open operation end portion 30b and bent forward from the lower edge portion of the open lever 30. Note that an open lever spring 33 is provided between the open lever 30 and the opening / closing mechanism accommodating portion 12 to urge the open lever 30 in the counterclockwise direction in FIG. 2 at all times.

オープンレバー３０のオープン動作端部３０ｂには、オープンリンク４０が装着してある。オープンリンク４０は、図６に示すように、その基端部に装着穴４０ａを有したもので、該装着穴４０ａにオープンレバー３０のオープン動作端部３０ｂを挿通させることにより、このオープン動作端部３０ｂと共に上下動可能に支承させてある。このオープンリンク４０には、ラチェット駆動部４０ｂ、アクチュエータ連結部４０ｃが設けてある。 An open link 40 is attached to the open operation end 30 b of the open lever 30. As shown in FIG. 6, the open link 40 has a mounting hole 40 a at its base end, and the open operation end 30 b of the open lever 30 is inserted into the mounting hole 40 a, thereby opening the open operation end 40 a. It is supported so as to move up and down together with the portion 30b. The open link 40 is provided with a ratchet driving portion 40b and an actuator connecting portion 40c.

ラチェット駆動部４０ｂは、装着穴４０ａの軸心からラチェットレバー２５の当接部２５ａに向けて径外方向に延在する部分であり、オープンリンク４０の上動により、ラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧可能である。 The ratchet drive part 40b is a part extending radially outward from the axial center of the mounting hole 40a toward the contact part 25a of the ratchet lever 25. By the upward movement of the open link 40, the contact part of the ratchet lever 25 25a can be pressed.

アクチュエータ連結部４０ｃは、装着穴４０ａの軸心から上方に向けて径外方向に延在する部分であり、その延在端部には、アクチュエータ４１が連結してある。 The actuator connecting portion 40c is a portion extending radially outward from the axial center of the mounting hole 40a, and an actuator 41 is connected to the extending end portion.

アクチュエータ４１は、オープンリンク４０を上動させるためのもので、たとえば、プル型のソレノイドにより構成してある。プル型のソレノイドは、電流が流れることによりソレノイドが励磁された場合に、プランジャとの間に吸引力を生じせしめるもので、ソレノイドが励磁された場合にオープンリンク４０を上動させるようになっている。 The actuator 41 is for moving the open link 40 upward, and is constituted by, for example, a pull-type solenoid. The pull-type solenoid generates an attractive force with the plunger when the solenoid is excited by the flow of current. When the solenoid is excited, the open link 40 is moved upward. Yes.

解除レバー５０は、オープンレバー３０の下方域に、車輌本体の左右方向に沿って略水平に延在する解除レバー軸５１を介して回動可能に配設したもので、ハンドル作用部５０ａおよび動作端部５０ｂを有している。 The release lever 50 is disposed below the open lever 30 so as to be rotatable via a release lever shaft 51 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. It has an end 50b.

ハンドル作用部５０ａは、解除レバー軸５１から上方に延在する部分であり、その延在端部がハウジング１０の外部に突出している。このハンドル作用部５０ａにおいてハウジング１０の外部に突出する部分には、ドアＤの室内側に設けたドアハンドル２２０との間を連係するケーブルワイヤ（インサイドハンドル連係手段）５２が接続してある。 The handle action part 50 a is a part extending upward from the release lever shaft 51, and the extended end part protrudes outside the housing 10. A cable wire (inside handle linking means) 52 linking the door handle 220 provided on the indoor side of the door D is connected to a portion of the handle action portion 50a that protrudes outside the housing 10.

動作端部５０ｂは、解除レバー軸５１から車輌後側に向けて下方に傾斜延在した後上方に延在する部分であり、解除レバー５０を図６において反時計回りに回動させた場合に、オープンレバー３０の受圧部３０ｃに当接してこれを押圧するようになっている。 The operating end portion 50b is a portion that extends downward from the release lever shaft 51 toward the vehicle rear side and then extends upward. When the release lever 50 is rotated counterclockwise in FIG. The pressure lever 30c of the open lever 30 is abutted against and pressed.

また、ハンドル作用部５０ａの延在部分には、車輌前側に扇状に張り出した突起５０ｃが形成してある。 Further, a protrusion 50c projecting in a fan shape is formed on the front side of the vehicle at the extending portion of the handle operating portion 50a.

規制レバー６０は、ドアハンドル２２０のスイッチ作動ストロークを超えた開操作による解除レバー５０の回動動作を規制する規制状態と、ドアハンドル２２０の解除ストロークを超えた開操作による解除レバーの回動動作を許容する許容状態とを切り換えるもので、解除レバー５０の車輌前側となる側方域に、車輌本体の左右方向に沿って略水平に延在する規制レバー軸６１を介して回動可能にハウジング１０内に配設してある。 The restriction lever 60 restricts the turning operation of the release lever 50 by the opening operation exceeding the switch operation stroke of the door handle 220, and the turning operation of the release lever by the opening operation exceeding the release stroke of the door handle 220. In a lateral region on the vehicle front side of the release lever 50 so as to be rotatable through a regulating lever shaft 61 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. 10.

規制レバー６０は、ノブ作用部６０ａおよび解除レバー規制部６０ｂを有している。ノブ作用部６０ａは、規制レバー軸６１から径外方向上方に延在した部分であり、レバーバネ（付勢手段）７０によって規制レバー６０が図６において時計方向に回動するように付勢してある。また、ノブ作用部６０ａの延在端部には、ドアＤの室内側に設けた解除ノブ２４０との間を連係するケーブルワイヤ（解除ノブ連係手段）６２が接続してある。 The restriction lever 60 has a knob action part 60a and a release lever restriction part 60b. The knob action part 60a is a part extending radially outward from the restriction lever shaft 61, and is urged by a lever spring (biasing means) 70 so that the restriction lever 60 rotates clockwise in FIG. is there. Further, a cable wire (release knob linking means) 62 is connected to the extended end portion of the knob action portion 60a so as to link with the release knob 240 provided on the indoor side of the door D.

解除レバー規制部６０ｂは、ノブ作用部６０ａの基端部側において車輌後側に扇状に張り出した部分であり、図７−１に示すように、規制状態において突起５０ｃの移動域に進出する一方、図７−２に示すように、許容状態において突起５０ｃの移動域から待避するようになっている。 The release lever restricting portion 60b is a portion protruding in a fan shape on the rear side of the vehicle on the base end side of the knob action portion 60a, and as shown in FIG. As shown in FIG. 7-2, the projection 50c is retracted from the movement range in the allowable state.

上記のように構成した開閉機構では、アクチュエータ４１を作動させ、オープンリンク４０を上動させれば、ラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａの当接係合状態が解除され、ドアＤが開放される。 In the opening / closing mechanism configured as described above, when the actuator 41 is operated and the open link 40 is moved upward, the ratchet drive unit 40b moves the contact portion 25a of the ratchet lever 25 upward. The contact engagement state between the hook portion 21b and the engagement portion 22a of the ratchet 22 is released, and the door D is opened.

一方、規制レバー６０が規制状態にある場合、図６に示すように、規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂが解除レバー５０の突起５０ｃの移動域に進出する。この規制状態において、解除レバー５０を図６において反時計回りに回転させても、図７−１に示すように、解除レバー５０の突起５０ｃが規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂに干渉することになり、解除レバー５０がオープンリンク４０に作用することはない。 On the other hand, when the restriction lever 60 is in the restriction state, the release lever restriction portion 60b of the restriction lever 60 advances into the moving area of the protrusion 50c of the release lever 50 as shown in FIG. In this restricted state, even when the release lever 50 is rotated counterclockwise in FIG. 6, the protrusion 50 c of the release lever 50 interferes with the release lever restriction portion 60 b of the restriction lever 60 as shown in FIG. Thus, the release lever 50 does not act on the open link 40.

この規制状態において、レバーバネ７０の付勢力に抗して規制レバー６０を図７において反時計回りに回転させると、図７−２に示すように、規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂが解除レバー５０の突起５０ｃの移動域から待避し、許容状態に切り替わる。 In this restricted state, when the restricting lever 60 is rotated counterclockwise in FIG. 7 against the biasing force of the lever spring 70, the release lever restricting portion 60b of the restricting lever 60 becomes the release lever as shown in FIG. It retreats from the movement area of the 50 protrusions 50c and switches to an allowable state.

この許容状態において、解除レバー５０を図７において反時計回りに回動させると、図７−２に示すように、解除レバー５０の突起５０ｃが規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂに干渉することがなく、解除レバー５０の動作端部５０ｂがオープンレバー３０の受圧部３０ｃを押圧し、オープンレバー３０を図２において時計回りに回動させる。すると、オープンリンク４０が上動し、ラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａの当接係合状態が解除され、ドアＤが開放される。 In this permissible state, when the release lever 50 is rotated counterclockwise in FIG. 7, the protrusion 50 c of the release lever 50 interferes with the release lever restriction portion 60 b of the restriction lever 60 as shown in FIG. The operating end 50b of the release lever 50 presses the pressure receiving portion 30c of the open lever 30, and the open lever 30 is rotated clockwise in FIG. Then, the open link 40 moves up, and the ratchet drive unit 40b moves up the contact portion 25a of the ratchet lever 25, and the contact engagement between the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 occurs. The state is released and the door D is opened.

なお、許容状態において、解除レバー５０の操作中に規制レバー６０が許容状態から規制状態方向に回動した場合には、解除レバー５０の突起５０ｃにおける円弧部に規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂが当接することで、解除レバー５０の操作を妨げない。また、解除レバー５０の操作後には、規制レバー６０は規制状態に確実に戻る。 In the permissible state, when the restricting lever 60 rotates in the restricting direction from the permissible state during the operation of the release lever 50, the release lever restricting portion 60b of the restricting lever 60 is formed on the arc portion of the protrusion 50c of the release lever 50. Does not interfere with the operation of the release lever 50. Further, after the release lever 50 is operated, the regulation lever 60 surely returns to the regulation state.

アウトサイドハンドル１００は、操作スイッチ１１０、キーシリンダ１２０を備えている。図２および図３に示すように、キーシリンダ１２０には、連結ロッド（キーシリンダ連係手段）３２が接続してある。より詳細には、キーシリンダ１２０にキーを差し込み解錠操作した場合に、オープンレバー３０が図２において時計回りに回動動作するように、連結ロッド３２が接続してある。 The outside handle 100 includes an operation switch 110 and a key cylinder 120. As shown in FIGS. 2 and 3, a connecting rod (key cylinder linking means) 32 is connected to the key cylinder 120. More specifically, the connecting rod 32 is connected so that the open lever 30 rotates clockwise in FIG. 2 when a key is inserted into the key cylinder 120 and unlocked.

図８に示すように、インサイドハンドル２００は、ハウジング２１０、ドアハンドル２２０、ハンドルスイッチ２３０（図９参照）、解除ノブ２４０を備えている。 As shown in FIG. 8, the inside handle 200 includes a housing 210, a door handle 220, a handle switch 230 (see FIG. 9), and a release knob 240.

ハウジング２１０は、インサイドハンドル２００をドアＤのインナーパネル（図示せず）に取り付けるためのもので、車輌室内側が開口したハンドル収容部２１１を有している。 The housing 210 is for attaching the inside handle 200 to the inner panel (not shown) of the door D, and has a handle accommodating portion 211 opened on the vehicle interior side.

ドアハンドル２２０は、ハンドル収容部２１１の内部に、車輌本体の上下方向に沿って略垂直に延在するハンドル軸２５０を介して回動可能に配設したもので、図９に示すように、操作部２２１、連結部２２２を有している。 The door handle 220 is disposed inside the handle accommodating portion 211 so as to be rotatable via a handle shaft 250 extending substantially vertically along the vertical direction of the vehicle body. As shown in FIG. An operation unit 221 and a connection unit 222 are provided.

操作部２２１は、乗員がドアＤを開放する際に直接操作する部分であり、ハンドル軸２５０から車輌前側に向けて径外方向に延在している。連結部２２２は、ハンドル軸２５０から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部には、上述したケーブルワイヤ（インサイドハンドル連係手段）５２が接続してある。より詳細には、ドアハンドル２２０が解除ストロークを超えて開操作された場合に、ラッチ装置１の解除レバー５０が図６において反時計回りに回動するようにケーブルワイヤ５２が接続してある。 The operation portion 221 is a portion that is directly operated when the occupant opens the door D, and extends outward from the handle shaft 250 toward the vehicle front side. The connecting portion 222 is a portion extending radially outward from the handle shaft 250 toward the outdoor side, and the above-described cable wire (inside handle linking means) 52 is connected to the extended end portion thereof. More specifically, the cable wire 52 is connected so that the release lever 50 of the latch device 1 rotates counterclockwise in FIG. 6 when the door handle 220 is opened beyond the release stroke.

ハンドルスイッチ２３０は、図９−２に示すように、ドアハンドル２２０がスイッチ作動ストロークを超えて開操作された場合に、ドアハンドル２２０の連結部２２２に押圧されてオンとなるようになっている。 As shown in FIG. 9B, the handle switch 230 is turned on by being pressed by the connecting portion 222 of the door handle 220 when the door handle 220 is opened beyond the switch operation stroke. .

解除ノブ２４０は、ハンドル収容部２１１の内部に、車輌本体の上下方向に沿って略垂直に延在するノブ軸２６０を介して回動可能に配設したもので、図１０に示すように、操作部２４１、連結部２４２を有している。なお、ノブ軸２６０を別途設けることなく、ハンドル軸２５０を共用してもよい。 The release knob 240 is disposed inside the handle accommodating portion 211 so as to be rotatable via a knob shaft 260 extending substantially vertically along the vertical direction of the vehicle body. As shown in FIG. An operation unit 241 and a connection unit 242 are provided. The handle shaft 250 may be shared without providing the knob shaft 260 separately.

操作部２４１は、規制レバー６０を規制状態から許容状態に切り換える際に操作する部分であり、ノブ軸２６０から車輌前方に向けて径外方向に延在している。連結部２４２は、ノブ軸２６０から室外側に向けて延在した部分であり、その延在端部には、上述したケーブルワイヤ（解除ノブ連係手段）６２が接続してある。より詳細には、解除ノブ２４０を解除操作した場合に、規制レバー６０が図６において反時計回りに回動動作するようにケーブルワイヤ（解除ノブ連係手段）６２を接続してある。 The operation portion 241 is a portion that is operated when the restriction lever 60 is switched from the restriction state to the allowance state, and extends outward from the knob shaft 260 toward the front of the vehicle. The connecting portion 242 is a portion extending from the knob shaft 260 toward the outdoor side, and the cable wire (release knob linking means) 62 described above is connected to the extending end portion. More specifically, the cable wire (release knob linking means) 62 is connected so that when the release knob 240 is released, the regulating lever 60 rotates counterclockwise in FIG.

コントローラ３００は、上述したアクチュエータ４１を制御するためのもので、図１に示すように、上述した操作スイッチ１１０およびハンドルスイッチ２３０のほか、施解錠スイッチ４００が接続してある。施解錠スイッチ４００は、たとえば、運転席において操作されるスイッチであって、施錠操作（アンロックからロック）されると、操作スイッチ１１０およびハンドルスイッチ２３０がオンになっても、アクチュエータ４１が作動することはない（施錠）。一方、解錠操作（ロックからアンロック）されると、操作スイッチ１１０またはハンドルスイッチ２３０のいずれか一方がオンになると、アクチュエータ４１が作動するようになっている（解錠）。なお、施解錠スイッチ４００は、運転席において操作されるスイッチに限られず、たとえば、室外において操作されるリモコンであってもよい。 The controller 300 is for controlling the actuator 41 described above. As shown in FIG. 1, in addition to the operation switch 110 and the handle switch 230 described above, a locking / unlocking switch 400 is connected. The locking / unlocking switch 400 is, for example, a switch operated in the driver's seat. When the locking operation (locked from unlocking) is performed, the actuator 41 operates even when the operation switch 110 and the handle switch 230 are turned on. There is nothing (locked). On the other hand, when an unlocking operation (from unlocking to unlocking) is performed, when either one of the operation switch 110 or the handle switch 230 is turned on, the actuator 41 is activated (unlocking). Locking / unlocking switch 400 is not limited to a switch operated at the driver's seat, and may be a remote controller operated outside the room, for example.

上記のように構成した車輌用ドア開閉装置では、解錠状態において、アウトサイドハンドル１００の操作スイッチ１１０がオンされると、アクチュエータ４１がオープンリンク４０を上動させる。そして、このオープンリンク４０の上動に伴ってラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧して上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤが車輌本体に対して開放される。 In the vehicle door opening and closing apparatus configured as described above, when the operation switch 110 of the outside handle 100 is turned on in the unlocked state, the actuator 41 moves the open link 40 upward. As the open link 40 is moved upward, the ratchet driving portion 40b presses the contact portion 25a of the ratchet lever 25 to move it upward, and the hook portion 21b of the latch 21 and the engaging portion 22a of the ratchet 22 are moved. And the door D is opened with respect to the vehicle body.

また、この解錠状態において、図９−２に示すように、インサイドハンドル２００のドアハンドル２２０がスイッチ作動ストロークを超えて開操作されると、ハンドルスイッチ２３０がオンとなり、アクチュエータ４１がオープンリンク４０を上動させる。そして、このオープンリンク４０の上動に伴ってラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧して上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤが車輌本体に対して開放される。 In this unlocked state, as shown in FIG. 9B, when the door handle 220 of the inside handle 200 is opened beyond the switch operation stroke, the handle switch 230 is turned on, and the actuator 41 is opened. Move up. As the open link 40 is moved upward, the ratchet driving portion 40b presses the contact portion 25a of the ratchet lever 25 to move it upward, and the hook portion 21b of the latch 21 and the engaging portion 22a of the ratchet 22 are moved. And the door D is opened with respect to the vehicle body.

一方、施錠状態において、アウトサイドハンドル１００の操作スイッチ１１０がオンされても、アクチュエータ４１が作動することがない。この結果、ドアＤが車輌本体に対して閉じた状態に保持されることになる。 On the other hand, even when the operation switch 110 of the outside handle 100 is turned on in the locked state, the actuator 41 does not operate. As a result, the door D is held closed with respect to the vehicle body.

また、この施錠状態において、インサイドハンドル２００のドアハンドル２２０がスイッチ作動ストロークを超えて開操作され、ハンドルスイッチ２３０がオンとなっても、アクチュエータ４１が作動することがない。この結果、ドアＤが車輌本体に対して閉じた状態保持されることになり、子供がいたずらしてもドアが開くことがない。 In this locked state, even if the door handle 220 of the inside handle 200 is opened beyond the switch operation stroke and the handle switch 230 is turned on, the actuator 41 does not operate. As a result, the door D is held in a closed state with respect to the vehicle body, and the door does not open even if a child is pranked.

他方、この施錠状態において、図１０−２に示すように、解除ノブ２４０を解除操作すると、図７−２に示すように、規制レバー６０が解除レバー５０の移動域から待避し、ドアハンドル２２０が解除ストロークを超えて開操作できるようになる。この状態、すなわち、解除ノブ２４０を引いた状態で、図９−３に示すように、解除ストロークを超えてドアハンドル２２０を開操作すると、解除レバー５０が反時計回りに回動し、動作端部５０ｂがオープンレバー３０の受圧部３０ｃに当接してこれを押圧し、オープンリンク４０を上動させる。そして、このオープンリンク４０の上動にともなってラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧して上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤが車輌本体に対して開放される。 On the other hand, when the release knob 240 is released as shown in FIG. 10-2 in this locked state, the restriction lever 60 is retracted from the moving range of the release lever 50 as shown in FIG. Can be opened beyond the release stroke. In this state, that is, when the release knob 240 is pulled, as shown in FIG. 9C, when the door handle 220 is opened beyond the release stroke, the release lever 50 rotates counterclockwise, and the operating end The portion 50b comes into contact with and presses the pressure receiving portion 30c of the open lever 30 and moves the open link 40 upward. With the upward movement of the open link 40, the ratchet driving portion 40b presses the contact portion 25a of the ratchet lever 25 to move upward, and the hook portion 21b of the latch 21 and the engaging portion 22a of the ratchet 22 are moved. And the door D is opened with respect to the vehicle body.

上記のように構成した車輌用ドア開閉装置によれば、ドアハンドル２２０によるスイッチ作動ストロークを超える開操作によって、ハンドルスイッチ２３０がオンになると、アクチュエータ４１が作動され、ドアＤが開放されるので、ドアＤに作用するシール反力が大きくてもドアハンドル２２０の手動操作力を著しく軽減することができる。 According to the vehicle door opening and closing apparatus configured as described above, when the handle switch 230 is turned on by an opening operation exceeding the switch operation stroke by the door handle 220, the actuator 41 is operated and the door D is opened. Even if the seal reaction force acting on the door D is large, the manual operation force of the door handle 220 can be remarkably reduced.

また、規制レバー６０の解除レバー規制部６０ｂが解除ストロークを超えたドアハンドル２２０の開操作を阻止するので、コントローラ３００がハンドルスイッチ２３０からの入力があってもアクチュエータ４１が作動しないように制御すれば、子供がいたずらなどしてもドアが開くことがない。 Further, since the release lever restricting portion 60b of the restricting lever 60 prevents the opening operation of the door handle 220 beyond the release stroke, the controller 300 is controlled so that the actuator 41 does not operate even when there is an input from the handle switch 230. For example, the door will not open even if the child is mischievous.

また、アクチュエータ４１の故障、ハンドルスイッチ２３０の故障、バッテリの故障などの電気的な故障が生じても解除ノブ２４０を引けば、解除ストロークを超えたドアハンドル２２０の移動が許容されるので、ドアＤを開くことができる。 Further, even if an electrical failure such as failure of the actuator 41, failure of the handle switch 230, or failure of the battery occurs, if the release knob 240 is pulled, the movement of the door handle 220 beyond the release stroke is allowed. D can be opened.

（実施の形態２）
図１１は、本発明の実施の形態２である車両用ドア開閉装置を構成するラッチ装置の開閉機構収容部に収容された開閉機構を示す概念図である。実施の形態２で説明する車輌用ドア開閉装置は、解除レバーおよび規制レバーを除いて、上述した実施の形態１である車輌用ドア開閉装置と異なるところがないので、解除レバーおよび規制レバーについてのみ説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 11 is a conceptual diagram showing the opening / closing mechanism housed in the opening / closing mechanism housing portion of the latch device that constitutes the vehicle door opening / closing device according to the second embodiment of the present invention. The vehicle door opening / closing device described in the second embodiment has no difference from the vehicle door opening / closing device according to the first embodiment described above except for the release lever and the restriction lever, so only the release lever and the restriction lever will be described. To do.

解除レバー５５０は、オープンレバー３０の下方域に、車輌本体の左右方向に沿って略水平に延在する解除レバー軸５５１を回動可能に配設したもので、ハンドル作用部５５０ａおよび動作端部５５０ｂを有している。 The release lever 550 is provided with a release lever shaft 551 that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body in a lower region of the open lever 30 so as to be rotatable. 550b.

ハンドル作用部５５０ａは、解除レバー軸５５１から上方に延在する部分であり、その延在端部がハウジング１０の外部に突出している。このハンドル作用部５５０ａにおいてハウジング１０の外部に突出する部分には、ドアＤの室内側に設けたドアハンドル２２０との間を連係するケーブルワイヤ（インサイドハンドル連係手段）５５２が接続してある。 The handle operating portion 550 a is a portion extending upward from the release lever shaft 551, and the extending end portion protrudes to the outside of the housing 10. A cable wire (inside handle linking means) 552 that links with the door handle 220 provided on the indoor side of the door D is connected to a portion of the handle action portion 550a that protrudes outside the housing 10.

動作端部５５０ｂは、解除レバー軸５５１から車輌後側に向けて下方に傾斜延在した後上方に延在する部分であり、解除レバー５５０を図１１において反時計回りに回動させた場合に、オープンレバー３０の受圧部３０ｃに当接してこれを押圧するようになっている。 The operating end portion 550b is a portion that extends downward from the release lever shaft 551 toward the rear of the vehicle and then extends upward. When the release lever 550 is rotated counterclockwise in FIG. The pressure lever 30c of the open lever 30 is abutted against and pressed.

また、ハンドル作用部５５０ａの延在部分中程には、車輌前側に弓状に張り出した規制解除手段をなす突起５５０ｃが形成してある。 Further, a projection 550c is formed in the middle of the extending portion of the handle operating portion 550a to form a regulation releasing means projecting in a bow shape on the front side of the vehicle.

規制レバー５６０は、ドアハンドル２２０のスイッチ作動ストロークを超えた開操作による解除レバー５５０の回動動作を規制する規制状態と、ドアハンドル２２０の解除ストロークを超えた開操作による解除レバーの回動動作を許容する許容状態とを切り換えるもので、解除レバー５５０の車輌前側となる側方域に、車輌本体の左右方向に沿って略水平に延在する規制レバー軸５６１を介して回動可能に配設してある。 The restriction lever 560 is a restriction state that restricts the turning operation of the release lever 550 by the opening operation exceeding the switch operation stroke of the door handle 220, and the turning operation of the release lever by the opening operation that exceeds the release stroke of the door handle 220. The release lever 550 is disposed in a lateral region on the vehicle front side so as to be rotatable through a restriction lever shaft 561 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. It is set up.

規制レバー５６０は、ノブ作用部５６０ａおよび規制解除手段をなす解除レバー規制部５６０ｂを有している。ノブ作用部５６０ａは、規制レバー軸５６１から径外方向上方に延在した部分であり、レバーバネ（付勢手段）５７０によって規制レバー５６０が図１１において反時計方向に回動するように付勢してある。また、ノブ作用部５６０ａの延在端部には、ドアＤの室内側に設けた解除ノブ２４０との間を連係するケーブルワイヤ（解除ノブ連係手段）５６２が接続してある。 The restriction lever 560 has a knob action part 560a and a release lever restriction part 560b that forms a restriction release means. The knob action portion 560a is a portion extending radially outward from the restriction lever shaft 561, and is urged by a lever spring (biasing means) 570 so that the restriction lever 560 rotates counterclockwise in FIG. It is. In addition, a cable wire (release knob linking means) 562 that links with the release knob 240 provided on the indoor side of the door D is connected to the extending end of the knob action portion 560a.

解除レバー規制部５６０ｂは、ノブ作用部５６０ａの基端部側において車輌前側に扇状に張り出した部分であり、規制状態において突起５５０ｃの移動域に進出する一方、許容状態において突起５５０ｃの移動域から待避するようになっている。 The release lever restricting portion 560b is a portion protruding in a fan shape on the vehicle front side on the base end side of the knob action portion 560a, and advances into the movement area of the protrusion 550c in the restricted state, while from the movement area of the protrusion 550c in the allowed state. I have come to evacuate.

上記のように構成した解除レバー５５０および規制レバー５６０は、規制レバー５６０が規制状態にある場合、規制レバー５６０の解除レバー５５０の突起５５０ｃの移動域に進出する。この規制状態において、解除レバー５５０を図１１において反時計回りに回転させても、解除レバー５５０の突起が規制レバー５６０の解除レバー５６０ｂに干渉することになる。 The release lever 550 and the restriction lever 560 configured as described above advance into the moving area of the protrusion 550c of the release lever 550 of the restriction lever 560 when the restriction lever 560 is in the restriction state. In this restricted state, even if the release lever 550 is rotated counterclockwise in FIG. 11, the protrusion of the release lever 550 interferes with the release lever 560 b of the restriction lever 560.

ここで、解除レバー５５０に大きな力を作用させ、レバーバネ５７０の付勢力に抗して規制レバー５６０を時計方向に回動させれば、解除レバー５５０の動作端部５５０ｂがオープンレバー３０の受圧部３０ｃを押圧し、オープンレバー３０を図２において反時計回りに回動させる。すると、オープンリンク４０が上動し、ラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａの当接係合状態が解除され、ドアＤが開放される。 Here, if a large force is applied to the release lever 550 and the regulating lever 560 is rotated clockwise against the urging force of the lever spring 570, the operating end 550 b of the release lever 550 becomes the pressure receiving portion of the open lever 30. 30c is pressed, and the open lever 30 is rotated counterclockwise in FIG. Then, the open link 40 moves up, and the ratchet drive unit 40b moves up the contact portion 25a of the ratchet lever 25, and the contact engagement between the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 occurs. The state is released and the door D is opened.

一方、規制状態において、レバーバネ５７０の付勢力に抗して規制レバーを図１１において反時計回りに回転させると、規制レバー５６０の解除レバー規制部５６０ｂが解除レバー５５０の突起５５０ｃの移動域から待避し、許容状態に切り替わる。 On the other hand, in the restricted state, when the restricting lever is rotated counterclockwise in FIG. 11 against the biasing force of the lever spring 570, the release lever restricting portion 560b of the restricting lever 560 is retracted from the movement range of the protrusion 550c of the releasing lever 550. And switch to an acceptable state.

この許容状態において、解除レバー５５０を図１１において反時計回りに回動させると、解除レバー５５０の突起５５０ｃが規制レバー５６０の解除レバー規制部５６０ｂに干渉することがなく、解除レバー５５０の動作端部５５０ｂがオープンレバー３０の受圧部３０ｃを押圧し、オープンレバー３０を図２において反時計回りに回動させる。すると、オープンリンク４０が上動し、ラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａの当接係合状態が解除され、ドアＤが開放される。 When the release lever 550 is rotated counterclockwise in FIG. 11 in this permissible state, the protrusion 550c of the release lever 550 does not interfere with the release lever restricting portion 560b of the restriction lever 560, and the operating end of the release lever 550 The part 550b presses the pressure receiving part 30c of the open lever 30, and the open lever 30 is rotated counterclockwise in FIG. Then, the open link 40 moves up, and the ratchet drive unit 40b moves up the contact portion 25a of the ratchet lever 25, and the contact engagement between the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 occurs. The state is released and the door D is opened.

上述した実施の形態２である車輌用ドアの開閉装置によれば、通常使用時において、子供がいたずらなどしてもドアが開くことがない。一方、ハンドルレバー２４０に大きな力を加えて操作すれば、ドアＤが開放されるので、緊急脱出時のような場合には、速やかにドアＤを開放することができる。 According to the vehicular door opening / closing device of the second embodiment described above, the door will not open even if the child is pranked during normal use. On the other hand, if the handle lever 240 is operated with a large force, the door D is opened, so that the door D can be quickly opened in the case of emergency escape.

本発明の実施の形態１である車輌用ドア開閉装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the vehicle door opening / closing apparatus which is Embodiment 1 of this invention. 図１に示したラッチ装置を車輌後方側から見た図である。It is the figure which looked at the latch apparatus shown in FIG. 1 from the vehicle rear side. 図１に示したラッチ装置を室外側から見た図である。It is the figure which looked at the latch apparatus shown in FIG. 1 from the outdoor side. 図１に示したラッチ装置を室内側から見た図である。It is the figure which looked at the latch apparatus shown in FIG. 1 from the room inner side. 開成状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of an open state. 半ラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of a half latch state. フルラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of a full latch state. 開閉機構収容部に収容された開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism accommodated in the opening / closing mechanism accommodating part. 規制状態の開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism of a control state. 解除状態の開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism of a cancellation | release state. 開操作前のインサイドハンドルを示す図である。It is a figure which shows the inside handle before opening operation. 開操作前のインサイドハンドルを示す図である。It is a figure which shows the inside handle before opening operation. スイッチ作動ストロークを超えたインサイドハンドルの開操作を示す図である。It is a figure which shows opening operation of the inside handle beyond a switch operation stroke. 解除ストロークを超えたインサイドレバーの開操作を示す図である。It is a figure which shows opening operation of the inside lever beyond the cancellation | release stroke. 操作前の解除ノブを示す図である。It is a figure which shows the release knob before operation. 操作後の解錠ノブを示す図である。It is a figure which shows the unlocking knob after operation. 本発明の実施の形態２である車輌用ドア開閉装置を構成するラッチ装置の開閉機構収容部に収容された開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism accommodated in the opening / closing mechanism accommodating part of the latch apparatus which comprises the vehicle door opening / closing apparatus which is Embodiment 2 of this invention. 規制状態の開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism of a control state. 解除状態の開閉機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the opening / closing mechanism of a cancellation | release state.

Explanation of symbols

１ラッチ装置
２主ケース
３副ケース
４締結手段
１０ハウジング
１１ラッチ機構収容部
１２開閉機構収容部
１３水平切欠溝
２０ラッチ機構
２１ラッチ
２１ａ噛合溝
２１ｂフック部
２１ｃ係止部
２２ラチェット
２２ａ係合部
２２ｂ作用部
２３ラッチ軸
２４ラチェット軸
２５ラチェットレバー
２５ａ当接部
２６連結ピン
２７スイッチ
３０オープンレバー
３０ａオープン作用端部
３０ｂオープン動作端部
３０ｃ受圧部
３１オープンレバー軸
３２連結ロッド（キーシリンダ連係手段）
３３オープンレバーバネ
４０オープンリンク
４０ａ装着穴
４０ｂラチェット駆動部
４０ｃアクチュエータ連結部
４１アクチュエータ
５０解除レバー
５０ａハンドル作用部
５０ｂ動作端部
５０ｃ突起
５１解除レバー軸
５２ケーブルワイヤ（インサイドハンドル連係手段）
６０規制レバー
６０ａノブ作用部
６０ｂ解除レバー規制部
６１規制レバー軸
６２ケーブルワイヤ（解除ノブ連係手段）
７０レバーバネ
１００アウトサイドハンドル
１１０操作スイッチ
１２０キーシリンダ
２００インサイドハンドル
２１０ハウジング
２１１ハンドル収容部
２２０ドアハンドル
２２１操作部
２２２連結部
２３０ハンドルスイッチ
２４０解除ノブ
２４１操作部
２４２連結部
２５０ハンドル軸
２６０ノブ軸
３００コントローラ
４００施解錠スイッチ
５５０解除レバー
５５０ａハンドル作用部
５５０ｂ動作端部
５５０ｃ突起（規制解除手段）
５５１解除レバー軸
５６０規制レバー
５６０ａノブ作用部
５６０ｂ解除レバー規制部（規制解除手段）
５６１規制レバー軸
５７０レバーバネ
Ｄドア
Ｓストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Latch apparatus 2 Main case 3 Sub case 4 Fastening means 10 Housing 11 Latch mechanism accommodating part 12 Opening / closing mechanism accommodating part 13 Horizontal notch groove 20 Latch mechanism 21 Latch 21a Engaging groove 21b Hook part 21c Locking part 22 Ratchet 22a Engaging part 22b Action part 23 Latch shaft 24 Ratchet shaft 25 Ratchet lever 25a Contact part 26 Connecting pin 27 Switch 30 Open lever 30a Open action end part 30b Open operation end part 30c Pressure receiving part 31 Open lever shaft 32 Connecting rod (key cylinder linking means)
33 Open lever spring 40 Open link 40a Mounting hole 40b Ratchet drive part 40c Actuator connection part 41 Actuator 50 Release lever 50a Handle action part 50b Operation end part 50c Protrusion 51 Release lever shaft 52 Cable wire (Inside handle link means)
60 Restriction lever 60a Knob action part 60b Release lever restriction part 61 Restriction lever shaft 62 Cable wire (Release knob linking means)
70 Lever spring 100 Outside handle 110 Operation switch 120 Key cylinder 200 Inside handle 210 Housing 211 Handle housing part 220 Door handle 221 Operation part 222 Connection part 230 Handle switch 240 Release knob 241 Operation part 242 Connection part 250 Handle shaft 260 Knob shaft 300 Controller 400 Locking / unlocking switch 550 Release lever 550a Handle action part 550b Operation end part 550c Projection (regulation release means)
551 Release lever shaft 560 Restriction lever 560a Knob action part 560b Release lever restriction part (regulation release means)
561 Regulating lever shaft 570 Lever spring D Door S Striker

Claims

A striker provided in the vehicle body, a latch device that is attached to the rear end of the door and meshes with the striker, a door handle that is attached to the door so as to be manually operable, and the door handle exceeds a predetermined switch operation stroke. In a vehicle door opening and closing device comprising a handle switch that is operated by moving the handle, and an actuator that releases engagement of the latch device and the striker when the handle switch is operated,
A release lever that is provided in the latch device and releases the meshing state between the latch device and the striker when the door handle is opened beyond a predetermined release stroke;
It is provided in the movement area of the release lever, and it is provided with a regulating lever that allows the door handle to be opened beyond the switch operation stroke, while preventing the door handle from being opened beyond the release stroke. Vehicle door opening and closing device.

A release knob that is connected to the restriction lever and that moves the restriction lever from a restriction position that prevents movement of the restriction lever beyond the release stroke to a restriction release position that allows movement of the restriction lever beyond the release stroke is provided. The vehicle door opening and closing device according to claim 1.

The vehicle door opening and closing device according to claim 2, further comprising urging means for urging the restriction lever from the restriction release position toward the restriction position.

4. The apparatus according to claim 3, further comprising restriction release means for moving the restriction lever from the restriction position to the restriction release position against the biasing force when the door handle is moved beyond the release stroke. The vehicle door opening and closing device as described.