JP2010127181A - Hydraulic pressure vane type variable valve mechanism for engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構に関し、特に嵌合する周部同士のうち、一方の周部に給油部を備えるとともに他方の周部に給油用油路を備え、さらに嵌合する周部同士の間にオイルの洩れを防止するシールリングを設けたエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構に関する。 The present invention relates to a hydraulic vane variable valve mechanism for an engine, and in particular, among peripheral parts to be fitted, an oil supply part is provided on one peripheral part, and an oil supply oil passage is provided on the other peripheral part, and further fitted. The present invention relates to a hydraulic vane type variable valve mechanism for an engine provided with a seal ring for preventing oil leakage between peripheral portions.
従来、エンジンにおいては油圧ベーン式可変動弁機構(以下、単にVVTとも称す)が知られている。かかるVVTに関し、本発明と関連性があると考えられる技術として、全長を短縮するための給油構造が例えば特許文献1または2で開示されている。また本発明と関連性があると考えられる技術として、ベーン収納部の外周部から給油する方法を実現する構造が例えば特許文献3で開示されている。なお、この構造は全長の短縮にとって有利な構造となっている。 Conventionally, a hydraulic vane type variable valve mechanism (hereinafter also simply referred to as VVT) is known for engines. With regard to such VVT, as a technique considered to be related to the present invention, an oil supply structure for shortening the overall length is disclosed in Patent Document 1 or 2, for example. Moreover, as a technique considered to be related to the present invention, a structure for realizing a method of supplying oil from the outer peripheral portion of the vane storage portion is disclosed in Patent Document 3, for example. This structure is advantageous for shortening the overall length.
ところで、VVTには具体的には例えば図7に示すようなタイプのVVT(以下、ジャーナル給油タイプのVVTと称す)がある。ジャーナル給油タイプのVVTでは、オイル供給制御部であるOCV(オイルコントロールバルブ)、ジャーナル、カムシャフト、VVTハウジング内の順にオイルが流通するように油路が設けられている。ところがジャーナル給油タイプのVVTでは、スペースの制約上、ジャーナルやカムシャフトに形成する油路の断面積を大きくすることが困難となる。このためジャーナル給油タイプのVVTでは、オイルの圧力損失が比較的大きなものとなり、この結果、VVTの応答性が低いものとなってしまう点で問題がある。 Incidentally, the VVT specifically includes, for example, a type of VVT as shown in FIG. 7 (hereinafter referred to as a journal oiling type VVT). In the journal oil supply type VVT, an oil passage is provided so that oil flows in the order of OCV (oil control valve) which is an oil supply control unit, journal, camshaft, and VVT housing. However, in the journal oil supply type VVT, it is difficult to increase the cross-sectional area of the oil passage formed in the journal and the camshaft due to space constraints. For this reason, in the journal oil supply type VVT, there is a problem in that the pressure loss of the oil becomes relatively large, and as a result, the responsiveness of the VVT becomes low.
一方、これに対してVVTには、例えば図8に示すようなタイプのVVT(以下、センター給油タイプのVVTと称す)や、図9に示すようなタイプのVVT(以下、外周給油タイプのVVTと称す)がある。
これらセンター給油タイプのVVTや外周給油タイプのVVTでは、結合する2つのボディが互いに嵌合する周部をそれぞれ備えている。そして、互いに嵌合する周部を備える2つのボディのうち、給油される側のボディの周部が給油部を備えるとともに、給油する側のボディの周部が給油用油路を備え、給油用油路から給油部に油路を介してオイルが供給される。
なお、上述の結合する2つのボディとは、具体的には例えば外周給油タイプのVVTの場合には、OCVが設けられた給油ハウジングとベーンを備えるVVTハウジングであり、さらに例えばセンター給油タイプのVVTのように、これらのうち、少なくとも一方をこれらの結合を仲介するハウジング等のボディ(ここではフロントリテーナ)とした場合を含むものである。
On the other hand, in the VVT, for example, the type of VVT as shown in FIG. 8 (hereinafter referred to as the center oil supply type VVT) or the type of VVT as shown in FIG. 9 (hereinafter referred to as the outer periphery oil supply type VVT). Called).
In these center oil supply type VVT and outer periphery oil supply type VVT, the two bodies to be coupled are each provided with a peripheral portion that fits together. Of the two bodies having peripheral parts fitted to each other, the peripheral part of the body to be supplied with oil is provided with an oil supply part, and the peripheral part of the body to be supplied with oil is provided with an oil supply passage. Oil is supplied from the oil passage to the oil supply section through the oil passage.
Note that the two bodies to be combined are specifically a VVT housing including an oil supply housing provided with an OCV and a vane in the case of an outer periphery oil supply type VVT, for example, a center oil supply type VVT. As described above, this includes a case where at least one of these is a body (a front retainer in this case) such as a housing that mediates the coupling between them.
センター給油タイプのVVTでは、ジャーナルやカムシャフトを介さずVVTのフロント側から給油することで、外周給油タイプのVVTでは、ジャーナルやカムシャフトを介さずVVTハウジングの外周部から給油することで、比較的容易に油路の大型化を図ることができる。このためこれらセンター給油タイプのVVTや外周給油タイプのVVTでは高い応答性を確保できる。 In the center lubrication type VVT, lubrication is performed from the front side of the VVT without using a journal or camshaft. In the outer lubrication type VVT, lubrication is performed from the outer periphery of the VVT housing without using a journal or camshaft. Therefore, it is possible to easily increase the size of the oil passage. For this reason, high responsiveness can be secured with these center oil supply type VVT and outer periphery oil supply type VVT.
しかしながら、例えばセンター給油タイプのVVTにおいて、嵌合する周部同士は加工精度上の問題から大きな軸ずれが生じ易い部位となっている。このためセンター給油タイプのVVTでは、周部同士の間に比較的大きなクリアランスを必要とすることになるが、このクリアランスが大きいとクリアランスを通じたオイルの洩れ量が多くなる。このためセンター給油タイプのVVTでは、洩れ防止として周部同士の間にシールリングを設定する必要性が生じ、この結果、設定したシールリングの厚さ等によって全長が長くなってしまう点で問題があった。
また外周給油タイプのVVTでも、嵌合する周部同士の間に洩れ防止としてシールリングを設定することにより、全長が長くなってしまう点で問題があった。
このほか、センター給油タイプのVVTでは、VVTのフロント側にOCVを配置した構造であることに加え、VVTのフロント側からオイルを供給するための油路が必要となることから、全長が必然的に長くなってしまうという事情も存在する。このためセンター給油タイプのVVTでは、さらにかかる事情にも鑑みて全長の短縮を好適に図ることができる技術が望まれる。
However, for example, in the center oil supply type VVT, the peripheral portions to be fitted are portions where a large axis deviation is likely to occur due to a problem in processing accuracy. For this reason, the center oil supply type VVT requires a relatively large clearance between the peripheral portions. However, if this clearance is large, the amount of oil leakage through the clearance increases. For this reason, in the center oil supply type VVT, it is necessary to set a seal ring between the peripheral portions to prevent leakage. As a result, there is a problem in that the total length becomes long depending on the thickness of the set seal ring. there were.
Further, even in the outer periphery oil supply type VVT, there is a problem in that the entire length becomes longer by setting a seal ring between the peripheral portions to be fitted to prevent leakage.
In addition, the center oil supply type VVT has a structure in which the OCV is disposed on the front side of the VVT, and an oil passage for supplying oil from the front side of the VVT is necessary. There is also a situation that it becomes long. For this reason, in the center oil supply type VVT, a technique capable of suitably reducing the total length in view of such circumstances is desired.
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、嵌合する周部同士の間にシールリングを設定した場合であっても、好適に全長の短縮を図ることができるエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and even when a seal ring is set between the peripheral portions to be fitted with each other, the hydraulic vane type of the engine that can suitably shorten the overall length An object is to provide a variable valve mechanism.
上記課題を解決するための本発明は、進角および遅角用の一対の給油部が設けられた第1の周部を備える第1のボディと、前記第1の周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた第2の周部を備える第2のボディと、前記第1および第2の周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングとを備え、前記第1または第2の周部のうち、いずれか一方の周部に前記シールリングを保持する保持溝を設け、前記一対の給油部と前記一対の給油用油路とを連通する連通油路を、前記第1または第2の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の前記保持溝同士の間の部分に形成するとともに、前記保持溝を形成する壁部のうち、作用する油圧が高い側の壁部の高さを前記第1または第2の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の周面よりも低くすることで拡大形成した、或いは前記連通油路を前記第1の周部のうち、前記シールリング同士に挟まれた領域に対応する部分に拡大形成した、或いは前記連通油路を前記第1および第2の周部間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、前記シールリング同士の間に拡大形成したエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構である。 The present invention for solving the above-described problems is fitted with a first body including a first peripheral portion provided with a pair of advance and retard oil supply portions, and the first peripheral portion. A second body including a second peripheral portion provided with a pair of oil supply passages for advance and retard corresponding to the pair of oil supply portions, and between the first and second peripheral portions. A plurality of seal rings that seal oil flowing from the pair of oil supply passages to the pair of oil supply portions, and the first or second peripheral portion includes either one of the peripheral portions. A holding groove for holding the seal ring is provided, and a communication oil passage that communicates the pair of oil supply portions and the pair of oil supply oil passages is provided in the first or second peripheral portion. A wall portion that is formed in a portion of the peripheral portion between the holding grooves and that forms the holding grooves Among them, the height of the wall portion on the side where the acting hydraulic pressure is high is enlarged by making it lower than the peripheral surface of the peripheral portion provided with the holding groove in the first or second peripheral portion, or The communication oil passage is enlarged and formed in a portion of the first peripheral portion corresponding to a region sandwiched between the seal rings, or the communication oil passage is formed between the first and second peripheral portions. The engine is a hydraulic vane type variable valve mechanism that is enlarged between the seal rings with the predetermined clearance being enlarged.
また本発明は、進角および遅角用の一対の給油部が設けられた外周部を備えるとともに、端面に開口部が設けられたベーンを収納する円筒状の第1のハウジングと、前記外周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた内周部を備え、さらにオイルの供給経路を切り替えて進角、遅角を制御するオイル供給制御部を前記第1のハウジング周りに備えた第2のハウジングと、前記外周部および内周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングと、前記開口部を塞ぐとともに、前記シールリングを保持する壁部を構成するカバー部材とを備えた構成であることが好ましい。 In addition, the present invention includes a cylindrical first housing that includes an outer peripheral portion provided with a pair of oil supply portions for advancing and retarding angles and that stores a vane provided with an opening on an end surface thereof, and the outer peripheral portion. And an inner peripheral portion provided with a pair of oil supply passages for advance and retard corresponding to the pair of oil supply portions, and further switching the oil supply path to advance and retard Oil that circulates from the pair of oil supply passages to the pair of oil supply portions between the outer periphery and the inner periphery of the second housing having an oil supply control unit that controls the oil supply control unit around the first housing It is preferable to have a configuration including a plurality of seal rings that seal each of them and a cover member that closes the opening and forms a wall portion that holds the seal ring.
本発明によれば、嵌合する周部同士の間にシールリングを設定した場合であっても、好適に全長の短縮を図ることができる。 According to this invention, even if it is a case where a seal ring is set between the peripheral parts to fit, a full length can be shortened suitably.
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は本実施例に係るVVT10Aを断面で模式的に示す図である。具体的には図1では、図1(a)でVVT10Aを全体的に示すとともに、図1(b)で図1(a)に示すA部を拡大して示している。VVT10Aはセンター給油タイプのVVTであり、図示しないエンジンに設けられている。VVT10AはOCV11と、給油ハウジング12Aと、フロントリテーナ13Aと、VVTハウジング14と、スプロケット15と、ベーン16と、シールリング17Aと、ボルト18、19とを有して構成されている。
FIG. 1 is a diagram schematically showing a
OCV11はカムシャフト30の位相を制御するための構成であり、具体的にはオイルの供給経路を後述する給油用油路12eAを介した経路と、給油用油路12fAを介した経路との間で切り替えることで、カムシャフト30の進角、遅角を制御する。OCV11は給油ハウジング12Aに設けられている。なお、カムシャフト30は吸気弁用のものであっても排気弁用のものであってもよい。
給油ハウジング12Aはチェーンカバー31に固定されている。給油ハウジング12Aは円柱状の突起部12aAを有しており、突起部12aAは周部として外周部12bAを備えている。突起部12aAには進角および遅角用の一対の油路12cA、12dAがOCV11から軸線に沿って延伸する形でそれぞれ設けられている。突起部12aAはさらに外周部12bAを通じて油路12cAと外部と連通する給油用油路12eAと、外周部12bAを通じて油路12dAと外部とを連通する給油用油路12fAとを備えている。外周部12bAには給油用油路12eA、12fAを間に挟むようにして3つの保持溝12gAが設けられている。本実施例では給油ハウジング12Aで第2のボディが実現されている。なお、油路12cA、12dAも給油用油路12eA、12fAの一部を構成していると捉えてもよい。
The
The oil supply housing 12 </ b> A is fixed to the
フロントリテーナ13Aはボルト18でスプロケット15に締結されている。フロントリテーナ13Aとスプロケット15とはVVTハウジング14を間に挟んでおり、ボルト18はVVTハウジング14に挿通されている。フロントリテーナ13Aは周部として内周部13aAを有している。内周部13aAは外周部12bAと嵌合している。内周部13aAには進角および遅角用の一対の給油部13bA、13cAが設けられている。一対の給油用油路12eA、12fAは一対の給油部13bA、13cAに対応させて設けられている。具体的には給油用油路12eAと給油部13bA、給油用油路12fAと給油部13cAとで、軸線方向の位置がそれぞれ略同一となっている。本実施例ではフロントリテーナ13Aで第1のボディが実現されている。
The front retainer 13 </ b> A is fastened to the
VVTハウジング14は円筒状の部材であり内部にベーン16を備えている。VVTハウジング14は両端面に開口部14a、14bを有している。これら開口部14a、14bのうち、フロント側の開口部14aはフロントリテーナ13Aで、リヤ側の開口部14bはスプロケット15でそれぞれ塞がれている。すなわちフロントリテーナ13Aおよびスプロケット15は開口部14a、14bを塞ぐカバー部材としてそれぞれ機能している。
スプロケット15は図示しないチェーンによって回転駆動される。チェーンを介してスプロケット15に伝達されたエンジン出力はVVTハウンジング14、ベーン16、カムシャフト30の順に伝達される。これによりカムシャフト30が回転駆動する。
The
The
ベーン16は、ボルト19によってカムシャフト30に締結されている。ベーン16はVVTハウジング14内でVVTハウジング14との間に進角用オイル室と遅角用オイル室とを形成する。給油部13bA、13cAは進角用オイル室および遅角用オイル室にそれぞれ連通している。給油部13bAを介して進角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン16がVVTハウジング14内で進角側に回動する。これによりVVTハウジング14およびスプロケット15に対するベーン16およびカムシャフト30の位相が相対的に進角される。一方、給油部13cAを介して遅角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン16がVVTハウジング14内で遅角側に回動する。これによりVVTハウジング14およびスプロケット15に対するベーン16およびカムシャフト30の位相が相対的に遅角される。
シールリング17Aは保持溝12gAそれぞれに設けられている。シールリング17Aは内周部13aA、外周部12bA間で、一対の給油用油路12eA、12fAから一対の給油部13bA、13cAに流通するオイルそれぞれをシールする。
The
The
図2はVVT10Aの要部として、一対の給油部13bA、13cAの周辺部分を拡大して断面で模式的に示す図である。なお、図2では、図2(a)でVVT10Aの要部について示すとともに、図2(b)で参考として従来構造のVVTの一例も同時に示している。図2(a)に示すように、VVT10Aでは一対の給油部13bA、13cAと一対の給油用油路12eA、12fAとを連通する連通油路Rが、保持溝2gAが設けられた外周部12bAのうち、保持溝2gA同士の間の部分に溝状に形成されている。さらに連通油路Rは、保持溝2gAを形成する壁部W1、W2のうち、作用する油圧が高い側の壁部W2と、保持溝2gAを形成する壁部W5、W6のうち、作用する油圧が高い側の壁部W5との高さを外周部12bAの周面よりも低くすることで拡大形成されている。このように連通油路Rを拡大形成することにより、図2(b)に示す従来構造のVVTと比較して油路断面積を拡大することができる。このためVVT10Aでは、油路断面積が従来構造のVVTの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちVVT10Aでは、応答性を確保できる点で好適に全長の短縮を図ることができる。
FIG. 2 is an enlarged view schematically showing a cross section of a peripheral portion of the pair of oil supply portions 13bA and 13cA as a main portion of the VVT 10A. 2 shows the main part of the
また、全長の短縮は例えば次に示すVVT10Bでも好適に図ることができる。図3はVVT10Aの変形例であるVVT10Bを従来構造のVVTとともに断面で模式的に示す図である。VVT10Bは、給油ハウジング12Aの代わりに給油ハウジング12Bを備えている点と、フロントリテーナ13Aの代わりにフロントリテーナ13Bを備えている点以外、VVT10Aと実質的に同一のものとなっている。給油ハウジング12Bは、壁部W2およびW5の高さが特段低く形成されていない点以外、給油ハウジング12Aと実質的に同一のものとなっている。フロントリテーナ13Bは、内周部13aBのうち、シールリング17A同士に挟まれた領域に対応する部分に連通油路Rが溝状に拡大形成されている点以外、フロントリテーナ13Aと実質的に同一のものとなっている。
Further, the shortening of the total length can be suitably achieved by, for example, the following
VVT10Bによれば、従来構造のVVTと比較して壁部W2等の厚さを低減しつつ、油路断面積を拡大することができる。このため、VVT10Bでも、油路断面積が従来構造のVVTの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちVVT10Bでも応答性を確保できる点で、好適に全長の短縮を図ることができる。
According to the
また、全長の短縮は例えば次に示すVVT10Cでも好適に図ることができる。図4はVVT10Aの変形例であるVVT10Cを従来構造のVVTとともに断面で模式的に示す図である。VVT10Cは、給油ハウジング12Aの代わりに給油ハウジング12Cを備えている点と、フロントリテーナ13Aの代わりにフロントリテーナ13Cを備えている点と、これに応じてシールリング17Aの代わりにシールリング17Bを備えている以外、VVT10Aと実質的に同一のものとなっている。
Further, the shortening of the total length can be suitably achieved by, for example, the following VVT 10C. FIG. 4 is a diagram schematically showing a VVT 10C, which is a modification of the
給油ハウジング12Cおよびフロントリテーナ13Cはクリアランスが外周部12bA、内周部13aA間に形成されるクリアランスよりも大きくなるように、外周部12bC、内周部13aCが形成されている点と、壁部W2およびW5の高さが特段低く形成されていない点以外、給油ハウジング12Aおよびフロントリテーナ13Aと実質的に同一のものとなっている。なお、クリアランスを拡大設定するにあたっては、必ずしも外周部12bと内周部13aとがともに変更される必要はなく、いずれか一方のみが変更されてもよい。
シールリング17Bは上記クリアランスへの適合を図るべく、径方向の幅が拡大されている点以外、シールリング17Aと実質的に同一のものとなっている。
The
The
VVT10Cでは、連通油路Rが、内周部13aC、外周部12bC間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、シールリング7B同士の間に拡大形成されている。このためVVT10Cによれば、例えばVVT10Bのような溝加工を必要とすることなく、従来構造のVVTと比較して油路断面積を拡大することができる。このためVVT10Cでも、油路断面積が従来構造のVVTの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちVVT10Cでも応答性を確保できる点で、好適に全長の短縮を図ることができる。
このようにVVT10は、嵌合する内周部13a、外周部12b同士の間にオイルの洩れ防止としてシールリング17を設定した場合であっても、応答性を確保しつつ、全長の短縮を好適に図ることができる。
In the VVT 10C, the communication oil path R is enlarged between the seal rings 7B after setting the clearance between the inner peripheral portion 13aC and the outer peripheral portion 12bC to a predetermined clearance. For this reason, according to VVT10C, an oil passage cross-sectional area can be enlarged compared with VVT of the conventional structure, without requiring groove processing like VVT10B, for example. For this reason, even with the VVT 10C, the overall length can be shortened without causing a decrease in responsiveness until the oil passage cross-sectional area becomes the same size as in the case of the conventional VVT. That is, the overall length can be suitably shortened in that the responsiveness can be secured even with the VVT 10C.
Thus, the VVT 10 is suitable for shortening the entire length while ensuring responsiveness even when the seal ring 17 is set as an oil leakage prevention between the inner peripheral portion 13a and the outer peripheral portion 12b to be fitted. Can be aimed at.
図5は本実施例に係るVVT20を断面で模式的に示す図である。VVT20は外周給油タイプのVVTであり、図示しないエンジンに設けられている。VVT20はOCV21と、給油ハウジング22と、プレート23と、VVTハウジング24と、スプロケット25と、ベーン26と、シールリング27と、ボルト28とを有して構成されている。
FIG. 5 is a diagram schematically showing a cross section of the
OCV21は給油ハウジング22に設けられている。給油ハウジング22はOCV21をVVTハウジング24周りに備えている。これにより、センター給油タイプのVVT(例えば実施例1で前述したVVT10A)と比較して、全長を短縮することができる。給油ハウジング22は周部として内周部22aを備えている。給油ハウジング22には内周部22aを通じてOCV21と外部と連通する進角および遅角用の一対の給油用油路22b、22cが設けられている。本実施例ではOCV21で第2のハウジングが実現されている。
VVTハウジング24はベーン26を収納する円筒状の部材であり、両端面に開口部24a、24bを有している。これら開口部24a、24bのうち、フロント側の開口部24aはプレート23で、リヤ側の開口部24bはスプロケット25でそれぞれ塞がれている。すなわち、本実施例ではプレート23、スプロケット25で開口部24a、24bを塞ぐカバー部材がそれぞれ実現されている。
The
The
VVTハウジング24は周部として外周部24cを備えている。外周部24cは内周部22aと嵌合している。外周部24cには進角および遅角用の一対の給油部24d、24e(図5において図示省略)が設けられている。給油用油路22b、22cは給油部24d、24eに対応させて設けられている。具体的には給油用油路22bと給油部24d、給油用油路22cと給油部24eとで、軸線方向の位置がそれぞれ略同一となっている。本実施例ではVVTハウジング24で第1のハウジングが実現されている。
スプロケット25は図示しないチェーンによって回転駆動される。チェーンを介してスプロケット25に伝達されたエンジン出力はVVTハウンジング24、ベーン26、カムシャフト30の順に伝達される。これによりカムシャフト30が回転駆動する。スプロケット25は、VVTハウジング24と連結している。
The
The
ベーン26は、ボルト28によってカムシャフト30に締結されている。ベーン26はVVTハウジング24内でVVTハウジング24との間に進角用オイル室と遅角用オイル室とを形成する。給油部24d、24eは進角用オイル室および遅角用オイル室にそれぞれ連通している。給油部24dを介して進角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン26がVVTハウジング24内で進角側に回動する。これによりVVTハウジング24およびスプロケット25に対するベーン26およびカムシャフト30の位相が相対的に進角される。一方、給油部24eを介して遅角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン26がVVTハウジング24内で遅角側に回動する。これによりVVTハウジング24、スプロケット25に対するベーン26、カムシャフト30の位相が相対的に遅角される。
シールリング27は外周部24c、内周部22a間で一対の給油用油路22b、22cから一対の給油部24d、24eに流通するオイルそれぞれをシールする。
The
The
図6はVVT20の要部として、一対の給油部24d、24eの周辺部分を拡大して断面で模式的に示す図である。VVT20では、中央のシールリング27は、VVTハウジング24に設けられた壁部W2およびW3によって保持されている。一方、プレート23側のシールリング27は油圧によってプレート23側に付勢されるため、主に壁部W1によって保持される。また、プロケット25側のシールリング27は油圧によってスプロケット25側に付勢されるため、主に壁部W4によって保持される。これに対して、プレート23側のシールリング27を保持する壁部W1はプレート23で、スプロケット25側のシールリング27を保持する壁部W4はスプロケット25でそれぞれ構成されている。これにより、VVTハウジング24がこれら壁部W1およびW4を備える必要がなくなることから、その分、全長を短縮することができる。
FIG. 6 is an enlarged view schematically showing a peripheral portion of a pair of
またVVT20では、給油ハウジング22のうち、プレート23側のシールリング27が当接する部分と、スプロケット25側のシールリング27が当接する部分それぞれを外側に向かって径が拡大するテーパ形状にしている。これにより、遠心力とシールリング27の張力を働かせて、シールリング27を給油ハウジング22に張り付かせることができ、以ってオイルの洩れ量をさらに低減できる。
またVVT20では、VVTハウジング24の外周部24cの両端面にスリット加工で給油部24d、24eを3ケ所ずつ形成している(図7参照)。これにより、加工工数が大きい穴加工で給油部24d、24eを形成する場合と比較して、コストの低減を図ることができる。
このようにVVT20は嵌合する内周部22a、外周部24c同士の間にオイルの洩れ防止としてシールリング27を設定した場合であっても、応答性を確保しつつ、全長の短縮を好適に図ることができる。またVVT20は、オイルの洩れ量をさらに低減することができるとともに、コストの低減を図ることもできる。
Further, in the
In the
Thus, even when the
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば実施例1ではセンター給油タイプのVVTに請求項1記載の本発明を適用した場合について説明したが、請求項1記載の本発明は外周給油タイプのVVTにも適用可能である。
The embodiment described above is a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
For example, in the first embodiment, the case where the present invention described in claim 1 is applied to a center oil supply type VVT has been described. However, the present invention described in claim 1 can also be applied to a peripheral oil supply type VVT.
10、20 VVT
11、21 OCV
12、22 給油ハウジング
13 フロントリテーナ
23 プレート
14、24 給油ハウジング
15、25 スプロケット
16、26 ベーン
17、27 シールリング
10, 20 VVT
11, 21 OCV
12, 22 Lubrication housing 13
Claims (2)
前記第1の周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた第2の周部を備える第2のボディと、
前記第1および第2の周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングとを備え、
前記第1または第2の周部のうち、いずれか一方の周部に前記シールリングを保持する保持溝を設け、前記一対の給油部と前記一対の給油用油路とを連通する連通油路を、前記第1または第2の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の前記保持溝同士の間の部分に形成するとともに、前記保持溝を形成する壁部のうち、作用する油圧が高い側の壁部の高さを前記第1または第2の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の周面よりも低くすることで拡大形成した、
或いは前記連通油路を前記第1の周部のうち、前記シールリング同士に挟まれた領域に対応する部分に拡大形成した、
或いは前記連通油路を前記第1および第2の周部間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、前記シールリング同士の間に拡大形成したエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構。 A first body comprising a first circumferential portion provided with a pair of advance and retard oiling portions;
A second body comprising a second peripheral portion fitted with the first peripheral portion and provided with a pair of oil supply passages for advance and retard corresponding to the pair of oil supply portions;
A plurality of seal rings that seal each of the oil flowing from the pair of oil supply passages to the pair of oil supply portions between the first and second peripheral portions;
One of the first and second peripheral portions is provided with a holding groove for holding the seal ring at one of the peripheral portions, and the communication oil passage communicates the pair of oil supply portions and the pair of oil supply oil passages. Is formed in a portion between the holding grooves of the peripheral portion provided with the holding groove in the first or second peripheral portion, and acts on the wall portion forming the holding groove. The height of the wall portion on the side where the hydraulic pressure is high is enlarged by making it lower than the peripheral surface of the peripheral portion provided with the holding groove among the first or second peripheral portions,
Alternatively, the communication oil passage is enlarged and formed in a portion of the first peripheral portion corresponding to a region sandwiched between the seal rings.
Alternatively, an engine hydraulic vane type variable valve mechanism in which the communication oil passage is enlarged between the seal rings after the clearance between the first and second peripheral portions is enlarged to a predetermined clearance.
前記外周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた内周部を備え、さらにオイルの供給経路を切り替えて進角、遅角を制御するオイル供給制御手段を前記第1のハウジング周りに備えた第2のハウジングと、
前記外周部および内周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングと、
前記開口部を塞ぐとともに、前記シールリングを保持する壁部を構成するカバー部材とを備えたエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構。 A cylindrical first housing for housing a vane having an outer peripheral portion provided with a pair of advance and retard oil supply portions and having an opening on the end surface;
It includes an inner peripheral portion fitted with the outer peripheral portion and provided with a pair of oil supply passages for advance and retard corresponding to the pair of oil supply portions. A second housing provided with oil supply control means for controlling the retard angle around the first housing;
A plurality of seal rings that seal each of the oil flowing from the pair of oil supply passages to the pair of oil supply portions between the outer peripheral portion and the inner peripheral portion;
A hydraulic vane variable valve mechanism for an engine, comprising a cover member that closes the opening and forms a wall portion that holds the seal ring.
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---|---|---|---|
JP2008302874A JP2010127181A (en) | 2008-11-27 | 2008-11-27 | Hydraulic pressure vane type variable valve mechanism for engine |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013224619A (en) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Valve timing control device of internal combustion engine and hydraulic oil feeding/discharging structure of the valve timing control device |
US9303536B2 (en) | 2011-11-04 | 2016-04-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve opening and closing control apparatus |
DE102017205676A1 (en) * | 2017-04-04 | 2018-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Camshaft adjuster and motor vehicle with a camshaft adjuster |
-
2008
- 2008-11-27 JP JP2008302874A patent/JP2010127181A/en active Pending
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DE102017205676A1 (en) * | 2017-04-04 | 2018-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Camshaft adjuster and motor vehicle with a camshaft adjuster |
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