JP2010111772A - Rubber composition and tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、チェーファー用ゴム組成物、サイドウォール用ゴム組成物、クリンチエイペックス用ゴム組成物及びタイヤに関する。 The present invention relates to a rubber composition for chafers, a rubber composition for sidewalls, a rubber composition for clinch apex, and a tire.
自動車用タイヤのチェーファー、サイドウォール、クリンチエイペックス等の部材には、機械的強度、耐摩耗性等の観点から天然ゴムやブタジエンゴムが広く使用されている。ゴム成分として、このような天然ゴムやブタジエンゴムを使用し、硫黄加硫を行うと、ゴムが劣化したり、架橋状態が悪くなる加硫戻り（リバージョン）と呼ばれる現象が生じる。 Natural rubber and butadiene rubber are widely used for members such as chafers, sidewalls, and clinch apex of automobile tires from the viewpoint of mechanical strength and wear resistance. When such natural rubber or butadiene rubber is used as the rubber component and sulfur vulcanization is performed, a phenomenon called reversion that causes the rubber to deteriorate or the cross-linked state to deteriorate occurs.
一方、近年、タイヤの生産性を高めるため、高温短時間の加硫を行ってタイヤが生産されることが多くなっているが、このような場合、特に上記現象が顕著となる。更には、加硫戻りにより、モジュラスや硬度が低下するため、耐トウ欠け性の悪化やリムチェーフィングが発生したり、耐カット性が悪化したり、タイヤの耐久性や操縦安定性が悪化したりといった問題もある。また、これとともに、不必要にｔａｎδが増加し、燃費が悪化することもある。 On the other hand, in recent years, tires are often produced by vulcanization at a high temperature for a short time in order to increase the productivity of tires. In such a case, the above phenomenon becomes particularly remarkable. Furthermore, since the modulus and hardness decrease due to reversion, deterioration of toe chipping resistance and rim chafing occur, cut resistance deteriorates, tire durability and steering stability deteriorate. There is also a problem such as. At the same time, tan δ increases unnecessarily, and fuel consumption may deteriorate.
更に、省資源や炭酸ガス排出抑制の規制強化等、環境問題の観点から、タイヤの低燃費化がより重要視され、低燃費性の向上が急務となっているため、チェーファー、サイドウォール、クリンチエイペックスといった部材に関しても低燃費性能を高めることが要求されている。低燃費タイヤにするためには、低発熱性のゴム組成物を使用することが望ましく、その手法として、ゴム組成物中のカーボンブラックを減量することが知られている。しかし、減量することにより、モジュラスや硬度等の性能が低下するため、前述の問題が生じてしまう。 In addition, from the viewpoint of environmental issues such as resource saving and strengthening regulations on carbon dioxide emission suppression, the importance of reducing fuel consumption of tires is becoming more important, and improvement of fuel efficiency is urgently needed. There is also a demand for improving fuel-efficient performance for members such as clinch apex. In order to obtain a low fuel consumption tire, it is desirable to use a rubber composition having low heat build-up, and it is known as a technique to reduce the amount of carbon black in the rubber composition. However, since the performance such as modulus and hardness is reduced by reducing the amount, the above-mentioned problems occur.
特許文献１には、脂肪族カルボン酸と芳香族カルボン酸亜鉛塩との混合物、特定比表面積のシリカ及びシランカップリング剤を所定量含有し、加硫戻りを抑制しつつ、転がり抵抗、加工性、耐摩耗性、ウェットスキッド性能を向上するゴム組成物が開示されている。また、特許文献２には、所定の特性値を持つカーボンブラック及び硫黄を含み、低発熱性、耐ゴム欠け性及び耐摩耗性をバランスよく向上するゴム組成物が提案されている。 Patent Document 1 contains a predetermined amount of a mixture of an aliphatic carboxylic acid and an aromatic carboxylic acid zinc salt, silica having a specific specific surface area, and a silane coupling agent, while suppressing reversion and rolling resistance and workability. A rubber composition that improves wear resistance and wet skid performance is disclosed. Patent Document 2 proposes a rubber composition containing carbon black and sulfur having predetermined characteristic values and improving the low heat build-up, rubber chip resistance and wear resistance in a well-balanced manner.
しかしながら、加硫戻りを抑制し、良好な耐トウ欠け性、耐カット性、耐久性を有しつつ、低燃費性能をバランスよく実現するという点については、未だ改善の余地がある。また、ゴム成分として天然ゴム及びブタジエンゴムを併用したゴム組成物をチェーファー、サイドウォール、クリンチエイペックスに適用することについては詳細に検討されていない。 However, there is still room for improvement in terms of achieving low fuel consumption in a balanced manner while suppressing reversion and having good toe chipping resistance, cut resistance, and durability. Further, it has not been studied in detail about applying a rubber composition using natural rubber and butadiene rubber as rubber components to chafers, sidewalls, and clinch apex.
本発明は、前記課題を解決し、加硫戻りを抑制し、優れた耐トウ欠け性を有し、リムチェーフィングを改善するとともに、低燃費性、加工性にも優れたチェーファー用ゴム組成物及びこれを用いたタイヤを提供することを目的とする。また、加硫戻りを抑制し、優れた耐カット性を有するとともに、低燃費性、加工性にも優れたサイドウォール用ゴム組成物及びこれを用いたタイヤを提供することを目的とする。また、加硫戻りを抑制し、優れた機械的強度を有するとともに、低燃費性、加工性にも優れたクリンチエイペックス用ゴム組成物及びこれを用いたタイヤを提供することを目的とする。更には、該ゴム組成物及びタイヤをより高い生産効率で生産して、より安価に消費者に提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, suppresses vulcanization, has excellent toe chip resistance, improves rim chaefing, and has excellent fuel efficiency and processability. It aims at providing a thing and a tire using the same. It is another object of the present invention to provide a rubber composition for a sidewall that suppresses reversion and has excellent cut resistance, as well as excellent fuel efficiency and processability, and a tire using the rubber composition. Another object of the present invention is to provide a rubber composition for a clinch apex that suppresses reversion and has excellent mechanical strength, excellent fuel efficiency, and processability, and a tire using the rubber composition. It is another object of the present invention to produce the rubber composition and tire with higher production efficiency and provide them to consumers at a lower cost.
本発明は、ゴム成分、及び脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含有し、前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中２０〜８０質量％であり、前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるチェーファー用ゴム組成物に関する。 The present invention includes a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, wherein the rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is the rubber. It is 20 to 80% by mass in 100% by mass of the component, and the content of the mixture of the zinc salt of the aliphatic carboxylic acid and the zinc salt of the aromatic carboxylic acid is 1 to 10% with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is related with the rubber composition for chafers which is a mass part.
本発明はまた、ゴム成分、及び脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含有し、前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中２０〜８０質量％であり、前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるサイドウォール用ゴム組成物に関する。 The present invention also includes a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, wherein the rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is It is 20 to 80% by mass in 100% by mass of the rubber component, and the content of the mixture of the aliphatic carboxylic acid zinc salt and the aromatic carboxylic acid zinc salt is 1 to 100 parts by mass of the rubber component. The present invention relates to a rubber composition for a sidewall which is 10 parts by mass.
本発明はまた、ゴム成分、及び脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含有し、前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中１０〜９０質量％であり、前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるクリンチエイペックス用ゴム組成物に関する。 The present invention also includes a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, wherein the rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is It is 10 to 90% by mass in 100% by mass of the rubber component, and the content of the aliphatic carboxylic acid zinc salt and the aromatic carboxylic acid zinc salt is 1 to 100 parts by mass of the rubber component. It is related with the rubber composition for clinch apex which is 10 mass parts.
本発明は更に、前記チェーファー用ゴム組成物を用いたチェーファー、前記サイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォール、又は前記クリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたクリンチエイペックスを有するタイヤに関する。 The present invention further relates to a tire having a chafer using the chafer rubber composition, a side wall using the side wall rubber composition, or a clinch apex using the clinch apex rubber composition. .
本発明によれば、ゴム成分として天然ゴム及びブタジエンゴムを併用し、かつ脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を所定量用いたチェーファー用ゴム組成物、サイドウォール用ゴム組成物及びクリンチエイペックス用ゴム組成物であるので、加硫戻りを抑制できるとともに、優れた耐トウ欠け性、耐カット性、耐久性を得ることができる。更には、優れた加工性及び低燃費性を得ることも可能である。 According to the present invention, a rubber composition for a chafer using a natural rubber and a butadiene rubber in combination as a rubber component, and using a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, a side Since it is a rubber composition for walls and a rubber composition for clinch apex, reversion of vulcanization can be suppressed, and excellent toe chipping resistance, cut resistance and durability can be obtained. Furthermore, it is possible to obtain excellent processability and low fuel consumption.
本発明のチェーファー用、サイドウォール用及びクリンチエイペックス用ゴム組成物は、ゴム成分として所定量の天然ゴム及びブタジエンゴムを併用し、かつ所定量の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物を含む。当該ゴム成分及び混合物を使用することにより、リバージョン（加硫戻り）が抑制されるため、ゴムの劣化や架橋状態の悪化が抑えられる。従って、チェーファーに、高い耐トウ欠け性（リム組み又はリム解き時に、チェーファーのトウ端部が局部的に変形し、その際に該トウ端部の欠損を抑制する性能）を付与し、リムチェーフィング（リムとタイヤのこすれ）を改善できる。また、サイドウォールに高い耐カット性が得られ、タイヤの耐久性を向上できる。更に、クリンチエイペックスに、優れた耐久性や操縦安定性を付与できる。 The rubber composition for chafers, sidewalls and clinch apex of the present invention uses a predetermined amount of natural rubber and butadiene rubber in combination as a rubber component, and a predetermined amount of aliphatic carboxylic acid zinc salt and aromatic carboxylic acid. Includes mixtures with zinc salts of acids. By using the rubber component and the mixture, since reversion (reversion of vulcanization) is suppressed, deterioration of the rubber and deterioration of the crosslinked state can be suppressed. Therefore, the chafer is provided with high toe chip resistance (the ability to suppress the toe end portion when the toe end portion of the chafer is locally deformed when the rim is assembled or unwound), and Rim chaefing (rim and tire rubbing) can be improved. Further, high cut resistance is obtained for the sidewall, and the durability of the tire can be improved. Furthermore, excellent durability and handling stability can be imparted to the clinch apex.
また、当該ゴム成分及び混合物を使用すると、タイヤにおいて、前述のような優れた機械的強度（耐トウ欠け性、耐カット性、耐久性等）を維持すると同時に、良好な低燃費性を実現することも可能である。更に、未加硫ゴム組成物において良好な加工性を得ることもできる。また、リバージョンを抑制できるため、高温短時間の加硫を行ってもモジュラス等の機械的強度の低下やｔａｎδの上昇を防止することができ、耐久性、耐トウ欠け性、耐カット性等の性能及び低燃費性能を維持しつつ、生産性の向上に繋げることも可能である。 In addition, when the rubber component and the mixture are used, the tire has excellent mechanical strength as described above (toe chipping resistance, cut resistance, durability, etc.), and at the same time realizes good fuel efficiency. It is also possible. Further, good processability can be obtained in the unvulcanized rubber composition. In addition, since reversion can be suppressed, it is possible to prevent a decrease in mechanical strength such as modulus and an increase in tan δ even when vulcanization is performed at high temperature for a short time, and durability, toe chip resistance, cut resistance, etc. It is also possible to improve productivity while maintaining the performance and the low fuel consumption performance.
本発明のゴム組成物では、加工性及び機械的強度の点から、ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）が併用される。 In the rubber composition of the present invention, natural rubber (NR) and butadiene rubber (BR) are used in combination as rubber components from the viewpoint of processability and mechanical strength.
ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＢＲとしては、高シス含有率のブタジエンゴム、低シス含有率のブタジエンゴム、分子構造の分岐度を少なくしたリニアータイプのブタジエンゴムなどが挙げられるが、高シス含有率のＢＲが好適に用いられる。 The NR is not particularly limited, and for example, those commonly used in the tire industry such as SIR20, RSS # 3, TSR20, and the like can be used. Examples of BR include butadiene rubber having a high cis content, butadiene rubber having a low cis content, and a linear type butadiene rubber having a reduced degree of molecular structure branching. A BR having a high cis content is preferably used. .
チェーファー用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。２０質量％未満であると、耐トウ欠け性が低下したり、リムチェーフィングが生じる傾向がある。ＮＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７５質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、耐加硫戻り性が低下する傾向がある。 In the chafer rubber composition, the content of NR in 100% by mass of the rubber component is preferably 20% by mass or more, more preferably 25% by mass or more, and further preferably 30% by mass or more. If it is less than 20% by mass, the tow chip resistance tends to be lowered or rim chafing tends to occur. The NR content is preferably 80% by mass or less, more preferably 75% by mass or less, and still more preferably 70% by mass or less. When it exceeds 80 mass%, there exists a tendency for vulcanization-resistant return property to fall.
また、チェーファー用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、２０質量％以上、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３０質量％以上である。２０質量％未満であると、耐加硫戻り性が低下し、耐トウ欠け性が悪化したり、リムチェーフィングが生じる傾向がある。ＢＲの含有量は、８０質量％以下、好ましくは７５質量％以下、より好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、加工性が悪化する傾向がある。 Further, in the chafer rubber composition, the content of BR in 100% by mass of the rubber component is 20% by mass or more, preferably 25% by mass or more, more preferably 30% by mass or more. If it is less than 20% by mass, the reversion resistance is lowered, the toe chip resistance is deteriorated, and rim chafing tends to occur. The BR content is 80% by mass or less, preferably 75% by mass or less, and more preferably 70% by mass or less. When it exceeds 80 mass%, workability tends to deteriorate.
サイドウォール用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。２０質量％未満であると、耐カット性が低下する傾向がある。ＮＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７５質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、耐屈曲亀裂成長性が悪化する傾向がある。 In the rubber composition for a sidewall, the content of NR in 100% by mass of the rubber component is preferably 20% by mass or more, more preferably 25% by mass or more, and further preferably 30% by mass or more. If it is less than 20% by mass, the cut resistance tends to decrease. The NR content is preferably 80% by mass or less, more preferably 75% by mass or less, and still more preferably 70% by mass or less. If it exceeds 80% by mass, the flex crack growth resistance tends to deteriorate.
また、サイドウォール用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、２０質量％以上、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３０質量％以上である。２０質量％未満であると、耐加硫戻り性が低下し、耐カット性やタイヤの耐久性が悪化する傾向がある。ＢＲの含有量は、８０質量％以下、好ましくは７５質量％以下、より好ましくは７０質量％以下である。８０質量％を超えると、加工性が悪化する傾向がある。 In the rubber composition for a sidewall, the BR content in 100% by mass of the rubber component is 20% by mass or more, preferably 25% by mass or more, more preferably 30% by mass or more. If it is less than 20% by mass, the reversion resistance is reduced, and the cut resistance and the durability of the tire tend to deteriorate. The BR content is 80% by mass or less, preferably 75% by mass or less, and more preferably 70% by mass or less. When it exceeds 80 mass%, workability tends to deteriorate.
クリンチエイペックス用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、機械的強度が低下する傾向がある。ＮＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、耐加硫戻り性が低下する傾向がある。 In the rubber composition for clinch apex, the content of NR in 100% by mass of the rubber component is preferably 10% by mass or more, more preferably 15% by mass or more, and further preferably 20% by mass or more. If it is less than 10% by mass, the mechanical strength tends to decrease. The NR content is preferably 90% by mass or less, more preferably 85% by mass or less, and still more preferably 80% by mass or less. When it exceeds 90% by mass, the reversion resistance is liable to decrease.
また、クリンチエイペックス用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、１０質量％以上、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、耐加硫戻り性が低下し、機械的強度やタイヤの耐久性、操縦安定性が悪化する傾向がある。ＢＲの含有量は、９０質量％以下、好ましくは８５質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、加工性が悪化する傾向がある。 In the rubber composition for clinch apex, the content of BR in 100% by mass of the rubber component is 10% by mass or more, preferably 15% by mass or more, and more preferably 20% by mass or more. If it is less than 10% by mass, the anti-vulcanization resistance decreases, and the mechanical strength, the durability of the tire, and the steering stability tend to deteriorate. The BR content is 90% by mass or less, preferably 85% by mass or less, and more preferably 80% by mass or less. When it exceeds 90 mass%, workability tends to deteriorate.
チェーファー用、サイドウォール用、クリンチエイペックス用ゴム組成物において、ＮＲ及びＢＲを併用する場合、ゴム成分１００質量％中に、これらのゴム成分の配合量を合計７０質量％以上含有することが好ましい。７０質量％以上とすることにより、優れた耐トウ欠け性、耐カット性、耐久性が得られ、耐加硫戻り性の効果も大きくなる。これらのゴム成分の配合量は、８０質量％以上がより好ましく、９０質量％以上が更に好ましく、１００質量％が最も好ましい。 In the rubber composition for chafers, sidewalls, and clinch apex, when NR and BR are used in combination, the total amount of these rubber components may be 70% by mass or more in 100% by mass of the rubber component. preferable. By setting it to 70% by mass or more, excellent tow chip resistance, cut resistance and durability can be obtained, and the effect of vulcanization resistance is also increased. The blending amount of these rubber components is more preferably 80% by mass or more, still more preferably 90% by mass or more, and most preferably 100% by mass.
本発明のゴム組成物において、ＮＲ及びＢＲとともに使用できる他のゴム成分としては特に限定されず、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。 In the rubber composition of the present invention, other rubber components that can be used together with NR and BR are not particularly limited. For example, isoprene rubber (IR), styrene butadiene rubber (SBR), butyl rubber (IIR), halogenated butyl rubber (X -IIR), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), styrene isoprene butadiene rubber (SIBR), ethylene propylene diene rubber (EPDM), halides of copolymers of isomonoolefin and paraalkyl styrene, etc. Can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
上記混合物における脂肪族カルボン酸の亜鉛塩について、脂肪族カルボン酸としては、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸などが挙げられるが、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、更に、加硫戻りを充分に抑制できることから、植物油由来の脂肪族カルボン酸が好ましく、やし油、パーム核油又はパーム油由来の脂肪族カルボン酸がより好ましい。 As for the aliphatic carboxylic acid zinc salt in the above mixture, as the aliphatic carboxylic acid, palm oil, palm kernel oil, camellia oil, olive oil, almond oil, canola oil, peanut oil, rice sugar oil, cocoa butter, palm oil , Aliphatic carboxylic acids derived from vegetable oils such as soybean oil, cottonseed oil, sesame oil, linseed oil, castor oil, rapeseed oil, aliphatic carboxylic acids derived from animal oils such as beef tallow, aliphatic carboxylic acids chemically synthesized from petroleum, etc. However, it is also possible to consider the environment, to prepare for a future reduction in the supply of oil, and to sufficiently suppress the vulcanization return, aliphatic carboxylic acids derived from vegetable oils are preferred, and palm oil, palm oil An aliphatic carboxylic acid derived from nuclear oil or palm oil is more preferable.
脂肪族カルボン酸の炭素数は４以上が好ましく、６以上がより好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が４未満では、分散性が悪化する傾向がある。脂肪族カルボン酸の炭素数は１６以下が好ましく、１４以下がより好ましく、１２以下が更に好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が１６を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。 The aliphatic carboxylic acid preferably has 4 or more carbon atoms, more preferably 6 or more carbon atoms. If the aliphatic carboxylic acid has less than 4 carbon atoms, the dispersibility tends to deteriorate. The carbon number of the aliphatic carboxylic acid is preferably 16 or less, more preferably 14 or less, and still more preferably 12 or less. When the carbon number of the aliphatic carboxylic acid exceeds 16, there is a tendency that the vulcanization return cannot be sufficiently suppressed.
なお、脂肪族カルボン酸中の脂肪族としては、アルキル基などの鎖状構造でも、シクロアルキル基などの環状構造でもよい。 The aliphatic group in the aliphatic carboxylic acid may be a chain structure such as an alkyl group or a cyclic structure such as a cycloalkyl group.
上記混合物における芳香族カルボン酸の亜鉛塩について、芳香族カルボン酸としては、例えば、安息香酸、フタル酸、メリト酸、ヘミメリト酸、トリメリト酸、ジフェン酸、トルイル酸、ナフトエ酸などが挙げられる。なかでも、加硫戻りを充分に抑制できることから、安息香酸、フタル酸又はナフトエ酸が好ましい。 Regarding the aromatic carboxylic acid zinc salt in the above mixture, examples of the aromatic carboxylic acid include benzoic acid, phthalic acid, mellitic acid, hemimellitic acid, trimellitic acid, diphenic acid, toluic acid, and naphthoic acid. Of these, benzoic acid, phthalic acid, or naphthoic acid is preferable because reversion can be sufficiently suppressed.
混合物中の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との含有比率（モル比率、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩／芳香族カルボン酸の亜鉛塩、以下、含有比率とする）は１／２０以上が好ましく、１／１５以上がより好ましく、１／１０以上が更に好ましい。含有比率が１／２０未満では、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないうえに、混合物の分散性及び安定性が悪化する傾向がある。また、含有比率は２０／１以下が好ましく、１５／１以下がより好ましく、１０／１以下が更に好ましい。含有比率が２０／１を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。 The content ratio of the zinc salt of aliphatic carboxylic acid and the zinc salt of aromatic carboxylic acid in the mixture (molar ratio, zinc salt of aliphatic carboxylic acid / zinc salt of aromatic carboxylic acid, hereinafter referred to as the content ratio) is 1/20 or more is preferable, 1/15 or more is more preferable, and 1/10 or more is still more preferable. If the content ratio is less than 1/20, it is not possible to consider the environment or prepare for a future reduction in the amount of oil supplied, and the dispersibility and stability of the mixture tend to deteriorate. The content ratio is preferably 20/1 or less, more preferably 15/1 or less, and still more preferably 10/1 or less. When the content ratio exceeds 20/1, there is a tendency that the vulcanization return cannot be sufficiently suppressed.
混合物中の亜鉛含有率は３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３質量％未満では、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。また、混合物中の亜鉛含有率は３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３０質量％を超えると、加工性が低下する傾向があるとともに、コストが不必要に上昇する。 The zinc content in the mixture is preferably 3% by mass or more, and more preferably 5% by mass or more. If the zinc content in the mixture is less than 3% by mass, there is a tendency that the vulcanization return cannot be sufficiently suppressed. Moreover, 30 mass% or less is preferable and, as for the zinc content rate in a mixture, 25 mass% or less is more preferable. When the zinc content in the mixture exceeds 30% by mass, the workability tends to decrease and the cost increases unnecessarily.
混合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。１質量部未満では、十分な耐加硫戻り性を確保できず、耐トウ欠け性、耐カット性、耐久性の改善効果が得られにくい。混合物の含有量は、１０質量部以下、好ましくは８質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。１０質量部を超えると、粘度が不必要に下がって加工性が悪くなったり、ブルームしたりするおそれがある。 Content of a mixture is 1 mass part or more with respect to 100 mass parts of rubber components, Preferably it is 2 mass parts or more, More preferably, it is 3 mass parts or more. If it is less than 1 part by mass, sufficient reversion resistance cannot be ensured, and it is difficult to obtain an effect of improving toe chipping resistance, cut resistance and durability. The content of the mixture is 10 parts by mass or less, preferably 8 parts by mass or less, more preferably 5 parts by mass or less. If it exceeds 10 parts by mass, the viscosity may be unnecessarily lowered, resulting in poor processability or blooming.
本発明のゴム組成物には、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、カプリル酸、オレイン酸、リノール酸などの脂肪酸を配合してもよく、なかでも、低コストであることからステアリン酸が好ましい。 The rubber composition of the present invention may be blended with fatty acids such as stearic acid, palmitic acid, myristic acid, lauric acid, caprylic acid, oleic acid, linoleic acid, and stearic acid because of its low cost. Is preferred.
上記ゴム組成物には、前記ゴム成分、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の他に、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、シランカップリング剤、オイル又は可塑剤、ワックス、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤、酸化亜鉛、過酸化物、硫黄、含硫黄化合物等の加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。 The rubber composition includes, in addition to the rubber component, a mixture of an aliphatic carboxylic acid zinc salt and an aromatic carboxylic acid zinc salt, compounding agents conventionally used in the rubber industry, such as carbon black, silica, etc. Fillers, silane coupling agents, oils or plasticizers, waxes, antioxidants, ozone degradation inhibitors, antioxidants, vulcanization accelerators, zinc oxide, peroxides, sulfur, sulfur-containing compounds, etc. You may contain a sulfurizing agent, a vulcanization accelerator, etc.
本発明のゴム組成物において、使用できるカーボンブラックの例としては、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、特に限定されるものではない。 Examples of carbon black that can be used in the rubber composition of the present invention include HAF, ISAF, and SAF, but are not particularly limited.
カーボンブラックとしては、平均粒子径が６０ｎｍ以下及び／又はＤＢＰ吸油量が７０ｍｌ／１００ｇ以上のものが好ましい。粘度が低すぎると、未加硫ゴム組成物が取り扱いにくくなる上、成形物同士が過粘着して成形性が悪化したり、作業性が損なわれたりするが、前記特性を持つカーボンブラックを、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とともに使用すると、未加硫ゴムの粘度を上昇させ、加工性を改善することができる。また、このようなカーボンブラックを配合することによって、ブロック剛性、耐偏摩耗性、耐摩耗性、耐久性、耐トウ欠け性、耐カット性を確保することもできる。 Carbon black having an average particle size of 60 nm or less and / or a DBP oil absorption of 70 ml / 100 g or more is preferable. If the viscosity is too low, the unvulcanized rubber composition becomes difficult to handle, and the molded products are excessively adhered to each other, and the moldability is deteriorated or the workability is impaired. When used with a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, the viscosity of the unvulcanized rubber can be increased and the processability can be improved. Further, by blending such carbon black, block rigidity, uneven wear resistance, wear resistance, durability, toe chip resistance, and cut resistance can be secured.
カーボンブラックの平均粒子径が６０ｎｍを超えると、良好な破壊特性が得られなくなる傾向がある。上記平均粒子径は、より好ましくは５５ｎｍ以下、更に好ましくは５０ｎｍ以下である。また、上記平均粒子径は、好ましくは１０ｎｍ以上、より好ましくは１１ｎｍ以上である。１０ｎｍ未満であると、ゴム組成物のｔａｎδが高くなり、良好な低燃費性が得られなくなる傾向がある。
本発明において平均粒子径は数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。
When the average particle diameter of carbon black exceeds 60 nm, there is a tendency that good fracture characteristics cannot be obtained. The average particle size is more preferably 55 nm or less, still more preferably 50 nm or less. The average particle size is preferably 10 nm or more, more preferably 11 nm or more. If it is less than 10 nm, the tan δ of the rubber composition tends to be high, and good fuel efficiency tends not to be obtained.
In the present invention, the average particle diameter is a number average particle diameter and is measured by a transmission electron microscope.
カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が７０ｍｌ／１００ｇ未満であると、ゴム組成物のｔａｎδが高くなり、良好な低燃費性が得られなくなる傾向がある。上記ＤＢＰ吸油量は、より好ましくは７５ｍｌ／１００ｇ以上、更に好ましくは８０ｍｌ／１００ｇ以上である。また、上記ＤＢＰ吸油量は、好ましくは１５０ｍｌ／１００ｇ以下、より好ましくは１３０ｍｌ／１００ｇ以下である。１５０ｍｌ／１００ｇを超えると、良好な破壊特性が得られなくなる傾向がある。 If the DBP oil absorption of carbon black is less than 70 ml / 100 g, the tan δ of the rubber composition tends to be high, and good fuel economy tends not to be obtained. The DBP oil absorption is more preferably 75 ml / 100 g or more, and still more preferably 80 ml / 100 g or more. The DBP oil absorption is preferably 150 ml / 100 g or less, more preferably 130 ml / 100 g or less. If it exceeds 150 ml / 100 g, good fracture characteristics tend not to be obtained.
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは３０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは３５ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは４０ｍ２／ｇ以上である。３０ｍ２／ｇ未満であると、補強性が低下し、耐久性、耐トウ欠け性、耐カット性の性能が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは１６０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１４０ｍ２／ｇ以下である。１６０ｍ２／ｇを超えると、加硫後のゴム組成物の低発熱性に劣り、低燃費性が悪化する傾向がある。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is preferably 30 m 2 / g or more, more preferably 35 m 2 / g or more, and further preferably 40 m 2 / g or more. When it is less than 30 m 2 / g, the reinforcing property is lowered, and the durability, toe chip resistance, and cut resistance performance tend to deteriorate. Further, N 2 SA of carbon black is preferably 160 m 2 / g or less, more preferably 150 m 2 / g or less, and further preferably 140 m 2 / g or less. Exceeds 160 m 2 / g, inferior in low heat generation of the rubber composition after vulcanization, there is a tendency that the fuel economy is deteriorated.
チェーファー用ゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。カーボンブラックの含有量が１０質量部未満では、補強性が不足し、必要な耐トウ欠け性、ブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保しにくくなる傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７５質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が８０質量部を超えると、加工性が悪化したり、硬度が高くなりすぎる。 In the chafer rubber composition, the carbon black content is preferably 10 parts by mass or more, more preferably 15 parts by mass or more, and still more preferably 20 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. When the carbon black content is less than 10 parts by mass, the reinforcing property is insufficient, and it tends to be difficult to ensure the necessary toe chipping resistance, block rigidity, steering stability, uneven wear resistance, and wear resistance. The carbon black content is preferably 80 parts by mass or less, more preferably 75 parts by mass or less, and still more preferably 70 parts by mass or less. If the carbon black content exceeds 80 parts by mass, the processability is deteriorated and the hardness is too high.
サイドウォール用ゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。カーボンブラックの含有量が１０質量部未満では、補強性が不足し、必要な耐カット性、ブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保しにくくなる傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、好ましくは９０質量部以下、より好ましくは８５質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が９０質量部を超えると、加工性が悪化したり、硬度が高くなりすぎる。 In the rubber composition for a sidewall, the content of carbon black is preferably 10 parts by mass or more, more preferably 15 parts by mass or more, and further preferably 20 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. If the carbon black content is less than 10 parts by mass, the reinforcing property is insufficient, and the required cut resistance, block rigidity, steering stability, uneven wear resistance, and wear resistance tend to be difficult to ensure. The carbon black content is preferably 90 parts by mass or less, more preferably 85 parts by mass or less, and still more preferably 80 parts by mass or less. If the carbon black content exceeds 90 parts by mass, the processability is deteriorated and the hardness is too high.
クリンチエイペックス用ゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは２５質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。カーボンブラックの含有量が２０質量部未満では、補強性が不足し、必要なブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保しにくくなる傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、好ましくは９０質量部以下、より好ましくは８５質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が９０質量部を超えると、加工性が悪化したり、硬度が高くなりすぎる。 In the rubber composition for clinch apex, the content of carbon black is preferably 20 parts by mass or more, more preferably 25 parts by mass or more, and further preferably 30 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. If the carbon black content is less than 20 parts by mass, the reinforcing property is insufficient, and it tends to be difficult to ensure necessary block rigidity, steering stability, uneven wear resistance, and wear resistance. The carbon black content is preferably 90 parts by mass or less, more preferably 85 parts by mass or less, and still more preferably 80 parts by mass or less. If the carbon black content exceeds 90 parts by mass, the processability is deteriorated and the hardness is too high.
本発明のゴム組成物（特に、サイドウォール用、クリンチエイペックス用）は、オイル又は可塑剤を配合してもよい。オイル、可塑剤としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＰＷ−３２、ＰＷ−９０、ＰＷ−１５０、ＰＳ−３２などが挙げられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＡＣ−１２、ＡＣ−４６０、ＡＨ−１６、ＡＨ−２４、ＡＨ−５８などが挙げられる。 The rubber composition of the present invention (particularly for side walls and clinch apex) may contain oil or a plasticizer. Examples of oils and plasticizers that can be used include paraffinic process oil, aroma based process oil, and naphthenic process oil. Specific examples of the paraffinic process oil include PW-32, PW-90, PW-150, and PS-32 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd. Specific examples of the aroma-based process oil include AC-12, AC-460, AH-16, AH-24, and AH-58 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。チェーファー用及びサイドウォール用ゴム組成物では、ＴＢＢＳ及びＤＰＧを併用することが好ましく、クリンチエイペックス用ゴム組成物では、ＴＢＢＳを用いることが好ましい。この場合、遅延系加硫促進剤として製造過程において焼けが起こりにくく、加硫特性に優れ、加硫後のゴムの物性においても低発熱性に優れ、耐久性等の性能の向上に対する効果も大きい。 Examples of the vulcanization accelerator include N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide (TBBS), N-cyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide (CBS), N, N′-dicyclohexyl-2- Examples include benzothiazolylsulfenamide (DZ), mercaptobenzothiazole (MBT), dibenzothiazolyl disulfide (MBTS), and diphenylguanidine (DPG). In the rubber composition for chafers and sidewalls, it is preferable to use TBBS and DPG together, and in the rubber composition for clinch apex, it is preferable to use TBBS. In this case, as a retarded vulcanization accelerator, burning is unlikely to occur in the production process, excellent vulcanization characteristics, excellent physical properties of rubber after vulcanization, excellent low heat build-up, and great effect on improving performance such as durability. .
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。 The rubber composition of the present invention is produced by a general method. That is, it can be produced by a method of kneading the above components with a Banbury mixer, a kneader, an open roll or the like and then vulcanizing.
本発明のチェーファー用ゴム組成物は、リムとビード部との間に配されている硬質ゴム部のチェーファーに使用される。サイドウォール用ゴム組成物は、トレッドの両端部からタイヤ半径方向内方に伸びるタイヤ外皮に配されるゴム部のサイドウォールに使用され、走行によってたわんで乗り心地を良くする役割がある。クリンチエイペックス用ゴム組成物は、サイドウォールの内方端に配されるゴム部のクリンチエイペックスに使用され、タイヤとタイヤホイールをかん合させる役割がある。 The rubber composition for a chafer of the present invention is used for a chafer of a hard rubber portion disposed between a rim and a bead portion. The rubber composition for a side wall is used for a side wall of a rubber part disposed on a tire outer skin extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread, and has a role of improving the ride comfort by being bent by running. The rubber composition for clinch apex is used for a clinch apex of a rubber portion arranged at the inner end of the sidewall, and has a role of mating a tire and a tire wheel.
本発明のタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したチェーファー用、サイドウォール用、クリンチエイペックス用ゴム組成物を、未加硫の段階でチェーファー、サイドウォール、クリンチエイペックスの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。 The tire of the present invention is produced by a usual method using the rubber composition. That is, the rubber composition for chafers, sidewalls, and clinch apex blended with the above components is extruded in accordance with the shape of the chafer, sidewalls, and clinch apex at an unvulcanized stage, Together with the tire member, an unvulcanized tire is formed by molding in a normal manner on a tire molding machine. The unvulcanized tire is heated and pressurized in a vulcanizer to obtain a tire.
本発明のチェーファー用、サイドウォール用、クリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたタイヤは、乗用車、ライトトラック（ＳＵＶ、ＶＡＮなど）、トラック、バスに好適に使用される。 Tires using the rubber composition for chafers, sidewalls and clinch apex of the present invention are suitably used for passenger cars, light trucks (SUV, VAN, etc.), trucks and buses.
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。 The present invention will be specifically described based on examples, but the present invention is not limited to these examples.
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ♯３
ＢＲ１：宇部興産（株）製のＢＲ１３０
ＢＲ２：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック１：三菱化学（株）製のダイヤブラックＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、平均粒子径：２３ｎｍ、ＤＢＰ吸油量：１１４ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック２：昭和キャボット（株）製のＮ５５０（Ｎ２ＳＡ：４２ｍ２／ｇ、平均粒子径：４８ｎｍ、ＤＢＰ吸油量：１１３ｍｌ／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のプロセスオイル ＰＷ−３２
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
ステアリン酸：日本油脂（株）のステアリン酸
混合物（脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物）：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ（（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル・スルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニル・グアニジン）
Hereinafter, various chemicals used in Examples and Comparative Examples will be described together.
NR: RSS # 3
BR1: BR130 manufactured by Ube Industries, Ltd.
BR2: BR150B manufactured by Ube Industries, Ltd.
Carbon black 1: from Mitsubishi Chemical Co., Ltd. DIABLACK N220 (N 2 SA: 114m 2 / g, average particle size: 23 nm, DBP oil absorption: 114 ml / 100 g)
Carbon black 2: N550 manufactured by Showa Cabot Co., Ltd. (N 2 SA: 42 m 2 / g, average particle size: 48 nm, DBP oil absorption: 113 ml / 100 g)
Oil: Process oil PW-32 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
Wax: Sannoc Wax anti-aging agent manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd .: NOCRACK 6C (N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p- manufactured by Ouchi New Chemical Co., Ltd.) Phenylenediamine stearic acid: Stearic acid mixture of Nippon Oil & Fats Co., Ltd. (mixture of zinc salt of aliphatic carboxylic acid and zinc salt of aromatic carboxylic acid): Activator 73A ((i) Aliphatic carboxylic acid manufactured by Straktor) Zinc salt: Zinc salt of fatty acid (carbon number: 8 to 12) derived from palm oil, (ii) Aromatic carboxylic acid zinc salt: Zinc benzoate, Content molar ratio: 1/1, Zinc content: 17% by mass )
Zinc oxide: Zinc Hana No. 1 manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Sulfur: Powdered sulfur vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd. TBBS: Noxeller NS (N-t-butyl manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.) -2-Benzothiazyl sulfenamide)
Vulcanization accelerator DPG: Noxeller D (N, N'-diphenyl guanidine) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
実施例１〜３及び比較例１〜４（チェーファー）
表１に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をチェーファー形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、表１の加硫条件で加硫することにより、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）を作製した。
Examples 1-3 and Comparative Examples 1-4 (chafer)
According to the mixing | blending content shown in Table 1, using a 1.7L Banbury mixer, materials other than sulfur and a vulcanization accelerator were knead | mixed for 5 minutes on 150 degreeC conditions, and the kneaded material was obtained. Next, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded product, and kneaded for 5 minutes at 80 ° C. using a biaxial open roll to obtain an unvulcanized rubber composition.
The obtained unvulcanized rubber composition was molded into a chafer shape, bonded to another tire member, and vulcanized under the vulcanization conditions shown in Table 1 to obtain a test tire (tire size: 11R22.5). Was made.
実施例４〜６及び比較例５〜８（サイドウォール）
表２に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォール形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、表２の加硫条件で加硫することにより、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）を作製した。
Examples 4 to 6 and Comparative Examples 5 to 8 (sidewalls)
According to the mixing | blending content shown in Table 2, using a 1.7L Banbury mixer, materials other than sulfur and a vulcanization accelerator were knead | mixed for 5 minutes on 150 degreeC conditions, and the kneaded material was obtained. Next, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded product, and kneaded for 5 minutes at 80 ° C. using a biaxial open roll to obtain an unvulcanized rubber composition.
The obtained unvulcanized rubber composition was molded into a sidewall shape, bonded to another tire member, and vulcanized under the vulcanization conditions shown in Table 2 to obtain a test tire (tire size: 11R22.5). Was made.
実施例７〜９及び比較例９〜１２（クリンチエイペックス）
表３に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物をクリンチエイペックス形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、表３の加硫条件で加硫することにより、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）を作製した。
Examples 7-9 and Comparative Examples 9-12 (Clinch Apex)
According to the blending contents shown in Table 3, using a 1.7 L Banbury mixer, materials other than sulfur and vulcanization accelerator were kneaded for 5 minutes at 150 ° C. to obtain a kneaded product. Next, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded product, and kneaded for 5 minutes at 80 ° C. using a biaxial open roll to obtain an unvulcanized rubber composition.
The obtained unvulcanized rubber composition was molded into a clinch apex shape, bonded to another tire member, and vulcanized under the vulcanization conditions shown in Table 3 to obtain a test tire (tire size: 11R22.5). ) Was produced.
得られた未加硫ゴム組成物、試験用タイヤ（加硫ゴム組成物）を使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１〜３に示す。 The following evaluation was performed using the obtained unvulcanized rubber composition and test tire (vulcanized rubber composition). Each test result is shown in Tables 1-3.
（リバージョン率）
未加硫ゴム組成物について、キュラストメーターを用い、１７０℃における未加硫ゴム組成物の加硫曲線を測定した。最大トルク上昇値（ＭＨ−ＭＬ）を１００として、加硫開始時点から１５分後のトルク上昇値（Ｍ（１５分）−ＭＬ）を相対値で示し、相対値を１００から引いた値をリバージョン率とした。リバージョン率が小さいほど、リバージョンが抑制され、良好であることを示す。
(Reversion rate)
About an unvulcanized rubber composition, the vulcanization curve of the unvulcanized rubber composition in 170 degreeC was measured using the curast meter. The maximum torque increase value (MH-ML) is set to 100, the torque increase value 15 minutes after the start of vulcanization (M (15 minutes) -ML) is shown as a relative value, and the value obtained by subtracting the relative value from 100 is the Version rate. The smaller the reversion rate, the better the reversion is suppressed and better.
（ビード耐久性）
実施例１〜３及び比較例１〜４で作製した試験用タイヤを、正規リム（２２．５×８．２５の１５°深底リム）に正規内圧（７８４ＫＰａ）でリム組みし、かつ試験荷重（規格最大荷重の３倍＝８８ＫＮ）、試験速度（２０ｋｍ／ｈ）の条件で、ドラム試験機を走行させるとともに、ビート部に外観上目視可態な損傷が発生した走行距離を測定し、比較例１を１００とする指数で表示した。数値（ビード耐久指数）が大きいほど良好である（表１）。
(Bead durability)
The test tires produced in Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 4 were assembled on a regular rim (22.5 × 8.25 15 ° deep bottom rim) with a regular internal pressure (784 KPa) and tested. While running the drum tester under the conditions of (3 times the standard maximum load = 88KN) and the test speed (20km / h), measure the mileage at which the visually visible damage occurred in the beat part. Example 1 is represented by an index of 100. The larger the value (bead durability index), the better (Table 1).
（引張試験）
実施例４〜６及び比較例５〜８で作製した試験用タイヤのサイドウォール、実施例７〜９及び比較例９〜１２で作製した試験用タイヤのクリンチエイペックスからそれぞれサンプルを切り出し、破断強度（引張強さ）及び破断伸び（切断時伸び）をＪＩＳ Ｋ６２５１−１９９３に準拠して測定し、比較例５を１００として実施例４〜６及び比較例６〜８を、比較例９を１００として実施例７〜９及び比較例１０〜１２を、下記計算式で指数表示した。指数が大きいほど良好である（表２〜３）。
（引張強さ及び伸びの指数）＝（各配合の引張強さ及び伸び）／（比較例５又は９の引張強さ及び伸び）×１００
(Tensile test)
Samples were cut out from the sidewalls of the test tires prepared in Examples 4 to 6 and Comparative Examples 5 to 8 and the clinch apex of the test tires prepared in Examples 7 to 9 and Comparative Examples 9 to 12, respectively, and the breaking strength was obtained. (Tensile strength) and elongation at break (elongation at break) were measured according to JIS K6251-1993, and Comparative Example 5 was taken as 100, Examples 4-6 and Comparative Examples 6-8 were taken as Comparative Example 9 as 100 Examples 7 to 9 and Comparative Examples 10 to 12 were indicated by an index using the following formula. The larger the index, the better (Tables 2-3).
(Index of tensile strength and elongation) = (Tensile strength and elongation of each formulation) / (Tensile strength and elongation of Comparative Example 5 or 9) × 100
（転がり抵抗性（評価１））
転がり抵抗試験幾を用い、実施例１〜３及び比較例１〜４で作製した試験用タイヤを正規リム（２２．５×８．２５の１５°深底リム）に装着し、内圧７００ｋＰａ、時速８０ｋｍ／ｈ、荷重２４．５２ＫＮで転がり抵抗を測定し、比較例１のタイヤを１００とした時の指数で表示した。数値（転がり抵抗指数）が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である（表１）。
(Rolling resistance (Evaluation 1))
Using the rolling resistance test, the test tires produced in Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 4 were mounted on a regular rim (22.5 × 8.25 15 ° deep rim), and the internal pressure was 700 kPa, per hour. The rolling resistance was measured at 80 km / h and a load of 24.52 KN, and displayed as an index when the tire of Comparative Example 1 was taken as 100. As the numerical value (rolling resistance index) is larger, the rolling resistance is smaller and better (Table 1).
（転がり抵抗性（評価２））
実施例４〜６及び比較例５〜８で作製した試験用タイヤのサイドウォール、実施例７〜９及び比較例９〜１２で作製した試験用タイヤのクリンチエイペックスからそれぞれサンプルを切り出し、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で各配合のｔａｎδを測定し、比較例５又は９のｔａｎδを１００として、下記計算式より指数表示した。指数が大きいほど転がり抵抗性が優れる（表２〜３）。
（転がり抵抗指数）＝（比較例５又は９のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
(Rolling resistance (Evaluation 2))
Samples were cut out from the sidewalls of the test tires prepared in Examples 4 to 6 and Comparative Examples 5 to 8, and the clinch apex of the test tires prepared in Examples 7 to 9 and Comparative Examples 9 to 12, respectively, and viscoelasticity was obtained. Using a spectrometer VES (manufactured by Iwamoto Seisakusho Co., Ltd.), tan δ of each formulation was measured under conditions of a temperature of 70 ° C., an initial strain of 10%, and a dynamic strain of 2%. The index is expressed by the following formula. The larger the index, the better the rolling resistance (Tables 2-3).
(Rolling resistance index) = (tan δ of Comparative Example 5 or 9) / (tan δ of each formulation) × 100
（粘度・加工性）
ＪＩＳ Ｋ ６３００−１「未加硫ゴム−物理特性−第１部：ムーニー粘度計による粘度及びスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、１分間の予熱によって熱せられた１３０℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、４分間経過した時点での未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ１＋４／１３０℃）を測定した。なお、小数点以下は、四捨五入した。ムーニー粘度に基づき加工性を評価し、３０以上５０未満のものを○、３０未満又は５０以上のものを×とした。
(Viscosity / workability)
In accordance with JIS K 6300-1 “Unvulcanized rubber—Physical properties—Part 1: Determination of viscosity and scorch time by Mooney viscometer”, it was heated by preheating for 1 minute using a Mooney viscosity tester. Under the temperature condition of 130 ° C., the small rotor was rotated, and the Mooney viscosity (ML 1 + 4/130 ° C.) of the unvulcanized rubber composition after 4 minutes was measured. The numbers after the decimal point are rounded off. Processability was evaluated based on the Mooney viscosity, and those with 30 or more and less than 50 were evaluated as ○, and those with less than 30 or 50 or more were evaluated as ×.
表１（チェーファー）において、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物を用いた実施例では、加硫戻りが抑制され、ビード耐久性も良好であった。更に、ビード耐久性を維持しつつ、転がり抵抗性（低燃費性）も良好であった。また、未加硫ゴム組成物の加工性も優れていた。一方、当該混合物を配合しなかった比較例１及び２では、耐加硫戻り性、ビード耐久性、転がり抵抗性に劣っていた。また、当該混合物の配合量が多い比較例３では、これらの性能は維持されているものの、加工性が劣っていた。ゴム成分としてＮＲのみを用いた比較例４では、耐加硫戻り性、ビード耐久性が劣っていた。 In Table 1 (Chafer), in Examples using a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid, reversion was suppressed and the bead durability was good. Furthermore, the rolling resistance (low fuel consumption) was good while maintaining bead durability. The processability of the unvulcanized rubber composition was also excellent. On the other hand, Comparative Examples 1 and 2 in which the mixture was not blended were inferior in reversion resistance, bead durability, and rolling resistance. Moreover, in Comparative Example 3 in which the blending amount of the mixture is large, although these performances are maintained, the workability is inferior. In Comparative Example 4 using only NR as the rubber component, the reversion resistance and bead durability were inferior.
表２（サイドウォール）において、当該混合物を用いた実施例では、耐加硫戻り性、破断強度、破断伸び、転がり抵抗性、加工性がバランス良く良好であった。一方、当該混合物を配合しなかった比較例５及び６では、耐加硫戻り性、破断強度、破断伸び、転がり抵抗性に劣っていた。また、当該混合物の配合量が多い比較例７では、加工性が劣っていた。ＢＲ量が少ない比較例８では、耐加硫戻り性が劣っていた。 In Table 2 (sidewall), in Examples using the mixture, vulcanization reversion resistance, breaking strength, breaking elongation, rolling resistance, and workability were good with good balance. On the other hand, in Comparative Examples 5 and 6 in which the mixture was not blended, the reversion resistance, breaking strength, breaking elongation, and rolling resistance were inferior. Moreover, in the comparative example 7 with many compounding quantities of the said mixture, workability was inferior. In Comparative Example 8 having a small amount of BR, the reversion resistance was poor.
表３（クリンチエイペックス）において、当該混合物を用いた実施例でも、耐加硫戻り性、破断強度、破断伸び、転がり抵抗性、加工性がバランス良く良好であった。一方、当該混合物を配合しなかった比較例９及び１０では、耐加硫戻り性、破断強度、破断伸び、転がり抵抗性に劣っていた。また、当該混合物の配合量が多い比較例１１では、加工性が劣っていた。ＢＲ量が少ない比較例１２では、耐加硫戻り性、転がり抵抗性が劣っていた。 In Table 3 (Clinch Apex), even in Examples using the mixture, the reversion resistance, breaking strength, elongation at break, rolling resistance, and workability were good with good balance. On the other hand, in Comparative Examples 9 and 10 in which the mixture was not blended, the reversion resistance, break strength, break elongation, and rolling resistance were inferior. Moreover, in the comparative example 11 with many compounding quantities of the said mixture, workability was inferior. In Comparative Example 12 with a small amount of BR, the vulcanization resistance and rolling resistance were inferior.
Claims (4)
前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中２０〜８０質量％であり、
前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるチェーファー用ゴム組成物。 Containing a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid,
The rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is 20 to 80% by mass in 100% by mass of the rubber component,
The rubber composition for chafers, wherein the content of the mixture of the aliphatic carboxylic acid zinc salt and the aromatic carboxylic acid zinc salt is 1 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中２０〜８０質量％であり、
前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるサイドウォール用ゴム組成物。 Containing a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid,
The rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is 20 to 80% by mass in 100% by mass of the rubber component,
A rubber composition for a sidewall, wherein the content of the mixture of the aliphatic carboxylic acid zinc salt and the aromatic carboxylic acid zinc salt is 1 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
前記ゴム成分が天然ゴム及びブタジエンゴムを含み、該ブタジエンの含有量が前記ゴム成分１００質量％中１０〜９０質量％であり、
前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、１〜１０質量部であるクリンチエイペックス用ゴム組成物。 Containing a rubber component and a mixture of a zinc salt of an aliphatic carboxylic acid and a zinc salt of an aromatic carboxylic acid,
The rubber component includes natural rubber and butadiene rubber, and the content of the butadiene is 10 to 90% by mass in 100% by mass of the rubber component,
The rubber composition for clinch apex whose content of the mixture of the zinc salt of the aliphatic carboxylic acid and the zinc salt of the aromatic carboxylic acid is 1 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
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| KR101160236B1 (en) | 2010-10-13 | 2012-06-26 | 금호타이어 주식회사 | Tire apex rubber composition comprising acrylonitrile-chlorinated-polyethylene-styrene copolymer |
| JP2015117310A (en) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | Tire rubber composition and pneumatic tire |
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