JP2010111255A

JP2010111255A - Fuel tank arrangement structure of vehicle

Info

Publication number: JP2010111255A
Application number: JP2008285205A
Authority: JP
Inventors: Satoru Hashimoto; 悟橋本; Shigeyuki Mori; 茂之森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-05-20

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank arrangement structure of a vehicle compatible in both boarding of a large number of occupants with arrangement of a large-sized fuel tank, even in a compact vehicle having a low overall height. <P>SOLUTION: A first floor part 3c1 on a one side of the vehicle width direction of a tunnel part 3d rear of a front seat 21 in a floor panel 3 is made lower than a second floor part 3c2 on the other side. A rear seat 22 is arranged on an upper side of the second floor part 3c2, while the fuel tank 30 is arranged on an upper side of the first floor part 3c1. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両における燃料タンクの配設構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。 The present invention relates to a fuel tank arrangement structure in a vehicle, and belongs to the technical field of a vehicle body structure of a vehicle.

自動車等の車両の車室のフロアパネルには、一般に、車幅方向中央において上方へ膨出し、車体前後方向に延びるトンネル部が形成されると共に、該フロアパネルにおけるトンネル部の左右には、前席シートや後席シートが配設され、例えば前後に２名ずつ合計４名が着座可能に構成される。 A floor panel of a passenger compartment of a vehicle such as an automobile generally has a tunnel portion that bulges upward in the center in the vehicle width direction and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A seat seat and a rear seat are provided, and for example, a total of four people can be seated by two people in front and rear.

また、車両にはエンジン駆動用の燃料を貯蔵する燃料タンクが設けられるが、この燃料タンクの配設構造として、特許文献１や特許文献２には、車室のフロアパネルにおける後席シートが配設される部分の下方や、後席シート後方のリヤフロアの下方に、燃料タンクを配設した構造が開示されている。また、前記特許文献２には、後席シート後方のリヤフロアの上方に燃料タンクを配設した構造も開示されている。 In addition, the vehicle is provided with a fuel tank for storing fuel for driving the engine. As the fuel tank arrangement structure, Patent Document 1 and Patent Document 2 have rear seats on the floor panel of the passenger compartment. There is disclosed a structure in which a fuel tank is disposed below a portion to be provided and below a rear floor behind a rear seat. Further, Patent Document 2 also discloses a structure in which a fuel tank is disposed above the rear floor behind the rear seat.

特開平６−２１１１６９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 6-211169 特開平５−６２７号公報JP-A-5-627

ところで、デザイン上、車体の全高を低くして、全体的にコンパクトにしたい場合があるが、このような車両においては、フロアパネルの高さが低くなると共に、リヤフロア上方の空間が少なくなり、その結果、十分な容量の燃料タンクを設けられない場合が生じ得る。そこで、例えば後席シートを廃止して前席シートのみとし、後席シートが配設されていた空間を利用して燃料タンクを配設することが考えられるが、この場合、乗車定員が例えば４名から２名に半減し、少人数しか乗車できなくなる。 By the way, there is a case where it is desired to reduce the overall height of the vehicle body and make it compact overall in the design, but in such a vehicle, the height of the floor panel is lowered and the space above the rear floor is reduced. As a result, a case where a fuel tank having a sufficient capacity cannot be provided may occur. Therefore, for example, it is conceivable that the rear seats are abolished and only the front seats are disposed, and the fuel tank is disposed using the space where the rear seats are disposed. The number will be halved from two to two and only a small number of people will be able to board.

そこで、本発明は、例えば前述のような全高の低いコンパクトな車両でも、多人数乗車と、大型の燃料タンクの配設とを両立可能な車両の燃料タンク配設構造を提供することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel tank arrangement structure for a vehicle capable of satisfying both a large number of passengers and a large fuel tank even in a compact vehicle having a low overall height as described above, for example. To do.

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室の前部においてフロアパネル上に前席シートが配設されていると共に、該フロアパネルに車幅方向中央において上方へ膨出し、車体前後方向に延びるトンネル部が形成された車両の燃料タンク配設構造であって、前記フロアパネルにおける前記前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側の第１フロア部が他方側の第２フロア部よりも低くされており、かつ、前記第２フロア部の上方に後席シートが配設されていると共に、前記第１フロア部の上方に燃料タンクが配設されていることを特徴とする。 In the first aspect of the present invention, a front seat is disposed on the floor panel at the front portion of the passenger compartment, and the floor panel bulges upward in the center in the vehicle width direction. A vehicle fuel tank arrangement structure in which a tunnel portion extending in a direction is formed, wherein the first floor portion on one side in the vehicle width direction of the tunnel portion behind the front seat in the floor panel is the second floor on the other side. And a rear seat is disposed above the second floor portion, and a fuel tank is disposed above the first floor portion. .

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の燃料タンク配設構造において、前記第２フロア部の下方に、補機が配設されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to the first aspect, an auxiliary machine is arranged below the second floor portion.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の燃料タンク配設構造において、前記第２フロア部の下方に、第２の燃料タンクが配設されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to the first or second aspect, a second fuel tank is arranged below the second floor portion. It is characterized by being.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の燃料タンク配設構造において、前記第１フロア部の下方に、補機が配設されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle fuel tank arrangement structure according to any one of the first to third aspects, an auxiliary machine is arranged below the first floor portion. It is characterized by being.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の燃料タンク配設構造において、前記第１、第２フロア部の下方に、これらのフロア部間に渡って車幅方向に延びる第２の燃料タンクが配設されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to the first aspect, a vehicle width direction is provided below the first and second floor portions and between these floor portions. A second fuel tank extending in the direction is arranged.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の燃料タンク配設構造において、車室空間を、前記第１フロア部の上方に配設された前記燃料タンクが配設される空間とそれ以外の空間とに区画する隔壁が設けられていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to any one of the first to fifth aspects, a vehicle interior space is arranged above the first floor portion. A partition wall is provided that partitions into a space in which the fuel tank is provided and a space other than the space.

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両の燃料タンク配設構造において、前記第１フロア部の上方に配設された前記燃料タンクは水素を貯蔵するものであることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the fuel tank disposition structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel disposed above the first floor portion. The tank is characterized by storing hydrogen.

次に、本発明の効果について説明する。 Next, the effect of the present invention will be described.

まず、請求項１に記載の発明では、車室の前部においてフロアパネル上に前席シートが配設されていると共に、該フロアパネルに車幅方向中央において上方へ膨出し、車体前後方向に延びるトンネル部が形成されているものにおいて、前記フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側の第１フロア部の上方に燃料タンクを配設し、車幅方向他方側の第２フロア部の上方に後席シートを配設したものである。これによれば、全高が低いコンパクトな車両であっても、車室後部におけるトンネル部の車幅方向一方側のスペースを利用して十分な容量の燃料タンクを配設することができる。また、後席シートも設けられているから、多人数乗車を実現することができる。すなわち、多人数乗車と大型の燃料タンクの配設とを両立することができる。 In the first aspect of the present invention, a front seat is disposed on the floor panel at the front of the passenger compartment, and swells upward at the center of the vehicle in the vehicle width direction. In the case where the extending tunnel portion is formed, a fuel tank is disposed above the first floor portion on one side in the vehicle width direction of the tunnel portion behind the front seat in the floor panel, and the second tank on the other side in the vehicle width direction. A rear seat is provided above the two floor portions. According to this, even in a compact vehicle having a low overall height, a fuel tank having a sufficient capacity can be disposed using the space on the one side in the vehicle width direction of the tunnel portion at the rear of the passenger compartment. Further, since a rear seat is provided, it is possible to realize a multi-person ride. That is, it is possible to achieve both the multi-person ride and the arrangement of the large fuel tank.

また、前記第１フロア部を第２フロア部よりも低くしたから、第１フロア部の上方の車室空間の高さが第２フロア部の上方の車室空間の高さよりも大きくなる。したがって、第１フロア部の上方に配設される燃料タンクを、該第１フロア部を低くしない場合と比べ、一層大型化することができる。 Further, since the first floor portion is made lower than the second floor portion, the height of the passenger compartment space above the first floor portion is larger than the height of the passenger compartment space above the second floor portion. Therefore, the fuel tank disposed above the first floor portion can be further increased in size as compared with the case where the first floor portion is not lowered.

ところで、燃料タンクをフロアパネルの上方に配設したことにより、第１フロア部の下方や第２フロア部の下方に、高さは低いが、空間が生じることとなる。 By the way, by arranging the fuel tank above the floor panel, a space is generated below the first floor portion and below the second floor portion, although the height is low.

そこで、請求項２に記載の発明においては、前記第２フロア部の下方の空間を有効利用して、車両用の補機を配設し、請求項３に記載の発明においては、前記第２フロア部の下方の空間を有効利用して、第２の燃料タンクを配設し、請求項４に記載の発明においては、前記第１フロア部の下方の空間を有効利用して、第２車両用補機を配設するようにしたものである。ここで、請求項３における第２の燃料タンクは、第１フロア部上方の燃料タンクと同種の燃料を貯蔵するもの、あるいは他種の燃料を貯蔵するもののいずれとして利用してもよく、同種の燃料のときには、燃料の貯蔵量を増大させることができる。また、他種の燃料の場合には、２種類の燃料を利用可能なハイブリッド式エンジン等に対応することが可能となる。 Therefore, in the invention according to claim 2, an auxiliary machine for a vehicle is arranged by effectively using the space below the second floor portion, and in the invention according to claim 3, the second The second fuel tank is provided by effectively utilizing the space below the floor portion. In the invention according to claim 4, the space below the first floor portion is effectively utilized to provide the second vehicle. An auxiliary machine is provided. Here, the second fuel tank according to claim 3 may be used as either one that stores the same type of fuel as the fuel tank above the first floor portion or one that stores other types of fuel. In the case of fuel, the amount of fuel stored can be increased. Further, in the case of other types of fuel, it is possible to deal with a hybrid engine that can use two types of fuel.

また、請求項５に記載の発明においては、前記第１、第２フロア部の下方の空間を有効利用して、これらのフロア部間に渡って車幅方向に延びる第２の燃料タンクを配設するようにしたものである。これによれば、一方のフロア部の下方の空間のみを利用する場合よりも大容量の燃料を貯蔵することができる。なお、この場合においても、第１フロア部上方の燃料タンクと同種の燃料を貯蔵するもの、あるいは他種の燃料を貯蔵するもののいずれとして利用してもよい。 According to a fifth aspect of the present invention, a second fuel tank that extends in the vehicle width direction between the floor portions is arranged by effectively using the space below the first and second floor portions. It is intended to be installed. According to this, a larger volume of fuel can be stored than when only the space below one floor portion is used. In this case as well, the fuel tank may be used as one that stores the same type of fuel as that of the fuel tank above the first floor portion or one that stores other types of fuel.

また、請求項６に記載の発明によれば、車室空間を、前記第１フロア部の上方に配設された前記燃料タンクが配設される空間とそれ以外の空間とに区画する隔壁が設けられているから、フロアパネルの上方に燃料タンクを配設した場合でも、前記それ以外の空間の安全性を良好に確保することができる。 According to the invention of claim 6, the partition wall that divides the passenger compartment space into a space in which the fuel tank disposed above the first floor portion is disposed and a space other than that is disposed. Therefore, even when the fuel tank is disposed above the floor panel, the safety of the other spaces can be ensured satisfactorily.

また、請求項７に記載の発明によれば、燃料タンクに水素を貯蔵する場合に、請求項１〜６の効果が得られることとなる。そして、請求項３または請求項５を受けている場合には、フロアパネル下方の燃料タンクに例えばガソリンや軽油等、他の種類の燃料を貯蔵すれば、水素と他種燃料とを利用可能なハイブリッド式エンジンに対応することが可能となる。 According to the seventh aspect of the invention, the effects of the first to sixth aspects can be obtained when hydrogen is stored in the fuel tank. And when claim 3 or claim 5 is received, if other types of fuel such as gasoline and light oil are stored in the fuel tank below the floor panel, hydrogen and other types of fuel can be used. It becomes possible to deal with a hybrid engine.

以下、本発明の実施の形態に係る車両の燃料タンク配設構造について説明する。 Hereinafter, a fuel tank arrangement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.

まず、図１により、本実施の形態に係る車両１の車体構造について簡単に説明すると、本実施の形態に係る車両１の車体前部にはエンジンＥＧが配設されるエンジンルームＥが形成され、その後方にはダッシュパネル２を挟んで車室Ｒが設けられている。ダッシュパネル２の下端部には、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３の前端部が接合されている。 First, the vehicle body structure of the vehicle 1 according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIG. 1. An engine room E in which the engine EG is disposed is formed at the vehicle body front portion of the vehicle 1 according to the present embodiment. A vehicle compartment R is provided behind the dash panel 2. A front end portion of the floor panel 3 constituting the floor surface of the passenger compartment R is joined to the lower end portion of the dash panel 2.

フロアパネル３の後部には、前部のフロントフロア部３ａよりも段上げされることによりキックアップフロア部３ｂが形成され、その後方には、該キックアップフロア部３ｂよりもさらに段上げされることにより荷物等を載置可能なリヤフロア部３ｃが形成されている。 At the rear part of the floor panel 3, a kick-up floor part 3b is formed by being stepped up from the front front floor part 3a, and at the rear thereof, the kick-up floor part 3b is further stepped up from the kick-up floor part 3b. Thus, a rear floor portion 3c on which luggage or the like can be placed is formed.

また、図２、図３にも示すように、フロアパネル３の車幅方向中央には、上方に膨出し、車体前後方向でダッシュパネル２とリヤフロア部３ｃの前端との間において車体前後方向に延びるトンネル部３ｄが形成されている。トンネル部３ｄの上面には、車体前後方向に延びるトンネルレインフォースメント４が接合されている。ここで、トンネル部３ｄの内部には、図１に示すように、エンジンＥＧの後部に連結された変速機ＴＲ、該変速機ＴＲから後方に延び、後輪ＷＲに差動装置ＤＦを介して動力を伝達するプロペラシャフトＰＳが配設されていると共に、図３に示すように、変速機ＴＲのケースと差動装置ＤＦのケースとを連結するパワープラントフレームＰＦ、エンジンＥＧの排気管ＥＰ（マフラー等を含む）が配設されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the floor panel 3 bulges upward in the center in the vehicle width direction and extends in the vehicle longitudinal direction between the dash panel 2 and the front end of the rear floor portion 3 c in the vehicle longitudinal direction. An extending tunnel portion 3d is formed. A tunnel reinforcement 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the upper surface of the tunnel portion 3d. Here, inside the tunnel portion 3d, as shown in FIG. 1, there is a transmission TR connected to the rear portion of the engine EG, and extends rearward from the transmission TR, and is connected to the rear wheel WR via a differential device DF. As shown in FIG. 3, a power plant frame PF that connects the case of the transmission TR and the case of the differential device DF, and the exhaust pipe EP ( Including a muffler).

また、図２、図３に示すように、フロアパネル３におけるリヤフロア部３ｃよりも前方部分の左右両側端部に沿って車体前後方向に延びるサイドシル５，５が接合され（サイドシル５，５は、サイドシルインナやサイドシルアウタにより図３に示すように閉断面体として構成されているが、図２においてはサイドシルインナのみを図示している）、該サイドシル５，５の後部側に連続するようにリヤサイドフレーム６，６が後方に延びている。 As shown in FIGS. 2 and 3, side sills 5 and 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are joined along the left and right side ends of the front portion of the floor panel 3 relative to the rear floor portion 3c (the side sills 5 and 5 are The side sill inner and the side sill outer are configured as a closed cross-section body as shown in FIG. 3, but only the side sill inner is shown in FIG. 2), and the rear side is continuous with the rear side of the side sill 5,5. Frames 6 and 6 extend rearward.

また、図１、図２に示すように、サイドシル５とトンネル部３ｄとの間、及び左右のリヤサイドフレーム６，６間には、車体前側から順に、第１クロスメンバ７，７、第２クロスメンバ８，８、第３クロスメンバ９、第４クロスメンバ１０が設けられている。第２クロスメンバ８，８は前記キックアップフロア部３ｂの角部に配設され、第３クロスメンバ９は、前記リヤフロア部３ｃの角部に配設されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the first cross members 7, 7 and the second cross are arranged in order from the vehicle body front side between the side sill 5 and the tunnel portion 3d and between the left and right rear side frames 6 and 6. Members 8 and 8, a third cross member 9, and a fourth cross member 10 are provided. The second cross members 8, 8 are arranged at the corners of the kick-up floor 3b, and the third cross member 9 is arranged at the corner of the rear floor 3c.

また、フロアパネル３のフロントフロア部３ａの下面には、サイドシル５とトンネル部８との間の車幅方向略中間位置において、車体前後方向に延びるフロアフレーム１１が接合されている。なお、フロアフレーム１１の前端には、エンジンルームＥ内の左右両サイドを車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１２が連続するように設けられている。 A floor frame 11 extending in the vehicle front-rear direction is joined to the lower surface of the front floor portion 3 a of the floor panel 3 at a substantially intermediate position in the vehicle width direction between the side sill 5 and the tunnel portion 8. A front side frame 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the front end of the floor frame 11 so as to extend on both the left and right sides in the engine room E.

そして、フロアパネル３のフロントフロア部３ａの上方には、前席シート２１，２１が配設されている。なお、本実施の形態に係る車両１においては、トンネル部３ｄの左側の前席シート２１（２１Ｌ）は運転席用、トンネル部３ｄの右側の前席シート２１（２１Ｒ）は助手席用とされている。 Front seats 21 and 21 are disposed above the front floor portion 3 a of the floor panel 3. In the vehicle 1 according to the present embodiment, the front seat 21 (21L) on the left side of the tunnel portion 3d is for the driver's seat, and the front seat 21 (21R) on the right side of the tunnel portion 3d is for the passenger seat. ing.

ここで、本実施の形態に係る車両１においては、デザイン上、車体の全高を低くし、かつ全体的にコンパクトにするために、フロアパネル２の高さ位置が相対的に低くされると共に、車体後部がスラント形状とされて、リヤフロア部３ｃ上方の車室スペースが少なくなっている。そして、その結果、解決課題で説明したような課題が存在している。 Here, in the vehicle 1 according to the present embodiment, the height position of the floor panel 2 is relatively lowered in order to reduce the overall height of the vehicle body and make it compact overall in terms of design. The rear part has a slant shape, and the cabin space above the rear floor 3c is reduced. As a result, the problem described in the solution problem exists.

そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、キックアップフロア部３ｂの上面の高さをトンネル部３ｄの左右で異ならせている。より詳しく説明すると、図４、図５にも示すように、助手席用の前席シート２１Ｒ後方のキックアップフロア部３ｂ（以後、第１キックアップフロア部３ｂ１（特許請求の範囲の第１フロア部に相当する）という）は、前後方向で第２クロスメンバ８とリヤフロア部３ｃとの間、車幅方向でトンネル部３ｄとサイドシル５との間において下方へ凹まされており、これにより、運転席用の前席シート２１Ｌ後方のキックアップフロア部３ｂ（以後、第２キックアップフロア部３ｂ２（特許請求の範囲の第２フロア部に相当する）という）よりも低くされている。したがって、第１キックアップフロア部３ｂ１の上方空間は、第２キックアップフロア部３ｂ２の上方空間よりも大きくなっている。 Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the height of the upper surface of the kick-up floor portion 3b is different between the left and right sides of the tunnel portion 3d. More specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the kick-up floor portion 3b behind the front seat 21R for the passenger seat (hereinafter referred to as the first kick-up floor portion 3b1 (hereinafter referred to as the first floor in the claims)). ) Is recessed downward between the second cross member 8 and the rear floor portion 3c in the front-rear direction and between the tunnel portion 3d and the side sill 5 in the vehicle width direction. It is lower than the kick-up floor portion 3b (hereinafter referred to as the second kick-up floor portion 3b2 (which corresponds to the second floor portion in the claims)) behind the front seat 21L for the seat. Therefore, the space above the first kick-up floor portion 3b1 is larger than the space above the second kick-up floor portion 3b2.

そして、第２キックアップフロア部３ｂ２の上方には、後席シート２２が配設され、第１キックアップフロア部３ｂ１の上方には、第１燃料タンク３０が配設されている。 A rear seat 22 is disposed above the second kick-up floor portion 3b2, and a first fuel tank 30 is disposed above the first kick-up floor portion 3b1.

後席シート２２は、図３、図４に示すように、第２キックアップフロア部３ｂ２の上面に取り付けられたシートクッション２２Ａと、シートバック２２Ｂとで構成されている。シートバック２２Ｂは、リクライニングヒンジピン２２Ｂ１とリクライニングヒンジブラケット２２Ｂ２等からなるリクライニング機構を備え、リクライニングヒンジピン２２Ｂ１を支点として、図４の矢印α方向（前後方向）にリクライニング可能に、かつほぼ水平な状態まで前倒可能に構成されている。そして、シートバック２２Ｂを前倒状態とさせたときには、シートバック２２Ｂの背面と後方のリヤフロア部３ｃとで拡大荷物載置領域が形成されるようになっている。つまり、補助的な使用が想定される後席シート２２のスペースを、荷物載置領域として有効に利用することができるようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rear seat 22 includes a seat cushion 22A attached to the upper surface of the second kick-up floor 3b2, and a seat back 22B. The seat back 22B includes a reclining mechanism including a reclining hinge pin 22B1, a reclining hinge bracket 22B2, and the like. The reclining hinge pin 22B1 is used as a fulcrum so that the seat back 22B can recline in the direction of arrow α (front-rear direction) in FIG. It is configured to be defeatable. When the seat back 22B is brought forward, an enlarged baggage placement region is formed by the rear surface of the seat back 22B and the rear rear floor portion 3c. In other words, the space of the rear seat 22 that is supposed to be auxiliary can be used effectively as a luggage placement area.

ここで、本車両のエンジンＥＧは、水素及びガソリンの両方を燃料として利用可能なハイブリッドエンジンであり、前記第１燃料タンク３０は、水素を貯蔵するためのものであり、ガソリンを貯蔵するための第２燃料タンク６０は、キックアップフロア部３ｂ下方の空間を利用して配設されている。以下、これらのタンク３０，６０の構造等について図３〜図５により順次説明する。 Here, the engine EG of the vehicle is a hybrid engine that can use both hydrogen and gasoline as fuel, and the first fuel tank 30 is for storing hydrogen, and is used for storing gasoline. The second fuel tank 60 is disposed using a space below the kick-up floor portion 3b. Hereinafter, the structure and the like of these tanks 30 and 60 will be sequentially described with reference to FIGS.

まず、キックアップフロア部３ｂ上方の第１燃料タンク３０について説明すると、図２、図３、図５に示すように、略球形をしており、例えば１００Ｌ程度の容量を確保可能なようになっている。該燃料タンク３０の外面には、該タンク３０の内部と外部との間で燃料の流通を可能とさせるバルブ機構３１が突出させて設けられている。このバルブ機構３１は、タンク３０内部への燃料供給のためのものであり、燃料供給のためにバルブ機構３１に外部ホースを接続すると、接続を検出して電気制御弁が開き、該タンク３０の内部と外部との間で燃料（液体及び気体の両方を含む）の流通を可能とさせるように構成されている。なお、本発明は、電気制御弁でなく、機械制御弁の場合にも適用可能である。また、タンク３０の内部と外部との間で燃料の流通を可能とさせることにより圧力調整を行う圧力調整用バルブ機構等、他の構造のバルブ機構にも適用可能である。 First, the first fuel tank 30 above the kick-up floor portion 3b will be described. As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the first fuel tank 30 has a substantially spherical shape and can secure a capacity of about 100L, for example. ing. A valve mechanism 31 is provided on the outer surface of the fuel tank 30 so as to project fuel between the inside and the outside of the tank 30. This valve mechanism 31 is for supplying fuel into the tank 30. When an external hose is connected to the valve mechanism 31 for supplying fuel, the connection is detected and the electric control valve is opened. The fuel (including both liquid and gas) is allowed to flow between the inside and the outside. Note that the present invention is applicable not only to an electric control valve but also to a mechanical control valve. Further, the present invention can also be applied to a valve mechanism having another structure such as a pressure adjusting valve mechanism that adjusts the pressure by allowing fuel to flow between the inside and the outside of the tank 30.

また、バルブ機構３１は、前記第１燃料タンク３０の外面における第１キックアップフロア部３ｂ１に近い方の車体側部１５に対向しない部分に設けられている。詳しくは、第１燃料タンク３０の下部で、かつサイドシル５及びリヤサイドフレーム６とほぼ同じ高さ位置に、特にサイドシル５に対してはその上下高さ範囲内に収まるように配設されている。 Further, the valve mechanism 31 is provided at a portion of the outer surface of the first fuel tank 30 that does not face the vehicle body side portion 15 that is closer to the first kick-up floor portion 3b1. Specifically, it is arranged below the first fuel tank 30 and at substantially the same height position as the side sill 5 and the rear side frame 6, particularly with respect to the side sill 5 so as to be within the vertical height range thereof.

第１燃料タンク３０は、第１キックアップフロア部３ｂ１の上面に取り付けられた支持部材３７上に載置され、第１、第２バンド部材３２，３２，３３，３３により車体に固定されている。詳しくは、第１バンド部材３２，３２は第１燃料タンク３０を車体前後方向に巻回し、第２バンド部材３３，３３は、第１燃料タンク３０を車幅方向に巻回している。なお、タンク３０の表面には、これらのバンド部材３２，３２，３３，３３が嵌り、巻回方向と直行する方向にずれるのを防止する凹溝３０ａ…３０ａが形成されている。 The first fuel tank 30 is placed on a support member 37 attached to the upper surface of the first kick-up floor portion 3b1, and is fixed to the vehicle body by first and second band members 32, 32, 33, 33. . Specifically, the first band members 32 and 32 wind the first fuel tank 30 in the vehicle front-rear direction, and the second band members 33 and 33 wind the first fuel tank 30 in the vehicle width direction. In addition, on the surface of the tank 30, the band members 32, 32, 33, 33 are fitted, and concave grooves 30a to 30a are formed to prevent shifting in the direction orthogonal to the winding direction.

第１バンド部材３２，３２は、前端部が第１キックアップフロア部３ｂ１の前端部に、後端部がリヤフロア部３ｃの前端部に、それぞれ締結部材３４，３４により固定され、第２バンド部材３３，３３は、車幅方向内端部がトンネルレインフォースメント４に、車幅方向外端部がサイドシル５に、それぞれ締結部材３５，３５により固定されている。 The first band members 32, 32 are fixed to the front end portion of the first kick-up floor portion 3b1 at the front end portion and the front end portion of the rear floor portion 3c by the fastening members 34, 34, respectively. 33 and 33 are fixed to the tunnel reinforcement 4 at the inner end in the vehicle width direction and to the side sill 5 at the outer end in the vehicle width direction by fastening members 35 and 35, respectively.

また、第１バンド部材３２，３２は、金属材により形成されていると共に、冂状に屈曲する変位許容部３２ａ，３２ａが設けられており、前後の端部間に張力が作用すると、前記変位許容部３２ａ，３２ａの屈曲が少なくなって、延び変形可能なように構成されている。すなわち、第１燃料タンク３０への衝撃荷重の入力時に延び変形し、該燃料タンク３０の所定量の変位が許容されるようになっている。なお、第２バンド部材３３，３３にもそれぞれ、同様の変位許容部３３ａ，３３ａが設けられている。ここで、所定量は、燃料タンク３０の固定が解除されない程度の量である。 Further, the first band members 32 and 32 are made of a metal material, and are provided with displacement allowance portions 32a and 32a that bend in a bowl shape. When a tension acts between the front and rear end portions, the first band members 32 and 32 are displaced. The allowable portions 32a and 32a are configured to be able to extend and deform with less bending. That is, when the impact load is input to the first fuel tank 30, it is deformed so as to allow a predetermined amount of displacement of the fuel tank 30. The second band members 33 and 33 are also provided with similar displacement allowance portions 33a and 33a, respectively. Here, the predetermined amount is an amount that does not release the fuel tank 30 from being fixed.

また、車両１には、図２、図３、図５に示すように、車室Ｒ空間を、前記第１燃料タンク３０が配設される空間Ｒｔとそれ以外の空間Ｒｐとに区画する隔壁５０が設けられている。この隔壁５０は、第１燃料タンク３０を、側方、前後、及び上方から覆うように、側壁部５０ａと、前壁部５０ｂと、後壁部５０ｃと、上壁部５０ｄとを有し、側壁部５０ａの下端部がトンネルレインフォースメント４に、前壁部５０ｂの下端部が第１キックアップフロア部３ｂ１の前壁部３ｂ１ｋに、後壁部５０ｃの下端部がリヤフロア部３ｃの前端部近傍に、上壁部５０ｃの車幅方向外端部がフロントドア開口１ａ後方の車体側部１５の内面（インナパネル１６）に、それぞれ締結具５１…５１により固定されている。なお、上壁部５０ｄの高さは、運転席から、図示しない車体後面部の開口や車体側部１５の開口１ｂを介して後方視界を確保可能なように設定されている。 In addition, as shown in FIGS. 2, 3, and 5, the vehicle 1 has a partition wall that divides the compartment R space into a space Rt in which the first fuel tank 30 is disposed and a space Rp other than the space Rt. 50 is provided. The partition wall 50 includes a side wall part 50a, a front wall part 50b, a rear wall part 50c, and an upper wall part 50d so as to cover the first fuel tank 30 from the side, front and rear, and above. The lower end of the side wall 50a is the tunnel reinforcement 4, the lower end of the front wall 50b is the front wall 3b1k of the first kick-up floor 3b1, and the lower end of the rear wall 50c is the front end of the rear floor 3c. In the vicinity, the outer end of the upper wall portion 50c in the vehicle width direction is fixed to the inner surface (inner panel 16) of the vehicle body side portion 15 behind the front door opening 1a by fasteners 51. The height of the upper wall portion 50d is set so that a rear view can be secured from the driver's seat through an opening in the rear surface of the vehicle body (not shown) and an opening 1b in the vehicle body side portion 15.

次に、キックアップフロア部３ｂ下方の第２燃料タンク６０について説明すると、該第２燃料タンク６０は、第１、第２キックアップフロア部３ｂ１，３ｂ２の下方に設けられ、これらのフロア部３ｂ１，３ｂ２間に渡って車幅方向に延びる形状をしている。詳しくは、図６にも示すように、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方に配置される第１タンク部６０ａと、第２キックアップフロア部３ｂ２の下方に配置され、高さ方向で第１タンク部６０ａよりも高く、かつ容量が大きい第２タンク部６０ｂと、これらのタンク部６０ａ，６０ｂの内側上部間を接続する略門形状の連結タンク部６０ｃとを有し、非対称鞍型とされている。ここで、第１、第２タンク６０ａ，６０ｂの後部には、図４〜図６に示すように第１キックアップフロア部３ｂ１の後壁部３ｂ１ｒの背面に沿って立上がる隆起部６０ｄ，６０ｅが一体形成されており、これらの隆起部６０ｄ，６０ｅによって、第２燃料タンク６０のタンク容量の拡大が図られている。 Next, the second fuel tank 60 below the kick-up floor portion 3b will be described. The second fuel tank 60 is provided below the first and second kick-up floor portions 3b1 and 3b2, and these floor portions 3b1. , 3b2 and extending in the vehicle width direction. Specifically, as shown in FIG. 6, the first tank portion 60 a disposed below the first kick-up floor portion 3 b 1 and the second kick-up floor portion 3 b 2 are disposed below the first kick-up floor portion 3 b 1. The tank portion 60a has a second tank portion 60b having a larger capacity and a large capacity, and a substantially tank-shaped connecting tank portion 60c that connects the inner upper portions of the tank portions 60a and 60b, and has an asymmetrical saddle shape. ing. Here, at the rear part of the first and second tanks 60a and 60b, as shown in FIGS. 4 to 6, the raised parts 60d and 60e rising along the back surface of the rear wall part 3b1r of the first kick-up floor part 3b1. Are integrally formed, and the tank capacity of the second fuel tank 60 is increased by these raised portions 60d and 60e.

そして、第２燃料タンク６０は、図３〜図５に示すように、第１タンク部６０ａ及び第２タンク部６０ｂにおいて、バンド部材６１，６２によりフロアパネル３に支持されている。バンド部材６１，６２は、前端部がフロントフロア部３ａの後端部に、後端部が第３クロスメンバ９に、それぞれ締結部材６３，６３により固定されている。ここで、第１タンク部６０ａと第２タンク部６０ｂ部との間には、前述のように排気管ＥＰや、プロペラシャフトＰＳや、パワープラントフレームＰＦ等が配設されているので、第１タンク部６０ａと第２タンク部６０ｂとを別部材として構成することも可能であるが、本実施の形態においては、第１タンク部６０ａと第２タンク部６０ｂとを連結タンク部６０ｃにより連結して一体化したので、これらを２本のバンド部材６１，６２だけで車体に取り付けることができる。すなわち、第１タンク部６０ａと第２タンク部６０ｂとを別部材として構成した場合、安定して取り付けるためには、各タンクごとに２本ずつのバンド部材が必要となるが、本実施の形態によれば、合計で２本のバンド部材６１，６２だけでよいので、車体への支持構造等の簡略化を図ることができると共に、組付け性の向上を図ることができる。 As shown in FIGS. 3 to 5, the second fuel tank 60 is supported on the floor panel 3 by the band members 61 and 62 in the first tank portion 60 a and the second tank portion 60 b. The band members 61 and 62 are fixed to the rear end portion of the front floor portion 3a at the front end portion and to the third cross member 9 at the rear end portion by fastening members 63 and 63, respectively. Here, since the exhaust pipe EP, the propeller shaft PS, the power plant frame PF, and the like are disposed between the first tank portion 60a and the second tank portion 60b as described above, the first Although the tank part 60a and the second tank part 60b can be configured as separate members, in the present embodiment, the first tank part 60a and the second tank part 60b are connected by the connecting tank part 60c. Since these are integrated, they can be attached to the vehicle body with only two band members 61 and 62. That is, in the case where the first tank portion 60a and the second tank portion 60b are configured as separate members, two band members are required for each tank in order to attach them stably. Accordingly, since only two band members 61 and 62 are required in total, it is possible to simplify the structure for supporting the vehicle body and improve the assembling property.

次に第１の実施の形態に係る車両の燃料タンク配設構造の作用、効果を説明する。 Next, the operation and effect of the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to the first embodiment will be described.

まず、本実施の形態においては、車室Ｒの前部においてフロアパネル３上に前席シート２１，２１が配設されていると共に、該フロアパネル３に車幅方向中央において上方へ膨出し、車体前後方向に延びるトンネル部３ｄが形成されているものにおいて、前記フロアパネル３における前席シート２１，２１後方のトンネル部３ｄの車幅方向一方側の第１キックアップフロア部３ｂ１の上方に燃料タンク３０を配設したものである。これによれば、全高が低いコンパクトな車両であっても、車室後部におけるトンネル部３ｄの車幅方向一方側のスペースを利用して十分な容量の燃料タンク３０を配設することができる。また、トンネル部３ｄを挟んで車幅方向他方側の第２キックアップフロア部３ｂ２の上方には、後席シート３０を配設したものである。これによれば、多人数乗車を実現することができる。すなわち、本実施の形態によれば、多人数乗車と大型の燃料タンクの配設とを両立することができる。 First, in the present embodiment, the front seats 21 and 21 are disposed on the floor panel 3 in the front portion of the passenger compartment R, and the floor panel 3 bulges upward at the center in the vehicle width direction. In the case where the tunnel portion 3d extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed, the fuel is located above the first kick-up floor portion 3b1 on the one side in the vehicle width direction of the tunnel portion 3d behind the front seats 21, 21 in the floor panel 3. A tank 30 is provided. According to this, even in a compact vehicle having a low overall height, the fuel tank 30 having a sufficient capacity can be disposed using the space on the one side in the vehicle width direction of the tunnel portion 3d at the rear of the passenger compartment. A rear seat 30 is disposed above the second kick-up floor 3b2 on the other side in the vehicle width direction with the tunnel 3d interposed therebetween. According to this, multi-person boarding can be realized. That is, according to the present embodiment, it is possible to achieve both the multi-person ride and the arrangement of the large fuel tank.

ここで、このような構造を採用した背景には、コンパクトな車体の車両（例えばスポーツタイプの車両）では、実際上１名または２名程度で乗車する機会が多く、２名分の前席シート２１，２１に加え、１名分の後席シート２２を予備として設けておけば実用上ほとんど問題がないという思想が存在している。 Here, in the background of adopting such a structure, in the case of a compact vehicle body (for example, a sports type vehicle), there are actually many opportunities for one or two people to get on the front seats for two people. In addition to 21 and 21, there is a concept that there is practically no problem if a rear seat 22 for one person is provided as a spare.

また、本実施の形態においては、車幅方向一方側の第１キックアップフロア部３ｂ１を、車幅方向他方側の第２キックアップフロア部３ｂ２よりも低くしたから、第１キックアップフロア部３ｂ１の上方の車室空間の高さが第２キックアップフロア部３ｂ２の上方の車室空間の高さよりも大きくなる。したがって、第１キックアップフロア部３ｂ１の上方に配設される燃料タンク３０を、該第１キックアップフロア部３ｂ１を低くしない場合と比べ、大型化することができる。 In the present embodiment, the first kick-up floor portion 3b1 on the one side in the vehicle width direction is set lower than the second kick-up floor portion 3b2 on the other side in the vehicle width direction. The height of the passenger compartment space above is higher than the height of the passenger compartment space above the second kick-up floor portion 3b2. Therefore, the fuel tank 30 disposed above the first kick-up floor portion 3b1 can be increased in size as compared with the case where the first kick-up floor portion 3b1 is not lowered.

ところで、第１燃料タンク３０をフロアパネル２の上方に配設したことにより、第１キックアップフロア部３ｂ１及び第２キックアップフロア部３ｂ２の下方に、高さは低いが、空間が生じることとなる。 By the way, by arranging the first fuel tank 30 above the floor panel 2, a space is generated below the first kick-up floor portion 3b1 and the second kick-up floor portion 3b2, although the height is low. Become.

そこで、第１キックアップフロア部３ｂ１及び第２キックアップフロア部３ｂ２の下方の空間を有効利用して、これらのフロア部３ｂ１，３ｂ２間に渡って車幅方向に延びる第２燃料タンク６０を配設するようにしたものである。これによれば、一方のキックアップフロア部の下方の空間のみを利用する場合よりも大容量の燃料を貯蔵することができる。また、本実施の形態においては、第２燃料タンク６０には、第１燃料タンク３０とは他種の燃料を貯蔵するようにしており、２種類の燃料を利用可能なハイブリッド式エンジンに対応することができる。なお、燃料がガソリンや軽油である場合には、第１燃料タンク、第２燃料タンクの両方を利用することも可能であり、この場合、燃料の貯蔵量を増大させることができる。 Therefore, the second fuel tank 60 extending in the vehicle width direction is arranged between the floor portions 3b1 and 3b2 by effectively using the space below the first kickup floor portion 3b1 and the second kickup floor portion 3b2. It is intended to be installed. According to this, a larger volume of fuel can be stored than when only the space below one kick-up floor portion is used. Further, in the present embodiment, the second fuel tank 60 stores other types of fuel than the first fuel tank 30 and corresponds to a hybrid engine that can use two types of fuel. be able to. When the fuel is gasoline or light oil, both the first fuel tank and the second fuel tank can be used. In this case, the amount of fuel stored can be increased.

また、車室Ｒの空間を、前記第１キックアップフロア部３ｂ１の上方に配設された第１燃料タンク３０が配設される空間Ｒｔとそれ以外の空間Ｒｐとに区画する隔壁５０が設けられているから、フロアパネル２の上方に第１燃料タンク３０を配設した場合でも、前記それ以外の空間Ｒｐの安全性を良好に確保することができる。 Further, a partition wall 50 is provided that divides the space of the passenger compartment R into a space Rt in which the first fuel tank 30 disposed above the first kick-up floor portion 3b1 is disposed and a space Rp other than the space Rt. Therefore, even when the first fuel tank 30 is disposed above the floor panel 2, the safety of the other space Rp can be ensured satisfactorily.

また、バルブ機構３１は、第１燃料タンク３０の外面における第１キックアップフロア部３ｂ１に近い方の車体側部１５に対向しない部分に設けられているから、該車体側部１５に他車両の側突等があって車体側部１５が車室側へ変位した場合でも、バルブ機構３１への当接が回避される。したがって、バルブ機構３１の破損等が抑制されることとなる。 Further, the valve mechanism 31 is provided at a portion of the outer surface of the first fuel tank 30 that is not opposed to the vehicle body side portion 15 that is closer to the first kick-up floor portion 3b1, so Even when there is a side collision or the like and the vehicle body side portion 15 is displaced toward the passenger compartment, contact with the valve mechanism 31 is avoided. Therefore, damage to the valve mechanism 31 and the like are suppressed.

また、前記バルブ機構３１は、第１燃料タンク３０の下部にフロアパネル２に対向して設けられているから、車体の第１キックアップフロア部３ｂ１側の車体側面部１５に側面衝突等があった場合でも、フロアパネル２自体の車幅方向剛性により、第１燃料タンク３０におけるバルブ機構３１が設けられた下部側が保護される。したがって、バルブ機構３１の破損等が良好に抑制されることとなる。 Further, since the valve mechanism 31 is provided in the lower part of the first fuel tank 30 so as to face the floor panel 2, there is a side collision or the like on the vehicle body side surface portion 15 on the first kick-up floor portion 3b1 side of the vehicle body. Even in this case, the lower side of the first fuel tank 30 where the valve mechanism 31 is provided is protected by the rigidity in the vehicle width direction of the floor panel 2 itself. Therefore, breakage or the like of the valve mechanism 31 is suppressed satisfactorily.

また、フロアパネル２の前記第１キックアップフロア部３ｂ１側の側部に車体前後方向に延びる閉断面体のサイドシル５（フレーム）が設けられているから、該フロアパネル２の車体前後方向に対する剛性が向上する。そして、前記バルブ機構３１は、サイドシル５とほぼ同じ高さ位置に配設されているから、車体の第１キックアップフロア部３ｂ１側に側面衝突等があった場合に、第１燃料タンク３０におけるバルブ機構３１が設けられた下部側がより良好に保護されて、バルブ機構３１の破損等が一層良好に抑制されることとなる。 Further, since a side sill 5 (frame) having a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction is provided on the side of the floor panel 2 on the first kick-up floor 3b1 side, the rigidity of the floor panel 2 in the vehicle longitudinal direction is provided. Will improve. And since the said valve mechanism 31 is arrange | positioned in the substantially same height position as the side sill 5, when there exists a side collision etc. in the 1st kick-up floor part 3b1 side of a vehicle body, in the 1st fuel tank 30 The lower side on which the valve mechanism 31 is provided is better protected, and the breakage of the valve mechanism 31 and the like are further suppressed.

また、燃料タンク３０は、該タンク３０の外面に巻回され、端部が車体に固定されたバンド部材３２，３３により車体に固定されているから、該燃料タンク３０の第１キックアップフロア部３ｂ１に対する微小な変位が許容される。したがって、急減速、急加速時や他車両との衝突時に、燃料タンク３０に局部的に大きな変形応力が生じるのが抑制され、該燃料タンク３０が破損するのが防止されることとなる。また、急減速、急加速時や他車両との衝突時に、燃料タンク３０が大きく振動、変位するのが抑制されることとなる。このように本実施の形態によれば、燃料タンク３０を、第１キックアップフロア部３ｂ１の上方に、急減速、急加速時や他車両との衝突時における安全性を確保して配設することができる。 Further, since the fuel tank 30 is wound around the outer surface of the tank 30 and is fixed to the vehicle body by band members 32 and 33 whose ends are fixed to the vehicle body, the first kick-up floor portion of the fuel tank 30 is provided. A minute displacement with respect to 3b1 is allowed. Therefore, the local deformation of the fuel tank 30 during the sudden deceleration, sudden acceleration, or collision with another vehicle is suppressed, and the fuel tank 30 is prevented from being damaged. In addition, the fuel tank 30 is prevented from greatly vibrating and displacing at the time of sudden deceleration, sudden acceleration or collision with another vehicle. As described above, according to the present embodiment, the fuel tank 30 is disposed above the first kick-up floor portion 3b1 while ensuring safety during sudden deceleration, sudden acceleration, or a collision with another vehicle. be able to.

また、バンド部材３２，３３は複数設けられ、燃料タンク３０を車体前後方向及び車幅方向に巻回しているから、急減速、急加速時や他車両との衝突時における燃料タンク３０の振動、変位を良好に抑制することができる。 In addition, since a plurality of band members 32 and 33 are provided and the fuel tank 30 is wound in the longitudinal direction of the vehicle body and in the vehicle width direction, the vibration of the fuel tank 30 during sudden deceleration, sudden acceleration or collision with another vehicle, The displacement can be suppressed satisfactorily.

ところで、他車両との衝突時、特に高速走行時における衝突時には、燃料タンク３０に生じる慣性力（衝突時に生じる慣性力は、衝突により燃料タンク３０に間接的に入力される衝撃荷重ということができる）が大きいので、バンド部材３２，３３の端部と車体（トンネルレインフォースメント３５，サイドシル３５等）との締結部材３４，３５による固定部に大きな引っ張り応力が発生し、この応力により前記固定部の破損が生じる虞がある。 By the way, at the time of collision with another vehicle, particularly at the time of high-speed traveling, the inertial force generated in the fuel tank 30 (the inertial force generated at the time of the collision can be referred to as an impact load that is indirectly input to the fuel tank 30 due to the collision. ) Is large, a large tensile stress is generated in the fixing portion by the fastening members 34, 35 between the end portions of the band members 32, 33 and the vehicle body (tunnel reinforcement 35, side sill 35, etc.). May be damaged.

しかし、本実施の形態によれば、バンド部材３２，３３に、燃料タンク３０への衝撃荷重の入力時に延び変形し、図７に示すように、該燃料タンク３０の所定量の変位を許容する変位許容部３２ａ，３３ａを設けたものであり、これによれば、衝突時に燃料タンク３０に生じた慣性が大きいときには、変位許容部３２ａ，３３ａが延び変形し、これによりバンド部材３２，３３の端部と車体との固定部に大きな引っ張り応力が発生するのが防止されることとなる。したがって、バンド部材３２，３３の端部と車体との固定部の破損が防止されることとなる。なお、このように燃料タンク３０が変位した場合でも、バンド部材３２，３２，３３，３３は凹溝３０ａ…３０ａに嵌っているので、脱落せず、燃料タンク３０が確実に保持されることとなる。 However, according to the present embodiment, the band members 32 and 33 are extended and deformed when an impact load is applied to the fuel tank 30, and a predetermined amount of displacement of the fuel tank 30 is allowed as shown in FIG. Displacement allowance portions 32a and 33a are provided. According to this, when the inertia generated in the fuel tank 30 at the time of collision is large, the displacement allowance portions 32a and 33a are extended and deformed. It is possible to prevent a large tensile stress from being generated in the fixed portion between the end portion and the vehicle body. Therefore, damage to the fixing portion between the end portions of the band members 32 and 33 and the vehicle body is prevented. Even when the fuel tank 30 is displaced in this way, the band members 32, 32, 33, 33 are fitted in the concave grooves 30a ... 30a, so that the fuel tank 30 is securely held without falling off. Become.

また、変位許容部３２ａ，３３ａは、各バンド部材３２，３３に設けられているから、各バンド部材３２，３３において、バンド部材３２，３３の端部と車体との固定部の破損の防止効果が得られることとなる。 Further, since the displacement allowing portions 32a and 33a are provided in the band members 32 and 33, in each band member 32 and 33, the effect of preventing damage to the fixing portion between the end of the band members 32 and 33 and the vehicle body is achieved. Will be obtained.

次に、他の実施の形態について説明する。 Next, another embodiment will be described.

まず、第２の実施の形態として、第１燃料タンクのバルブ機構の配設位置を変更したものについて説明する。なお、符号は、第１の実施の形態と同一のものを用いる。 First, as a second embodiment, a description will be given of a modified arrangement of the valve mechanism of the first fuel tank. Note that the same reference numerals are used as in the first embodiment.

すなわち、図８に示すように、この実施の形態においては、バルブ機構３１は、第１燃料タンク３０におけるトンネル部３ｄ側の側部に設けられている。より詳しくは、バルブ機構３１は、トンネル部３ｄ及びトンネルレインフォースメント４の上方に位置するように該タンク３０に突設されている。 That is, as shown in FIG. 8, in this embodiment, the valve mechanism 31 is provided on the side of the first fuel tank 30 on the tunnel portion 3d side. More specifically, the valve mechanism 31 protrudes from the tank 30 so as to be positioned above the tunnel portion 3d and the tunnel reinforcement 4.

この第２の実施の形態によれば、バルブ機構３１は、第１キックアップフロア部３ｂ１側の車体側部１５に側面衝突等があった場合に該車体側部１５から最も遠い位置に設けられていることとなるので、衝突による影響が極力抑制され、またトンネル部３ｄの上方に位置していることにより、バルブ機構３１がトンネル部３ｄと当接するのが防止され、バルブ機構３１の破損等が良好に抑制されることとなる。 According to the second embodiment, the valve mechanism 31 is provided at a position farthest from the vehicle body side portion 15 when a side collision or the like occurs in the vehicle body side portion 15 on the first kick-up floor portion 3b1 side. Therefore, the influence of the collision is suppressed as much as possible, and the valve mechanism 31 is prevented from coming into contact with the tunnel portion 3d by being positioned above the tunnel portion 3d, and the valve mechanism 31 is damaged. Is suppressed satisfactorily.

なお、第１、第２の実施の形態は、バルブ機構３１の配設位置の一例を示しており、本発明は、これら以外にも、タンク３０の外面における第１キックアップフロア部３ｂ１に近い方の車体側部１５に対向しない部分に設けられているものを広く含む。ここで、この対向しない部分について一例として説明すると、図９（ａ）（車体前後方向からの側面図）に示すように、タンク３０′が直方体の場合には、車体側部１５のインナパネル１６に平行（またはほぼ平行）な面３０ａ′を除く面３０ｂ′（ハッチングを入れている面）である。また、図９（ｂ）（車体前後方向からの側面図）に示すように、タンク３０″が球形の場合には、タンク３０″の外面における車体側部１５のインナパネル１６側の外面のうち、該タンク３０″の中心を通る水平線Ｌｈを挟んで上下に角度α以内の部分３０ｂ″（ハッチングを入れている）である。なお、このαは、想定する衝撃荷重の程度やタンク３０″の大きさ等を考慮して、側突時にバルブ３１とインナパネル１６とが当接することがない値に設定すればよい。なお、図９（ａ）、（ｂ）は車体前後方向からの側面図として説明したが、平面図ととらえて、前記説明を適用可能である。この場合、図９（ｂ）の水平線Ｌｈは車体前後方向線と考えればよい。 In addition, 1st, 2nd embodiment has shown an example of the arrangement | positioning position of the valve mechanism 31, and this invention is close to the 1st kick-up floor part 3b1 in the outer surface of the tank 30 besides these. Widely included in a portion not facing the vehicle body side portion 15. Here, this non-opposing portion will be described as an example. As shown in FIG. 9A (side view from the front-rear direction of the vehicle body), when the tank 30 ′ is a rectangular parallelepiped, the inner panel 16 of the vehicle body side portion 15. These are surfaces 30b '(surfaces with hatching) except for surfaces 30a' parallel to (or substantially parallel to). Further, as shown in FIG. 9B (side view from the front and rear direction of the vehicle body), when the tank 30 ″ is spherical, of the outer surface of the vehicle body side portion 15 on the inner panel 16 side on the outer surface of the tank 30 ″. , A portion 30b ″ (hatched) within an angle α up and down across a horizontal line Lh passing through the center of the tank 30 ″. This α may be set to a value that prevents the valve 31 and the inner panel 16 from abutting at the time of a side collision in consideration of the assumed impact load and the size of the tank 30 ″. 9 (a) and 9 (b) have been described as side views from the front-rear direction of the vehicle body, the above description can be applied by taking a plan view, in which case the horizontal line Lh in FIG. Think of it as a direction line.

次に、第３の実施の形態について説明する。 Next, a third embodiment will be described.

すなわち、図１０に示すように、この実施の形態においては、第２キックアップフロア部３ｂ２の下方には、第２の燃料タンク８１が配設され、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方には、車両用の補機８２が配設されている。ここで、この補機８２は、例えば、油圧アクチュエータ、バッテリ、リヤサスペンションコントロールユニット等である。 That is, as shown in FIG. 10, in this embodiment, a second fuel tank 81 is disposed below the second kick-up floor portion 3b2, and below the first kick-up floor portion 3b1. An auxiliary machine 82 for the vehicle is disposed. Here, the auxiliary machine 82 is, for example, a hydraulic actuator, a battery, a rear suspension control unit, or the like.

第３の実施の形態によれば、前記第２キックアップフロア部３ｂ２の下方や、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方の空間を有効利用して、第２の燃料タンク８１や、補機８２を配設することができる。なお、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方、及び第２キックアップフロア部３ｂ２の下方の空間の利用方法は、これに限らず、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方に第２の燃料タンクを、第２キックアップフロア部３ｂ２の下方に補機を、あるいは、これらの両フロア部３ｂ１，３ｂ２の下方にそれぞれ独立した第２、第３の燃料タンクを、または第１、第２の補機を配設するようにしてもよい。また、第１キックアップフロア部３ｂ１の下方に、燃料タンクと補機との両方を配設してもよい。第２キックアップフロア部３ｂ２において同じ。なお、補機として、サイレイサや、排気管を配設することも可能である。 According to the third embodiment, the second fuel tank 81 and the auxiliary machine 82 are used effectively by utilizing the space below the second kick-up floor 3b2 and the space below the first kick-up floor 3b1. Can be arranged. The method of using the space below the first kick-up floor 3b1 and below the second kick-up floor 3b2 is not limited to this, and the second fuel tank is placed below the first kick-up floor 3b1. Auxiliary equipment below the second kick-up floor portion 3b2, or independent second and third fuel tanks below the two floor portions 3b1 and 3b2, or first and second auxiliary machinery, respectively. May be arranged. Moreover, you may arrange | position both a fuel tank and an auxiliary machine under the 1st kick-up floor part 3b1. The same applies to the second kick-up floor 3b2. As an auxiliary machine, it is possible to arrange a silaiser or an exhaust pipe.

なお、本実施の形態においては、フロアパネル３上方の第１燃料タンク３０は、水素を貯蔵するものであるが、ガソリンや軽油等の燃料を貯蔵するものとして利用することも可能である。 In the present embodiment, the first fuel tank 30 above the floor panel 3 stores hydrogen, but can also be used as a storage for fuel such as gasoline and light oil.

また、本実施の形態においては、エンジンはハイブリッドエンジンであるが、本発明に係る燃料タンクの配設構造は、水素専用、ガソリン専用のエンジンにも適用可能である。そして、この場合においても、第１キックアップフロア部３ｂ１、及び第２キックアップフロア部３ｂ２の下方に、同種の燃料を貯蔵する第２のタンクを設けてもよく、こうすることにより、燃料の貯蔵量を増大させることができる。 In the present embodiment, the engine is a hybrid engine. However, the fuel tank arrangement structure according to the present invention can be applied to an engine dedicated to hydrogen and gasoline. Also in this case, a second tank for storing the same kind of fuel may be provided below the first kick-up floor portion 3b1 and the second kick-up floor portion 3b2. The amount of storage can be increased.

本発明は、全高の低いコンパクトな車両でも、多人数乗車と、大型の燃料タンクの配設とを両立可能な車両の燃料タンク配設構造を提供することができ、自動車産業に広く利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can provide a fuel tank arrangement structure for a vehicle capable of satisfying both a large number of passengers and a large fuel tank even in a compact vehicle having a low overall height, and widely used in the automobile industry. Can do.

本発明の実施形態に係る車両の燃料タンク配設構造が適用された車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle to which a fuel tank arrangement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. 同車両の平面図である。It is a top view of the vehicle. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 第２燃料タンクの単体斜視図である。It is a single-piece | unit perspective view of a 2nd fuel tank. バンド部材による作用、効果の説明図である。It is explanatory drawing of the effect | action by a band member, and an effect. 本発明の第２の実施形態に係る車両の燃料タンク配設構造についての図３相当の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 for a fuel tank arrangement structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. 第１燃料タンクの外面における車体の側部と対向しない部分の説明図である。It is explanatory drawing of the part which does not oppose the side part of the vehicle body in the outer surface of a 1st fuel tank. 本発明の第３の実施形態に係る車両の燃料タンク配設構造についての図３相当の断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 3 about the fuel tank arrangement structure of the vehicle which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１車両
３フロアパネル
３ｂ１第１キックアップフロア部（第１フロア部）
３ｂ２第２キックアップフロア部（第２フロア部）
３ｄトンネル部
５サイドシル
２１前席シート
２２後席シート
３１バルブ機構
３２，３３バンド部材
３２ａ，３３ａ変位許容部
３０第１燃料タンク（燃料タンク）
５０隔壁
６０第２燃料タンク（第２の燃料タンク）
Ｒ車室
Ｒｔ燃料タンクが配設される空間
Ｒｐそれ以外の空間 1 vehicle 3 floor panel 3b1 first kick-up floor (first floor)
3b2 Second kick-up floor (second floor)
3d Tunnel portion 5 Side sill 21 Front seat 22 Rear seat 31 Valve mechanisms 32, 33 Band members 32a, 33a Displacement allowance portion 30 First fuel tank (fuel tank)
50 Bulkhead 60 Second fuel tank (second fuel tank)
R Car compartment Rt Space where fuel tank is placed Rp Other space

Claims

A fuel tank for a vehicle in which a front seat is disposed on the floor panel in the front part of the passenger compartment, and a tunnel part is formed on the floor panel so as to bulge upward at the center in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction of the vehicle body An arrangement structure,
The first floor portion on one side in the vehicle width direction of the tunnel portion behind the front seat in the floor panel is lower than the second floor portion on the other side,
And a rear seat is arranged above the second floor part,
A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein a fuel tank is arranged above the first floor portion.

The fuel tank arrangement structure for a vehicle according to claim 1,
A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein an auxiliary machine is arranged below the second floor portion.

In the fuel tank arrangement structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
2. A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein a second fuel tank is arranged below the second floor portion.

In the fuel tank arrangement structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein an auxiliary machine is arranged below the first floor portion.

The fuel tank arrangement structure for a vehicle according to claim 1,
2. A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein a second fuel tank extending in the vehicle width direction between the floor portions is arranged below the first and second floor portions.

In the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A fuel tank for a vehicle, characterized in that a partition wall is provided that partitions a compartment space into a space in which the fuel tank disposed above the first floor portion is disposed and a space other than the space. Arrangement structure.

In the fuel tank arrangement structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A fuel tank arrangement structure for a vehicle, wherein the fuel tank arranged above the first floor portion stores hydrogen.