JP2010100999A

JP2010100999A - Device for mounting lane pulling unit in asphalt finisher

Info

Publication number: JP2010100999A
Application number: JP2008270727A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kobayashi; 聡小林; Keisuke Nakamura; 啓介中村; Akira Inoue; 昭井上; Yuhiko Miyamoto; 雄彦宮本; Takayuki Fujieda; 隆行藤枝; Yoshihiro Sugi; 芳広杉; Seiji Haneda; 誠治羽田; Shinji Yamamoto; 真司山本
Original assignee: Toa Doro Kogyo Co Ltd; Fukuda Road Construction Co Ltd; Seiki Tokyu Kogyo Co Ltd; Taisei Rotec Corp; Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd; Obayashi Road Corp; Maeda Road Construction Co Ltd
Current assignee: Toa Doro Kogyo Co Ltd; Fukuda Road Construction Co Ltd; Seiki Tokyu Kogyo Co Ltd; Taisei Rotec Corp; Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd; Obayashi Road Corp; Maeda Road Construction Co Ltd
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-21
Also published as: JP4985988B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily operate a lane pulling unit, and to manage the positioning of a lane with a high degree of accuracy without a reference to an operation of a screed for laying and leveling asphalt. <P>SOLUTION: Upper portions of front and rear ends of the lane pulling unit 30 are held in a vertically movable manner by hydraulic cylinders 41 and 41 for lifting and lowering the lane pulling unit which are provided via right and left supporting portions 25a and 25a of a front-side screw spreader 25, and hydraulic cylinders 42 and 42 for lifting and lowering the lane pulling unit which are provided in right and left supporting portions 28a and 28a of a rear-side screw spreader 28, respectively. The front-side hydraulic cylinders 41 and 41 are moved upward and downward independently at right and left sides while the rear-side hydraulic cylinders 42 and 42 are moved upward and downward in synchronization with each other at right and left sides. Thus, the hydraulic cylinders 41 and 42 can perform the pull-up operation, pushing operation, locked-state operation and free-state operation of the lane pulling unit 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、アスファルト合材等の舗装材を路面に敷き均して舗装するアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものであり、特に、路面に敷き均すアスファルトの境界線（レーン）を位置決めするためのレーン引きユニットをアスファルトフィニッシャ取り付ける構造を改良したアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a mounting device for a lane pulling unit in an asphalt finisher for paving a paving material such as an asphalt mixture on a road surface, and in particular, positioning an asphalt boundary line (lane) to be paved on a road surface. The present invention relates to a mounting device for a lane pulling unit in an asphalt finisher having an improved structure for mounting a lane pulling unit for asphalt finisher.

従来、前後に２つのホッパを設けた構造のアスファルトフィニッシャが知られている（例えば、特許文献１参照）。該アスファルトフィニッシャは、例えば、前側のホッパ(以下、「前側ホッパ」という)に耐磨耗性の優れた舗装材を搭載するとともに、後側のホッパ(以下、「後側ホッパ」という)に通常の安価な舗装材を搭載し、該前側ホッパの前記耐磨耗性の優れた舗装材を路面上の轍部分に敷き均すとともに、該後側ホッパの前記安価な舗装材をそれ以外の部分（例えば、轍間の中央部分や側路部分）に敷き均すようにして使用される。 2. Description of the Related Art Conventionally, an asphalt finisher having a structure in which two hoppers are provided at the front and rear is known (see, for example, Patent Document 1). The asphalt finisher is, for example, mounted on a front hopper (hereinafter referred to as `` front hopper '') with a pavement material having excellent wear resistance, and usually on a rear hopper (hereinafter referred to as `` rear hopper ''). The above-mentioned inexpensive pavement material is mounted, and the pavement material having excellent wear resistance of the front hopper is spread on the ridge portion on the road surface, and the low-priced pavement material of the rear hopper is the other portion. (For example, it is used so as to spread and lay on the central part or side part of the furrow).

また、このようなアスファルトフィニッシャにおいて、レベリングアームにレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットにより所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるようにした構造も知られている(特許文献無し)。このようなアスファルトフィニッシャは、自走前進させながら所定のレーンに従って２種類の舗装材を用いて同時に舗装を行っているので、舗装の作業性が極めて向上する。その結果、路面全体として耐久性の高い舗装を安価に施工することが可能になるという利点を有している。 In such an asphalt finisher, a lane pulling unit is attached to the leveling arm, and while drawing a predetermined lane by the lane pulling unit, two kinds of pavement materials are discriminated on both sides of the boundary line of the lane and simultaneous pavement is performed. A structure that can be used is also known (no patent document). Such an asphalt finisher paves simultaneously using two types of pavement materials according to a predetermined lane while being self-propelled, so that the workability of the pavement is greatly improved. As a result, there is an advantage that it is possible to construct a highly durable pavement at low cost for the entire road surface.

図９及び図１０は路面に所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるように構成されたレーン引きユニットを備える従来のアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示し、図９は上方より見た該後部構造の平面図、図１０は左側方より見た該後部構造の側面図である。同図において、レーン引きユニット１００は、図示しない機体の後部で、かつ、左右のレベリングアーム１０４,１０４を介して牽引されるスクリード１０１の前面にブラケット１０２,１０２を介して取り付けられ、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット１００は、前記スクリード１０１にその後面側より押されて前進移動する。 9 and 10 show a conventional lane pulling unit configured to draw a predetermined lane on a road surface and discriminate two kinds of pavement materials on both sides of the boundary line of the lane to perform simultaneous pavement. FIG. 9 is a plan view of the rear structure as viewed from above, and FIG. 10 is a side view of the rear structure as viewed from the left side, showing an example of the rear structure of the asphalt finisher. In the figure, a lane pulling unit 100 is attached via brackets 102 and 102 to the front of a screed 101 that is pulled through the rear of the aircraft (not shown) and the left and right leveling arms 104 and 104. The movement is free, and the ground is held on the roadbed G in a state where movement in the left-right direction is restricted. The lane pulling unit 100 is pushed forward from the rear side by the screed 101 and moves forward.

また、前記レーン引きユニット１００の前方には、レーン引きボックス１０３が配設されており、該レーン引きボックス１０３の上方に、該レーン引きボックス１０３を左右のレベリングアーム１０４,１０４でそれぞれ吊り下げて支持する吊り具を構成しているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５、及び手動のジャッキ１０６,１０６、並びにチェーン１０７などが設けられている。さらに、該レーン引きユニット１００の幅方向外端部には、前方へ突出するようにしてエンドプレート１０８が設けられている。 Further, a lane pulling box 103 is disposed in front of the lane pulling unit 100, and the lane pulling box 103 is suspended above the lane pulling box 103 by the left and right leveling arms 104 and 104, respectively. There are provided hydraulic cylinders 105, 105 for raising and lowering the lane pulling unit, manual jacks 106, 106, a chain 107, and the like that constitute a lifting device to be supported. Further, an end plate 108 is provided at the outer end of the lane pulling unit 100 in the width direction so as to protrude forward.

前記レーン引きボックス１０３は、その側面視(図１０)において、前側に略Ｕ字状の溝部１０９を設け、かつ、後側に略Ｖ字状の溝部１１０を設けており、前側のＵ字状の溝部１０９に前側スクリュースプレッダ１１１を配設し、後側のＶ字状の溝部１１０に後側スクリュースプレッダ１１２を配設している。 The lane pulling box 103 is provided with a substantially U-shaped groove 109 on the front side and a substantially V-shaped groove 110 on the rear side in a side view (FIG. 10). A front screw spreader 111 is disposed in the groove portion 109, and a rear screw spreader 112 is disposed in the rear V-shaped groove portion 110.

そして、前側のＵ字状の溝部１０９に前側ホッパの耐磨耗性の優れた舗装材がコンベア１１３で後方に搬送されて落下され、後側のＶ字状の溝部１１０に後側ホッパの安価な舗装材が図示しないコンベアで後方に搬送されて落下される。また、Ｖ字状の溝部１１０に落下された舗装材は後側スクリュースプレッダ１１２によって中央の開口部から中央の第１帯域へと流下されるとともに、レーン引きユニット１００の外側端部から後述する第２帯域の外側になる第３帯域へ流下させて路面に広げられる。一方、Ｕ字状の溝部１０９に落下された舗装材は前側スクリュースプレッダ１１１でレーン引きユニット１００の外側端部から前記第１帯域と前記第３帯域との間の第２帯域へ流下させて路面に広げられる。その際、前記エンドプレート１０８により前側ホッパの舗装材と後側ホッパの舗装材とが混ざらないように仕切られる。 Then, the pavement material having excellent wear resistance of the front hopper is transported rearward by the conveyor 113 to the front U-shaped groove 109 and dropped, and the rear hopper is inexpensive to the rear V-shaped groove 110. A paving material is conveyed backward by a conveyor (not shown) and dropped. Further, the pavement material dropped into the V-shaped groove 110 flows down from the central opening to the central first zone by the rear screw spreader 112, and from the outer end of the lane pulling unit 100 to be described later. It is made to flow down to the third zone outside the two zones and spread on the road surface. On the other hand, the pavement material dropped into the U-shaped groove 109 is caused to flow down from the outer end portion of the lane pulling unit 100 to the second zone between the first zone and the third zone by the front screw spreader 111. To be spread. At this time, the end plate 108 partitions the front hopper pavement material and the rear hopper pavement material so as not to be mixed.

一方、レーン引きユニット１００及びレーン引きボックス１０３の吊り具として設けられているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５と手動のジャッキ１０６,１０６、及びチェーン１０７は、舗装施工中、フリーの動作状態で使用される。しかし、レーン引きユニット１００が浮き上がって来るときには、前記油圧シリンダ１０５,１０５に背圧をかけてレーン引きユニット１００を下に押し付けて調整する。
特許第３４７１５９８号公報。 On the other hand, the lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 105 and 105, manual jacks 106 and 106, and the chain 107, which are provided as suspenders for the lane pulling unit 100 and the lane pulling box 103, operate freely during paving. Used in state. However, when the lane pulling unit 100 is lifted, the back pressure is applied to the hydraulic cylinders 105 and 105 to press the lane pulling unit 100 downward for adjustment.
Japanese Patent No. 3471598.

しかしながら、従来のアスファルトフィニッシャは、レーン引きユニット１００が舗装材を路面に押し固めるためのスクリード１０１を牽引するレベリングアーム１０４に取り付けられているため、舗装施工中、レーン引きユニット１００はスクリード１０１に対してフリーの状態ではない。したがって、舗装施工中にレーン引きユニット１００が浮き上がったときには、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニット１００を下に押し付けるようにしているが、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けても後側のジャッキ１０６,１０６は手動であるためにレーン引きユニット１００を押し付ける操作や上下位置調整の動作ができず、下面の隙間を一定に保つことが容易でなく、スクリード１０１によるアスファルトの施工厚さ管理に影響を及ぼす問題があった。 However, the conventional asphalt finisher is attached to the leveling arm 104 that pulls the screed 101 for pressing and solidifying the pavement material on the road surface, so that the lane pulling unit 100 is attached to the screed 101 during pavement construction. Is not free. Therefore, when the lane pulling unit 100 is lifted during pavement construction, a back pressure is applied to the hydraulic cylinders 105 and 105 to press the lane pulling unit 100 downward. However, the back pressure is applied to the hydraulic cylinders 105 and 105. Even if the lane pulling unit is pushed down under load, the rear jacks 106 and 106 are manually operated, so that the operation of pressing the lane pulling unit 100 and the operation of adjusting the vertical position cannot be performed, and the gap on the lower surface is kept constant. However, there is a problem that affects the asphalt construction thickness management by the screed 101.

また、油圧シリンダ１０５,１０５でレーン引きユニット１００を下に押し付けるとレベリングアーム１０４,１０４に反力が作用し、スクリード１０１を浮き上がらせて舗装平坦度に悪影響を及ぼす問題もあった。 In addition, when the lane pulling unit 100 is pressed downward by the hydraulic cylinders 105 and 105, a reaction force acts on the leveling arms 104 and 104, and the screed 101 is lifted to adversely affect pavement flatness.

さらに、路床の上に路盤(すなわち、アスファルト施工前の下地)を施工する場合に、油圧シリンダ１０５,１０５をロック状態(油圧を閉じ込める状態)にして、レーン引きユニット１００の上下動を固定して使用することができなかった。 Furthermore, when the roadbed (that is, the ground before asphalt construction) is constructed on the roadbed, the hydraulic cylinders 105, 105 are locked (contains the hydraulic pressure), and the vertical movement of the lane pulling unit 100 is fixed. Could not be used.

また、舗装作業時にレーン引きユニット１００を舗装路面から引き上げるには、前端の油圧シリンダ１０５,１０５を縮小し、かつ、後端のジャッキ１０６,１０６を手動で操作しなければならないので手間がかかる問題もあった。 Further, in order to lift the lane pulling unit 100 from the pavement road surface during pavement work, it is necessary to reduce the front end hydraulic cylinders 105 and 105 and manually operate the rear end jacks 106 and 106, which is troublesome. There was also.

そこで、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットの取付装置を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。 Therefore, in order to facilitate the operability of the lane pulling unit, and to provide a lane pulling unit mounting device that can manage the positioning of the lane with high accuracy regardless of the operation of the screed for spreading and leveling asphalt. A technical problem to be solved arises, and the present invention aims to solve this problem.

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。 The present invention has been proposed in order to achieve the above object, and the invention according to claim 1 has a plurality of hoppers for storing paving materials, and each band between lanes formed by the lane pulling unit. On the other hand, in the attachment device for the lane pulling unit in the asphalt finisher that simultaneously spreads the different types of the pavement material or the same type of the pavement material at the same time, the lane pulling unit includes a plurality of hydraulic cylinders, There is provided an attachment device for a lane pulling unit in an asphalt finisher attached to a screw spreader that spreads a paving material in a width direction of a road surface.

この構成によれば、レーン引きユニットは、舗装材を路面に固めるためのスクリードを牽引するレベリングアームに取付けられているのではなく、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられている。したがって、レーン引きユニットは、スクリードに対してフリーな状態にあるので、スクリードによる舗装材の施工厚の管理に影響されることはなく、スクリードによって舗装材の施工厚を一定に維持しながら、複数の油圧シリンダによってレーン引きユニットを自由に上下動させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置の操作性が向上すると共に、舗装材を敷き均すためのスクリードの操作に関係なく、レーンの位置決めを高精度に管理することができる。 According to this configuration, the lane pulling unit is not attached to the leveling arm that pulls the screed for solidifying the pavement material on the road surface, but is attached to the screw spreader that extends the pavement material in the width direction of the road surface. Yes. Therefore, since the lane pulling unit is in a free state with respect to the screed, it is not influenced by the management of the construction thickness of the pavement material by the screed. The lane pulling unit can be moved up and down freely by the hydraulic cylinder. As a result, the operability of the mounting device for the lane pulling unit in the asphalt finisher is improved, and the positioning of the lane can be managed with high accuracy regardless of the operation of the screed for spreading and paving the pavement material.

請求項２記載の発明は、レーン引きユニットを駆動する油圧シリンダが４個で構成され、前側の２個の油圧シリンダは左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダは左右連動して上下駆動することにより、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作、ロック状態にする動作、及びフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。 The invention according to claim 2 comprises four hydraulic cylinders for driving the lane pulling unit, the two hydraulic cylinders on the front side are driven up and down independently and the two hydraulic cylinders on the rear side are linked to the left and right. The vertical driving is performed to cause the lane pulling unit to execute four operation modes: a pulling operation, a pressing operation, an operation for setting the lock state, and an operation for setting the free state. A mounting device for a lane pulling unit in an asphalt finisher is provided.

この構成によれば、レーン引きユニットは、前側の２個の油圧シリンダによって左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダによって左右連動して上下駆動するので、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。 According to this configuration, the lane pulling unit is driven up and down independently by the two hydraulic cylinders on the front side and vertically driven by the two hydraulic cylinders on the rear side. Thus, the four operation modes of the pulling operation, the pressing operation and the locking operation, and the free operation can be executed.

請求項３記載の発明は、舗装施工中に、レーン引きユニットが路面から浮き上がってきたときは、４個の油圧シリンダに背圧をかけることによって、当該レーン引きユニットを路面上に押し下げることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。 The invention according to claim 3 is characterized in that when the lane pulling unit is lifted from the road surface during paving, the lane pulling unit is pushed down on the road surface by applying back pressure to the four hydraulic cylinders. An apparatus for attaching a lane pulling unit in an asphalt finisher according to claim 1 or 2 is provided.

この構成によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることによって、路面との間の隙間を一定に保つ（すなわち、舗装の平坦性を保つ）ことができる。 According to this configuration, the four hydraulic cylinders are used in a stretch-free state during pavement construction. When the lane pulling unit is lifted, back pressure is applied to each hydraulic cylinder and the lane pulling is performed. By pressing the unit down, the gap between the road surface and the road surface can be kept constant (that is, the flatness of the pavement can be kept).

請求項１記載の発明によれば、レーン引きユニットはスクリュースプレッダに取付けてあるので、当該レーン引きユニットに力を加えて上下動させても、スクリードに影響を及ぼすことなくレーン引きユニットを駆動させることができる。その結果、高精度な舗装工事を低コストで行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, since the lane pulling unit is attached to the screw spreader, the lane pulling unit is driven without affecting the screed even if the lane pulling unit is moved up and down by applying force. be able to. As a result, highly accurate paving work can be performed at low cost.

請求項２記載の発明によれば、各油圧シリンダを左右独立して動作させたり、左右連動して動作させることができるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットに、引き上げ動作、押し付け動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置による舗装の作業性が一段と改善される。 According to the invention described in claim 2, since each hydraulic cylinder can be operated independently on the left and right sides or operated in conjunction with the left and right, in addition to the effect of the invention described in claim 1, in the lane pulling unit, Four operation modes can be executed: a pulling-up operation, a pressing operation, an operation for locking, and an operation for free. As a result, the workability of pavement by the mounting device for the lane pulling unit in the asphalt finisher is further improved.

、請求項３記載の発明によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることにより、舗装の平坦性を維持することができる。また、舗装作業終了時は、油圧シリンダを縮小することにより、レーン引きユニットを回送可能高さまで容易に引き上げることができる。 According to the invention described in claim 3, since the four hydraulic cylinders are used in a stretch-free state during pavement construction, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the lane pulling unit When the surface is raised, the flatness of the pavement can be maintained by applying a back pressure to each hydraulic cylinder and pressing the lane pulling unit downward. Further, at the end of the pavement work, the lane pulling unit can be easily pulled up to a forward feedable height by reducing the hydraulic cylinder.

本発明は、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットを提供するという目的を達成するために、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供することによって実現した。 An object of the present invention is to provide a lane pulling unit that can facilitate the operability of the lane pulling unit and can manage the positioning of the lane with high accuracy regardless of the operation of the screed for spreading asphalt. In order to achieve this, a plurality of hoppers for storing pavement material are provided, and different types of pavement material are simultaneously used for each zone between lanes formed by the lane pulling unit, or the same type of pavement material is provided. In the apparatus for mounting a lane pulling unit in an asphalt finisher that spreads at the same time, the lane pulling unit is mounted on a screw spreader that spreads the pavement material in the width direction of the road surface via a plurality of hydraulic cylinders. This is realized by providing a pulling unit mounting device.

以下、本発明のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置について、好適な実施例をあげて説明する。図１及び図２は本発明を適用したアスファルトフィニッシャの一実施例を示し、図１は該アスファルトフィニッシャの概略全体構成を示す側面図、図２は上方より見た該アスファルトフィニッシャの平面図である。 Hereinafter, a mounting device for a lane pulling unit in the asphalt finisher of the present invention will be described with reference to preferred embodiments. 1 and 2 show an embodiment of an asphalt finisher to which the present invention is applied, FIG. 1 is a side view showing a schematic overall configuration of the asphalt finisher, and FIG. 2 is a plan view of the asphalt finisher viewed from above. .

同図に示すように、アスファルトフィニッシャ１０は、左右一対のクローラ１１,１１に支持された機体１２を有し、該機体１２にエンジン１３を搭載している。そして、当該アスファルトフィニッシャ１０が自走する際は、前記エンジン１３のエンジン出力により、走行装置を構成する走行モータ１４が回転し、クローラ１１が駆動されて機体１２が自走する。 As shown in the figure, the asphalt finisher 10 has a machine body 12 supported by a pair of left and right crawlers 11, 11, and an engine 13 is mounted on the machine body 12. When the asphalt finisher 10 is self-propelled, the traveling motor 14 constituting the traveling device is rotated by the engine output of the engine 13, and the crawler 11 is driven to cause the airframe 12 to self-propel.

前記アスファルトフィニッシャ１０は、１回の舗装作業で異なる２種類の舗装材を同時に、または、同種類の舗装材を同時に敷き均すことができるように、舗装材を収納する複数のホッパと、この舗装材を車体後方の舗装施工面へ搬送するコンベアと、敷き均し装置が備えられている。すなわち、図１に示すように、車体１２の前部（図中左方部）に、例えば、耐磨耗性の優れた舗装材を搭載する第１ホッパ（以下、「前側ホッパ」という）１５が設けられ、該前側ホッパ１５の後上部に通常の安価な舗装材を搭載する第２ホッパ（以下、「後側ホッパ」という）１６が設けられている。 The asphalt finisher 10 includes a plurality of hoppers for storing pavement materials so that two different types of pavement materials can be laid simultaneously and leveled at the same time in one paving operation. A conveyor for conveying the pavement material to the pavement construction surface behind the vehicle body and a leveling device are provided. That is, as shown in FIG. 1, for example, a first hopper (hereinafter referred to as “front hopper”) 15 in which a pavement material with excellent wear resistance is mounted on the front portion (left portion in the drawing) of the vehicle body 12. And a second hopper 16 (hereinafter referred to as “rear hopper”) on which a normal inexpensive pavement material is mounted is provided at the rear upper portion of the front hopper 15.

また、前記機体１２の前側において、舗装材の受入ホッパ１７の先端とチャージングフイーダ１８の上端にはスプロケット１９，１９を介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられ、該チャージングフイーダ１８の下端にはスラストプレート１９ａを介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられている。これら無端チェーン２０は、エンジン１３のエンジン出力にて駆動されてチャージングフイーダ１８を上方向（図１の右回転）に回動させ、図示しないダンプカーから受入ホッパ１７に投入された舗装材をチャージングフイーダ１８の上方へ移送させる。 Further, on the front side of the machine body 12, an endless chain 20 is provided at the front end of the pavement receiving hopper 17 and the upper end of the charging feeder 18 via sprockets 19, 19. An endless chain 20 wound around a thrust plate 19a is provided at the lower end of 18. These endless chains 20 are driven by the engine output of the engine 13 to rotate the charging feeder 18 upward (right rotation in FIG. 1), and pavement material put into the receiving hopper 17 from a dump truck (not shown). It is transported above the charging feeder 18.

また、前記チャージングフイーダ１８には、移送経路の途中に排出口２１ａが開閉自在に設けられており、該排出口２１ａが閉鎖された状態では、受入ホッパ１７から移送されて来る舗装材は全てチャージングフイーダ１８の上端まで移送され、該上端に設けた排出部２１ｂから舗装材を排出して後側ホッパ１６へ供給する。一方、途中に設けた排出口２１ａを開放すると、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材が、該排出口２１ａから前側ホッパ１５に収容される。 The charging feeder 18 is provided with a discharge port 21a that can be opened and closed in the middle of the transfer path. When the discharge port 21a is closed, the pavement material transferred from the receiving hopper 17 is All are transferred to the upper end of the charging feeder 18, and the paving material is discharged from the discharge portion 21 b provided at the upper end and supplied to the rear hopper 16. On the other hand, when the discharge port 21a provided in the middle is opened, the pavement material transferred from the receiving hopper 17 is accommodated in the front hopper 15 from the discharge port 21a.

さらに、前記チャージングフイーダ１８は、枢着ピン２２によって機体１２に上下方向回動自在に支持されている。また、該枢軸ピン２２で連結されている部分よりも上側に位置している折り畳み部１８ａは下方に回動させて倒伏できるように形成されている。そして、該チャージングフイーダ１８の上下方向への回動は、機体１２の前側上部と該チャージングフイーダ１８の前側下部との間に取り付けた回動用油圧シリンダ２３の伸縮によって操作され、折り畳み部１８ａの上下方向の回動は、本体部１８ｂと該折り畳み部１８ａとの間に取り付けた上端側折り畳み用油圧シリンダ２４の伸縮によって操作される。 Further, the charging feeder 18 is supported by the body 12 by a pivot pin 22 so as to be rotatable in the vertical direction. In addition, the folding portion 18a positioned above the portion connected by the pivot pin 22 is formed so as to be able to fall down by rotating downward. The charging feeder 18 is rotated in the vertical direction by the expansion and contraction of a rotating hydraulic cylinder 23 attached between the front upper portion of the fuselage 12 and the front lower portion of the charging feeder 18. The vertical rotation of the portion 18a is operated by expansion and contraction of the upper-end folding hydraulic cylinder 24 attached between the main body portion 18b and the folding portion 18a.

また、チャージングフイーダ１８は、舗装施工中、図１に実線で示しているように、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を縮めて折り畳み部１８ａと本体部１８ｂがほぼ直線をなすように保持されるとともに、前端ローラ４０が路面に接地するまで回動用油圧シリンダ２３を縮めて、チャージングフイーダ１８の後端側が上方に持ち上がって傾斜した状態で保持される。一方、道路上を自走する時には、図１に２点鎖線で示しているように、回動用油圧シリンダ２３を伸長させて前端側が上方に大きく持ち上がるように傾斜させるとともに、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を伸長させて折り畳み部１８ａを本体部１８ｂに対して下側に路面とほぼ平行になるまで倒伏させて折り畳むことができ、これにより道路走行の支障にならないように車高を低くすることができるようになっている。 Further, as shown by the solid line in FIG. 1, the charging feeder 18 is held so that the folding portion 18a and the main body portion 18b are substantially straight by contracting the hydraulic cylinder 24 for folding on the upper end side as shown by a solid line in FIG. At the same time, the rotating hydraulic cylinder 23 is contracted until the front end roller 40 contacts the road surface, and the rear end side of the charging feeder 18 is lifted upward and held in an inclined state. On the other hand, when self-propelled on the road, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the rotating hydraulic cylinder 23 is extended and inclined so that the front end side is largely lifted upward, and the upper end side folding hydraulic cylinder is 24 can be extended and folded down so that the folding portion 18a can be folded downward until it is substantially parallel to the road surface with respect to the main body portion 18b, thereby reducing the vehicle height so as not to hinder road driving. It can be done.

ここで、チャージングフイーダ１８の駆動で前側ホッパ１５に収容される舗装材は、後述するバーフイーダコンベ３５,３５の駆動により前側スクリュースプレッダ２５へ送られて道路の施工面の第１帯域及び第２帯域の外側となる第３帯域に拡散され、前側スクリード２６，２６で敷き均される。また、後側ホッパ１６に収容された舗装材は、後述するバーフイーダコンベア３６,３６の駆動により後側スクリュースプレッダ２８へ送られて道路の舗装施工面の前記第１帯域と前記第３帯域に挟まれた第２帯域に拡散され、後側スクリード２９，２９で敷き均される。 Here, the pavement material accommodated in the front hopper 15 by the driving of the charging feeder 18 is sent to the front screw spreader 25 by the driving of the bar feeder conveyors 35, 35 described later, and the first zone of the road construction surface and It is diffused to the third zone outside the second zone and spread by the front screeds 26 and 26. Further, the pavement material accommodated in the rear hopper 16 is sent to the rear screw spreader 28 by driving bar feeder conveyors 36 and 36, which will be described later, to the first zone and the third zone of the road pavement construction surface. It is spread in the sandwiched second band and spread by the rear screeds 29, 29.

また、このように構成されたアスファルトフィニッシャ１０における後側スクリード２９の前面には後述するレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットに設けられている開閉式のサイドプレートにより前側ホッパ１５の舗装材と後側ホッパ１６の舗装材とが混ざらないように仕切られる。 In addition, a lane pulling unit, which will be described later, is attached to the front surface of the rear screed 29 in the asphalt finisher 10 configured as described above, and a paving material for the front hopper 15 by an openable side plate provided in the lane pulling unit. And the paving material of the rear hopper 16 are partitioned so as not to be mixed.

図３乃至図８は前記レーン引きユニット３０を取り付けたアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示す図で、図３は該後部構造の一部平面図、図４は図３に示す後部構造の左側面図であり、図５は図３のＡ−Ａ線矢視図であり、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視図、図７は後側スクリュースプレッダ２８が略Ｖ字状の溝部４５に投下された舗装材５１を路盤５０に広げる状態を示す図、図８はレーン引きユニット３０が規制して各舗装材を中央の前記第１帯域Ｌ１と両側の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図である。 3 to 8 are views showing an example of a rear structure of the asphalt finisher to which the lane pulling unit 30 is attached. FIG. 3 is a partial plan view of the rear structure. FIG. 4 is a left side view of the rear structure shown in FIG. 5 is a view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 6 is a view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 7 is a groove portion 45 in which the rear screw spreader 28 is substantially V-shaped. FIG. 8 is a diagram showing a state in which the pavement material 51 dropped on the roadbed 50 is spread. FIG. 8 regulates each pavement material into the first zone L1 in the center and the second zones L2 and L2 on both sides by the lane pulling unit 30. It is a figure which shows the state expanded.

同図において、前記前側ホッパ１５の舗装材を機体後方へ搬送する前記コンベア３５，３５は、アスファルトフィニッシャ１０の走行方向に直行した左右方向に並ぶ路面帯域のうちの中央帯域(第１帯域)Ｌ１の左右の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２（すなわち轍の帯域）に舗装材を落下させるように、機体２の左右方向に一定間隔をあけて二条配設されている。これにより、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材の左右の第２帯域位置Ｌ２，Ｌ２は、後述するレーン引きユニット３０で規制される帯域位置に略一致して帯域形成作業を容易にすることができる。 In the figure, the conveyors 35, 35 for conveying the paving material of the front hopper 15 to the rear of the machine body are center zones (first zones) L1 of road zones arranged in the left-right direction perpendicular to the traveling direction of the asphalt finisher 10. Two strips are arranged at regular intervals in the left-right direction of the airframe 2 so as to drop the pavement material in the left and right second zones L2, L2 (that is, the heel zone). As a result, the left and right second band positions L2, L2 of the pavement material spread by the front screw spreader 25 substantially coincide with the band positions regulated by the lane pulling unit 30, which will be described later, to facilitate the band forming operation. Can do.

前記レーン引きユニット３０は、前記機体１２の後方で、かつ、後側スクリード２９の前面にブラケット３１,３１を介して取り付けられており、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット３０は、図４に示すスクリードアーム３２を介して牽引される前側スクリード２６及び後側スクリード２９により、その後面側より押されて前進移動するように構成されている。 The lane pulling unit 30 is attached to the rear side of the machine body 12 and on the front surface of the rear screed 29 via brackets 31 and 31, and is freely movable in the vertical direction and restricted in the horizontal direction. In this state, the ground is held on the roadbed G. The lane pulling unit 30 is configured to be moved forward by being pushed from the rear surface side by a front screed 26 and a rear screed 29 pulled by a screed arm 32 shown in FIG.

また、レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ,２５ａを介して該前側スクリュースプレッダ２５に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂを介して該後側スクリュースプレッダ２８に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持されている。なお、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１は左右独立して上下方向に駆動し、該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２は左右連動して上下方向に駆動するように構成されている。これにより、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１と該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２とは、レーン引きユニット３０を引き上げる動作、路面に押し付ける動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作をそれぞれ実行することが可能である。 Further, the front end upper portion and the rear end upper portion of the lane pulling unit 30 are provided on the front screw spreader 25 via the left and right support portions 25a and 25a of the front screw spreader 25, and the lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41 and 41, respectively. And lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 42, 42 provided on the rear screw spreader 28 via left and right support portions 28a, 28a, 28b, 28b of the rear screw spreader 28. ing. The front lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41, 41 are driven in the vertical direction independently of the left and right sides, and the rear lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 42, 42 are driven in the vertical direction in conjunction with the left and right. It is configured as follows. As a result, the front lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41, 41 and the rear lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 42, 42 are used to lift the lane pulling unit 30, press against the road surface, and lock state. It is possible to execute an operation for making a free state and an operation for making a free state.

さらに、レーン引きユニット３０の幅方向外端部から前方へ突出するように設けた開閉式のサイドプレート４３により、前記前側ホッパ１５の前記舗装材が第２帯域Ｌ２,Ｌ２に広げられるように規制して、該第２帯域Ｌ２,Ｌ２の外側の帯域(以下、「第３帯域」という)に敷設される後側ホッパ１６の前記舗装材と混ざらないように仕切られる。 Further, the pavement material of the front hopper 15 is restricted to be spread in the second zones L2 and L2 by the openable side plate 43 provided so as to protrude forward from the outer end in the width direction of the lane pulling unit 30. Thus, the rear zone hopper 16 is partitioned so as not to be mixed with the pavement material laid in the outer zone (hereinafter referred to as “third zone”) of the second zones L2, L2.

また、前記レーン引きユニット３０は、側面視(図４)において、略Ｖ字状の溝部４５を備え、該Ｖ字状の溝部４５の底板の中央部(この部分は前記中央の帯域Ｌ１に相当している)は開口している。そして、該Ｖ字状の溝部４５に後側スクリュースプレッダ２８が配設されている。 The lane pulling unit 30 includes a substantially V-shaped groove 45 in a side view (FIG. 4), and a central portion of the bottom plate of the V-shaped groove 45 (this portion corresponds to the central band L1). Is open). A rear screw spreader 28 is disposed in the V-shaped groove 45.

なお、前記前側スクリュースプレッダ２５と前記後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整は、該前側スクリュースプレッダ２５の支持部２５ａ,２５ａに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び、該後側スクリュースプレッダ２８の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持される。したがって、該前側スクリュースプレッダ２５と該後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整により、前記レーン引きユニット３０も前後のスクリュースプレッダ２５,２８と一体に移動されることになる。 The height adjustment of the front screw spreader 25 and the rear screw spreader 28 is performed by adjusting the lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41 and 41 provided on the support portions 25a and 25a of the front screw spreader 25, and The lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 42 and 42 provided on the support portions 28a, 28a, 28b, and 28b of the rear screw spreader 28 are held so as to be vertically movable. Accordingly, by adjusting the heights of the front screw spreader 25 and the rear screw spreader 28, the lane pulling unit 30 is also moved integrally with the front and rear screw spreaders 25, 28.

また、前側スクリュースプレッダ２５の駆動装置２５ｃについては、前記スクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ２５ｂ,２５ｂの上下動により支持部(シャフトを含む)２５ａ,２５ａを介して上下動され、駆動装置２５ｃを取り付けるフレーム３３に設けたレール２５ｄを介して摺動される。 Further, the drive device 25c of the front screw spreader 25 is moved up and down via support portions (including shafts) 25a and 25a by the vertical movement of the hydraulic cylinders 25b and 25b for raising and lowering the screw spreader, and a frame for attaching the drive device 25c. It is slid through a rail 25 d provided on 33.

これにより、図８に示すように、後側ホッパ１６の舗装材５１が前記コンベア３５によってレーン引きユニット３０の略Ｖ字状の溝部４５に投下された後、後側スクリュースプレッダ２８は、舗装材５１を中央の開口部から中央の第１帯域Ｌ１へ流下させるとともに、レーン引きユニット３０の外側端部から第３帯域Ｌ３へ流下させて路面に広げることができる。 Thus, as shown in FIG. 8, after the pavement 51 of the rear hopper 16 is dropped by the conveyor 35 into the substantially V-shaped groove 45 of the lane pulling unit 30, the rear screw spreader 28 is 51 can flow from the central opening to the central first zone L1, and can flow from the outer end of the lane pulling unit 30 to the third zone L3 to be spread on the road surface.

一方、レーン引きユニット３０の前端面は、前述のとおり第２帯域Ｌ２,Ｌ２に、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材が集積されるので、この集積された舗装材をレーン引きユニット３０の前端面で押しながら、同時に、その下面の隙間から所定量を飲み込まれて平準化され、後方の後側スクリード２９で平坦に舗装施工される。 On the other hand, since the pavement material spread by the front screw spreader 25 is accumulated in the second zones L2 and L2 on the front end surface of the lane pulling unit 30, the accumulated pavement material is used as the lane pulling unit 30. While pushing on the front end face, a predetermined amount is swallowed and leveled from the gap on the lower face at the same time, and is paved flat on the rear rear screed 29.

このような舗装施工中においては、４本の前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１と後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２は、それぞれ伸縮フリーの状態で使用されるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときは、該前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び／または後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し付け、下面の隙間を一定に保つ(すなわち、舗装の平坦性を保つ)ことができる。 During such pavement construction, the four front lane pulling unit lifting cylinders 41 and 41 and the rear lane pulling unit lifting cylinders 42 and 42 are used in an extendable and free state. When 30 is lifted up, back pressure is applied to the front lane pulling unit lifting cylinders 41 and 41 and / or the rear lane pulling unit lifting cylinders 42 and 42 to push the lane pulling unit 30 downward, The gap can be kept constant (that is, the flatness of the pavement can be kept).

また、路床の上に路盤５０を施工する場合には、前記前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４４,４４をロックして、レーン引きユニット３０の上下動を固定して使用することができる。 Further, when the roadbed 50 is constructed on the roadbed, the front lane pulling unit lifting cylinders 41 and 41 and the rear lane pulling unit lifting cylinders 44 and 44 are locked, and the lane pulling unit 30 is moved up and down. Can be used with fixed movement.

さらに、舗装施工作業中は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を個別に伸縮してレーン引きユニット３０の底面と路面上に突出するマンホールとの干渉を避けることができる。また、レーン引きユニット３０と前後のスクリュースプレッダ２５,２８との間隔を容易に調整することができるので、該前後のスクリュースプレッダ２５,２８から舗装材を効率良く路面に広げることができる。以上のように、レーン引きユニット３０によるレーンの規制によって、図８に示すように、耐磨耗性のある舗装材を第２帯域Ｌ２，Ｌ２（車両の轍部分）に舗装し、安価な舗装材を中央帯域Ｌ１及び第２帯域Ｌ２，Ｌ２の外側領域(第３帯域)に舗装することができる。 Further, during pavement work, the front lane pulling unit lifting cylinders 41 and 41 and the rear lane pulling unit lifting cylinders 42 and 42 are individually expanded and contracted to protrude from the bottom surface of the lane pulling unit 30 and the road surface. Interference with can be avoided. Further, since the distance between the lane pulling unit 30 and the front and rear screw spreaders 25 and 28 can be easily adjusted, the pavement material can be efficiently spread on the road surface from the front and rear screw spreaders 25 and 28. As described above, by the lane regulation by the lane pulling unit 30, as shown in FIG. 8, the pavement material having wear resistance is paved in the second zones L2 and L2 (the verge portions of the vehicle), and the pavement is inexpensive. The material can be paved in the outer region (third zone) of the central zone L1 and the second zones L2, L2.

また、舗装材の配置については、前側ホッパ１５の舗装材を轍部（図８の第２領域Ｌ２，Ｌ２）にし、後側ホッパ１６の舗装材を中央帯域Ｌ１と両端の領域（第３領域）にして従来のマルチレーンと同じ配置にしている。ここで、中央の領域Ｌ１は仕切板４６（図５参照）を設けて蓋をし、前側ホッパ１５の舗装材を押しながら施工を行う。これによって、施工時の操作性は現状のマルチレーンと同じにすることができる。 Moreover, about arrangement | positioning of a pavement material, the pavement material of the front hopper 15 is made into a buttocks (2nd area | region L2, L2 of FIG. 8), and the pavement material of the rear hopper 16 is made into the center zone L1 and the area | region (3rd area | region). ) And the same arrangement as the conventional multilane. Here, the center region L1 is provided with a partition plate 46 (see FIG. 5), covered, and pressed while pressing the pavement material of the front hopper 15. Thereby, the operability at the time of construction can be made the same as the current multi-lane.

さらに、前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動で上下動する。このとき、施工中のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２は、フリーの状態で使用することができるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときには、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し下げる。なお、路盤５０上の施工用に、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２をロックした状態(油圧を閉じ込める状態)で使用することもできる。 Further, the front lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41 and 41 move up and down independently, and the rear lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 42 and 42 move up and down in conjunction with the left and right. At this time, the lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41, 41 and 42, 42 under construction can be used in a free state, but when the lane pulling unit 30 is lifted, each lane pulling unit lifting hydraulic pressure is raised. A back pressure is applied to the cylinders 41, 41 and 42, 42 to push the lane pulling unit 30 downward. In addition, for construction on the roadbed 50, the lane pulling unit lifting hydraulic cylinders 41, 41 and 42, 42 can be used in a locked state (in which the hydraulic pressure is confined).

さらに、舗装作業終了時は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を縮小し、更に前後のスクリュースプレッダ２５,２８も縮小することにより、レーン引きユニット３０を回送可能高さまで容易に引き上げることができる。 Further, at the end of the pavement work, the front lane pulling unit lifting cylinders 41 and 41 and the rear lane pulling unit lifting cylinders 42 and 42 are reduced, and the front and rear screw spreaders 25 and 28 are further reduced to thereby reduce the lane. The pulling unit 30 can be easily pulled up to a forward-feedable height.

以上、本発明に係るアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの構成及び動作の実施例を詳細に説明したが、本発明は当該実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。 As mentioned above, although the embodiment of the configuration and operation of the lane pulling unit in the asphalt finisher according to the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. Of course, modifications can be made and the invention extends to such modifications.

本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの側面図。The side view of the asphalt finisher which concerns on one Example of this invention. 図１に示すアスファルトフィニッシャの平面図。The top view of the asphalt finisher shown in FIG. 本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの後部構造の一部を示す一部平面図。The partial top view which shows a part of rear part structure of the asphalt finisher which concerns on one Example of this invention. 図３に示す後部構造の左側面図。FIG. 4 is a left side view of the rear structure shown in FIG. 3. 図３のＡ−Ａ線矢視図。FIG. 4 is a view taken along line AA in FIG. 3. 図３のＢ−Ｂ線矢視図。The BB line arrow directional view of FIG. 後側スクリュースプレッダが略Ｖ字状の溝部に投下された舗装材を路盤に広げる状態を示す図。The figure which shows the state which spreads the pavement material by which the rear screw spreader was dropped by the substantially V-shaped groove part on a roadbed. レーン引きユニットが規制して、各舗装材を中央の帯域Ｌ１と両側の帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図。The figure which shows the state which the lane pulling unit regulated and each paving material was expanded to the center zone | band L1 and the zone L2, L2 of both sides. 従来のアスファルトフィニッシャにおける後部構造の一部を上部から見た平面図。The top view which looked at some rear structures in the conventional asphalt finisher from the upper part. 図９に示す後部構造の左側面図。FIG. 10 is a left side view of the rear structure shown in FIG. 9.

Explanation of symbols

１０アスファルトフィニッシャ
１５前側ホッパ
１６後側ホッパ
１７受入ホッパ
１８チャージングフィーダ
２５前側スクリュースプレッダ
２５ａ支持部
２５ｂスクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ
２６前側スクリード
２７スクリューコンベア
２８後側スクリュースプレッダ
２８ａ支持部
２８ｂ支持部
２９後側スクリード
３０レーン引きユニット
３１ブラケット
３２レベリングアーム
４１前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４２後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４３サイドプレート
４５Ｖ字状の溝部
４６仕切板
５０路盤
５１舗装材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Asphalt finisher 15 Front hopper 16 Rear hopper 17 Receiving hopper 18 Charging feeder 25 Front screw spreader 25a Support part 25b Screw spreader lifting / lowering hydraulic cylinder 26 Front screed 27 Screw conveyor 28 Rear screw spreader 28a Support part 28b Support part 29 Side screed 30 Lane pulling unit 31 Bracket 32 Leveling arm 41 Front lane pulling unit lifting hydraulic cylinder 42 Rear lane pulling unit lifting hydraulic cylinder 43 Side plate 45 V-shaped groove 46 Partition plate 50 Roadbed 51 Paving material

Claims

Asphalt that has a plurality of hoppers that store pavement materials, and spreads the different types of pavement materials at the same time or the same type of pavement materials at the same time on each band between lanes formed by the lane pulling unit. In the installation device for the lane pulling unit in the finisher,
The lane pulling unit is attached to a screw spreader that spreads the pavement material in the width direction of the road surface via a plurality of hydraulic cylinders.

The hydraulic cylinder is composed of four, the two front hydraulic cylinders are driven up and down independently on the left and right, and the two rear hydraulic cylinders are driven up and down in conjunction with the left and right to The lane pulling unit of the asphalt finisher according to claim 1 or 2, wherein the unit is caused to execute four operation modes: a pulling operation, a pressing operation, an operation for locking, and an operation for free. Mounting device.

When the lane pulling unit is lifted from the road surface during paving, the lane pulling unit is pushed down on the road surface by applying back pressure to the four hydraulic cylinders. The lane pulling unit mounting device in the asphalt finisher according to 2.