JP2010094760A - Auxiliary tool for installing hydraulic clutch operating device - Google Patents

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Masayoshi Ota
真義 太田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To support to easily and accurately perform installation work by disposing a hydraulic clutch operating device 4 to an installation position in a proper posture and a stationary state in an installation auxiliary tool 10 used for attaching the sleeve-shaped hydraulic clutch operating device 4 to an outer diameter side of an input shaft 6 of a transmission 2. <P>SOLUTION: The hydraulic clutch operating device 4 includes a release bearing 44 and hydraulic cylinders (41-43). The installation auxiliary tool 10 has a sleeve-shaped part 11 in a thickness to be detachably engaged into an annular gap between the inner diameter face (inner circumference face of 42) of the hydraulic cylinder and an outer diameter face of the input shaft 6 in an axial direction, and a regulation means 51 regulating displacement in the axial direction and the diametrical direction of the hydraulic clutch operating device 4 to the input shaft 6 with the hydraulic clutch operating device 4 abutted on a transmission case 21. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力発生源(例えばエンジン)の出力軸(例えばクランクシャフト)と変速機の入力軸との間に設置される摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置を、変速機に組み付ける際に用いる組み付け補助具に関する。   The present invention relates to a hydraulic clutch operation for bringing a friction clutch mechanism installed between an output shaft (for example, a crankshaft) of a power generation source (for example, an engine) and an input shaft of a transmission into a connected state or a separated state. The present invention relates to an assembly aid used when the device is assembled to a transmission.

前記油圧式クラッチ操作装置は、一般的に、例えばいわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と、いろんな呼び方とされているが、要は摩擦式クラッチ機構を操作するための機能部品のことである。   The hydraulic clutch operating device is generally called, for example, a so-called concentric slave cylinder, a clutch release device, a clutch disengagement device, etc., but in short, a function for operating a friction clutch mechanism It is a part.

従来から、自動車等の車両に搭載されるエンジンのクランクシャフトと変速機のインプットシャフトとの間に介装される従来公知の摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置がある。   Conventionally, a hydraulic clutch operation for putting a conventionally known friction clutch mechanism connected between a crankshaft of an engine mounted on a vehicle such as an automobile and an input shaft of a transmission into a connected state or a separated state. There is a device.

この油圧式クラッチ操作装置は、摩擦式クラッチ機構のダイアフラムスプリングの内径側に当接されるレリーズベアリングを軸方向にスライドさせる動力として、油圧を利用するものである。   This hydraulic clutch operating device uses hydraulic pressure as power for sliding a release bearing in contact with the inner diameter side of a diaphragm spring of a friction clutch mechanism in the axial direction.

このような油圧式クラッチ操作装置については、レリーズベアリングを押動するためのレリーズフォークの操作を油圧シリンダで行う間接操作タイプと、レリーズベアリングを油圧シリンダで直接押動する直接操作タイプ(例えば、特許文献1〜3参照)とがある。   For such a hydraulic clutch operating device, an indirect operation type in which the release fork for pushing the release bearing is operated by the hydraulic cylinder, and a direct operation type in which the release bearing is directly pushed by the hydraulic cylinder (for example, patents) Reference 1 to 3).

本発明は、直接操作タイプの油圧式クラッチ操作装置に関係するものであるので、それの構成について説明する。   Since the present invention relates to a direct operation type hydraulic clutch operating device, the configuration thereof will be described.

この種の油圧式クラッチ操作装置は、変速機の入力軸の外径側に、外形が略円筒形状とされる油圧シリンダを同心状に配置し、この油圧シリンダのピストンの外端にレリーズベアリングを搭載した構成になっている。   In this type of hydraulic clutch operating device, a hydraulic cylinder having a substantially cylindrical shape is arranged concentrically on the outer diameter side of the input shaft of the transmission, and a release bearing is provided at the outer end of the piston of the hydraulic cylinder. It has a built-in configuration.

油圧シリンダは、例えば特許文献2,3に示すように、インナースリーブの外径側にアウタースリーブを配置し、それらの対向間の環状空間に円筒形のピストンを挿入したような構成になっている。   For example, as shown in Patent Documents 2 and 3, the hydraulic cylinder has a configuration in which an outer sleeve is disposed on the outer diameter side of the inner sleeve, and a cylindrical piston is inserted into an annular space between the opposed sleeves. .

そして、アウタースリーブにおいて変速機ケースへの取り付け側に、径方向外向きに延出する環状壁部を設けるとともに、この環状壁部の外周の円周数ヶ所に径方向外向きに突出する取り付け片を設け、この取り付け片を変速機ケースの外壁面にボルト留めすることにより、油圧シリンダを変速機ケースに組み付けるようにしている。   The outer sleeve is provided with annular wall portions extending radially outward on the side of the transmission case attached to the transmission case, and mounting pieces projecting radially outward at several circumferential positions on the outer periphery of the annular wall portion. The hydraulic cylinder is assembled to the transmission case by bolting the mounting piece to the outer wall surface of the transmission case.

なお、インナースリーブの基端側に径方向外向きの環状壁部を設け、この環状壁部を前記アウタースリーブの環状壁部と変速機ケースの外壁面とで挟むことにより、インナースリーブを変速機ケースに固定するようにしている。   A radially outward annular wall portion is provided on the proximal end side of the inner sleeve, and the annular sleeve is sandwiched between the annular wall portion of the outer sleeve and the outer wall surface of the transmission case, whereby the inner sleeve is It is fixed to the case.

また、インナースリーブの外周面およびその環状壁部とアウタースリーブの内周面とピストン筒の内端面とで囲む環状空間が、油圧室とされている。   An annular space surrounded by the outer peripheral surface of the inner sleeve and its annular wall portion, the inner peripheral surface of the outer sleeve, and the inner end surface of the piston cylinder is a hydraulic chamber.

この油圧室内を密封するために、ピストンの内端にシールリングを取り付けることにより、ピストンとアウタースリーブとの摺接面およびピストンとインナースリーブとの摺接面を密封するようにしたうえで、インナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面にOリングを介在させることにより、前記当接面を密封するようにしている。   In order to seal this hydraulic chamber, a seal ring is attached to the inner end of the piston so that the sliding contact surface between the piston and the outer sleeve and the sliding contact surface between the piston and the inner sleeve are sealed. The contact surface is sealed by interposing an O-ring on the contact surface between the annular wall portion of the sleeve and the annular wall portion of the outer sleeve.

ところで、前記Oリングを弾性圧縮させることにより、前記当接面の密封性を確保するためには、例えばアウタースリーブの取り付け片における外面(取り付け面)側を、変速機ケースの外壁面から浮かせる状態としておき、前記複数のボルトを規定の締め付けトルクでねじ込むことにより、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部を変速機ケースの外壁面に押し付けるようにしている。   By the way, in order to ensure the sealing performance of the contact surface by elastically compressing the O-ring, for example, the outer surface (mounting surface) side of the outer sleeve mounting piece is floated from the outer wall surface of the transmission case. Then, the plurality of bolts are screwed with a predetermined tightening torque so that the annular wall portion of the outer sleeve and the annular wall portion of the inner sleeve are pressed against the outer wall surface of the transmission case.

この動作を詳しく説明する。つまり、前記複数のボルトをねじ込むと、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片が弾性的に撓んで、この複数の取り付け片の弾性復元力でもって、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部が変速機ケース側に押圧されるようになって、Oリングが弾性圧縮される状態になるのである。
実開平5−57458号公報 特開2006−90427号公報 特公表2004−500530号公報
This operation will be described in detail. That is, when the plurality of bolts are screwed in, the outer sleeve mounting pieces at several circumferential positions are elastically bent, and with the elastic restoring force of the plurality of mounting pieces, the outer sleeve annular wall and the inner sleeve ring The wall portion is pressed toward the transmission case, and the O-ring is elastically compressed.
Japanese Utility Model Publication No. 5-57458 JP 2006-90427 A Japanese Patent Publication No. 2004-500530

上記従来例では、Oリングを弾性圧縮させてインナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面の密封性を確保する構造になっている。   In the above conventional example, the O-ring is elastically compressed to ensure the sealing performance of the contact surface between the annular wall portion of the inner sleeve and the annular wall portion of the outer sleeve.

ところで、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片に対するボルト留め作業については、例えばすべてのボルトを規定の締め付けトルクよりも小さいトルクで仮締めしておいて、各ボルトを順番に徐々に規定の締め付けトルクで増し締めするというような、面倒かつ手間のかかる作業が必要になる。   By the way, with regard to the bolting operation for the outer sleeve's circumferential mounting pieces, for example, all the bolts are temporarily tightened with a torque smaller than the specified tightening torque, and each bolt is gradually tightened in the specified order. This requires troublesome and time-consuming work such as tightening with torque.

このようなボルト留め作業を怠ると、複数の取り付け片それぞれの撓み状態が均等にならず、甚だしい場合には油圧式クラッチ操作装置が傾いた姿勢で変速機ケースに組み付けられるおそれがありうる。   If such a bolting operation is neglected, the bending state of each of the plurality of mounting pieces may not be uniform, and in a severe case, the hydraulic clutch operating device may be assembled to the transmission case in an inclined posture.

前記ボルト留め作業を詳しく言うと、油圧式クラッチ操作装置を作業者が片手で押さえた状態で、残りの片手でボルトを変速機ケースの雌ねじ孔にねじ込むようにする。ここで、仮にボルトのねじ軸部分に、変速機ケース内からのオイル漏れ防止用のシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある場合には、前記のようにボルト留め作業を片手で行うことがきわめて困難となる。   More specifically, the bolting operation is such that the bolt is screwed into the female screw hole of the transmission case with the remaining one hand while the operator holds the hydraulic clutch operating device with one hand. Here, if it is necessary to apply a sealant for preventing oil leakage from the inside of the transmission case or wrap a sealing tape around the screw shaft portion of the bolt, the bolting operation is performed as described above. It is very difficult to do with one hand.

これに対し、例えば多軸ナットランナーと呼ばれる特殊な専用工具を用いれば、前記のようなボルト留め作業を簡単かつ迅速に行えるようになる。しかしながら、このような特殊な専用工具を用意すること自体が、設備コストの上昇につながる。ここに改良の余地がある。   On the other hand, for example, if a special dedicated tool called a multi-axis nut runner is used, the bolting operation as described above can be performed easily and quickly. However, preparing such a special dedicated tool itself leads to an increase in equipment cost. There is room for improvement here.

参考までに、本発明のような油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具ではないが、例えば特開2004−34178号公報には、自動変速機のオイルポンプアッシーを組み付ける際に、その傾きを防止するための冶具が開示されている。   For reference, although not an assembly assisting tool for a hydraulic clutch operating device as in the present invention, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-34178 discloses that an inclination of an oil pump assembly of an automatic transmission is prevented when the assembly is installed. A jig for disclosing is disclosed.

この技術には、傾きを防止する点が記載されているものの、それ以前に、この技術と本発明とは、発明の対象となる前提構成が相違している。したがって、この技術は本発明の先行技術ではなく、あくまでも参考技術として提示しているに過ぎない。   Although this technique describes a point for preventing inclination, before that, this technique and the present invention are different in the premise configuration to be the subject of the invention. Therefore, this technique is not a prior art of the present invention, but merely provided as a reference technique.

本発明は、油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、油圧式クラッチ操作装置を組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポート可能とすることを目的としている。   The present invention provides an assembly assisting tool for a hydraulic clutch operating device that can support the assembly work easily and accurately by arranging the hydraulic clutch operating device in a proper posture and immovable at the assembly location. It is an object.

本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具は、下記油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴としている。   The assembly aid for the hydraulic clutch operating device according to the present invention is detachably fitted in the annular gap between the inner diameter surface of the hydraulic cylinder and the outer peripheral surface of the input shaft in the following hydraulic clutch operating device. A restriction that restricts axial and radial displacement of the hydraulic clutch operating device with respect to the input shaft in a state where the hydraulic clutch operating device is in contact with the transmission case. It has the means.

なお、本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置は、動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む構成であって、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所が、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めされるものである。   The hydraulic clutch operating device to which the assembly assisting tool according to the present invention is used is applied to the inner diameter portion of the diaphragm spring provided in the friction clutch mechanism between the output shaft of the power generation source and the input shaft of the transmission. A release bearing to be contacted, and a cylindrical hydraulic cylinder that slides the release bearing on the input shaft to bring the friction clutch mechanism into a connected state or a separated state. After being arranged concentrically on the radial side, the circumferential locations of the radially outward annular wall provided at one axial end of the outer sleeve, which is a component of the hydraulic cylinder, The case is bolted to an outer wall surface around an inner hole from which a part of the input shaft protrudes.

本発明に係る組み付け補助具は、前述したボルト留めに行う際に用いられる。具体的に、この構成の組み付け補助具の使い方としては、組み付け補助具を油圧式クラッチ操作装置の内径側に装着してから、その油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸の外径側に装着するような形態とする。   The assembly assisting tool according to the present invention is used when performing the bolting described above. Specifically, as a method of using the assembly assisting tool of this configuration, after mounting the assembly assisting tool on the inner diameter side of the hydraulic clutch operating device, the assembly assisting tool equipped with the hydraulic clutch operating device is used for the transmission. It is configured to be mounted on the outer diameter side of the input shaft.

このように油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸に装着した状態では、組み付け補助具が、入力軸の外周面と油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になる。そのため、前記状態では油圧式クラッチ操作装置と入力軸との間に「がた」がほとんどない状態となるので、入力軸に対して油圧式クラッチ操作装置が物理的に傾かなくなる。   In this state, when the assembly assisting tool with the hydraulic clutch operating device is mounted on the input shaft of the transmission, the assembly assisting tool has an outer peripheral surface of the input shaft and an inner peripheral surface of the hydraulic cylinder of the hydraulic clutch operating device. The annular gap between the two is almost completely filled. Therefore, in this state, there is almost no “rattling” between the hydraulic clutch operating device and the input shaft, and the hydraulic clutch operating device is not physically tilted with respect to the input shaft.

しかも、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制することが可能になるから、作業者が組み付け補助具から両手を離しても、前記状態が不変となる。そのため、作業者は、ボルト留め作業を両手で行うことが可能になる。   Moreover, the axial and radial displacements of the hydraulic clutch operating device relative to the input shaft can be restricted in a state where the hydraulic clutch operating device is in contact with the transmission case using the assembly assisting tool. Even if the operator removes both hands from the assembly aid, the state remains unchanged. Therefore, the operator can perform the bolting operation with both hands.

このように組み付け補助具によるサポート能力が向上しているから、アウタースリーブの環状壁部の円周数ヶ所を変速機ケースの外壁面にボルト留めする過程において、変速機ケースのねじ孔に対するボルトの初期ねじ込みが簡単に行えるようになり、しかも、引き続くボルトのねじ込み作業についても従来例のようにボルトを段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。   As described above, since the support capability by the assembly assisting tool is improved, in the process of bolting the circumferential portions of the annular wall portion of the outer sleeve to the outer wall surface of the transmission case, the bolts with respect to the screw holes of the transmission case are fixed. Initial screwing can be performed easily, and the subsequent bolt screwing operation does not require the troublesome work of tightening the bolts step by step as in the conventional example, and there is no need to use a special dedicated tool. Etc. can be simplified.

好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる。   Preferably, the cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device. An extension cylinder portion that protrudes outside the hydraulic clutch operation device is provided, and a contact between the extension cylinder portion and the cylindrical portion is in contact with the other axial end surface of the hydraulic clutch operation device. A surface is provided, and the restricting means is an elastic body that is provided on the inner periphery of the extension cylinder portion so as to be in pressure contact with the input shaft.

ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この弾性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部と入力軸との間で弾性体が弾性変形することになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。   Here, the configuration of the cylindrical portion and the configuration of the regulating means are specified. In the case of the restricting means made of this elastic body, when the hydraulic clutch operating device is brought into contact with the transmission case using the assembly assisting tool, the elastic body is elastically deformed between the extension cylinder portion and the input shaft. As a result, the extension cylinder portion is immovable in the axial direction and the radial direction with respect to the input shaft.

このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。   According to such specification, it becomes clear that the configuration of the regulating means is simple, and it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the assembly assisting tool.

好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる。   Preferably, the cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device. An extension cylinder portion that protrudes outside the hydraulic clutch operation device is provided, and a contact between the extension cylinder portion and the cylindrical portion is in contact with the other axial end surface of the hydraulic clutch operation device. A surface is provided, and the restricting means is a magnetic body that is provided on the extension cylinder and is magnetically attracted to the input shaft.

ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この磁性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部側に設けられる磁性体が入力軸に磁気的に吸着されることになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。   Here, the configuration of the cylindrical portion and the configuration of the regulating means are specified. In the case of the restricting means made of this magnetic body, when the hydraulic clutch operating device is brought into contact with the transmission case using the assembly assisting tool, the magnetic body provided on the extension cylinder portion side is magnetically attached to the input shaft. As a result, the extension cylinder portion is immovable in the axial direction and the radial direction with respect to the input shaft.

このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。   According to such specification, it becomes clear that the configuration of the regulating means is simple, and it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the assembly assisting tool.

好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる。   Preferably, the cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device. An extension cylinder portion that protrudes outside the hydraulic clutch operation device is provided, and a contact between the extension cylinder portion and the cylindrical portion is in contact with the other axial end surface of the hydraulic clutch operation device. A surface is provided, and the restricting means is provided on an outer periphery of the cylindrical portion, and when the cylindrical portion is fitted into the annular gap, the hydraulic clutch operating device is radially outside the input shaft. It is set as the taper shape part which generate | occur | produces the force pressed to direction.

ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この筒状部の外周面をテーパ形状としたものからなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、入力軸と油圧式クラッチ操作装置との間に筒状部が楔のような形で食い込むことになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。   Here, the configuration of the cylindrical portion and the configuration of the regulating means are specified. In the case of a restricting means comprising an outer peripheral surface of the cylindrical portion having a tapered shape, when the hydraulic clutch operating device is brought into contact with the transmission case using the assembly assisting tool, the input shaft and the hydraulic clutch The cylindrical portion bites in a wedge-like shape with the operating device, and thereby the extended cylindrical portion is immovable in the axial direction and the radial direction with respect to the input shaft.

このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。   According to such specification, it becomes clear that the configuration of the regulating means is simple, and it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the assembly assisting tool.

本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を用いれば、油圧式クラッチ操作装置を変速機ケースにおける組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。   By using the assembly aid for the hydraulic clutch operating device according to the present invention, the hydraulic clutch operating device can be placed in an appropriate position and immovably at the assembly location in the transmission case so that the assembly operation can be performed easily and accurately. It becomes possible to support.

したがって、油圧式クラッチ操作装置の組み付け作業の信頼性向上、ならびに組み付け後の油圧式クラッチ操作装置の動作安定化に貢献できるようになる。   Therefore, it is possible to contribute to improving the reliability of the assembly work of the hydraulic clutch operating device and stabilizing the operation of the hydraulic clutch operating device after assembly.

以下、本発明の最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

まず、図1から図7に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴説明に先立ち、本発明に関係する摩擦式クラッチ機構の概要について図3を参照して説明する。   First, FIG. 1 to FIG. 7 show an embodiment of the present invention. Here, prior to the description of the characteristics of the present invention, an outline of the friction clutch mechanism related to the present invention will be described with reference to FIG.

図3は、自動車等の車両に装備される摩擦式クラッチ機構が示されている。図3において、2は変速機、3は摩擦式クラッチ機構、4は油圧式クラッチ操作装置である。   FIG. 3 shows a friction clutch mechanism installed in a vehicle such as an automobile. In FIG. 3, 2 is a transmission, 3 is a friction clutch mechanism, and 4 is a hydraulic clutch operating device.

図示している変速機2は、フロントエンジン・リヤドライブ(FR)形式の車両に搭載されるタイプである。   The illustrated transmission 2 is of a type mounted on a front engine / rear drive (FR) type vehicle.

摩擦式クラッチ機構3は、図示省略のエンジン(動力発生源)のクランクシャフト(出力軸)5と変速機2のインプットシャフト(入力軸)6との間に介装されていて、クランクシャフト5とインプットシャフト6とを動力伝達可能な接続状態、動力伝達不可能な分離状態、あるいは滑りを伴う半接続状態(いわゆる半クラッチ)にされる。   The friction clutch mechanism 3 is interposed between a crankshaft (output shaft) 5 of an engine (power generation source) (not shown) and an input shaft (input shaft) 6 of the transmission 2. The input shaft 6 is brought into a connected state in which power can be transmitted, a separated state in which power cannot be transmitted, or a half-connected state (so-called half-clutch) that involves slipping.

インプットシャフト6は、図1に示すように、変速機ケース21の内孔22に転がり軸受(符号省略)を介して支持されており、その一部が変速機ケース21の内孔22の外側開口から突出する状態になっている。   As shown in FIG. 1, the input shaft 6 is supported by an inner hole 22 of the transmission case 21 via a rolling bearing (reference numeral omitted), and a part of the input shaft 6 is opened outside the inner hole 22 of the transmission case 21. It is in a state of protruding from.

この摩擦式クラッチ機構3は、一般的に公知の単板乾式構造とされており、主として、クラッチディスク31、プレッシャープレート32、ダイアフラムスプリング33を含んで構成されている。   The friction clutch mechanism 3 has a generally known single-plate dry structure, and mainly includes a clutch disk 31, a pressure plate 32, and a diaphragm spring 33.

クラッチディスク31は、変速機2のインプットシャフト6の先端に一体回転かつ軸方向変位可能にスプライン嵌合されることによって、エンジンのクランクシャフト5の外端に固定されるフライホイール7に対向して配置されている。   The clutch disc 31 is opposed to the flywheel 7 fixed to the outer end of the crankshaft 5 of the engine by being spline-fitted to the tip of the input shaft 6 of the transmission 2 so as to be integrally rotated and axially displaceable. Has been placed.

プレッシャープレート32は、クラッチディスク31に対向して配置される環状板からなり、ダイアフラムスプリング33の外周に組み付けられている。   The pressure plate 32 is formed of an annular plate disposed to face the clutch disk 31 and is assembled to the outer periphery of the diaphragm spring 33.

ダイアフラムスプリング33は、自然状態においてプレッシャープレート32をフライホイール7側に近づけるように押圧してプレッシャープレート32でクラッチディスク31をフライホイール7に圧接させるクラッチ接続状態にするもので、その内径側が軸方向に押圧されることによって反転されたときに、プレッシャープレート32をフライホイール7から遠ざける側に引き離してクラッチディスク31をフライホイール7から引き離すクラッチ分離状態とするものである。   The diaphragm spring 33 is a clutch connected state in which the pressure plate 32 is pressed close to the flywheel 7 side in the natural state to press the clutch disc 31 against the flywheel 7 with the pressure plate 32, and the inner diameter side thereof is in the axial direction. When the pressure plate 32 is reversed by being pressed, the pressure plate 32 is pulled away from the flywheel 7 and the clutch disc 31 is pulled away from the flywheel 7 to be in a clutch disengaged state.

油圧式クラッチ操作装置4は、いわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と呼ばれるものであり、必要に応じて、摩擦式クラッチ機構3のプレッシャープレート32を軸方向に変位させることによって摩擦式クラッチ機構3を接続状態と分離状態と半接続状態とを成立させるように操作するものである。   The hydraulic clutch operating device 4 is a so-called concentric slave cylinder, clutch release device, clutch disconnection device, or the like, and by displacing the pressure plate 32 of the friction clutch mechanism 3 in the axial direction as necessary. The friction clutch mechanism 3 is operated to establish a connected state, a separated state, and a half-connected state.

この油圧式クラッチ操作装置4による基本的な動作については、一般的に公知であるので、簡単に説明する。   The basic operation of the hydraulic clutch operating device 4 is generally known and will be described briefly.

例えば運転者によるクラッチペダル(図示省略)の操作状態を電子制御装置(ECU:Electronic Control Unit)で認識し、この認識結果に応じて電子制御装置が油圧回路(図示省略)を制御することによって、油圧式クラッチ操作装置4の油圧室46に作動油を供給して摩擦式クラッチ機構3を分離状態にさせたり、油圧室46に対する作動油の供給を解除して摩擦式クラッチ機構3を接続状態にさせたり、あるいは滑りを伴う半接続状態にさせたり、するようになっている。   For example, an operation state of a clutch pedal (not shown) by a driver is recognized by an electronic control unit (ECU), and the electronic control unit controls a hydraulic circuit (not shown) according to the recognition result, Hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 46 of the hydraulic clutch operating device 4 to bring the friction clutch mechanism 3 into a separated state, or the supply of hydraulic oil to the hydraulic chamber 46 is released to bring the friction clutch mechanism 3 into a connected state. Or a semi-connected state with slipping.

まず、摩擦式クラッチ機構3を図1に示す接続状態から分離状態とする場合、油圧回路から適宜の作動油を油路42cを通じて油圧式クラッチ操作装置4の油圧室46へ供給させる。   First, when the friction clutch mechanism 3 is switched from the connected state shown in FIG. 1, appropriate hydraulic oil is supplied from the hydraulic circuit to the hydraulic chamber 46 of the hydraulic clutch operating device 4 through the oil passage 42c.

これにより、油圧式クラッチ操作装置4のピストン43が外側に押し出されて、このピストン43に搭載されるレリーズベアリング44がダイアフラムスプリング33を反転させるように作用するので、プレッシャープレート32がフライホイール7から引き離されることになって、エンジンのクランクシャフト5と変速機2のインプットシャフト6とが切り離される。これで摩擦式クラッチ機構3が分離状態となる。   As a result, the piston 43 of the hydraulic clutch operating device 4 is pushed outward, and the release bearing 44 mounted on the piston 43 acts to reverse the diaphragm spring 33, so that the pressure plate 32 is removed from the flywheel 7. The crankshaft 5 of the engine and the input shaft 6 of the transmission 2 are separated from each other. As a result, the friction clutch mechanism 3 enters a separated state.

一方、摩擦式クラッチ機構3を前記分離状態から図1に示す接続状態とする場合、油圧回路からの作動油供給を解除させる。   On the other hand, when the friction clutch mechanism 3 is changed from the separated state to the connected state shown in FIG. 1, the supply of hydraulic oil from the hydraulic circuit is released.

これにより、ダイアフラムスプリング33の弾性復元力によって油圧式クラッチ操作装置4のレリーズベアリング44およびピストン43が押し戻されることになるので、油圧室46内の作動油が油路42cを経て油圧回路に戻される。   As a result, the release bearing 44 and the piston 43 of the hydraulic clutch operating device 4 are pushed back by the elastic restoring force of the diaphragm spring 33, so that the hydraulic oil in the hydraulic chamber 46 is returned to the hydraulic circuit through the oil passage 42c. .

それと同時に、ダイアフラムスプリング33の弾性復元力でもってプレッシャープレート32がフライホイール7側へ押動されるので、エンジンのクランクシャフト5と変速機2のインプットシャフト6とが接続される。これで摩擦式クラッチ機構3が接続状態となる。   At the same time, the pressure plate 32 is pushed toward the flywheel 7 by the elastic restoring force of the diaphragm spring 33, so that the crankshaft 5 of the engine and the input shaft 6 of the transmission 2 are connected. Thus, the friction clutch mechanism 3 is in a connected state.

このような油圧式クラッチ操作装置4の構成について詳細に説明する。油圧式クラッチ操作装置4は、図1および図2に示すように、外形が略円筒形状とされており、変速機2のインプットシャフト6の外径側に同心状に配設されるもので、主として、インナースリーブ41と、アウタースリーブ42と、ピストン43と、レリーズベアリング44と、予圧スプリング45とを有している。   The configuration of the hydraulic clutch operating device 4 will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic clutch operating device 4 has a substantially cylindrical outer shape and is concentrically disposed on the outer diameter side of the input shaft 6 of the transmission 2. It mainly includes an inner sleeve 41, an outer sleeve 42, a piston 43, a release bearing 44, and a preload spring 45.

なお、インナースリーブ41とアウタースリーブ42とピストン43とで、油圧シリンダが構成されている。   The inner sleeve 41, the outer sleeve 42, and the piston 43 constitute a hydraulic cylinder.

インナースリーブ41は、円筒形に形成されており、変速機2のインプットシャフト6の外径側に非接触に包囲配置されている。このインナースリーブ41の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部41aが設けられている。   The inner sleeve 41 is formed in a cylindrical shape, and is disposed in a non-contact surrounding manner on the outer diameter side of the input shaft 6 of the transmission 2. On the proximal end side in the axial direction of the inner sleeve 41, an annular wall portion 41a extending outward in the radial direction is provided.

アウタースリーブ42は、円筒形に形成されており、インナースリーブ41の外径側に環状空間を作るように包囲配置されている。   The outer sleeve 42 is formed in a cylindrical shape, and is disposed so as to surround the inner sleeve 41 so as to form an annular space on the outer diameter side.

このアウタースリーブ42の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部42aが設けられている。この環状壁部42aの外周の円周数ヶ所(例えば三ヶ所)には、変速機ケース21に固定するための取り付け片42bが径方向外向きに突出するように設けられている。   An annular wall portion 42 a extending radially outward is provided on the axially proximal end side of the outer sleeve 42. At several places (for example, three places) on the outer circumference of the annular wall portion 42a, mounting pieces 42b for fixing to the transmission case 21 are provided so as to protrude radially outward.

この取り付け片42bのうち、一つの取り付け片42bの側方には、図示省略の油圧回路との間で作動油を送受するための油路42cが設けられている。   An oil passage 42c for sending and receiving hydraulic oil to and from a hydraulic circuit (not shown) is provided on the side of one attachment piece 42b among the attachment pieces 42b.

ピストン43は、円筒形とされ、インナースリーブ41とアウタースリーブ42との対向間の環状空間内に軸方向変位可能に嵌入されている。   The piston 43 has a cylindrical shape and is fitted in an annular space between the inner sleeve 41 and the outer sleeve 42 so as to be axially displaceable.

レリーズベアリング44は、ピストン43の外端側における小径薄肉部の外径側に搭載されていて、摩擦式クラッチ機構3のダイアフラムスプリング33の内径部分に当接される。   The release bearing 44 is mounted on the outer diameter side of the small-diameter thin portion on the outer end side of the piston 43 and is in contact with the inner diameter portion of the diaphragm spring 33 of the friction clutch mechanism 3.

なお、レリーズベアリング44の内輪内径側がピストン43の小径薄肉部に外装されており、板ばね49によってレリーズベアリング44が抜け止めされている。   Note that the inner diameter of the inner ring of the release bearing 44 is covered with a small-diameter thin portion of the piston 43, and the release bearing 44 is prevented from coming off by a leaf spring 49.

予圧スプリング45は、アウタースリーブ42の環状壁部42aの内面とレリーズベアリング44の内輪に組み付けられた受け座50との間に圧縮状態で介装されており、その弾性復元力でもってレリーズベアリング44の外輪端面をダイアフラムスプリング33の内径側に常時当接させるよう押圧付勢して「がた」を無くすものである。   The preload spring 45 is interposed in a compressed state between the inner surface of the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42 and the receiving seat 50 assembled to the inner ring of the release bearing 44, and the release bearing 44 has its elastic restoring force. The outer ring end face is pressed and urged so that it always abuts against the inner diameter side of the diaphragm spring 33, thereby eliminating the "back".

そして、インナースリーブ41とアウタースリーブ42とピストン43とで囲まれた環状空間からなる油圧室46は、シールリング47やOリング48でもって外部から密封されるようになっている。   A hydraulic chamber 46 formed of an annular space surrounded by the inner sleeve 41, the outer sleeve 42, and the piston 43 is sealed from the outside with a seal ring 47 and an O-ring 48.

なお、シールリング47は、ピストン43の内端側に取り付けられており、インナースリーブ41の外周面とアウタースリーブ42の内周面とに摺接するリップを有し、ピストン43のスライド動作に伴い、油圧室46の作動油がピストン43の外径側および内径側から漏洩することを防止するようになっている。   The seal ring 47 is attached to the inner end side of the piston 43 and has a lip that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner sleeve 41 and the inner peripheral surface of the outer sleeve 42. The hydraulic oil in the hydraulic chamber 46 is prevented from leaking from the outer diameter side and the inner diameter side of the piston 43.

Oリング48は、アウタースリーブ42の環状壁部42aの外面に形成してある周溝42d内にはみ出す状態で収納されていて、インナースリーブ41の環状壁部41aの内面に圧接されることによって、油圧室46の作動油がインナースリーブ41の環状壁部41aとアウタースリーブ42の環状壁部42aとの当接面から漏洩することを防止するとともに、外部の水分や塵埃等の異物が前記当接面を伝って油圧室46に侵入することを防止するようになっている。   The O-ring 48 is housed in a state of protruding into a circumferential groove 42d formed on the outer surface of the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42, and is pressed against the inner surface of the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41. The hydraulic oil in the hydraulic chamber 46 is prevented from leaking from the contact surface between the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 and the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42, and foreign matters such as external moisture and dust are in contact with the contact surface. Intrusion into the hydraulic chamber 46 through the surface is prevented.

ところで、上記油圧式クラッチ操作装置4の取り付け形態を説明する。   By the way, the attachment form of the hydraulic clutch operating device 4 will be described.

まず、変速機ケース21の内孔22の中心と油圧式クラッチ操作装置4の中心とを芯合わせするために、油圧式クラッチ操作装置4のアウタースリーブ42における環状壁部42aの外面には、環状凹部42eが、また、変速機ケース21の外壁面23において内孔22の周囲には、前記環状凹部42eが嵌る環状凸部25が設けられている。   First, in order to align the center of the inner hole 22 of the transmission case 21 and the center of the hydraulic clutch operating device 4, the outer surface of the annular wall portion 42 a of the outer sleeve 42 of the hydraulic clutch operating device 4 has an annular shape. An annular convex portion 25 into which the annular concave portion 42e is fitted is provided around the inner hole 22 in the outer wall surface 23 of the transmission case 21.

これら環状凹部42eおよび環状凸部25が、いわゆるインロー嵌合と呼ばれるものであって、前記芯合わせに役立つ。   The annular concave portion 42e and the annular convex portion 25 are so-called inlay fitting, and are useful for the alignment.

また、インナースリーブ41の環状壁部41aとアウタースリーブ42の環状壁部42aとの当接面の密封性を確保するために、前記当接面に介在されるOリング48を弾性的に圧縮させるような構造にしている。   Further, in order to ensure the sealing performance of the contact surface between the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 and the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42, the O-ring 48 interposed between the contact surfaces is elastically compressed. It has a structure like this.

具体的に、まず、図1に示すように、アウタースリーブ42の環状壁部42aにおいて環状凹部42eの内径側領域が、インナースリーブ41の環状壁部41aを僅かにはみ出るような状態で嵌入可能とするように後退または凹まされている。これはアウタースリーブ42にインナースリーブ41を芯合わせしやすくさせるためであり、それによって、両チューブ41,42に対するシールリング47のリップの接触状態を適正に保つためである。   Specifically, first, as shown in FIG. 1, in the annular wall portion 42 a of the outer sleeve 42, the inner diameter side region of the annular recess 42 e can be fitted with the annular wall portion 41 a of the inner sleeve 41 slightly protruding. To be retracted or recessed. This is to make it easy to align the inner sleeve 41 with the outer sleeve 42, thereby maintaining the contact state of the lip of the seal ring 47 with both the tubes 41, 42 properly.

この後退領域42fの外径側に、前述したOリング48収納用の周溝42dが設けられている。   The aforementioned circumferential groove 42d for storing the O-ring 48 is provided on the outer diameter side of the receding region 42f.

そして、複数の取り付け片42bにおける各外面(取り付け面)も、前記後退領域42fと同様に後退されている。   Each outer surface (attachment surface) of the plurality of attachment pieces 42b is also retracted in the same manner as the receding region 42f.

これにより、周溝42dと環状凹部42eとの間の領域が、輪状に張り出すようになっており、この輪状張り出し部42gが、アウタースリーブ42の環状壁部42aにおいて最も突出する部分になっている。   As a result, the region between the circumferential groove 42d and the annular recess 42e projects in a ring shape, and this ring-shaped projecting portion 42g is the most protruding portion of the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42. Yes.

このような構成において、例えばアウタースリーブ42を変速機ケース21の外壁面23に押し当てただけの状態(図6参照)では、Oリング48が自然状態になっているので、インナースリーブ41の環状壁部41aがアウタースリーブ42の輪状張り出し部42gよりも飛び出して変速機ケース21の外壁面23に当接した状態になっており、また、アウタースリーブ42の輪状張り出し部42gおよび取り付け片42bが変速機ケース21の外壁面23から離れた状態になっていて、当該両者間に対向隙間Δαができている。   In such a configuration, for example, when the outer sleeve 42 is simply pressed against the outer wall surface 23 of the transmission case 21 (see FIG. 6), the O-ring 48 is in a natural state. The wall 41a protrudes from the ring-shaped overhanging portion 42g of the outer sleeve 42 and is in contact with the outer wall surface 23 of the transmission case 21, and the ring-shaped overhanging portion 42g and the mounting piece 42b of the outer sleeve 42 are shifted. The machine case 21 is separated from the outer wall surface 23, and a facing gap Δα is formed between the two.

この状態で、例えば複数のボルト17を徐々に締め込むにつれ、Oリング48が弾性的に圧縮されつつ、インナースリーブ41の環状壁部41aがアウタースリーブ42の輪状張り出し部42gと面一になりつつ、アウタースリーブ42の輪状張り出し部42gが変速機ケース21の環状凸部25の内径側に嵌まるようになる。   In this state, for example, as the plurality of bolts 17 are gradually tightened, the O-ring 48 is elastically compressed, and the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 is flush with the annular projecting portion 42g of the outer sleeve 42. The annular projecting portion 42 g of the outer sleeve 42 is fitted to the inner diameter side of the annular convex portion 25 of the transmission case 21.

最終的に、ボルト17を規定の締め付けトルクで締めこむと、アウタースリーブ42の円周数ヶ所の取り付け片42bが弾性的に撓んで、前記対向隙間Δαが小さくなり、それに伴い、複数の取り付け片42bの弾性復元力が、アウタースリーブ42の環状壁部42aを変速機ケース21側へ向けて押圧するように作用する。   Finally, when the bolts 17 are tightened with a prescribed tightening torque, the mounting pieces 42b at several places on the circumference of the outer sleeve 42 are elastically bent to reduce the facing gap Δα, and accordingly, a plurality of mounting pieces The elastic restoring force 42b acts to press the annular wall 42a of the outer sleeve 42 toward the transmission case 21 side.

これにより、Oリング48が弾性圧縮された状態が維持され、それによってインナースリーブ41の環状壁部41aとアウタースリーブ42の環状壁部42aとの当接面の密封性が高められるようになる。   Thereby, the state in which the O-ring 48 is elastically compressed is maintained, whereby the sealing performance of the contact surface between the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 and the annular wall portion 42a of the outer sleeve 42 is improved.

以上説明したように油圧室46の密封構造を確保するには、変速機ケース21に対する油圧式クラッチ操作装置4の組み付け状態が重要である。   As described above, in order to secure the sealing structure of the hydraulic chamber 46, the assembled state of the hydraulic clutch operating device 4 with respect to the transmission case 21 is important.

このような事情を考慮し、この実施形態では、油圧式クラッチ操作装置4を変速機2に組み付ける際に、組み付け補助具10を使用するようにしている。   In consideration of such circumstances, in this embodiment, the assembly assisting tool 10 is used when the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission 2.

この組み付け補助具10は、要するに、油圧式クラッチ操作装置4を変速機2に組み付ける過程において、油圧式クラッチ操作装置4を、インプットシャフト6に対して傾かない姿勢でかつ変速機ケース21に対して適正な位置に不動に配置させるようにサポートするものである。   In short, the assembling assisting tool 10, in the process of assembling the hydraulic clutch operating device 4 to the transmission 2, keeps the hydraulic clutch operating device 4 from tilting with respect to the input shaft 6 and with respect to the transmission case 21. It is supported so that it is fixedly placed at an appropriate position.

具体的に、組み付け補助具10は、外周および内周が円形とされた筒状部11を有している。この筒状部11には、その軸方向一方に同軸上に延長される延長筒部12が設けられており、この延長筒部12と筒状部11との境には、径方向外向きの鍔13が設けられている。   Specifically, the assembly assisting tool 10 has a cylindrical portion 11 whose outer periphery and inner periphery are circular. The cylindrical portion 11 is provided with an extended cylindrical portion 12 that is coaxially extended on one side in the axial direction. The boundary between the extended cylindrical portion 12 and the cylindrical portion 11 is radially outward. A scissors 13 are provided.

筒状部11の厚みは、インプットシャフト6の外周面と油圧シリンダの一構成要素であるインナースリーブ41の内周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に合致嵌合される寸法に設定されている。   The thickness of the cylindrical portion 11 is a dimension that fits and fits detachably from the axial direction in an annular gap between the outer peripheral surface of the input shaft 6 and the inner peripheral surface of the inner sleeve 41 that is one component of the hydraulic cylinder. Is set to

そのために、筒状部11の外径寸法(図7のR1参照)は、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の内径寸法(図7のr1参照)より僅かに小さく設定されており、また、筒状部11の内径寸法(図7のR2参照)は、変速機2のインプットシャフト6の外径寸法(図7のr2参照)より僅かに大きく設定されている。但し、筒状部11の若干の変形が見込める場合には、R1=r1、R2=r2に設定することも可能である。   Therefore, the outer diameter dimension of the cylindrical portion 11 (see R1 in FIG. 7) is set slightly smaller than the inner diameter dimension (see r1 in FIG. 7) of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4. The inner diameter dimension (see R2 in FIG. 7) of the cylindrical portion 11 is set slightly larger than the outer diameter dimension (see r2 in FIG. 7) of the input shaft 6 of the transmission 2. However, when slight deformation of the cylindrical portion 11 can be expected, it is possible to set R1 = r1 and R2 = r2.

さらに、筒状部11の軸方向寸法(図7のL1参照)は、油圧式クラッチ操作装置4の軸方向寸法(図7のL2参照)より僅かに小さく設定されている。但し、L1とL2との関係は、同一に設定したり、あるいはL1をL2より僅かに大きく設定したり、することも可能である。   Further, the axial dimension of the cylindrical portion 11 (see L1 in FIG. 7) is set slightly smaller than the axial dimension of the hydraulic clutch operating device 4 (see L2 in FIG. 7). However, the relationship between L1 and L2 can be set the same, or L1 can be set slightly larger than L2.

延長筒部12の内径寸法は、筒状部11の内径寸法と同一に設定されているが、延長筒部12の外径寸法は、筒状部11の外径寸法よりも大きく設定されている。そのため、筒状部11を油圧式クラッチ操作装置4の内径側に軸方向から差し込むと、延長筒部12は、油圧式クラッチ操作装置4の外側にはみ出すようになる。   The inner diameter dimension of the extension cylinder part 12 is set to be the same as the inner diameter dimension of the cylinder part 11, but the outer diameter dimension of the extension cylinder part 12 is set larger than the outer diameter dimension of the cylinder part 11. . Therefore, when the cylindrical part 11 is inserted into the inner diameter side of the hydraulic clutch operating device 4 from the axial direction, the extended cylindrical part 12 protrudes outside the hydraulic clutch operating device 4.

鍔13は、筒状部11と延長筒部12との境に径方向外向きに張り出すように設けられている。   The flange 13 is provided so as to project outward in the radial direction at the boundary between the tubular portion 11 and the extended tubular portion 12.

この鍔13の外径寸法は、油圧式クラッチ操作装置4のピストン43の外径寸法より大きく設定されている。但し、この鍔13の外径寸法は、ピストン43の外径寸法と略同一に設定してもよい。   The outer diameter dimension of the flange 13 is set larger than the outer diameter dimension of the piston 43 of the hydraulic clutch operating device 4. However, the outer diameter of the flange 13 may be set substantially the same as the outer diameter of the piston 43.

しかも、鍔13の前面は、筒状部11と延長筒部12との境に存在する段壁面14と面一になっている。この段壁面14は、径方向に沿う面である。そのため、筒状部11を油圧式クラッチ操作装置4の内径側に軸方向から差し込むと、鍔13の前面や段壁面14が油圧式クラッチ操作装置4の軸方向他端面(ピストン43の外端面)に当接されるようになる。   In addition, the front surface of the flange 13 is flush with the stepped wall surface 14 existing at the boundary between the tubular portion 11 and the extended tubular portion 12. The stepped wall surface 14 is a surface along the radial direction. Therefore, when the cylindrical portion 11 is inserted into the inner diameter side of the hydraulic clutch operating device 4 from the axial direction, the front surface of the rod 13 and the stepped wall surface 14 are the other axial end surfaces of the hydraulic clutch operating device 4 (the outer end surface of the piston 43). It comes to contact | abut.

そして、延長筒部12の内周面において軸方向に離れた2箇所には、周溝12a,12bが設けられており、この周溝12a,12bには、Oリング51,51が入れられている。なお、このOリング51,51および周溝12a,12bの設置数は、任意である。   And the circumferential groove 12a, 12b is provided in two places away in the axial direction on the inner peripheral surface of the extension cylinder part 12, O-rings 51, 51 are put in the circumferential groove 12a, 12b. Yes. The number of the O-rings 51 and 51 and the circumferential grooves 12a and 12b can be set arbitrarily.

このOリング51,51は、周溝12a,12bの開口からはみ出す状態になっている。そのため、延長筒部12がインプットシャフト6の外径側に嵌められた状態では、インプットシャフト6の外周面にOリング51,51が弾性変形した状態で圧接されることになる。その締め代については、適宜に設定することが可能である。   The O-rings 51 and 51 protrude from the openings of the circumferential grooves 12a and 12b. Therefore, in a state where the extension cylinder portion 12 is fitted to the outer diameter side of the input shaft 6, the O-rings 51 and 51 are pressed against the outer peripheral surface of the input shaft 6 in a state of being elastically deformed. The tightening allowance can be set as appropriate.

つまり、このOリング51,51は、組み付け補助具10を用いて油圧式クラッチ操作装置4を変速機ケース21に組み付けるにあたって、変速機ケース21にインナースリーブ41の環状壁部41aを当接させた状態にすると、インプットシャフト6に対する筒状部11および油圧式クラッチ操作装置4の軸方向ならびに径方向の変位を規制するように機能する。このことから明らかなように、Oリング51,51が、請求項に記載している規制手段ならびに弾性体に相当している。   That is, the O-rings 51, 51 have the annular wall portion 41 a of the inner sleeve 41 abutted against the transmission case 21 when the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission case 21 using the assembly assisting tool 10. When in the state, it functions to restrict axial and radial displacements of the cylindrical portion 11 and the hydraulic clutch operating device 4 with respect to the input shaft 6. As is clear from this, the O-rings 51 and 51 correspond to the restricting means and the elastic body described in the claims.

ところで、筒状部11の外周面および内周面には、それぞれ油溜め15,16が設けられている。   Incidentally, oil sumps 15 and 16 are provided on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11, respectively.

この油溜め15,16は、いずれも、連続する一条の螺旋形状の溝とされており、筒状部11の全長にわたって形成されている。なお、外径側の油溜め15としての溝と、内径側の油溜め16としての溝とは、軸方向にずれた状態で設けられている。このようにすれば、筒状部11の肉厚を薄くしなければならない場合でも、両方の油溜め15,16を設けることが可能になる。   The oil sumps 15 and 16 are both continuous spiral grooves and are formed over the entire length of the cylindrical portion 11. The groove as the oil reservoir 15 on the outer diameter side and the groove as the oil reservoir 16 on the inner diameter side are provided in a state shifted in the axial direction. In this way, both the oil sumps 15 and 16 can be provided even when the thickness of the cylindrical portion 11 must be reduced.

このような組み付け補助具10は、例えば合成樹脂等の成形品として製作することが可能である。但し、組み付け補助具10の素材は特に限定されないが、インナースリーブ41の素材(例えばステンレス鋼やアルミニウム合金等)よりも軟質とし、使用時にインナースリーブ41を塑性変形させるような攻撃性を無くすことを配慮して選択するのが好ましい。   Such an assembly assisting tool 10 can be manufactured as a molded product such as a synthetic resin. However, the material of the assembly assisting tool 10 is not particularly limited, but it is made softer than the material of the inner sleeve 41 (for example, stainless steel or aluminum alloy), and eliminates the aggression that causes the inner sleeve 41 to be plastically deformed during use. It is preferable to select with consideration.

次に、このような構成の組み付け補助具10を用いて、油圧式クラッチ操作装置4を変速機2に組み付ける際の手順および様子について、図5から図7を参照して詳細に説明する。   Next, a procedure and a state when the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission 2 using the assembly assisting tool 10 having such a configuration will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7.

まず、組み付け補助具10単体の状態において、その筒状部11の外周面および内周面と、延長筒部12の内周面とに、油脂(例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等)を塗布しておく。   First, in the state of the assembling auxiliary tool 10 alone, oil and fat (for example, appropriate grease, lubricating oil, rust inhibitor, etc.) are applied to the outer peripheral surface and inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 and the inner peripheral surface of the extension cylindrical portion 12. Apply.

この組み付け補助具10の筒状部11を、図5に示すように、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の内径側に嵌める。   As shown in FIG. 5, the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is fitted on the inner diameter side of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4.

ところで、前述したように筒状部11の外径寸法とインナースリーブ41の内径寸法との関係を特定することにより、筒状部11の外周面をインナースリーブ41の内周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部11とインナースリーブ41との間に「がた」がほとんどない状態となる。これにより、油圧式クラッチ操作装置4に組み付け補助具10が物理的に傾かない状態になる。   By the way, by specifying the relationship between the outer diameter of the cylindrical portion 11 and the inner diameter of the inner sleeve 41 as described above, a slight gap is formed between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 11 and the inner peripheral surface of the inner sleeve 41. Therefore, there is almost no “rattling” between the tubular portion 11 and the inner sleeve 41. As a result, the assembly assisting tool 10 is not physically inclined to the hydraulic clutch operating device 4.

但し、このような装着状態を確保する場合には、インナースリーブ41に筒状部11を嵌め込みにくくなるものの、前述したように、筒状部11の外周面に塗布しておいた油脂が、前記嵌め込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に嵌め込むことが可能になる。   However, in order to ensure such a mounting state, although it is difficult to fit the cylindrical portion 11 into the inner sleeve 41, as described above, the oil applied to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 11 is Since the slipping of the mating surfaces is made smooth at the time of fitting, it can be easily fitted.

このような嵌め込みを行うと、筒状部11の外周面に塗布した油脂が、インナースリーブ41によってかきとられることになるが、筒状部11の外周面に形成してある油溜め15内に前記油脂が残存して保持されることになる。   When such fitting is performed, the oil applied to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 11 is scraped off by the inner sleeve 41, but in the oil sump 15 formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 11. The fats and oils remain and are retained.

この後、図5の白抜き矢印で示すように、油圧式クラッチ操作装置4を装着した組み付け補助具10の筒状部11を、変速機2のインプットシャフト6の外径側に嵌める。   Thereafter, as shown by the white arrow in FIG. 5, the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 to which the hydraulic clutch operating device 4 is attached is fitted to the outer diameter side of the input shaft 6 of the transmission 2.

このとき、作業者は、組み付け補助具10の延長筒部12を掴んで鍔13を押圧することにより、図6に示すように、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の環状壁部41aを変速機ケース21の外壁面23に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。   At this time, the operator holds the annular wall part 41a of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4 as shown in FIG. What is necessary is just to gradually push in until it contacts the outer wall surface 23 of the transmission case 21.

このように押し込んだ状態では、組み付け補助具10の筒状部11の自由端は、変速機ケース21の外壁面23に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ42の取り付け片42bも、Oリング48の存在によって、変速機ケース21の外壁面23に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。   In this pushed-in state, the free end of the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is in a separated state without contacting the outer wall surface 23 of the transmission case 21, and the outer sleeve 42 is attached. The piece 42b also faces the outer surface 23 of the transmission case 21 in a slightly separated state without contacting the outer wall surface 23 of the transmission case 21 due to the presence of the O-ring 48.

このとき、前述したように組み付け補助具10の筒状部11の内径寸法とインプットシャフト6の外径寸法との関係を特定することにより、筒状部11の内周面をインプットシャフト6の外周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部11とインプットシャフト6との間に「がた」がほとんどない状態となる。   At this time, as described above, by specifying the relationship between the inner diameter dimension of the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 and the outer diameter dimension of the input shaft 6, the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 is changed to the outer periphery of the input shaft 6. Since the surface is set so as to be fitted through a slight gap, there is almost no “rattling” between the tubular portion 11 and the input shaft 6.

この時点で、組み付け補助具10の筒状部11が、インプットシャフト6の外周面と油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になるので、インプットシャフト6に対して組み付け補助具10および油圧式クラッチ操作装置4が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト6に対して油圧式クラッチ操作装置4がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ41の環状壁部41aが変速機ケース21の外壁面23に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ42の取り付け片42bが、変速機ケース21の外壁面23から離れた状態で、その対向隙間が円周方向で略一定に保持された状態になる。   At this point, the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 has a shape that substantially completely fills the annular gap between the outer peripheral surface of the input shaft 6 and the inner peripheral surface of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4. Therefore, the assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch operating device 4 are not physically tilted with respect to the input shaft 6, that is, the hydraulic clutch operating device 4 is centered with respect to the input shaft 6 and becomes substantially immobile. . In addition, the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 is held in contact with the outer wall surface 23 of the transmission case 21, and the mounting piece 42b of the outer sleeve 42 is separated from the outer wall surface 23 of the transmission case 21. In this state, the opposing gap is held substantially constant in the circumferential direction.

但し、このような配置状態を確保するようにしていると、組み付け補助具10を押し込みにくくなるものの、前述したように、筒状部11の内周面に塗布しておいた油脂が、前記押し込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に押し込むことが可能になる。   However, if such an arrangement state is ensured, the assembly aid 10 becomes difficult to push in, but as described above, the oil applied to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 is pushed in. Since the sliding of the mating surface is made smooth at the time, it can be pushed in easily.

しかも、このような押し込み動作を行うと、筒状部11の内周面に塗布した油脂が、インプットシャフト6によってかきとられることになるが、筒状部11の内周に形成してある油溜め16内に前記油脂が残存して保持されることになる。   Moreover, when such a pushing operation is performed, the oil applied to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 is scraped by the input shaft 6, but the oil formed on the inner periphery of the cylindrical portion 11. The oil and fat remains and is retained in the reservoir 16.

そして、前記のように押し込んだ状態では、作業者が両手を組み付け補助具10から離しても、組み付け補助具10が、インプットシャフト6に対して油圧式クラッチ操作装置4を軸方向ならびに径方向に不動に保持するようになっている。   And in the state pushed in as mentioned above, even if an operator separates both hands from the assembly assisting tool 10, the assembly assisting tool 10 moves the hydraulic clutch operating device 4 in the axial direction and the radial direction with respect to the input shaft 6. It is designed to hold it immobile.

その理由を説明する。組み付け補助具10の延長筒部12の内径側に設けてあるOリング51,51が弾性的に圧縮変形された状態でインプットシャフト6の外周面に圧接されているために、このOリング51,51が詰め物となるとともに、このOリング51,51の径方向内向きの緊縛力によって、インプットシャフト6に対して組み付け補助具10と油圧式クラッチ操作装置4とが軸方向ならびに径方向に変位することを不可能とされるのである。   The reason will be explained. Since the O-rings 51, 51 provided on the inner diameter side of the extension cylinder portion 12 of the assembly assisting tool 10 are pressed against the outer peripheral surface of the input shaft 6 in a state of being elastically compressed and deformed, the O-ring 51, 51 becomes a padding, and the assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch operating device 4 are displaced in the axial direction and the radial direction with respect to the input shaft 6 by the radially inward binding force of the O-rings 51, 51. It is impossible to do that.

このように油圧式クラッチ操作装置4および組み付け補助具10がインプットシャフト6に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ42における円周数ヶ所の取り付け片42bの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト17を差し入れてから、このボルト17を変速機ケース21の外壁面23の各ねじ孔24にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置4を変速機ケース21に固定する。   When the hydraulic clutch operating device 4 and the assembly assisting tool 10 are fixed to the input shaft 6 in this manner, bolts are respectively inserted into the bolt insertion holes of the mounting pieces 42b at several circumferential positions on the outer sleeve 42. After inserting 17, the bolt 17 is screwed into each screw hole 24 of the outer wall surface 23 of the transmission case 21 to fix the hydraulic clutch operating device 4 to the transmission case 21.

このボルト17の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具10から両手を離しても、組み付け補助具10および油圧式クラッチ操作装置4がインプットシャフト6および変速機ケース21に対して固定されるようになっているので、作業者が両手で複数のボルト17を変速機ケース21の外壁面23の各ねじ孔24に比較的容易にねじ込むことが可能になる。   At the stage where the bolt 17 is fastened, the assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch operating device 4 are fixed to the input shaft 6 and the transmission case 21 even if the operator releases both hands from the assembly assisting tool 10. Therefore, the operator can relatively easily screw the plurality of bolts 17 into the respective screw holes 24 of the outer wall surface 23 of the transmission case 21 with both hands.

このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト17を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト17を順次締め付けるようにするだけで事足りる。   As for the screwing work following such initial screwing, there is no need to perform troublesome work such as tightening a plurality of bolts 17 in a stepwise manner as in the conventional example, or to use a special dedicated tool. All that is required is to tighten the bolts 17 in sequence.

ところで、図示例のように、ねじ孔24が変速機ケース21の内外に貫通している場合には、ねじ孔24とボルト17との螺合部分から変速機ケース21内のオイルが染み出すことがあるので、そのような場合には、予めボルト17のねじ軸部にシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある。そのような場合には、ねじ孔24に対するボルト17の初期ねじ込みが行いにくくなるが、前記したように作業者が両手を使えるならば、ねじ孔24に対するボルト17の初期ねじ込みが比較的容易に行うことが可能となるので、作業性が格段に向上する。   By the way, when the screw hole 24 penetrates into and out of the transmission case 21 as in the illustrated example, the oil in the transmission case 21 oozes out from the screwed portion between the screw hole 24 and the bolt 17. Therefore, in such a case, it is necessary to apply a sealing agent around the screw shaft portion of the bolt 17 or wind a sealing tape in advance. In such a case, the initial screwing of the bolt 17 into the screw hole 24 becomes difficult, but if the operator can use both hands as described above, the initial screwing of the bolt 17 into the screw hole 24 is relatively easy. Therefore, workability is greatly improved.

このようにして、変速機ケース21に油圧式クラッチ操作装置4を組み付けた後は、図7に示すように、変速機ケース21に組み付けた油圧式クラッチ操作装置4から組み付け補助具10を取り外す。その際、組み付け補助具10の延長筒部12を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具10の鍔13に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。   After the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission case 21 in this way, the assembly assisting tool 10 is removed from the hydraulic clutch operating device 4 assembled to the transmission case 21 as shown in FIG. In that case, what is necessary is just to grasp the extension cylinder part 12 of the assembly | attachment auxiliary tool 10, and to pull it to this side. However, you may make it pull by hooking a finger on the collar 13 of the assembly assisting tool 10.

この取り外し過程においては、組み付け補助具10の筒状部11の外周面および内周面の両方に設けてある油溜め15,16に保持されてある油脂が、筒状部11とインナースリーブ41との嵌め合い面ならびに筒状部11とインプットシャフト6との嵌め合い面にそれぞれ付着するようになるために、組み付け補助具10の筒状部11をインプットシャフト6とインナースリーブ41との間から円滑かつ容易に引き出すことが可能になるのである。   In this removal process, the oil and fat held in the oil sumps 15 and 16 provided on both the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 are transferred to the cylindrical portion 11 and the inner sleeve 41. The cylindrical portion 11 of the assembly aid 10 is smoothly inserted between the input shaft 6 and the inner sleeve 41 in order to adhere to the fitting surface of the cylindrical portion 11 and the fitting surface of the cylindrical portion 11 and the input shaft 6. And it can be pulled out easily.

以上説明したように、本発明の特徴を適用した本実施形態の組み付け補助具10を用いれば、変速機ケース21に油圧式クラッチ操作装置4を取り付ける際に、変速機ケース21に油圧式クラッチ操作装置4を適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。   As described above, when the assembly assisting tool 10 of the present embodiment to which the features of the present invention are applied is used, when the hydraulic clutch operating device 4 is attached to the transmission case 21, the hydraulic clutch operation is performed on the transmission case 21. It is possible to support the apparatus 4 so that the assembling work can be performed easily and accurately by arranging the apparatus 4 in an appropriate posture and immovable.

つまり、前記状態で複数のボルト17を留める過程において、作業者が組み付け補助具10から両手を離しても、従来例のように油圧式クラッチ操作装置4の姿勢が傾いたり、変速機ケース21の外壁面23から油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の環状壁部41aが離れたり、してしまうといった不具合が発生せずに済む。   That is, in the process of fastening the plurality of bolts 17 in the above state, even if the operator removes both hands from the assembly assisting tool 10, the posture of the hydraulic clutch operating device 4 is inclined as in the conventional example, or the transmission case 21 It is possible to avoid a problem that the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4 is separated from the outer wall surface 23.

そのため、作業者は、変速機ケース21のねじ孔24に対するボルト17の初期ねじ込みを、従来例のように片手ではなく、両手で行うことができ、しかも、引き続くボルト17のねじ込み作業についても従来例のように複数のボルト17を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。   Therefore, the operator can perform the initial screwing of the bolt 17 into the screw hole 24 of the transmission case 21 with both hands instead of one hand as in the conventional example, and the conventional screwing operation of the bolt 17 is also conventional. In this way, it is not necessary to perform a troublesome operation such as tightening a plurality of bolts 17 step by step, and it is possible to simplify the operation by eliminating the need to use a special dedicated tool.

したがって、変速機2に油圧式クラッチ操作装置4を簡単かつ正確に組み付けることが可能になるので、油圧式クラッチ操作装置4を変速機2に組み付けるのに要する作業時間を短縮することが可能になる。ひいては、変速機2を生産するときの生産性向上、あるいは油圧式クラッチ操作装置4を交換、修理するときの整備作業性の向上に大きく貢献できるようになる。   Accordingly, the hydraulic clutch operating device 4 can be easily and accurately assembled to the transmission 2, so that the work time required for assembling the hydraulic clutch operating device 4 to the transmission 2 can be shortened. . As a result, it is possible to greatly contribute to improvement in productivity when producing the transmission 2 or improvement in maintenance workability when exchanging and repairing the hydraulic clutch operating device 4.

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。   In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, All the deformation | transformation and application included in the range equivalent to the claim and the said range are possible.

(1)上記実施形態において、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)方式の車両に搭載される変速機2を例に挙げているが、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)方式の車両、MR(ミッドエンジン・リヤドライブ)方式の車両、あるいはRR(リヤエンジン・リヤドライブ)方式の車両等に搭載される、あらゆる変速機に対して、本発明を適用することが可能である。   (1) In the above embodiment, the transmission 2 mounted on an FR (front engine / rear drive) type vehicle is taken as an example, but an FF (front engine / front drive) type vehicle, MR (mid engine) The present invention can be applied to any transmission that is mounted on a rear drive vehicle or an RR (rear engine / rear drive) vehicle.

(2)上記実施形態の組み付け補助具10では、油溜め15,16として螺旋形状の溝とした例を挙げているが、その形状は特に限定されない。   (2) In the assembly assisting tool 10 of the above-described embodiment, an example in which the oil sumps 15 and 16 are spiral grooves is given, but the shape is not particularly limited.

例えば、油溜め15,16の他例としては、図示していないが、軸方向所定間隔おきに並べて配置される複数条の円形の溝としたり、また、円周数ヶ所に軸方向に沿う直線形状の溝としたり、さらに、不規則あるいは規則的に点在される複数の凹みとしてもよい。この他、いろいろな形状の油溜め15,16を組み合わせて形成してもよい。   For example, as other examples of the oil sumps 15 and 16, although not shown, a plurality of circular grooves arranged side by side at predetermined intervals in the axial direction, or straight lines along the axial direction at several circumferential points. It may be a groove having a shape, or may be a plurality of recesses that are irregularly or regularly scattered. In addition, oil sumps 15 and 16 having various shapes may be combined.

このような場合も、上記実施形態の組み付け補助具10と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。   Even in such a case, it is possible to obtain basically the same operations and effects as the assembly assisting tool 10 of the above embodiment.

また、上記実施形態の組み付け補助具10において、いずれか一方または両方の油溜め15,16を無くすことも可能である。その場合、組み付け補助具10を油圧式クラッチ操作装置4から取り外す際に、容易に取り外せるようにするとともにインナースリーブ41を傷つけないようにするために、組み付け補助具10の筒状部11そのものを、潤滑性を有する材料(例えばふっ素系合成樹脂や軟質金属等)で形成したり、あるいは筒状部11の外周面および内周面に前記のような潤滑性を有する材料を膜状にコーティングしたり、するのが好ましい。この場合も、上記実施形態で示した組み付け補助具10と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。   In addition, in the assembly assisting tool 10 of the above-described embodiment, either one or both of the oil sumps 15 and 16 can be eliminated. In that case, when removing the assembly assisting tool 10 from the hydraulic clutch operating device 4, the tubular portion 11 itself of the assembly assisting tool 10 is attached so that it can be easily removed and the inner sleeve 41 is not damaged. It is formed of a material having lubricity (for example, a fluorine-based synthetic resin or a soft metal), or the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 are coated with a material having the above-described lubricity in a film shape. Is preferable. Also in this case, it is possible to obtain basically the same operations and effects as the assembly assisting tool 10 shown in the above embodiment.

(3)上記実施形態の組み付け補助具10では、規制手段としてOリング51,51を用いた例を挙げているが、例えば図8および図9に示すように、永久磁石等の磁性体52,52を用いることが可能である。   (3) In the assembly assisting tool 10 of the above-described embodiment, an example in which the O-rings 51 and 51 are used as the restricting means is given. For example, as shown in FIGS. 8 and 9, the magnetic body 52 such as a permanent magnet, 52 can be used.

この磁性体52,52は、延長筒部12の軸方向所定位置において180度対向する2箇所に設けられている径方向に貫通する孔12c,12dに入れられる。なお、この磁性体52,52の使用数は、任意である。   The magnetic bodies 52 and 52 are put into holes 12c and 12d penetrating in the radial direction provided at two positions opposed to each other by 180 degrees at a predetermined position in the axial direction of the extension cylinder portion 12. The number of magnetic bodies 52, 52 used is arbitrary.

この実施形態の場合、組み付け補助具10を使って油圧式クラッチ操作装置4を変速機ケース21に組み付けるにあたって、まず、組み付け補助具10の延長筒部12の孔12c,12dに磁性体52,52を入れない状態にしておいて、この筒状部11に油圧式クラッチ操作装置4を装着する。   In the case of this embodiment, when assembling the hydraulic clutch operating device 4 to the transmission case 21 using the assembly assisting tool 10, first, the magnetic bodies 52, 52 are inserted into the holes 12 c, 12 d of the extension cylinder portion 12 of the assembly assisting tool 10. The hydraulic clutch operating device 4 is mounted on the cylindrical portion 11 in a state where the valve is not inserted.

このようにした油圧式クラッチ操作装置4および組み付け補助具10をインプットシャフト6の外径側に嵌合するとともに、油圧式クラッチ操作装置4を変速機ケース21に押し付ける状態にしてから、この状態を保持したままで組み付け補助具10の延長筒部12の孔12c,12dに磁性体52,52を入れる。   The hydraulic clutch operating device 4 and the assembly assisting tool 10 thus configured are fitted to the outer diameter side of the input shaft 6, and the hydraulic clutch operating device 4 is pressed against the transmission case 21, and then this state is changed. The magnetic bodies 52 and 52 are put into the holes 12c and 12d of the extension cylinder portion 12 of the assembly assisting tool 10 while being held.

すると、孔12c,12dの内径側開口から突出する磁性体52,52がインプットシャフト6に磁気的に吸着されるようになり、それによって、インプットシャフト6に組み付け補助具10が軸方向ならびに径方向に不動となり、この組み付け補助具10に保持されている油圧式クラッチ操作装置4が、変速機ケース21に対して適正な相対位置を保持したまま不動とされるようになる。   Then, the magnetic bodies 52, 52 projecting from the inner diameter side openings of the holes 12c, 12d are magnetically attracted to the input shaft 6, whereby the assembly aid 10 is attached to the input shaft 6 in the axial direction and the radial direction. The hydraulic clutch operating device 4 held by the assembly assisting tool 10 is made immobile while maintaining an appropriate relative position with respect to the transmission case 21.

以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置4をインプットシャフト6に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース21に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト17を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。   As described above, in this embodiment as well, the hydraulic clutch operating device 4 is centered with respect to the input shaft 6 and then properly positioned with respect to the transmission case 21 as in the above embodiment. It can be held as it is. Since it can hold | maintain in such a state, the operation | work which fastens the volt | bolt 17 can be performed with both hands, and it will result in improving work efficiency.

(4)上記(3)の磁性体52,52については、例えば図10に示すように、側面視で略「コ」の字形状の磁性体53とすることが可能である。   (4) About the magnetic bodies 52 and 52 of said (3), as shown, for example in FIG. 10, it can be set as the magnetic body 53 of a substantially "U" shape by side view.

このような単一の磁性体53を用いる場合、組み付け補助具10の延長筒部12において180度対向する2箇所に、切り欠き12e,12fを延長筒部12の長手方向と直交する方向に沿って設け、この切り欠き12e,12fの長手方向中間に径方向に貫通する孔12c,12dを設けるようにしている。   When such a single magnetic body 53 is used, the notches 12e and 12f are provided along two directions perpendicular to the longitudinal direction of the extension cylinder part 12 at two positions opposed to each other by 180 degrees in the extension cylinder part 12 of the assembly assisting tool 10. In addition, holes 12c and 12d penetrating in the radial direction are provided in the middle in the longitudinal direction of the notches 12e and 12f.

この例において、磁性体53を延長筒部12に装着するタイミングとしては、上記(3)の例と同様とする。但し、磁性体53の装着形態としては、この磁性体53を延長筒部12の長手方向と直交する方向から、切り欠き12e,12fにスライド装着させるようにすればよい。そうすることによって磁性体53の一部が孔12c,12dから露呈する状態になり、この磁性体53の露呈部分がインプットシャフト6に磁気的に吸着されるようになる。   In this example, the timing for attaching the magnetic body 53 to the extension cylinder portion 12 is the same as that in the example (3). However, as a mounting form of the magnetic body 53, the magnetic body 53 may be slidably mounted on the notches 12e and 12f from a direction orthogonal to the longitudinal direction of the extension cylinder portion 12. By doing so, a part of the magnetic body 53 is exposed from the holes 12c and 12d, and the exposed part of the magnetic body 53 is magnetically attracted to the input shaft 6.

(5)上記実施形態の組み付け補助具10では、規制手段としてOリング51や磁性体52,53を用いた例を挙げているが、Oリング51や磁性体52,53を用いずに、次のように工夫することが可能である。   (5) In the assembly assisting tool 10 of the above embodiment, an example in which the O-ring 51 and the magnetic bodies 52 and 53 are used as the restricting means is given. It is possible to devise as follows.

例えば図11に示すように、組み付け補助具10の筒状部11における外周面を、先細りとなるテーパ形状とする。   For example, as shown in FIG. 11, the outer peripheral surface of the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is tapered.

このような組み付け補助具10を用いて、変速機ケース21に油圧式クラッチ操作装置4を組み付ける場合の動作を説明する。   An operation in the case where the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission case 21 using such an assembly assisting tool 10 will be described.

まず、組み付け補助具10単体の状態において、その筒状部11の外周面および内周面と、延長筒部12の内周面とに、油脂(例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等)を塗布しておく。   First, in the state of the assembling auxiliary tool 10 alone, oil and fat (for example, appropriate grease, lubricating oil, rust inhibitor, etc.) are applied to the outer peripheral surface and inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 and the inner peripheral surface of the extension cylindrical portion 12. Apply.

この組み付け補助具10の筒状部11を、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の内径側に嵌める。このとき、筒状部11の外周面がテーパ形状であるので、筒状部11の嵌め込み深さが深くなるほど、筒状部11の全体が僅かに径方向内向きに弾性変形するようになる。   The cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is fitted to the inner diameter side of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4. At this time, since the outer peripheral surface of the cylindrical part 11 is tapered, the entire cylindrical part 11 is slightly elastically deformed radially inward as the fitting depth of the cylindrical part 11 increases.

この後、油圧式クラッチ操作装置4を装着した組み付け補助具10の筒状部11を、変速機2のインプットシャフト6の外径側に嵌める。   Thereafter, the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 to which the hydraulic clutch operating device 4 is attached is fitted to the outer diameter side of the input shaft 6 of the transmission 2.

このとき、作業者は、組み付け補助具10の延長筒部12を掴んで鍔13を押圧することにより、図12に示すように、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41の環状壁部41aを変速機ケース21の外壁面23に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。   At this time, the operator holds the annular wall part 41a of the inner sleeve 41 of the hydraulic clutch operating device 4 as shown in FIG. What is necessary is just to gradually push in until it contacts the outer wall surface 23 of the transmission case 21.

このように押し込んだ状態では、組み付け補助具10の筒状部11の自由端は、変速機ケース21の外壁面23に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ42の環状壁部42aも、Oリング48の存在によって、変速機ケース21の外壁面23に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。   In this pushed-in state, the free end of the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is in a separated state without contacting the outer wall surface 23 of the transmission case 21, and the annular shape of the outer sleeve 42. The wall portion 42a also faces the outer wall surface 23 of the transmission case 21 in a slightly separated state without contacting the outer wall surface 23 of the transmission case 21 due to the presence of the O ring 48.

このとき、前述したように組み付け補助具10の筒状部11が、油圧式クラッチ操作装置4のインナースリーブ41とインプットシャフト6との環状隙間に楔のように食い込むような状態になるので、インプットシャフト6に対して組み付け補助具10および油圧式クラッチ操作装置4が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト6に対して油圧式クラッチ操作装置4がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ41の環状壁部41aが変速機ケース21の外壁面23に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ42の取り付け片42bが、変速機ケース21の外壁面23から離れた状態で、その対向隙間Δαが円周方向で略一定に保持された状態になる。   At this time, as described above, the cylindrical portion 11 of the assembly assisting tool 10 is in a state of biting like a wedge into the annular gap between the inner sleeve 41 and the input shaft 6 of the hydraulic clutch operating device 4. The assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch operating device 4 are not physically tilted with respect to the shaft 6, that is, the hydraulic clutch operating device 4 is centered with respect to the input shaft 6 and becomes substantially immobile. In addition, the annular wall portion 41a of the inner sleeve 41 is held in contact with the outer wall surface 23 of the transmission case 21, and the mounting piece 42b of the outer sleeve 42 is separated from the outer wall surface 23 of the transmission case 21. In this state, the facing gap Δα is held substantially constant in the circumferential direction.

このような状態では、作業者が組み付け補助具10から両手を離しても、外周面がテーパ形状の筒状部11による楔作用によって、インプットシャフト6に対して組み付け補助具10と油圧式クラッチ操作装置4とが軸方向ならびに径方向に変位不可能に固定されるのである。   In such a state, even if the operator releases both hands from the assembly assisting tool 10, the assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch are operated with respect to the input shaft 6 by the wedge action of the cylindrical portion 11 whose outer peripheral surface is tapered. The device 4 is fixed so as not to be displaced in the axial direction and the radial direction.

このように油圧式クラッチ操作装置4および組み付け補助具10がインプットシャフト6に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ42における円周数ヶ所の取り付け片42bの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト17を差し入れてから、このボルト17を変速機ケース21の外壁面23の各ねじ孔24にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置4を変速機ケース21に固定する。   When the hydraulic clutch operating device 4 and the assembly assisting tool 10 are fixed to the input shaft 6 in this manner, bolts are respectively inserted into the bolt insertion holes of the mounting pieces 42b at several circumferential positions on the outer sleeve 42. After inserting 17, the bolt 17 is screwed into each screw hole 24 of the outer wall surface 23 of the transmission case 21 to fix the hydraulic clutch operating device 4 to the transmission case 21.

このボルト17の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具10から両手を離しても、組み付け補助具10および油圧式クラッチ操作装置4がインプットシャフト6および変速機ケース21に対して不動に保持されるので、作業者が両手で複数のボルト17を変速機ケース21の外壁面23の各ねじ孔24に比較的容易にねじ込むことが可能になる。   At the stage where the bolt 17 is fastened, the assembly assisting tool 10 and the hydraulic clutch operating device 4 remain stationary with respect to the input shaft 6 and the transmission case 21 even if the operator releases both hands from the assembly assisting tool 10. As a result, the operator can relatively easily screw the plurality of bolts 17 into the screw holes 24 of the outer wall surface 23 of the transmission case 21 with both hands.

このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト17を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト17を順次締め付けるようにするだけで事足りる。   As for the screwing work following such initial screwing, there is no need to perform troublesome work such as tightening a plurality of bolts 17 in a stepwise manner as in the conventional example, or to use a special dedicated tool. All that is required is to tighten the bolts 17 in sequence.

このようにして、変速機ケース21に油圧式クラッチ操作装置4を組み付けた後は、変速機ケース21に組み付けた油圧式クラッチ操作装置4から組み付け補助具10を取り外す。その際、組み付け補助具10の延長筒部12を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具10の鍔13に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。   After the hydraulic clutch operating device 4 is assembled to the transmission case 21 in this manner, the assembly assisting tool 10 is removed from the hydraulic clutch operating device 4 assembled to the transmission case 21. In that case, what is necessary is just to grasp the extension cylinder part 12 of the assembly | attachment auxiliary tool 10, and to pull it to this side. However, you may make it pull by hooking a finger on the collar 13 of the assembly assisting tool 10.

以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置4をインプットシャフト6に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース21に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト17を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。   As described above, in this embodiment as well, the hydraulic clutch operating device 4 is centered with respect to the input shaft 6 and then properly positioned with respect to the transmission case 21 as in the above embodiment. It can be held as it is. Since it can hold | maintain in such a state, the operation | work which fastens the volt | bolt 17 can be performed with both hands, and it will result in improving work efficiency.

本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置を変速機に組み付けた状態を示す縦断面図で、図2の(1)−(1)線断面を矢印方向から見た図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a state in which a hydraulic clutch operating device to be used for an assembly assisting tool according to the present invention is assembled to a transmission, and is a view of a cross section taken along line (1)-(1) of FIG. It is. 図1の油圧式クラッチ操作装置の正面図である。It is a front view of the hydraulic clutch operating device of FIG. 図1の油圧式クラッチ操作装置の操作対象となる摩擦式クラッチ機構の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the friction type clutch mechanism used as the operation target of the hydraulic clutch operating device of FIG. 本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment auxiliary tool of the hydraulic clutch operating device which concerns on this invention. 図4の組み付け補助具を用いて油圧式クラッチ操作装置を組み付ける際の様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode when a hydraulic clutch operating device is assembled | attached using the assembly | attachment auxiliary tool of FIG. 図5の続きを示す図である。It is a figure which shows the continuation of FIG. 図6の続きを示す図である。It is a figure which shows the continuation of FIG. 本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具の他の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment of the assembly | attachment auxiliary tool of the hydraulic clutch operating device which concerns on this invention. 図8に示す組み付け補助具で、図6に対応する図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 6 with the assembly aid shown in FIG. 8. 本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態で、図4に対応する斜視図である。FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 4, showing still another embodiment of the assembly assisting tool for the hydraulic clutch operating device according to the present invention. 本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment of the assembly | attachment auxiliary tool of the hydraulic clutch operating device which concerns on this invention. 図11に示す組み付け補助具で、図6に対応する図である。FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 6 with the assembly aid shown in FIG. 11.

符号の説明Explanation of symbols

2 変速機
21 変速機ケース
22 変速機ケースの内孔
23 変速機ケースの外壁面
3 摩擦式クラッチ機構
31 クラッチディスク
32 プレッシャープレート
33 ダイアフラムスプリング
4 油圧式クラッチ操作装置
41 インナースリーブ(油圧シリンダの一構成要素に相当)
41a インナースリーブの環状壁部
42 アウタースリーブ(油圧シリンダの一構成要素に相当)
42a アウタースリーブの環状壁部
42b アウタースリーブの取り付け片
43 ピストン(油圧シリンダの一構成要素に相当)
45 レリーズベアリング
46 油圧室
5 エンジン(動力発生源に相当)のクランクシャフト(出力軸に相当)
6 変速機のインプットシャフト(入力軸に相当)
10 組み付け補助具
11 組み付け補助具の筒状部
12 組み付け補助具の延長筒部
13 組み付け補助具の鍔
14 組み付け補助具の段壁面
17 ボルト
51 Oリング(規制手段や弾性体に相当)
2 Transmission 21 Transmission case 22 Inner hole of transmission case 23 Outer wall surface of transmission case 3 Friction type clutch mechanism 31 Clutch disc 32 Pressure plate 33 Diaphragm spring 4 Hydraulic clutch operating device 41 Inner sleeve (one configuration of hydraulic cylinder) Equivalent to element)
41a Annular wall of inner sleeve 42 Outer sleeve (equivalent to one component of hydraulic cylinder)
42a Annular wall portion of outer sleeve 42b Attaching piece of outer sleeve 43 Piston (corresponding to one component of hydraulic cylinder)
45 Release bearing 46 Hydraulic chamber 5 Crankshaft of engine (equivalent to power generation source) (equivalent to output shaft)
6 Transmission input shaft (equivalent to input shaft)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Assembling assistance tool 11 Cylindrical part of assembling assistance tool 12 Extension cylinder part of assembling assistance tool 13 Assembling assist tool 14 Step wall surface of assembling assistance tool 17 Bolt 51 O-ring (equivalent to restriction means and elastic body)

Claims (4)

動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む油圧式クラッチ操作装置を、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所を、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めする際に用いられる組み付け補助具であって、
前記油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、
前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
A release bearing that is in contact with an inner diameter portion of a diaphragm spring provided in the friction clutch mechanism between the output shaft of the power generation source and the input shaft of the transmission, and sliding the release bearing on the input shaft causes the friction to occur. A hydraulic clutch operating device including a cylindrical hydraulic cylinder that brings the clutch mechanism into a connected state or a disconnected state, and is disposed concentrically on the outer diameter side of the input shaft; Several circumferential positions of the radially outward annular wall portion provided at one axial end of the outer sleeve are formed on the outer wall surface around the inner hole from which a part of the input shaft protrudes in the case of the transmission. An assembly aid used for bolting,
In the annular gap between the inner diameter surface of the hydraulic cylinder and the outer peripheral surface of the input shaft, a cylindrical portion having a thickness that is detachably fitted from the axial direction,
And a restricting means for restricting axial and radial displacement of the hydraulic clutch operating device relative to the input shaft in a state where the hydraulic clutch operating device is in contact with the transmission case. Assembly tool for hydraulic clutch operating device.
請求項1に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
The assembly assisting tool for the hydraulic clutch operating device according to claim 1,
The cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device.
The cylindrical portion is provided with an extended cylindrical portion that protrudes outside the hydraulic clutch operating device, and the other end surface in the axial direction of the hydraulic clutch operating device is located at the boundary between the extended cylindrical portion and the cylindrical portion. A contact surface to be contacted,
The assembly means of the hydraulic clutch operating device, wherein the restricting means is an elastic body provided to be in pressure contact with the input shaft on an inner periphery of the extension cylinder portion.
請求項1に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
The assembly assisting tool for the hydraulic clutch operating device according to claim 1,
The cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device.
The cylindrical portion is provided with an extended cylindrical portion that protrudes outside the hydraulic clutch operating device, and the other end surface in the axial direction of the hydraulic clutch operating device is located at the boundary between the extended cylindrical portion and the cylindrical portion. A contact surface to be contacted,
The assembly means for a hydraulic clutch operating device, wherein the restricting means is a magnetic body that is provided in the extension cylinder portion and is magnetically attracted to the input shaft.
請求項1に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
The assembly assisting tool for the hydraulic clutch operating device according to claim 1,
The cylindrical portion is set to a length equal to or less than the total length of the hydraulic clutch operating device in a state of being fitted to the inner periphery of the hydraulic clutch operating device.
The cylindrical portion is provided with an extended cylindrical portion that protrudes outside the hydraulic clutch operating device, and the other end surface in the axial direction of the hydraulic clutch operating device is located at the boundary between the extended cylindrical portion and the cylindrical portion. A contact surface to be contacted,
The restricting means is provided on the outer periphery of the tubular portion and presses the hydraulic clutch operating device radially outward against the input shaft when the tubular portion is fitted into the annular gap. An assembly assisting tool for a hydraulic clutch operating device, characterized in that it is a tapered portion that generates
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113334076A (en) * 2021-07-05 2021-09-03 深圳清联同创汽车电子有限公司 Electric stay bar core bar assembling equipment
WO2023021706A1 (en) * 2021-08-20 2023-02-23 株式会社ジェイテクト Driving force transmission device

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