JP2010077956A - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2010077956A
JP2010077956A JP2008250653A JP2008250653A JP2010077956A JP 2010077956 A JP2010077956 A JP 2010077956A JP 2008250653 A JP2008250653 A JP 2008250653A JP 2008250653 A JP2008250653 A JP 2008250653A JP 2010077956 A JP2010077956 A JP 2010077956A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
center
balancer
housing
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008250653A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toku Suzuki
得 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2008250653A priority Critical patent/JP2010077956A/en
Priority to CN2009101795645A priority patent/CN101713333B/en
Publication of JP2010077956A publication Critical patent/JP2010077956A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To position the inter-shaft distances of three shafts at the centers of a balancer gear 7, a crank gear 4, and an idler gear 8 at a designated relationship by installing a gear housing 11. <P>SOLUTION: The centers of the balancer gear 7 and the idler gear 8 are positioned in the gear housing 11 by fitting the other end of the shaft section 15 of the idler gear 8 to the support hole 17 of the gear housing 11, the gear housing 11 is mounted on a cylinder block 2 by fitting one end of the shaft section 15 of the idler gear 8 to the support hole 16 of the cylinder block 2, and the center of the idler gear 8 positioned to the relationship with the balancer gear 7 is positioned to the center of the crank gear 4. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトを備えた内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine including a balancer shaft that rotates in synchronization with a crankshaft.

自動車等に搭載される多気筒内燃機関（エンジン）では、ピストンの上死点及び下死点で反転する時に振動（スラスト力）が生じると共に、ピストンの往復動に伴ってコネクティングロッドの傾斜による振動（ラジアル力）が生じる。これらの起振力を相殺するため、エンジンには、クランクシャフトに同期して回転するバランサシャフトが備えられている。一般に、クランクシャフトとバランサシャフトは、タイミングチェーン及びスプロケットを介して機械的に連結され、クランクシャフトの回転がバランサシャフトに同期して伝達される。   In a multi-cylinder internal combustion engine (engine) mounted in an automobile or the like, vibration (thrust force) is generated when the piston reverses at the top dead center and bottom dead center, and vibration due to the inclination of the connecting rod as the piston reciprocates. (Radial force) is generated. In order to cancel these excitation forces, the engine is provided with a balancer shaft that rotates in synchronization with the crankshaft. In general, a crankshaft and a balancer shaft are mechanically connected via a timing chain and a sprocket, and rotation of the crankshaft is transmitted in synchronization with the balancer shaft.

ところで、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べてトルク変動が大きいため、タイミングチェーンを用いてクランクシャフトとバランサシャフトとを連動させる場合には、タイミングチェーンの張力等をより精密に管理する必要がある。このような管理の煩雑さを避けるため、特にディーゼルエンジンでは、タイミングチェーンに代えてギヤを使用する傾向がある。   By the way, since the diesel engine has a larger torque fluctuation than the gasoline engine, when the crankshaft and the balancer shaft are interlocked using the timing chain, it is necessary to manage the tension of the timing chain more precisely. In order to avoid such complicated management, especially in a diesel engine, there is a tendency to use a gear instead of a timing chain.

クランクシャフトとバランサシャフトをギヤ列により機械的に連結した構造は、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。このように、ギヤ列を用いて動力を伝達する場合、ギヤ同士の噛み合い時に過大な摩擦が生じて歯面に摩耗が発生したり、バックラッシ量が多くなって噛み合い異音が発生したりすることを避けるため、ギヤ同士の噛み合い精度を充分に確保する必要がある。そして、そのためには、各ギヤの軸間距離を決定するギヤ中心孔を、各ギヤが取り付けられるシリンダブロックに精度よく加工する必要がある。しかしながら、シリンダブロックに各ギヤのギヤ中心孔を精度よく加工することは一般に困難であり、高精度の加工を実現するためにはコスト高が助長されるという不都合がある。   Various structures in which the crankshaft and the balancer shaft are mechanically connected by a gear train have been conventionally proposed (for example, see Patent Document 1). As described above, when power is transmitted using a gear train, excessive friction is generated when the gears are engaged with each other, wear on the tooth surfaces, and the amount of backlash increases and engagement noise is generated. In order to avoid this, it is necessary to ensure sufficient engagement accuracy between the gears. For this purpose, the gear center hole that determines the inter-axis distance of each gear needs to be precisely machined into a cylinder block to which each gear is attached. However, it is generally difficult to accurately process the gear center hole of each gear in the cylinder block, and there is a disadvantage that high cost is promoted in order to realize highly accurate processing.

従来から提案されている特許文献１の技術は、クランクシャフトの端部にクランクギヤを設けると共に、バランサシャフトの端部にバランサギヤを設け、クランクギヤとバランサギヤの間にアイドラギヤを噛み合せることによりクランクギヤの回転をバランサギヤに伝達している。そして、３つのギヤの軸間距離の精度誤差を吸収するため、アイドラギヤにシザースギヤを用い、ギヤ間のガタ詰めを行なっている。シザースギヤを用いることで、３つの軸間距離の累積公差を吸収してギヤ同士の噛み合い精度を維持することができる。   The technique of Patent Document 1 that has been conventionally proposed is that a crank gear is provided at the end of the crankshaft, a balancer gear is provided at the end of the balancer shaft, and an idler gear is engaged between the crank gear and the balancer gear. Is transmitted to the balancer gear. In order to absorb the accuracy error of the distance between the axes of the three gears, scissors gears are used as idler gears, and backlash between the gears is performed. By using the scissor gear, it is possible to absorb the accumulated tolerance of the distance between the three axes and maintain the meshing accuracy between the gears.

しかし、特許文献１の技術では、シザースギヤにより３つのギヤの軸間距離の精度誤差を吸収しているが、シザースギヤは複雑な構造を有する部品で高価であるため、高いコスト化を招きやすい。また、付勢力により噛み合いに応じた歯幅を得る構成であるため、調整具合により噛み合いが不適切になることがあり、こうなると、フリクションが増加し燃費の悪化や、異音が生じる虞がある。   However, in the technique of Patent Document 1, the scissor gear absorbs the accuracy error of the distance between the axes of the three gears. However, since the scissor gear is a component having a complicated structure and is expensive, the cost is likely to increase. Further, since the tooth width corresponding to the meshing is obtained by the urging force, the meshing may become inappropriate depending on the adjustment, and in this case, there is a possibility that the friction increases, the fuel consumption is deteriorated and the noise is generated. .

特開２００７−２３９５２１号公報JP 2007-239521 A

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ギヤ列を介してクランクシャフトとバランサシャフトを連結する構造において、ギヤハウジングをシリンダブロックへ取り付ける簡単な操作により、ギヤ列の回転中心の軸間距離を高精度に決定することができる内燃機関を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above situation, and in a structure in which a crankshaft and a balancer shaft are connected via a gear train, the center distance between the rotation centers of the gear train can be achieved by a simple operation of attaching the gear housing to the cylinder block. An object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can determine the engine speed with high accuracy.

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の内燃機関は、シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトに固定されるクランクギヤと、前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフトと、前記バランサシャフトに固定されるバランサギヤと、前記クランクギヤと前記バランサギヤとに噛み合うことで前記クランクギヤの回転を前記バランサギヤに伝達するアイドラギヤと、前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容して前記シリンダブロックの側部に取り付けられるギヤハウジングと、前記バランサギヤを収容した前記ギヤハウジングが前記シリンダブロックに組み付けられる際に、前記シリンダブロックと前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めする位置決め部とを備えたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention includes a crankshaft rotatably supported by a cylinder block, a crank gear fixed to the crankshaft, and a balancer provided in the cylinder block. A shaft, a balancer gear fixed to the balancer shaft, an idler gear that meshes with the crank gear and the balancer gear to transmit rotation of the crank gear to the balancer gear, and accommodates the idler gear and the balancer gear, and the cylinder block. When the gear housing attached to the side of the motor and the gear housing containing the balancer gear are assembled to the cylinder block, the rotational center position of the idler gear is positioned between the cylinder block and the gear housing. Characterized by comprising a positioning unit.

請求項１に係る本発明では、ギヤハウジングをシリンダブロックに組み付ける際に、位置決め部により、シリンダブロックとギヤハウジングとの間でアイドラギヤの回転中心位置が位置決めされ、クランクギヤとアイドラギヤの回転中心位置及びバランサギヤとアイドラギヤの回転中心位置が位置決めされる。これにより、ギヤハウジングを組み付けることで、クランクギヤの中心、アイドラギヤの中心、バランサギヤの中心の各中心間距離が正確に位置決めされる。   In the present invention according to claim 1, when the gear housing is assembled to the cylinder block, the positioning unit positions the rotation center position of the idler gear between the cylinder block and the gear housing, and the rotation center position of the crank gear and the idler gear The rotation center positions of the balancer gear and idler gear are positioned. Thereby, by assembling the gear housing, the center distances between the center of the crank gear, the center of the idler gear, and the center of the balancer gear are accurately positioned.

従って、ギヤ列を介してクランクシャフトとバランサシャフトを連結する構造において、ギヤハウジングをシリンダブロックへ取り付ける簡単な操作により、ギヤ列の回転中心の軸間距離を高精度に決定することができる。つまり、ギヤの軸間距離を決定するためのギヤ中心孔を、ギヤが取り付けられるシリンダブロックに精度よく加工する必要がなく、困難でコストが嵩む加工を必要としない。   Therefore, in the structure in which the crankshaft and the balancer shaft are connected via the gear train, the center distance between the rotation centers of the gear train can be determined with high accuracy by a simple operation of attaching the gear housing to the cylinder block. That is, it is not necessary to accurately process the gear center hole for determining the distance between the shafts of the gears in the cylinder block to which the gear is attached, and it is not necessary to perform processing that is difficult and expensive.

そして、請求項２に係る本発明の内燃機関は、請求項１に記載の内燃機関において、前記位置決め部は、前記アイドラギヤに設けられ回転中心軸となるギヤシャフトと、前記ギヤハウジング及び前記シリンダブロックにそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなることを特徴とする。   The internal combustion engine of the present invention according to claim 2 is the internal combustion engine according to claim 1, wherein the positioning portion is a gear shaft provided on the idler gear and serving as a rotation center shaft, the gear housing, and the cylinder block. And a support hole for positioning and supporting the central axis of the gear shaft.

請求項２に係る本発明では、ギヤハウジング及びシリンダブロックに形成された支持孔にアイドラギヤのギヤシャフトを回転自在に嵌合することにより、アイドラギヤがギヤハウジング及びシリンダブロックに対してそれぞれ位置決めされ、クランクギヤの中心とアイドラギヤの中心、バランサギヤの中心とアイドラギヤの中心が位置決めされる。アイドラギヤのギヤシャフトは、アイドラギヤの中心孔に別体のシャフトを嵌合することが可能である。また、アイドラギヤの盤面に一体に形成することも可能である。   According to the second aspect of the present invention, the idler gear is positioned relative to the gear housing and the cylinder block by rotatably fitting the gear shaft of the idler gear into the support holes formed in the gear housing and the cylinder block. The center of the gear and the center of the idler gear are positioned, and the center of the balancer gear and the center of the idler gear are positioned. The gear shaft of the idler gear can be fitted with a separate shaft in the center hole of the idler gear. It can also be formed integrally with the idler gear panel.

また、請求項３に係る本発明の内燃機関は、請求項２に記載の内燃機関において、前記ギヤハウジングの支持孔に前記ギヤシャフトが支持されることで、前記アイドラギヤと前記バランサギヤの中心位置が位置決めされて前記アイドラギヤが前記ギヤハウジングに取り付けられ、前記シリンダブロックの支持孔に前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、前記バランサギヤの中心位置との間で位置決めされている前記アイドラギヤの中心位置が、前記クランクギヤに対して位置決めされるよう構成されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine of the second aspect, the gear shaft is supported by the support hole of the gear housing, so that the center positions of the idler gear and the balancer gear are The idler gear is positioned and attached to the gear housing, and the gear shaft is supported by the support hole of the cylinder block, and the gear housing is assembled to the cylinder block to be positioned with respect to the center position of the balancer gear. A center position of the idler gear is configured to be positioned with respect to the crank gear.

請求項３に係る本発明では、ギヤハウジングの支持孔にアイドラギヤのギヤシャフトを嵌合することにより、ギヤハウジング内でバランサギヤの中心とアイドラギヤの中心が位置決めされた状態になる。この状態でシリンダブロックの支持孔にアイドラギヤのギヤシャフトを嵌合してギヤハウジングをシリンダブロックに取り付けることにより、バランサギヤとの関係が位置決めされたアイドラギヤの中心がクランクギヤの中心に対して位置決めされる。これにより、バランサギヤの中心とクランクギヤの中心がアイドラギヤの中心を基準にして位置決めされ、バランサギヤの中心、クランクギヤの中心、アイドラギヤの中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the present invention according to claim 3, the center of the balancer gear and the center of the idler gear are positioned in the gear housing by fitting the gear shaft of the idler gear into the support hole of the gear housing. In this state, by fitting the gear shaft of the idler gear into the support hole of the cylinder block and attaching the gear housing to the cylinder block, the center of the idler gear, which is positioned with respect to the balancer gear, is positioned with respect to the center of the crank gear. . Thereby, the center of the balancer gear and the center of the crank gear are positioned with reference to the center of the idler gear, and the distance between the three axes of the center of the balancer gear, the center of the crank gear, and the center of the idler gear is positioned in a predetermined relationship.

また、請求項４に係る本発明の内燃機関は、請求項１に記載の内燃機関において、前記位置決め部は、前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、前記ギヤハウジングに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸となるハウジング固定ギヤシャフトと、前記シリンダブロックに設けられ前記ハウジング固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持するブロック支持孔とからなることを特徴とする。   The internal combustion engine of the present invention according to claim 4 is the internal combustion engine according to claim 1, wherein the positioning portion is provided in a center hole provided in a rotation center portion of the idler gear, and in the gear housing. A fixed housing shaft that is inserted into the central hole and serves as a rotation center axis, and a block support hole that is provided in the cylinder block and positions and supports the central axis of the stationary housing gear shaft. .

請求項４に係る本発明では、ハウジング固定ギヤシャフトにアイドラギヤの中心孔を挿通し、ハウジング固定ギヤシャフトの端部をシリンダブロックのブロック支持孔に支持することにより、ハウジング固定ギヤシャフト（アイドラギヤ）を基準にしてバランサギヤの中心とクランクギヤの中心が位置決めされ、バランサギヤの中心、クランクギヤの中心、アイドラギヤの中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the present invention according to claim 4, the housing fixed gear shaft (idler gear) is inserted by inserting the center hole of the idler gear through the housing fixed gear shaft and supporting the end of the housing fixed gear shaft in the block support hole of the cylinder block. The center of the balancer gear and the center of the crank gear are positioned based on the reference, and the distance between the three axes of the center of the balancer gear, the center of the crank gear, and the center of the idler gear is positioned in a predetermined relationship.

また、請求項５に係る本発明の内燃機関は、請求項１に記載の内燃機関において、前記位置決め部は、前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、前記シリンダブロックに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸となるブロック固定ギヤシャフトと、前記ギヤハウジングに設けられ前記ブロック固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持するハウジング支持孔とからなることを特徴とする。   The internal combustion engine according to a fifth aspect of the present invention is the internal combustion engine according to the first aspect, wherein the positioning portion includes a center hole provided in a rotation center portion of the idler gear, and the idler gear provided in the cylinder block. And a housing support hole that is provided in the gear housing and positions and supports the center axis of the block fixing gear shaft. .

請求項５に係る本発明では、ブロック固定ギヤシャフトにアイドラギヤの中心孔を挿通し、ブロック固定ギヤシャフトの端部をギヤハウジングのハウジング支持孔に支持することにより、ブロック固定ギヤシャフト（アイドラギヤ）を基準にしてバランサギヤの中心とクランクギヤの中心が位置決めされ、バランサギヤの中心、クランクギヤの中心、アイドラギヤの中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the present invention according to claim 5, the block fixed gear shaft (idler gear) is inserted by inserting the center hole of the idler gear into the block fixed gear shaft and supporting the end of the block fixed gear shaft in the housing support hole of the gear housing. The center of the balancer gear and the center of the crank gear are positioned based on the reference, and the distance between the three axes of the center of the balancer gear, the center of the crank gear, and the center of the idler gear is positioned in a predetermined relationship.

本発明の内燃機関は、ギヤ列を介してクランクシャフトとバランサシャフトを連結する構造において、ギヤハウジングをシリンダブロックへ取り付ける簡単な操作により、ギヤ列の回転中心の軸間距離を高精度に決定することができる。   In the internal combustion engine of the present invention, in a structure in which a crankshaft and a balancer shaft are connected via a gear train, the center distance between the rotation centers of the gear train is determined with high accuracy by a simple operation of attaching the gear housing to the cylinder block. be able to.

図１には本発明の一実施形態例に係る内燃機関の要部の分解状況、図２にはギヤハウジングを取り付けた状態の要部の斜視状況、図３には内燃機関の要部の断面状況、図４には図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視状況、図５にはバランサシャフトとアイドラギヤとの関係を表す斜視状況を示してある。また、図６〜図８には位置決め部の他の実施形態例を表す要部の断面状況を示してある。   FIG. 1 is an exploded view of a main part of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main part with a gear housing attached, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of the internal combustion engine. FIG. 4 shows the situation of FIG. 4 as viewed in the direction of arrows IV-IV in FIG. 3, and FIG. 5 shows the perspective situation of the relationship between the balancer shaft and the idler gear. 6 to 8 show a cross-sectional state of a main part representing another embodiment of the positioning part.

図１〜図５に示すように、エンジン１のシリンダブロック２にはクランクシャフト３が回転自在に支持され、クランクシャフト３の端部にはクランクギヤ４が固定されている。シリンダブロック２の下面側にはハウジング５が設けられ、ハウジング５にはバランサシャフト６が回転自在に支持されている。バランサシャフト６はクランクシャフト３に沿って平行に延びて配置され、バランサシャフト６の端部にはバランサギヤ７が設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 5, a crankshaft 3 is rotatably supported on a cylinder block 2 of the engine 1, and a crank gear 4 is fixed to an end of the crankshaft 3. A housing 5 is provided on the lower surface side of the cylinder block 2, and a balancer shaft 6 is rotatably supported on the housing 5. The balancer shaft 6 extends in parallel along the crankshaft 3, and a balancer gear 7 is provided at the end of the balancer shaft 6.

バランサシャフト６は、例えば、互いに平行に２本設けられ、ギヤを介して同時に回転する構成とされている。バランサシャフト６にはマス部９が設けられ、クランクシャフト３の回転に同期して回転することで、図示しないピストンの往復動に伴って生じるエンジン１の起振力が相殺される。   For example, two balancer shafts 6 are provided in parallel to each other, and are configured to rotate simultaneously via gears. The balancer shaft 6 is provided with a mass portion 9 and rotates in synchronization with the rotation of the crankshaft 3, thereby canceling the vibration force of the engine 1 generated by the reciprocating motion of a piston (not shown).

バランサシャフト６のバランサギヤ７はクランクギヤ４とシリンダブロック２の端部の同一面内に配され、バランサギヤ７とクランクギヤ４との間にはアイドラギヤ８が設けられている。アイドラギヤ８はバランサギヤ７及びクランクギヤ４に噛み合い、クランクギヤ４の回転がアイドラギヤ８を介してバランサギヤ７に伝達される。   The balancer gear 7 of the balancer shaft 6 is disposed in the same plane at the end of the crank gear 4 and the cylinder block 2, and an idler gear 8 is provided between the balancer gear 7 and the crank gear 4. The idler gear 8 meshes with the balancer gear 7 and the crank gear 4, and the rotation of the crank gear 4 is transmitted to the balancer gear 7 via the idler gear 8.

つまり、クランクシャフト３の回転がアイドラギヤ８を介してバランサシャフト６に伝達され、バランサシャフト６はクランクシャフト３の回転に同期して回転するようになっている。   That is, the rotation of the crankshaft 3 is transmitted to the balancer shaft 6 via the idler gear 8, and the balancer shaft 6 rotates in synchronization with the rotation of the crankshaft 3.

バランサギヤ７及びアイドラギヤ８はギヤハウジング１１に支持され、アイドラギヤ８は位置決め部を介してギヤハウジング１１の所定位置に位置決め支持されている。ギヤハウジング１１をシリンダブロック２に取り付けることで、アイドラギヤ８が位置決め部を介してシリンダブロック２の所定位置に位置決めされて取り付けられ、クランクギヤ４の回転中心の位置と、バランサギヤ７の回転中心及びアイドラギヤ８の回転中心の位置が所定の軸間距離で位置決めされる。   The balancer gear 7 and the idler gear 8 are supported by a gear housing 11, and the idler gear 8 is positioned and supported at a predetermined position of the gear housing 11 through a positioning portion. By attaching the gear housing 11 to the cylinder block 2, the idler gear 8 is positioned and attached to a predetermined position of the cylinder block 2 via the positioning portion, and the position of the rotation center of the crank gear 4, the rotation center of the balancer gear 7, and the idler gear are mounted. The position of the center of rotation 8 is positioned at a predetermined inter-axis distance.

つまり、シリンダブロック２とギヤハウジング１１との間でアイドラギヤ８の回転中心位置が位置決め部を介して位置決めされ、クランクギヤ４とアイドラギヤ８の回転中心位置及びバランサギヤ７とアイドラギヤ８の回転中心位置が位置決めされる。これにより、ギヤハウジング１１をシリンダブロック２に組み付けることで、クランクギヤ４の中心、アイドラギヤ８の中心、バランサギヤ７の中心の各中心間距離が正確に位置決めされる。   That is, the rotation center position of the idler gear 8 is positioned between the cylinder block 2 and the gear housing 11 via the positioning portion, and the rotation center positions of the crank gear 4 and the idler gear 8 and the rotation center positions of the balancer gear 7 and the idler gear 8 are positioned. Is done. Thus, by assembling the gear housing 11 to the cylinder block 2, the distances between the centers of the center of the crank gear 4, the center of the idler gear 8, and the center of the balancer gear 7 are accurately positioned.

位置決め部を説明する。   The positioning unit will be described.

図３に示すように、アイドラギヤ８の盤面にはシャフト部１５が一体にそれぞれ形成され、シャフト部１５はアイドラギヤ８の回転中心軸とされている。シリンダブロック２にはシャフト部１５の一端側の位置を位置決めして支持する支持孔１６が形成されている。また、ギヤハウジング１１にはシャフト部１５の他端側の位置を位置決めして支持する支持孔１７が形成され、シャフト部１５の他端側が支持孔１７に支持されることにより、バランサギヤ７の中心軸に対するアイドラギヤ８の中心軸の位置が所定の軸間距離に維持されてアイドラギヤ８がギヤハウジング１１に支持される。   As shown in FIG. 3, a shaft portion 15 is integrally formed on the surface of the idler gear 8, and the shaft portion 15 is a rotation center axis of the idler gear 8. The cylinder block 2 is formed with a support hole 16 that positions and supports the position of one end side of the shaft portion 15. Further, the gear housing 11 is formed with a support hole 17 that positions and supports the position of the other end side of the shaft portion 15, and the other end side of the shaft portion 15 is supported by the support hole 17, whereby the balancer gear 7 is centered. The position of the center axis of the idler gear 8 with respect to the shaft is maintained at a predetermined inter-axis distance, and the idler gear 8 is supported by the gear housing 11.

上述した構成では、ギヤハウジング１１に形成された支持孔１７及びシリンダブロック２に形成された支持孔１６にアイドラギヤ８のシャフト部１５を回転自在に嵌合することにより、アイドラギヤ８がギヤハウジング１１及びシリンダブロック２に対してそれぞれ位置決めされる。これにより、クランクギヤ４の中心とアイドラギヤ８の中心、バランサギヤ７の中心とアイドラギヤ８の中心が位置決めされる。   In the configuration described above, the shaft portion 15 of the idler gear 8 is rotatably fitted in the support hole 17 formed in the gear housing 11 and the support hole 16 formed in the cylinder block 2, so that the idler gear 8 is connected to the gear housing 11 and the gear housing 11. Each is positioned with respect to the cylinder block 2. As a result, the center of the crank gear 4 and the center of the idler gear 8 are positioned, and the center of the balancer gear 7 and the center of the idler gear 8 are positioned.

つまり、ギヤハウジング１１の支持孔１７にアイドラギヤ８のシャフト部１５の他端を嵌合することにより、ギヤハウジング１１内でバランサギヤ７の中心とアイドラギヤ８の中心が位置決めされた状態になる。この状態で、シリンダブロック２の支持孔１６にアイドラギヤ８のシャフト部１５の一端を嵌合してギヤハウジング１１をシリンダブロック２に取り付けることにより、バランサギヤ７との関係が位置決めされたアイドラギヤ８の中心がクランクギヤ４の中心に対して位置決めされる。   That is, by fitting the other end of the shaft portion 15 of the idler gear 8 into the support hole 17 of the gear housing 11, the center of the balancer gear 7 and the center of the idler gear 8 are positioned in the gear housing 11. In this state, one end of the shaft portion 15 of the idler gear 8 is fitted into the support hole 16 of the cylinder block 2 and the gear housing 11 is attached to the cylinder block 2, whereby the center of the idler gear 8 in which the relationship with the balancer gear 7 is positioned. Is positioned with respect to the center of the crank gear 4.

これにより、バランサギヤ７の中心とクランクギヤ４の中心がアイドラギヤ８の中心を基準にして位置決めされ、バランサギヤ７の中心、クランクギヤ４の中心、アイドラギヤ８の中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   Thus, the center of the balancer gear 7 and the center of the crank gear 4 are positioned with reference to the center of the idler gear 8, and the distance between the three axes of the center of the balancer gear 7, the center of the crank gear 4, and the center of the idler gear 8 is set to a predetermined value. Positioned in relationship.

この時、ギヤハウジング１１のシリンダブロック２への組み付けと同時に軸間距離が位置決めされるので、エンジン１の組立作業の簡易化を図ることができる。また、シリンダブロック２に３軸の中心となるシャフト挿通孔を高精度に加工する必要がないので、加工コストを抑制することができる。また、シザースギヤ等の高価な別部品が必要ないので、コストを抑制することができると共に、フリクションを低減することができる。   At this time, since the inter-axis distance is positioned simultaneously with the assembly of the gear housing 11 to the cylinder block 2, the assembly work of the engine 1 can be simplified. Moreover, since it is not necessary to process the shaft insertion hole, which is the center of the three axes, in the cylinder block 2 with high accuracy, the processing cost can be suppressed. In addition, since expensive separate parts such as a scissor gear are not required, the cost can be suppressed and the friction can be reduced.

従って、ギヤ列を介してクランクシャフト３とバランサシャフト６を連結する構造において、ギヤハウジング１１をシリンダブロック２へ取り付ける簡単な操作により、バランサギヤ７、クランクギヤ４、アイドラギヤ８の列の回転中心の軸間距離を高精度に決定することができる。つまり、ギヤの軸間距離を決定するためのギヤ中心孔を、ギヤが取り付けられるシリンダブロック２に精度よく加工する必要がなく、困難でコストが嵩む加工を必要としない。   Accordingly, in the structure in which the crankshaft 3 and the balancer shaft 6 are connected via the gear train, the shafts of the rotation centers of the balancer gear 7, the crank gear 4, and the idler gear 8 are arranged by a simple operation of attaching the gear housing 11 to the cylinder block 2. The distance can be determined with high accuracy. That is, it is not necessary to accurately process the gear center hole for determining the distance between the shafts of the gear in the cylinder block 2 to which the gear is attached, and it is not necessary to perform a difficult and costly process.

ギヤ列の軸間距離が高精度に決定されることで、ギヤ同士の噛み合い精度の維持を適切にして、ギヤ同士の噛み合い時に過大な摩擦が生じて歯面に摩耗が発生したり、バックラッシ量が多くなって噛み合い異音が発生することをなくすことができる。振動を抑制する機器であるバランサシャフト６での噛み合い異音による騒音の発生をなくすことができる。   The distance between the shafts of the gear train is determined with high accuracy, so that the engagement accuracy between the gears is properly maintained, excessive friction occurs when the gears engage with each other, and the tooth surface wears or the backlash amount is increased. It is possible to eliminate the occurrence of meshing abnormal noise due to an increase in the amount of noise. It is possible to eliminate the occurrence of noise due to meshing abnormal noise in the balancer shaft 6 which is a device for suppressing vibration.

これにより、トルク変動が大きいディーゼルエンジンで、クランクシャフト３とバランサシャフト６を同期させるための機械的な連結機構としてギヤ列を容易に適用することができる。   Thereby, a gear train can be easily applied as a mechanical coupling mechanism for synchronizing the crankshaft 3 and the balancer shaft 6 in a diesel engine having a large torque fluctuation.

図６〜図８に基づいて位置決め部の他の実施形態例を説明する。尚、位置決め部以外の部材は図１〜図５に示した部材と同一部材であるため、同一符号を付して重複する説明は省略してある。   Another embodiment of the positioning unit will be described with reference to FIGS. In addition, since members other than a positioning part are the same members as the member shown in FIGS. 1-5, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図６に示した構成を説明する。   The configuration shown in FIG. 6 will be described.

図６に示すように、クランクギヤ４とバランサギヤ７とにはアイドラギヤ２０が噛み合っている。アイドラギヤ２０の回転中心部には中心孔２１が設けられ、中心孔２１には回転中心軸となるギヤシャフト２２が固定されている。   As shown in FIG. 6, the idler gear 20 is engaged with the crank gear 4 and the balancer gear 7. A center hole 21 is provided at the center of rotation of the idler gear 20, and a gear shaft 22 serving as a rotation center axis is fixed to the center hole 21.

シリンダブロック２にはギヤシャフト２２の一端側の位置を位置決めして支持する支持孔１６が形成されている。また、ギヤハウジング１１にはギヤシャフト２２の他端側の位置を位置決めして支持する支持孔１７が形成され、ギヤシャフト２２の他端側が支持孔１７に支持されることにより、バランサギヤ７の中心軸に対するアイドラギヤ２０の中心軸の位置が所定の軸間距離に維持されてアイドラギヤ８がギヤハウジング１１に支持される。   The cylinder block 2 is formed with a support hole 16 that positions and supports the position of one end side of the gear shaft 22. The gear housing 11 is formed with a support hole 17 that positions and supports the position of the other end side of the gear shaft 22, and the other end side of the gear shaft 22 is supported by the support hole 17. The position of the center axis of the idler gear 20 with respect to the axis is maintained at a predetermined inter-axis distance, and the idler gear 8 is supported by the gear housing 11.

上述した構成では、ギヤハウジング１１に形成された支持孔１７及びシリンダブロック２に形成された支持孔１６にアイドラギヤ２０のギヤシャフト２２を回転自在に嵌合することにより、アイドラギヤ２０がギヤハウジング１１及びシリンダブロック２に対してそれぞれ位置決めされる。これにより、クランクギヤ４の中心とアイドラギヤ２０の中心、バランサギヤ７の中心とアイドラギヤ８の中心が位置決めされ、３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the above-described configuration, the idler gear 20 is connected to the gear housing 11 and the support hole 17 formed in the gear housing 11 and the support hole 16 formed in the cylinder block 2 by rotatably fitting the gear shaft 22 of the idler gear 20. Each is positioned with respect to the cylinder block 2. Thereby, the center of the crank gear 4 and the center of the idler gear 20 and the center of the balancer gear 7 and the center of the idler gear 8 are positioned, and the distance between the three axes is positioned in a predetermined relationship.

図６に示した構成では、アイドラギヤ２０の回転中心軸であるギヤシャフト２２が別体にされているので、アイドラギヤ２０の形状が簡素化され、部品加工のコストの低減を図ることができる。   In the configuration shown in FIG. 6, since the gear shaft 22 that is the rotation center axis of the idler gear 20 is separated, the shape of the idler gear 20 is simplified, and the cost of component processing can be reduced.

図７に示した構成を説明する。   The configuration shown in FIG. 7 will be described.

図７に示すように、クランクギヤ４とバランサギヤ７とにはアイドラギヤ２０が噛み合い、アイドラギヤ２０の回転中心部には中心孔２１が設けられている。ギヤハウジング１１にはアイドラギヤ２０の中心孔２１に挿通されて回転中心軸となるハウジング固定ギヤシャフト２３が形成されている。ハウジング固定ギヤシャフト２３はアイドラギヤ２０の中心孔２１を貫通し、端部がシリンダブロック２の支持孔１６（ブロック支持孔）に支持される。   As shown in FIG. 7, the idler gear 20 meshes with the crank gear 4 and the balancer gear 7, and a center hole 21 is provided at the center of rotation of the idler gear 20. The gear housing 11 is formed with a housing fixed gear shaft 23 that is inserted into the center hole 21 of the idler gear 20 and serves as a rotation center axis. The housing fixed gear shaft 23 passes through the center hole 21 of the idler gear 20, and its end is supported by the support hole 16 (block support hole) of the cylinder block 2.

上述した構成では、ハウジング固定ギヤシャフト２３にアイドラギヤ２０の中心孔２１を回転自在に嵌合し、ハウジング固定ギヤシャフト２３の端部をシリンダブロック２の支持孔１６（ブロック支持孔）に支持することにより、ハウジング固定ギヤシャフト２３（アイドラギヤ２０）を基準にしてバランサギヤ７の中心とクランクギヤ４の中心が位置決めされる。これにより、バランサギヤ７の中心、クランクギヤ４の中心、アイドラギヤ２０の中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the configuration described above, the center hole 21 of the idler gear 20 is rotatably fitted to the housing fixed gear shaft 23 and the end of the housing fixed gear shaft 23 is supported by the support hole 16 (block support hole) of the cylinder block 2. Thus, the center of the balancer gear 7 and the center of the crank gear 4 are positioned with reference to the housing fixed gear shaft 23 (idler gear 20). As a result, the distance between the three axes of the center of the balancer gear 7, the center of the crank gear 4, and the center of the idler gear 20 is positioned in a predetermined relationship.

図７に示した構成では、アイドラギヤ２０の回転中心軸であるハウジング固定ギヤシャフト２３がギヤハウジング１１に形成されているので、アイドラギヤ２０の形状が簡素化され、部品点数の削減と部品加工のコストの低減を図ることができる。   In the configuration shown in FIG. 7, since the housing fixed gear shaft 23, which is the rotation center axis of the idler gear 20, is formed in the gear housing 11, the shape of the idler gear 20 is simplified, the number of parts is reduced, and the cost of parts machining is reduced. Can be reduced.

図８に示した構成を説明する。   The configuration shown in FIG. 8 will be described.

図８に示すように、クランクギヤ４とバランサギヤ７とにはアイドラギヤ２０が噛み合い、アイドラギヤ２０の回転中心部には中心孔２１が設けられている。シリンダブロック２にはアイドラギヤ２０の中心孔２１に挿通されて回転中心軸となるブロック固定ギヤシャフト２４が形成されている。ブロック固定ギヤシャフト２４はアイドラギヤ２０の中心孔２１を貫通し、端部がギヤハウジング１１の支持孔１７（ハウジング支持孔）に支持される。   As shown in FIG. 8, the idler gear 20 meshes with the crank gear 4 and the balancer gear 7, and a center hole 21 is provided at the center of rotation of the idler gear 20. The cylinder block 2 is formed with a block fixed gear shaft 24 that is inserted into the center hole 21 of the idler gear 20 and serves as a rotation center axis. The block fixed gear shaft 24 passes through the center hole 21 of the idler gear 20, and its end is supported by the support hole 17 (housing support hole) of the gear housing 11.

上述した構成では、ブロック固定ギヤシャフト２４にアイドラギヤ２０の中心孔２１を回転自在に嵌合し、ブロック固定ギヤシャフト２４の端部をギヤハウジング１１の支持孔１７（ハウジング支持孔）に支持することにより、ブロック固定ギヤシャフト２４（アイドラギヤ２０）を基準にしてバランサギヤ７の中心とクランクギヤ４の中心が位置決めされ、バランサギヤ７の中心、クランクギヤ４の中心、アイドラギヤ２０の中心の３軸の軸間距離が所定の関係に位置決めされる。   In the configuration described above, the center hole 21 of the idler gear 20 is rotatably fitted to the block fixed gear shaft 24 and the end of the block fixed gear shaft 24 is supported by the support hole 17 (housing support hole) of the gear housing 11. Thus, the center of the balancer gear 7 and the center of the crank gear 4 are positioned with reference to the block fixed gear shaft 24 (the idler gear 20), and the three axes between the center of the balancer gear 7, the center of the crank gear 4, and the center of the idler gear 20 are positioned. The distance is positioned in a predetermined relationship.

図８に示した構成では、アイドラギヤ２０の回転中心軸であるブロック固定ギヤシャフト２４がシリンダブロック２に形成されているので、アイドラギヤ２０の形状が簡素化され、部品点数の削減と部品加工のコストの低減を図ることができる。   In the configuration shown in FIG. 8, since the block fixed gear shaft 24, which is the rotation center axis of the idler gear 20, is formed in the cylinder block 2, the shape of the idler gear 20 is simplified, the number of parts is reduced, and the cost of parts processing is reduced. Can be reduced.

尚、内燃機関としてディーゼルエンジンを想定して上述した実施形態例を説明したが、ギヤ列を介してクランクシャフトとバランサシャフトを機械的に連結する構成の内燃機関であれば、ガソリンエンジン等、ディーゼルエンジン以外の内燃機関を適用することができる。   Although the above-described embodiment has been described on the assumption that a diesel engine is used as the internal combustion engine, a diesel engine such as a gasoline engine can be used as long as the internal combustion engine is configured to mechanically connect a crankshaft and a balancer shaft via a gear train. An internal combustion engine other than the engine can be applied.

本発明は、クランクシャフトと同期回転するバランサシャフトを備えた内燃機関の分野で利用可能である。   The present invention can be used in the field of an internal combustion engine including a balancer shaft that rotates in synchronization with a crankshaft.

本発明の一実施形態例に係る内燃機関の要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of the internal combustion engine which concerns on one Example of this invention. ギヤハウジングを取り付けた状態の要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part of the state which attached the gear housing. 内燃機関の要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part of an internal combustion engine. 図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。It is the IV-IV line arrow directional view in FIG. バランサシャフトとアイドラギヤとの関係を表す斜視図である。It is a perspective view showing the relationship between a balancer shaft and an idler gear. 位置決め部の他の実施形態例を表す要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part showing the other embodiment example of a positioning part. 位置決め部の他の実施形態例を表す要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part showing the other embodiment example of a positioning part. 位置決め部の他の実施形態例を表す要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part showing the other embodiment example of a positioning part.

符号の説明Explanation of symbols

１ 多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）
２ シリンダブロック
３ クランクシャフト
４ クランクギヤ
５ ハウジング
６ バランサシャフト
７ バランサギヤ
８ アイドラギヤ
９ マス部
１１ ギヤハウジング
１５ シャフト部
１６、１７ 支持孔
２０ アイドラギヤ
２１ 中心孔
２２ ギヤシャフト
２３ ハウジング固定ギヤシャフト
２４ ブロック固定ギヤシャフト
1 Multi-cylinder diesel engine (engine)
2 cylinder block 3 crankshaft 4 crank gear 5 housing 6 balancer shaft 7 balancer gear 8 idler gear 9 mass portion 11 gear housing 15 shaft portion 16, 17 support hole 20 idler gear 21 center hole 22 gear shaft 23 housing fixed gear shaft 24 block fixed gear shaft

Claims (5)

シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに固定されるクランクギヤと、
前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフトと、
前記バランサシャフトに固定されるバランサギヤと、
前記クランクギヤと前記バランサギヤとに噛み合うことで前記クランクギヤの回転を前記バランサギヤに伝達するアイドラギヤと、
前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容して前記シリンダブロックの側部に取り付けられるギヤハウジングと、
前記バランサギヤを収容した前記ギヤハウジングが前記シリンダブロックに組み付けられる際に、前記シリンダブロックと前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めする位置決め部とを備えた
ことを特徴とする内燃機関。 A crankshaft rotatably supported by a cylinder block;
A crank gear fixed to the crankshaft;
A balancer shaft provided in the cylinder block;
A balancer gear fixed to the balancer shaft;
An idler gear that transmits rotation of the crank gear to the balancer gear by meshing with the crank gear and the balancer gear;
A gear housing that houses the idler gear and the balancer gear and is attached to the side of the cylinder block;
An internal combustion engine comprising: a positioning portion that positions a rotation center position of the idler gear between the cylinder block and the gear housing when the gear housing that houses the balancer gear is assembled to the cylinder block. organ. 請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤに設けられ回転中心軸となるギヤシャフトと、
前記ギヤハウジング及び前記シリンダブロックにそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1,
The positioning part is
A gear shaft provided in the idler gear and serving as a rotation center axis;
An internal combustion engine comprising: a support hole formed in each of the gear housing and the cylinder block and configured to position and support a central axis of the gear shaft. 請求項２に記載の内燃機関において、
前記ギヤハウジングの支持孔に前記ギヤシャフトが支持されることで、前記アイドラギヤと前記バランサギヤの中心位置が位置決めされて前記アイドラギヤが前記ギヤハウジングに取り付けられ、
前記シリンダブロックの支持孔に前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、前記バランサギヤの中心位置との間で位置決めされている前記アイドラギヤの中心位置が、前記クランクギヤに対して位置決めされるよう構成されている
ことを特徴とする内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 2,
By supporting the gear shaft in the support hole of the gear housing, the center position of the idler gear and the balancer gear is positioned, and the idler gear is attached to the gear housing.
By supporting the gear shaft in the support hole of the cylinder block and assembling the gear housing to the cylinder block, the center position of the idler gear positioned between the center position of the balancer gear is An internal combustion engine configured to be positioned relative to one another. 請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、
前記ギヤハウジングに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸となるハウジング固定ギヤシャフトと、
前記シリンダブロックに設けられ前記ハウジング固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持するブロック支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1,
The positioning part is
A center hole provided in the rotation center of the idler gear;
A housing fixed gear shaft provided in the gear housing and inserted into the center hole of the idler gear to serve as a rotation center axis;
An internal combustion engine comprising: a block support hole provided in the cylinder block for positioning and supporting a center axis of the housing fixed gear shaft. 請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、
前記シリンダブロックに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸となるブロック固定ギヤシャフトと、
前記ギヤハウジングに設けられ前記ブロック固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持するハウジング支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。
The internal combustion engine according to claim 1,
The positioning part is
A center hole provided in the rotation center of the idler gear;
A block fixed gear shaft provided in the cylinder block and inserted into the center hole of the idler gear to serve as a rotation center axis;
An internal combustion engine comprising a housing support hole provided in the gear housing and positioning and supporting a central axis of the block fixed gear shaft.
JP2008250653A 2008-09-29 2008-09-29 Internal combustion engine Pending JP2010077956A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008250653A JP2010077956A (en) 2008-09-29 2008-09-29 Internal combustion engine
CN2009101795645A CN101713333B (en) 2008-09-29 2009-09-29 An internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008250653A JP2010077956A (en) 2008-09-29 2008-09-29 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010077956A true JP2010077956A (en) 2010-04-08

Family

ID=42208657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008250653A Pending JP2010077956A (en) 2008-09-29 2008-09-29 Internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2010077956A (en)
CN (1) CN101713333B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9732837B2 (en) 2015-02-09 2017-08-15 Hyundai Motor Company Idle gear assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6360032A (en) * 1986-08-29 1988-03-16 Aisin Seiki Co Ltd Punching die for pressing having swing block
JP2004100717A (en) * 2002-09-04 2004-04-02 Hidaka Eng:Kk Balancer device for engine
JP2005009637A (en) * 2003-06-20 2005-01-13 Mitsubishi Motors Corp Balancer housing for engine
JP2007239521A (en) * 2006-03-07 2007-09-20 Hitachi Ltd Balancer device of internal combustion engine, and method for assembling the balancer

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5038727A (en) * 1991-01-10 1991-08-13 Briggs & Stratton Corporation Engine balancing system having freely rotatable single counterbalance weight
JP2000199438A (en) * 1998-12-28 2000-07-18 Honda Motor Co Ltd Cam drive structure for four-stroke v-type engine
CN2359484Y (en) * 1999-03-26 2000-01-19 山东巨菱股份有限公司 Eight-gear wheel train for SD 1125-type diesel engine
CN2508005Y (en) * 2001-08-23 2002-08-28 山东巨菱股份有限公司 Six-gear system of single-cylinder diesel engine
AT6297U1 (en) * 2002-06-27 2003-07-25 Avl List Gmbh INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST ONE CYLINDER

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6360032A (en) * 1986-08-29 1988-03-16 Aisin Seiki Co Ltd Punching die for pressing having swing block
JP2004100717A (en) * 2002-09-04 2004-04-02 Hidaka Eng:Kk Balancer device for engine
JP2005009637A (en) * 2003-06-20 2005-01-13 Mitsubishi Motors Corp Balancer housing for engine
JP2007239521A (en) * 2006-03-07 2007-09-20 Hitachi Ltd Balancer device of internal combustion engine, and method for assembling the balancer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9732837B2 (en) 2015-02-09 2017-08-15 Hyundai Motor Company Idle gear assembly

Also Published As

Publication number Publication date
CN101713333A (en) 2010-05-26
CN101713333B (en) 2012-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4858368B2 (en) Engine balancer equipment
JP3875341B2 (en) Engine with vehicle balancer device
KR100585362B1 (en) Internal combustion engine with balancer shaft and method of assembling the same
KR20180002817A (en) The variable compression ratio mechanism
US20120055447A1 (en) Speed governor of engine
JP5728182B2 (en) Cylinder tilting engine
JP2010077956A (en) Internal combustion engine
JP2010007484A (en) Internal combustion engine provided with balance shaft
JP2006214551A (en) Bearing device and balancer device
JP2014238106A (en) Backlash adjustment method and gear mechanism
JP2015098811A (en) Internal combustion engine
JP5000611B2 (en) Balancer device for internal combustion engine
EP3524794B1 (en) A reciprocating piston mechanism
JP2010190260A (en) Power transmission mechanism
KR20180002816A (en) The variable compression ratio mechanism
JP2011102602A (en) Balance device in internal combustion engine
JP4464782B2 (en) Assembly method of scissor gear mechanism
JP2006283778A (en) Shaft connection structure of engine
JP2004084953A (en) Driving force transmission device
JP2004251398A (en) Gear transmission system
WO2021187033A1 (en) Balancer device and balancer device provided with oil pump
JP6951265B2 (en) Gear device
KR100481291B1 (en) Apparatus for preventing a gear noise of motorcycle
JP2014066168A (en) Reciprocating internal combustion engine, crankshaft, vehicle and motorcycle
JP2003027956A (en) Assemblage structure for balancer device, and balancer device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100713

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20100721

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A521 Written amendment

Effective date: 20100916

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20101117

A521 Written amendment

Effective date: 20110217

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A911 Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Effective date: 20110224

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

A912 Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Effective date: 20110422

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912