JP2010059912A - Assembly camshaft, cam lobe, and method for assembling assembly camshaft - Google Patents
Assembly camshaft, cam lobe, and method for assembling assembly camshaft Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010059912A JP2010059912A JP2008228366A JP2008228366A JP2010059912A JP 2010059912 A JP2010059912 A JP 2010059912A JP 2008228366 A JP2008228366 A JP 2008228366A JP 2008228366 A JP2008228366 A JP 2008228366A JP 2010059912 A JP2010059912 A JP 2010059912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam lobe
- shaft
- conductive layer
- peripheral surface
- shrink fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0858—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to the elasticity of the hub (including shrink fits)
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
本発明は、組立カムシャフト、この組立カムシャフトに使用されるカムロブ、さらに、このカムロブをシャフトに焼嵌めにより組付ける組立カムシャフトの製造方法に関する。 The present invention relates to an assembly camshaft, a cam lobe used for the assembly camshaft, and a method of manufacturing an assembly camshaft in which the cam lobe is assembled to the shaft by shrink fitting.
従来、カムロブ(カム要素)を耐摩耗性に優れた材料で形成し、このカムロブをシャフトに焼嵌めにより組付けられる組立カムシャフトが知られている(例えば、特許文献1参照)。このような組立カムシャフトでは、焼嵌め時にカムロブを熱処理温度(焼戻し温度)にまで加熱するとなましの発生により硬度が低下し、カムロブ外周部の硬度が規定値に満たなくなるので、焼嵌め時のカムロブの温度を熱処理温度(焼戻し温度)以下に抑える必要がある。焼嵌め時のカムロブの温度を熱処理温度(焼戻し温度)以下に抑えた場合、カムロブの軸穴を十分に拡径させることができないことから、十分な締め代を確保することができない。 2. Description of the Related Art Conventionally, an assembly camshaft is known in which a cam lobe (cam element) is formed of a material having excellent wear resistance, and the cam lobe is assembled to the shaft by shrink fitting (see, for example, Patent Document 1). In such an assembled camshaft, when the cam lobe is heated to the heat treatment temperature (tempering temperature) at the time of shrink fitting, the hardness decreases due to the occurrence of annealing, and the hardness of the outer periphery of the cam lobe becomes less than the specified value. It is necessary to keep the cam lobe temperature below the heat treatment temperature (tempering temperature). When the temperature of the cam lobe during shrink fitting is suppressed to a heat treatment temperature (tempering temperature) or less, the shaft hole of the cam lobe cannot be sufficiently expanded, so that sufficient tightening allowance cannot be ensured.
焼嵌め時に十分な締め代を確保できない場合、カムロブの軸穴およびシャフトの軸の寸法公差を厳格に管理する必要が生じる。また、外形が非円形のカムロブを加熱した場合、径方向の伸びが周方向で異なるため、拡径されたカムロブの軸穴は真円にならない。したがって、カムロブの軸穴およびシャフトの軸の寸法公差に加え、カムロブの軸穴とシャフトの軸との組付け精度(位置決め精度)を高める必要が生じ、製造コストが増大してしまう。さらに、カムロブの軸穴にシャフトを挿入している時にカムロブがシャフトに接触してしまうと、カムロブからシャフトへ熱が急激に移動して軸穴の縮径が開始されてしまうことから、カムロブを肉厚にしてカムロブの熱容量を確保する必要がある。これは、カムロブの重量化を招く結果となる。
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、要求される性能を確保しつつ、焼嵌め時の締め代を確保することが可能な組立カムシャフト、カムロブおよび組立カムシャフトの組立方法を提供することを課題としてなされたものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an assembly camshaft, a cam lobe, and an assembly camshaft assembling method capable of securing a tightening allowance at the time of shrink fitting while ensuring required performance. It was made as an issue to provide.
上記課題を解決するために、本発明の組立カムシャフトは、焼嵌めによりカムロブがシャフトに結合される組立カムシャフトであって、前記カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時に前記カムロブの内周面が加熱されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, an assembly camshaft of the present invention is an assembly camshaft in which a cam lobe is coupled to the shaft by shrink fitting, and the cam lobe is disposed between an inner peripheral surface and an outer peripheral surface of the cam lobe. A low thermal conductive layer having a thermal conductivity lower than that of the substrate is formed, and the inner peripheral surface of the cam lobe is heated at the time of shrink fitting.
上記課題を解決するために、本発明のカムロブは、焼嵌めによりシャフトに結合される組立カムシャフトのカムロブであって、内周面と外周面との間に、基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時に内周面が加熱されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the cam lobe of the present invention is a cam lobe of an assembly cam shaft that is coupled to the shaft by shrink fitting, and has a thermal conductivity between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface that is higher than that of the base material. A low low thermal conductive layer is formed, and the inner peripheral surface is heated at the time of shrink fitting.
上記課題を解決するために、本発明の組立カムシャフトの製造方法は、焼嵌めによりカムロブをシャフトに結合させることで得られる組立カムシャフトの製造方法であって、前記カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層を形成しておいて、焼嵌め時に前記カムロブの内周面を加熱して軸穴を拡径させることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a manufacturing method of an assembly camshaft according to the present invention is a manufacturing method of an assembly camshaft obtained by joining the camlob to the shaft by shrink fitting, and includes an inner peripheral surface and an outer periphery of the cam lobe. A low heat conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe is formed between the surface and the cam lobe, and the inner surface of the cam lobe is heated during shrink fitting to expand the diameter of the shaft hole. And
(発明の態様)
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明(以下、請求可能発明と称する)の態様を例示し、例示された各態様について説明する。ここでは、各態様を、特許請求の範囲と同様に、項に区分すると共に各項に番号を付し、必要に応じて他の項の記載を引用する形式で記載する。これは、請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施形態の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得る。
なお、以下の各項において、(1)〜(11)、(13)項の各々が、請求項1〜11、12の各々に相当する。
(Aspect of the Invention)
In the following, aspects of the invention that is recognized as being capable of being claimed in the present application (hereinafter referred to as claimable invention) will be exemplified, and each exemplified aspect will be described. Here, as in the claims, each aspect is divided into paragraphs, numbers are assigned to the respective paragraphs, and the descriptions of other paragraphs are cited as necessary. This is for the purpose of facilitating the understanding of the claimable invention, and is not intended to limit the combinations of the constituent elements constituting the claimable invention to those described in the following sections. In other words, the claimable invention should be construed in consideration of the description accompanying each section, the description of the embodiment, etc., and as long as the interpretation is followed, another aspect is added to the aspect of each section. Moreover, the aspect which deleted the component from the aspect of each term can also be one aspect of the claimable invention.
In the following items, each of items (1) to (11) and (13) corresponds to each of
(1)焼嵌めによりカムロブがシャフトに結合される組立カムシャフトであって、カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時にカムロブの内周面が加熱される組立カムシャフト。
本項に記載の組立カムシャフトによれば、焼嵌め時にカムロブの内周部(内周面を含む低熱伝導層よりも内側の層)を熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温させても、カムロブの外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)が熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温することを防ぐことができる。
これにより、カムロブの外周部の硬度を確保しつつ焼嵌め時に十分な締め代を確保することが可能になり、カムロブの軸穴とシャフトの軸との組付け精度(位置決め精度)が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。また、焼嵌め時に十分な締め代を確保することができることから、意図しないタイミングでカムロブがシャフトに接触してしまうことを防ぐことができる。したがって、従来のように、熱容量を確保するためにカムロブを大型化させる必要がなく、カムロブを軽量化することができる。さらに、焼嵌め時の締め代をより大きく設定することができることから、シャフトに対するカムロブのねじりトルクを増大させることが可能になり、組立カムシャフトをより排気量が大きいエンジンに対応させることができる。加えて、従来、非円形のカムロブを加熱して熱膨張させた場合、カムロブの軸穴が非円形に変形していたが、本項の態様では、低熱伝導層内側の内周部を円環状に形成することで、焼嵌め時にカムロブの軸穴を真円に近い形で拡径させることが可能になり、カムロブの軸穴およびシャフトの軸の寸法公差が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。
(1) An assembly camshaft in which the cam lobe is coupled to the shaft by shrink fitting, and a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe is formed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cam lobe. An assembly camshaft in which the inner peripheral surface of the cam lobe is heated during shrink fitting.
According to the assembled camshaft described in this section, the temperature of the inner peripheral portion of the cam lobe (the layer inside the low thermal conductive layer including the inner peripheral surface) is raised to a temperature higher than the heat treatment temperature (tempering temperature) during shrink fitting. However, it is possible to prevent the outer peripheral portion of the cam lobe (the layer outside the low heat conductive layer including the outer peripheral surface) from being heated to a temperature higher than the heat treatment temperature (tempering temperature).
As a result, it is possible to secure a sufficient tightening allowance during shrink fitting while ensuring the hardness of the outer periphery of the cam lobe, and the assembly accuracy (positioning accuracy) between the shaft hole of the cam lobe and the shaft of the shaft is reduced. An increase in manufacturing cost can be suppressed. Further, since a sufficient tightening allowance can be ensured at the time of shrink fitting, it is possible to prevent the cam lobe from contacting the shaft at an unintended timing. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to increase the size of the cam lobe in order to ensure heat capacity, and the cam lobe can be reduced in weight. Furthermore, since the tightening allowance at the time of shrink fitting can be set larger, the torsion torque of the cam lobe relative to the shaft can be increased, and the assembly camshaft can be adapted to an engine with a larger displacement. In addition, conventionally, when a non-circular cam lobe is heated and thermally expanded, the shaft hole of the cam lobe has been deformed into a non-circular shape. The cam lobe shaft hole can be expanded in a shape close to a perfect circle when shrink-fitted, and the dimensional tolerances of the cam lobe shaft shaft and shaft shaft are alleviated, thereby suppressing an increase in manufacturing costs. can do.
(2)低熱伝導層は、カムロブの基材よりも熱伝導率が低い材料により構成される(1)の組立カムシャフト。
本項に記載の組立カムシャフトによれば、カムロブの基材よりも熱伝導率が低い材料により低熱伝導層が構成される。
本項の態様において、カムロブの基材を従来のスチール系焼結材により構成し、低熱伝導層を、例えばチタン合金により構成することができる。また、低熱伝導層は、軸穴と同心の円環状に形成することができる。さらに、低熱伝導層は、内側の輪郭を軸穴の同心円とし、外側の輪郭を、外周部の軸直角方向の厚さが外周の全周に亘って一定となるように非円形に形成してもよい。
(2) The assembled camshaft according to (1), wherein the low thermal conductive layer is made of a material having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe.
According to the assembled camshaft described in this section, the low thermal conductive layer is formed of a material having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe.
In the embodiment of this section, the cam lobe base material can be composed of a conventional steel-based sintered material, and the low thermal conductive layer can be composed of, for example, a titanium alloy. The low heat conductive layer can be formed in an annular shape concentric with the shaft hole. Further, the low thermal conductive layer is formed such that the inner contour is a concentric circle of the shaft hole, and the outer contour is formed in a non-circular shape so that the thickness in the direction perpendicular to the axis of the outer peripheral portion is constant over the entire outer periphery. Also good.
(3)低熱伝導層は、複数の熱絞り部をカムロブの内周面を取り囲むように配設することにより構成される(1)の組立カムシャフト。
本項に記載の組立カムシャフトによれば、複数の熱絞り部をカムロブの内周面を取り囲むように配設することで低熱伝導層が構成される。
本項の態様において、軸方向へ貫通させた複数の貫通孔をカムロブの軸穴の回りに円環状に配設することで、隣り合う各貫通孔間にそれぞれ熱絞り部を形成することができる。
(3) The assembly camshaft according to (1), wherein the low thermal conductive layer is configured by arranging a plurality of thermal throttle portions so as to surround the inner peripheral surface of the cam lobe.
According to the assembled camshaft described in this section, the low thermal conductive layer is configured by arranging the plurality of thermal throttle portions so as to surround the inner peripheral surface of the cam lobe.
In the aspect of this section, by arranging a plurality of through holes penetrating in the axial direction in an annular shape around the shaft hole of the cam lobe, it is possible to form a thermal constriction portion between each adjacent through hole. .
(4)焼嵌めによりシャフトに結合される組立カムシャフトのカムロブであって、内周面と外周面との間に、基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時に内周面が加熱されることを特徴とするカムロブ。
本項に記載のカムロブによれば、焼嵌め時に内周部(内周面を含む低熱伝導層よりも内側の層)を熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温させても、外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)が熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温することを防ぐことができる。
これにより、外周部の硬度を確保しつつ焼嵌め時に十分な締め代を確保することが可能になり、軸穴とシャフトの軸との組付け精度(位置決め精度)が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。また、焼嵌め時に十分な締め代を確保することができることから、意図しないタイミングでカムロブがシャフトに接触してしまうことを防ぐことができる。したがって、従来のように、熱容量を確保するためにカムロブを大型化させる必要がなく、カムロブを軽量化することができる。さらに、焼嵌め時の締め代をより大きく設定することができることから、シャフトに対するねじりトルクを増大させることが可能になり、組立カムシャフトをより排気量が大きいエンジンに対応させることができる。加えて、従来、非円形のカムロブを加熱して熱膨張させた場合、カムロブの軸穴が非円形に変形していたが、本項の態様では、低熱伝導層内側の内周部を円環状に形成することで、焼嵌め時に軸穴を真円に近い形で拡径させることが可能になり、軸穴およびシャフトの軸の寸法公差が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。
(4) A cam lobe of an assembled camshaft that is coupled to the shaft by shrink fitting, and a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material is formed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface. A cam lobe characterized in that the inner peripheral surface is heated.
According to the cam lobe described in this section, even if the inner peripheral portion (the layer inside the low thermal conductive layer including the inner peripheral surface) is heated to a temperature higher than the heat treatment temperature (tempering temperature) at the time of shrink fitting, the outer periphery It is possible to prevent the temperature of the portion (the layer outside the low thermal conductive layer including the outer peripheral surface) from rising to a temperature higher than the heat treatment temperature (tempering temperature).
As a result, it is possible to secure a sufficient tightening allowance during shrink fitting while ensuring the hardness of the outer peripheral portion, and the assembly accuracy (positioning accuracy) between the shaft hole and the shaft of the shaft is relaxed, thereby increasing the manufacturing cost. Can be suppressed. Further, since a sufficient tightening allowance can be ensured at the time of shrink fitting, it is possible to prevent the cam lobe from contacting the shaft at an unintended timing. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to increase the size of the cam lobe in order to ensure heat capacity, and the cam lobe can be reduced in weight. Furthermore, since the tightening allowance at the time of shrink fitting can be set larger, it is possible to increase the torsional torque on the shaft, and the assembly camshaft can be adapted to an engine with a larger displacement. In addition, conventionally, when a non-circular cam lobe is heated and thermally expanded, the shaft hole of the cam lobe has been deformed into a non-circular shape. By forming the shaft hole, the shaft hole can be enlarged in a shape close to a perfect circle at the time of shrink fitting, and the dimensional tolerance of the shaft hole and the shaft of the shaft can be relaxed, thereby suppressing an increase in manufacturing cost. .
(5)低熱伝導層は、基材よりも熱伝導率が低い材料により構成される(4)のカムロブ。
本項に記載のカムロブによれば、基材よりも熱伝導率が低い材料により低熱伝導層が構成される。
本項の態様において、基材を従来のスチール系焼結材により構成し、低熱伝導層を、例えばチタン合金により構成することができる。また、低熱伝導層は、軸穴と同心の円環状に形成することができる。さらに、低熱伝導層は、内側の輪郭を軸穴の同心円とし、外側の輪郭を、外周部の軸直角方向の厚さが外周の全周に亘って一定となるように非円形に形成してもよい。
(5) The cam lobe according to (4), wherein the low thermal conductive layer is made of a material having a lower thermal conductivity than the base material.
According to the cam lobe described in this section, the low thermal conductive layer is made of a material having a lower thermal conductivity than the base material.
In the embodiment of this section, the base material can be made of a conventional steel-based sintered material, and the low heat conductive layer can be made of, for example, a titanium alloy. The low heat conductive layer can be formed in an annular shape concentric with the shaft hole. Further, the low thermal conductive layer is formed such that the inner contour is a concentric circle of the shaft hole, and the outer contour is formed in a non-circular shape so that the thickness in the direction perpendicular to the axis of the outer peripheral portion is constant over the entire outer periphery. Also good.
(6)低熱伝導層は、複数の熱絞り部を内周面を取り囲むように配設することにより構成される(4)のカムロブ。
本項に記載のカムロブによれば、内周面を取り囲むように複数の熱絞り部を配設することで低熱伝導層が構成される。
本項の態様において、軸方向へ貫通させた複数の貫通孔を軸穴の回りに円環状に配設することで、隣り合う各貫通孔間にそれぞれ熱絞り部を形成することができる。
(6) The cam lobe according to (4), wherein the low thermal conductive layer is configured by disposing a plurality of thermal throttle portions so as to surround the inner peripheral surface.
According to the cam lobe described in this section, the low thermal conductive layer is configured by disposing a plurality of thermal constrictions so as to surround the inner peripheral surface.
In the aspect of this section, by arranging the plurality of through holes penetrating in the axial direction in an annular shape around the shaft hole, it is possible to form a thermal constriction portion between each adjacent through hole.
(7)焼嵌めによりカムロブがシャフトに結合される組立カムシャフトであって、カムロブの内周部が該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成され、焼嵌め時にカムロブ全体が焼戻し温度以下に加熱される組立カムシャフト。
本項に記載の組立カムシャフトによれば、カムロブの軸穴にシャフトを挿入している時にカムロブの内周部がシャフトに接触した場合であっても、カムロブからシャフトへ熱が急激に移動することで軸穴の縮径が開始されるのを防ぐことができる。
これにより、カムロブの熱容量を低減することが可能になり、その結果、従来と比較してカムロブひいては該カムロブが組付けられた組立カムシャフトを軽量化することができる。また、同一の熱容量のカムロブで比較した場合、従来の組立カムシャフトよりも焼嵌め時にカムロブの温度が低下し難いことから、カムロブのシャフトへの組付け性を向上させることができる。さらに、焼嵌め時におけるカムロブの温度を当該カムロブの熱処理温度T(焼戻し温度)以下に止めたことにより、カムロブの外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)の硬度を確保することができる。
(7) An assembled camshaft in which the cam lobe is coupled to the shaft by shrink fitting, and the inner periphery of the cam lobe is formed by a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe, and the entire cam lobe at the time of shrink fitting Assembly camshaft is heated below the tempering temperature.
According to the assembly camshaft described in this section, even when the inner peripheral portion of the cam lobe contacts the shaft when the shaft is inserted into the shaft hole of the cam lobe, the heat rapidly moves from the cam lobe to the shaft. Thus, it is possible to prevent the diameter of the shaft hole from starting.
As a result, the heat capacity of the cam lobe can be reduced, and as a result, the cam lobe and thus the assembly cam shaft to which the cam lobe is assembled can be reduced in weight compared to the conventional one. In addition, when compared with cam lobes having the same heat capacity, the cam lobe temperature is less likely to be lowered during shrink fitting than the conventional assembly cam shaft, so that the assemblability of the cam lobe to the shaft can be improved. Further, the cam lobe temperature during shrink fitting is stopped below the heat treatment temperature T (tempering temperature) of the cam lobe, thereby ensuring the hardness of the outer peripheral portion of the cam lobe (the layer outside the low thermal conductive layer including the outer peripheral surface). be able to.
(8)低熱伝導層は、カムロブの基材よりも熱伝導率が低い材料により構成される(7)の組立カムシャフト。
本項の態様では、カムロブの基材を従来のスチール系焼結材により構成し、低熱伝導層(内周部)を、例えばチタン合金により構成することができる。また、低熱伝導層は、軸穴と同心の円環状に形成することができる。
(8) The assembled camshaft according to (7), wherein the low thermal conductive layer is made of a material having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe.
In the aspect of this section, the base material of the cam lobe can be composed of a conventional steel-based sintered material, and the low heat conductive layer (inner peripheral portion) can be composed of, for example, a titanium alloy. The low heat conductive layer can be formed in an annular shape concentric with the shaft hole.
(9)焼嵌めによりシャフトに結合される組立カムシャフトのカムロブであって、内周部が基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成され、焼嵌め時にカムロブ全体が焼戻し温度以下に加熱されるカムロブ。
本項に記載のカムロブによれば、軸穴にシャフトを挿入している時にカムロブの内周部がシャフトに接触した場合であっても、カムロブからシャフトへ熱が急激に移動することで軸穴の縮径が開始されるのを防ぐことができる。
これにより、カムロブの熱容量を低減することが可能になり、その結果、従来と比較してカムロブを軽量化することができる。また、同一の熱容量のカムロブで比較した場合、従来のカムロブよりも焼嵌め時に温度が低下し難いことから、シャフトへの組付け性を向上させることができる。さらに、焼嵌め時におけるカムロブの温度を当該カムロブの熱処理温度T(焼戻し温度)以下に止めたことにより、カムロブの外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)の硬度を確保することができる。
(9) A cam lobe of an assembled camshaft that is coupled to the shaft by shrink fitting, wherein the inner peripheral portion is formed of a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material, and the entire cam lobe is below the tempering temperature during shrink fitting. A heated cam lobe.
According to the cam lobe described in this section, even when the inner peripheral portion of the cam lobe contacts the shaft when the shaft is inserted into the shaft hole, the heat moves from the cam lobe to the shaft suddenly. It is possible to prevent the start of the diameter reduction.
As a result, the heat capacity of the cam lobe can be reduced, and as a result, the cam lobe can be reduced in weight compared to the conventional one. In addition, when compared with cam lobes with the same heat capacity, the temperature is less likely to be lowered during shrink fitting than with conventional cam lobes, so that the assembly to the shaft can be improved. Further, the cam lobe temperature during shrink fitting is stopped below the heat treatment temperature T (tempering temperature) of the cam lobe, thereby ensuring the hardness of the outer peripheral portion of the cam lobe (the layer outside the low thermal conductive layer including the outer peripheral surface). be able to.
(10)低熱伝導層は、基材よりも熱伝導率が低い材料により構成される(9)のカムロブ。
本項の態様では、カムロブの基材を従来のスチール系焼結材により構成し、低熱伝導層(内周部)を、例えばチタン合金により構成することができる。また、低熱伝導層は、軸穴と同心の円環状に形成することができる。
(10) The cam lobe according to (9), wherein the low thermal conductive layer is made of a material having a lower thermal conductivity than the base material.
In the aspect of this section, the base material of the cam lobe can be composed of a conventional steel-based sintered material, and the low heat conductive layer (inner peripheral portion) can be composed of, for example, a titanium alloy. The low heat conductive layer can be formed in an annular shape concentric with the shaft hole.
(11)焼嵌めによりカムロブをシャフトに結合させることで得られる組立カムシャフトの製造方法であって、カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層を形成しておいて、焼嵌め時にカムロブの内周面を加熱して軸穴を拡径させる組立カムシャフトの製造方法。
本項に記載の組立カムシャフトの製造方法によれば、カムロブの内周面が加熱されるので、カムロブの内周部(内周面を含む低熱伝導層よりも内側の層)を熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温させても、カムロブの外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)が熱処理温度(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温することを防ぐことができる。
これにより、カムロブの外周部の硬度を確保しつつ焼嵌め時に十分な締め代を確保することが可能になり、カムロブの軸穴とシャフトの軸との組付け精度(位置決め精度)が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。また、焼嵌め時に十分な締め代を確保することができることから、意図しないタイミングでカムロブがシャフトに接触してしまうことを防ぐことができる。したがって、従来のように、熱容量を確保するためにカムロブを大型化させる必要がなく、カムロブを軽量化することができる。さらに、焼嵌め時の締め代をより大きく設定することができることから、シャフトに対するカムロブのねじりトルクを増大させることが可能になり、組立カムシャフトをより排気量が大きいエンジンに対応させることができる。加えて、従来、非円形のカムロブを加熱して熱膨張させた場合、カムロブの軸穴が非円形に変形していたが、本項の態様では、低熱伝導層内側の内周部を円環状に形成することで、焼嵌め時にカムロブの軸穴を真円に近い形で拡径させることが可能になり、カムロブの軸穴およびシャフトの軸の寸法公差が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。
本項の態様では、例えば、カムロブの軸穴にプラグヒータを挿入させることで、カムロブの内周面を加熱することができる。
(11) A method of manufacturing an assembled camshaft obtained by joining the cam lobe to the shaft by shrink fitting, wherein the thermal conductivity is higher than the base material of the cam lobe between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cam lobe. A method of manufacturing an assembled camshaft, in which a low low thermal conductive layer is formed and the inner surface of the cam lobe is heated during shrink fitting to expand the diameter of the shaft hole.
According to the method of manufacturing the assembled camshaft described in this section, the inner peripheral surface of the cam lobe is heated, so that the inner peripheral portion of the cam lobe (the layer inside the low thermal conductive layer including the inner peripheral surface) is subjected to a heat treatment temperature ( Even if the temperature is raised to a temperature higher than the tempering temperature), the outer peripheral portion of the cam lobe (the layer outside the low thermal conductive layer including the outer peripheral surface) is prevented from being heated to a temperature higher than the heat treatment temperature (tempering temperature). be able to.
As a result, it is possible to secure a sufficient tightening allowance during shrink fitting while ensuring the hardness of the outer periphery of the cam lobe, and the assembly accuracy (positioning accuracy) between the shaft hole of the cam lobe and the shaft of the shaft is reduced. An increase in manufacturing cost can be suppressed. Further, since a sufficient tightening allowance can be ensured at the time of shrink fitting, it is possible to prevent the cam lobe from contacting the shaft at an unintended timing. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to increase the size of the cam lobe in order to ensure heat capacity, and the cam lobe can be reduced in weight. Furthermore, since the tightening allowance at the time of shrink fitting can be set larger, the torsion torque of the cam lobe relative to the shaft can be increased, and the assembly camshaft can be adapted to an engine with a larger displacement. In addition, conventionally, when a non-circular cam lobe is heated and thermally expanded, the shaft hole of the cam lobe has been deformed into a non-circular shape. The cam lobe shaft hole can be expanded in a shape close to a perfect circle when shrink-fitted, and the dimensional tolerances of the cam lobe shaft shaft and shaft shaft are alleviated, thereby suppressing an increase in manufacturing costs. can do.
In the aspect of this section, for example, the inner peripheral surface of the cam lobe can be heated by inserting a plug heater into the shaft hole of the cam lobe.
(12)加熱されたカムロブの軸穴にシャフトを挿入した後、カムロブの内周部へ向けてノズルから噴射した冷媒によりカムロブを急冷却させて軸穴を縮径させる(11)の組立カムシャフトの製造方法。
本項に記載の組立カムシャフトの製造方法によれば、カムロブの外周部をカムロブの熱処理温度(焼戻し温度)にまで昇温することを防ぐことができ、カムロブの外周部の硬度を確保することで組立カムシャフトの性能を確保することができる。
(12) After inserting the shaft into the shaft hole of the heated cam lobe, the cam lobe is rapidly cooled by the refrigerant injected from the nozzle toward the inner peripheral portion of the cam lobe, and the shaft hole is reduced in diameter (11) Manufacturing method.
According to the method of manufacturing the assembled camshaft described in this section, it is possible to prevent the outer periphery of the cam lobe from being heated to the heat treatment temperature (tempering temperature) of the cam lobe, and to ensure the hardness of the outer periphery of the cam lobe. Thus, the performance of the assembly camshaft can be ensured.
(13)焼嵌めによりカムロブをシャフトに結合させることで得られる組立カムシャフトの製造方法であって、カムロブの内周部を該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成しておいて、焼嵌め時にカムロブ全体を焼戻し温度以下に加熱して軸穴を拡径させる組立カムシャフトの製造方法。
本項に記載の組立カムシャフトの製造方法によれば、カムロブの軸穴にシャフトを挿入している時にカムロブの内周部がシャフトに接触した場合であっても、カムロブからシャフトへ熱が急激に移動することで軸穴の縮径が開始されるのを防ぐことができる。
これにより、カムロブの熱容量を低減することが可能になり、その結果、従来と比較してカムロブひいては該カムロブが組付けられた組立カムシャフトを軽量化することができる。また、同一の熱容量のカムロブで比較した場合、従来のカムロブよりも焼嵌め時にカムロブの温度が低下し難いことから、従来の製造方法と比較してカムロブのシャフトへの組付け性を向上させることができる。さらに、焼嵌め時におけるカムロブの温度を当該カムロブの熱処理温度T(焼戻し温度)以下に止めたことにより、カムロブの外周部(外周面を含む低熱伝導層よりも外側の層)の硬度を確保することができる。
(13) A method of manufacturing an assembled camshaft obtained by joining the cam lobe to the shaft by shrink fitting, wherein the inner peripheral portion of the cam lobe is formed by a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe. A method of manufacturing an assembled camshaft in which the entire cam lobe is heated to a temperature lower than the tempering temperature during shrink fitting to expand the diameter of the shaft hole.
According to the method of manufacturing the assembled camshaft described in this section, even when the inner periphery of the cam lobe contacts the shaft when the shaft is inserted into the shaft hole of the cam lobe, heat is suddenly applied from the cam lobe to the shaft. It can prevent that the diameter reduction of a shaft hole is started by moving to.
As a result, the heat capacity of the cam lobe can be reduced, and as a result, the cam lobe and thus the assembly cam shaft to which the cam lobe is assembled can be reduced in weight compared to the conventional one. In addition, when compared with cam lobes with the same heat capacity, the cam lobe temperature is less likely to decrease during shrink fitting than with conventional cam lobes, so the cam lobe assembly to the shaft is improved compared to conventional manufacturing methods. Can do. Further, the cam lobe temperature during shrink fitting is stopped below the heat treatment temperature T (tempering temperature) of the cam lobe, thereby ensuring the hardness of the outer peripheral portion of the cam lobe (the layer outside the low thermal conductive layer including the outer peripheral surface). be able to.
要求される性能を確保しつつ、焼嵌め時の締め代を確保することが可能な組立カムシャフト、カムロブおよび組立カムシャフトの組立方法を提供することができる。 It is possible to provide an assembly camshaft, a cam lobe, and an assembly camshaft assembling method capable of securing a tightening allowance at the time of shrink fitting while ensuring required performance.
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態を図1〜図9に基いて説明する。
第1実施形態の組立カムシャフトは、カムロブ1がシャフト2に焼嵌めにより組付けられる。カムロブ1は、図1(a)に示される平面視において外周面1bの輪郭が非円形(略卵形)に形成され、軸方向(図1(b)における上下方向)に所定のカム厚を有する。また、カムロブ1は、焼嵌め時にシャフト2が挿入される軸穴3を有する。該軸穴3は、平面視において真円に形成され、内壁面が当該カムロブ1の内周面1aをなす。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the assembled camshaft of the first embodiment, the
図1に示されるように、カムロブ1は、内周面1aと外周面1bとの間に低熱伝導層4を有する。該低熱伝導層4は、円環状に形成されて軸穴3に対して同心に配設される。なお、第1実施形態では、カムロブ1の低熱伝導層4よりも内側部分を内周部5、外側部分を外周部6とする。また、内周部5および外周部6は、スチール系焼結材からなる基材により構成される。そして、低熱伝導層4は、基材よりも熱伝導率が低い例えばチタン合金等からなる焼結材により構成される。
As shown in FIG. 1, the
次に、上記カムロブ1の製造方法を説明する。なお、カムロブ1は、ダイ7とパンチ8とからなる焼結型により成形される。なお、ダイ7は、ダイ本体7aと該ダイ本体7aに対して上下方向へ移動可能な第1スライド型9および第2スライド型10により構成され、また、パンチ8は、第1スライド型9に相対する第1パンチ型11および第2スライド型10に相対する第2パンチ型12により構成される。
まず、図2に示されるように、第1スライド型9および第2スライド型10をダイ本体7aに対して位置決めし、ダイ7に、カムロブ1の内周部5および外周部6を成形するための第1成形部13を形成する。この時、第1パンチ型11および第2パンチ型12は上昇端に位置している。次に、第1成形部13に基材(スチール系焼結材)を充填した後、図3に示されるように、第1成形部13に充填された基材を、第1スライド型9と第1パンチ型11とにより加圧して予備圧縮する。
Next, a method for manufacturing the
First, as shown in FIG. 2, the
次に、図4に示されるように、第1パンチ型11を上昇端に戻すと共に第2スライド型10を下降させ、ダイ本体7a内の予備圧縮されたカムロブ1の内周部5と外周部6との間に、カムロブ1の低熱伝導層4を成形するための第2成形部14を形成する。この第2成形部14に基材よりも熱伝導率が低い焼結材(第1実施形態では、チタン合金)を充填した後、図5に示されるように、第2成形部14に充填された焼結材を第2スライド型10と第2パンチ型12とにより加圧して圧縮し、これと同時に、予備圧縮された基材(内周部5および外周部6)を第1スライド型9と第1パンチ型11とにより加圧して本圧縮する。そして、第1パンチ型11および第2パンチ型を上昇させてダイ7からカムロブ1を型抜きすることにより、内周部5と外周部6との間に低熱伝導層4が形成されたカムロブ1を得ることができる。
Next, as shown in FIG. 4, the first punch die 11 is returned to the ascending end and the second slide die 10 is lowered, and the inner
次に、上記カムロブ1をシャフト2に焼嵌めにより組付ける方法を説明する。なお、図6〜図9においてカムロブ1の下方に示されるのは、当該カムロブ1の内周面1aから外周面1bにかけての温度分布であり、特に、軸心からノーズ先端(図6〜9における右側端部)に向けての温度分布を示す。
図6に示されるように、焼嵌めの加熱前の状態においては、カムロブ1の温度は均一(常温)である。次に、図7に示されるように、軸穴3にプラグヒータ15を挿入してカムロブ1を内周面1aから加熱する。この状態で所定時間が経過すると、図7に示されるように、内周部5の温度がカムロブ1の熱処理温度T(焼戻し温度)を超え、外周部6の温度が熱処理温度Tよりも低い状態になる。
Next, a method for assembling the
As shown in FIG. 6, the temperature of the
この状態で、図8に示されるように、カムロブ1の軸穴3にシャフト2を挿入し、相対するカムロブ1とシャフト2とを位置決めした後、図9に示されるように、カムロブ1の内周部1a(あるいは内周面1a)へ向けてノズル16から噴射した冷媒(例えば、エア)によりカムロブ1を急冷却する。これにより、カムロブ1の外周部1bをカムロブ1の熱処理温度T(焼戻し温度)にまで昇温させることなく、カムロブ1の軸穴3を縮径させてカムロブ1をシャフト2に結合させることができる。
In this state, as shown in FIG. 8, after inserting the
第1実施形態では以下の効果を奏する。
第1実施形態によれば、カムロブ1の内周面1aと外周面1bとの間に、カムロブ1の基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層4を形成し、焼嵌め時にカムロブ1の内周面1aを加熱したので、焼嵌め時にカムロブ1の内周部5を熱処理温度T(焼戻し温度)よりも高い温度に昇温させても、カムロブ1の外周部1bが熱処理温度Tよりも高い温度に昇温することを防ぐことができる。
これにより、カムロブ1の外周部6の硬度を確保しつつ、焼嵌め時には軸穴3を十分に拡径させて締め代を確保することが可能になり、カムロブ1の軸穴3とシャフト2の軸との組付け精度(位置決め精度)が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。
また、焼嵌め時に十分な締め代を確保することができることから、意図しないタイミングでカムロブ1がシャフト2に接触してしまうことを防ぐことができる。したがって、従来のように、熱容量を確保するためにカムロブ1を大型化させる必要がなく、カムロブ1を軽量化することができる。
さらに、焼嵌め時の締め代をより大きく設定することができることから、シャフト2に対するカムロブ1のねじりトルクを増大させることが可能になり、組立カムシャフトをより排気量が大きいエンジンに対応させることができる。
加えて、従来、外形が非円形であるカムロブ1を加熱して熱膨張させた場合、カムロブ1の軸穴3が非円形に変形していたが、第1実施形態によれば、低熱伝導層4内側の内周部5を円環状に形成することで、焼嵌め時にはカムロブ1の軸穴3を真円に近い形で拡径させることが可能になり、カムロブ1の軸穴3およびシャフト2の軸の寸法公差が緩和されて製造コストの増大を抑制することができる。
The first embodiment has the following effects.
According to the first embodiment, the low heat
As a result, while securing the hardness of the outer
Further, since a sufficient tightening margin can be ensured at the time of shrink fitting, it is possible to prevent the
Further, since the tightening allowance at the time of shrink fitting can be set larger, the torsion torque of the
In addition, conventionally, when the
なお、第1実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
図10に示されるように、軸方向へ貫通させた複数の貫通孔22をカムロブ21の軸穴3の回りに円環状に配設し、隣り合う各貫通孔22間にそれぞれ熱絞り部23を形成することにより、内周面5と外周面6との間に低熱伝導層4を形成してもよい。この場合も、上述した実施形態と同等の作用効果を得ることができる。なお、貫通孔22は、図10に示される矩形であってもよいし、あるいは、円形とすることができる。
In addition, 1st Embodiment is not limited above, For example, you may comprise as follows.
As shown in FIG. 10, a plurality of through-
図11に示されるように、低熱伝導層4を非円形に形成してカムロブ25を構成してもよい。この場合、カムロブ25を加熱したときのL1の伸びとL2の伸びとが同一となるように、低熱伝導層4の材料および低熱伝導層4、内周部5、外周部6の径方向長さを設定することで、軸穴3を真円により近い形で拡径させることができる。
As shown in FIG. 11, the
図12および図13に示されるように、低熱伝導層4を必要に応じてより内周面1a側へ配設してカムロブ26、27を形成してもよい。
As shown in FIGS. 12 and 13, the
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態を図14に基づき説明する。なお、第2実施形態では、第1実施形態と同一あるいは相当する構成には同一の名称および符号を付与し、重複する説明を省略する。
カムロブ31は、内周部(軸穴3が形成されたカムロブ31の内側部分)に低熱伝導層4を有する。該低熱伝導層4は、スチール系焼結材からなる基材よりも熱伝導率が低い例えばチタン合金等からなる焼結材により構成される。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that, in the second embodiment, the same or equivalent components as those in the first embodiment are given the same names and reference numerals, and duplicate descriptions are omitted.
The
次に、上記カムロブ31をシャフトに焼嵌めにより組付ける方法を説明する。
まず、カムロブ31全体を加熱して、カムロブ31の温度が当該カムロブ31の熱処理温度T(焼戻し温度)以下になるように、言い換えると、カムロブ31の温度が当該カムロブの熱処理温度T(焼戻し温度)を超えないように、ヒータを制御しながらカムロブ31を昇温させる。この状態で、カムロブ31の軸穴3にシャフトを挿入し、カムロブ31とシャフトとを位置決めさせる。さらに、この状態で、カムロブ31を急冷却してカムロブ31の軸穴3を縮径させる。これにより、カムロブ31をシャフトに結合させることができる。
Next, a method for assembling the
First, the
第2実施形態では以下の効果を奏する。
第2実施形態によれば、カムロブ31の内周部を該カムロブ31の基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層4により形成し、焼嵌め時にカムロブ31全体を焼戻し温度以下に加熱したので、カムロブ31の軸穴3にシャフトを挿入している時にカムロブ31の内周部(第2実施形態では低熱伝導層4)がシャフトに接触した場合であっても、カムロブ31からシャフトへ熱が急激に移動することで軸穴3の縮径が開始されるのを防ぐことができる。
これにより、カムロブ31の熱容量を低減することが可能になり、その結果、従来と比較してカムロブ31ひいては該カムロブ31が組付けられた組立カムシャフトを軽量化することができる。また、同一の熱容量でカムブロック31を比較した場合、低熱伝導層4を持たない従来のカムロブよりも焼嵌め時にカムロブ31の温度が低下し難いことから、従来の製造方法と比較してカムロブ31のシャフトへの組付け性を向上させることができる。さらに、焼嵌め時におけるカムロブ31の温度を当該カムロブ31の熱処理温度T(焼戻し温度)以下に止めたので、カムロブ31の外周部6(外周面31bを含む低熱伝導層4よりも外側部分)の硬度を確保することができる。
The second embodiment has the following effects.
According to the second embodiment, the inner peripheral portion of the
As a result, the heat capacity of the
1 カムロブ、1a 内周面、1b 外周面、2 シャフト、3 軸穴、4 低熱伝導層 1 cam lobe, 1a inner peripheral surface, 1b outer peripheral surface, 2 shaft, 3 shaft hole, 4 low heat conduction layer
Claims (12)
前記カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時に前記カムロブの内周面が加熱されることを特徴とする組立カムシャフト。 An assembly camshaft in which the cam lobe is coupled to the shaft by shrink fitting,
A low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe is formed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cam lobe, and the inner peripheral surface of the cam lobe is heated during shrink fitting Assembly camshaft.
内周面と外周面との間に、基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層が形成され、焼嵌め時に内周面が加熱されることを特徴とするカムロブ。 An assembly camshaft cam lobe coupled to the shaft by shrink fitting,
A cam lobe characterized in that a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than a base material is formed between an inner peripheral surface and an outer peripheral surface, and the inner peripheral surface is heated at the time of shrink fitting.
前記カムロブの内周部が該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成され、焼嵌め時に前記カムロブ全体が焼戻し温度以下に加熱されることを特徴とする組立カムシャフト。 An assembly camshaft in which the cam lobe is coupled to the shaft by shrink fitting,
An assembled camshaft characterized in that an inner peripheral portion of the cam lobe is formed of a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than a base material of the cam lobe, and the entire cam lobe is heated to a tempering temperature or less during shrink fitting.
内周部が基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成され、焼嵌め時に前記カムロブ全体が焼戻し温度以下に加熱されることを特徴とするカムロブ。 An assembly camshaft cam lobe coupled to the shaft by shrink fitting,
A cam lobe characterized in that an inner peripheral portion is formed of a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than that of a base material, and the entire cam lobe is heated to a tempering temperature or less during shrink fitting.
前記カムロブの内周面と外周面との間に、該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層を形成しておいて、焼嵌め時に前記カムロブの内周面を加熱して軸穴を拡径させることを特徴とする組立カムシャフトの製造方法。 A method of manufacturing an assembled camshaft obtained by coupling a cam lobe to a shaft by shrink fitting,
A low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe is formed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cam lobe, and the shaft is formed by heating the inner peripheral surface of the cam lobe during shrink fitting. A method for manufacturing an assembly camshaft, wherein the diameter of the hole is increased.
前記カムロブの内周部を該カムロブの基材よりも熱伝導率が低い低熱伝導層により形成しておいて、焼嵌め時に前記カムロブ全体を焼戻し温度以下に加熱して軸穴を拡径させることを特徴とする組立カムシャフトの製造方法。 A method of manufacturing an assembled camshaft obtained by coupling a cam lobe to a shaft by shrink fitting,
The inner periphery of the cam lobe is formed of a low thermal conductive layer having a lower thermal conductivity than the base material of the cam lobe, and the entire cam lobe is heated to a temperature lower than the tempering temperature at the time of shrink fitting to expand the diameter of the shaft hole. The manufacturing method of the assembly camshaft characterized by these.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008228366A JP5057093B2 (en) | 2008-09-05 | 2008-09-05 | Assembly camshaft, cam lobe, and assembly camshaft assembly method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008228366A JP5057093B2 (en) | 2008-09-05 | 2008-09-05 | Assembly camshaft, cam lobe, and assembly camshaft assembly method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010059912A true JP2010059912A (en) | 2010-03-18 |
JP5057093B2 JP5057093B2 (en) | 2012-10-24 |
Family
ID=42186970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008228366A Expired - Fee Related JP5057093B2 (en) | 2008-09-05 | 2008-09-05 | Assembly camshaft, cam lobe, and assembly camshaft assembly method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5057093B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140331816A1 (en) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Mahle International Gmbh | Camshaft |
JPWO2021059433A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571627A (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-06 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Fitting method of arbor into sleeve and arbor cooling device |
JPS58104304U (en) * | 1982-01-08 | 1983-07-15 | 株式会社クボタ | camshaft |
JPS59105647U (en) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 三菱マテリアル株式会社 | camshaft |
JPS6039105A (en) * | 1983-08-13 | 1985-02-28 | Mitsubishi Metal Corp | Cam shaft and its production |
JPS61115657A (en) * | 1984-11-08 | 1986-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | Production of cam shaft |
JPH03185202A (en) * | 1989-12-15 | 1991-08-13 | Mazda Motor Corp | Manufacture of cam shaft |
JPH03275907A (en) * | 1990-03-23 | 1991-12-06 | Mazda Motor Corp | Manufacture of camshaft |
JPH0598313A (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Production of cylinder for plastic forming machine |
JPH05288014A (en) * | 1992-04-13 | 1993-11-02 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Cam shaft |
JPH11210413A (en) * | 1998-01-21 | 1999-08-03 | Toyota Motor Corp | Manufacture of camshaft, cam lobe positioning device, and camshaft manufacturing device |
JP2000045715A (en) * | 1998-07-24 | 2000-02-15 | Toyota Motor Corp | Manufacture of assembled cam shaft |
-
2008
- 2008-09-05 JP JP2008228366A patent/JP5057093B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571627A (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-06 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Fitting method of arbor into sleeve and arbor cooling device |
JPS58104304U (en) * | 1982-01-08 | 1983-07-15 | 株式会社クボタ | camshaft |
JPS59105647U (en) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 三菱マテリアル株式会社 | camshaft |
JPS6039105A (en) * | 1983-08-13 | 1985-02-28 | Mitsubishi Metal Corp | Cam shaft and its production |
JPS61115657A (en) * | 1984-11-08 | 1986-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | Production of cam shaft |
JPH03185202A (en) * | 1989-12-15 | 1991-08-13 | Mazda Motor Corp | Manufacture of cam shaft |
JPH03275907A (en) * | 1990-03-23 | 1991-12-06 | Mazda Motor Corp | Manufacture of camshaft |
JPH0598313A (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Production of cylinder for plastic forming machine |
JPH05288014A (en) * | 1992-04-13 | 1993-11-02 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Cam shaft |
JPH11210413A (en) * | 1998-01-21 | 1999-08-03 | Toyota Motor Corp | Manufacture of camshaft, cam lobe positioning device, and camshaft manufacturing device |
JP2000045715A (en) * | 1998-07-24 | 2000-02-15 | Toyota Motor Corp | Manufacture of assembled cam shaft |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140331816A1 (en) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Mahle International Gmbh | Camshaft |
JPWO2021059433A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | ||
WO2021059433A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 富士登 松下 | Camshaft production method and camshaft components |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5057093B2 (en) | 2012-10-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5563726B1 (en) | Gravity mold | |
JP2008121433A (en) | Cam shaft and its manufacturing method | |
CN104379882B (en) | Camshaft | |
CN109980864B (en) | Rotor manufacturing method | |
JP2009520902A (en) | Piston for an internal combustion engine and manufacturing method for the piston | |
JP2017198094A (en) | Water jacket spacer | |
US20130014714A1 (en) | Camshaft including weight reducing features and method of forming | |
JP5057093B2 (en) | Assembly camshaft, cam lobe, and assembly camshaft assembly method | |
JPH02501323A (en) | Camshaft manufacturing method | |
JP5035613B2 (en) | Rotor | |
US20090137327A1 (en) | Shaft apparatus with bearing | |
JP5512256B2 (en) | Engine valve | |
JPH0310683B2 (en) | ||
JP2009243356A (en) | Cylinder liner method for manufacturing and cylinder liner manufacturing mold | |
CN106536873B (en) | Camshaft and method for assembling a camshaft | |
JP4619277B2 (en) | Koma type ball screw | |
JP2000045715A (en) | Manufacture of assembled cam shaft | |
JP2000092762A (en) | Rotor for motor | |
JP4609348B2 (en) | Cast-in sleeve structure and manufacturing method thereof | |
JP2006200440A (en) | Cam shaft | |
JP2011149316A (en) | Method for assembling cam housing | |
JP3684971B2 (en) | Hollow shaft with protrusion and method of manufacturing the same | |
JP2008163833A (en) | Camshaft installation method and its device | |
WO2006077913A1 (en) | Rotary assembly and method of manufacturing the same | |
JP4972021B2 (en) | Method for manufacturing cast-in products |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101104 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111109 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111110 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111220 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120704 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120717 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150810 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5057093 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150810 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |