JP2010052736A - Back door, and vehicle having airbag device for rear end collision - Google Patents

Back door, and vehicle having airbag device for rear end collision Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To exert a shock absorbing function airbag device 2 for rear end collision, by surely deploying and inflating an airbag cushion 21 between a head part of an occupant and a back door 1, even if a seat back 53 is moved backward by an impact when the rear end collision occurs. <P>SOLUTION: A rear seat 5 can move backward by receiving a load of the occupant, when the seat back 53 receives a rear end collision load. The air-bag device 2 has an inflator 22 supplying gas into the airbag cushion 21. The airbag cushion 21 includes a cushion part 21d deployed and inflated from an upward to a downward thereof to be interposed between the head part of the occupant and the back door 1 by gas from the inflator 22. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両に関し、特に、後部座席のシートバック（背もたれ）が後突時の衝撃で後方に移動するような場合であっても、確実にエアバッグ装置を作動させることができるようにした車両に関する。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle such as a one-box type or a two-box type equipped with a back door and a rear impact airbag device at the rear end of the vehicle. The present invention relates to a vehicle in which an airbag device can be reliably operated even when moving backward.

近年、車両衝突時の乗員保護を目的として、エアバッグ装置が様々な箇所に設置されるようになっている。   In recent years, airbag devices have been installed at various locations for the purpose of protecting passengers in the event of a vehicle collision.

例えば、下記特許文献１には、後部座席に着座した乗員の車両後突時の後方移動を防止するため、ルーフ後端のリアヘッダーにエアバッグ装置を設け、後突時にそのエアバッグ装置のエアバッグクッションを膨張展開させるものが開示されている。   For example, in Patent Document 1 below, an air bag device is provided on the rear header at the rear end of the roof in order to prevent a passenger seated in a rear seat from moving backward at the time of a vehicle rear collision, and the air bag of the air bag device at the time of a rear collision is disclosed. What expands and deploys a bag cushion is disclosed.

この特許文献１によれば、エアバッグ装置によって、衝撃吸収機能のみならず、後部座席の乗員の後方移動が防止でき、防止乗員拘束機能をも得ることができる旨、開示されている。   According to Patent Document 1, it is disclosed that not only the shock absorbing function but also the rearward movement of the occupant of the rear seat can be prevented and the prevention occupant restraining function can be obtained by the airbag device.

また、特許文献２には、特許文献１のエアバッグ装置の膨張展開方向をウインドガラスに沿うように案内する展開方向制御手段を設けることで、エアバッグクッション展開時の乗員頭部との干渉を防ぎ、確実にエアバッグ装置を作動させるものが開示されている。   Further, in Patent Document 2, by providing a deployment direction control means for guiding the inflation and deployment direction of the airbag device of Patent Document 1 along the window glass, interference with the passenger's head during deployment of the airbag cushion is prevented. What prevents and reliably operates the airbag device is disclosed.

この特許文献２のエアバッグ装置によると、膨張展開方向が確実に規定されて案内されるため、後突時の後部座席の乗員保護をより確実に行うことができる旨、開示されている。   According to the airbag device of Patent Document 2, since the inflation and deployment direction is reliably defined and guided, it is disclosed that the occupant protection of the rear seat at the time of the rear collision can be more reliably performed.

さらに、特許文献３には、後席シートバック上端に設けた後方側に膨張展開するエアバッグ装置が開示されており、この特許文献３でも、後突時の後部座席の乗員保護を行うことができる旨、開示されている。   Furthermore, Patent Document 3 discloses an airbag device that is inflated and deployed on the rear side provided at the upper end of the rear seat back. Even in Patent Document 3, it is possible to protect the occupant of the rear seat at the time of a rear collision. It is disclosed that it can be done.

特開２００４−５８８４９号公報JP 2004-58849 A 特開２００４−５８８５０号公報JP 2004-58850 A 特開平１１−１９８６９９号公報JP-A-11-198699

ところで、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドアを備える車両においては、車室空間をできるだけ確保するため、バックドアのすぐ前方にシートバックが位置するように後部座席を配置する場合がある。   By the way, in vehicles with a back door at the rear end of the vehicle, such as the one-box type and the two-box type, the rear seat is arranged so that the seat back is located immediately in front of the back door in order to secure as much cabin space as possible. There is a case.

このように、後部座席のシートバックとバックドアが近接した車両においては、後突時に大きな衝撃を受けた場合に大きな問題が生じる可能性ある。   As described above, in a vehicle in which the seat back of the rear seat and the back door are close to each other, a large problem may occur when a large impact is received at the time of a rear collision.

それは、後突時の衝撃で、乗員の荷重がシートバックに対して後向きに掛かり、シートバック上端が後方に移動して（シートバックが弾性変形で後方側に反る場合又はシートバック下端のヒンジ部が破損してシートバックが後倒する場合等）、乗員の頭部とバックドアとの間が極めて近接し、その間にエアバッグクッションを展開膨張させることができなくなるといった問題である。   It is an impact at the time of rear impact, and the load of the occupant is applied rearward with respect to the seat back, and the upper end of the seat back moves rearward (if the seat back warps backward due to elastic deformation or the hinge at the lower end of the seat back Such as when the seat breaks back and the seat back moves backward), the passenger's head and the back door are very close to each other, and the airbag cushion cannot be deployed and inflated between them.

この問題を、図１１に示す状態説明図で説明する。（ａ）が通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）が後突時の乗員の移動状態を示す車両後部側面図である。   This problem will be described with reference to a state explanatory diagram shown in FIG. (A) is a vehicle rear side view showing a seating state of an occupant at a normal time, and (b) is a vehicle rear side view showing a movement state of the occupant at a rear collision.

（ａ）に示すように、通常時には、乗員Ｐが車室内に設置された後部座席２００のシートバック２０１に背中を付けた状態で着座していても、シートバック２０１が立っているため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２との間には、ある程度の空間が存在する。よって、この場合にはエアバッグクッションを容易に展開膨張させることができる。   As shown to (a), since passenger | crew P is sitting in the state which put the back on the seat back 201 of the backseat 200 installed in the vehicle interior normally, as the seat back 201 stands, A certain amount of space exists between the head of P and the back door 202. Therefore, in this case, the airbag cushion can be easily deployed and inflated.

しかし、（ｂ）に示すように、後突時には、乗員Ｐの荷重がシートバック２０１に掛かり、弾性変形又は破損によって、シートバック２０１上端が後方に移動（後傾）するため、乗員Ｐの上半身も後方に倒れて、また、例えば、肩を支持するシートベルトをピラーに設けた場合には、シートベルト２０３をしていても、シートベルト２０３が肩から外れることにより、乗員Ｐは後方斜め上方側に移行する。このため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２が極めて近接し、この間にエアバッグクッションを展開膨張させることが困難になるのである。   However, as shown in (b), at the time of a rear collision, the load of the occupant P is applied to the seat back 201, and the upper end of the seat back 201 moves backward (tilts backward) due to elastic deformation or breakage. For example, when a seat belt that supports the shoulder is provided on the pillar, the occupant P is inclined rearward and upward as the seat belt 203 comes off the shoulder even if the seat belt 203 is used. To the side. For this reason, the head of the occupant P and the back door 202 are extremely close to each other, and it is difficult to deploy and inflate the airbag cushion between them.

このように、乗員の頭部とバックドアが極めて近接した場合には、エアバッグ装置を展開膨張させることができないため、特許文献１〜３のように後突用エアバッグ装置を設置しても、その効果を充分に得ることができない。   As described above, when the passenger's head and the back door are in close proximity, the airbag device cannot be deployed and inflated. The effect cannot be obtained sufficiently.

すなわち、後突時シートバックが後方移動した場合には、通常時以上に乗員の頭部とバックドアが近接するため、この点を考慮していない従来構造では、その乗員の頭部とバックドアの間でエアバッグクッションを展開膨張させることが困難となり、衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができなくなる可能性があるのである。   In other words, when the seat back at the time of a rear collision moves backward, the occupant's head and the back door are closer than usual, so in the conventional structure that does not consider this point, the occupant's head and back door It is difficult to deploy and inflate the airbag cushion between the two, and it may become impossible to obtain an impact absorbing function or an occupant restraining function.

そこで、この発明は、バックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時に、衝撃によってシートバックが後方移動するような場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができるようにすることを目的とする。   In view of this, the present invention provides a vehicle equipped with a back door and a rear-impact airbag device. An object of the present invention is to deploy and inflate an airbag cushion between doors so as to obtain an impact absorbing function and an occupant restraining function of a rear impact airbag device.

この発明は、車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの前方にシートバックを備えた後部座席を設置し、該シートバックをバックドアに近接配置するとともに、後突時に前記後部座席着座した乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを介在可能な後突用エアバッグ装置を備えた車両であって、前記後部座席は、シートバックが、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しうるとともに、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグクッションにガスを供給するインフレータを備え、前記エアバッグクッションは、前記インフレータからのガスによって前記乗員の頭部とバックドアとの間に介在するようにその上方から下方に展開膨張するクッション部を備えている。   The present invention includes a back door provided at a rear end of a vehicle, a rear seat provided with a seat back in front of the back door, the seat back being disposed close to the back door, and the seating of the rear seat in a rear collision. A vehicle equipped with a rear-impact airbag device capable of interposing an airbag cushion between the head of the occupant and the back door, wherein the rear seat receives a rear-impact load, The airbag device includes an inflator that supplies gas to the airbag cushion, and the airbag cushion is connected to the head of the occupant by gas from the inflator. A cushion portion that expands and inflates downward from above is provided so as to be interposed between the back door and the back door.

上記構成によれば、後部座席のシートバックは、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しようとするものの、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   According to the above configuration, the seat back of the rear seat receives the occupant's load and moves backward when receiving a rear impact load, but the airbag is surely between the occupant's head and the back door. By deploying and inflating the cushion, it is possible to obtain an impact absorbing function and an occupant restraining function of the rear impact airbag device.

すなわち、後突時に、前記エアバッグクッションは、前記インフレータからのガスによって前記乗員の頭部とバックドアとの間に介在するようにその上方から下方に展開膨張する。   That is, at the time of a rear collision, the airbag cushion is expanded and inflated downward from above so as to be interposed between the head of the occupant and the back door by the gas from the inflator.

この発明の一実施態様においては、前記エアバッグクッションには、前記クッション部が上方から下方に展開膨張するときに、前記インフレータからのガスが下方に流れ、側方に流れないように縫合部が設けられており、
前記クッション部は、前記シートバック上端のヘッドレスト上側に対応させて設けられている一方、前記縫合部は、前記ヘッドレストの鉛直方向上側には設けられていない。 In one embodiment of the present invention, the airbag cushion has a stitching portion so that gas from the inflator flows downward and does not flow laterally when the cushion portion is deployed and inflated downward from above. Provided,
The cushion portion is provided corresponding to the upper side of the headrest at the upper end of the seat back, while the stitching portion is not provided on the upper side of the headrest in the vertical direction.

上記構成によれば、上述の如く縫合部を設けたことにより、前記インフレータからのガスが確実に下方に流れ、側方（車幅方向）に流れないため、エアバッグクッションのクッション部の下方への展開膨張を確実にすることができる。そして、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックドアに当接することを、前記シートバック上端のヘッドレスト上側に対応して展開するクッション部によって防ぐことができる。   According to the above configuration, since the stitching portion is provided as described above, the gas from the inflator surely flows downward and does not flow to the side (vehicle width direction). The expansion and expansion of the can be ensured. And even if a passenger | crew moves back diagonally upward, it can prevent contacting with a back door by the cushion part expand | deployed corresponding to the headrest upper side of the said seat back upper end.

この発明の一実施態様においては、前記縫合部は、展開された前記エアバッグクッションにおいて上下方向に延びている。   In one embodiment of the present invention, the stitched portion extends in the vertical direction in the deployed airbag cushion.

このように、縫合部を設定したことにより、前記インフレータからのガスが確実に下方に流れ、側方（車幅方向）に流れないため、エアバッグクッションのクッション部の下方への展開膨張を確実にすることができる。   By setting the stitching portion in this way, the gas from the inflator surely flows downward and does not flow to the side (vehicle width direction), so that the airbag cushion cushion portion is surely expanded and inflated downward. Can be.

この発明の一実施態様においては、前記縫合部は、前記シートバック上端の各ヘッドレスト間に対応する位置を上下方向に延びている。   In one embodiment of the present invention, the stitching portion extends in a vertical direction at a position corresponding to each headrest at the upper end of the seat back.

このように、縫合部を設定したことにより、前記インフレータからのガスが確実に下方に流れ、側方（車幅方向）に流れないため、エアバッグクッションのクッション部の下方への展開膨張を確実にすることができる。   By setting the stitching portion in this way, the gas from the inflator surely flows downward and does not flow to the side (vehicle width direction), so that the airbag cushion cushion portion is surely expanded and inflated downward. Can be.

この発明の一実施態様においては、前記エアバッグクッションのクッション部は、該エアバッグクッションが展開膨張した状態において、前記シートバック上端の各ヘッドレストに対応させて該エアバッグクッションの中間部から下端部にそれぞれ設けられ、該エアバッグクッションの上部は、前記インフレータからのガスを前記各クッション部に供給するように前記ヘッドレストよりも上方において車幅方向に広がっている。   In one embodiment of the present invention, the cushion portion of the airbag cushion corresponds to each headrest at the upper end of the seat back in a state where the airbag cushion is deployed and inflated, from the middle portion to the lower end portion of the airbag cushion. The upper portion of the airbag cushion extends in the vehicle width direction above the headrest so as to supply the gas from the inflator to the cushion portions.

上記構成によれば、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックドアに当接することを防ぐことができる。   According to the said structure, even if a passenger | crew moves diagonally rearward rearward, it can prevent contacting a back door.

この発明の一実施態様においては、前記エアバッグクッションの上部は、前記バックドアの上部に形成されたバックウィンドの上部を車室側から覆うように設けられている。   In one embodiment of the present invention, the upper part of the airbag cushion is provided so as to cover the upper part of the back window formed in the upper part of the back door from the passenger compartment side.

上記構成によれば、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックウィンドに当接することを防ぐことができる。   According to the above configuration, even when the occupant moves rearward and obliquely upward, it can be prevented from coming into contact with the back window.

この発明の一実施態様においては、乗員の肩を支持するシートベルトが車両のピラーに設けられている。   In one embodiment of the present invention, a seat belt for supporting a passenger's shoulder is provided on a pillar of the vehicle.

上記構成によれば、シートベルトが乗員の肩から外れることにより、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックドアに当接することを防ぐことができる。   According to the above configuration, the seat belt can be prevented from coming into contact with the back door even if the occupant moves rearward and obliquely upward by removing the seat belt from the shoulder of the occupant.

この発明によれば、後部座席のシートバックは、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しようとするものの、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   According to the present invention, the seat back of the rear seat receives the occupant's load and moves rearward when receiving a rear impact load. However, the airbag is surely disposed between the occupant's head and the back door. By deploying and inflating the cushion, it is possible to obtain an impact absorbing function and an occupant restraining function of the rear impact airbag device.

前記エアバッグクッションのクッション部が、前記シートバック上端のヘッドレストに対応させて、前記インフレータからの下方に流れるガスによって前記ヘッドレストの上方から下方へ展開膨張するように、設けられている場合には、インフレータからの下方に流れるガスによって、エアバッグクッションのクッション部の下方への展開膨張が確実になり、そして、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックドアに当接することを防ぐことができる。   When the cushion portion of the airbag cushion is provided to correspond to the headrest at the upper end of the seat back so as to be expanded and inflated downward from above the headrest by gas flowing downward from the inflator, The gas flowing downward from the inflator ensures the downward expansion and expansion of the cushion portion of the airbag cushion, and can prevent the passenger from coming into contact with the back door even if the occupant moves obliquely rearward and upward. .

前記エアバッグクッションのクッション部が、前記シートバック上端のヘッドレストに対応する部位にその上方から下方へ展開膨張するように設けられ、さらに、前記エアバッグクッションには、前記クッション部が上方から下方に展開膨張するときに、前記インフレータからのガスが下方に流れ、側方に流れないように縫合ラインが設けられている場合には、前記インフレータからのガスが確実に下方に流れ、側方（車幅方向）に流れないため、エアバッグクッションのクッション部の下方への展開膨張が確実になり、そして、乗員が後方斜め上方に移動しても、バックドアに当接することを防ぐことができる。   A cushion portion of the airbag cushion is provided so as to expand and inflate from above to below at a portion corresponding to the headrest at the upper end of the seat back, and further, the cushion portion is provided on the airbag cushion from above to below. When a suture line is provided so that the gas from the inflator flows downward and does not flow to the side when deployed and inflated, the gas from the inflator surely flows downward to the side (vehicle Since it does not flow in the width direction), the airbag cushion is surely expanded and inflated downward, and even if the occupant moves rearward and obliquely upward, it can be prevented from coming into contact with the back door.

第一実施形態の車両後部の側面概略図。The side surface schematic of the vehicle rear part of 1st embodiment. 第一実施形態の車両後部の背面図。The rear view of the vehicle rear part of 1st embodiment. 第一実施形態のバックドアを除いた車両後部の背面図。The rear view of the vehicle rear part except the back door of a first embodiment. 第二実施形態の車両後部の側面概略図。The side surface schematic of the vehicle rear part of 2nd embodiment. 第二実施形態の車両後部の背面図。The rear view of the vehicle rear part of 2nd embodiment. 第二実施形態のシステムブロック図。The system block diagram of 2nd embodiment. 第二実施形態の制御フローチャート。The control flowchart of 2nd embodiment. 第二実施形態のタイミングチャート。The timing chart of 2nd embodiment. 第三実施形態のシステムブロック図。The system block diagram of 3rd embodiment. 第三実施形態のタイミングチャート。The timing chart of 3rd embodiment. （ａ）通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）後突時の乗 員の移動状態を示す車両後部側面図。(A) Rear side view of vehicle showing normal passenger seating state, (b) Rear side view of vehicle rear showing passenger movement during rear impact.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図３に示す第一実施形態について説明する。図１は、本実施形態の後突用エアバッグ装置を採用した車両後部の側面概略図、図２はその車両後部の背面図、図３はバックドアを除いた車両後部の背面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described. FIG. 1 is a schematic side view of a rear part of a vehicle that employs a rear impact airbag device according to the present embodiment, FIG. 2 is a rear view of the rear part of the vehicle, and FIG. 3 is a rear view of the rear part of the vehicle excluding a back door.

図１に示すように、本実施形態は、車両後端部にバックドア１を備えた車両Ｖを前提としており、このバックドア１にエアバッグ装置２を設置している。このバックドア１の前方に、車室Ｃと荷室Ｔの床面を構成するフロアパネル３を車両前方側に延設し、このフロアパネル３上面にスライドレール４を介して後部座席５を設置している。   As shown in FIG. 1, the present embodiment is based on a vehicle V having a back door 1 at the rear end of the vehicle, and an airbag device 2 is installed on the back door 1. In front of the back door 1, a floor panel 3 constituting the floor surfaces of the compartment C and the cargo compartment T is extended to the front side of the vehicle, and a rear seat 5 is installed on the upper surface of the floor panel 3 via a slide rail 4. is doing.

フロアパネル３の下方には、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム６を配設し、このリアサイドフレーム６の後端部には、加速度センサによって構成される後突センサ７を設置している。   A rear side frame 6 extending in the vehicle front-rear direction is disposed below the floor panel 3, and a rear collision sensor 7 constituted by an acceleration sensor is installed at the rear end portion of the rear side frame 6.

前述の後部座席５は、スライドレール４上に設置したシートクッション５１と、シートクッション５１後端にリクライニング機構付きのヒンジ部５２を介して立設したシートバック５３と、シートバック５３上端に固定したヘッドレスト５４とからなる。   The rear seat 5 described above is fixed to the seat cushion 51 installed on the slide rail 4, the seat back 53 erected on the rear end of the seat cushion 51 via a hinge portion 52 with a reclining mechanism, and the upper end of the seat back 53. It consists of a headrest 54.

なお、シートベルトは図示しないが、ピラー式シートベルトであり、シートベルトの巻き取り位置をリアピラーの中間部に設定している。   Although not shown, the seat belt is a pillar type seat belt, and the seat belt winding position is set at an intermediate portion of the rear pillar.

後部座席５は、前述のスライドレール４によって車両前後方向にスライド可能に設置しており、図１に示した状態が最後部にスライドさせた状態である。なお、実線で示したシートバック５３の位置が通常時であり、一点鎖線で示したシートバック５３の位置が最大リクライニング時である。   The rear seat 5 is installed so as to be slidable in the vehicle front-rear direction by the slide rail 4 described above, and the state shown in FIG. Note that the position of the seat back 53 indicated by a solid line is the normal time, and the position of the seat back 53 indicated by a one-dot chain line is the maximum reclining time.

この図１から分かるように、この車両Ｖにおいては、車室Ｃをできるだけ確保するため、後部座席５を後方に配置させており、これによりシートバック５３とバックドア１の間が近接し、後部座席５を最後部に位置させてシートバック５３をリクライニングすると、殆どシートバック５３とバックドア１の間の空間がなくなるように設定している。   As can be seen from FIG. 1, in this vehicle V, the rear seat 5 is disposed rearward in order to secure the vehicle compartment C as much as possible, whereby the seat back 53 and the back door 1 are close to each other, and the rear portion When the seat back 53 is reclined with the seat 5 positioned at the rearmost part, the space between the seat back 53 and the back door 1 is almost eliminated.

ここで「近接する」とは、後部座席５のヒンジ部５２が、後突時に壊れ、シートバック５３が略水平状態と成ったと仮定した場合に、シートバック５３の上端部（ヘッドレスト５４を含む）がバックドア１に干渉するように設置されている位置関係をいう。   Here, “adjacent” means that the upper end portion of the seat back 53 (including the headrest 54) is assumed when the hinge portion 52 of the rear seat 5 is broken at the time of a rear collision and the seat back 53 is in a substantially horizontal state. Refers to a positional relationship in which they are installed so as to interfere with the back door 1.

前述のエアバッグ装置２は、バックドア１の上部に形成したバックウィンド１１の上端部の周縁に設置しており（図２参照）、後突時に展開膨張するエアバッグクッション２１と、エアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連結するガス供給管２３と，で構成している。   The above-described airbag device 2 is installed on the periphery of the upper end portion of the back window 11 formed on the upper portion of the back door 1 (see FIG. 2), an airbag cushion 21 that expands and inflates at the time of a rear collision, and an airbag cushion. An inflator 22 that supplies high-pressure gas to the gas inlet 21 and a gas supply pipe 23 that connects the inflator 22 and the airbag cushion 21 are configured.

前述のインフレータ２２は、バックドア１の上端部に、長手方向を車幅方向に向けて配設している。   The inflator 22 described above is disposed at the upper end portion of the back door 1 with the longitudinal direction directed in the vehicle width direction.

また、前述のガス供給管２３も、バックドア１の上端部のインフレータ２２の下側で、インフレータ２２からの高圧ガスをエアバッグクッション２１に均等に供給するよう、車幅方向に延びるように配設している。   The gas supply pipe 23 described above is also arranged below the inflator 22 at the upper end of the back door 1 so as to extend in the vehicle width direction so that the high-pressure gas from the inflator 22 is evenly supplied to the airbag cushion 21. Has been established.

さらに、前述のエアバッグクッション２１は、非展開膨張時には、上下方向に蛇腹状に折り畳んだ状態でバックドア１の上端部に車幅方向に延びるように配設しており（図示せず）、展開膨張時には、図２に示すように、バックウィンド１１を車室側から覆うように、上方から展開膨張するように配設している。   Further, the airbag cushion 21 described above is disposed so as to extend in the vehicle width direction at the upper end of the back door 1 in a state of being folded in a bellows shape in the up-down direction when not inflated (not shown). At the time of expansion and expansion, as shown in FIG. 2, the back window 11 is disposed so as to expand and expand from above so as to cover the back window 11 from the vehicle compartment side.

また、本実施形態では、エアバッグクッション２１の展開膨張を補助するため、テンショナ装置８を設けている。すなわち、バックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁に、長手方向を上下方向に向けて設置した二つのシリンダー８１，８１を設け、この二つのシリンダー８１，８１で、エアバッグクッション２１の側端部に連結したワイヤ８２を、バックドア１の両側端部に設けた滑車部８３，８３（ピンやロッドなどでも良い）を介して、上下方向に引っ張ることにより、エアバッグクッション２１の下端部２１ａに車幅方向の張力を与えるように構成している。   In the present embodiment, the tensioner device 8 is provided to assist the deployment and inflation of the airbag cushion 21. That is, two cylinders 81, 81 are provided on the periphery of the both end portions in the vehicle width direction of the back window 11, and the longitudinal direction is directed vertically, and the two cylinders 81, 81 serve as the side of the airbag cushion 21. By pulling the wire 82 connected to the end portion in the vertical direction via pulley portions 83 and 83 (pins and rods or the like) provided at both end portions of the back door 1, the lower end portion of the airbag cushion 21 can be obtained. It is configured to apply a tension in the vehicle width direction to 21a.

なお、このテンショナ装置８の張力発生構造は、シートベルト装置で用いられるプリテンショナ装置と同様であり、具体的な説明は省略する。   The tension generating structure of the tensioner device 8 is the same as that of the pretensioner device used in the seat belt device, and a detailed description thereof will be omitted.

図１、図２は、エアバッグクッション２１が展開膨張した状態を示している。
図１に示すように、エアバッグクッション２１は、後部座席５のシートバック５３の後方で、バックウィンド１１の車室側側面に沿って、下方側に向かって展開膨張する。 1 and 2 show a state where the airbag cushion 21 is expanded and inflated.
As shown in FIG. 1, the airbag cushion 21 is deployed and inflated downward along the side surface of the back window 11 on the passenger compartment side behind the seat back 53 of the rear seat 5.

また、図２に示すように、このエアバッグクッション２１は、車両後方視でバックウィンド１１の枠よりも大きく展開して、バックウィンド１１を車室側から完全に覆うように略四角形状に展開膨張する。   Further, as shown in FIG. 2, the airbag cushion 21 is deployed larger than the frame of the back window 11 when viewed from the rear of the vehicle, and is deployed in a substantially rectangular shape so as to completely cover the back window 11 from the passenger compartment side. Inflate.

このように、エアバッグクッション２１が展開膨張することにより、乗員が後方移動しても、バックウィンド１１に当接することを防ぐことができ、エアバッグ装置２に衝撃吸収機能と乗員拘束機能を与えることができる。   As described above, the airbag cushion 21 is deployed and inflated, so that even if the occupant moves backward, it can be prevented from coming into contact with the back window 11, and the airbag device 2 is provided with an impact absorbing function and an occupant restraint function. be able to.

特に、テンショナ装置８のシリンダー８１，８１を両側に設けて、エアバッグクッション２１の両側端部に張力を与えることで、エアバッグクッション２１を、バックドア１のバックウィンド１１の両側端部の周縁に固定支持した状態で展開膨張させるため、エアバッグクッション２１に確実に乗員拘束機能を与えることができる。   In particular, the cylinders 81, 81 of the tensioner device 8 are provided on both sides, and tension is applied to both side ends of the airbag cushion 21, so that the airbag cushion 21 is attached to the peripheral edges of both side ends of the back window 11 of the back door 1. Since the airbag cushion 21 is inflated and inflated while being fixedly supported on the airbag cushion 21, an occupant restraint function can be provided to the airbag cushion 21 reliably.

このエアバッグクッション２１は、テンショナ装置８のワイヤ８２，８２で引っ張られても破損しないように、側端部に上下方向に延びる補強部２１ｂ，２１ｂを設けている。この補強部２１ｂ，２１ｂは、エアバッグクッション２１の略四角形に展開する展開形状を維持する働きもあり、エアバッグクッション２１の側端部がバックウィンド１１の側端部に沿って位置する機能も果たしている。   The airbag cushion 21 is provided with reinforcing portions 21b and 21b extending in the vertical direction at the side end portions so that the airbag cushion 21 is not damaged even when pulled by the wires 82 and 82 of the tensioner device 8. The reinforcing portions 21b and 21b also have a function of maintaining a deployed shape of the airbag cushion 21 that is deployed in a substantially square shape, and a function in which the side end portion of the airbag cushion 21 is positioned along the side end portion of the back window 11. Plays.

また、エアバッグクッション２１には、後部座席５の各ヘッドレスト５４…を避けるように、各ヘッドレスト５４…の間に上下方向に延びる複数条の縫合ライン２１ｃ…を設けている。この縫合ライン２１ｃ…は、それぞれエアバッグクッション２１の中間部から下端部まで延びるように設定している。   The airbag cushion 21 is provided with a plurality of stitching lines 21c extending vertically between the headrests 54 so as to avoid the headrests 54 of the rear seat 5. The stitching lines 21c are set so as to extend from an intermediate portion to a lower end portion of the airbag cushion 21, respectively.

このように、縫合ライン２１ｃを設定したことにより、高圧ガスが確実に下方に流れ、側方（車幅方向）に流れないため、エアバッグクッション２１の下方への展開膨張を確実にすることができる。   Thus, since the high-pressure gas surely flows downward and does not flow to the side (vehicle width direction) by setting the stitching line 21c, the airbag cushion 21 can be surely expanded and inflated downward. it can.

また、この縫合ライン２１ｃ…を、各ヘッドレスト５４…の間に設定して、各ヘッドレスト５４…に対応するクッション部分２１ｄ…の厚みを厚くしたことにより、高圧ガスが、乗員の頭部（図示せず）がバックウィンド１１に近接する部分に積極的に供給されるため、乗員の頭部がエアバッグクッション２１に侵入することによる、所謂、底つき現象を防ぐことができ、よりエアバッグ装置２の衝撃吸収機能を高めることができる。   Further, by setting the stitching lines 21c between the headrests 54 and increasing the thickness of the cushion portions 21d corresponding to the headrests 54, the high-pressure gas is transferred to the passenger's head (not shown). Is actively supplied to the portion adjacent to the back window 11, so that the so-called bottoming phenomenon caused by the head of the occupant entering the airbag cushion 21 can be prevented, and the airbag device 2 can be further prevented. Can improve the shock absorbing function.

もっとも、このようなエアバッグクッション２１の展開膨張は、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１の展開膨張空間が、エアバッグ装置２の作動時に存在しなければ行うことはできない。   However, such deployment and inflation of the airbag cushion 21 cannot be performed unless the deployment and inflation space of the airbag cushion 21 exists between the seat back 53 and the back door 1 when the airbag device 2 is operated. .

そこで、この展開膨張空間を形成するため、本実施形態では、図１及び図３に示すように、シートバック５３の後方移動を規制する移動規制部材９を設定している。   Therefore, in order to form this expansion / expansion space, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3, a movement restricting member 9 that restricts the backward movement of the seat back 53 is set.

この移動規制部材９は、具体的には、図３に示すように、シートバック５３後方の車室側壁１０を構成するトリム表面から車室内方側（車幅方向中央側）に突出形成した棚部材９１，９２で構成している。   Specifically, as shown in FIG. 3, the movement restricting member 9 is a shelf that protrudes from the trim surface constituting the vehicle interior side wall 10 behind the seat back 53 toward the vehicle interior side (vehicle width direction center side). It consists of members 91 and 92.

車室側壁１０の左側には平板状の棚部材９１を、右側には内部を収納空間とした箱状の棚部材９２をそれぞれ設け、シートバック５３の後突時の後方移動を規制するように構成している。   A flat shelf member 91 is provided on the left side of the passenger compartment side wall 10 and a box-like shelf member 92 having a storage space inside is provided on the right side so that rearward movement at the time of a rear collision of the seat back 53 is restricted. It is composed.

各棚部材９１，９２の車両前後方向の設置位置は、図１に示すように、後部座席５を最後端にスライドして、シートバック５３を最大リクライニングした状態（一点鎖線で示した状態）において、シートバック５３に近接した後方位置に設定している。   As shown in FIG. 1, the installation positions of the shelf members 91 and 92 in the vehicle front-rear direction are such that the rear seat 5 is slid to the rearmost end and the seat back 53 is reclined to the maximum (the state indicated by the one-dot chain line). The rear position close to the seat back 53 is set.

各棚部材９１，９２の設置位置を、この近接位置に設定することで、シートバック５３のこの位置以上の後方移動を規制することが可能となり、後突時に、シートバック５３が乗員の荷重を受けて後方移動するような場合でも、シートバック５３の後方移動を規制することができ、シートバック５３の後方にエアバッグクッション２１の展開膨張空間を確保することが可能となる。   By setting the installation position of each shelf member 91, 92 to this close position, it becomes possible to restrict the rearward movement of the seat back 53 beyond this position, and the seat back 53 loads the occupant's load at the time of a rear collision. Even in the case of receiving and moving backward, the backward movement of the seat back 53 can be restricted, and the deployment and inflation space of the airbag cushion 21 can be secured behind the seat back 53.

各棚部材９１，９２の車幅方向の突出長さ（突出量）は、図３に示すように、シートバック５３内部のシートバックフレーム５３ａの位置に対応する長さに設定しており、後突時に、シートバック５３が後方移動する場合に、シートバックフレーム５３ａが各棚部材９１，９２に干渉（接触）するように構成している。   As shown in FIG. 3, the protruding length (the protruding amount) of each shelf member 91, 92 in the vehicle width direction is set to a length corresponding to the position of the seat back frame 53a inside the seat back 53. When the seat back 53 moves backward at the time of a collision, the seat back frame 53a is configured to interfere (contact) with the shelf members 91 and 92.

このため、各棚部材９１，９２は、確実にシートバックフレーム５３ａを係止することができ、シートバック５３の後方移動を抑えることができる。   For this reason, each shelf member 91 and 92 can latch the seat back frame 53a reliably, and can suppress the back movement of the seat back 53. FIG.

なお、本実施形態の棚部材９１，９２は、左右それぞれに設定したが、いずれか一方側のみに棚部材を設けても良いし、また、左右を連結するような部材で棚部材を設けてもよい。   In addition, although the shelf members 91 and 92 of the present embodiment are set to the left and right respectively, the shelf members may be provided only on either one side, or the shelf members are provided by members that connect the left and right. Also good.

次に、以上のように構成した本実施形態の作用及び効果について詳述する。
この実施形態によるバックドア１及び後突用エアバッグ装置２を備えた車両Ｖは、車両後端部にバックドア１を備え、該バックドア１の前方にシートバック５３を備えた後部座席５を設置し、該シートバック５３をバックドア１に近接配置するとともに、後突時該シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を介在可能な後突用エアバッグ装置２を備えた車両Ｖであって、前記後部座席５は、シートバック５３が、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しうるとともに、後突時に該シートバック５３の後方移動を規制して、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１の展開膨張空間を該シートバック５３とバックドア１との間に形成する移動規制部材９を有するものである。 Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described in detail.
The vehicle V including the back door 1 and the rear impact airbag device 2 according to this embodiment includes the back door 1 at the rear end of the vehicle, and the rear seat 5 including the seat back 53 in front of the back door 1. The rear impact airbag device 2 is installed, the seat back 53 is disposed close to the back door 1, and the airbag cushion 21 can be interposed between the seat back 53 and the back door 1 at the time of rear impact. In the vehicle V, when the seat back 53 receives a rear collision load, the rear seat 5 can move rearward under the load of the occupant and restrict the rear movement of the seat back 53 during the rear collision. Thus, the airbag apparatus 2 includes a movement restricting member 9 that forms a deployment and inflation space of the airbag cushion 21 between the seat back 53 and the back door 1.

上記構成によれば、後部座席５のシートバック５３は、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しようとするものの、移動規制部材９が、後突時にシートバック５３の後方移動を規制して、エアバッグクッション２１の展開膨張空間をシートバック５３とバックドア１との間に形成することになる。   According to the above configuration, when the seat back 53 of the rear seat 5 receives a rear collision load, the seat back 53 tries to move rearward under the load of the occupant. The rearward movement is restricted, and the expansion / inflation space of the airbag cushion 21 is formed between the seat back 53 and the back door 1.

このため、後突時に、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１の展開膨張空間を確実に形成することができる。   For this reason, at the time of a rear collision, the deployment and inflation space of the airbag cushion 21 can be reliably formed between the seat back 53 and the back door 1.

したがって、バックドア１を備えた車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２において、後突時に、衝撃によってシートバック５３が後方移動するような場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、後突用エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   Therefore, in the rear collision airbag device 2 in the vehicle V provided with the back door 1, even when the seat back 53 moves backward due to an impact at the time of the rear collision, it is ensured that the passenger's head and back By deploying and inflating the airbag cushion 21 between the doors 1, the impact absorbing function and the passenger restraining function of the rear impact airbag device 2 can be obtained.

また、この実施形態では、前記移動規制部材９を、シートバック５３後方の車室側壁１０から車幅方向内方側に突設し、後突時にシートバック５３に接触する棚部材９１、９２で構成したものである。   Further, in this embodiment, the movement restricting member 9 is protruded from the vehicle interior side wall 10 behind the seat back 53 to the inner side in the vehicle width direction, and the shelf members 91 and 92 that come into contact with the seat back 53 at the time of a rear collision are used. It is composed.

上記構成によれば、車室側壁１０から車幅方向内方側に突設した棚部材９１，９２が、後突時にシートバック５３に接触して、シートバック５３の後方移動を規制することになる。   According to the above configuration, the shelf members 91 and 92 projecting inward in the vehicle width direction from the passenger compartment side wall 10 come into contact with the seat back 53 at the time of a rear collision and restrict the rearward movement of the seat back 53. Become.

このように、棚部材９１，９２を車室側壁１０から車幅方向内方側に突設して構成することで、シートバック５３の後方移動を規制する、移動規制部材９を簡単に構成することができる。特に、後部座席５の側に移動規制部材９を設ける必要がないため、後部座席５を複雑且つ重厚に構成することなく、既存の後部座席５をそのまま使用することができる。   In this manner, the movement restricting member 9 that restricts the rearward movement of the seat back 53 is simply configured by forming the shelf members 91 and 92 so as to protrude inward in the vehicle width direction from the compartment side wall 10. be able to. In particular, since it is not necessary to provide the movement restricting member 9 on the rear seat 5 side, the existing rear seat 5 can be used as it is without configuring the rear seat 5 to be complicated and heavy.

なお、本実施形態では、移動規制部材９を棚部材９１，９２で構成したしたが、シートバック５３の後突時の後方移動を規制するものであれば、例えば、フック形状の部材をシートバック５３と車室側壁１０との間に設け、シートバック５３の後方移動時にシートバック５３をフック部材で係止してもよいし、また、シートバック５３後方の車室側壁１０を車両後方側に向かうにつれて車室内方側にテーパー状に隆起させ、車室側壁自体でシートバック５３の後方移動を規制してもよい。さらに、フロアパネル３から上方に隆起してシートバック５３の後方に突出する突出部材を設けてもよい。   In the present embodiment, the movement restricting member 9 is composed of the shelf members 91 and 92. However, if the rearward movement at the time of the rear impact of the seat back 53 is restricted, for example, a hook-shaped member is used as the seat back. 53 and the side wall 10 of the passenger compartment, and the seat back 53 may be locked by a hook member when the seat back 53 is moved rearward. The rearward movement of the seat back 53 may be regulated by the side wall of the passenger compartment itself by being raised in a tapered shape toward the passenger compartment. Furthermore, a protruding member that protrudes upward from the floor panel 3 and protrudes rearward of the seat back 53 may be provided.

また、この実施形態では、前記棚部材９１，９２の車幅方向内方側の突出量を、前記シートバック５３のシートバックフレーム５３ａの位置に対応する長さに設定したものである。   In this embodiment, the amount of protrusion of the shelf members 91, 92 on the inner side in the vehicle width direction is set to a length corresponding to the position of the seat back frame 53a of the seat back 53.

上記構成によれば、棚部材９１，９２の車幅方向内方側の突出長さを、シートバック５３のシートバックフレーム５３ａの位置に対応する長さに設定したことで、後突時、シートバック５３が後方移動する際に、棚部材９１，９２がシートバック５３のシートバックフレーム５３ａに干渉（当接）する。   According to the above configuration, the protruding length of the shelf members 91 and 92 on the inner side in the vehicle width direction is set to the length corresponding to the position of the seat back frame 53a of the seat back 53, so that the seat When the back 53 moves rearward, the shelf members 91 and 92 interfere (contact) with the seat back frame 53 a of the seat back 53.

これにより、シートバック５３の後方移動規制が確実に行われることになり、より確実に、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１の展開膨張空間を形成することができる。   As a result, the rearward movement restriction of the seat back 53 is reliably performed, and the deployment and inflation space of the airbag cushion 21 can be more reliably formed between the seat back 53 and the back door 1.

次に、図４〜図８に示す第二実施形態について説明する。図４は、本実施形態の後突用エアバッグ装置２を採用した車両後部の側面概略図、図５はその車両後部の背面図、図６は本実施形態のシステムブロック図、図７は本実施形態の制御フローチャート、図８は本実施形態のタイミングチャートである。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、第一実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。   Next, a second embodiment shown in FIGS. 4 to 8 will be described. 4 is a schematic side view of the rear part of the vehicle employing the rear impact airbag device 2 of the present embodiment, FIG. 5 is a rear view of the rear part of the vehicle, FIG. 6 is a system block diagram of the present embodiment, and FIG. FIG. 8 is a timing chart of this embodiment. In addition, about the component similar to 1st embodiment, the code | symbol similar to 1st embodiment is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

この第二実施形態は、実際に後突が開始する以前に後突を予知し、後突を予知した場合には、予めエアバッグクッション２１の展開膨張空間を確保するため、シートバック５３の後方にエアバッグクッション２１を介在させておくものである。   In the second embodiment, the rear collision is predicted before the rear collision actually starts, and when the rear collision is predicted, the rearward of the seat back 53 is secured in order to secure a deployment / expansion space of the airbag cushion 21 in advance. The airbag cushion 21 is interposed between the two.

すなわち、通常の後突エアバッグ装置２のように、後突時にエアバッグクッション２１を展開膨張させるのではなく、予め、後突前にエアバッグクッション２１を展開膨張させておくことで、後突時に、シートバック５３が後方移動してエアバッククッション２１がシートバック５３とバックドア１の間に入らなくなるという問題を解消するものである。   That is, the airbag cushion 21 is not deployed and inflated at the time of the rear impact as in the normal rear impact airbag device 2, but the airbag cushion 21 is deployed and inflated before the rear impact in advance. Sometimes, the problem that the seat back 53 moves backward and the airbag cushion 21 does not enter between the seat back 53 and the back door 1 is solved.

図４、図５に示すように、本実施形態のエアバッグ装置２も、バックドア１の上端部に設置し、後突時にバックウィンド１１を覆うように展開膨張するエアバッグクッション２１と、エアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連結するガス供給管２３とで構成している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the airbag apparatus 2 of the present embodiment is also installed at the upper end of the back door 1, and an airbag cushion 21 that expands and inflates so as to cover the back window 11 at the time of a rear collision, An inflator 22 that supplies high-pressure gas to the bag cushion 21 and a gas supply pipe 23 that connects the inflator 22 and the airbag cushion 21 are configured.

もっとも、本実施形態のエアバッグ装置２は、インフレータ２２を二つ設定している。後突予知の際に、エアバッグクッション２１を予め展開膨張させる第一インフレータ２２ａと、後突時にエアバッグクッション２１を完全に展開膨張させる第二インフレータ２２ｂの二つである。   However, the airbag device 2 of the present embodiment has two inflators 22 set. There are two types: a first inflator 22a that expands and inflates the airbag cushion 21 in advance at the time of rear collision prediction, and a second inflator 22b that fully expands and inflates the airbag cushion 21 at the time of rear collision.

このように、インフレータ２２ａ，２２ｂを二つ設定することにより、後述の制御によって、シートバック５３の後方移動に対して、予めエアバッグクッション２１を展開させておくことができる。   Thus, by setting the two inflators 22a and 22b, the airbag cushion 21 can be deployed in advance with respect to the rearward movement of the seat back 53 by the control described later.

また、本実施形態では、テンショナ装置８のシリンダーの数を削減するため、バックドア１のバックウィンド１１の下端部周縁に、長手方向を車幅方向に向けて一本のシリンダー８４を設置している。   Further, in this embodiment, in order to reduce the number of cylinders of the tensioner device 8, a single cylinder 84 is installed on the periphery of the lower end portion of the back window 11 of the back door 1 with the longitudinal direction facing the vehicle width direction. Yes.

このシリンダー８４では、エアバッグクッション２１の両側端部に連結された二本のワイヤ８２，８２を、滑車部８３…を介して水平方向に引っ張ることにより、エアバッグクッション２１の下端部２１ａに車幅方向の張力を与えるように構成している。   In this cylinder 84, the two wires 82, 82 connected to both end portions of the airbag cushion 21 are pulled in the horizontal direction via the pulley portions 83, so that the vehicle is moved to the lower end portion 21 a of the airbag cushion 21. It is configured to give a tension in the width direction.

このように構成した場合でも、エアバッグクッション２１の下端部２１ａに車幅方向の張力を与えることができるため、エアバッグクッション２１の展開膨張を補助することができる。   Even in such a configuration, the tension in the vehicle width direction can be applied to the lower end portion 21a of the airbag cushion 21, so that the airbag cushion 21 can be deployed and inflated.

さらに、本実施形態では、図４に示すように後部バンパー６１に、車両後方の物体（後方車両等）を検出するレーザーレーダ７１を設置している。このレーザーレーダ７１を設けることにより、後突予知を行うことが可能となる。   Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 4, a laser radar 71 that detects an object behind the vehicle (such as a rear vehicle) is installed in the rear bumper 61. By providing this laser radar 71, it is possible to perform a rear-end collision prediction.

その他の構成要素については、前述の第一実施形態と同様である。   Other components are the same as those in the first embodiment.

第二実施形態のシステムブロックは、図６に示すように、中央処理装置であるエアバッグ制御部１００に、入力手段である車速センサ１０１、後突センサ７、レーザーレーダ７１（車間距離センサ）を接続し、出力手段である第一インフレータ２２ａ、第二インフレータ２２ｂ、テンショナ装置（シリンダー）８を接続することで構成している。   As shown in FIG. 6, the system block of the second embodiment includes a vehicle speed sensor 101, a rear-end collision sensor 7, and a laser radar 71 (inter-vehicle distance sensor) as input means in an airbag control unit 100 that is a central processing unit. The first inflator 22a, the second inflator 22b, and the tensioner device (cylinder) 8 which are output means are connected to each other.

また、エアバッグ制御部１００の内部には、自車と後方車両Ｖとの相対速度を演算し算出する相対速度演算部１００ａと、後突が発生するか否かを予知する後突予知部１００ｂと、これらのデータから実際にエアバッグクッション２１を展開させるか否かを判断する展開膨張判断部１００ｃとを有している。   The airbag control unit 100 includes a relative speed calculation unit 100a that calculates and calculates a relative speed between the host vehicle and the rear vehicle V, and a rear collision prediction unit 100b that predicts whether or not a rear collision occurs. And an expansion / inflation determination unit 100c for determining whether to actually deploy the airbag cushion 21 from these data.

このシステムブロックを前提として、図７に示す制御フローで制御を行う。   On the premise of this system block, control is performed according to the control flow shown in FIG.

まず、Ｓ１で、各センサからデータを取り込む。車速センサ１０１から自車の現在の車速、後突センサ７から後突の有無、レーザーレーダ７１から後方車両の有無と現在の車間距離を、今回のデータとして取り込む。   First, in S1, data is taken from each sensor. The current speed of the host vehicle is detected from the vehicle speed sensor 101, the presence / absence of a rear collision from the rear collision sensor 7, the presence / absence of a rear vehicle and the current inter-vehicle distance from the laser radar 71 as current data.

次に、Ｓ２で、前回までに後突予知判定があったかを判断する。前回までに後突予知判定がある場合（Ｙの場合）には、後述のＳ３〜Ｓ８のステップを省略して、Ｓ９に移行する。後突予知判定がなかった場合（Ｎの場合）には、Ｓ３に移行する。   Next, in S2, it is determined whether there has been a collision prediction determination by the previous time. If there is a rear-end collision prediction determination by the previous time (in the case of Y), steps S3 to S8 described later are omitted, and the process proceeds to S9. When there is no rear collision prediction determination (in the case of N), the process proceeds to S3.

Ｓ３では、車間距離を微分して自車と後方車両の相対速度を算出して、現在の相対速度としてデータとして取り込む。   In S3, the inter-vehicle distance is differentiated to calculate the relative speed between the host vehicle and the rear vehicle, and the current relative speed is taken in as data.

次に、Ｓ４で車間距離が所定値以下かを判断する。例えば、所定値を１０ｍとして判断し、車間距離が１０ｍ以下の場合（Ｙの場合）には、Ｓ５に移行し、１０ｍ以下でない場合（Ｎの場合）には、リターンに移行するように構成することが考えられる。   Next, in S4, it is determined whether the inter-vehicle distance is equal to or less than a predetermined value. For example, it is determined that the predetermined value is 10 m, and if the inter-vehicle distance is 10 m or less (in the case of Y), the process proceeds to S5, and if not 10 m or less (in the case of N), the process proceeds to return. It is possible.

このように構成した場合には、１０ｍ以上車間距離が離れていることから、後突の可能性が低いと判断し、その後、余計な制御を行わないようにすることができる。   In such a configuration, since the inter-vehicle distance is 10 m or more, it is determined that the possibility of a rear collision is low, and thereafter, unnecessary control can be prevented.

次に、Ｓ５で車速が所定値以上かを判断する。例えば、所定値をゼロとして判断し、車速がゼロ以上の場合（Ｙの場合）には、Ｓ６に移行し、ゼロ以上でない場合（Ｎの場合）には、リターンに移行するように構成することが考えられる。   Next, in S5, it is determined whether the vehicle speed is a predetermined value or more. For example, it is determined that the predetermined value is zero, and when the vehicle speed is zero or more (in the case of Y), the process proceeds to S6, and when it is not zero or more (in the case of N), the process proceeds to the return. Can be considered.

このように構成した場合には、自車の後進時に、後突予知判定によるエアバッグクッション２１の展開膨張が行われないことから、後進時に誤ってエアバッグクッション２１が展開することがなく、後進時の後方視界の悪化を防止することができる。   In such a configuration, the airbag cushion 21 is not expanded and inflated by the rear-end collision prediction determination when the host vehicle is moving backward. It is possible to prevent deterioration of the rear view at the time.

さらに、Ｓ６で相対速度が所定値以上かを判断する。例えば、所定値を３０ｋｍ／ｈとして判断し、相対速度が３０ｋｍ／ｈ以上の場合（Ｙの場合）には、Ｓ７に移行し、３０ｋｍ／ｈ以上でない場合（Ｎの場合）には、リターンに移行するように構成することが考えられる。   Further, in S6, it is determined whether the relative speed is a predetermined value or more. For example, it is determined that the predetermined value is 30 km / h, and if the relative speed is 30 km / h or more (in the case of Y), the process proceeds to S7, and if it is not 30 km / h or more (in the case of N), the process returns. It can be considered to be configured to migrate.

このように構成した場合は、後突の可能性が低い相対速度の差が少ない場合の第一インフレータ２２ａの誤作動を防ぐことができる。   When configured in this way, it is possible to prevent malfunction of the first inflator 22a when there is little difference in relative speed with low possibility of rear collision.

こうしてＳ４〜Ｓ６の判断の後、全ての条件を備えた場合には、Ｓ７で後突予知と判定する。すなわち、Ｓ４〜Ｓ６の条件を備えた場合には、極めて後突の可能性が高いため、Ｓ７で後突予知と判定する。   In this way, if all conditions are satisfied after the determination of S4 to S6, it is determined in S7 that the rear-end collision is predicted. That is, when the conditions of S4 to S6 are provided, the possibility of a rear collision is extremely high, and therefore it is determined that the rear collision is predicted in S7.

そして、Ｓ８で第一インフレータ２２ａを作動して、エアバッグクッション２１を展開膨張させる。この場合の展開膨張は、エアバッグクッション２１を完全に展開膨張させる必要はなく、単にシートバック５３とバックドア１との間に展開膨張空間を確保するためのものであるため、エアバッグクッション２１を薄い状態で展開膨張させる。   In step S8, the first inflator 22a is operated to deploy and inflate the airbag cushion 21. The expansion and expansion in this case does not require the airbag cushion 21 to be completely expanded and inflated, and is merely for ensuring a deployment and expansion space between the seat back 53 and the back door 1. Is expanded and expanded in a thin state.

また、このＳ８では、テンショナ装置８のシリンダー８４も作動するため、エアバッグクッション２１を、確実にシートバック５３とバックドア１との間に展開させることができる。   In S8, the cylinder 84 of the tensioner device 8 is also operated, so that the airbag cushion 21 can be reliably deployed between the seat back 53 and the back door 1.

次に、Ｓ９で後突の衝撃値が所定値以上か判断する。所定値以上と判断した場合（Ｙの場合）には、Ｓ１０に移行して第二インフレータ２２ｂを作動させる。一方、所定値以上と判断しない場合（Ｎの場合）には、リターンに移行する。   Next, in S9, it is determined whether the impact value of the rear impact is a predetermined value or more. When it is determined that the value is equal to or greater than the predetermined value (in the case of Y), the process proceeds to S10 and the second inflator 22b is operated. On the other hand, if it is not determined that the value is equal to or greater than the predetermined value (N), the process proceeds to return.

このように、後突により衝撃が大きいと判断した場合に、第二インフレータ２２ｂを作動させることにより、展開済みのエアバッグクッション２１に、さらに高圧エアを供給してエアバッグクッション２１を全て膨張ができるため、実際に後突が生じた場合の乗員拘束機能と衝撃吸収機能を確実に得ることができる。   As described above, when it is determined that the impact is large due to the rear impact, the second inflator 22b is operated to further supply the high-pressure air to the deployed airbag cushion 21 so that the airbag cushion 21 is all inflated. Therefore, an occupant restraint function and an impact absorbing function can be reliably obtained when a rear collision actually occurs.

この制御フローによる本実施形態の後突用エアバッグ装置２の制御を、図８のタイミングチャートでさらに説明する。   Control of the rear impact airbag device 2 of this embodiment according to this control flow will be further described with reference to the timing chart of FIG.

まず、前述のＳ４〜Ｓ６の所定条件を備えた場合、（ア）のタイミングで衝突予知判定を行うと、それとほぼ同時の（イ）のタイミングで、第一インフレータ２２ａを作動し、これと同時にテンショナ装置８を作動する。   First, when the predetermined conditions of S4 to S6 described above are provided, when the collision prediction determination is performed at the timing (a), the first inflator 22a is operated at the timing (a) almost at the same time. The tensioner device 8 is activated.

この（イ）のタイミングで、第一インフレータ２２ａ、テンショナ装置８を作動することで、シートバック５３の後方移動がない段階で、エアバッグクッション２１をシートバック５３とバックドア１の間に確実に展開しておくことができる。   By operating the first inflator 22a and the tensioner device 8 at the timing (i), the airbag cushion 21 can be securely placed between the seat back 53 and the back door 1 when the seat back 53 does not move backward. Can be deployed.

その後、（ウ）のタイミングで後突が開始し、（エ）のタイミングで第二インフレータ２２ｂを作動する。   Thereafter, the rear collision starts at the timing (c), and the second inflator 22b is operated at the timing (d).

この（エ）のタイミングでの第二インフレータ２２ｂの作動が、従来のエアバッグ装置の作動タイミングに一致し、この第二インフレータ２２ｂの作動があることにより、予め展開したエアバッグクッション２１に乗員拘束機能と衝撃吸収機能を持たせることができる。   The operation of the second inflator 22b at the timing of (d) coincides with the operation timing of the conventional airbag device, and the operation of the second inflator 22b causes the passenger cushion to be restrained on the airbag cushion 21 deployed in advance. Functions and shock absorbing functions can be provided.

以上のように、第一インフレータ２２ａやテンショナ装置８を作動させることにより、後突の前段階で、予めシートバック５３の後方にエアバッグクッション２１を展開させておくことができる。よって、後突時にシートバック５３が後方移動したとしても、確実にシートバック５３とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることができる。   As described above, by operating the first inflator 22a and the tensioner device 8, the airbag cushion 21 can be deployed in front of the seat back 53 in advance before the rear impact. Therefore, even if the seat back 53 moves rearward at the time of a rear collision, the airbag cushion 21 can be reliably deployed and inflated between the seat back 53 and the back door 1.

なお、以上の第二実施形態では、後突予知をした際、第一インフレータ２２ａとテンショナ装置８を同時に作動するように構成したが、後突予知をした際に、テンショナ装置８のみを作動させて、エアバッグクッション２１を下方に展開してもよい。   In the second embodiment described above, the first inflator 22a and the tensioner device 8 are operated at the same time when the rear collision is predicted. However, only the tensioner device 8 is operated when the rear collision is predicted. Thus, the airbag cushion 21 may be deployed downward.

この場合には、エアバッグクッション２１が膨らんでいない状態で下方に展開するため、より確実にシートバック５３とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開させることができる。   In this case, since the airbag cushion 21 is deployed downward without being inflated, the airbag cushion 21 can be deployed between the seat back 53 and the back door 1 more reliably.

また、以上の第一実施形態と第二実施形態は、共にエアバッグ装置２をバッグドア内部に設けたが、車体側の、例えばリアヘッダーやリアピラーにエアバッグ装置２を設けても良い。   In the first embodiment and the second embodiment described above, the airbag device 2 is provided inside the bag door. However, the airbag device 2 may be provided, for example, on the rear header or the rear pillar on the vehicle body side.

この場合は、エアバッグ装置２等の重量がバックドア１にかからない為、バックドア１の開閉作業を容易に行うことができ、また、開閉補助を行うアシストダンパー（図示せず）の負担も軽減することができる。   In this case, since the weight of the airbag device 2 or the like is not applied to the back door 1, the back door 1 can be easily opened and closed, and the burden on an assist damper (not shown) for assisting opening and closing is reduced. can do.

次に、以上のように構成した本実施形態の作用及び効果について詳述する。
この実施形態によるバックドア１を備えた車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２は、車両後端部にバックドア１を備え、該バックドア１の前方にシートバック５３を備えた後部座席５を設置し、該シートバック５３をバックドア１に近接配置した車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２であって、前記後部座席５は、シートバック５３が、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しうるとともに、後突予知時に、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１を、予めシートバック５３とバックドア１との間に介在させる第一インフレータ２２ａと、後突時に、前記エアバッグクッションを膨張させる第二インフレータ２２ｂとを有するものである。 Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described in detail.
The rear impact airbag device 2 in the vehicle V including the back door 1 according to this embodiment includes the back door 1 at the rear end portion of the vehicle and the rear seat 5 including the seat back 53 in front of the back door 1. The rear impact airbag device 2 is installed in a vehicle V in which the seat back 53 is disposed close to the back door 1, and the rear seat 5 is configured so that when the seat back 53 receives a rear impact load, The first inflator 22a that can move backward in response to a load and that interposes the airbag cushion 21 of the airbag device 2 between the seat back 53 and the back door 1 in advance at the time of a rear collision, And a second inflator 22b for inflating the airbag cushion.

上記構成によれば、後部座席５のシートバック５３は、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しようとするものの、後突予知時に、第一インフレータ２２ａが、エアバッグクッション２１をシートバック５３とバックドア１との間に予め介在させ、後突時に、第二インフレータ２２ｂが、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１を膨張することになる。   According to the above configuration, when the seat back 53 of the rear seat 5 receives a rear impact load, the seat back 53 tries to move rearward under the load of the occupant. The cushion 21 is interposed between the seat back 53 and the back door 1 in advance, and the second inflator 22b inflates the airbag cushion 21 of the airbag device 2 at the time of a rear collision.

すなわち、後突時には、第二インフレータ２２ｂで、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を確実に展開膨張させることができるのである。   That is, at the time of a rear collision, the airbag cushion 21 can be reliably deployed and inflated between the seat back 53 and the back door 1 by the second inflator 22b.

したがって、バックドア１を備えた車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２において、後突時に、衝撃によってシートバック５３が後方移動するような場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、後突用エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   Therefore, in the rear collision airbag device 2 in the vehicle V provided with the back door 1, even when the seat back 53 moves backward due to an impact at the time of the rear collision, it is ensured that the passenger's head and back By deploying and inflating the airbag cushion 21 between the doors 1, the impact absorbing function and the passenger restraining function of the rear impact airbag device 2 can be obtained.

なお、本実施形態では、２つ別々のインフレータ２２ａ，２２ｂでエアバッグクッション２１を展開膨張させるように構成したが、インフレータ自体を一つで構成して二段階で高圧ガスを発生するようなインフレータでエアバッグクッション２１を展開膨張させてもよい。   In the present embodiment, the airbag cushion 21 is configured to be deployed and inflated by two separate inflators 22a and 22b. However, the inflator is configured by a single inflator and generates high-pressure gas in two stages. The airbag cushion 21 may be deployed and inflated.

また、エアバッグクッション自体を二つで構成し、後突予知時と後突時に分けて展開膨張させるように構成してもよい。   Further, the airbag cushion itself may be composed of two, and may be configured to be deployed and inflated separately at the time of the rear impact prediction and the rear impact.

次に、図９、図１０に示す第三実施形態について説明する。図４は、本実施形態のシステムブロック図、図１０は本実施形態のタイミングチャートである。なお、具体的な後突用エアバッグ装置２の構造については、第一実施形態や第二実施形態と同様であり、また、前面衝突によりステアリングホイールやインナパネルに設けたエアバッグ装置を作動させる前突用エアバッグ装置、側面衝突により座席のドア側やルーフのサイドレールに設けたエアバッグ装置を作動させる側突用エアバッグ装置の構造については、従来構造と同様であるため、図面を使った説明は省略する。   Next, a third embodiment shown in FIGS. 9 and 10 will be described. FIG. 4 is a system block diagram of the present embodiment, and FIG. 10 is a timing chart of the present embodiment. In addition, about the structure of the specific airbag apparatus 2 for rear collisions, it is the same as that of 1st embodiment or 2nd embodiment, and the airbag apparatus provided in the steering wheel or the inner panel is operated by front collision. The structure of the front-impact airbag device and the side-impact airbag device that activates the airbag device provided on the door side of the seat or the side rail of the roof by side collision is the same as the conventional structure. The explanation is omitted.

本実施形態は、前突用エアバッグ装置、側突用エアバッグ装置、さらには、後突用エアバッグ装置２を備えたものを前提としており、これらの展開膨張タイミングをそれぞれ変更することにより、後突時にシートバック５３が後方移動する場合の問題を解消しつつも、前突時及び側突時の衝撃吸収機能を確保したものである。   The present embodiment is based on the premise that the front-impact airbag device, the side-impact airbag device, and further the rear-impact airbag device 2 are provided. While solving the problem of the seat back 53 moving backward at the time of a rear impact, the shock absorbing function at the time of front impact and side impact is ensured.

図９に示すように、本実施形態のシステムブロックは、全体のエアバッグ装置の制御を行う中央処理装置であるエアバッグ制御部１１０に、入力手段である後突センサ６、前突センサ６Ａ、側突センサ６Ｂを接続し、出力手段である後突インフレータ２２、前突インフレータ２２Ａ、側突インフレータ２２Ｂ、後突用テンショナ装置８を接続することで構成している。また、エアバッグ制御部１１０には、エアバッグクッションをどのようなタイミングで展開膨張させるかを判断する展開膨張判断部１１０ａを有している。   As shown in FIG. 9, the system block of the present embodiment includes a rear collision sensor 6 that is an input means, a front collision sensor 6A, The side impact sensor 6B is connected, and the rear impact inflator 22, the front impact inflator 22A, the side impact inflator 22B, and the rear impact tensioner device 8 which are output means are connected. In addition, the airbag control unit 110 includes a deployment / inflation determination unit 110a that determines at what timing the airbag cushion is deployed and inflated.

このように構成したエアバッグ装置の作動タイミングを、図１０に示す。
まず、後突が（カ）のタイミングで生じ、その後、衝撃が作用した方向の衝撃度（加速度又は速度）が第１値以上となった時、後突用インフレータ２２は、Ｔ１のタイミングで作動する。このＴ１のタイミングは、後突開始直後のタイミングであり、殆どタイムラグがなくエアバッグクッション２１を展開膨張させるように設定している。 The operation timing of the thus configured airbag device is shown in FIG.
First, when the rear impact occurs at the timing of (f), and then the degree of impact (acceleration or speed) in the direction in which the impact is applied becomes equal to or greater than the first value, the rear impact inflator 22 operates at the timing of T1. To do. The timing of T1 is the timing immediately after the start of the rear collision, and is set so that the airbag cushion 21 is deployed and inflated with almost no time lag.

このように、瞬時にエアバッグクッション２１が展開膨張するように設定することで、後部座席５のシートバック５３が後方移動する前に、エアバッグクッション２１をシートバック５３とバックドア１の間に展開膨張させることができる。   Thus, by setting the airbag cushion 21 to be deployed and inflated instantaneously, the airbag cushion 21 is placed between the seat back 53 and the back door 1 before the seat back 53 of the rear seat 5 moves backward. Can be expanded and inflated.

よって、後突衝撃によってシートバック５３が後方移動する場合の問題を解消することができる。   Therefore, the problem in the case where the seat back 53 moves backward due to the rear impact can be solved.

また、前突が（サ）のタイミングで生じ、その後、衝撃が作用した方向の衝撃度（加速度又は速度）が第２値以上となった時、前突用インフレータ２２Ａが、Ｔ２のタイミングで作動する。このＴ２のタイミングは、前突開始後、衝撃で乗員の頭部が前方に移行して所定の物体（例えば、ステアリングホイール等）に当接しないように、エアバッグクッション（図示せず）が展開膨張するように設定している。   In addition, when the front impact occurs at the timing (S), and then the impact degree (acceleration or speed) in the direction in which the impact is applied becomes equal to or greater than the second value, the front impact inflator 22A operates at the timing T2. To do. The timing of T2 is that after the start of the front collision, an airbag cushion (not shown) is deployed so that the head of the occupant moves forward due to an impact and does not come into contact with a predetermined object (for example, a steering wheel). It is set to expand.

これにより、前突時におけるエアバッグクッションの衝撃吸収機能を高めることができる。   Thereby, the impact absorption function of the airbag cushion at the time of a front collision can be improved.

このとき、前突と後突との間で、各々エアバッグクッションの作動を判定する第１値と第２値について第１値＜第２値と設定しておくことにより、後突時のシートバック５３が後方移動する場合の問題を解消しつつも、前突時の衝撃吸収機能を確保することができる。   At this time, by setting first value <second value for the first value and the second value for determining the operation of the airbag cushion between the front collision and the rear collision, respectively, the seat at the time of the rear collision While eliminating the problem in the case where the back 53 moves backward, it is possible to ensure the shock absorbing function at the time of the front collision.

さらに、側突が（タ）のタイミングで生じ、その後、衝撃が作用した方向の衝撃度（加速度又は速度）が第３値以上となった時、側突用インフレータ２２Ｂが、Ｔ３のタイミングで作動する。この第３値は、第１値よりは大きいものの、第２値よりは小さく設定されており、側突後、衝撃で乗員の頭部が側方に移行して、所定の物体（例えば、サイドピラー等）に当接しないように設定している。   Further, when the side impact occurs at the timing of (T), and the impact degree (acceleration or speed) in the direction in which the impact is applied becomes equal to or higher than the third value, the side impact inflator 22B operates at the timing of T3. To do. The third value is set to be smaller than the second value although it is larger than the first value. After a side collision, the head of the occupant moves to the side due to an impact, and a predetermined object (for example, side It is set not to come into contact with the pillar.

この場合も、側突時におけるエアバッグクッションの衝撃吸収機能を高めることができる。   Also in this case, the impact absorbing function of the airbag cushion at the time of a side collision can be enhanced.

以上のように、前突、後突及び側突との間でエアバッグ装置の作動開始を判定する衝撃値を、第１値＜第３値＜第２値、とすることで、衝突開始からインフレータの作動タイミングまでの時間がΔｔ１＜Δｔ３＜Δｔ２となる。   As described above, the impact value that determines the start of operation of the airbag device between the front collision, the rear collision, and the side collision is set to the first value <the third value <the second value. The time until the operation timing of the inflator is Δt1 <Δt3 <Δt2.

次に、以上のように構成した本実施形態の作用及び効果について詳述する。
この実施形態によるバックドア１を備えた車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２は、車両後端部にバックドア１を備え、該バックドア１の前方にシートバック５３を備えた後部座席５を設置し、該シートバック５３をバックドア１に近接配置した車両Ｖであって、後部座席５は、前記シートバック５３が、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動するとともに、後突開始直後に、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させるエアバッグ装置２とを有するものである。 Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described in detail.
The rear impact airbag device 2 in the vehicle V including the back door 1 according to this embodiment includes the back door 1 at the rear end portion of the vehicle and the rear seat 5 including the seat back 53 in front of the back door 1. The vehicle V is installed and the seat back 53 is arranged close to the back door 1, and the rear seat 5 moves rearward under the load of the occupant when the seat back 53 receives a rear impact load. In addition, the airbag apparatus 2 that deploys and inflates the airbag cushion 21 between the seat back 53 and the back door 1 immediately after the start of the rear collision is provided.

上記構成によれば、後部座席５のシートバック５３は、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しようとするものの、後突開始直後に、エアバッグ装置２がシートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることになる。   According to the above configuration, when the seat back 53 of the rear seat 5 receives a rear impact load, the seat back 53 tries to move rearward under the load of the occupant. The airbag cushion 21 is deployed and inflated between the rear door 53 and the back door 1.

このため、シートバック５３の後方移動よりも速くシートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることになるため、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を介入させることができる。   For this reason, since the airbag cushion 21 is deployed and inflated between the seat back 53 and the back door 1 faster than the rear movement of the seat back 53, the airbag cushion is interposed between the seat back 53 and the back door 1. 21 can be intervened.

したがって、バックドア１を備えた車両Ｖにおける後突用エアバッグ装置２において、後突時に、衝撃によってシートバック５３が後方移動するような場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、後突用エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   Therefore, in the rear collision airbag device 2 in the vehicle V provided with the back door 1, even when the seat back 53 moves backward due to an impact at the time of the rear collision, it is ensured that the passenger's head and back By deploying and inflating the airbag cushion 21 between the doors 1, the impact absorbing function and the passenger restraining function of the rear impact airbag device 2 can be obtained.

また、この実施形態では、前記車両Ｖは、前突用エアバッグ装置（図示せず）を備え、前記後突用エアバッグ装置２は、衝突荷重の作用する方向における衝撃値が第１値以上でエアバッグクッション２１の展開膨張を開始させるとともに、前記前突用エアバッグ装置は、衝突荷重の作用する方向における衝撃値が第１値より大きい第２値以上でエアバッグクッション（図示せず）の展開膨張を開始させるものである。   In this embodiment, the vehicle V includes a front collision airbag device (not shown), and the rear collision airbag device 2 has an impact value in a direction in which a collision load acts on a first value or more. The airbag cushion 21 is started to expand and inflate, and the airbag device for front collision has an airbag cushion (not shown) having an impact value in a direction in which a collision load is applied is a second value greater than a first value. This starts the expansion and expansion.

上記構成によれば、後突用エアバッグ装置２は、衝撃値が第１値以上でエアバッグクッション２１の展開膨張を開始し、前突用エアバッグ装置は、衝撃値が第１値より大きい第２値以上でエアバッグクッションの展開膨張を開始することになる。   According to the above configuration, the rear impact airbag device 2 starts to expand and inflate the airbag cushion 21 when the impact value is equal to or greater than the first value, and the front impact airbag device has an impact value greater than the first value. The airbag cushion starts to be expanded and inflated at a value equal to or greater than the second value.

このため、前面衝突の場合よりも後面衝突の場合の方が、低い衝撃値でエアバッグクッション２１を展開膨張することになるため、後突の方が、衝突後早い段階でエアバッグクッション２１を展開膨張させることができる。   For this reason, the airbag cushion 21 is deployed and inflated with a lower impact value in the case of the rear collision than in the case of the front collision. Can be expanded and inflated.

よって、後面衝突の場合に、確実に乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、後突用エアバッグ装置２１の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。   Therefore, in the case of a rear collision, the airbag cushion 21 can be reliably deployed and inflated between the head of the occupant and the back door 1 to obtain the impact absorbing function and the occupant restraining function of the rear collision airbag device 21. it can.

なお、本実施形態では、前突、後突及び側突との間でエアバッグ装置の作動開始を判定する衝撃値の値を第１値＜第３値＜第２値と設定しているが、前突の際の衝撃値の値を小さくして、第１値＜第３値＝第２値としてもよい。また、側突用エアバッグ装置を備えず、前突用エアバッグ装置と後突用エアバッグ装置を備えるものであってもよい。   In the present embodiment, the impact value for determining the start of the operation of the airbag device between the front collision, the rear collision, and the side collision is set as first value <third value <second value. The impact value at the time of the front collision may be reduced so that the first value <the third value = the second value. Moreover, the airbag apparatus for side collision may be provided without the airbag apparatus for side collision, and the airbag apparatus for rear collision may be provided.

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の第一膨張手段は、実施形態の第一インフレータ２２ａに対応し、
以下同様に、
第二膨張手段は、第二インフレータ２２ｂに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、様々な後突用エアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。 As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The first expansion means of the present invention corresponds to the first inflator 22a of the embodiment,
Similarly,
The second expansion means corresponds to the second inflator 22b,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but includes embodiments applied to various rear-impact airbag devices.

Ｖ…車両
１…バックドア
１１…バックウィンド
２…エアバッグ装置
２１…エアバッグクッション
２２ａ…第一インフレータ（第一膨張手段）
２２ｂ…第二インフレータ（第二膨張手段）
５…後部座席
５３…シートバック
９…移動規制部材 V ... Vehicle 1 ... Back door 11 ... Back window 2 ... Air bag device 21 ... Air bag cushion 22a ... First inflator (first inflating means)
22b ... second inflator (second expansion means)
5 ... Rear seat 53 ... Seat back 9 ... Movement restricting member

Claims (7)

車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの前方にシートバックを備えた後部座席を設置し、該シートバックをバックドアに近接配置するとともに、後突時に前記後部座席着座した乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを介在可能な後突用エアバッグ装置を備えた車両であって、
前記後部座席は、シートバックが、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しうるとともに、
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグクッションにガスを供給するインフレータを備え、
前記エアバッグクッションは、前記インフレータからのガスによって前記乗員の頭部とバックドアとの間に介在するようにその上方から下方に展開膨張するクッション部を備えているバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。 A rear door provided with a back door at the rear end of the vehicle, a rear seat provided with a seat back in front of the back door, the seat back being disposed close to the back door, and the head of an occupant seated in the rear seat at the time of a rear collision A vehicle equipped with a rear impact airbag device capable of interposing an airbag cushion between a portion and a back door,
The rear seat can move rearward under the load of the occupant when the seat back receives a rear impact load,
The airbag device includes an inflator that supplies gas to the airbag cushion,
The airbag cushion includes a cushion part that expands and inflates downward from above so that the airbag cushion is interposed between the head of the occupant and the back door by gas from the inflator, and a rear impact airbag. A vehicle equipped with a device. 前記エアバッグクッションには、前記クッション部が上方から下方に展開膨張するときに、前記インフレータからのガスが下方に流れ、側方に流れないように縫合部が設けられており、
前記クッション部は、前記シートバック上端のヘッドレスト上側に対応させて設けられている一方、前記縫合部は、前記ヘッドレストの鉛直方向上側には設けられていない請求項１記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。 When the cushion portion is deployed and inflated downward from above, the airbag cushion is provided with a stitching portion so that the gas from the inflator flows downward and does not flow laterally.
2. The back door and the rear impact according to claim 1, wherein the cushion portion is provided corresponding to the upper side of the headrest at the upper end of the seat back, while the stitching portion is not provided on the upper side in the vertical direction of the headrest. A vehicle equipped with an airbag device. 前記縫合部は、展開された前記エアバッグクッションにおいて上下方向に延びている請求項１記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。   The vehicle including the back door and the rear impact airbag device according to claim 1, wherein the stitching portion extends in a vertical direction in the deployed airbag cushion. 前記縫合部は、前記シートバック上端の各ヘッドレスト間に対応する位置を上下方向に延びている請求項３記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。   The vehicle including the back door and the rear impact airbag device according to claim 3, wherein the stitching portion extends in a vertical direction at a position corresponding to each headrest at the upper end of the seat back. 前記エアバッグクッションのクッション部は、該エアバッグクッションが展開膨張した状態において、前記シートバック上端の各ヘッドレストに対応させて該エアバッグクッションの中間部から下端部にそれぞれ設けられ、該エアバッグクッションの上部は、前記インフレータからのガスを前記各クッション部に供給するように前記ヘッドレストよりも上方において車幅方向に広がっている請求項１記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。   The cushion portion of the airbag cushion is provided from the middle portion to the lower end portion of the airbag cushion so as to correspond to each headrest at the upper end of the seat back when the airbag cushion is deployed and inflated. The vehicle including the back door and the rear impact airbag device according to claim 1, wherein an upper portion of the vehicle extends in the vehicle width direction above the headrest so as to supply gas from the inflator to the cushion portions. . 前記エアバッグクッションの上部は、前記バックドアの上部に形成されたバックウィンドの上部を車室側から覆うように設けられている請求項５記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。   The upper portion of the airbag cushion includes the back door and the rear impact airbag device according to claim 5, which is provided so as to cover an upper portion of a back window formed on the upper portion of the back door from the passenger compartment side. vehicle. 乗員の肩を支持するシートベルトが車両のピラーに設けられている請求項１記載のバックドア及び後突用エアバッグ装置を備えた車両。   The vehicle provided with the back door and the rear impact airbag device according to claim 1, wherein a seat belt for supporting a passenger's shoulder is provided on a pillar of the vehicle.
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