JP2010052560A

JP2010052560A - Arrangement structure of air conditioning device for vehicle

Info

Publication number: JP2010052560A
Application number: JP2008219015A
Authority: JP
Inventors: Tomonari Itagaki; 友成板垣; Shigeyuki Mori; 茂之森; Satoru Hashimoto; 悟橋本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-08-28
Filing date: 2008-08-28
Publication date: 2010-03-11

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an arrangement structure of an air conditioning device for a vehicle in which a pressure accumulation device is disposed utilizing a dead space existing between a heat-radiating hear exchanger and a front bumper. SOLUTION: A dash panel 13 is provided for dividing a cabin 12 and an engine compartment 11 in a longitudinal direction of a vehicle, a heat-radiating heat exchanger 2 is disposed in a front of a power train 40 disposed in the engine compartment 11, an evaporation heat exchanger 4 is disposed near the dash panel 13, and a pressure accumulation device 6 provided between the heat-radiating heat exchanger 2 in a coolant circulation path and the evaporation heat exchanger 4 is disposed in a lower front part of the heat-radiating heat exchanger. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、冷媒が循環する冷媒循環経路に、該冷媒を圧縮する圧縮機と、放熱用熱交換器と、蒸発用熱交換器とを備え、該蒸発用熱交換器によって車室内の温度を調整する空調装置を備えたような車両用空調装置の配設構造に関する。 This invention includes a compressor for compressing the refrigerant, a heat-dissipating heat exchanger, and an evaporating heat exchanger in a refrigerant circulation path through which the refrigerant circulates. The present invention relates to an arrangement structure of a vehicle air conditioner having an air conditioner to be adjusted.

一般に、車両用空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機、放熱用熱交換器としての凝縮器、膨張弁および蒸発用熱交換器としての蒸発器を基本構成とする冷凍サイクルにて形成されており、圧縮機で圧縮された冷媒が、凝縮器にて凝縮されると共に、その凝縮冷媒が膨張弁で減圧膨張された後に、蒸発器によって蒸発し、圧縮機に戻るように構成されており、上述の蒸発器により車室内の温度を調整する空調装置が形成される。 In general, a vehicle air conditioner is formed by a refrigeration cycle having a basic configuration of a compressor that compresses refrigerant, a condenser as a heat exchanger for heat dissipation, an expansion valve, and an evaporator as an evaporating heat exchanger. The refrigerant compressed by the compressor is condensed by the condenser, and after the condensed refrigerant is decompressed and expanded by the expansion valve, it is evaporated by the evaporator and returned to the compressor. An air conditioner that adjusts the temperature in the passenger compartment is formed by the evaporator.

従来、上記冷媒としては、ＣＦＣ冷媒やＨＣＦＣ冷媒が用いられていたが、これらの各冷媒はオゾン層に対して有害な関係上、オゾン破壊係数がゼロのＨＦＣ冷媒（ハイドロ・フルオロ・カーボン冷媒）やＨＣ冷媒（ハイドロカーボン冷媒）に移行されつつある。
上述のＨＦＣ冷媒（ハイドロ・フルオロ・カーボン冷媒）は地球温暖化係数が大きいという問題点があり、ＨＣ冷媒（ハイドロカーボン冷媒）は地球温暖化係数が小さい反面、強燃性を有するので車両用としては不向きである。一方、従前のアンモニア冷媒は地球温暖化係数がゼロである反面、毒性を有するという問題点があった。 Conventionally, CFC refrigerants and HCFC refrigerants have been used as the above-mentioned refrigerants. However, these refrigerants are harmful to the ozone layer, and are therefore HFC refrigerants (hydro-fluoro-carbon refrigerants) that have zero ozone destruction coefficient. And HC refrigerant (hydrocarbon refrigerant).
The above-mentioned HFC refrigerant (hydro-fluorocarbon refrigerant) has a problem of a large global warming potential, while HC refrigerant (hydrocarbon refrigerant) has a small global warming potential, but has strong flammability, so it is used for vehicles. Is unsuitable. On the other hand, the conventional ammonia refrigerant has a problem of being toxic while having a global warming potential of zero.

このため、特許文献１、２、３に開示されているように、地球温暖化係数が極小で、不燃性かつ無毒のＣＯ_２冷媒を用い、従前の冷凍サイクルに内部熱交換器と蓄圧装置とを追加して車両用空調装置と成す技術が開発されている。 For this reason, as disclosed in Patent Documents 1, 2, and 3, a non-flammable and non-toxic CO ₂ refrigerant having a minimum global warming potential is used, and an internal heat exchanger and an accumulator are used in a conventional refrigeration cycle. In addition, a technology for forming a vehicle air conditioner has been developed.

しかしながら、これらの各特許文献１〜３には、二酸化炭素冷媒による車両用空調装置の基本的な冷凍サイクルが開示されているに過ぎず、該冷凍サイクルを構成する各要素を車両に対して如何に搭載・配置するかという点についての開示はない。
特開２００７−１９１１２５号公報特開２００６−３２７３５０号公報特開２００３−２１４７１３号公報 However, each of these Patent Documents 1 to 3 only discloses a basic refrigeration cycle of a vehicle air conditioner using carbon dioxide refrigerant, and the elements constituting the refrigeration cycle are not limited to the vehicle. There is no disclosure about whether to install or place in the system.
JP 2007-191125 A JP 2006-327350 A JP 2003-214713 A

そこで、この発明は、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、エンジンルームに配設されたパワートレインユニットの前方に放熱用熱交換器を配設し、ダッシュパネルの近傍に蒸発用熱交換器を配設すると共に、冷媒循環経路の放熱用熱交換器と蒸発用熱交換器との間に設けられた蓄圧装置を上記放熱用熱交換器の前下方に配設することで、放熱用熱交換器とフロントバンパとの間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置を配設することができる車両用空調装置の配設構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention provides a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room in the vehicle front-rear direction, disposes a heat exchanger for heat dissipation in front of the powertrain unit disposed in the engine room, and is in the vicinity of the dash panel. In addition, an evaporation heat exchanger is provided, and a pressure accumulating device provided between the heat dissipation heat exchanger and the evaporation heat exchanger in the refrigerant circulation path is provided in front of and below the heat dissipation heat exchanger. Thus, it is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner arrangement structure in which the above-described pressure accumulating device can be arranged by effectively using the dead space existing between the heat dissipation heat exchanger and the front bumper.

この発明による車両用空調装置の配設構造は、冷媒が循環する冷媒循環経路に、該冷媒を圧縮する圧縮機と、放熱用熱交換器と、蒸発用熱交換器とを備え、上記蒸発用熱交換器によって車室内の温度を調整する空調装置を備えた車両用空調装置の配設構造であって、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルが設けられ、上記エンジンルームに配設されたパワートレインユニットの前方に上記放熱用熱交換器を配設し、上記ダッシュパネルの近傍に上記蒸発用熱交換器を配設すると共に、上記冷媒循環経路の上記放熱用熱交換器と上記蒸発用熱交換器との間に設けられた蓄圧装置を該放熱用熱交換器の前下方に配設したものである。
上記構成によれば、放熱用熱交換器の前下方に蓄圧装置を配設したので、放熱用熱交換器とフロントバンパとの間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置を配設することができる。 The arrangement of the vehicle air conditioner according to the present invention includes a compressor for compressing the refrigerant, a heat dissipation heat exchanger, and an evaporation heat exchanger in a refrigerant circulation path through which the refrigerant circulates. An arrangement structure of a vehicle air conditioner including an air conditioner that adjusts the temperature in the passenger compartment by means of a heat exchanger, wherein a dash panel that partitions the passenger compartment and the engine compartment in the vehicle front-rear direction is provided, The heat dissipation heat exchanger is disposed in front of the disposed powertrain unit, the evaporation heat exchanger is disposed in the vicinity of the dash panel, and the heat dissipation heat exchanger in the refrigerant circulation path. And a pressure accumulating device provided between the heat exchanger for evaporation and the heat exchanger for heat radiation are arranged in front of and below the heat exchanger for heat radiation.
According to the above configuration, the pressure accumulating device is disposed in front of and below the heat dissipating heat exchanger. Therefore, the above-described accumulating device is arranged by effectively utilizing the dead space existing between the heat dissipating heat exchanger and the front bumper. Can be set.

この発明の一実施態様においては、上記蓄圧装置を車幅方向に横長に配設したしたものである。
上記構成によれば、蓄圧装置が大型化してもエンジンルームに影響を及ぼすことなく、該蓄圧装置を横長にコンパクトに配置することができる。 In one embodiment of the present invention, the pressure accumulator is arranged horizontally in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the pressure accumulating device can be arranged horizontally and compactly without affecting the engine room even if the pressure accumulating device is enlarged.

この発明の一実施態様においては、車両の前端部にはバンパ部材が設けられ、該バンパ部材によって上記蓄圧装置を覆ったものである。
上記構成によれば、バンパ部材に対する衝撃（特に、車両の軽衝突時の衝撃）を上記蓄圧装置で受け止めることができて、エンジンルームへの影響を緩和することができる。 In one embodiment of the present invention, a bumper member is provided at the front end of the vehicle, and the pressure accumulator is covered with the bumper member.
According to the above configuration, the impact on the bumper member (particularly, impact during a light vehicle collision) can be received by the pressure accumulator, and the influence on the engine room can be mitigated.

この発明の一実施態様においては、上記バンパ部材は、歩行者保護用の足払い部を備え、該足払い部によって上記蓄圧装置を覆ったものである。
上記構成によれば、車両と歩行者との接触時に、バンパ部材の足払い部後部に位置する上記蓄圧装置により歩行者の足払いを行なうことができ、当該歩行者の上体をボンネット上に傾倒させて、歩行者保護を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the bumper member includes a foot wiper for protecting a pedestrian, and the pressure accumulator is covered with the foot wiper.
According to the above configuration, when the vehicle and the pedestrian are in contact with each other, the pedestrian can be removed by the pressure accumulating device located at the rear portion of the bumper member, and the upper body of the pedestrian is placed on the hood. It can be tilted to protect pedestrians.

この発明の一実施態様においては、空調風を上記蒸発用熱交換器を通過させて車室内に導く空調風通路を備え、該空調風通路には上記蒸発用熱交換器に空調風を送風するブロアユニットと、上記蒸発用熱交換器からの空調風を上記車室内に設けられた複数の空調風吹出し口に分配して配風する配風ユニットとが設けられ、上記蒸発用熱交換器と上記ブロアユニットと上記配風ユニットとを一体的にユニット化して上記助手席と対応するダッシュパネルの一側方に配設したものである。
上記構成によれば、蒸発用熱交換器とブロアユニットと配風ユニットとを一体ユニット化したものの全体を集約して、ダッシュパネルの片側、つまり、助手席側に配設したので、運転席側においては充分な居住スペースを確保することができ、また助手席側においては最大限の居住スペースを確保することができ、さらに、片方に集約して配設するので、その組付け性の向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, an conditioned air passage is provided for guiding the conditioned air through the evaporating heat exchanger into the vehicle interior, and the conditioned air is blown to the evaporating heat exchanger in the conditioned air passage. A blower unit, and an air distribution unit that distributes and distributes the conditioned air from the evaporating heat exchanger to a plurality of air conditioned air outlets provided in the vehicle interior, and the evaporating heat exchanger; The blower unit and the air distribution unit are integrated into a unit and arranged on one side of the dash panel corresponding to the passenger seat.
According to the above configuration, the entire heat exchanger for evaporation, the blower unit, and the air distribution unit are integrated into one unit and arranged on one side of the dash panel, that is, on the passenger seat side. Can secure a sufficient living space, and can secure the maximum living space on the passenger seat side. Can be planned.

この発明の一実施態様においては、上記冷媒は二酸化炭素冷媒であることを特徴とする。
上記構成によれば、冷媒を、高い圧縮圧力が必要な二酸化炭素（ＣＯ_２冷媒）としたので、地球温暖化係数が極小、かつ毒性がないうえ、不燃性を確保することができて、安全性上、有効となる。 In one embodiment of the present invention, the refrigerant is a carbon dioxide refrigerant.
According to the above configuration, since the refrigerant is carbon dioxide (CO ₂ refrigerant) that requires high compression pressure, the global warming potential is minimal, non-toxic, nonflammability can be ensured, and safety is ensured. Effective in nature.

この発明によれば、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、エンジンルームに配設されたパワートレインユニットの前方に放熱用熱交換器を配設し、ダッシュパネルの近傍に蒸発用熱交換器を配設すると共に、冷媒循環経路の放熱用熱交換器と蒸発用熱交換器との間に設けられた蓄圧装置を上記放熱用熱交換器の前下方に配設したので、放熱用熱交換器とフロントバンパとの間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置を配設することができる効果がある。 According to the present invention, the dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room in the vehicle front-rear direction is provided, the heat dissipation heat exchanger is provided in front of the powertrain unit provided in the engine room, and in the vicinity of the dash panel. And a pressure accumulating device provided between the heat dissipation heat exchanger and the evaporation heat exchanger in the refrigerant circulation path is disposed below and in front of the heat dissipation heat exchanger. Therefore, there is an effect that the above-described pressure accumulating device can be arranged by effectively using the dead space existing between the heat-dissipating heat exchanger and the front bumper.

放熱用熱交換器とフロントバンパとの間のデッドスペースを有効利用して蓄圧装置を配設するという目的を、冷媒が循環する冷媒循環経路に、該冷媒を圧縮する圧縮機と、放熱用熱交換器と、蒸発用熱交換器とを備え、上記蒸発用熱交換器によって車室内の温度を調整する空調装置を備えた車両用空調装置の配設構造において、車室とエンジンルームとを車両前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、上記エンジンルームに配設されたパワートレインユニットの前方に上記放熱用熱交換器を配設し、上記ダッシュパネルの近傍に上記蒸発用熱交換器を配設すると共に、上記冷媒循環経路の上記放熱用熱交換器と上記蒸発用熱交換器との間に設けられた蓄圧装置を該放熱用熱交換器の前下方に配設するという構成にて実現した。 For the purpose of effectively using the dead space between the heat exchanger for heat dissipation and the front bumper, a compressor for compressing the refrigerant in the refrigerant circulation path through which the refrigerant circulates, and heat for heat dissipation In an arrangement structure of a vehicle air conditioner that includes an exchanger and an evaporating heat exchanger, and includes an air conditioner that adjusts the temperature in the passenger compartment by the evaporating heat exchanger, the vehicle compartment and the engine room are connected to the vehicle. A dash panel that divides in the front-rear direction is provided, the heat dissipating heat exchanger is disposed in front of the powertrain unit disposed in the engine room, and the evaporating heat exchanger is disposed in the vicinity of the dash panel. In addition, the pressure accumulating device provided between the heat-dissipating heat exchanger and the evaporation heat exchanger in the refrigerant circulation path is realized in a configuration in which the pressure-accumulating device is disposed in front of and below the heat-dissipating heat exchanger.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置の配設構造を示すが、まず、図１０を参照してＣＯ_２（二酸化炭素）を冷媒とする冷凍サイクルの構成について説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows the arrangement structure of a vehicle air conditioner. First, the configuration of a refrigeration cycle using CO ₂ (carbon dioxide) as a refrigerant will be described with reference to FIG.

図１０に示すように、冷媒を圧縮する可変容量形の圧縮機１と、この圧縮機１で圧縮された高温高圧の冷媒を外気、特に走行風により冷却する放熱用熱交換器としてのガスクーラ２と、このガスクーラ２で冷却された冷媒を減圧する減圧手段としての膨張弁３と、該膨張弁３で減圧された冷媒を、内外気より熱を奪い蒸発させる蒸発用熱交換器としてのエバポレータ４と、ガスクーラ２で冷却された冷媒と圧縮機１へ還流する低圧の冷媒との間で熱交換する内部熱交換器５と、エバポレータ４を通過した冷媒を気液分離して気相状態の冷媒（ＣＯ_２ガス冷媒）のみを圧縮機１に送る蓄圧装置としてのアキュムレータ６とを備え、これら各要素１〜６を冷媒導管としてのラインＬ１〜Ｌ７で閉ループ状に接続して、冷凍サイクルを構成すると共に、これら各ラインＬ１〜Ｌ７（冷媒導管）により冷媒が循環する冷媒循環経路７を形成している。 As shown in FIG. 10, a variable capacity compressor 1 that compresses a refrigerant, and a gas cooler 2 as a heat-dissipating heat exchanger that cools the high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor 1 with outside air, particularly traveling wind. And an expansion valve 3 as decompression means for decompressing the refrigerant cooled by the gas cooler 2, and an evaporator 4 as an evaporating heat exchanger that removes heat from the inside and outside air to evaporate the refrigerant decompressed by the expansion valve 3. And the internal heat exchanger 5 that exchanges heat between the refrigerant cooled by the gas cooler 2 and the low-pressure refrigerant that recirculates to the compressor 1, and the refrigerant that has passed through the evaporator 4 is gas-liquid separated into a gas-phase refrigerant An accumulator 6 serving as a pressure accumulator that sends only (CO ₂ gas refrigerant) to the compressor 1, and connecting these elements 1 to 6 in a closed loop with lines L1 to L7 serving as refrigerant conduits to form a refrigeration cycle Then both In addition, the refrigerant circulation path 7 through which the refrigerant circulates is formed by these lines L1 to L7 (refrigerant conduits).

ここで、上述の圧縮機１は後述するエンジン３８で駆動され、ＣＯ_２ガス冷媒を圧縮し、高温高圧の冷媒をラインＬ１に吐出する。
ガスクーラ２は、高温高圧のＣＯ_２冷媒の熱を外気、主として走行風と熱交換させ、放熱、液化させて、中温まで冷却する。
内部熱交換器５は、ガスクーラ２で冷却された冷媒と、エバポレータ４で蒸発した低温低圧の冷媒との間で熱交換させ、ガスクーラ２から膨張弁３に送られる冷媒を、さらに冷却する。 Here, the above-described compressor 1 is driven by an engine 38 to be described later, compresses the CO ₂ gas refrigerant, and discharges the high-temperature and high-pressure refrigerant to the line L1.
The gas cooler 2 exchanges the heat of the high-temperature and high-pressure CO ₂ refrigerant with the outside air, mainly with the traveling wind, radiates and liquefies it, and cools it to an intermediate temperature.
The internal heat exchanger 5 exchanges heat between the refrigerant cooled by the gas cooler 2 and the low-temperature and low-pressure refrigerant evaporated by the evaporator 4 to further cool the refrigerant sent from the gas cooler 2 to the expansion valve 3.

膨張弁３は、内部熱交換器５で冷却された中温高圧の冷媒を減圧させ、低温低圧の霧状の冷媒としてエバポレータ４に送出する。
エバポレータ４は、該エバポレータ４を通過する内外気の熱を奪って、冷媒を蒸発させ、このエバポレータ４によって車室内の温度を調整する。 The expansion valve 3 depressurizes the medium-temperature and high-pressure refrigerant cooled by the internal heat exchanger 5 and sends it to the evaporator 4 as a low-temperature and low-pressure mist refrigerant.
The evaporator 4 removes heat from the inside and outside air passing through the evaporator 4 to evaporate the refrigerant, and the evaporator 4 adjusts the temperature in the vehicle interior.

アキュムレータ６（蓄圧装置）は、エバポレータ４から吐出される冷媒を気液分離し、圧縮機１による液圧縮を防止すべく、液冷媒を一時プールし、ガス冷媒のみを、内部熱交換器５を介して圧縮機１に還流する。 The accumulator 6 (pressure accumulator) gas-liquid separates the refrigerant discharged from the evaporator 4, temporarily pools the liquid refrigerant to prevent liquid compression by the compressor 1, only the gas refrigerant, and the internal heat exchanger 5. To the compressor 1.

次に、図１〜図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここに、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
図１〜図３において、エンジンルーム１１と車室１２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル１３を設け、このダッシュロアパネル１３の下部には、後方に向けて略水平に延びて車室１２の底面を形成するフロアパネル１４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル１４の後部には、上方に立上がるキックアップ部１５および略水平なリヤシートパン１６を形成し、このリヤシートパン１６にはバルクヘッド１７を介してリヤフロア１８（フロアパネル）を略水平に連設している。このリヤフロア１８は後述する後部荷室５３の底面を形成するものである。 Next, the overall structure of the vehicle will be described with reference to FIGS. 1 is a side view of the vehicle, FIG. 2 is a plan view of the vehicle, and FIG. 3 is a front view of the vehicle.
1 to 3, a dash lower panel 13 is provided as a dash panel that partitions the engine room 11 and the vehicle compartment 12 in the vehicle front-rear direction, and the lower part of the dash lower panel 13 extends substantially horizontally toward the rear. A floor panel 14 that forms the bottom surface of the chamber 12 is integrally or integrally provided, and a kick-up portion 15 that rises upward and a substantially horizontal rear seat pan 16 are formed at the rear of the floor panel 14. A rear floor 18 (floor panel) is connected to the rear seat pan 16 substantially horizontally via a bulkhead 17. The rear floor 18 forms a bottom surface of a rear cargo room 53 described later.

車室１２とエンジンルーム１１とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル１３は、図２に示すように、その車幅方向の中央において車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部１３Ａと、このダッシュ中央凹部１３Ａの前端から車幅方向両側に延びるダッシュ側部１３Ｂ，１３Ｃと、から形成され、運転席側のダッシュ側部１３Ｂ（ダッシュロアパネルの一般面に相当）は車幅方向に真っ直ぐ延びているのに対して助手席側のダッシュ側部１３Ｃはエンジンルーム１１側に向けて凸設された凸形状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the dash lower panel 13 that partitions the vehicle compartment 12 and the engine room 11 in the front-rear direction of the vehicle includes a dash central recess 13 A that is recessed toward the vehicle rear at the center in the vehicle width direction. The dash side portions 13B and 13C extending from the front end of the dash center concave portion 13A to both sides in the vehicle width direction are formed, and the dash side portion 13B (corresponding to the general surface of the dash lower panel) on the driver's seat side extends straight in the vehicle width direction. On the other hand, the dash side portion 13C on the passenger seat side is formed in a convex shape projecting toward the engine room 11 side.

上述のフロアパネル１４の車幅方向の中央部には、図２に平面図で示すように、車室１２内に向かって上方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１９を設けている。このトンネル部１９は、図１に側面図で示すようにダッシュロアパネル１３とバルクヘッド１７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部１９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部１９の上部には、該トンネル部１９の上部に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆる、ハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。 As shown in the plan view of FIG. 2, a tunnel portion 19 that protrudes upward into the passenger compartment 12 and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center of the floor panel 14 in the vehicle width direction. . As shown in a side view in FIG. 1, the tunnel portion 19 extends between the dash lower panel 13 and the bulkhead 17 in the vehicle front-rear direction, and the tunnel portion 19 is the center of the vehicle body rigidity. A tunnel member (a so-called high-mount backbone frame) that extends in the front-rear direction of the vehicle along the upper portion of the tunnel portion 19 may be provided on the upper portion of the tunnel portion 19.

また、上述のフロアパネル１４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル２０を接合固定している。このサイドシル２０は、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２３（図３参照）を有する車体剛性部材である。なお、上記サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２との間には必要に応じて、サイドシルレインフォースメントが介設される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, side sills 20 extending in the front-rear direction of the vehicle are bonded and fixed to the left and right sides of the floor panel 14 described above. The side sill 20 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 23 (see FIG. 3) that joins the side sill inner 21 and the side sill outer 22 and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement is interposed between the side sill inner 21 and the side sill outer 22 as necessary.

さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル１３とキックアップ部１５との車両前後方向の中間部において、上述のフロアパネル１４上部には、トンネル部１９の縦壁とサイドシルインナ２１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ２４，２４を設け、断面ハット形状のこのフロアクロスメンバ２４とフロアパネル１４との間には、車幅方向に延びる閉断面２５を形成している。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, in the middle part of the dash lower panel 13 and the kick-up part 15 in the vehicle front-rear direction, the upper part of the floor panel 14 has a vertical wall of the tunnel part 19 and side sill inners 21. Left and right floor cross members 24, 24 are provided to connect the two in the vehicle width direction, and a closed cross section 25 extending in the vehicle width direction is formed between the floor cross member 24 having a hat-shaped cross section and the floor panel 14. ing.

図２、図３に示すように、上述のトンネル部１９とサイドシル２０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル１４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２６，２６（車体剛性部材）を接合固定して、断面逆ハット形状のこのフロアフレーム２６とフロアパネル１４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面２７（図３参照）を形成している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a pair of left and right floor frames 26 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the floor panel 14 at the intermediate portion in the vehicle width direction between the tunnel portion 19 and the side sill 20 described above. , 26 (vehicle body rigid member) are joined and fixed, and a closed cross section 27 (see FIG. 3) extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the floor frame 26 and the floor panel 14 having an inverted cross section hat shape. Yes.

また、リヤフロア１８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２８，２８（車体剛性部材）を接合固定して、（断面逆ハット形状の）このリヤサイドフレーム２８とリヤフロア１８との間には、車両の前後方向に延びる閉断面（図示せず）を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム２８，２８の前部を、図２に示すように、サイドシル２０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで前方へ延設させている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right rear side frames 28 and 28 (vehicle body rigid members) extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to both lower sides of the rear floor 18 (reverse cross-section hat). A closed cross section (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear side frame 28 and the rear floor 18 (in the shape), and the front portions of the pair of rear side frames 28, 28 are shown in FIG. As shown, the front sill 20 extends forward to a position where it overlaps the vehicle longitudinal direction.

一方、図２に示すように、エンジンルーム１１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９を設けている。これらの各フロントサイドフレーム２９，２９は、ダッシュ側部１３Ｂ，１３Ｃより前方に延びる車体剛性部材であって、これらの各フロントサイドフレーム２９，２９は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル１３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム２９の後端部は上述のフロアフレーム２６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム２９とフロアフレーム２６とは、図２に示すように、平面視で車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。 On the other hand, as shown in FIG. 2, a pair of left and right front side frames 29, 29 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the engine room 11. Each of these front side frames 29 and 29 is a vehicle body rigid member that extends forward from the dash side portions 13B and 13C, and each of these front side frames 29 and 29 has a rear portion that is a dash lower panel as shown in FIG. 13 extends downward along the front surface, and the rear end of the front side frame 29 is connected to the front end of the floor frame 26. The front side frame 29 and the floor frame 26 are shown in FIG. As described above, it is continuous in a substantially straight line in the front-rear direction of the vehicle in plan view.

図１、図２に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設けている。
また、図２に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９の前方には、クラッシュカン３１，３１（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン３２（詳しくは、フロントバンパレインフォースメント）を設けている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a front cross member 30 (so-called No. 1.5 cross member) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right front side frames 29, 29. .
In addition, as shown in FIG. 2, a bumper rain 32 (specifically, front front) extends in front of a pair of left and right front side frames 29, 29 via crash cans 31, 31 (impact energy absorbing member). Bumper reinforcement).

上述の左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９の車外側には、ホイールハウス３３，３３（図６参照）が設けられており、これら各ホイールハウス３３，３３における車幅方向の内側で、かつホイールハウス３３の前後方向略中央部には図６に示すように、サスタワー３３Ｔ（詳しくは、サスペンションタワー部）が一体的に取付けられている。 Wheel houses 33, 33 (see FIG. 6) are provided outside the pair of left and right front side frames 29, 29 described above. As shown in FIG. 6, a suspension tower 33 T (specifically, a suspension tower) is integrally attached to a substantially central portion of the house 33 in the front-rear direction.

また、左右の各ホイールハウス３３の上部には、図６に示すように、車両の略前後方向に延びる車体剛性部材としてのエプロンレインフォースメント３４が設けられており、このエプロンレインフォースメント３４の前部には、シュラウドアッパメンバ（図示せず）が接続される一方、エプロンレインフォースメント３４の後部には、カウルサイド部３５が接続されている。 Further, as shown in FIG. 6, apron reinforcement 34 as a vehicle body rigid member extending substantially in the front-rear direction of the vehicle is provided at the upper part of each of the left and right wheel houses 33. A shroud door member (not shown) is connected to the front part, while a cowl side part 35 is connected to the rear part of the apron reinforcement 34.

ところで、図１に示すように、エンジンルーム１１内のエンジン３８の前方において、左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９間には、後部にクーリングファン３６を備えたラジエータ３７を、前低後高状に傾斜させて、配設している。ここで、上述のラジエータ３７とクーリングファン３６とは一体化されて、ラジエータユニットを構成している。
また、図１、図２に示すように、ラジエータ３７のさらに前方には放熱用熱交換器としてのガスクーラ２を立設配設し、このガスクーラ２の前下方にアキュムレータ６を配置し、ガスクーラ２の背面部には内部熱交換器５を配設し、さらに該ガスクーラ２の車幅方向右方には膨張弁３を配設している。 By the way, as shown in FIG. 1, a radiator 37 having a cooling fan 36 at the rear is provided between the pair of left and right front side frames 29, 29 in front of the engine 38 in the engine room 11. It is inclined and arranged. Here, the radiator 37 and the cooling fan 36 described above are integrated to constitute a radiator unit.
As shown in FIGS. 1 and 2, a gas cooler 2 as a heat-dissipating heat exchanger is erected in front of the radiator 37, and an accumulator 6 is disposed in front and lower of the gas cooler 2. An internal heat exchanger 5 is disposed on the back surface of the gas cooler 2, and an expansion valve 3 is disposed on the right side of the gas cooler 2 in the vehicle width direction.

図１、図２に示すように、エンジンルーム１１内の後部およびトンネル部１９の車外側には、内燃機関としてのエンジン３８（縦置きエンジン）とトランスミッション３９とから成るパワートレインユニット４０（以下単にパワートレインと略記する）を配設している。該パワートレイン４０は上述のダッシュ中央凹部１３Ａに対応して配設されたものであって、重量物としてのエンジン３８およびトランスミッション３９を可及的車両前後方向の中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成し、ヨー慣性モーメントの低減を図り、操縦安定性の向上を図るように構成している。ここで、上述のエンジン３８としては、レシプロエンジンまたはロータリエンジンを用いることができるが、図面ではレシプロエンジンを例示している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a power train unit 40 (hereinafter simply referred to as an internal combustion engine 38) and a transmission 39 is provided at the rear of the engine room 11 and outside the tunnel portion 19. (Abbreviated as “powertrain”). The power train 40 is disposed corresponding to the above-described dash central recess 13A, and a so-called front side is provided by reversing an engine 38 and a transmission 39 as heavy objects as far as possible in the center in the longitudinal direction of the vehicle.・ Mid-ship engine vehicle, designed to reduce yaw moment of inertia and improve steering stability. Here, a reciprocating engine or a rotary engine can be used as the engine 38 described above, but the reciprocating engine is illustrated in the drawings.

さらに、上述のトンネル部１９の車外側には、トランスミッション３９の出力を、リヤディファレンシャル装置４１に伝達するプロペラシャフト４２を設け、上述のリヤディファレンシャル装置４１の差動出力を、車幅方向に延びる左右のドライブシャフト４３，４３（図２参照）を介して、左右の後輪４４，４４に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。 Further, a propeller shaft 42 for transmitting the output of the transmission 39 to the rear differential device 41 is provided on the vehicle exterior side of the tunnel portion 19, and the differential output of the rear differential device 41 is extended to the left and right extending in the vehicle width direction. These are configured to transmit to the left and right rear wheels 44, 44 via the drive shafts 43, 43 (see FIG. 2), thereby forming an FR (front engine rear wheel drive) type vehicle.

一方、図１に示すように、エンジンルーム１１の上方をボンネット４５で覆うと共に、エンジンルーム１１の前方はフロントバンパ４６で覆っている。
つまり、車両の前端部にはバンパ部材としてのフロントバンパ４６が設けられており、このフロントバンパ４６はその下部に歩行者保護用の足払い部４６ａを備えている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the upper part of the engine room 11 is covered with a hood 45 and the front of the engine room 11 is covered with a front bumper 46.
That is, a front bumper 46 as a bumper member is provided at the front end portion of the vehicle, and the front bumper 46 is provided with a foot wiper 46a for protecting a pedestrian at the lower part thereof.

また、フロントウインド４７は、図３に示すように左右のフロントピラー４８，４８と、ルーフ部４９の前端と、カウル部（図示せず）上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うものである。 Further, as shown in FIG. 3, the front window 47 covers a front window opening formed between the left and right front pillars 48, 48, the front end of the roof portion 49, and the upper end of a cowl portion (not shown). It is.

一方、この車両は、図１に示すように、リヤフロア１８上方の後部荷室５３の開口を、リヤゲートウインド５４を備えたリヤゲート５５（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、上述の後部荷室５３は車室１２内と連通していて、上述のリヤゲート５５を開放することで、荷物の出し入れを容易に行なうように構成している。 On the other hand, as shown in FIG. 1, this vehicle is configured so that the opening of the rear luggage compartment 53 above the rear floor 18 is covered with a rear gate 55 (opening / closing member) having a rear gate window 54 so as to be freely opened and closed. The rear luggage compartment 53 communicates with the interior of the passenger compartment 12 and is configured so that the luggage can be easily taken in and out by opening the rear gate 55 described above.

図１〜図３において、５６はステアリングホイール、５７はインストルメントパネル、５８はステアリングラック、５９はサブフレーム、６０はホイールハウス３３（図６参照）に操舵可能に格納された前輪タイヤである。
一方、図２に示すように、ダッシュロアパネル１３およびインストルメントパネル５７の後方の車室１２内側には、車幅方向に運転席シート６１と、助手席シート６２とが左右に並設されている。運転席シート６１は車両左側のダッシュ側部１３Ｂ（他方のダッシュ側部）およびステアリングホイール５６に対応して車両左側に配設されており、この運転席シート６１はシートクッション６１Ｃとシートバック６１Ｂとを備えている。 1-3, 56 is a steering wheel, 57 is an instrument panel, 58 is a steering rack, 59 is a sub-frame, 60 is a front wheel tire stored in a wheel house 33 (see FIG. 6) in a steerable manner.
On the other hand, as shown in FIG. 2, a driver seat 61 and a passenger seat 62 are juxtaposed side by side in the vehicle width direction inside the passenger compartment 12 behind the dash lower panel 13 and the instrument panel 57. . The driver seat 61 is disposed on the left side of the vehicle corresponding to the dash side 13B (the other dash side) on the left side of the vehicle and the steering wheel 56. The driver seat 61 includes a seat cushion 61C and a seat back 61B. It has.

助手席シート６２は車両右側のダッシュ側部１３Ｃ（一方のダッシュ側部）に対応して車両右側に配設されており、この助手席シート６２もシートクッション６２Ｃとシートバック６２Ｂとを備えている。 The passenger seat 62 is disposed on the right side of the vehicle corresponding to the dash side 13C (one dash side) on the right side of the vehicle. The passenger seat 62 also includes a seat cushion 62C and a seat back 62B. .

運転席シート６１および助手席シート６２から成る前列シートの後方には、シートクッション６３Ｃとシートバック６３Ｂとをそれぞれ備えた左右のリヤシート６３，６３（後列シート）を配設している。ここで、これらの前後各列のシート６１，６２，６３，６３は何れもセパレート・シート（バケットシート）にて構成している。 Left and right rear seats 63 and 63 (rear row seats) each provided with a seat cushion 63C and a seat back 63B are disposed behind the front row seat including the driver seat 61 and the passenger seat 62. Here, each of the seats 61, 62, 63, 63 in the front and rear rows is constituted by a separate seat (bucket seat).

次に、車両用空調装置の配設構造について詳述する。
図２に示すように、エンジン３８の前部には、該エンジン３８で駆動される圧縮機１を取付ける一方、図１、図２に示すように、エンジンルーム１１内のパワートレイン４０の前方、詳しくは、エンジン３８およびラジエータ３７のさらに前方には放熱用熱交換器としてのガスクーラ２を配設している。 Next, the arrangement structure of the vehicle air conditioner will be described in detail.
As shown in FIG. 2, the compressor 1 driven by the engine 38 is attached to the front of the engine 38, while the front of the power train 40 in the engine room 11, as shown in FIGS. 1 and 2, Specifically, a gas cooler 2 as a heat exchanger for heat dissipation is disposed further in front of the engine 38 and the radiator 37.

このガスクーラ２は、ラジエータ３７と同様に左右一対のフロントサイドフレーム２９，２９間に配置したもので、このガスクーラ２の前部下方にはアキュムレータ６を、車幅方向に横長に配設している。つまり、略円柱形状のアキュムレータ６を、その長手方向が車幅方向に向くように配設したものである。
上述のアキュムレータ６は、図１０で示した冷媒循環経路７のガスクーラ２とエバポレータ４との間に設けられた蓄圧装置である。また、ガスクーラ２の背面部、つまり、ガスクーラ２の車両後方側の面部には内部熱交換器５を取付ける一方、ガスクーラ２の車幅方向右方後部には膨張弁３を配設している。 This gas cooler 2 is arranged between a pair of left and right front side frames 29, 29, similarly to the radiator 37, and an accumulator 6 is disposed horizontally in the vehicle width direction below the front portion of the gas cooler 2. . That is, the substantially cylindrical accumulator 6 is disposed so that the longitudinal direction thereof is in the vehicle width direction.
The accumulator 6 is a pressure accumulator provided between the gas cooler 2 and the evaporator 4 in the refrigerant circulation path 7 shown in FIG. In addition, an internal heat exchanger 5 is attached to the rear surface portion of the gas cooler 2, that is, the vehicle rear side surface portion of the gas cooler 2, while the expansion valve 3 is disposed on the right rear portion in the vehicle width direction of the gas cooler 2.

図１〜図３に示すように、上述のエバポレータ４と、ブロアユニット８と、配風ユニット９とで空調ユニット６４を構成し、これら各要素、すなわち、エバポレータ４とブロアユニット８と、配風ユニット９とを一体的にユニット化して上述の空調ユニット６４を構成し、該空調ユニット６４をダッシュロアパネル１３における助手席側のダッシュ側部１３Ｃ直後に配設している。
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大平面図、図６は配風ユニットと空調風吹出し口との関連構造を示す平面図である。 As shown in FIGS. 1 to 3, the above-described evaporator 4, blower unit 8, and air distribution unit 9 constitute an air conditioning unit 64, and these elements, that is, the evaporator 4, blower unit 8, and air distribution The above-described air conditioning unit 64 is configured as a unit with the unit 9, and the air conditioning unit 64 is disposed immediately after the dash side portion 13 C on the passenger seat side in the dash lower panel 13.
4 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged plan view of the main part of FIG. 2, and FIG. 6 is a plan view showing a related structure between the air distribution unit and the air-conditioning air outlet.

図４〜図６に示すように、上記各要素４，８，９は単一のハウジング６５内に一体ユニット化されており、該ハウジング６５内を空調風通路６６（図５参照）に設定している。
この空調風通路６６は、エバポレータ４を通過する空調風を、配風ユニット９（つまり、配風ボックス）を介して車室１２内に導く通路である。
また、この空調風通路６６には、エバポレータ４に空調風（特に、内外気）を送風するブロアユニット８と、エバポレータ４からの空調風を車室１２内に設けられた複数の空調風吹出し口に分配して配風する配風ユニット９が設けられている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the elements 4, 8, and 9 are integrated into a single housing 65, and the housing 65 is set as an conditioned air passage 66 (see FIG. 5). ing.
The conditioned air passage 66 is a passage that guides the conditioned air passing through the evaporator 4 into the vehicle compartment 12 via the air distribution unit 9 (that is, the air distribution box).
The conditioned air passage 66 has a blower unit 8 for blowing conditioned air (especially inside and outside air) to the evaporator 4 and a plurality of conditioned air outlets provided in the vehicle compartment 12 for the conditioned air from the evaporator 4. An air distribution unit 9 that distributes and distributes air is provided.

図４、図５に示すように、上述のブロアユニット８は、空調風の吐出部８Ａと、内外気の吸込み口８Ｂと、ブロアモータ８Ｍとを有し、このブロアユニット８は空調ユニット６４内の前部に配置されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the blower unit 8 described above has an air-conditioning air discharge portion 8 A, an inside / outside air suction port 8 B, and a blower motor 8 M. Located at the front.

図５に平面図で示すように、エバポレータ４と配風ユニット９とは、空調ユニット６４内において上述のブロアユニット８の後方に車幅方向に並設されており、車幅方向外方にエバポレータ４が、車幅方向内方に配風ユニット９が、それぞれ位置するように配設されている。 As shown in a plan view in FIG. 5, the evaporator 4 and the air distribution unit 9 are juxtaposed in the vehicle width direction behind the blower unit 8 in the air conditioning unit 64, and the evaporator is disposed outward in the vehicle width direction. 4 are arranged so that the air distribution units 9 are respectively positioned inward in the vehicle width direction.

図６に示すように、配風ユニット９の下流部（空調風の吹出し側）にはデフロスタ連通部６７およびベント連通部６８を接続している。
上述のデフロスタ連通部６７には、多数のデフロスタ吹出し口６９，６９…を備えたデフロスタダクト７０を接続して、フロントウインド４７の曇り止めを図るように構成している。 As shown in FIG. 6, a defroster communication portion 67 and a vent communication portion 68 are connected to the downstream portion (air blowing side) of the air distribution unit 9.
A defroster duct 70 having a large number of defroster outlets 69, 69... Is connected to the above-described defroster communication portion 67 so as to prevent the front window 47 from being fogged.

また、上述のベント連通部６８には、運転席側および助手席側の各ベントダクト７１，７２を接続し、運転席側のベントダクト７１に形成された左右のベント吹出し口７３，７３からドライバに向けて空調風を吹き出すように構成している。
さらに、上述の助手席側のベントダクト７２に形成された左右のベント吹出し口７４，７４からパッセンジャに向けて空調風を吹き出すように構成している。 Further, the vent communication portions 68 are connected to the vent ducts 71 and 72 on the driver's seat side and the passenger seat side, respectively, and drivers are provided from the left and right vent outlets 73 and 73 formed in the vent duct 71 on the driver's seat side. The air-conditioning wind is blown out toward.
Further, the air-conditioning air is blown out from the left and right vent outlets 74 and 74 formed in the vent duct 72 on the passenger seat side toward the passenger.

なお、図６において、７５，７６はリヤ席用の空調風の接続部であり、この接続部７５，７６に図示しないダクトを接続して、後席乗員用の空調経路が形成されるものである。
つまり、上述の配風ユニット９は、デフロスタ吹出し口６９、ベント吹出し口７３，７４に対して空調風を分配して配風するものである。 In FIG. 6, reference numerals 75 and 76 denote rear-seat air-conditioning air connections, and ducts (not shown) are connected to the connection parts 75 and 76 to form an air-conditioning path for rear-seat passengers. is there.
That is, the above-described air distribution unit 9 distributes the conditioned air to the defroster outlet 69 and the vent outlets 73 and 74 and distributes them.

また、上述のエバポレータ４、ブロアユニット８、配風ユニット９を内蔵した空調ユニット６４を、車両前方に向けて凸形状に形成されたダッシュ側部１３Ｃ（ダッシュ側方凸部）の直後に配設することで、エバポレータ４はパワートレイン４０の車幅方向一方側つまり車幅方向右方側のダッシュパネル１３の近傍に配設されている。 Further, the air conditioning unit 64 incorporating the evaporator 4, the blower unit 8, and the air distribution unit 9 is disposed immediately after the dash side portion 13C (dash side convex portion) formed in a convex shape toward the front of the vehicle. Thus, the evaporator 4 is disposed in the vicinity of the dash panel 13 on one side of the power train 40 in the vehicle width direction, that is, on the right side in the vehicle width direction.

図４、図５に示すように、ガスクーラ２の前下方に配設されたアキュムレータ６は、複数の支持ブラケット８０，８０を介して該ガスクーラ２の下部前面に支持されている。また、上述のアキュムレータ６はバンパレイン３２よりも車両前方に位置するように配置されている。ここで、上述の複数の支持ブラケット８０，８０はアキュムレータ６に対して予め接合固定したＬ字状のもので、支持ブラケット８０とアキュムレータ６とをサブアセンブリすることで、組付け性の向上を図っているが、他の構造の支持ブラケットを用いてもよいことは勿論である。 As shown in FIGS. 4 and 5, the accumulator 6 disposed at the front lower side of the gas cooler 2 is supported on the lower front surface of the gas cooler 2 via a plurality of support brackets 80 and 80. Further, the accumulator 6 described above is disposed so as to be positioned in front of the vehicle relative to the bumper rain 32. Here, the plurality of support brackets 80, 80 are L-shaped bonded and fixed to the accumulator 6 in advance, and the assembly is improved by sub-assembling the support bracket 80 and the accumulator 6. However, it goes without saying that support brackets of other structures may be used.

また、上述のアキュムレータ６は、図４に示すように、バンパ部材としてのフロントバンパ４６の足払い部４６ａによって覆われており、図７に示すように、車両と歩行者との接触時に、足払い部４６ａの直後に位置する上記アキュムレータ６にて、歩行者の足払いを行なって、当該歩行者の上体を、同図に示すように、ボンネット４５上に傾倒させて、歩行者保護を図るように構成している。 Further, as shown in FIG. 4, the accumulator 6 described above is covered by a foot wiper 46a of a front bumper 46 as a bumper member. As shown in FIG. 7, when the vehicle and the pedestrian are in contact with each other, In the accumulator 6 located immediately after the payer 46a, a pedestrian is removed, and the upper body of the pedestrian is tilted onto the hood 45 as shown in the figure to protect the pedestrian. It is configured as shown.

一方、図５に平面図で示すように、ガスクーラ２と内部熱交換器５とは、ラインＬ２でこれら両者２，５の左端部相互が接続されており、内部熱交換器５と膨張弁３の入口部とは、ラインＬ３で接続されている。
膨張弁３の出口部と、エバポレータ４とは車両の略前後方向に延びるラインＬ４で接続されており、エバポレータ４とアキュムレータ６とは、上記ラインＬ４と略平行に車両の略前後方向に延びるラインＬ５で接続されている。
また、アキュムレータ６と内部熱交換器５との間は、ラインＬ６でこれら両者６，５の左端部相互が接続されている。 On the other hand, as shown in a plan view in FIG. 5, the gas cooler 2 and the internal heat exchanger 5 are connected to each other at the left ends of the lines 2 and 5 through a line L2, and the internal heat exchanger 5 and the expansion valve 3 are connected. Are connected by a line L3.
The outlet portion of the expansion valve 3 and the evaporator 4 are connected by a line L4 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle. The evaporator 4 and the accumulator 6 are lines extending substantially in the front-rear direction of the vehicle substantially parallel to the line L4. Connected with L5.
Further, between the accumulator 6 and the internal heat exchanger 5, the left end portions of the both 6 and 5 are connected by a line L 6.

ここで、上述の各ラインＬ４，Ｌ５における車両前後方向に延びる部分の中間部には、車幅方向に延びる変位許容部としての屈曲部８１，８２がそれぞれ一体的に形成されており、これらの各屈曲部８１，８２で所定の変位を許容し、車両衝突時に冷媒導管の破損を防止すると共に、屈曲部８１，８２が所定以上の衝突荷重で破損するように設定されており、屈曲部８１，８２の破損時には不燃性のＣＯ_２冷媒をエンジンルーム１１内に排出して、車両火災を防止するように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 Here, bent portions 81 and 82 as displacement allowing portions extending in the vehicle width direction are integrally formed in the middle portion of the portion extending in the vehicle longitudinal direction in each of the lines L4 and L5 described above. A predetermined displacement is allowed in each of the bent portions 81 and 82 to prevent breakage of the refrigerant conduit at the time of a vehicle collision, and the bent portions 81 and 82 are set to be damaged by a collision load greater than a predetermined value. , 82 is configured to discharge a nonflammable CO ₂ refrigerant into the engine room 11 to prevent a vehicle fire.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、図１〜図７で示した実施例の車両用空調装置の配設構造は、冷媒が循環する冷媒循環経路７に、該冷媒を圧縮する圧縮機１と、放熱用熱交換器（ガスクーラ２参照）と、蒸発用熱交換器（エバポレータ４参照）とを備え、上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）によって車室１２内の温度を調整する空調装置（空調ユニット６４参照）を備えた車両用空調装置の配設構造であって、車室１２とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル１３が設けられ、上記エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に上記放熱用熱交換器（ガスクーラ２参照）を配設し、上記ダッシュロアパネル１３の近傍に上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）を配設すると共に、上記冷媒循環経路７の上記放熱用熱交換器（ガスクーラ２）と上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）との間に設けられた蓄圧装置（アキュムレータ６参照）を該放熱用熱交換器（ガスクーラ２）の前下方に配設したものである。（図１、図４、図５、図１０参照）。
この構成によれば、放熱用熱交換器（ガスクーラ２参照）の前下方に蓄圧装置（アキュムレータ６参照）を配設したので、放熱用熱交換器（ガスクーラ２）とフロントバンパ４６との間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置（アキュムレータ６）を配設することができる。 Thus, the arrangement structure of the vehicle air conditioner according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 includes the compressor 1 that compresses the refrigerant in the refrigerant circulation path 7 through which the refrigerant circulates, and the heat exchanger for heat dissipation. (Refer to the gas cooler 2) and an evaporating heat exchanger (see the evaporator 4), and an air conditioner (see the air conditioning unit 64) that adjusts the temperature in the passenger compartment 12 by the evaporating heat exchanger (evaporator 4). The vehicle air-conditioning apparatus is provided with a dash lower panel 13 that partitions the vehicle compartment 12 and the engine room 11 in the vehicle front-rear direction, and in front of the power train 40 provided in the engine room 11. The heat dissipation heat exchanger (see the gas cooler 2) is disposed, the evaporation heat exchanger (evaporator 4) is disposed in the vicinity of the dash lower panel 13, and the heat radiation path of the refrigerant circulation path 7 is disposed. A pressure accumulator (see accumulator 6) provided between the exchanger (gas cooler 2) and the evaporation heat exchanger (evaporator 4) is disposed in front of and under the heat dissipating heat exchanger (gas cooler 2). It is. (See FIGS. 1, 4, 5, and 10).
According to this configuration, since the pressure accumulator (see the accumulator 6) is disposed in front of and below the heat dissipating heat exchanger (see the gas cooler 2), between the heat dissipating heat exchanger (the gas cooler 2) and the front bumper 46, The above-described pressure accumulator (accumulator 6) can be disposed by effectively using the existing dead space.

また、上記蓄圧装置（アキュムレータ６参照）を車幅方向に横長に配設したものである（図５参照）。
この構成によれば、蓄圧装置（アキュムレータ６）が大型化してもエンジンルーム１１に影響を及ぼすことなく、該蓄圧装置（アキュムレータ６）を横長にコンパクトに配置することができる。 Moreover, the said pressure accumulator (refer accumulator 6) is arrange | positioned horizontally long in the vehicle width direction (refer FIG. 5).
According to this configuration, even if the pressure accumulator (accumulator 6) is enlarged, the pressure accumulator (accumulator 6) can be arranged horizontally and compactly without affecting the engine room 11.

さらに、車両の前端部にはバンパ部材（フロントバンパ４６参照）が設けられ、該バンパ部材（フロントバンパ４６）によって上記蓄圧装置（アキュムレータ６）を覆ったものである（図４参照）。
この構成によれば、バンパ部材（フロントバンパ４６）に対する衝撃（特に、車両の軽衝突時の衝撃）を上記蓄圧装置（アキュムレータ６）で受け止めることができて、エンジンルーム１１への影響を緩和することができる。 Further, a bumper member (see front bumper 46) is provided at the front end of the vehicle, and the pressure accumulator (accumulator 6) is covered by the bumper member (front bumper 46) (see FIG. 4).
According to this configuration, the impact on the bumper member (front bumper 46) (especially, impact during a light vehicle collision) can be received by the pressure accumulator (accumulator 6), and the influence on the engine room 11 can be mitigated. be able to.

加えて、上記バンパ部材（フロントバンパ４６参照）は、歩行者保護用の足払い部４６ａを備え、該足払い部４６ａによって上記蓄圧装置（アキュムレータ６参照）を覆ったものである（図４参照）。
この構成によれば、車両と歩行者との接触時に、バンパ部材（フロントバンパ４６）の足払い部４６ａ後部に位置する上記蓄圧装置（アキュムレータ６）により歩行者の足払いを行なうことができ、図７で示したように、当該歩行者の上体をボンネット４５上に傾倒させて、歩行者保護を図ることができる。 In addition, the bumper member (see the front bumper 46) includes a foot wiper 46a for protecting a pedestrian, and covers the pressure accumulator (see the accumulator 6) by the foot wiper 46a (see FIG. 4). ).
According to this configuration, when the vehicle is in contact with the pedestrian, the pedestrian can be removed by the pressure accumulator (accumulator 6) located at the rear of the foot removal portion 46a of the bumper member (front bumper 46). As shown in FIG. 7, the upper body of the pedestrian can be tilted onto the hood 45 to protect the pedestrian.

また、空調風を上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４参照）を通過させて車室１２内に導く空調風通路６６を備え、該空調風通路６６には上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）に空調風を送風するブロアユニット８と、上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）からの空調風を上記車室１２内に設けられた複数の空調風吹出し口（デフロスタ吹出し口６９、ベント吹出し口７３，７４参照）に分配して配風する配風ユニット９とが設けられ、上記蒸発用熱交換器（エバポレータ４）と上記ブロアユニット８と上記配風ユニット９とを一体的にユニット化して上記助手席と対応するダッシュロアパネル１３の一側方に配設したものである（図２、図５、図６参照）。 In addition, an air-conditioning air passage 66 that guides the air-conditioning air through the evaporation heat exchanger (see the evaporator 4) into the passenger compartment 12 is provided, and the air-conditioning air passage 66 includes the evaporation heat exchanger (evaporator 4). A plurality of air-conditioning air outlets (a defroster outlet 69, a vent outlet) provided in the vehicle compartment 12 for the air-conditioning air from the blower unit 8 and the evaporation heat exchanger (evaporator 4). 73, 74) and an air distribution unit 9 that distributes and distributes the air. The evaporation heat exchanger (evaporator 4), the blower unit 8, and the air distribution unit 9 are integrated into a unit. It is disposed on one side of the dash lower panel 13 corresponding to the passenger seat (see FIGS. 2, 5, and 6).

この構成によれば、蒸発用熱交換器（エバポレータ４）とブロアユニット８と配風ユニット９とを一体ユニット化したものの全体（空調ユニット６４参照）を集約して、ダッシュロアパネル１３の片側、つまり、助手席側に配設したので、運転席側においては充分な居住スペースを確保することができ、また助手席側においては最大限の居住スペースを確保することができ、さらに、片方に集約して配設するので、その組付け性の向上を図ることができ、さらには、空調ユニット６４がステアリングシャフトなどと干渉する懸念もない。 According to this configuration, the entire heat exchanger for evaporation (evaporator 4), the blower unit 8 and the air distribution unit 9 (see the air conditioning unit 64) are integrated, and one side of the dash lower panel 13, that is, Since it is installed on the passenger seat side, a sufficient living space can be secured on the driver's seat side, and a maximum living space can be secured on the passenger seat side. Therefore, the assemblability can be improved, and there is no concern that the air conditioning unit 64 interferes with the steering shaft or the like.

しかも、上記冷媒は二酸化炭素冷媒であることを特徴とする（図１０参照）。
この構成によれば、冷媒を、高い圧縮圧力が必要な二酸化炭素（ＣＯ_２冷媒）としたので、地球温暖化係数が極小、かつ毒性がないうえ、不燃性を確保することができて、安全性上、有効となる。 Moreover, the refrigerant is a carbon dioxide refrigerant (see FIG. 10).
According to this configuration, since the refrigerant is carbon dioxide (CO ₂ refrigerant) that requires high compression pressure, the global warming potential is minimal, non-toxic, nonflammability can be ensured, and safety is ensured. Effective in nature.

なお、図４で示した空調ユニット６４に代えて、図８に示す空調ユニット６４を用いてもよい。
すなわち、図４に示す空調ユニット６４は、ダッシュロアパネル１３より前部におけるフロントサイドフレーム２９の上面と、空調ユニット６４のハウジング６５の下面とが略一致するように構成したが、図８に示す空調ユニット６４は、エバポレータ４および配風ユニット９が内設される部位のハウジング６５を、ダッシュロアパネル１３の車室側において下方に延長形成し、この延長によりハウジング６５の内容積を拡大し、これに対応して上下方向の寸法が大きいエバポレータ４および配風ユニット９を該ハウジング６５内に配置したものである。 In place of the air conditioning unit 64 shown in FIG. 4, an air conditioning unit 64 shown in FIG. 8 may be used.
That is, the air conditioning unit 64 shown in FIG. 4 is configured such that the upper surface of the front side frame 29 in front of the dash lower panel 13 and the lower surface of the housing 65 of the air conditioning unit 64 substantially coincide with each other. The unit 64 is formed by extending a housing 65 at a portion where the evaporator 4 and the air distribution unit 9 are installed downward on the passenger compartment side of the dash lower panel 13, and by this extension, the internal volume of the housing 65 is expanded. Correspondingly, the evaporator 4 and the air distribution unit 9 having a large vertical dimension are arranged in the housing 65.

このように構成すると、大型のエバポレータ４を用いることができるので、空調性能の向上を図ることができる。図８の実施例においても、その他の構成、作用、効果については図４のそれと同一であるから、図８において図４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 If comprised in this way, since the large sized evaporator 4 can be used, the improvement of an air conditioning performance can be aimed at. In the embodiment of FIG. 8 as well, other configurations, operations, and effects are the same as those of FIG. 4, and therefore, in FIG. 8, the same parts as those in FIG. To do.

また、図５で示した冷媒導管のレイアウトに代えて、図９に示す冷媒導管のレイアウトを採用してもよい。
すなわち、図５で示した実施例においては、アキュムレータ６と内部熱交換器５とを、これら両者６，５の車幅方向左側においてラインＬ６で接続したが、図９に示す実施例では、アキュムレータ６と内部熱交換器５とを、これら両者６，５の車幅方向右側においてラインＬ６で接続し、このラインＬ６と他のラインＬ５とを車幅方向右側に集約して、反対側（車幅方向左側）にスペースを確保し、これにより、ガスクーラ２の大型化を図ったものである。 Further, the refrigerant conduit layout shown in FIG. 9 may be adopted instead of the refrigerant conduit layout shown in FIG.
That is, in the embodiment shown in FIG. 5, the accumulator 6 and the internal heat exchanger 5 are connected by the line L6 on the left side in the vehicle width direction of these both 6 and 5, but in the embodiment shown in FIG. 6 and the internal heat exchanger 5 are connected by a line L6 on the right side in the vehicle width direction of both 6 and 5, and this line L6 and another line L5 are aggregated on the right side in the vehicle width direction, and the opposite side (vehicle A space is ensured on the left side in the width direction, thereby increasing the size of the gas cooler 2.

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図５の実施例と同様であるから、図９において図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Even in this configuration, the other configuration, operation, and effects are the same as those in the embodiment of FIG. 5, and therefore, in FIG. 9, the same parts as those in FIG. Omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の放熱用熱交換器は、実施例のガスクーラ２に対応し、
以下同様に、
蒸発用熱交換器は、エバポレータ４に対応し、
空調装置は、空調ユニット６４に対応し、
ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル１３に対応し、
パワートレインユニットは、パワートレイン４０に対応し、
蓄圧装置は、アキュムレータ６に対応し、
バンパ部材は、フロントバンパ４６に対応し、
空調風吹出し口は、デフロスタ吹出し口６９、ベント吹出し口７３，７４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、車両用空調装置の配設構造を左ハンドル車両に適用したが、これは右ハンドル車両に適用してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The heat dissipation heat exchanger of the present invention corresponds to the gas cooler 2 of the embodiment,
Similarly,
The evaporating heat exchanger corresponds to the evaporator 4,
The air conditioner corresponds to the air conditioning unit 64,
The dash panel corresponds to the dash lower panel 13,
The powertrain unit is compatible with the powertrain 40,
The accumulator corresponds to the accumulator 6,
The bumper member corresponds to the front bumper 46,
The air-conditioning air outlet corresponds to the defroster outlet 69 and the vent outlets 73 and 74.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above embodiment, the arrangement structure of the vehicle air conditioner is applied to the left-hand drive vehicle, but this may be applied to the right-hand drive vehicle.

本発明の車両用空調装置の配設構造を示す側面図The side view which shows the arrangement | positioning structure of the vehicle air conditioner of this invention 車両用空調装置の配設構造を示す平面図The top view which shows the arrangement | positioning structure of a vehicle air conditioner 車両用空調装置の配設構造を示す正面図Front view showing arrangement structure of vehicle air conditioner 図１の要部拡大側面図1 is an enlarged side view of the main part of FIG. 図２の要部拡大平面図The main part enlarged plan view of FIG. 配風ユニットと空調風吹出し口との関連構造を示す平面図The top view which shows the related structure of an air distribution unit and an air-conditioning wind outlet 車両と歩行者の接触時の説明図Explanatory drawing at the time of contact between vehicle and pedestrian 車両用空調装置の配設構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of arrangement structure of vehicle air conditioner 車両用空調装置の配設構造のさらに他の実施例を示す平面図The top view which shows other Example of the arrangement | positioning structure of a vehicle air conditioner ＣＯ_２冷媒を用いる冷凍サイクルの構成図Configuration diagram of refrigeration cycle using CO ₂ refrigerant

Explanation of symbols

１…圧縮機
２…ガスクーラ（放熱用熱交換器）
４…エバポレータ（蒸発用熱交換器）
５…内部熱交換器
６…アキュムレータ（蓄圧装置）
７…冷媒循環経路
８…ブロアユニット
９…配風ユニット
１１…エンジンルーム
１２…車室
１３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４０…パワートレイン（パワートレインユニット）
４６…フロントバンパ（バンパ部材）
４６ａ…足払い部
６４…空調ユニット（空調装置）
６６…空調風通路
６９…デフロスタ吹出し口（空調風吹出し口）
７３，７４…ベント吹出し口（空調風吹出し口） 1 ... Compressor 2 ... Gas cooler (heat exchanger for heat dissipation)
4 ... Evaporator (heat exchanger for evaporation)
5 ... Internal heat exchanger 6 ... Accumulator (pressure accumulator)
7 ... Refrigerant circulation path 8 ... Blower unit 9 ... Air distribution unit 11 ... Engine room 12 ... Vehicle compartment 13 ... Dash lower panel (dash panel)
40 ... Powertrain (Powertrain unit)
46 ... Front bumper (bumper member)
46a ... foot payer 64 ... air conditioning unit (air conditioner)
66 ... Air-conditioning air passage 69 ... Defroster outlet (air-conditioning outlet)
73, 74 ... Vent outlet (air conditioning outlet)

Claims

The refrigerant circulation path through which the refrigerant circulates includes a compressor that compresses the refrigerant, a heat exchanger for heat dissipation, and a heat exchanger for evaporation.
An arrangement structure of a vehicle air conditioner provided with an air conditioner that adjusts the temperature in the passenger compartment by the evaporation heat exchanger,
A dash panel is provided to partition the vehicle compartment and engine room in the vehicle longitudinal direction,
Disposing the heat dissipation heat exchanger in front of the powertrain unit disposed in the engine room,
While arranging the evaporation heat exchanger in the vicinity of the dash panel,
An arrangement structure of a vehicle air conditioner in which a pressure accumulating device provided between the heat dissipation heat exchanger and the evaporation heat exchanger in the refrigerant circulation path is disposed in front and lower of the heat dissipation heat exchanger.

The arrangement structure of the vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the pressure accumulator is arranged horizontally in the vehicle width direction.

The vehicle air conditioner arrangement structure according to claim 1, wherein a bumper member is provided at a front end portion of the vehicle, and the pressure accumulator is covered by the bumper member.

4. The vehicle air conditioner arrangement structure according to claim 3, wherein the bumper member includes a foot wiper for protecting a pedestrian and the pressure accumulator is covered by the foot wiper.

An conditioned air passage that guides the conditioned air through the evaporating heat exchanger into the passenger compartment;
A blower unit that blows conditioned air to the evaporating heat exchanger and conditioned air from the evaporating heat exchanger are distributed to the plurality of conditioned air outlets provided in the vehicle interior in the conditioned air passage. A wind-distribution unit that distributes air,
The said heat exchanger for evaporation, the said blower unit, and the said air distribution unit are unitized integrally, and it has arrange | positioned in one side of the dash panel corresponding to the said passenger seat. Arrangement structure of vehicle air conditioner.

The arrangement structure of a vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the refrigerant is a carbon dioxide refrigerant.