JP2010013037A - Vibration isolation mechanism of steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば車両用のステアリング装置に適用され、ステアリングハウジングと車体との間に設けられて、前記ステアリングハウジングから車体に入力される振動を吸収する防振機構の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in an anti-vibration mechanism that is applied to a steering device for a vehicle, for example, and is provided between a steering housing and a vehicle body and absorbs vibrations input from the steering housing to the vehicle body.
車両用のステアリング装置に適用される従来の防振機構としては、以下の特許文献1に記載されたものが知られている。 As a conventional anti-vibration mechanism applied to a vehicle steering apparatus, one described in Patent Document 1 below is known.
この防振機構は、互いに径方向に離間配置された金属製の内筒と外筒がゴム弾性体によって連結され、前記内筒が車体に固設されていると共に、外筒がステアリングハウジングに固設されている。前記内筒の軸方向の上下端には、ほぼ円環状の金属製の2つのストッパ板が配置され、この両ストッパ板が、ボルト・ナットによって共締め固定されていると共に、車体に固定されている。 In this vibration isolation mechanism, a metallic inner cylinder and an outer cylinder, which are spaced apart from each other in the radial direction, are connected by a rubber elastic body, the inner cylinder is fixed to the vehicle body, and the outer cylinder is fixed to the steering housing. It is installed. Two substantially annular metal stopper plates are arranged at the upper and lower ends in the axial direction of the inner cylinder, and both the stopper plates are fastened together by bolts and nuts and fixed to the vehicle body. Yes.
また、前記ゴム弾性体の外周に一対のすぐり部が形成されていると共に、該両すぐり部の中央位置に内筒側から外筒側に向かって突出した緩衝突起が一体に設けられている。前記すぐり部によって、車体横方向のばね定数を車体前後方向のばね定数よりも小さく設定することが可能になり、これによって、弱アンダーなステアリング性能を実現できる。また、前記緩衝突起によって、車両横方向に作用した大きな荷重が作用した際に、荷重−撓み特性の立ち上がりにおける急激な変化を緩和できるようになっている。
しかしながら、従来の防振機構にあっては、前記ゴム弾性体の内側に内筒が設けられ、外側に外筒が設けられている他に、前記内筒の軸方向端部に金属製の2つのストッパ板をそれぞれ設けるようになっていることから、全体として部品点数の増加が余儀なくされると共に、構造が複雑化するといった技術的課題を招来している。 However, in the conventional vibration isolating mechanism, an inner cylinder is provided on the inner side of the rubber elastic body, and an outer cylinder is provided on the outer side. Since each of the two stopper plates is provided, the number of parts is inevitably increased as a whole, and a technical problem such as a complicated structure is caused.
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、部品点数の増加を抑制しつつ構造の簡素化を図り得る防振機構を提供するものである。 The present invention has been devised by paying attention to such a technical problem, and provides a vibration isolation mechanism capable of simplifying the structure while suppressing an increase in the number of components.
請求項1に記載の発明は、とりわけ、ステアリング装置側ブラケットは、ステアリング装置に取り付けられたブラケット本体と、該ブラケット本体に形成された貫通孔と、を備え、車体側ブラケットは、ステアリング装置側ブラケットの前記貫通孔の一端側に配置されて、取付ボルトが挿通する第1ボルト挿通孔を有する第1ブラケットと、前記貫通孔の他端側に配置されて、前記取付ボルトが挿通する第2ボルト挿通孔を有する第2ブラケットと、を備えている。 According to the first aspect of the present invention, in particular, the steering device side bracket includes a bracket main body attached to the steering device and a through hole formed in the bracket main body, and the vehicle body side bracket is the steering device side bracket. A first bracket having a first bolt insertion hole which is disposed on one end side of the through hole and through which the mounting bolt is inserted, and a second bolt which is disposed on the other end side of the through hole and through which the mounting bolt is inserted. A second bracket having an insertion hole.
そして、前記貫通孔の内部に外筒が固定されていると共に、該外筒の内側に径方向へ所定間隔をおいて離間した位置に内筒が配置され、かつ、前記外筒と内筒との間に第1弾性体が介装されていると共に、前記ブラケット本体と第1ブラケットとの間にほぼフランジ状の第2弾性体が介装され、前記ブラケット本体と前記第2ブラケットとの間にほぼ円環状の第3弾性体が設けられていることを特徴としている。 An outer cylinder is fixed inside the through-hole, and an inner cylinder is disposed at a position spaced apart at a predetermined interval in the radial direction inside the outer cylinder, and the outer cylinder and the inner cylinder A first elastic body is interposed between the bracket main body and the first bracket, and a substantially flange-shaped second elastic body is interposed between the bracket main body and the second bracket. Is provided with a substantially annular third elastic body.
この発明によれば、特に、従来のような金属製のストッパ板を用いることなく、硬質ゴムあるいは合成樹脂製の第1弾性体に対して例えば第3弾性体を一体に設けると共に、第2弾性体と第3弾性体を車体側ブラケットとステアリング装置側ブラケットとの間に挟持状態に配置する構造としたため、防振機構の部品点数の増加を抑制できると共に、構造の簡素化が図れる。 According to the present invention, for example, the third elastic body is provided integrally with the first elastic body made of hard rubber or synthetic resin without using a metal stopper plate as in the prior art, and the second elastic body is provided. Since the body and the third elastic body are arranged to be sandwiched between the vehicle body side bracket and the steering device side bracket, an increase in the number of parts of the vibration isolating mechanism can be suppressed and the structure can be simplified.
以下、本発明に係る車両用のステアリング装置における防振機構の実施の形態を図面に基づいて詳述する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a vibration isolation mechanism in a vehicle steering apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
このステアリング装置は、図5に示すように、車体の幅方向に配設されたほぼ円筒状のステアリングハウジング1内に、一端側が図外のステアリングホイールに連係され、下端部にピニオンが形成された操舵軸2と、軸方向所定の範囲に形成されたラックを介して前記操舵軸2と連係すると共に、ステアリングホイールの回転に伴い前記ラックピニオン機構によって車体幅方向に移動可能に設けられたラック軸3と、を収容している。 As shown in FIG. 5, this steering device has a substantially cylindrical steering housing 1 arranged in the width direction of the vehicle body, one end of which is linked to a steering wheel (not shown), and a pinion formed at the lower end. A rack shaft that is linked to the steering shaft 2 via a steering shaft 2 and a rack formed in a predetermined range in the axial direction and that is movable in the vehicle body width direction by the rack and pinion mechanism as the steering wheel rotates. 3 are accommodated.
そして、前記ラック軸3の両端部には、ボールジョイント4,4を介してタイロッド5,5が連結され、このタイロッド5,5の軸方向外端部に接続される図外のナックルを介して左右の各車輪に連係されている。これによって、前記ステアリングホイールの回転角に応じてラック軸3が軸方向に移動し、タイロッド5,5を介して前記ナックルが左右に引っ張られることによって両車輪の向きが変更され、車体の走行方向を変更するようになっている。 Further, tie rods 5 and 5 are coupled to both ends of the rack shaft 3 via ball joints 4 and 4, and via unillustrated knuckles connected to axially outer ends of the tie rods 5 and 5. It is linked to the left and right wheels. As a result, the rack shaft 3 moves in the axial direction according to the rotation angle of the steering wheel, and the direction of both wheels is changed by pulling the knuckle left and right via the tie rods 5, 5. Is supposed to change.
また、ステアリングハウジング1の軸方向両端側には、図5に示すように、2つのステアリング装置側のブラケット6が設けられており、この各ブラケット6と該各ブラケット6の内部を介してステアリング装置全体が車体メンバー7側の2つのブラケット8に固定されている。 Further, as shown in FIG. 5, two steering device side brackets 6 are provided at both axial ends of the steering housing 1, and the steering device is provided via each bracket 6 and the inside of each bracket 6. The whole is fixed to the two brackets 8 on the vehicle body member 7 side.
前記各車体側ブラケット8は、車体メンバー7から突出した第1ブラケットである上側ブラケット片8aと第2ブラケットである下側ブラケット片8bとによって断面ほぼコ字形状に形成され、前記上下側ブラケット片8a、8b間に後述する防振機構を介してステアリング装置側の前記各ブラケット6,6が連結されている。前記上下側ブラケット片8a、8bのほぼ中央位置に、ボルト挿通孔8c、8dがそれぞれ上下に貫通形成されている。
Each of the vehicle body side brackets 8 is formed in a substantially U-shaped cross section by an
前記ステアリング装置の各ブラケット6は、いずれも同一の形状に形成され、一端部がステアリングハウジング1の外周に抱持状態に固定されて他端部が車体前方へ突出した連結部9と、該連結部9の他端側に一体に形成されたブラケット本体である円筒状の取付部10と、を有している。この各取付部10は、その軸方向の長さLが前記両ブラケット片8a、8b間の長さよりも短く設定されていると共に、内部軸方向に貫通孔である保持孔10aが上下に貫通形成されている。
Each of the brackets 6 of the steering device is formed in the same shape, one end is fixed to the outer periphery of the steering housing 1 and the other end protrudes forward of the vehicle body, and the connection And a
そして、前記各ブラケット6の取付部10の内側には、走行中にステアリングハウジング1を通じて路面から入力される振動を吸収する防振機構11がそれぞれ収容配置されている。なお、これらの防振機構11もすべて同一のものを採用していることから、便宜上、以下では一つブラケット6及び防振機構11について説明する。
And the vibration-
この防振機構11は、図1〜図3に示すように、前記取付部10の内周面に圧入固定された外筒12と、該外筒12の内周側にその内周面から径方向へ離間して配設された内筒13と、前記外筒12と内筒13の間に介装され、該外筒12と内筒13とを弾性的に連結する第1弾性体14と、前記内筒13の図1中、軸方向の上端部13aに圧入固定された第2弾性体15と、内筒13の軸方向の下端側であって前記下側ブラケット片8bと取付部10の下面との間に配置された第3弾性体16と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
前記外筒12は、金属材料によって薄肉プレートのほぼ円筒状に形成され、外径が前記取付部10に対する圧入代を有する大きさに設定されていると共に、その軸方向の長さが前記取付部10とほぼ同じ軸方向長さに形成されている。また、この外筒12の下端縁には、径方向へ水平に延出したフランジ部12aが一体に設けられており、このフランジ部12aの上端面が前記取付部10の下端面に当接している。
The
前記内筒13は、金属材料によって比較的肉厚なほぼ円筒状に形成されると共に、その軸方向の長さL1が前記外筒12よりも長く形成されて、上端部13a及び下端部13bが前記第1弾性体14の上下端縁から上方及び下方へ突出して設けられていると共に、上端部13aが前記第2弾性体15の肉厚幅Wから僅かに上方へ突出している。また、この内筒13の内部に有するボルト挿通孔13c内に、前記各ブラケット片8a、8bの各ボルト挿通孔8c、8dを介して取付ボルト17の軸部17aが挿通されており、この取付ボルト17とナット18によって各ブラケット6が車体のメンバー7の各ブラケット8に取り付けられていると共に、かかる組付時には、内筒13の上下端縁が前記各ブラケット片8a、8bの各ボルト挿通孔8c、8dの孔縁付近の上下面にボルト軸力によって圧接している。
The
前記第1弾性体14は、図1及び図3に示すように、硬質なゴム材からなるほぼ円筒状に形成されると共に、外周壁に所定の大きさだけ刳り抜かれた円弧凹状の一対のすぐり部19が軸対称に形成されている。このすぐり部19から円周方向のほぼ90°の位置に、前記外筒14の内周面に圧接した中実部位20が形成されている。そして、第1弾性体14は、ステアリングハウジング1に対して前記両すぐり部19が軸方向(車体幅方向X)に、前記両中実部位20が軸直角方向(車体前後方向Y)となるように配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the first
また、前記第1弾性体14は、図1及び図2に示すように、内周面が前記内筒13の外周面に加硫接着によって固定される一方、前記中実部位20の外周面が前記外筒12の内周面に同じく加硫接着によって固定されている。これによって、第1弾性体14は、外筒12及び内筒13と一体的に形成されている。なお、前記各すぐり部19の外周面は外筒12に対して非接触状態となっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the first
さらに、前記第1弾性体14は、軸方向の長さが前記内筒13よりも短く設定されて、上端部14aが前記外筒12の上端部と同一平面上に配置されていると共に、前述のように、防振機構11を前記ブラケット片8a、8bに取付ボルト17を介して組み付けた際に、段差状の下端部14bと下側ブラケット片8bの上面との間に段差円環状の第1隙間部C1が形成されるようになっている。
Further, the first
前記第2弾性体15は、図1及び図2に示すように、第1弾性体14とは別体の硬質なゴム材料からなり、中央に貫通形成された挿通孔15aを介して前記内筒13の上端部13aに適度な締め代をもって圧入固定されていると共に、その外径が前記第3弾性体16の外径とほぼ同一に設定されて、外周部15bの下面が前記外筒12や取付部10の各上面に当接している。また、この第2弾性体15は、図1に示すように、防振機構11が組み付けられた際に、その上面と前記上側ブラケット片8aの下面との間に所定幅の円環状の第2隙間部C2が形成されている。また、前記上面の径方向のほぼ中央位置には、先端部が前記上側ブラケット片8aの下面に弾接する円環状の突起部21が一体に設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the second
そして、ステアリング装置の上下方向Zの振動時において、前記第2隙間部C2を介して防振機構11の上下振動を許容しつつ前記突起部21によって防振機構11の急激な上下振動を抑制するようになっている。つまり、後述するように、前記第2隙間部C2によってヒステリシスの抑制を図りつつ突起部21によって低弾性部を抑制するようになっている。
Then, during vibration in the vertical direction Z of the steering device, the vertical vibration of the
前記第3弾性体16は、型成形時に第1弾性体14と同じ材料の硬質ゴム材によって円環状一体に形成されて、図1に示すように、前記第1弾性体14の外筒12の内周面に対して加硫接着した際に、同時に上面が前記外筒12のフランジ部12aの下面に加硫接着されていると共に、防振装置11の組み付け時に、下面が前記下側ブラケット片8bの上面に弾接するようになっている。
The third
以下、本実施形態の作用について説明する。 Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.
まず、防振機構11の組み付け手順を簡単に説明すると、内筒13や外筒12及び第1、第3弾性体14、16が予め一体的にユニット化された防振機構11の外筒12を、前記各取付部10の保持孔10a内に下方から圧入し、前記フランジ部12aが取付部10の下面に突き当たるまで挿通する。
First, the assembly procedure of the
次に、第2弾性体15を挿通孔15aを介して内筒13の上端部13aに上方から圧入して、下面を第1弾性体14、外筒12及び取付部10の各上面に当接させる。
Next, the second
その後、図1に示すように、前記防振機構11がそれぞれ取り付けられた状態で、前記各取付部10を前記車体の上側、下側2ブラケット片8a、8b間に位置決めしつつ挟持状態に配置すると共に、前記各取付ボルト17の軸部17aを上側のボルト挿通孔8cと内筒13の内部及び下側のボルト挿通孔8cに挿通して、ナット18を螺着しつつ所定の治具で締め付ける。これによって、防振機構11が車体側ブラケット8とステアリング装置側ブラケット11との間に簡単に取り付けることができる。
Thereafter, as shown in FIG. 1, with the
両ブラケット8,11間に取り付けられた防振機構11は、前記第2弾性体15の環状突起部21の先端部が第2隙間部C2を介して上側のブラケット片8aの下面に弾接する一方、第3弾性体16の下面が前記下側のブラケット片8bの上面に弾接する。
The
そして、前記防振機構11によれば、前記両すぐり部19と両中実部位20によって車両横方向(X方向)及び前後方向(Y方向)のばね比を大きく設定することができることから、車両前後方向の静的ばね定数を確保しつつ、車両左右方向の静的ばね定数を小さく設定することが可能となる。
According to the
しかも、本実施の形態の防振機構11のような第1、第2,第3弾性体14、15、16の特殊な構造の場合、前記第2弾性体15と車体側ブラケット8及びステアリング側の取付部10との間に比較的大きな摺動抵抗が発生して、荷重(N)に対する変位特性が、図4の太線(Q)で示す要求特性に対して細線(P)で示すような特性になってヒステリシスが大きくなってしまう傾向になる。
Moreover, in the case of the special structure of the first, second, and third
そこで、本実施の形態では、前記第2弾性体15と上側ブラケット8aとの間に、第2隙間部C2を形成したため、この第2隙間部C2の存在によって図4の太い実線(Q)に示すようにされているように剪断変形時とその復元変形時に発生するヒステリシスの低減化が図られる。
Therefore, in the present embodiment, since the second gap C2 is formed between the second
この結果、操舵状況に応じて操舵フィーリングが変化してしまうことがなく、常時安定した操舵フィーリングが得られる。 As a result, the steering feeling does not change according to the steering situation, and a stable steering feeling can be obtained at all times.
ところが、前記第2隙間部C2によってヒステリシスの低減化は図れるものの、第2隙間部C2の存在によって、車両上下方向(Z方向)の特性が図5の太い実線(Q)に示すように剪断方向及び復元方向に低弾性部が発生し易くなってしまう。 However, although the hysteresis can be reduced by the second gap portion C2, the presence of the second gap portion C2 causes the vehicle vertical direction (Z direction) characteristics to be sheared as shown by the thick solid line (Q) in FIG. And a low elastic part will become easy to generate | occur | produce in a restoring direction.
そこで、この防振機構11では、第2弾性体15の上面に、前述した環状の突起部21を設けたことによって、Z方向の特性が図5の細線(S)に示す理想的な特性、つまり、低弾性部を小さなS特性に近づけることができる。
Therefore, in this
したがって、前記防振機構11によって、前記X,Y,Zの全ての方向の優れた振動抑制効果を得ることができる。
Therefore, the
また、本実施の形態では、前記従来のような金属製のストッパ板を用いることなく、硬質ゴム製の第1弾性体14に対して第3弾性体16を一体に設けると共に、第2弾性体15と第3弾性体16を車体側ブラケット8の上下ブラケット片8a、8bとステアリング装置側ブラケット6の取付部10との間に挟持する構造としたため、防振機構11の部品点数の増加を抑制できると共に、構造の簡素化が図れる。
In the present embodiment, the third
さらに、前記第1弾性体14を内筒13と外筒12の両方に加硫接着によって一体的に固着したことから、接着剤による接着作業が不要になると共に、第3弾性体16を第1弾性体14と前記加硫接着時に同時に形成することができるので、これらの成形及び接着作業の能率が向上する。
Further, since the first
前記第2弾性体15を、第1弾性体14とは別体に形成したことから、前記第2弾性体15の設計の自由度が向上し、たとえば、この第2弾性体15の硬度を調整することによって前記Z方向特性の調整を行うことが可能になる。
Since the second
〔第2実施の形態〕
図7は第2実施の形態を示し、外筒12のフランジ部12aを廃しすると共に、第3弾性体26を第2弾性体15と同じ構造としたものである。
[Second Embodiment]
FIG. 7 shows a second embodiment in which the
すなわち、前記第3弾性体26は、第1弾性体13とは別体に硬質なゴム材料によって円板状に形成され、中央に貫通形成された挿通孔26aを介して前記内筒13の下端部13bに適度な締め代をもって圧入固定されていると共に、その外径が前記第2弾性体15の外径とほぼ同一に設定されて、外周部26bの上面が前記第1弾性体13や外筒12及び取付部10の各下面に当接している。
That is, the third
また、この第3弾性体26は、防振機構11が組み付けられた際に、その下面と前記下側ブラケット片8bの下面との間に所定幅の円環状の第3隙間部C3が形成されていると共に、前記下面の径方向のほぼ中央位置には、先端部が前記下側ブラケット片8bの下面に弾接する円環状の第2突起部27が一体に設けられている。そして、ステアリング装置の上下方向であるZ方向の振動時において、前記第1隙間部C2と共に第3隙間C3を介して防振機構11の上下振動を許容しつつ前記第1、第2突起部21、27によって防振機構11の急激な上下振動を抑制する。つまり、前記第2隙間部C2の他に第3隙間部C3を設けたことによって前述したヒステリシスの発生をさらに抑制することが可能になる。
The third
また、第2突起部27を設けることによって、前記Z方向の特性を理想的なS特性にさらに近づけることが可能になる。
In addition, by providing the
しかも、第3弾性体26の例えば硬さを自由に調整することにより、防振機構11のさらなるチューニングアップが可能になる。他の構成は第1実施の形態と同様であるから、同様な作用効果が得られる。
〔第3実施の形態〕
図8は第3実施の形態を示し、外筒12のフランジ部12aは第1実施の形態と同じであるが、内筒13の下端部13bに鍔部13cが一体に形成されていると共に、第1弾性体14の拡径フランジ状に形成された下端部14cが前記鍔部13cとフランジ部12aとの間に挟持状態に配置されている。
Moreover, by further adjusting, for example, the hardness of the third
[Third Embodiment]
FIG. 8 shows the third embodiment, and the
前記内筒13の鍔部13cは、防振機構11のステアリング装置側ブラケット6と車体側ブラケット8との間に組み付けられた際に、その下面が下側ブラケット片8bの上面に当接している。
When the
前記第1弾性体14の下端部14cは、外側に向かって漸次薄肉に形成され、前記内筒13と外筒12に第1弾性体14の加硫接着時に同時に加硫接着されたものである。
The
したがって、この実施の形態によれば、部品点数の削減や構造の簡素化などの作用効果の他に、第1弾性体14の拡径フランジ状の下端部14cによって第1実施の形態の第3弾性体16と同じくZ方向のヒステリシス低減効果が得られると共に、前記鍔部13cの存在によって、防振機構11を両ブラケット6,8間で安定に支持することが可能になる。
Therefore, according to this embodiment, in addition to the effects such as the reduction in the number of parts and the simplification of the structure, the third enlarged portion of the first embodiment is provided by the
1…ステアリングハウジング
6…ステアリング装置側ブラケット
7…車体メンバー
8…車体側ブラケット
8a…上側ブラケット片
8b…下側ブラケット片
11…防振機構
10…取付部
12…外筒
12a…フランジ部
13…内筒
14…第1弾性体
15…第2弾性体
16…第3弾性体
17…取付ボルト
21…突起部
C2…第2隙間部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering housing 6 ... Steering apparatus side bracket 7 ... Car body member 8 ... Car
Claims (6)
前記ステアリング装置側ブラケットは、ステアリング装置に取り付けられたブラケット本体と、該ブラケット本体に形成された貫通孔と、を備え、
前記車体側ブラケットは、ステアリング装置側ブラケットの前記貫通孔の一端側に配置されて、取付ボルトが挿通する第1ボルト挿通孔を有する第1ブラケットと、前記貫通孔の他端側に配置されて、前記取付ボルトが挿通する第2ボルト挿通孔を有する第2ブラケットと、を備え、
前記貫通孔の内周側に外筒が固定されていると共に、該外筒の内側に径方向へ所定間隔をおいて離間した位置に内筒が配置され、
かつ、前記外筒と内筒との間に第1弾性体が介装されていると共に、前記ブラケット本体と第1ブラケットとの間に、ほぼフランジ状の第2弾性体が介装され、前記ブラケット本体と前記第2ブラケットとの間にほぼ円環状の第3弾性体が設けられていることを特徴とするステアリング装置の防振機構 In the vibration isolator provided between the steering device side bracket and the vehicle body side bracket,
The bracket on the steering device side includes a bracket main body attached to the steering device, and a through hole formed in the bracket main body,
The vehicle body side bracket is disposed on one end side of the through hole of the steering device side bracket, and is disposed on the other end side of the through hole and a first bracket having a first bolt insertion hole through which a mounting bolt is inserted. A second bracket having a second bolt insertion hole through which the mounting bolt is inserted,
An outer cylinder is fixed to the inner peripheral side of the through-hole, and the inner cylinder is arranged at a position spaced apart at a predetermined interval in the radial direction inside the outer cylinder,
In addition, a first elastic body is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder, and a substantially flange-shaped second elastic body is interposed between the bracket body and the first bracket, An anti-vibration mechanism for a steering device, wherein a substantially annular third elastic body is provided between the bracket body and the second bracket.
前記内筒は、前記貫通孔の軸方向の両端側から突出するように延設され、該突出した一端側の軸方向の長さが少なくとも前記第2弾性体の軸方向の厚さよりも長く形成されていることを特徴とするステアリング装置の防振機構。 In the vibration isolating mechanism of the steering device according to claim 1,
The inner cylinder is extended so as to protrude from both end sides in the axial direction of the through hole, and the axial length of the protruding one end side is longer than at least the axial thickness of the second elastic body. An anti-vibration mechanism for a steering device.
前記第1弾性体は、前記内筒の外周面と外筒の内周面に加硫接着によって接合されていることを特徴とするステアリング装置の防振機構。 In the vibration isolating mechanism of the steering device according to claim 1,
The vibration isolating mechanism for a steering device, wherein the first elastic body is joined to the outer peripheral surface of the inner cylinder and the inner peripheral surface of the outer cylinder by vulcanization adhesion.
前記第2弾性体は、前記第1弾性体と別体に形成されていることを特徴とするステアリング装置の防振機構。 In the vibration isolating mechanism of the steering device according to claim 1,
The anti-vibration mechanism for a steering device, wherein the second elastic body is formed separately from the first elastic body.
前記外筒は、前記第2ブラケット側の端部に径方向外側に延出したフランジ部を一体的に有すると共に、
前記第3弾性体は、前記フランジ部の外面に前記第1弾性体と一体に設けられていることを特徴とするステアリング装置の防振機構。 In the vibration isolating mechanism of the steering device according to claim 1,
The outer cylinder integrally has a flange portion extending radially outward at an end portion on the second bracket side,
The vibration isolation mechanism for a steering apparatus, wherein the third elastic body is provided integrally with the first elastic body on an outer surface of the flange portion.
前記第2弾性体の上面と該上面に対向する前記第1ブラケットの対向面との間に隙間部が形成されていると共に、前記第2弾性体の上面に、前記第1ブラケットの対向面に弾接する突起部が一体に設けられていることを特徴とするステアリング装置の防振機構。 In the vibration isolating mechanism of the steering device according to claim 1,
A gap is formed between the upper surface of the second elastic body and the opposed surface of the first bracket facing the upper surface, and the upper surface of the second elastic body is arranged on the opposed surface of the first bracket. An anti-vibration mechanism for a steering device, characterized in that a projecting portion that comes into contact with the elastic member is integrally provided.
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