JP2010007583A

JP2010007583A - Engine-driven generator

Info

Publication number: JP2010007583A
Application number: JP2008168708A
Authority: JP
Inventors: Takao Kobayashi; 隆夫小林; Ryosuke Shibata; 良輔柴田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2010-01-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine-driven generator enabling a space for storing a resonator to be easily secured in a case and also enabling the weight of the resonator to be reduced. <P>SOLUTION: This engine-driven generator 10 comprises the resonator 265 in a first intake flow passage 264 for guiding the outside air into an air cleaner 267. The resonator 265 comprises a partition wall section 275 having first and second first lower resonance chambers 318, 319 which are formed integrally with an under cover 25 and which communicate with a first intake flow passage 264; and a cover section 276 forming first and second resonance chambers 351, 352 by placing on the partition wall section 275. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアクリーナに外気を導く吸気流路に外気の吸気音を消音するレゾネータを備えたエンジン駆動発電機に関する。 The present invention relates to an engine-driven generator including a resonator that silences an intake sound of outside air in an intake passage that guides outside air to an air cleaner.

エンジン駆動発電機のなかには、エンジンで駆動する発電機をエンジンとともにケース内に収容し、エンジンに外気（空気）を導く吸気流路にレゾネータを設け、レゾネータの共鳴室を吸気流路に連通させたものが知られている。
このレゾネータは、エンジンや発電機とともにケース内に収容されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１１０６７９号公報 Among engine-driven generators, a generator driven by the engine is housed in a case together with the engine, a resonator is provided in an intake passage that guides outside air (air) to the engine, and a resonance chamber of the resonator is connected to the intake passage. Things are known.
The resonator is housed in a case together with an engine and a generator (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-110679 A

エンジン駆動発電機によれば、レゾネータの共鳴室を吸気流路に連通させることで、レゾネータの共鳴室で外気（空気）の吸気音を消音し、エンジンの吸気音を低減することが可能であるとされている。 According to the engine-driven generator, by connecting the resonance chamber of the resonator to the intake passage, it is possible to silence the intake sound of the outside air (air) in the resonance chamber of the resonator and reduce the intake sound of the engine. It is said that.

ここで、特許文献１のエンジン駆動発電機は、レゾネータがエンジンや発電機とともにケース内に収容されている。このエンジン駆動発電機は、運搬性などを考慮すると、コンパクトに形成され、かつ軽量であることが好ましい。
エンジン駆動発電機のコンパクト化を図るために、ケース内の空間が小さく抑えられ、ケース内にレゾネータを収容する空間を確保することが難しいとされていた。
また、レゾネータを設けることで重量が増し、エンジン駆動発電機の軽量化を図ることが難しいとされていた。 Here, as for the engine drive generator of patent document 1, the resonator is accommodated in the case with the engine and the generator. This engine-driven generator is preferably formed compact and lightweight in consideration of transportability and the like.
In order to reduce the size of the engine-driven generator, the space in the case is kept small, and it is difficult to secure a space for housing the resonator in the case.
In addition, it has been considered difficult to reduce the weight of the engine-driven generator by providing a resonator, which increases the weight.

本発明は、レゾネータを収容する空間をケース内に容易に確保することが可能で、かつ、レゾネータの軽量化を図ることが可能なエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide an engine-driven generator that can easily secure a space for housing a resonator in a case and can reduce the weight of the resonator.

請求項１に係る発明は、エンジンで駆動する発電機が前記エンジンとともにアンダカバーに支持され、前記アンダカバーの上方に前記エンジンに導く外気を濾過するエアクリーナが設けられ、前記エアクリーナに外気を導く吸気流路に前記外気の吸気音を消音するレゾネータが設けられ、前記レゾネータに前記吸気流路に連通する共鳴室を備えたエンジン駆動発電機において、前記レゾネータは、前記アンダカバーに一体成形され、前記共鳴室の一部を有する仕切壁部と、前記共鳴室の残部を有し、前記仕切壁部に重ね合わせることで前記共鳴室の一部および前記共鳴室の残部で前記共鳴室を形成するカバー部と、を備えたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the generator driven by the engine is supported by the under cover together with the engine, and an air cleaner is provided above the under cover for filtering the outside air that leads to the engine, and the intake air that guides the outside air to the air cleaner. In the engine-driven generator provided with a resonator that silences the intake sound of the outside air in the flow path, and the resonator includes a resonance chamber that communicates with the intake flow path, the resonator is formed integrally with the under cover, A cover having a partition wall part having a part of the resonance chamber and a remaining part of the resonance chamber, and forming the resonance chamber by a part of the resonance chamber and the remaining part of the resonance chamber by overlapping the partition wall part. And a section.

請求項１に係る発明では、アンダカバーに仕切壁部を一体成形することで、レゾネータの共鳴室の一部をアンダカバーを利用して形成可能にした。
このように、アンダカバーを利用して共鳴室の一部を形成することで、レゾネータをコンパクトに形成することができる。
これにより、レゾネータを収容する空間をケース内に容易に確保することができる。
さらに、アンダカバーで共鳴室の一部を形成することで、レゾネータの軽量化を図ることができる。 In the invention according to claim 1, the partition wall portion is integrally formed with the undercover, so that a part of the resonance chamber of the resonator can be formed using the undercover.
Thus, by forming a part of the resonance chamber using the under cover, the resonator can be formed in a compact manner.
Thereby, the space which accommodates a resonator can be easily ensured in a case.
Furthermore, by forming a part of the resonance chamber with the under cover, it is possible to reduce the weight of the resonator.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本発明に係るエンジン駆動発電機１０は牽引ハンドル１２５で引っ張る方向を前方とし、図中前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the engine-driven generator 10 according to the present invention, the direction to be pulled by the traction handle 125 is the front, and in the figure, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図、図２は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。
エンジン駆動発電機１０は、本体としての骨格を形成する骨格部材１１と、骨格部材１１に設けられたエンジン／発電機ユニット１２と、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御する電装部１３と、エンジン／発電機ユニット１２に燃料を供給する吸気／燃料供給機構１４（図３参照）と、エンジン／発電機ユニット１２に冷却風を導く冷却構造１５と、エンジン駆動発電機１０を運ぶための運搬構造１６と、エンジン／発電機ユニット１２および電装部１３を覆うケース１７と、ケース１７内の収容空間２０を仕切る断熱部材１８と、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１に設けられたマフラー２３（図３参照）とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing an engine-driven generator according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the engine-driven generator according to the present invention.
The engine-driven generator 10 includes a skeleton member 11 that forms a skeleton as a main body, an engine / generator unit 12 provided on the skeleton member 11, an electrical component 13 that controls the output of the engine / generator unit 12, Intake / fuel supply mechanism 14 for supplying fuel to the engine / generator unit 12 (see FIG. 3), a cooling structure 15 for guiding cooling air to the engine / generator unit 12, and transportation for carrying the engine-driven generator 10 A structure 16, a case 17 that covers the engine / generator unit 12 and the electrical component 13, a heat insulating member 18 that partitions the accommodation space 20 in the case 17, and a muffler 23 ( 3).

エンジン駆動発電機１０は、骨格部材１１のアンダカバー２５のうち、前端部２５ａに左右の脚部２９が設けられ、後端部２５ｂに左右の車輪３１，３２が設けられている。
左右の脚部２９は、それぞれラバー材で形成されている。
左右の脚部２９および左右の車輪３１，３２が接地した状態で、アンダカバー２５が略水平に配置可能に構成されている。
なお、骨格部材１１については図４で詳しく説明する。 The engine-driven generator 10 includes left and right legs 29 at the front end 25a and left and right wheels 31 and 32 at the rear end 25b of the under cover 25 of the skeleton member 11.
The left and right leg portions 29 are each formed of rubber material.
The under cover 25 can be arranged substantially horizontally in a state where the left and right leg portions 29 and the left and right wheels 31 and 32 are grounded.
The skeleton member 11 will be described in detail with reference to FIG.

このエンジン駆動発電機１０は、骨格部材１１のアンダカバー２５に、エンジン／発電機ユニット１２が４個の取付部材（マウント部材）３３で取り付けられている（支持されている）。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１と、エンジン２１で駆動する発電機２２（図３参照）とが一体に設けられている。 In the engine-driven generator 10, the engine / generator unit 12 is attached (supported) to the under cover 25 of the skeleton member 11 by four attachment members (mount members) 33.
The engine / generator unit 12 is integrally provided with an engine 21 and a generator 22 (see FIG. 3) driven by the engine 21.

発電機２２は、エンジン２１の駆動軸（クランクシャフト）３４に対して同軸上に設けられている（図３参照）。
エンジン２１は、シリンダブロック３５が駆動軸３４を軸にして左右の車輪３１，３２側（具体的には、左右の車輪３１，３２を支持する車軸１１３側）に角度θ傾斜した状態に配置されている。
なお、図２に示す符号３６は、シリンダブロック３５のシリンダ中心を示す。 The generator 22 is provided coaxially with the drive shaft (crankshaft) 34 of the engine 21 (see FIG. 3).
The engine 21 is arranged in a state in which the cylinder block 35 is inclined at an angle θ about the drive shaft 34 toward the left and right wheels 31 and 32 (specifically, the axle 113 side that supports the left and right wheels 31 and 32). ing.
2 indicates the cylinder center of the cylinder block 35.

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることができる。
エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることで、エンジン駆動発電機１０の高さを低く抑えて、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を図ることができる。 By tilting the cylinder block 35 of the engine 21 by the angle θ, the height H1 of the engine 21 can be kept low.
By keeping the height H1 of the engine 21 low, the height of the engine-driven generator 10 can be kept low, and the engine-driven generator 10 can be made compact.

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させた状態で、シリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８を確保することができる。
この車輪収容空間３８に、運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が配置されている。
車輪収容空間３８を利用して左右の車輪３１，３２を配置することで、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を一層良好に図ることができる。
エンジン２１には吸気／燃料供給機構１４から燃料（混合気）が供給される。
なお、吸気／燃料供給機構１４については図４〜図１３で詳しく説明する。 In a state where the cylinder block 35 of the engine 21 is inclined at the angle θ, the wheel housing space 38 can be secured below the cylinder block 35.
The left and right wheels 31 and 32 of the transport structure 16 are disposed in the wheel housing space 38.
By arranging the left and right wheels 31, 32 using the wheel housing space 38, the engine-driven generator 10 can be made more compact.
Fuel (air mixture) is supplied to the engine 21 from the intake / fuel supply mechanism 14.
The intake / fuel supply mechanism 14 will be described in detail with reference to FIGS.

電装部１３は、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御するもので、上半部に操作パネル７９を備え、下半部にインバータユニット７８を備えている。
操作パネル７９には、エンジン始動用のスイッチや、発電された電力を出力するための交流端子や直流端子などが前ケース部４６の開口部４８から外部に臨むように設けられている。
インバータユニット７８は、発電機２２の出力周波数を制御する機器である。 The electrical unit 13 controls the output of the engine / generator unit 12 and includes an operation panel 79 in the upper half and an inverter unit 78 in the lower half.
The operation panel 79 is provided with an engine start switch, an AC terminal and a DC terminal for outputting generated electric power, and the like so as to face the outside from the opening 48 of the front case portion 46.
The inverter unit 78 is a device that controls the output frequency of the generator 22.

図３は図１の３−３線断面図である。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１の駆動軸３４が左右方向に向いて横置きに配置された状態でアンダカバー２５に取り付けられている。
このエンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１が駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４の回転が冷却ファン８５に伝わり、冷却ファン８５が回転する。
冷却ファン８５が回転することで、発電機２２のロータ２２ａがステータ２２ｂの外周に沿って回転する。ロータ２２ａが回転することで電力が発電される。 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
The engine / generator unit 12 is attached to the under cover 25 in a state in which the drive shaft 34 of the engine 21 is arranged horizontally in the left-right direction.
In the engine / generator unit 12, the drive shaft 34 rotates when the engine 21 is driven. The rotation of the drive shaft 34 is transmitted to the cooling fan 85, and the cooling fan 85 rotates.
As the cooling fan 85 rotates, the rotor 22a of the generator 22 rotates along the outer periphery of the stator 22b. Electric power is generated by the rotation of the rotor 22a.

エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１の上方にマフラー２３が設けられている。
マフラー２３は、エンジン２１のシリンダブロック３５（図２参照）から排出された排気ガスを排気口３９（図１も参照）から排出するものである。
また、エンジン／発電機ユニット１２の発電機２２の上方に、吸気／燃料供給機構１４の燃料タンク４１が設けられている。 A muffler 23 is provided above the engine 21 of the engine / generator unit 12.
The muffler 23 discharges the exhaust gas discharged from the cylinder block 35 (see FIG. 2) of the engine 21 from the exhaust port 39 (see also FIG. 1).
A fuel tank 41 of the intake / fuel supply mechanism 14 is provided above the generator 22 of the engine / generator unit 12.

エンジン／発電機ユニット１２、マフラー２３および燃料タンク４１は、断面略コ字状に形成されたケース１７の内部に収容されている。
ケース１７は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂で形成され、図１に示すように、ケース本体４５と、前ケース部４６と、後ケース部４７とを備えている。
このケース１７をアンダカバー２５の上方に設けることで、ケース１７およびアンダカバー２５で収容空間２０が形成されている。 The engine / generator unit 12, the muffler 23, and the fuel tank 41 are accommodated in a case 17 having a substantially U-shaped cross section.
The case 17 is formed of a resin such as polypropylene (PP), and includes a case main body 45, a front case portion 46, and a rear case portion 47 as shown in FIG.
By providing the case 17 above the under cover 25, the housing space 20 is formed by the case 17 and the under cover 25.

収容空間２０は、ユニット収容領域５１および電装部収容領域５２（図２参照）に区画され、ユニット収容領域５１がクール領域５３およびホット領域５４に区画されている。
ユニット収容領域５１にエンジン／発電機ユニット１２が収容され、電装部収容領域５２に電装部１３（図２参照）が収容されている。
また、ホット領域５４にエンジン２１およびマフラー２３が収容され、クール領域５３に発電機２２および燃料タンク４１が収容されている。 The accommodation space 20 is divided into a unit accommodation area 51 and an electrical component accommodation area 52 (see FIG. 2), and the unit accommodation area 51 is divided into a cool area 53 and a hot area 54.
The engine / generator unit 12 is housed in the unit housing area 51, and the electrical equipment section 13 (see FIG. 2) is housed in the electrical equipment housing area 52.
Further, the engine 21 and the muffler 23 are accommodated in the hot area 54, and the generator 22 and the fuel tank 41 are accommodated in the cool area 53.

ケース本体４５は、ユニット収容領域５１の左右側部や上部を覆う部材である。このユニット収容領域５１にエンジン／発電機ユニット１２が収容されている。
このケース本体４５は、ホット領域５４を覆う左サイドケース部６１と、左サイドケース部６１の下部に設けられた装飾用の左カバー６２と、クール領域５３を覆う右サイドケース部６３と、右サイドケース部６３の下部に設けられた装飾用の右カバー６４とを備えている。
クール領域５３には、リコイルスタータ１１１、冷却ファン８５、発電機２２および燃料タンク４１が配置されている。
ホット領域５４には、エンジン２１およびマフラー２３が配置されている。 The case main body 45 is a member that covers the left and right side portions and the upper portion of the unit housing area 51. The engine / generator unit 12 is accommodated in the unit accommodation area 51.
The case body 45 includes a left side case portion 61 that covers the hot area 54, a decorative left cover 62 that is provided below the left side case section 61, a right side case section 63 that covers the cool area 53, A decorative right cover 64 provided at the lower portion of the side case portion 63 is provided.
In the cool region 53, the recoil starter 111, the cooling fan 85, the generator 22, and the fuel tank 41 are arranged.
The engine 21 and the muffler 23 are arranged in the hot region 54.

左サイドケース部６１は、下端部６１ａがアンダカバー２５の左側部２５ｃに取り付けられ、上端部６１ｂが骨格部材１１（センタフレーム２７）の上部２７ａに取り付けられている。
この左サイドケース部６１は、左側壁部６６および左上壁部６７で断面略Ｌ字状に形成されている。 The left side case portion 61 has a lower end portion 61a attached to the left side portion 25c of the under cover 25, and an upper end portion 61b attached to the upper portion 27a of the skeleton member 11 (center frame 27).
The left side case portion 61 is formed of a left side wall portion 66 and a left upper wall portion 67 in a substantially L-shaped cross section.

右サイドケース部６３は、下端部６３ａがアンダカバー２５の右側部２５ｄに取り付けられ、上端部６３ｂが骨格部材１１（センタフレーム２７）の上部２７ａに取り付けられている。
この右サイドケース部６３は、右側壁部６８および右上壁部６９で断面略Ｌ字状に形成されている。
左サイドケース部６１の左上壁部６７および右サイドケース部６３の右上壁部６９で、ケース１７の上壁部が構成されている。 The right side case portion 63 has a lower end portion 63a attached to the right side portion 25d of the under cover 25, and an upper end portion 63b attached to the upper portion 27a of the skeleton member 11 (center frame 27).
The right side case portion 63 is formed of a right side wall portion 68 and an upper right wall portion 69 in a substantially L-shaped cross section.
The upper left wall portion 67 of the left side case portion 61 and the upper right wall portion 69 of the right side case portion 63 constitute the upper wall portion of the case 17.

図１、図２に戻って、前ケース部４６は、略矩形状の蓋状に形成され、骨格部材１１のアンダカバー２５や鉛直フレーム２６などに取り付けられてケース１７の前壁部を構成する部材である。
この前ケース部４６で電装部収容領域５２の前部が覆われている。
電装部収容領域５２には電装部１３が収容されている。 Returning to FIGS. 1 and 2, the front case portion 46 is formed in a substantially rectangular lid shape, and is attached to the under cover 25, the vertical frame 26, and the like of the skeleton member 11 to constitute the front wall portion of the case 17. It is a member.
The front case portion 46 covers the front portion of the electrical equipment housing area 52.
The electrical part 13 is accommodated in the electrical part accommodating area 52.

後ケース部４７は、略矩形状の蓋状に形成され、骨格部材１１のアンダカバー２５やセンタフレーム２７などに取り付けられてケース１７の後壁部を構成する部材である。
この後ケース部４７でユニット収容領域５１の後部が覆われている。
後ケース部４７は、左半部に左カバー部７４が設けられ、右半部に右カバー部（エアクリーナカバー）７５が設けられている。 The rear case portion 47 is a member that is formed in a substantially rectangular lid shape and is attached to the under cover 25, the center frame 27, and the like of the skeleton member 11 and constitutes the rear wall portion of the case 17.
The rear portion of the unit housing area 51 is covered with the rear case portion 47.
The rear case part 47 is provided with a left cover part 74 in the left half part and a right cover part (air cleaner cover) 75 in the right half part.

図３に戻って、冷却構造１５は、電装部１３のインバータユニット７８（図２参照）、エンジン２１およびマフラー２３を冷却するエンジン冷却構造８１と、ケース１７を冷却するケース冷却構造８２とを備えている。 Returning to FIG. 3, the cooling structure 15 includes an inverter unit 78 (see FIG. 2) of the electrical component 13, an engine cooling structure 81 that cools the engine 21 and the muffler 23, and a case cooling structure 82 that cools the case 17. ing.

エンジン冷却構造８１によれば、図２に示す導入ルーバ部８４から外気を導入して、インバータユニット７８（図２参照）、エンジン２１およびマフラー２３に外気を導くことで、インバータユニット７８、エンジン２１およびマフラー２３を外気で冷却することが可能である。 According to the engine cooling structure 81, the outside air is introduced from the introduction louver portion 84 shown in FIG. 2, and the outside air is guided to the inverter unit 78 (see FIG. 2), the engine 21, and the muffler 23. It is also possible to cool the muffler 23 with the outside air.

ケース冷却構造８２によれば、導入スリット部９１から外気を導入して、左サイドケース部６１の内面および右サイドケース部６３の内面に沿って外気を案内することで、左右のサイドケース部６１，６３を外気で冷却することが可能である。 According to the case cooling structure 82, the outside air is introduced from the introduction slit portion 91 and the outside air is guided along the inner surface of the left side case portion 61 and the inner surface of the right side case portion 63. 63 can be cooled with outside air.

図４は図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。
骨格部材１１は、エンジン／発電機ユニット１２を支持可能に形成されたアンダカバー２５と、アンダカバー２５の前端部２５ａ近傍に立設された鉛直フレーム２６と、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａおよびアンダカバー２５の後端中央部２５ｅに架け渡されたセンタフレーム２７とから構成されている。 FIG. 4 is a perspective view showing a state where the case is removed from the engine-driven generator shown in FIG.
The skeleton member 11 includes an under cover 25 formed to support the engine / generator unit 12, a vertical frame 26 erected in the vicinity of the front end portion 25 a of the under cover 25, an upper center 26 a of the vertical frame 26, and an under The center frame 27 spans the center 25e of the rear end of the cover 25.

骨格部材１１のアンダカバー２５には、前述したように、エンジン２１および発電機２２を一体に備えたエンジン／発電機ユニット１２が４個の取付部材３３で取り付けられている。
エンジン２１には、始動用のリコイルスタータ１１１が設けられている。
エンジン２１の上方には、排気用のマフラー２３が設けられている。 As described above, the engine / generator unit 12 integrally including the engine 21 and the generator 22 is attached to the under cover 25 of the skeleton member 11 by the four attachment members 33.
The engine 21 is provided with a recoil starter 111 for starting.
An exhaust muffler 23 is provided above the engine 21.

センタフレーム２７に断熱部材１８が設けられている。
この断熱部材１８は、クール領域５３およびホット領域５４（図３参照）を仕切る部材である。
発電機２２の上方には燃料タンク４１が設けられている。 A heat insulating member 18 is provided on the center frame 27.
The heat insulating member 18 is a member that partitions the cool region 53 and the hot region 54 (see FIG. 3).
A fuel tank 41 is provided above the generator 22.

また、骨格部材１１のアンダカバー２５に、運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が車軸１１３を介して回転自在に設けられている。
すなわち、アンダカバー２５の後端部２５ｂにおいて、左右の端部に左右のホイールハウス１１５，１１６が形成されている。左右のホイールハウス１１５，１１６は、左右の車輪３１，３２を収容可能に上方に略湾曲状に隆起されている。
そして、左ホイールハウス１１５の下方に左車輪３１が配置され、右ホイールハウス１１６の下方に右車輪３２が配置されている。 The left and right wheels 31 and 32 of the transport structure 16 are rotatably provided on the under cover 25 of the skeleton member 11 via the axle 113.
That is, left and right wheel houses 115 and 116 are formed at the left and right ends of the rear end 25b of the undercover 25. The left and right wheel houses 115 and 116 are raised upward in a substantially curved shape so as to accommodate the left and right wheels 31 and 32.
The left wheel 31 is disposed below the left wheel house 115, and the right wheel 32 is disposed below the right wheel house 116.

さらに、アンダカバー２５の後端部２５ｂには、運搬構造１６の後固定把手１１８（図１参照）が左右の把手支え部（図示せず）を介して設けられている。
加えて、鉛直フレーム２６には、運搬構造１６の牽引ハンドル１２５が設けられている。
具体的には、牽引ハンドル１２５は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにハンドル支え部１２８を介して上下方向にスイング移動自在に支持されている。
ハンドル支え部１２８は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにボルト１２９…でセンタフレーム２７とともに共締めされている。 Further, a rear fixed handle 118 (see FIG. 1) of the transport structure 16 is provided at the rear end portion 25b of the under cover 25 via left and right handle support portions (not shown).
In addition, the vertical frame 26 is provided with a traction handle 125 of the transport structure 16.
Specifically, the traction handle 125 is supported on the upper center 26a of the vertical frame 26 via a handle support portion 128 so as to be swingable in the vertical direction.
The handle support portion 128 is fastened together with the center frame 27 with bolts 129 to the upper center 26 a of the vertical frame 26.

ところで、運搬構造１６は、左右の車輪３１，３２、後固定把手１１８、前固定把手１１９（図１、図２参照）および牽引ハンドル１２５を備えている。
前固定把手１１９は、図２に示すように、牽引ハンドル１２５の支え軸１３１を覆うように設けられている。 Incidentally, the transport structure 16 includes left and right wheels 31 and 32, a rear fixed handle 118, a front fixed handle 119 (see FIGS. 1 and 2), and a traction handle 125.
As shown in FIG. 2, the front fixed handle 119 is provided so as to cover the support shaft 131 of the traction handle 125.

運搬構造１６によれば、牽引ハンドル１２５を支え軸１３１を中心にして牽引位置（図示の状態）まで上方にスイング移動して、牽引ハンドル１２５のグリップ１３２を把持して牽引することが可能である。 According to the transport structure 16, it is possible to swing the traction handle 125 upward about the support shaft 131 to the traction position (the state shown in the figure), and to grip and grip the grip 132 of the traction handle 125. .

すなわち、グリップ１３２を把持して持ち上げることで、左右の脚部２９が地面（路面）から持ち上げられる。
この状態で、グリップ１３２を牽引することで、左右の車輪３１，３２が回転してエンジン駆動発電機１０を運搬する（運ぶ）ことが可能である。 That is, by grasping and lifting the grip 132, the left and right leg portions 29 are lifted from the ground (road surface).
By pulling the grip 132 in this state, the left and right wheels 31 and 32 can be rotated to carry (carry) the engine-driven generator 10.

一方、牽引ハンドル１２５を支え軸１３１を中心にして下方にスイング移動して、牽引ハンドル１２５を前ケース部４６（図１参照）に固定する。
この状態で、後固定把手１１８および前固定把手１１９を把持してエンジン駆動発電機１０を持ち上げて運ぶことが可能である。 On the other hand, the traction handle 125 is swung downward about the support shaft 131 to fix the traction handle 125 to the front case portion 46 (see FIG. 1).
In this state, it is possible to lift and carry the engine-driven generator 10 by holding the rear fixed handle 118 and the front fixed handle 119.

つぎに、前述した吸気／燃料供給機構１４について説明する。
吸気／燃料供給機構１４は、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１（図３参照）に燃料（混合気）を供給するものである。
この吸気／燃料供給機構１４は、外気（空気）を取り入れて濾過する吸気構造２６０と、吸気構造２６０で取り入れた外気（空気）に燃料を混合する燃料供給構造２６１とを備えている。 Next, the aforementioned intake / fuel supply mechanism 14 will be described.
The intake / fuel supply mechanism 14 supplies fuel (air mixture) to the engine 21 (see FIG. 3) of the engine / generator unit 12.
The intake / fuel supply mechanism 14 includes an intake structure 260 that takes in outside air (air) and filters it, and a fuel supply structure 261 that mixes fuel with the outside air (air) taken in by the intake structure 260.

燃料供給構造２６１は、発電機２２（図３参照）の上方に配置された燃料タンク４１と、エンジン２１のシリンダブロック３５（図２参照）に設けられた気化器１０１とを備えている。 The fuel supply structure 261 includes a fuel tank 41 disposed above the generator 22 (see FIG. 3), and a carburetor 101 provided in a cylinder block 35 (see FIG. 2) of the engine 21.

燃料タンク４１は、エンジン２１に供給する燃料を蓄えるタンクである。
気化器１０１は、燃料タンク４１から導かれた燃料を、エアクリーナ（図示せず）から導かれた空気に混合させてエンジン２１に供給する機器である。
燃料タンク４１や気化器１０１は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の右側の領域、すなわちクール領域５３に配置されている。
なお、エンジン２１やマフラー２３は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の左側の領域、すなわちホット領域５４（図３参照）に配置されている。 The fuel tank 41 is a tank that stores fuel to be supplied to the engine 21.
The carburetor 101 is a device that mixes the fuel guided from the fuel tank 41 with the air guided from an air cleaner (not shown) and supplies it to the engine 21.
The fuel tank 41 and the carburetor 101 are disposed in the right region of the center frame 27 (the heat insulating member 18), that is, in the cool region 53.
The engine 21 and the muffler 23 are disposed in the left region of the center frame 27 (the heat insulating member 18), that is, in the hot region 54 (see FIG. 3).

図５は本発明に係る吸気／燃料供給機構を示す分解斜視図、図６は本発明に係る吸気／燃料供給機構をケース内から見た状態を示す斜視図である。
なお、図６は吸気／燃料供給機構１４について構成の理解を容易にするためにケース１７内からエンジン／発電機ユニット１２（図４参照）などを除去した状態で示す。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing the intake / fuel supply mechanism according to the present invention, and FIG. 6 is a perspective view showing the intake / fuel supply mechanism according to the present invention as seen from inside the case.
6 shows the intake / fuel supply mechanism 14 with the engine / generator unit 12 (see FIG. 4) and the like removed from the case 17 in order to facilitate understanding of the configuration.

吸気構造２６０は、ケース１７の外部に開口した吸気口２６３と、吸気口２６３に連通する第１吸気流路（吸気流路）２６４と、第１吸気流路２６４に連通するレゾネータ２６５と、第１吸気流路２６４に連通する第２吸気流路２６６と、第２吸気流路２６６に連通するエアクリーナ２６７と、エアクリーナ２６７に連通する第３吸気流路２６８と、第３吸気流路２６８を気化器１０１に連通する吸気ジョイント部２７１（図１２も参照）とを備えている。 The intake structure 260 includes an intake port 263 that opens to the outside of the case 17, a first intake passage (intake passage) 264 that communicates with the intake port 263, a resonator 265 that communicates with the first intake passage 264, The second intake passage 266 communicating with the first intake passage 264, the air cleaner 267 communicating with the second intake passage 266, the third intake passage 268 communicating with the air cleaner 267, and the third intake passage 268 are vaporized. And an intake joint portion 271 (see also FIG. 12) communicating with the vessel 101.

吸気口２６３は、後ケース部４７の右側下壁部４７ａに設けられた外気導入口で、第１吸気流路２６４の下端開口部２７３（図７参照）に連通されている。
第１吸気流路２６４は、アンダカバー２５に形成した仕切壁部２７５の一部と、仕切壁部２７５に重ね合わされたカバー部２７６の一部とで形成された流路である。
仕切壁部２７５は、アンダカバー２５に一体形成されている。
第１吸気流路２６４については図７〜図８で詳しく説明する。 The intake port 263 is an outside air introduction port provided in the right lower wall portion 47a of the rear case portion 47, and communicates with the lower end opening 273 (see FIG. 7) of the first intake channel 264.
The first intake flow path 264 is a flow path formed by a part of the partition wall part 275 formed in the under cover 25 and a part of the cover part 276 superimposed on the partition wall part 275.
The partition wall portion 275 is integrally formed with the under cover 25.
The first intake passage 264 will be described in detail with reference to FIGS.

第２吸気流路２６６は、第１吸気流路２６４およびエアクリーナ２６７間に縦向きに配置され、下端開口部２６６ａが第１吸気流路２６４の上端開口部２６４ａ（図７参照）に設けられ、上端開口部２６６ｂがエアクリーナ２６７の下壁部２８５に設けられている。 The second intake passage 266 is disposed vertically between the first intake passage 264 and the air cleaner 267, and a lower end opening 266a is provided in the upper end opening 264a (see FIG. 7) of the first intake passage 264. An upper end opening 266 b is provided in the lower wall portion 285 of the air cleaner 267.

エアクリーナ２６７は、後ケース部４７の右側上壁部４７ｂに形成されたフィルタ収容部２８１と、フィルタ収容部２８１内に収容したフィルタ２８２と、フィルタ収容部２８１の開口部２８１ａを塞ぐ右カバー部（エアクリーナカバー）７５とを備えている。 The air cleaner 267 includes a filter housing portion 281 formed in the right upper wall portion 47b of the rear case portion 47, a filter 282 housed in the filter housing portion 281 and a right cover portion that closes the opening 281a of the filter housing portion 281 ( An air cleaner cover) 75.

フィルタ収容部２８１は、後ケース部４７の右側上壁部４７ｂ（アンダカバー２５の上方）に、ケース１７内の収容空間２０側に凹ませることで、上下の壁部２８４，２８５、左右の壁部２８６，２８７および底壁部２８８で後面視略矩形状のフィルタ収容空間２８９が形成され、フィルタ収容空間２８９を後ケース部４７の外方に開口する開口部２８１ａが形成されている。
すなわち、フィルタ収容部２８１は、後ケース部４７に前方に向けて凹んだ状態で一体に形成（一体成形）されている。 The filter housing portion 281 is recessed to the housing space 20 side in the case 17 on the right upper wall portion 47b (above the under cover 25) of the rear case portion 47, so that the upper and lower wall portions 284, 285, the left and right walls The portion 286, 287 and the bottom wall portion 288 form a filter housing space 289 that is substantially rectangular in rear view, and an opening 281a that opens the filter housing space 289 to the outside of the rear case portion 47 is formed.
In other words, the filter housing portion 281 is integrally formed (integrated molding) with the rear case portion 47 being recessed forward.

このフィルタ収容部２８１は、底壁部２８８の略中央にフィルタ収容空間２８９側に突出したボス２９１が設けられ、ボス２９１にねじ孔２９１ａが形成され、下壁部２８５のうち開口部２８１ａ近傍に外気導入口２９２が形成され、下壁部２８５のうち底壁部２８８近傍に外気導出口２９３（図１０参照）が形成されている。 The filter housing portion 281 is provided with a boss 291 protruding toward the filter housing space 289 at the approximate center of the bottom wall portion 288, a screw hole 291 a is formed in the boss 291, and the lower wall portion 285 is near the opening 281 a. An outside air introduction port 292 is formed, and an outside air outlet 293 (see FIG. 10) is formed in the lower wall portion 285 in the vicinity of the bottom wall portion 288.

外気導入口２９２は、第２吸気流路２６６の上端開口部２６６ｂに連通され、第２吸気流路２６６に導かれた外気（空気）をフィルタ収容空間２８９に案内する開口である。
図１０に示す外気導出口２９３は、第３吸気流路２６８の上端開口部２６８ａに連通され、フィルタ収容空間２８９内で濾過された外気（空気）を第３吸気流路２６８に案内する開口である。 The outside air inlet 292 is an opening that communicates with the upper end opening 266 b of the second intake passage 266 and guides the outside air (air) guided to the second intake passage 266 to the filter housing space 289.
The outside air outlet 293 shown in FIG. 10 communicates with the upper end opening 268 a of the third intake passage 268 and is an opening that guides the outside air (air) filtered in the filter housing space 289 to the third intake passage 268. is there.

フィルタ収容空間２８９に、フィルタ２８２が底壁部２８８と平行に、かつ底壁部２８８に対して所定間隔をおいて配置されている（図９参照）。
フィルタ２８２は、吸気口２６３から導入された外気を濾過する濾過用のフィルタである。
フィルタ２８２は、フィルタ収容部２８１の上下の壁部２８４，２８５および左右の壁部２８６，２８７に当接するように略矩形状に形成され、略中央にボス２９１を貫通させる貫通孔２８２ａが形成されている。 A filter 282 is disposed in the filter housing space 289 in parallel with the bottom wall portion 288 and at a predetermined interval with respect to the bottom wall portion 288 (see FIG. 9).
The filter 282 is a filter for filtering the outside air introduced from the intake port 263.
The filter 282 is formed in a substantially rectangular shape so as to contact the upper and lower wall portions 284 and 285 and the left and right wall portions 286 and 287 of the filter housing portion 281, and a through-hole 282 a through which the boss 291 passes is formed in the substantially center. ing.

このフィルタ２８２は、図９に示すように、エンジン駆動発電機１０の前後方向において、外気導入口２９２と外気導出口２９３との間に配置されている。
よって、フィルタ収容空間２８９は、外気導入口２９２側の導入側空間２８９ａと外気導出口２９３側の導出側空間２８９ｂとにフィルタ２８２で仕切られている（図９も参照）。 As shown in FIG. 9, the filter 282 is disposed between the outside air inlet 292 and the outside air outlet 293 in the front-rear direction of the engine-driven generator 10.
Therefore, the filter housing space 289 is partitioned by the filter 282 into an introduction-side space 289a on the outside air introduction port 292 side and a lead-out side space 289b on the outside air outlet 293 side (see also FIG. 9).

ここで、前述したように、外気導入口２９２は下壁部２８５に設けられている。よって、外気導入口２９２はフィルタ２８２の下方部位に設けられている。
これにより、フィルタ２８２を外して新たなフィルタ２８２と交換する際に、外気導入口２９２が邪魔になることがなく、フィルタ２８２の交換を手間をかけないで簡単におこなうことができる。 Here, as described above, the outside air inlet 292 is provided in the lower wall portion 285. Therefore, the outside air inlet 292 is provided at a lower part of the filter 282.
Thus, when the filter 282 is removed and replaced with a new filter 282, the outside air introduction port 292 does not get in the way, and the filter 282 can be easily replaced without trouble.

フィルタ収容部２８１の開口部２８１ａは右カバー部７５で塞がれている。
右カバー部７５は、フィルタ収容部２８１の開口部２８１ａや、開口部２８１ａ下方のメンテナンス開口部２９５を覆うように略矩形状に形成されている。
この右カバー部７５は、上部７５ａ近傍に取付孔２９６が形成されている。 The opening 281 a of the filter housing portion 281 is closed by the right cover portion 75.
The right cover portion 75 is formed in a substantially rectangular shape so as to cover the opening 281a of the filter housing portion 281 and the maintenance opening 295 below the opening 281a.
The right cover portion 75 has a mounting hole 296 formed in the vicinity of the upper portion 75a.

取付孔２９６に後方からボルト２９７を差し込み、取付孔２９６から突出したねじ部２９７ａをボス２９１のねじ孔２９１ａにねじ結合することで、後ケース部４７の右半部に右カバー部７５が取り付けられている。
後ケース部４７に右カバー部７５を取り付けることで、開口部２８１ａやメンテナンス開口部２９５が右カバー部７５で塞いだ状態に保たれている。 The bolt 297 is inserted into the mounting hole 296 from the rear, and the screw portion 297a protruding from the mounting hole 296 is screwed to the screw hole 291a of the boss 291 so that the right cover portion 75 is attached to the right half portion of the rear case portion 47. ing.
By attaching the right cover portion 75 to the rear case portion 47, the opening 281 a and the maintenance opening 295 are kept closed by the right cover portion 75.

また、後ケース部４７の右半部に右カバー部７５を取り付けた状態で、右カバー部７５は、後ケース部４７の表面４７ｃと面一に配置されている。
さらに、前述したように、フィルタ収容部２８１は、後ケース部４７から収容空間２０側（すなわち、前方側）に凹ませて一体に形成されている。
よって、エアクリーナ２６７は、ケース１７の内部に設けられている。 Further, the right cover portion 75 is disposed flush with the surface 47 c of the rear case portion 47 with the right cover portion 75 attached to the right half portion of the rear case portion 47.
Further, as described above, the filter housing portion 281 is integrally formed by being recessed from the rear case portion 47 to the housing space 20 side (that is, the front side).
Therefore, the air cleaner 267 is provided inside the case 17.

開口部２８１ａやメンテナンス開口部２９５を右カバー部７５で塞いだ状態において、外気導入口２９２から導入側空間２８９ａ（図９参照）に外気（空気）が導かれる。導かれた外気（空気）はフィルタ２８２で濾過されて導出側空間２８９ｂ（図９参照）に流れる。
導出側空間２８９ｂに流れた外気（空気）は、外気導出口２９３（図１０参照）を経て第３吸気流路２６８に導かれる。 In a state where the opening 281a and the maintenance opening 295 are closed with the right cover 75, the outside air (air) is guided from the outside air introduction port 292 to the introduction side space 289a (see FIG. 9). The guided outside air (air) is filtered by the filter 282 and flows into the outlet side space 289b (see FIG. 9).
The outside air (air) that flows into the outlet side space 289b is guided to the third intake passage 268 via the outside air outlet 293 (see FIG. 10).

第３吸気流路２６８は、エアクリーナ２６７の下壁部２８５と気化器１０１との間に略縦向きに配置され、上端開口部２６８ａがエアクリーナ２６７の下壁部２８５（外気導出口２９３（図１０参照））に設けられ、下端開口部２６８ｂが吸気ジョイント部２７１を介して気化器１０１に設けられている。 The third intake passage 268 is disposed between the lower wall portion 285 of the air cleaner 267 and the carburetor 101 in a substantially vertical direction, and the upper end opening 268a has a lower wall portion 285 (outside air outlet 293 (FIG. 10) of the air cleaner 267. The lower end opening 268b is provided in the carburetor 101 via the intake joint 271.

図５〜図６で説明したように、後ケース部４７の右側上壁部４７ｂをケース１７の内部側に凹ませて、後ケース部４７の右側上壁部４７ｂにフィルタ収容部２８１を備えた。
フィルタ収容部２８１は、エアクリーナ２６７のフィルタ２８２を収容可能なフィルタ収容空間２８９を有し、フィルタ収容空間２８９を後ケース部４７の外方に開口する開口部２８１ａを有している。
このフィルタ収容部２８１にはフィルタ２８２の下方部位に外気導入口２９２が設けられ、開口部２８１ａが右カバー部７５で塞がれている。 As described with reference to FIGS. 5 to 6, the right upper wall portion 47 b of the rear case portion 47 is recessed inside the case 17, and the filter housing portion 281 is provided on the right upper wall portion 47 b of the rear case portion 47. .
The filter accommodating portion 281 has a filter accommodating space 289 that can accommodate the filter 282 of the air cleaner 267, and has an opening 281 a that opens the filter accommodating space 289 to the outside of the rear case portion 47.
The filter housing portion 281 is provided with an outside air inlet 292 at a lower portion of the filter 282, and the opening 281 a is closed with the right cover portion 75.

よって、従来必要とされていた２つのカバーを、１つの右カバー部７５とすることができる。これにより、右カバー部７５を外すだけでフィルタ収容部２８１の開口部２８１ａを開放することができる。
したがって、右カバー部７５を外すだけで、エアクリーナ２６７のメンテナンス（保守）を容易におこなうことができる。 Therefore, the two covers conventionally required can be made into one right cover portion 75. Thereby, the opening 281a of the filter housing portion 281 can be opened simply by removing the right cover portion 75.
Therefore, the maintenance (maintenance) of the air cleaner 267 can be easily performed only by removing the right cover portion 75.

さらに、右カバー部７５を外すだけで、開口部２８１ａからフィルタ２８２を取り出して新たなフィルタ２８２と交換できる。
これにより、エアクリーナ２６７のフィルタ２８２を容易に交換することができる。 Furthermore, the filter 282 can be taken out from the opening 281a and replaced with a new filter 282 simply by removing the right cover 75.
Thereby, the filter 282 of the air cleaner 267 can be easily replaced.

加えて、従来必要とされていた２つのカバーを、１つの右カバー部７５とすることで、部品数を減らすことができる。
部品数を減らすことで、エンジン駆動発電機１０の軽量化を図ることができる。
なお、吸気ジョイント部２７１については図１２〜図１３で詳しく説明する。 In addition, the number of parts can be reduced by making the two covers conventionally required as one right cover portion 75.
By reducing the number of parts, the engine-driven generator 10 can be reduced in weight.
The intake joint portion 271 will be described in detail with reference to FIGS.

図７は本発明に係る吸気／燃料供給機構のレゾネータを示す分解斜視図、図８は本発明に係るレゾネータの下半部を示す平面図である。
前述したように、第１吸気流路２６４は、アンダカバー２５に一体形成した仕切壁部２７５の一部と、仕切壁部２７５に重ね合わされたカバー部２７６の一部とで形成されている。
また、第１吸気流路２６４に連通するレゾネータ２６５は、仕切壁部２７５の残りの部位と、カバー部２７６の残りの部位とで形成されている。 7 is an exploded perspective view showing a resonator of the intake / fuel supply mechanism according to the present invention, and FIG. 8 is a plan view showing a lower half portion of the resonator according to the present invention.
As described above, the first intake flow path 264 is formed by a part of the partition wall part 275 formed integrally with the under cover 25 and a part of the cover part 276 overlapped with the partition wall part 275.
The resonator 265 communicating with the first intake flow path 264 is formed by the remaining part of the partition wall part 275 and the remaining part of the cover part 276.

アンダカバー２５は、後端部２５ｂにおいて、中央縦リブ１４５の右側に仕切壁部２７５が設けられている。
中央縦リブ１４５は、アンダカバー２５の幅方向中央に、前端部２５ａ（図４参照）から後端部２５ｂに向けて直線状に延ばされた補強用のリブである。 The under cover 25 is provided with a partition wall portion 275 on the right side of the central vertical rib 145 at the rear end portion 25b.
The central vertical rib 145 is a reinforcing rib that extends linearly from the front end portion 25a (see FIG. 4) toward the rear end portion 25b in the center of the under cover 25 in the width direction.

仕切壁部２７５は、アンダカバー２５の底面２９８から立ち上げられた下外枠壁３０１と、下外枠壁３０１の内側に底面２９８から立ち上げられた第１〜第３の下内壁３０７〜３０９とを備えている。
この仕切壁部２７５は、下外枠壁３０１およびアンダカバー２５の底面２９８とで上開口部２７５ａを有する箱状に形成されている。 The partition wall portion 275 includes a lower outer frame wall 301 raised from the bottom surface 298 of the under cover 25 and first to third lower inner walls 307 to 309 raised from the bottom surface 298 inside the lower outer frame wall 301. And.
The partition wall portion 275 is formed in a box shape having an upper opening 275 a with the lower outer frame wall 301 and the bottom surface 298 of the under cover 25.

下外枠壁３０１は、アンダカバー２５の後端部２５ｂに沿って形成された第１下外壁３０２と、第１下外壁３０２の左端部３０２ａからアンダカバー２５の後端中央部２５ｅに沿って形成された第２下外壁３０３と、第２下外壁３０３の左端部３０３ａから中央縦リブ１４５に沿って形成された第３下外壁３０４と、第３下外壁３０４の前端部３０４ａからアンダカバー２５の右側部２５ｄ（右ホイールハウス１１６）に向けて形成された第４下外壁３０５と、第４下外壁３０５の右端部３０５ａからアンダカバー２５の後端部２５ｂに向けて形成された第５下外壁３０６とを備えている。
第１〜第５の下外壁３０２〜３０６（すなわち、下外枠壁３０１）で下空間３１１が形成されている。 The lower outer frame wall 301 includes a first lower outer wall 302 formed along the rear end portion 25b of the under cover 25, and a left end portion 302a of the first lower outer wall 302 along the rear end central portion 25e of the under cover 25. The formed second lower outer wall 303, the third lower outer wall 304 formed along the central vertical rib 145 from the left end portion 303a of the second lower outer wall 303, and the under cover 25 from the front end portion 304a of the third lower outer wall 304. A fourth lower outer wall 305 formed toward the right side portion 25d (right wheel house 116), and a fifth lower portion formed from the right end portion 305a of the fourth lower outer wall 305 toward the rear end portion 25b of the under cover 25. And an outer wall 306.
A lower space 311 is formed by the first to fifth lower outer walls 302 to 306 (that is, the lower outer frame wall 301).

第５下外壁３０６の後端部３０６ａは、アンダカバー２５の後端部２５ｂに連結されている。
第５下外壁３０６の後端部３０６ａと第１下外壁３０２の右端部３０２ｂとの間に第１吸気流路２６４の下端開口部２７３が形成されている。
下端開口部２７３は、後ケース部４７の右側下壁部４７ａに形成された吸気口２６３（図５参照）に対向している。
よって、吸気口２６３から導入した外気（空気）は、下端開口部２７３を経て下空間３１１に導かれる。 The rear end portion 306 a of the fifth lower outer wall 306 is connected to the rear end portion 25 b of the under cover 25.
A lower end opening 273 of the first intake channel 264 is formed between the rear end 306 a of the fifth lower outer wall 306 and the right end 302 b of the first lower outer wall 302.
The lower end opening 273 faces the air inlet 263 (see FIG. 5) formed in the right lower wall portion 47 a of the rear case portion 47.
Therefore, the outside air (air) introduced from the intake port 263 is guided to the lower space 311 through the lower end opening 273.

第１下内壁３０７は、第５下外壁３０６の後端部３０６ａ近傍から第２下外壁３０３に向けてアンダカバー２５の後端部２５ｂと平行に形成されている。
この第１下内壁３０７は、下端開口部２７３と対向する位置に設けられている。
第２下内壁３０８は、第２下外壁３０３の角部３０３ｂから第５下外壁３０６に向けてアンダカバー２５の後端部２５ｂと略平行に形成されている。
第２下内壁３０８の先端部３０８ａは、第１下内壁３０７の先端部３０７ａと対向する位置に設けられている。 The first lower inner wall 307 is formed in parallel with the rear end portion 25 b of the under cover 25 from the vicinity of the rear end portion 306 a of the fifth lower outer wall 306 toward the second lower outer wall 303.
The first lower inner wall 307 is provided at a position facing the lower end opening 273.
The second lower inner wall 308 is formed substantially parallel to the rear end portion 25 b of the under cover 25 from the corner portion 303 b of the second lower outer wall 303 toward the fifth lower outer wall 306.
The distal end portion 308 a of the second lower inner wall 308 is provided at a position facing the distal end portion 307 a of the first lower inner wall 307.

下外枠壁３０１内の下空間３１１は、第１下内壁３０７および第２下内壁３０８で第１下吸気流路３１３と下共鳴室３１４とに仕切られている。
第１下吸気流路３１３および下共鳴室３１４は、第１下内壁３０７の先端部３０７ａと第２下内壁３０８の先端部３０８ａとの間の下連通路３１６を経て互いに連通されている。 A lower space 311 in the lower outer frame wall 301 is partitioned by a first lower inner wall 307 and a second lower inner wall 308 into a first lower intake channel 313 and a lower resonance chamber 314.
The first lower intake flow path 313 and the lower resonance chamber 314 are communicated with each other via a lower communication path 316 between the distal end portion 307a of the first lower inner wall 307 and the distal end portion 308a of the second lower inner wall 308.

第３下内壁３０９は、第３下外壁３０４の前端部３０４ａ近傍に設けられた略Ｌ字形の壁部である。
第３下内壁３０９は、第２下内壁３０８と第４下外壁３０５との間に形成され、先端部３０９ａが第１下内壁３０７の先端部３０７ａと、第２下内壁３０８の先端部３０８ａとの間に形成されている。 The third lower inner wall 309 is a substantially L-shaped wall portion provided in the vicinity of the front end portion 304 a of the third lower outer wall 304.
The third lower inner wall 309 is formed between the second lower inner wall 308 and the fourth lower outer wall 305, and the distal end portion 309a is connected to the distal end portion 307a of the first lower inner wall 307 and the distal end portion 308a of the second lower inner wall 308. Is formed between.

第３下内壁３０９を設けることで、下共鳴室３１４が第１、第２の下共鳴室（共鳴室の一部）３１８，３１９に仕切られるとともに、下連通路３１６が第１、第２の下連通路３１６ａ，３１６ｂに仕切られている。
よって、第１下共鳴室３１８が第１下連通路３１６ａを経て第１下吸気流路３１３に連通され、第２下共鳴室３１９が第２下連通路３１６ｂを経て第１下吸気流路３１３に連通されている。
第１下共鳴室３１８は、第１共鳴室（共鳴室）３５１（図１１参照）の下半部を形成している。
また、第２下共鳴室３１９は、第２共鳴室（共鳴室）３５２（図１１参照）の下半部を形成している。 By providing the third lower inner wall 309, the lower resonance chamber 314 is partitioned into first and second lower resonance chambers (part of the resonance chamber) 318 and 319, and the lower communication passage 316 is divided into the first and second lower resonance chambers 316. The lower communication passages 316a and 316b are partitioned.
Therefore, the first lower resonance chamber 318 is communicated with the first lower intake passage 313 via the first lower communication passage 316a, and the second lower resonance chamber 319 is communicated with the first lower intake passage 313 via the second lower communication passage 316b. It is communicated to.
The first lower resonance chamber 318 forms the lower half of the first resonance chamber (resonance chamber) 351 (see FIG. 11).
The second lower resonance chamber 319 forms the lower half of the second resonance chamber (resonance chamber) 352 (see FIG. 11).

第３下内壁３０９のうち、下共鳴室３１４の略中央に相当する部位にボス３２１が形成され、ボス３２１にねじ孔３２１ａが形成されている。
このねじ孔３２１ａにカバー部２７６がボルト３２３で取り付けられ、カバー部２７６で仕切壁部２７５の上開口部２７５ａが塞がれている。 A boss 321 is formed in a portion of the third lower inner wall 309 corresponding to the approximate center of the lower resonance chamber 314, and a screw hole 321 a is formed in the boss 321.
A cover portion 276 is attached to the screw hole 321a with a bolt 323, and the upper opening portion 275a of the partition wall portion 275 is closed by the cover portion 276.

図９は図５の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１部拡大図である。
カバー部２７６は、仕切壁部２７５の下外枠壁３０１に重ね合わされるように形成された上外枠壁３３１と、第１〜第３の下内壁３０７〜３０９に重ね合わされるように形成された第１〜第３の上内壁３３７〜３３９と、上外枠壁３３１の頂部に形成された上壁３４１と、上壁３４１に形成された第１吸気流路２６４の上端開口部２６４ａとを備えている。
このカバー部２７６は、上外枠壁３３１および上壁３４１とで下開口部２７６ａを有する箱状に形成されている。 9 is a cross-sectional view taken along the line 9-9 in FIG. 5, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 5, and FIG.
The cover portion 276 is formed so as to overlap the upper outer frame wall 331 formed so as to overlap the lower outer frame wall 301 of the partition wall portion 275 and the first to third lower inner walls 307 to 309. The first to third upper inner walls 337 to 339, the upper wall 341 formed at the top of the upper outer frame wall 331, and the upper end opening 264a of the first intake channel 264 formed in the upper wall 341. I have.
The cover portion 276 is formed in a box shape having a lower opening 276a with the upper outer frame wall 331 and the upper wall 341.

なお、図１０に示す符号３３７ａ〜３３９ａは、第１〜第３の下内壁３０７〜３０９の先端部を示す。
先端部３３７ａ〜３３９ａは、第１〜第３の下内壁３０７〜３０９の先端部３０７ａ〜３０９ａに重ね合わされている。 In addition, the code | symbols 337a-339a shown in FIG. 10 show the front-end | tip part of the 1st-3rd lower inner walls 307-309.
The distal end portions 337a to 339a are overlapped with the distal end portions 307a to 309a of the first to third lower inner walls 307 to 309.

さらに、カバー部２７６は、第１下吸気流路３１３の上方に形成された第１上吸気流路３４３と、第１下共鳴室３１８の上方に形成された第１上共鳴室（共鳴室の残部）３４５と、第２下共鳴室３１９の上方に形成された第２上共鳴室（共鳴室の残部）３４６と、第１下連通路３１６ａの上方に形成された第１連通上空間３４７ａと、第２下連通路３１６ｂの上方に形成された第２連通上空間３４７ｂとを備えている。
第１上共鳴室３４５は、第１共鳴室３５１の上半部を形成している。
また、第２上共鳴室３４６は、第２共鳴室３５２の上半部を形成している。 Further, the cover portion 276 includes a first upper intake passage 343 formed above the first lower intake passage 313 and a first upper resonance chamber (resonance chamber of the resonance chamber) formed above the first lower resonance chamber 318. A remaining portion) 345, a second upper resonance chamber (remaining portion of the resonance chamber) 346 formed above the second lower resonance chamber 319, and a first communication upper space 347a formed above the first lower communication passage 316a. And a second communication upper space 347b formed above the second lower communication passage 316b.
The first upper resonance chamber 345 forms the upper half of the first resonance chamber 351.
The second upper resonance chamber 346 forms the upper half of the second resonance chamber 352.

カバー部２７６で仕切壁部２７５の上開口部２７５ａを塞ぐことで、第１下吸気流路３１３および第１上吸気流路３４３で第１吸気流路２６４が形成されている。
また、第１下共鳴室３１８および第１上共鳴室３４５で第１共鳴室３５１が形成されている。 By covering the upper opening 275a of the partition wall 275 with the cover 276, the first lower intake flow path 313 and the first upper intake flow path 343 form a first intake flow path 264.
The first lower resonance chamber 318 and the first upper resonance chamber 345 form a first resonance chamber 351.

さらに、第２下共鳴室３１９および第２上共鳴室３４６で第２共鳴室３５２が形成されている。
また、第１下連通路３１６ａおよび第１上連通路３７４ａで第１連通路３５４が形成されている。
さらに、第２下連通路３１６ｂおよび第２上連通路３７４ｂで第２連通路３５５が形成されている。 Further, the second lower resonance chamber 319 and the second upper resonance chamber 346 form a second resonance chamber 352.
A first communication path 354 is formed by the first lower communication path 316a and the first upper communication path 374a.
Furthermore, a second communication path 355 is formed by the second lower communication path 316b and the second upper communication path 374b.

第１共鳴室３５１は、第１連通路３５４を経て第１吸気流路２６４に連通されている。
また、第２共鳴室３５２は、第２連通路３５５を経て第１吸気流路２６４に連通されている。
第１吸気流路２６４は、下端開口部２７３を経て後ケース部４７の吸気口２６３に連通されている。
よって、吸気口２６３から導入した外気（空気）は、第１吸気流路２６４の下端開口部２７３を経て第１吸気流路２６４に導かれる。 The first resonance chamber 351 communicates with the first intake passage 264 via the first communication path 354.
The second resonance chamber 352 communicates with the first intake passage 264 through the second communication passage 355.
The first intake passage 264 communicates with the intake port 263 of the rear case portion 47 through the lower end opening 273.
Therefore, outside air (air) introduced from the intake port 263 is guided to the first intake passage 264 through the lower end opening 273 of the first intake passage 264.

また、第１吸気流路２６４の上端開口部２６４ａに第２吸気流路２６６の下端開口部２６６ａが設けられている。
よって、第１吸気流路２６４に導かれた外気（空気）は、第２吸気流路２６６を経てエアクリーナ２６７に導かれる。
ここで、第１、第２の共鳴室３５１、３５２は、第１、第２の連通路３５４，３５５を経て第１吸気流路２６４にそれぞれ連通されている。
よって、吸気口２６３から外気（空気）を導入する際に、外気（空気）の吸気音を第１、第２の共鳴室３５１、３５２で消音することができる。 Further, the lower end opening 266a of the second intake passage 266 is provided in the upper end opening 264a of the first intake passage 264.
Therefore, the outside air (air) guided to the first intake flow path 264 is guided to the air cleaner 267 via the second intake flow path 266.
Here, the first and second resonance chambers 351 and 352 communicate with the first intake flow path 264 via the first and second communication paths 354 and 355, respectively.
Therefore, when the outside air (air) is introduced from the intake port 263, the intake sound of the outside air (air) can be silenced in the first and second resonance chambers 351 and 352.

以上説明したように、レゾネータ２６５は、第１吸気流路２６４に連通する第１、第２の下共鳴室３１８，３１９を有する仕切壁部２７５と、第１、第２の上共鳴室３４５，３４６を有するカバー部２７６とを備えている。
そして、カバー部２７６を仕切壁部２７５に重ね合わせることで、第１下共鳴室３１８および第１上共鳴室３４５で第１共鳴室３５１を形成し、かつ、第２下共鳴室３１９および第２上共鳴室３４６で第２共鳴室３５２を形成した。 As described above, the resonator 265 includes the partition wall portion 275 having the first and second lower resonance chambers 318 and 319 communicating with the first intake flow path 264, the first and second upper resonance chambers 345 and 345. And a cover portion 276 having 346.
Then, the first resonance chamber 351 is formed by the first lower resonance chamber 318 and the first upper resonance chamber 345 by overlapping the cover portion 276 on the partition wall portion 275, and the second lower resonance chamber 319 and second A second resonance chamber 352 was formed by the upper resonance chamber 346.

これにより、アンダカバー２５の底面２９８を利用して第１、第２の下共鳴室３１８，３１９の一部を形成することが可能になり、レゾネータ２６５をコンパクトに形成することができる。
したがって、レゾネータ２６５を収容する空間をケース１７内に容易に確保することができる。
さらに、アンダカバー２５で第１、第２の下共鳴室３１８，３１９の一部を形成することで、レゾネータ２６５の軽量化を図ることができる。 Accordingly, it is possible to form a part of the first and second lower resonance chambers 318 and 319 using the bottom surface 298 of the under cover 25, and the resonator 265 can be compactly formed.
Therefore, a space for accommodating the resonator 265 can be easily secured in the case 17.
Further, by forming a part of the first and second lower resonance chambers 318 and 319 with the under cover 25, the resonator 265 can be reduced in weight.

このレゾネータ２６５によれば、吸気口２６３から導入した外気（空気）を下端開口部２７３を経て第１吸気流路２６４に導き、第１吸気流路２６４の外気（空気）を第２吸気流路２６６を経てエアクリーナ２６７に導く際に、吸気音を第１、第２の共鳴室３５１，３５２で消音することができる。
そして、エアクリーナ２６７に導かれた外気（空気）は、第３吸気流路２６８および吸気ジョイント部２７１を経て気化器１０１に導かれる。
つぎに、図１２〜図１３で吸気ジョイント部２７１について説明する。 According to the resonator 265, the outside air (air) introduced from the intake port 263 is guided to the first intake passage 264 through the lower end opening 273, and the outside air (air) in the first intake passage 264 is guided to the second intake passage. When the air is guided to the air cleaner 267 via the H.266, the intake sound can be silenced in the first and second resonance chambers 351 and 352.
The outside air (air) guided to the air cleaner 267 is guided to the carburetor 101 via the third intake passage 268 and the intake joint portion 271.
Next, the intake joint portion 271 will be described with reference to FIGS.

図１２は本発明に係る吸気ジョイント部および気化器を示す斜視図、図１３は本発明に係る吸気ジョイント部および気化器を示す分解斜視図である。
気化器１０１は、吸気ジョイント部２７１から導かれた外気（空気）をエンジン２１に案内するキャブ吸気流路３６１を備えている。
キャブ吸気流路３６１にスロットル弁（図示せず）が設けられ、このスロットル弁の上流側にベンチュリ（図示せず）が設けられている。
そして、このベンチュリの上流側にチョーク弁３６２が設けられている。
キャブ吸気流路３６１は、吸気ジョイント部２７１のジョイント流路３６４を経て第３吸気流路２６８（図６参照）に連通されている。 FIG. 12 is a perspective view showing the intake joint portion and the carburetor according to the present invention, and FIG. 13 is an exploded perspective view showing the intake joint portion and the carburetor according to the present invention.
The carburetor 101 includes a cab intake passage 361 that guides outside air (air) guided from the intake joint portion 271 to the engine 21.
A throttle valve (not shown) is provided in the cab intake passage 361, and a venturi (not shown) is provided upstream of the throttle valve.
A choke valve 362 is provided on the upstream side of the venturi.
The cab intake passage 361 communicates with the third intake passage 268 (see FIG. 6) via the joint passage 364 of the intake joint portion 271.

チョーク弁３６２は、前記ベンチュリの上流側においてキャブ吸気流路３６１を絞るためのバルブである。
このチョーク弁３６２のチョーク支軸３６５は、キャブ吸気流路３６１に直交した状態で回動自在に支持されている。
チョーク支軸３６５の上端部に従動レバー３６６が設けられ、従動レバー３６６の先端部３６６ａに連結孔３７０が形成されている。 The choke valve 362 is a valve for restricting the cab intake passage 361 on the upstream side of the venturi.
A choke support 365 of the choke valve 362 is rotatably supported in a state orthogonal to the cab intake passage 361.
A follower lever 366 is provided at the upper end portion of the choke support shaft 365, and a connecting hole 370 is formed at the distal end portion 366 a of the follower lever 366.

連結孔３７０に連結ピン３６７が回動自在に連結されている。連結ピン３６７は、操作レバー３６８から下方に延出されている。
操作レバー３６８は支持軸３６９を介してチョークスティ部３７１に回動自在に設けられている。
チョークスティ部３７１は、吸気ジョイント部２７１のエルボ管３６３に一体に成形されている。
なお、連結ピン３６７を従動レバー３６６に連結する手段については後述する。 A connection pin 367 is rotatably connected to the connection hole 370. The connecting pin 367 extends downward from the operation lever 368.
The operation lever 368 is rotatably provided on the choke stay 371 via the support shaft 369.
The choke stay 371 is formed integrally with the elbow pipe 363 of the intake joint 271.
The means for connecting the connecting pin 367 to the driven lever 366 will be described later.

吸気ジョイント部２７１は、第３吸気流路２６８の下端開口部２６８ｂ（図６参照）と気化器１０１との間に介在され、エルボ管３６３の導入側端部３６３ａが第３吸気流路２６８の下端開口部２６８ｂに設けられ、エルボ管３６３の導出側端部３６３ｂが気化器１０１にパッキン３７３を介して設けられている。 The intake joint portion 271 is interposed between the lower end opening 268 b (see FIG. 6) of the third intake passage 268 and the carburetor 101, and the introduction side end 363 a of the elbow pipe 363 is connected to the third intake passage 268. Provided in the lower end opening 268 b, the outlet side end 363 b of the elbow pipe 363 is provided in the vaporizer 101 via the packing 373.

この吸気ジョイント部２７１は、湾曲状に曲げ成形された樹脂製のエルボ管３６３と、エルボ管３６３の外周壁に設けられたチョークスティ部３７１と、エルボ管３６３の外壁に設けられた一対の取付部３７４（奥側は図示せず）とを備えている。 The intake joint portion 271 includes a resin elbow pipe 363 bent into a curved shape, a choke stay 371 provided on the outer peripheral wall of the elbow pipe 363, and a pair of attachments provided on the outer wall of the elbow pipe 363. Part 374 (the back side is not shown).

一対の取付部３７４の貫通孔３７４ａにボルト３７５をそれぞれ差し込み、一対の貫通孔３７４ａから突出したねじ部３７５ａにナット３７６をねじ結合することで、エルボ管３６３が気化器１０１に取り付けられている。 The elbow pipe 363 is attached to the vaporizer 101 by inserting bolts 375 into the through holes 374a of the pair of attachment portions 374 and screwing nuts 376 to the screw portions 375a protruding from the pair of through holes 374a.

チョークスティ部３７１は、エルボ管３６３の導出側端部３６３ｂ近傍で、かつ、エルボ管３６３の外周壁のうち上部位３６３ｃに設けられている。
このチョークスティ部３７１は、平面視で略Ｊ字状に形成され、一方の端部３７１ａに操作レバー３６８が支持軸３６９を介して回動自在に設けられている。 The choke stay 371 is provided in the vicinity of the lead-out side end 363 b of the elbow pipe 363 and in the upper portion 363 c of the outer peripheral wall of the elbow pipe 363.
The choke stay 371 is formed in a substantially J shape in plan view, and an operation lever 368 is rotatably provided at one end 371a via a support shaft 369.

操作レバー３６８は、略中央が支持軸３６９を介してチョークスティ部３７１に回動自在に設けられている。
操作レバー３６８の一端部３６８ａから下方に向けて連結ピン３６７が延出されている。連結ピン３６７の下端部３６７ａが、従動レバー３６６の先端部３６６ａに形成された連結孔３７０に回動自在に連結されている。 The operation lever 368 is pivotally provided at the choke stay portion 371 through the support shaft 369 at the approximate center.
A connecting pin 367 extends downward from one end 368 a of the operation lever 368. A lower end portion 367 a of the connection pin 367 is rotatably connected to a connection hole 370 formed in the distal end portion 366 a of the driven lever 366.

一方、操作レバー３６８の他端部３６８ｂには操作ケーブル（インナケーブル３７８ａ）３７８が連結されている。
操作ケーブル３７８は、アウタケーブル３７８ｂの先端部３７８ｃがケーブル支え部３８１に取り付けられている。
ケーブル支え部３８１は、チョークスティ部３７１の他方の端部３７１ｂに樹脂で一体に成形されている。 On the other hand, an operation cable (inner cable 378a) 378 is connected to the other end 368b of the operation lever 368.
In the operation cable 378, the distal end portion 378 c of the outer cable 378 b is attached to the cable support portion 381.
The cable support portion 381 is integrally formed with resin at the other end portion 371b of the choke stay portion 371.

図１３に示すように、操作ケーブル３７８のインナケーブル３７８ａを矢印の如く引くことで、操作レバー３６８とともに連結ピン３６７が移動する。
連結ピン３６７が移動することで、従動レバー３６６が移動してチョーク弁３６２を作動させることができる。 As shown in FIG. 13, the connecting pin 367 moves together with the operation lever 368 by pulling the inner cable 378a of the operation cable 378 as shown by an arrow.
By moving the connecting pin 367, the driven lever 366 can be moved to operate the choke valve 362.

以上説明したように、吸気ジョイント部２７１にチョークスティ部３７１を一体成形することで、チョークスティ部３７１を介して吸気ジョイント部２７１に操作レバー３６８を設けることができる。
また、チョーク支軸３６５の上端部に従動レバー３６６を設け、従動レバー３６６の先端部３６６ａに連結孔３７０を形成した。
そして、操作レバー３６８の一端部３６８ａから連結ピン３６７を下方に向けて延出させた。 As described above, the operation lever 368 can be provided in the intake joint portion 271 via the choke stay portion 371 by integrally forming the choke stay portion 371 in the intake joint portion 271.
Further, a driven lever 366 is provided at the upper end portion of the choke support shaft 365, and a connecting hole 370 is formed at the distal end portion 366 a of the driven lever 366.
Then, the connecting pin 367 is extended downward from one end 368a of the operation lever 368.

よって、従動レバー３６６の連結孔３７０に連結ピン３６７の下端部３６７ａを差し込むだけで従動レバー３６６に連結ピン３６７を簡単に連結させることができる。
これにより、吸気ジョイント部２７１を気化器１０１に組み付ける際に、従動レバー３６６に連結ピン３６７を簡単に連結させることができるので、操作レバー３６８を手間をかけないで簡単に組み付けることができる。 Therefore, the connecting pin 367 can be easily connected to the driven lever 366 simply by inserting the lower end portion 367 a of the connecting pin 367 into the connecting hole 370 of the driven lever 366.
Thereby, when the intake joint portion 271 is assembled to the carburetor 101, the coupling pin 367 can be easily coupled to the driven lever 366, so that the operation lever 368 can be easily assembled without taking time and effort.

さらに、吸気ジョイント部２７１にチョークスティ部３７１を一体成形することで部品数を減らすことができる。
加えて、チョークスティ部３７１を樹脂で成形することで、チョークスティ部３７１を金属材で形成した場合と比較してチョークスティ部３７１の軽量化を図ることができる。 Furthermore, the number of parts can be reduced by integrally forming the choke stay 371 in the intake joint 271.
In addition, the choke stay 371 can be made lighter than the case where the choke stay 371 is formed of a metal material by molding the choke stay 371 with resin.

つぎに、レゾネータ２６５の第１、第２の共鳴室３５１、３５２で吸気音を消音する例を図１４〜図１５に基づいて説明する。
図１４（ａ）、（ｂ）は本発明に係る本発明に係る吸気／燃料供給機構のエアクリーナに外気を吸い込む例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン２１（図２参照）を駆動することにより、吸気口２６３から外気（空気）が矢印Ａの如く吸い込まれる。
吸気口２６３から導入した外気（空気）は、第１吸気流路２６４の下端開口部２７３を経て第１吸気流路２６４に矢印Ｂの如く導かれる。 Next, an example in which the intake sound is silenced in the first and second resonance chambers 351 and 352 of the resonator 265 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 14A and 14B are views for explaining an example of sucking outside air into the air cleaner of the intake / fuel supply mechanism according to the present invention.
In (a), by driving the engine 21 (see FIG. 2), outside air (air) is sucked from the air inlet 263 as indicated by an arrow A.
Outside air (air) introduced from the intake port 263 is guided to the first intake channel 264 as indicated by an arrow B through the lower end opening 273 of the first intake channel 264.

（ｂ）において、第１吸気流路２６４に導かれた外気（空気）は、第２吸気流路２６６に矢印Ｃの如く導かれる。
第２吸気流路２６６に導かれた外気（空気）は、外気導入口２９２を経てエアクリーナ２６７の導入側空間２８９ａに矢印Ｄの如く導かれる。
エアクリーナ２６７の導入側空間２８９ａに導かれた外気（空気）は、フィルタ２８２で濾過されて導出側空間２８９ｂに矢印Ｅの如く流れる。 In (b), the outside air (air) guided to the first intake flow path 264 is guided to the second intake flow path 266 as indicated by an arrow C.
The outside air (air) guided to the second intake passage 266 is guided to the introduction side space 289a of the air cleaner 267 as indicated by an arrow D through the outside air introduction port 292.
The outside air (air) guided to the introduction side space 289a of the air cleaner 267 is filtered by the filter 282 and flows to the outlet side space 289b as indicated by an arrow E.

図１５は本発明に係る吸気／燃料供給機構の第３吸気流路に外気（空気）を導く例を説明する図である。
導出側空間２８９ｂに流れた外気（空気）は、外気導出口２９３を経て第３吸気流路２６８に矢印Ｆの如く導かれる。
そして、第３吸気流路２６８に導かれた外気（空気）は、図１３に示す吸気ジョイント部２７１を経て気化器１０１に導かれる。
気化器１０１に導かれた外気（空気）にベンチュリから供給された燃料が混合される。混合された混合気はエンジン２１に導かれる。 FIG. 15 is a diagram illustrating an example in which outside air (air) is guided to the third intake passage of the intake / fuel supply mechanism according to the present invention.
The outside air (air) that has flowed into the outlet side space 289b is guided to the third intake passage 268 through the outside air outlet 293 as indicated by an arrow F.
The outside air (air) guided to the third intake passage 268 is guided to the carburetor 101 via the intake joint portion 271 shown in FIG.
The fuel supplied from the venturi is mixed with the outside air (air) guided to the carburetor 101. The mixed air-fuel mixture is guided to the engine 21.

図１４（ａ）、（ｂ）に戻って、第１、第２の共鳴室３５１、３５２は、第１、第２の連通路３５４，３５５を経て第１吸気流路２６４にそれぞれ連通されている。
よって、吸気口２６３から外気（空気）をエンジン２１（図２参照）に導入する際に、外気（空気）の吸気音を第１、第２の共鳴室３５１、３５２で消音することができる。 14A and 14B, the first and second resonance chambers 351 and 352 are communicated with the first intake passage 264 via the first and second communication passages 354 and 355, respectively. Yes.
Therefore, when the outside air (air) is introduced into the engine 21 (see FIG. 2) from the intake port 263, the intake sound of the outside air (air) can be silenced in the first and second resonance chambers 351 and 352.

つぎに、チョーク弁３６２を操作する例を図１６に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る吸気／燃料供給機構のチョーク弁を操作する例を説明する図である。
操作ケーブル３７８のインナケーブル３７８ａを矢印Ｇの如く引くことで、操作レバー３６８が支持軸３６９を軸にして反時計回り方向に矢印Ｈの如くスイング移動する。
ここで、従動レバー３６６の先端部３６６ａに連結孔３７０が形成され、連結孔３７０に連結ピン３６７の下端部３６７ａが回動自在に連結されている。 Next, an example of operating the choke valve 362 will be described with reference to FIG.
FIG. 16 is a view for explaining an example of operating the choke valve of the intake / fuel supply mechanism according to the present invention.
By pulling the inner cable 378a of the operation cable 378 as indicated by the arrow G, the operation lever 368 swings as indicated by the arrow H about the support shaft 369 in the counterclockwise direction.
Here, a connecting hole 370 is formed in the distal end portion 366a of the driven lever 366, and the lower end portion 367a of the connecting pin 367 is rotatably connected to the connecting hole 370.

よって、操作レバー３６８がスイング移動することで、操作レバー３６８とともに連結ピン３６７が矢印Ｉの如く移動する。
連結ピン３６７が移動することで、従動レバー３６６がチョーク支軸３６５を軸に矢印Ｊの如くスイング移動する。
これにより、チョーク支軸３６５が矢印Ｊの如く回動して、チョーク弁３６２でベンチュリ上流側のキャブ吸気流路３６１を絞ることができる。 Therefore, when the operation lever 368 swings, the connection pin 367 moves together with the operation lever 368 as indicated by the arrow I.
As the connecting pin 367 moves, the driven lever 366 swings as indicated by an arrow J about the choke support shaft 365.
As a result, the choke support 365 rotates as indicated by the arrow J, and the cab intake channel 361 on the upstream side of the venturi can be throttled by the choke valve 362.

なお、前記実施の形態では、第１、第２の下共鳴室３１８，３１９を第１、第２の共鳴室３５１，３５２の下半部とし、第１、第２の上共鳴室３４５，３４６を第１、第２の共鳴室３５１，３５２の上半部とした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第１、第２の下共鳴室３１８，３１９を第１、第２の共鳴室３５１，３５２の略全体とすることも可能である。 In the above embodiment, the first and second lower resonance chambers 318 and 319 are the lower half portions of the first and second resonance chambers 351 and 352, and the first and second upper resonance chambers 345 and 346 are used. Although the example which made the 1st and 2nd resonance chambers 351 and 352 the upper half part was demonstrated, it is not limited to this.
For example, the first and second lower resonance chambers 318 and 319 can be substantially the entire first and second resonance chambers 351 and 352.

また、前記実施の形態では、レゾネータ２６５に第１、第２の共鳴室３５１，３５２を備えた例について説明したが、これに限らないで、一つの共鳴室や、二つ以上の複数の共鳴室を備えることも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the resonator 265 includes the first and second resonance chambers 351 and 352 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and one resonance chamber or two or more resonance chambers are provided. It is also possible to provide a chamber.

さらに、前記実施の形態で示したアンダカバー２５、第１吸気流路２６４、レゾネータ２６５、エアクリーナ２６７、仕切壁部２７５、カバー部２７６、第１下共鳴室３１８、第２下共鳴室３１９、第１共鳴室３５１、第２共鳴室３５２、第１上共鳴室３４５および第２上共鳴室３４６などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。 Furthermore, the under cover 25, the first intake flow path 264, the resonator 265, the air cleaner 267, the partition wall portion 275, the cover portion 276, the first lower resonance chamber 318, the second lower resonance chamber 319, the first embodiment described above. The first resonance chamber 351, the second resonance chamber 352, the first upper resonance chamber 345, the second upper resonance chamber 346, and the like are not limited to the illustrated shapes, and can be appropriately changed.

本発明は、エアクリーナに外気を導く吸気流路に外気の吸気音を消音するレゾネータを備えたエンジン駆動発電機への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an engine-driven generator provided with a resonator that silences the intake sound of outside air in an intake passage that guides outside air to an air cleaner.

本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine drive generator which concerns on this invention. 本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine drive generator which concerns on this invention. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the case from the engine drive generator of FIG. 本発明に係る吸気／燃料供給機構を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing an intake / fuel supply mechanism according to the present invention. 本発明に係る吸気／燃料供給機構をケース内から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the intake / fuel supply mechanism which concerns on this invention from the inside of a case. 本発明に係る吸気／燃料供給機構のレゾネータを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the resonator of the intake / fuel supply mechanism which concerns on this invention. 本発明に係るレゾネータの下半部を示す平面図である。It is a top view which shows the lower half part of the resonator which concerns on this invention. 図５の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 5. 図５の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 図１０の１１部拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of part 11 in FIG. 10. 本発明に係る吸気ジョイント部および気化器を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the intake joint part and carburetor which concern on this invention. 本発明に係る吸気ジョイント部および気化器を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the intake joint part and carburetor which concern on this invention. 本発明に係る本発明に係る吸気／燃料供給機構のエアクリーナに外気を吸い込む例を説明する図である。It is a figure explaining the example which inhales external air to the air cleaner of the intake / fuel supply mechanism which concerns on this invention. 本発明に係る吸気／燃料供給機構の第３吸気流路に外気（空気）を導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides outside air (air) to the 3rd intake passage of the intake / fuel supply mechanism concerning the present invention. 本発明に係る吸気／燃料供給機構のチョーク弁を操作する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which operates the choke valve of the intake / fuel supply mechanism which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０…エンジン駆動発電機、１２…エンジン／発電機ユニット、２１…エンジン、２２…発電機、２５…アンダカバー、２６４…第１吸気流路（吸気流路）、２６５…レゾネータ、２６７…エアクリーナ、２７５…仕切壁部、２７６…カバー部、３１８…第１下共鳴室（共鳴室の一部）、３１９…第２下共鳴室（共鳴室の一部）、３５１…第１共鳴室（共鳴室）、３５２…第２共鳴室（共鳴室）、３４５…第１上共鳴室（共鳴室の残部）、３４６…第２上共鳴室（共鳴室の残部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine drive generator, 12 ... Engine / generator unit, 21 ... Engine, 22 ... Generator, 25 ... Undercover, 264 ... First intake passage (intake passage), 265 ... Resonator, 267 ... Air cleaner, 275 ... Partition wall part, 276 ... Cover part, 318 ... First lower resonance chamber (part of resonance chamber), 319 ... Second lower resonance chamber (part of resonance chamber), 351 ... First resonance chamber (resonance chamber) , 352..., Second resonance chamber (resonance chamber), 345... First upper resonance chamber (remainder of resonance chamber), 346.

Claims

A generator driven by the engine is supported by the under cover together with the engine, an air cleaner is provided above the under cover for filtering the outside air that is guided to the engine, and an intake sound of the outside air is provided in an intake passage that guides the outside air to the air cleaner. In the engine-driven generator provided with a resonance chamber that silences the resonator, and having a resonance chamber that communicates with the intake passage in the resonator,
The resonator is
A partition wall part integrally formed with the under cover and having a part of the resonance chamber;
A cover part that has the remaining part of the resonance chamber and forms the resonance chamber in a part of the resonance chamber and the remaining part of the resonance chamber by overlapping the partition wall part;
An engine-driven generator characterized by comprising: