JP2010006117A - Fuel supply port cover structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体の側壁に設けた車両の燃料供給口蓋構造に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply port lid structure for a vehicle provided on a side wall of a vehicle body.
車両には、燃料を給油するときに開ける燃料給油口蓋(フューエルリッド)が配置されている。燃料給油口蓋を開き、キャップを外し、燃料給油口に給油する。
フューエルリッドは、例えば、ヒンジで開閉自在に配置され、運転席のレバーを操作すると、ロックが解除され、開けることができる。閉じるときは、フューエルリッドを閉め始めると、ある角度からは内蔵しているばねによって自動的に引かれて閉じる。ばねは、S字形をなし、一端がヒンジに連結し、他端が燃料給油口を底に配置している箱部の横壁に横穴のように形成した凹形の収納部に掛止されている。
このように、S字形のばね、S字形のばねを掛止するヒンジ、これらを収納する凹形の収納部を用いることで、ある角度からはばねで自動的に開閉することができる。そして、収納部及びヒンジに摩擦抵抗を発生させる凸部を設けて、開位置での衝撃音の発生を防止している(例えば、特許文献1参照。)。
The fuel lid is arranged so as to be openable and closable by a hinge, for example, and when the driver's seat lever is operated, the lock is released and can be opened. When closing, when the fuel lid starts to close, it is automatically pulled from a certain angle by a built-in spring and closed. The spring has an S-shape, one end is connected to the hinge, and the other end is hooked on a concave storage portion formed like a horizontal hole in the side wall of the box portion where the fuel filler opening is disposed at the bottom. .
In this way, by using the S-shaped spring, the hinge for latching the S-shaped spring, and the concave storage portion for storing these, the spring can be automatically opened and closed from a certain angle. And the convex part which generates frictional resistance is provided in the accommodating part and the hinge, and generation | occurrence | production of the impact sound in an open position is prevented (for example, refer patent document 1).
しかし、特許文献1の車両のフュエルフィラーリッド構造では、箱部(フューエルアダプタ)にS字形のばねや特別なヒンジを収納する凹形の収納部を形成する必要があり、箱部(フューエルアダプタ)が大型になるという問題がある。 However, in the fuel filler lid structure of the vehicle disclosed in Patent Document 1, it is necessary to form a concave storage portion for storing an S-shaped spring and a special hinge in the box portion (fuel adapter), and the box portion (fuel adapter). There is a problem that becomes large.
本発明は、簡素化し、小型化を図った車両の燃料供給口蓋構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a fuel supply port lid structure for a vehicle that is simplified and downsized.
請求項1に係る発明は、車体の給油開口に設けられ燃料供給口を底に保持しているフューエルアダプタと、フューエルアダプタに一端がヒンジで回動自在に取付けられ且つ給油開口に対して開閉するフューエルリッドと、フューエルリッド及びフューエルアダプタのどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカー部と、を備える車両の燃料供給口蓋構造であって、係合突部を、ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with a fuel adapter provided at a fuel supply opening of a vehicle body and holding a fuel supply port at the bottom, and one end of the fuel adapter is pivotally attached by a hinge and opens and closes with respect to the fuel supply opening. A vehicle comprising: a fuel lid; an engagement protrusion provided on one of the fuel lid and the fuel adapter; and a striker part provided on the other side to engage with the engagement protrusion and lock the fuel lid in a closed state. The fuel supply port lid structure is characterized in that it includes biasing means for biasing the fuel lid in the closing direction by biasing the engagement protrusion movably toward the striker portion side. To do.
請求項2に係る発明は、係合突部を、ストライカー部に対して接近又は離反する方向へ進退自在に設けるとともに、係合突部及びストライカー部のどちらか一方の係合する当接部を係合突部の進退方向に交差する方向に傾斜させた傾斜面とし、係合突部の前進方向への移動によって、傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢し、係合突部の後退方向への付勢手段に抗する移動によって、傾斜面と当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除することを特徴とする。
In the invention according to
請求項3に係る発明は、他方の係合する当接部を、一方の傾斜面と略一致する角度をなす傾斜面としたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the other contacting contact portion is an inclined surface having an angle substantially coincident with one of the inclined surfaces.
請求項4に係る発明は、係合突部は、車両のロック装置に連動してフューエルリッドをロック・アンロックするロックピンに同軸に設けられているとともに、傾斜面に連なりロックピンを貫通させているピン突出孔を備え、ストライカー部は、ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、ロックピン嵌合部に連ねて傾斜面を形成していることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the engaging protrusion is provided coaxially with a lock pin that locks and unlocks the fuel lid in conjunction with a vehicle locking device, and is connected to an inclined surface to penetrate the lock pin. The striker portion is provided with a lock pin fitting portion into which the lock pin can be freely engaged, and has an inclined surface connected to the lock pin fitting portion.
請求項5に係る発明は、ストライカー部及び係合突部は、フューエルリッドの他端側に設けられていることを特徴とする。
The invention according to
請求項6に係る発明は、フューエルリッドを閉じた状態から押し込むと内から押し開くプッシュリフタがフューエルアダプタに設けられ、プッシュリフタは、押し開くために付勢手段に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いているフューエルリッドを開放解除力に抗して閉じることで係合突部に係合したときに、開放解除力より小さい閉じ保持力を発生し、付勢手段は、開放解除力より小さい分力を発生し、閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, a push lifter is provided in the fuel adapter that is pushed from the inside when the fuel lid is pushed in from a closed state, and the push lifter is an opening that releases the engagement against the biasing means for pushing open. A release force is generated, and when the open fuel lid is closed against the release release force to engage the engagement protrusion, a closing holding force smaller than the release release force is generated, and the biasing means is opened. The biasing force is set to generate a component force smaller than the release force and generate a component force larger than the closing holding force.
請求項1に係る発明では、燃料供給口蓋構造は、フューエルアダプタと、フューエルリッドと、フューエルリッド及びフューエルアダプタのどちらか一方に設けられた係合突部と、他方に設けられて係合突部に係合してフューエルリッドを閉状態に係止するストライカー部と、係合突部を、ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段と、を備えているので、付勢手段でストライカー部に係合突部を押し付けると、ストライカー部に発生する分力によってフューエルリッドを閉方向へと付勢することができる。その結果、フューエルリッドを閉方向へと付勢するためのばねをヒンジ側に設ける必要がなく、燃料供給口蓋構造を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造の小型化を図ることができる。 In the invention according to claim 1, the fuel supply port lid structure includes a fuel adapter, a fuel lid, an engagement protrusion provided on one of the fuel lid and the fuel adapter, and an engagement protrusion provided on the other. And a biasing means for biasing the fuel lid in the closing direction by biasing the engagement protrusion movably toward the striker portion side, and locking the fuel lid in the closed state. Therefore, when the engaging protrusion is pressed against the striker portion by the urging means, the fuel lid can be urged in the closing direction by the component force generated in the striker portion. As a result, it is not necessary to provide a spring for biasing the fuel lid in the closing direction on the hinge side, the fuel supply port lid structure can be simplified, and the fuel supply port lid structure can be reduced in size.
請求項2に係る発明では、係合突部を、ストライカー部に対して接近又は離反する方向へ進退自在に設けるとともに、係合突部及びストライカー部のどちらか一方の係合する当接部を係合突部の進退方向に交差する方向に傾斜させた傾斜面とし、係合突部の前進方向への移動によって、傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢し、係合突部の後退方向への付勢手段に抗する移動によって、傾斜面と当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除するので、係合突部の当接部又はストライカー部の当接部に設けた傾斜面によって、付勢力をフューエルリッドを閉方向へと付勢する分力にすることができるという利点がある。
In the invention according to
請求項3に係る発明では、他方の係合する当接部を、一方の傾斜面と略一致する角度をなす傾斜面としたので、係合突部の傾斜面とストライカー部の傾斜面とを略一致する角度で摺接させることができ、付勢手段の付勢力をより確実に、フューエルリッドを閉方向へと付勢する分力にすることができるという利点がある。 In the invention according to claim 3, since the other engaging contact portion is an inclined surface having an angle substantially coincident with the one inclined surface, the inclined surface of the engaging protrusion and the inclined surface of the striker portion are formed. There is an advantage that the slidable contact can be made at substantially the same angle, and the urging force of the urging means can be more reliably made into a component force that urges the fuel lid in the closing direction.
請求項4に係る発明では、係合突部は、車両のロック装置に連動してフューエルリッドをロック・アンロックするロックピンに同軸に設けられているとともに、傾斜面に連なりロックピンを貫通させているピン突出孔を備え、ストライカー部は、ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、ロックピン嵌合部に連ねて傾斜面を形成しているので、ロックピンに一体的に係合突部を配置することができ、係合突部を配置するためのスペース効率の向上を図ることができる。
また、ストライカー部に当接部(傾斜面)とロックピン嵌合部を略同一のものとして形成することができ、部品の小型化を図ることができる。
In the invention according to
Further, the abutting portion (inclined surface) and the lock pin fitting portion can be formed in the striker portion as substantially the same, and the parts can be miniaturized.
請求項5に係る発明では、ストライカー部及び係合突部は、フューエルリッドの他端側に設けられているので、フューエルリッドを回動するヒンジの支点から離して付勢手段の付勢力を付与することができ、付勢力を有効に活用することができるという利点がある。
In the invention according to
請求項6に係る発明では、付勢手段は、プッシュリフタの開放解除力より小さい分力を発生し、プッシュリフタの閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されているので、フューエルリッドを閉じている状態において、プッシュリフタの閉じ保持力に抗して付勢手段の付勢力を付与して、フューエルリッドの開閉方向の回動を規制することができる。従って、フューエルリッドを閉じ位置に保持することができるという利点がある。 In the invention according to claim 6, the biasing means is set to a biasing force that generates a component force that is smaller than the release release force of the push lifter and generates a component force that is greater than the closing holding force of the push lifter. In the closed state, the urging force of the urging means can be applied against the closing holding force of the push lifter to restrict the rotation of the fuel lid in the opening / closing direction. Therefore, there is an advantage that the fuel lid can be held in the closed position.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図1は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造を採用した車両後部の側面図である。
燃料供給口蓋構造11は、燃料を給油する入り口に設けたもので、車両12の後部13に配置されている。そして、フューエルリッド16と、フューエルアダプタ17と、プッシュリフタ18と、リッド係止装置21と、リッドロック装置22と、を有する。具体的には後述する。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a side view of a rear portion of a vehicle employing a vehicle fuel supply lid structure according to the present invention.
The fuel supply
車両12は、車室24、後輪25、後輪25を支持して車体26の床をなすアンダボデー27、側壁をなすサイドボデー31、後ガラス32、燃料供給装置34を備える。
サイドボデー31は、アウタパネル35、アウタパネル35に開けた給油開口36を有する。
The
The side body 31 has an
燃料供給装置34は、アンダボデー27に取付けられた燃料タンク(図に示していない)と、燃料タンクに接続され燃料を導く燃料供給パイプ37と、燃料供給パイプ37の上端38に接続し且つ、サイドボデー31の給油開口36に取付けられている燃料供給部構造11と、を備える。
The
図2は、図1の2−2線断面図である。
図3は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造の分解図である。図1を併用して説明する。
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is an exploded view of the vehicle fuel supply port lid structure of the present invention. This will be described with reference to FIG.
燃料供給装置34では、車室24の運転席に設けたスイッチ(図に示していない)を操作すると、リッドロック装置22が作動して、ロックが解除される。引き続き、フューエルリッド16を手で押し込む(矢印a1の方向)と、フューエルアダプタ17に設けたプッシュリフタ18によってリッド係止装置21が解除されるとともに、フューエルリッド16の内側(押し開く位置41)が押されて、ヒンジ43を回動支点に回動して指Hf(図8参照)が掛かる程度押し出される(図8(b)参照)。指Hfをフューエルリッド16の縁に掛けフューエルリッド16を引く(矢印a2の方向)と、フューエルリッド16が開くので、給油することができる。
In the
なお、給油する際は、燃料供給部構造11の奥(底45)に接続している燃料供給パイプ37の端をなす燃料供給口46に給油ガンを挿入する。
When refueling, a refueling gun is inserted into the
一方、燃料供給部構造11のフューエルリッド16は、逆の操作、機構によって閉じられ、ロックされる。すなわち、フューエルリッド16を閉じると、リッド係止装置21が係合してフューエルリッド16が閉じた状態で止められ、リッドロック装置22でロックされる。
On the other hand, the
リッド係止装置21は、フューエルアダプタ17の側壁部47に嵌合したリッド係合機構48と、リッド係合機構48に係合するストライカー部51と、からなり、フューエルリッド16を車体26に弾性力で係止する機能とロックする機能を集約して有する。
なお、リッド係合機構48並びにストライカー部51は、リッドロック装置22の構成も兼ねる。
The
The
燃料供給口蓋構造11はまた、車体26の給油開口36に設けられ燃料供給口46を底45に保持しているフューエルアダプタ17と、フューエルアダプタ17に一端52がヒンジ43で回動自在(矢印a1、矢印a2の方向)に取付けられ且つ給油開口36に対して開閉するフューエルリッド16と、フューエルアダプタ17に設けられた係合突部55と、フューエルリッド16に設けられ、係合突部55に係合してフューエルリッド16を閉状態に係止するストライカー部51と、係合突部55を、ストライカー部51側へ向かって(矢印a3の方向)移動自在に付勢することで、フューエルリッド16を閉方向(矢印a1の方向)へと付勢する付勢手段56を備えている。
The fuel supply
係合突部55は、ストライカー部51に対して接近(矢印a3の方向)又は離反する方向(矢印a4の方向)へ進退自在に設けるとともに、ストライカー部51の係合する当接部57を係合突部55の進退方向(X軸方向)に交差する方向に角度θだけ傾斜させた第1の傾斜面58とし、係合突部55の係合する当接部61を、第1の傾斜面58と略一致する角度θ1をなす第2の傾斜面62とし、係合突部55の前進方向(矢印a3の方向)への移動によって、第1の傾斜面58と第2の傾斜面62とを摺接させて係合することで、フューエルリッド16を閉方向(矢印a1の方向)へと付勢し、係合突部55の後退方向(矢印a4の方向)への付勢手段56に抗する移動によって、第1の傾斜面58と第2の傾斜面62とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除する。
The engaging
なお、係合突部55では、当接部61を第2の傾斜面62としているが、傾斜面62を小さく面取り(アール形状を含む)した形状や面取りのない形状とすることも可能である。
In the
リッドロック装置22は、車体26に取付けるロック駆動部64と、ロック駆動部64の電動モータで、ストロークSだけ前進(矢印a3の方向)又は後退(矢印a4の方向)するロックピン65と、ロックピン65を進退自在に支持し且つ、フューエルアダプタ17の取り込み開口66に嵌合しているリッド係合機構48と、フューエルリッド16に設けたストライカー部51と、を備える。
The
ストライカー部51は、板本体71の中央に形成したロック用のロックピン嵌合部72と、ロックピン嵌合部72に連ね、傾斜面58を形成してる。つまり、ロックピン嵌合部72に傾斜面58を集約している。59は係合突部55との干渉を避ける逃がし部である。
The
フューエルリッド16は、内側にプッシュリフタ18で押されるプッシュ部74を有し、近傍にストライカー部51が配置されている。75はフューエルリッドの他端、Ktはフューエルリッド16の閉じ位置、Kaはフューエルリッド16の最小開き位置でプッシュリフタ18によって開く位置である。
The
フューエルアダプタ17は、側壁部47が車両12の後方へ向けた第1側壁77、第2側壁78、第3側壁81、第4側壁82で形成され、側壁部47に連ね底45を設けている。そして、第1側壁77にリッドロック装置22のリッド係合機構48を嵌める取り込み開口66を開けている。
The
プッシュリフタ18は、既存の構成に加え、押し開くために付勢手段56に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いているフューエルリッド16を開放解除力に抗して閉じることで係合突部55に係合したときに、開放解除力より小さい閉じ保持力を発生することを特徴とする。
In addition to the existing configuration, the
図4は、図3の4部詳細図である。
図5は、図4の5−5線断面図である。
図6は、本発明の車両の燃料供給口蓋構造が備えるリッド係合機構の分解図である。図1〜図3を併用して説明する。
FIG. 4 is a detailed view of
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
FIG. 6 is an exploded view of the lid engaging mechanism provided in the vehicle fuel supply port lid structure of the present invention. 1 to 3 will be used in combination.
リッド係合機構48は、既に説明したように係止するリッド係止装置21とロックするリッドロック装置22の両方に含まれ、フューエルアダプタ17に嵌めるベースキャップ85と、ベースキャップ85に嵌合したロッド受け円筒部材86と、ロッド受け円筒部材86の筒本体87に嵌めた付勢手段56、係合突部55と、係合突部55に嵌めたロックピン65と、からなる。
The
ロッド受け円筒部材86は、筒本体87に一体に同心に形成したロックピン受け部88と、第1爪91を有する。
ベースキャップ85には、フューエルアダプタ17を挟む嵌合フランジ92と、第2爪93と、ロッド受け円筒部材86の第1爪91を掛ける第1孔94とを形成した。嵌合フランジ92の中央には係合突部55を進退自在に貫通させた第2孔95がロッド受け円筒部材86と同心に開けられている。
The rod receiving
The
係合突部55は、詳しくは、ストライカー部51に向けた係合本体97の一端(前端)に、前述の当接部61が形成され、係合本体97の軸線98と同心に、ロックピン65を摺動自在(X軸方向)に貫通嵌合しているピン突出孔101が形成され、長手(全長)の中央にベースキャップ85の第2孔95より大きい外径で且つ第2孔95の縁に当接することで抜け止めを図っているストッパ段部102が形成され、他端(後端)にピン突出孔101に連なりピン挿入テーパー部104が形成され、ピン挿入テーパー部104に連なり弾性体受け端部105が付勢手段56を掛けるように形成されて、付勢手段56の付勢力を受けている。
Specifically, the
付勢手段56は、例えば、圧縮ばねである。
付勢手段56の付勢力(ばね力)は、リッドロック装置22のロックを解除した状態で、プッシュリフタ18の開放解除力より小さい分力を発生し、プッシュリフタ18の閉じ保持力より大きい分力を発生する大きさに設定されている。
閉じ保持力より大きい分力は、例えば、車両12に発生する横Gや高圧洗車の水圧でフューエルリッド16が開かない荷重である。
開放解除力より小さい分力は、プッシュリフタ18でフューエルリッド16を開くことができる荷重である。
The biasing means 56 is, for example, a compression spring.
The urging force (spring force) of the urging means 56 generates a component force smaller than the release release force of the
The component force larger than the closing holding force is, for example, a load that does not open the
The component force smaller than the release releasing force is a load that can open the
次に、本発明の車両の燃料供給口蓋構造の作用を説明する。
図7は、燃料供給口蓋構造のフューエルリッドの係止の機構を説明する図である。図1〜図3を併用して説明する。
Next, the operation of the vehicle fuel supply lid structure of the present invention will be described.
FIG. 7 is a view for explaining a fuel lid locking mechanism of the fuel supply port lid structure. 1 to 3 will be used in combination.
燃料供給口蓋構造11は、フューエルリッド16をリッドロック装置22でロックすることで、車体26に固定している。フューエルリッド16を閉めた後、運転席のスイッチを「ロック入り」にすると、ロック駆動部64でロックピン65が前進(矢印b1の方向)して、ストライカー部51のロックピン嵌合部72を貫通してロックピン嵌合部72に嵌合するので、フューエルリッド16をロックすることができる。
フューエルリッド16を開ける場合は、スイッチを「ロック切り」にすると、ロックが解除される(図8参照)。
The fuel supply
When the
また、燃料供給口蓋構造11は、リッドロック装置22に用いられているストライカー部51に係合突部55を係合する、つまり、ストライカー部51の当接部57(第1の傾斜面58)に係合突部55の当接部61(第2の傾斜面62)を押し付けることで、車体26にフューエルリッド16を止めているので、車体26にフューエルリッド16を係止するばねを用いた構成をリッドロック装置22に一体的に集約することができる。従って、燃料供給口蓋構造11を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造11の小型化を図ることができる。具体的に説明する。
In addition, the fuel supply
燃料供給口蓋構造11は、フューエルリッド16に設けたストライカー部51を係合突部55が付勢手段56の付勢力で矢印b2のように押すと、ストライカー部51の第1の傾斜面58に分力が、車両12の内側(矢印b3の方向)へ向け矢印b4のように発生するので、フューエルリッド16は車両12の内側へ向け引き込まれるように引っ張られる(矢印b3の方向)。一方、プッシュリフタ18は、この押し込まれた後退した状態では閉じ保持力(矢印b5の方向)を発生しているので、フューエルリッド16を車両12の外側(矢印b6の方向)へ向け押している。このとき、予め設定した両方(分力、閉じ保持力)の力によってバランスが図られるので、フューエルリッド16は、閉じた状態で閉じ位置Ktに止まることができる。
When the engaging
図8(a)、(b)は、図7の続きを説明する図である。
燃料供給口蓋構造11は、フューエルリッド16のロックを解除しても、前述した力の均衡によって、ストライカー部51に係合突部55が係合し続けるので、フューエルリッド16は開かない。従って、フューエルリッド16のロックを解除しても、車両12の外側でフューエルリッド16近傍にある物との干渉を防止することができる。
8A and 8B are diagrams for explaining the continuation of FIG.
Even if the
次に、ロックを解除した後、フューエルリッド16を手Hで押す(矢印b7の方向)と、フューエルリッド16は車両12の内側(矢印b3の方向)へ入り込む(二点鎖線で示した状態)とともに、ストライカー部51は逃がし部59によって係合突部55に干渉しないで入り込むことができる。
Next, after unlocking, when the
引き続き、プッシュリフタ18の開放解除力(矢印b8の方向)によってフューエルリッド16を押し開き始めると、ストライカー部51の第1の傾斜面58と係合突部55の当接部61とが摺接して、ストライカー部51が係合突部55を付勢手段56に抗して後退(矢印b9の方向)させるので、フューエルリッド16は最小開き位置Kaまで開く。
Subsequently, when the
給油後、フューエルリッド16を閉じ始めると、逆の動き、つまり図8(b)→図8(a)の動きとなり、係合突部55の当接部61(第2の傾斜面62)にストライカー部51の当接部57(第1の傾斜面58)が達し始めると、係合突部55の前進方向への移動によって、ストライカー部51の第1の傾斜面58と係合突部55の当接部61とが摺接して、係合するので、フューエルリッド16を閉方向へと付勢することができるとともに、フューエルリッド16を自動的に閉じることができる。
When the
このように、燃料供給口蓋構造11では、係合突部55を、ストライカー部51側へ(矢印b2の方向)向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッド16を閉方向(矢印b3の方向)へと付勢する付勢手段56を備えているので、フューエルリッド16を閉方向へと付勢するためのばねをヒンジ43側に設ける必要がなく、燃料供給口蓋構造11を簡素化することができるとともに、燃料供給口蓋構造11の小型化を図ることができる。
Thus, in the fuel supply
尚、本発明の車両の燃料供給口蓋構造は、実施の形態では車両に採用されているが、車両以外にも採用可能である。 In addition, although the fuel supply port lid structure of the vehicle of the present invention is employed in the vehicle in the embodiment, it can be employed in other than the vehicle.
本発明の車両の燃料供給口蓋構造は、車両のサイドボデーに配置する蓋に好適である。 The fuel supply port lid structure for a vehicle according to the present invention is suitable for a lid disposed on a side body of a vehicle.
11…燃料供給口蓋構造、16…フューエルリッド、17…フューエルアダプタ、18…プッシュリフタ、26…車体、36…給油開口、43…ヒンジ、45…底、46…燃料供給口、51…ストライカー部、52…フューエルリッドの一端、55…係合突部、57…ストライカー部の係合する当接部、58…第1の傾斜面、61…係合突部の係合する当接部、62…第2の傾斜面、65…ロックピン、72…ロックピン嵌合部、75…フューエルリッドの他端、101…ピン突出孔。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記係合突部を、前記ストライカー部側へ向かって移動自在に付勢することで、フューエルリッドを閉方向へと付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする車両の燃料供給口蓋構造。 A fuel adapter provided at a fuel supply opening of a vehicle body and holding a fuel supply port at the bottom; a fuel lid having one end pivotably attached to the fuel adapter by a hinge and opened and closed with respect to the fuel supply opening; and the fuel lid, A fuel for a vehicle, comprising: an engaging projection provided on one of the fuel adapters; and a striker provided on the other for engaging the engaging projection to lock the fuel lid in a closed state. A supply palate structure,
A fuel supply port lid structure for a vehicle, comprising biasing means for biasing the fuel lid in a closing direction by biasing the engaging protrusion movably toward the striker side. .
前記係合突部の前進方向への移動によって、前記傾斜面と他方の当接部とを摺接させて係合することで、前記フューエルリッドを閉方向へと付勢し、
前記係合突部の後退方向への前記付勢手段に抗する移動によって、前記傾斜面と前記当接部とを摺接させて係合解除することで、付勢を解除することを特徴とする請求項1記載の車両の燃料供給口蓋構造。 The engaging protrusion is provided so as to be able to advance and retreat in a direction approaching or moving away from the striker part, and one of the engaging protrusion and the striker part is engaged with the engaging protrusion. It is an inclined surface that is inclined in a direction crossing the advancing and retreating direction of the part,
By urging the fuel lid in the closing direction by moving the engagement protrusion in the forward direction to engage the inclined surface and the other contact portion in sliding contact with each other,
The biasing is released by releasing the engagement by sliding the inclined surface and the contact part by sliding against the biasing means in the backward direction of the engagement protrusion. The fuel supply port lid structure for a vehicle according to claim 1.
前記ストライカー部は、前記ロックピンが係合自在なロックピン嵌合部を備えているとともに、該ロックピン嵌合部に連ねて前記傾斜面を形成していることを特徴とする請求項3記載の車両の燃料供給口蓋構造。 The engaging protrusion is provided coaxially with a lock pin that locks / unlocks the fuel lid in conjunction with a vehicle locking device, and is connected to the inclined surface and penetrates the lock pin. With
The said striker part is provided with the lock pin fitting part which the said lock pin can engage freely, and has formed the said inclined surface connected to this lock pin fitting part. Vehicle fuel supply lid structure.
前記プッシュリフタは、押し開くために前記付勢手段に抗して係合を解除する開放解除力を発生し、開いている前記フューエルリッドを前記開放解除力に抗して閉じることで前記係合突部に係合したときに、前記開放解除力より小さい閉じ保持力を発生し、
前記付勢手段は、前記開放解除力より小さい分力を発生し、前記閉じ保持力より大きい分力を発生する付勢力に設定されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の燃料供給口蓋構造。 When the fuel lid is pushed in from a closed state, a push lifter that pushes from the inside is provided in the fuel adapter,
The push lifter generates an opening releasing force that releases the engagement against the biasing means to push open, and closes the opened fuel lid against the opening releasing force to close the engaging protrusion. Generating a closing holding force smaller than the opening releasing force when engaged with the part,
6. The biasing means according to claim 1, wherein the biasing means is set to a biasing force that generates a component force smaller than the opening release force and generates a component force larger than the closing holding force. The vehicle fuel supply port lid structure according to the item.
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