JP2010001850A

JP2010001850A - Exhaust emission control device of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010001850A
Application number: JP2008162878A
Authority: JP
Inventors: Mayuko Osaki; 真由子大崎; Hiroto Hirata; 裕人平田; Yuichi Sofue; 優一祖父江; Masaya Ibe; 将也井部; Hiroyuki Matsubara; 宏幸松原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-06-23
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2010-01-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently remove unpurified components from exhaust gas utilizing active oxygen while suppressing the power consumption of an entire system. <P>SOLUTION: This exhaust emission control device of an internal combustion engine 10 comprises a DPF 18 for collecting particulate matters in the exhaust gas, an Ag catalyst 20 disposed on the downstream side of the DPF 18, and an ozone generator 22. An ECU 40 determines that the particulate matters collected in the DPF 18 are burned and CO in the exhaust gas is increased when the temperature of the DPF 18 is increased over the combustion temperature of the particulate matters or a fuel for PM combustion is supplied from a fuel supply valve 26 to the DPF 18. During the burning of the particulate matters, the ozone generator 22 supplies ozone to the Ag catalyst 20. In other cases, the supply of ozone is stopped. Consequently, since extra ozone is prevented from being supplied while the particulate matters are not burned, the power consumption of the system can be saved. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関に好適に用いられる排気浄化装置に関し、特に、活性酸素を利用する構成とした内燃機関の排気浄化装置に関する。 The present invention relates to an exhaust emission control device suitably used for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust emission purification device for an internal combustion engine configured to use active oxygen.

従来技術として、例えば特許文献１（特開２００７−１５２３３６号公報）に開示されているように、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）を備えた内燃機関の排気浄化装置が知られている。ＤＰＦは、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集し、これを燃焼させて浄化するものである。 As a conventional technique, for example, as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2007-152336), an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine including a diesel particulate filter (DPF) is known. The DPF collects particulate matter (PM) contained in exhaust gas and burns it to purify it.

従来技術では、ＤＰＦの上流側にオゾンを供給し、オゾンの酸化力によりＰＭの燃焼を促進するようにしている。また、ＤＰＦの下流側には、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を浄化する酸化触媒を配置している。このＣＯ酸化触媒は、ＰＭが燃焼することにより生じたＣＯを浄化するものである。 In the prior art, ozone is supplied to the upstream side of the DPF, and the combustion of PM is promoted by the oxidizing power of ozone. Further, an oxidation catalyst for purifying carbon monoxide (CO) in the exhaust gas is disposed on the downstream side of the DPF. This CO oxidation catalyst purifies CO generated by burning PM.

特開２００７−１５２３３６号公報JP 2007-152336 A

ところで、上述した従来技術では、ＤＰＦにオゾンを供給し、ＰＭの燃焼効率を高める構成としている。ＰＭの燃焼時にはＣＯが発生するので、従来技術では、このＣＯを下流側のＣＯ酸化触媒により効率よく浄化したいという要求がある。この場合、ＤＰＦを通り抜けたオゾンを下流側のＣＯ酸化触媒に作用させれば、触媒のＣＯ浄化率を高めることが可能となる。 By the way, in the prior art mentioned above, it is set as the structure which supplies ozone to DPF and raises the combustion efficiency of PM. Since CO is generated when PM is burned, there is a demand in the prior art to efficiently purify this CO using a downstream CO oxidation catalyst. In this case, if the ozone that has passed through the DPF is allowed to act on the downstream CO oxidation catalyst, the CO purification rate of the catalyst can be increased.

しかしながら、ＤＰＦにおいて、ＰＭが効率よく燃焼する温度は約２２０℃である。この温度でＰＭを燃焼させると、燃焼部位の下流側の温度は、燃焼時の反応熱により２５０〜３００℃程度まで上昇する。この結果、ＣＯ酸化触媒の位置では、高温によりオゾンが熱分解し易くなり、ＣＯ浄化率を高めるのが難しい。 However, the temperature at which PM burns efficiently in the DPF is about 220 ° C. When PM is burned at this temperature, the temperature on the downstream side of the combustion site rises to about 250 to 300 ° C. due to the reaction heat during combustion. As a result, at the position of the CO oxidation catalyst, ozone easily decomposes at a high temperature, and it is difficult to increase the CO purification rate.

一方、ＣＯ浄化率を高める他の方法として、例えば専用のオゾン発生源からＣＯ酸化触媒にオゾンを供給する構成も考えられる。しかし、オゾンの発生には電力が必要となるため、単にオゾンを供給するだけの構成では、システムの消費電力が増大し、燃費性能や運転効率が低下するという問題がある。 On the other hand, as another method for increasing the CO purification rate, for example, a configuration in which ozone is supplied from a dedicated ozone generation source to the CO oxidation catalyst is also conceivable. However, since electric power is required to generate ozone, the configuration in which ozone is simply supplied has a problem that the power consumption of the system increases and the fuel efficiency and driving efficiency decrease.

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、システム全体の消費電力を抑制しながら、活性酸素を利用して排気ガス中の未浄化成分を効率よく浄化することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to efficiently utilize unpurified components in exhaust gas using active oxygen while suppressing power consumption of the entire system. An object of the present invention is to provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine that can be well purified.

第１の発明は、内燃機関の排気ガスが流通する排気通路に設けられ、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集して燃焼させるＰＭ燃焼フィルタと、
前記ＰＭ燃焼フィルタに対して排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、少なくとも活性酸素により酸化された状態で排気ガス中の未浄化成分を酸化することが可能な触媒成分を含む触媒と、
前記触媒に活性酸素を供給する触媒用活性酸素供給手段と、
前記触媒用活性酸素供給手段による活性酸素の供給量を、前記ＰＭ燃焼フィルタの作動状態に応じて制御する供給制御手段と、
を備えることを特徴とする。 A first aspect of the invention is a PM combustion filter that is provided in an exhaust passage through which exhaust gas of an internal combustion engine flows, and that captures and burns particulate matter contained in the exhaust gas,
A catalyst that is disposed downstream of the PM combustion filter in the flow direction of the exhaust gas and includes a catalyst component capable of oxidizing an unpurified component in the exhaust gas at least in a state oxidized by active oxygen;
Active oxygen supply means for catalyst for supplying active oxygen to the catalyst;
Supply control means for controlling the supply amount of active oxygen by the catalyst active oxygen supply means in accordance with the operating state of the PM combustion filter;
It is characterized by providing.

第２の発明によると、前記第１の発明において、
前記触媒は、少なくともＡｇまたはＡｕを前記触媒成分として含む構成としている。 According to a second invention, in the first invention,
The catalyst includes at least Ag or Au as the catalyst component.

第３の発明は、前記第１または第２の発明において、
前記ＰＭ燃焼フィルタの温度を検出する温度検出手段を備え、
前記供給制御手段は、前記ＰＭ燃焼フィルタの温度が前記粒子状物質の燃焼温度以上であるときに、前記触媒用活性酸素供給手段を作動させる構成としている。 According to a third invention, in the first or second invention,
Comprising temperature detecting means for detecting the temperature of the PM combustion filter;
The supply control means is configured to operate the catalyst active oxygen supply means when the temperature of the PM combustion filter is equal to or higher than the combustion temperature of the particulate matter.

第４の発明は、前記第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記ＰＭ燃焼フィルタに前記粒子状物質の燃焼を促進するための燃焼促進成分を供給する燃焼促進手段を備える構成としている。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
Combustion promoting means for supplying a combustion promoting component for promoting combustion of the particulate matter to the PM combustion filter is provided.

第５の発明は、前記第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記ＰＭ燃焼フィルタに前記粒子状物質の燃焼を促進するための燃焼促進成分を供給する燃焼促進手段を備え、
前記供給制御手段は、前記ＰＭ燃焼フィルタに前記燃焼促進成分が供給されているときに、前記触媒用活性酸素供給手段を作動させる構成としている。 According to a fifth invention, in any one of the first to third inventions,
Combustion promoting means for supplying a combustion promoting component for promoting combustion of the particulate matter to the PM combustion filter,
The supply control means is configured to operate the catalyst active oxygen supply means when the combustion promoting component is supplied to the PM combustion filter.

第６の発明によると、前記第４または第５の発明において、
前記燃焼促進手段は、前記ＰＭ燃焼フィルタに前記燃焼促進成分として燃料を供給する燃料供給手段である構成としている。 According to a sixth invention, in the fourth or fifth invention,
The combustion promoting means is a fuel supply means for supplying fuel as the combustion promoting component to the PM combustion filter.

第７の発明によると、前記第４または第５の発明において、
前記燃焼促進手段は、前記ＰＭ燃焼フィルタに前記燃焼促進成分として活性酸素を供給するフィルタ用活性酸素供給手段である構成としている。 According to a seventh invention, in the fourth or fifth invention,
The combustion promoting means is configured to be active oxygen supply means for a filter that supplies active oxygen as the combustion promoting component to the PM combustion filter.

第８の発明は、前記第１乃至第７の発明の何れかにおいて、
前記活性酸素供給手段は、前記活性酸素としてオゾンを供給する構成としている。 An eighth invention is any one of the first to seventh inventions,
The active oxygen supply means supplies ozone as the active oxygen.

第１の発明によれば、供給制御手段は、ＰＭ燃焼フィルタの作動状態（ＰＭが燃焼しているか否か）に応じて、触媒に対する活性酸素の供給量を制御することができる。即ち、供給制御手段は、ＰＭの燃焼反応が生じる場合にのみ、触媒に活性酸素を供給することができ、それ以外の場合には活性酸素の供給を停止することができる。 According to the first invention, the supply control means can control the supply amount of active oxygen to the catalyst according to the operating state of the PM combustion filter (whether or not PM is burning). That is, the supply control means can supply active oxygen to the catalyst only when PM combustion reaction occurs, and can stop supplying active oxygen in other cases.

これにより、ＰＭが燃焼していないときに、触媒に余分な活性酸素が供給されるのを回避することができる。また、ＰＭの燃焼時には、触媒に活性酸素が供給されるので、ＰＭの燃焼により生じた排気ガス中の未浄化成分を触媒により効率よく浄化することができる。従って、ＣＯ浄化率を高め、排気エミッションを向上させることができ、その一方で活性酸素の供給量を必要最低限の量に抑制することができる。従って、システム全体の消費電力を節約し、燃費性能や運転効率を改善することができる。 Thereby, when PM is not burning, it is possible to avoid supplying excess active oxygen to the catalyst. Further, since active oxygen is supplied to the catalyst during PM combustion, unpurified components in the exhaust gas generated by PM combustion can be efficiently purified by the catalyst. Therefore, the CO purification rate can be increased and exhaust emission can be improved, while the supply amount of active oxygen can be suppressed to the minimum necessary amount. Therefore, power consumption of the entire system can be saved, and fuel efficiency and driving efficiency can be improved.

第２の発明によれば、前記触媒として、銀Ａｇ及び／又は金Ａｕを含む触媒を用いることができる。これらの触媒成分は、活性酸素の存在下で酸化されつつ、排気ガス中の未浄化成分（ＣＯ等）に酸素を供与することができる。これにより、低温でも未浄化成分を効率よく酸化し、排気ガスの浄化を行うことができる。 According to the second invention, a catalyst containing silver Ag and / or gold Au can be used as the catalyst. These catalyst components can donate oxygen to unpurified components (CO and the like) in the exhaust gas while being oxidized in the presence of active oxygen. As a result, the unpurified components can be efficiently oxidized even at low temperatures, and the exhaust gas can be purified.

第３の発明によれば、例えば高負荷運転等により、ＰＭ燃焼フィルタの温度がＰＭの燃焼温度以上になると、フィルタに捕集されていたＰＭは燃焼する。よって、この温度条件が成立したときには、ＰＭの燃焼により排気ガス中のＣＯ量が増大する。従って、このような場合には、供給制御手段により触媒用活性酸素供給手段を作動させ、触媒に活性酸素を供給することができる。 According to the third aspect of the invention, when the temperature of the PM combustion filter becomes equal to or higher than the combustion temperature of PM due to, for example, high load operation, the PM collected by the filter burns. Therefore, when this temperature condition is satisfied, the amount of CO in the exhaust gas increases due to combustion of PM. Therefore, in such a case, the active oxygen supply means for catalyst can be operated by the supply control means to supply active oxygen to the catalyst.

第４の発明によれば、燃焼促進手段は、ＰＭを燃焼させるときに、ＰＭ燃焼フィルタに燃焼促進成分を供給することができる。これにより、ＰＭの燃焼を促進させ、燃焼フィルタからＰＭを効率よく除去することができる。 According to the fourth invention, the combustion promoting means can supply the combustion promoting component to the PM combustion filter when burning the PM. Thereby, combustion of PM can be accelerated | stimulated and PM can be efficiently removed from a combustion filter.

第５の発明によれば、ＰＭ燃焼フィルタに燃焼促進成分が供給されているときには、フィルタに捕集されていたＰＭが燃焼するので、排気ガス中のＣＯ量が増大する。従って、このような場合には、供給制御手段により触媒用活性酸素供給手段を作動させ、触媒に活性酸素を供給することができる。 According to the fifth aspect, when the combustion promoting component is supplied to the PM combustion filter, the PM collected in the filter burns, so the amount of CO in the exhaust gas increases. Therefore, in such a case, the active oxygen supply means for catalyst can be operated by the supply control means to supply active oxygen to the catalyst.

第６の発明によれば、燃料供給手段は、内燃機関の燃料を燃焼促進成分として利用することができる。従って、燃焼促進成分を供給するための装置等が必要ないから、簡単な構造でＰＭの燃焼性を向上させることができる。 According to the sixth invention, the fuel supply means can use the fuel of the internal combustion engine as a combustion promoting component. Therefore, since a device for supplying the combustion promoting component is not required, PM combustibility can be improved with a simple structure.

第７の発明によれば、フィルタ用活性酸素供給手段は、燃焼促進成分となる活性酸素をＰＭ燃焼フィルタに供給することができる。これにより、強力な酸化力をもつ活性酸素を利用して、ＰＭ燃焼フィルタに捕集されたＰＭを効率よく酸化することができ、ＰＭの燃焼反応を促進することができる。 According to the seventh aspect of the invention, the filter active oxygen supply means can supply active oxygen serving as a combustion promoting component to the PM combustion filter. Thereby, it is possible to efficiently oxidize the PM collected by the PM combustion filter using active oxygen having a strong oxidizing power, and promote the combustion reaction of PM.

第８の発明によれば、活性酸素としてオゾンを用いることにより、上記第１乃至第７のの発明の効果をより顕著に発揮させることができる。 According to the eighth aspect, by using ozone as active oxygen, the effects of the first to seventh aspects can be exhibited more remarkably.

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
以下、図１乃至図３を参照しつつ、本発明の実施の形態１について説明する。まず、図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。図１に示すように、本実施の形態のシステムは、例えばディーゼルエンジンにより構成された内燃機関１０を備えている。内燃機関１０は、気筒内に吸入空気を吸込む吸気通路１２と、気筒から排出された排気ガスが流れる排気通路１４とを備えている。また、各気筒には、筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタ１６がそれぞれ設けられている。そして、内燃機関１０は、吸入空気と噴射燃料とを筒内で燃焼させつつ、排気通路１４から排気ガスを排出する。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of Embodiment 1]
The first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, FIG. 1 is an overall configuration diagram for explaining a system configuration according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the system according to the present embodiment includes an internal combustion engine 10 constituted by, for example, a diesel engine. The internal combustion engine 10 includes an intake passage 12 that sucks intake air into a cylinder, and an exhaust passage 14 through which exhaust gas discharged from the cylinder flows. Each cylinder is provided with a fuel injector 16 for injecting fuel into the cylinder. The internal combustion engine 10 discharges the exhaust gas from the exhaust passage 14 while burning the intake air and the injected fuel in the cylinder.

排気通路１４には、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集して燃焼させるＰＭ燃焼フィルタとしてのＤＰＦ１８と、後述のＡｇ触媒２０とが設けられている。ＤＰＦ１８は、多孔質状のセラミックス材料等からなるハニカム構造体を備えており、ウォールフロー型と呼ばれる一般的に公知な構造を有している。 The exhaust passage 14 is provided with a DPF 18 as a PM combustion filter for collecting and burning particulate matter (PM) in the exhaust gas, and an Ag catalyst 20 described later. The DPF 18 includes a honeycomb structure made of a porous ceramic material or the like, and has a generally known structure called a wall flow type.

ウォールフロー型のＤＰＦ１８においては、ＤＰＦ１８内に排気ガスが流入すると、この排気ガスは、ハニカム構造体の一部である多孔質状の壁面部を通り抜けて外部に流出する。このとき、排気ガス中のＰＭは壁面部に捕集される。そして、例えば高負荷運転等により排気温度が上昇したり、後述のＰＭ燃焼制御が実施されたときには、ＤＰＦ１８に捕集されていたＰＭが燃焼してＣＯ_２、ＣＯ等となり、ＤＰＦ１８からＰＭが除去される。 In the wall flow type DPF 18, when exhaust gas flows into the DPF 18, the exhaust gas flows out through the porous wall surface portion which is a part of the honeycomb structure. At this time, PM in the exhaust gas is collected on the wall surface. For example, when the exhaust temperature rises due to high load operation or the PM combustion control described later is performed, the PM collected in the DPF 18 is burned to become CO ₂ , CO, etc., and the PM is removed from the DPF 18. Is done.

一方、Ａｇ触媒２０は、少なくとも銀（Ａｇ）を触媒成分として含む触媒からなり、ＤＰＦ１８の下流側に配置されている。Ａｇ触媒２０の具体例としては、アルミナに銀を担持させたものや、セリア−ジルコニア複合酸化物（Ｃｅ−Ｚｒ）からなる担体にＡｇ等の貴金属を担持させたＡｇ／Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物を挙げることができる。そして、Ａｇ触媒２０は、後述のようにオゾンと反応することにより、比較的低い温度から排気ガス中のＣＯを効率よく浄化することができる。 On the other hand, the Ag catalyst 20 is composed of a catalyst containing at least silver (Ag) as a catalyst component, and is disposed on the downstream side of the DPF 18. Specific examples of the Ag catalyst 20 include those in which silver is supported on alumina, and Ag / Ce-Zr composite oxide in which a noble metal such as Ag is supported on a support made of ceria-zirconia composite oxide (Ce-Zr). Can be mentioned. The Ag catalyst 20 can efficiently purify CO in the exhaust gas from a relatively low temperature by reacting with ozone as described later.

なお、本実施の形態では、触媒の一例としてＡｇ触媒２０を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばＡｕ（金）を触媒成分として含むＡｕ触媒を用いてもよい。また、本発明の触媒は、少なくともオゾンにより酸化された状態で排気ガス中の未浄化成分を酸化することが可能であれば、Ａｇ，Ａｕ以外の触媒成分を含むものでもよい。 In the present embodiment, the Ag catalyst 20 is exemplified as an example of the catalyst. However, the present invention is not limited to this, and an Au catalyst containing, for example, Au (gold) as a catalyst component may be used. Further, the catalyst of the present invention may contain a catalyst component other than Ag and Au as long as it can oxidize unpurified components in the exhaust gas at least in a state oxidized with ozone.

また、本実施の形態のシステムは、触媒用活性酸素供給手段としてのオゾン発生器２２を備えている。オゾン発生器２２は、Ａｇ触媒２０の上流側に配置されたオゾン供給口２４を備えており、このオゾン供給口２４からＡｇ触媒２０にオゾン（Ｏ_３）を供給するものである。また、オゾン発生器２２としては、高電圧を印加可能な放電管内に、原料となる乾燥した空気または酸素を流しつつオゾンを発生させる形態や、他の任意の形式のものを用いることができる。この場合、原料となる乾燥した空気または酸素は、排気通路１４の外部から取込まれる外気等の気体である。 Further, the system of the present embodiment includes an ozone generator 22 as a catalyst active oxygen supply means. The ozone generator 22 includes an ozone supply port 24 disposed on the upstream side of the Ag catalyst 20, and supplies ozone (O ₃ ) from the ozone supply port 24 to the Ag catalyst 20. Moreover, as the ozone generator 22, the form which generate | occur | produces ozone, flowing dry air or oxygen used as a raw material in the discharge tube which can apply a high voltage, and the thing of other arbitrary forms can be used. In this case, the dry air or oxygen as a raw material is a gas such as outside air taken from the outside of the exhaust passage 14.

一方、ＤＰＦ１８には、例えば電磁式の噴射弁等からなる燃料供給手段としての燃料供給弁２６が付設されている。燃料供給弁２６は、後述のＥＣＵ４０により駆動され、ＤＰＦ１８に燃料を噴射、供給する。この噴射燃料は、ＰＭ燃焼制御に用いられる燃焼促進成分であり、ＤＰＦ１８に捕集されていたＰＭの燃焼を促進するものである。このシステムでは、内燃機関の燃料を燃焼促進成分として利用することができる。従って、燃焼促進成分を供給するための装置等が必要ないから、簡単な構造でＰＭの燃焼性を向上させることができる。 On the other hand, the DPF 18 is provided with a fuel supply valve 26 as a fuel supply means including, for example, an electromagnetic injection valve. The fuel supply valve 26 is driven by an ECU 40 described later, and injects and supplies fuel to the DPF 18. This injected fuel is a combustion promoting component used for PM combustion control, and promotes combustion of PM collected in the DPF 18. In this system, the fuel of the internal combustion engine can be used as a combustion promoting component. Therefore, since a device for supplying the combustion promoting component is not required, PM combustibility can be improved with a simple structure.

さらに、本実施の形態のシステムは、排気圧センサ２８と温度センサ３０とを含むセンサ系統と、内燃機関１０を運転制御するＥＣＵ(Electronic Control Unit)４０とを備えている。排気圧センサ２８は、ＤＰＦ１８の下流側で排気通路１４に設けられており、この位置で排気ガスの圧力を検出する。なお、排気圧センサは、ＤＰＦ１８の上流側と下流側にそれぞれ設け、ＤＰＦ１８の上流側と下流側の差圧を検出する構成としてもよい。また、温度センサ３０は、ＤＰＦ１８の温度を検出する温度検出手段を構成している。 Furthermore, the system of the present embodiment includes a sensor system including an exhaust pressure sensor 28 and a temperature sensor 30, and an ECU (Electronic Control Unit) 40 that controls the operation of the internal combustion engine 10. The exhaust pressure sensor 28 is provided in the exhaust passage 14 on the downstream side of the DPF 18, and detects the pressure of the exhaust gas at this position. The exhaust pressure sensor may be provided on the upstream side and the downstream side of the DPF 18 to detect a differential pressure between the upstream side and the downstream side of the DPF 18. Further, the temperature sensor 30 constitutes temperature detection means for detecting the temperature of the DPF 18.

センサ系統には、上記センサ２８，３０以外にも、内燃機関１０のクランク角を検出するクランク角センサ、吸入空気量を検出するエアフロメータ、冷却水の温度を検出する水温センサ等が含まれている。一方、内燃機関１０は、前述の燃料インジェクタ１６や点火プラグ等を含む各種のアクチュエータを備えている。 In addition to the sensors 28 and 30, the sensor system includes a crank angle sensor that detects the crank angle of the internal combustion engine 10, an air flow meter that detects the intake air amount, a water temperature sensor that detects the temperature of the cooling water, and the like. Yes. On the other hand, the internal combustion engine 10 includes various actuators including the fuel injector 16 and the spark plug described above.

そして、ＥＣＵ４０は、センサ系統により内燃機関の運転状態を検出しつつ、各アクチュエータを制御する。この運転制御には、吸入空気量等に応じた量の燃料を燃料インジェクタ１６から筒内に噴射する燃料噴射制御も含まれる。また、ＥＣＵ４０は、内燃機関の運転制御と並行して燃料供給弁２６とオゾン発生器２２の作動状態を制御することにより、以下に述べるＰＭ燃焼制御とオゾン供給制御を実施する。 The ECU 40 controls each actuator while detecting the operating state of the internal combustion engine using the sensor system. This operation control includes fuel injection control in which an amount of fuel corresponding to the intake air amount or the like is injected from the fuel injector 16 into the cylinder. Further, the ECU 40 performs PM combustion control and ozone supply control described below by controlling the operating states of the fuel supply valve 26 and the ozone generator 22 in parallel with the operation control of the internal combustion engine.

（ＰＭ燃焼制御）
内燃機関の運転中には、排気ガス中のＰＭがＤＰＦ１８に徐々に蓄積されていく。ＰＭの蓄積量が増えると、その分だけＤＰＦ１８の通気性が低下するので、ＤＰＦ１８の下流側の排気圧は、ＰＭが蓄積されるにつれて減少する。そこで、ＰＭ燃焼制御では、排気圧センサ２８によりＤＰＦ１８の下流側の排気圧を検出し、例えば所定の運転状態における排気圧の検出値が所定の判定値以下となったときに、燃料供給弁２６から燃料を噴射する。この判定値は、例えばＰＭの蓄積量の許容限度等に応じて予め決定されており、ＥＣＵ４０に記憶されている。 (PM combustion control)
During operation of the internal combustion engine, PM in the exhaust gas is gradually accumulated in the DPF 18. When the amount of accumulated PM increases, the air permeability of the DPF 18 decreases accordingly, so the exhaust pressure on the downstream side of the DPF 18 decreases as PM accumulates. Therefore, in the PM combustion control, the exhaust pressure sensor 28 detects the exhaust pressure downstream of the DPF 18 and, for example, when the detected value of the exhaust pressure in a predetermined operating state becomes a predetermined determination value or less, the fuel supply valve 26 Inject fuel from. This determination value is determined in advance according to, for example, an allowable limit of the accumulated amount of PM, and is stored in the ECU 40.

燃料供給弁２６から燃料が噴射されると、この燃料はＤＰＦ１８内で燃焼し、ＤＰＦ１８の温度が上昇する。そして、ＤＰＦ１８の温度がＰＭの燃焼温度（約６００℃）以上になると、ＤＰＦ１８に捕集されていたＰＭは、燃焼することによりＣＯ_２、ＣＯ等に分解される。従って、ＰＭ燃焼制御によれば、ＤＰＦ１８に蓄積したＰＭを効率よく除去し、ＤＰＦ１８を再生することができる。 When fuel is injected from the fuel supply valve 26, this fuel burns in the DPF 18 and the temperature of the DPF 18 rises. When the temperature of the DPF 18 becomes equal to or higher than the combustion temperature of PM (about 600 ° C.), the PM collected in the DPF 18 is decomposed into CO ₂ , CO, and the like by burning. Therefore, according to PM combustion control, PM accumulated in the DPF 18 can be efficiently removed and the DPF 18 can be regenerated.

（オゾン供給制御）
ＰＭの燃焼時に発生したＣＯは、下流側のＡｇ触媒２０により酸化され、ＣＯ_２となる。このとき、Ａｇ触媒は、オゾンが共存することにより、高いＣＯ酸化能力を発揮することができる。図２は、オゾンの有無に応じて変化するＡｇ触媒のＣＯ浄化率を示す特性線図である。触媒中のＡｇはオゾンと反応することにより、強力な酸化剤であるＡｇ₂ＯまたはＡｇＯに変化し、ＣＯをＣＯ₂に酸化する。従って、図２に示すように、Ａｇ触媒にオゾンを供給する構成とすれば、ＰＭの燃焼により発生するＣＯを効率よく浄化することができる。しかしながら、オゾンの発生には電力が必要となるため、単にオゾンを供給するだけの構成では、システムの消費電力が増大し、運転効率が低下する。 (Ozone supply control)
The CO generated during the combustion of PM is oxidized by the downstream Ag catalyst 20 and becomes CO ₂ . At this time, the Ag catalyst can exhibit high CO oxidation ability when ozone coexists. FIG. 2 is a characteristic diagram showing the CO purification rate of the Ag catalyst that changes depending on the presence or absence of ozone. Ag in the catalyst reacts with ozone to change to Ag ₂ O or AgO, which is a strong oxidizing agent, and oxidizes CO to CO ₂ . Therefore, as shown in FIG. 2, if ozone is supplied to the Ag catalyst, CO generated by PM combustion can be efficiently purified. However, since the generation of ozone requires electric power, the configuration in which ozone is simply supplied increases the power consumption of the system and decreases the operation efficiency.

そこで、本実施の形態では、オゾン供給制御により、ＤＰＦ１８の作動状態に応じてオゾン発生器２２を制御する。具体的には、ＰＭが燃焼可能となる所定の条件が成立したときにのみ、Ａｇ触媒２０にオゾンを供給し、それ以外の場合にはオゾンの供給を停止する。この場合、オゾンを供給する条件の一例としては、（１）温度センサ３０により検出したＤＰＦ１８の温度がＰＭの燃焼温度以上となったとき、（２）燃料供給弁２６によりＤＰＦ１８に燃料噴射が行われるとき、などが挙げられる。 Therefore, in the present embodiment, the ozone generator 22 is controlled according to the operating state of the DPF 18 by ozone supply control. Specifically, ozone is supplied to the Ag catalyst 20 only when a predetermined condition for allowing PM to combust is satisfied, and supply of ozone is stopped in other cases. In this case, as an example of the conditions for supplying ozone, (1) when the temperature of the DPF 18 detected by the temperature sensor 30 becomes equal to or higher than the combustion temperature of PM, (2) fuel is injected into the DPF 18 by the fuel supply valve 26. And so on.

図３は、本発明の実施の形態１において、ＥＣＵ４０により実行されるオゾン供給制御のフローチャートである。なお、図３のルーチンは、内燃機関の運転中に繰返し実行されるものである。この図に示すように、ＥＣＵ４０は、前記条件（１），（２）のそれぞれが成立しているか否かを判定する（ステップ１００）。 FIG. 3 is a flowchart of the ozone supply control executed by the ECU 40 in the first embodiment of the present invention. Note that the routine shown in FIG. 3 is repeatedly executed during operation of the internal combustion engine. As shown in this figure, the ECU 40 determines whether or not each of the conditions (1) and (2) is satisfied (step 100).

ここで、例えばＤＰＦ１８の温度がＰＭの燃焼温度以上であるとき、即ち、条件（１）の成立時には、ＤＰＦ１８に捕集されていたＰＭが燃焼温度以上の高温により燃焼し、その分だけ排気ガス中のＣＯ量が増大すると判定できる。そこで、この場合には、オゾン発生器２２を作動させ、Ａｇ触媒２０にオゾンを供給することにより、ＣＯ浄化率を向上させる（ステップ１０２）。また、ＤＰＦ１８に燃料が噴射されているとき、即ち、条件（２）の成立時には、前述したＰＭ燃焼制御が実施されているので、ＣＯ量が増大すると判定できる。従って、この場合にも、ステップ１０２でＡｇ触媒２０にオゾンを供給する。 Here, for example, when the temperature of the DPF 18 is equal to or higher than the combustion temperature of PM, that is, when the condition (1) is satisfied, the PM trapped in the DPF 18 is burned at a high temperature equal to or higher than the combustion temperature, and the exhaust gas correspondingly increases. It can be determined that the amount of CO in the medium increases. Therefore, in this case, the ozone generator 22 is operated and ozone is supplied to the Ag catalyst 20 to improve the CO purification rate (step 102). Further, when the fuel is injected into the DPF 18, that is, when the condition (2) is satisfied, it can be determined that the CO amount increases because the PM combustion control described above is performed. Therefore, also in this case, ozone is supplied to the Ag catalyst 20 in Step 102.

一方、条件（１），（２）の何れも不成立の場合には、ＤＰＦ１８でＰＭが燃焼していないと判定される。この場合、排気ガス中のＣＯ濃度は、Ａｇ触媒２０にオゾンを供給しなくても浄化が可能な通常のレベルであるから、ＥＣＵ４０は、Ａｇ触媒２０へのオゾン供給を停止する（ステップ１０４）。 On the other hand, if neither of the conditions (1) and (2) is satisfied, it is determined that PM is not combusting in the DPF 18. In this case, since the CO concentration in the exhaust gas is a normal level that can be purified without supplying ozone to the Ag catalyst 20, the ECU 40 stops supplying ozone to the Ag catalyst 20 (step 104). .

上述したように、本実施の形態では、ＰＭ燃焼制御を行うときに、ＰＭの燃焼により生じたＣＯをＡｇ触媒２０とオゾンにより効率よく浄化することができる。このとき、ＥＣＵ４０は、ＤＰＦ１８の作動状態（ＰＭが燃焼しているか否か）に応じてオゾンの供給状態を制御することができる。即ち、ＥＣＵ４０は、ＰＭの燃焼反応が生じる場合にのみ、Ａｇ触媒２０にオゾンを供給することができ、それ以外の場合にはオゾンの供給を停止することができる。 As described above, in the present embodiment, when PM combustion control is performed, CO generated by PM combustion can be efficiently purified by the Ag catalyst 20 and ozone. At this time, the ECU 40 can control the supply state of ozone according to the operating state of the DPF 18 (whether or not PM is burning). That is, the ECU 40 can supply ozone to the Ag catalyst 20 only when PM combustion reaction occurs, and can stop supplying ozone in other cases.

これにより、ＰＭが燃焼していないときに、Ａｇ触媒２０に余分なオゾンが供給されるのを回避することができる。従って、ＣＯ浄化率を高め、排気エミッションを向上させることができ、その一方でオゾンの供給量を必要最低限の量に抑制することができる。従って、システム全体の消費電力を節約し、燃費性能や運転効率を改善することができる。 Thereby, it is possible to avoid supplying excess ozone to the Ag catalyst 20 when PM is not burning. Therefore, the CO purification rate can be increased and exhaust emission can be improved, while the supply amount of ozone can be suppressed to the minimum necessary amount. Therefore, power consumption of the entire system can be saved, and fuel efficiency and driving efficiency can be improved.

実施の形態２．
次に、図４乃至図６を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。なお、本実施の形態では、前記実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。 Embodiment 2. FIG.
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the same components as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

［実施の形態２の特徴］
図４は、本発明の実施の形態２によるシステム構成を示す全体構成図である。本実施の形態のシステムは、実施の形態１とほぼ同様に構成されているものの、燃料供給弁２６に代えてオゾン発生器５０を備えている点で、実施の形態１と構成が異なっている。このオゾン発生器５０は、本実施の形態のフィルタ用活性酸素供給手段を構成している。 [Features of Embodiment 2]
FIG. 4 is an overall configuration diagram showing a system configuration according to the second embodiment of the present invention. The system according to the present embodiment is configured in substantially the same manner as in the first embodiment, but differs from the first embodiment in that an ozone generator 50 is provided instead of the fuel supply valve 26. . This ozone generator 50 constitutes the active oxygen supply means for a filter according to the present embodiment.

オゾン発生器５０は、Ａｇ触媒用のオゾン発生器２２と同様に構成され、ＤＰＦ１８にオゾンを供給するためのオゾン供給口５２を備えている。そして、本実施の形態では、実施の形態１と同様に、ＰＭ燃焼制御とオゾン供給制御とを実施する。即ち、ＰＭ燃焼制御では、排気圧センサ２８により検出した排気圧が前記判定値以上となったときに、オゾン発生器５０により発生したオゾンを供給口５２からＤＰＦ１８に供給する。また、オゾン供給制御では、実施の形態１（図３）で述べたように、ＤＰＦ１８の温度がＰＭ燃焼温度以上になるか、またはＰＭ燃焼制御が行われるときに、オゾン発生器２２によりＡｇ触媒２０にオゾンを供給する。 The ozone generator 50 is configured in the same manner as the ozone generator 22 for Ag catalyst, and includes an ozone supply port 52 for supplying ozone to the DPF 18. And in this Embodiment, PM combustion control and ozone supply control are implemented similarly to Embodiment 1. FIG. That is, in PM combustion control, ozone generated by the ozone generator 50 is supplied from the supply port 52 to the DPF 18 when the exhaust pressure detected by the exhaust pressure sensor 28 becomes equal to or higher than the determination value. In the ozone supply control, as described in the first embodiment (FIG. 3), when the temperature of the DPF 18 becomes equal to or higher than the PM combustion temperature or when PM combustion control is performed, the ozone generator 22 performs the Ag catalyst. 20 is supplied with ozone.

このように、本実施の形態によれば、ＰＭ燃焼制御を行うときに、強力な酸化力をもつオゾンを燃焼促進成分として用いることができる。従って、ＤＰＦ１８に捕集されたＰＭをオゾンにより効率よく酸化することができ、ＰＭの燃焼反応を促進することができる。また、ＰＭ燃焼制御にオゾンを用いたとしても、以下に述べるように、ＰＭの燃焼により生じるＣＯを確実に浄化することができる。 Thus, according to the present embodiment, ozone having a strong oxidizing power can be used as a combustion promoting component when performing PM combustion control. Therefore, the PM collected by the DPF 18 can be efficiently oxidized with ozone, and the PM combustion reaction can be promoted. Even if ozone is used for PM combustion control, CO generated by PM combustion can be reliably purified as described below.

図５は、ＤＰＦに出入りする排気ガスの温度と、オゾンの熱分解率との関係を示す特性線図である。オゾンによりＰＭを燃焼させる場合には、排気ガスの温度が２００〜２２０℃程度（図５中のＰＭ酸化温度）であるときに、燃焼反応が最も効率よく進行する。しかし、この温度でＰＭを燃焼させると、ＤＰＦ１８の下流側の排気ガス温度は、燃焼時の反応熱により２５０〜３００℃程度まで上昇する（図５中のＰＭ酸化後温度）。このため、ＤＰＦ１８の下流側では、高温によりオゾンが熱分解し易い。 FIG. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between the temperature of exhaust gas entering and leaving the DPF and the thermal decomposition rate of ozone. In the case of burning PM with ozone, the combustion reaction proceeds most efficiently when the temperature of the exhaust gas is about 200 to 220 ° C. (PM oxidation temperature in FIG. 5). However, when PM is burned at this temperature, the exhaust gas temperature downstream of the DPF 18 rises to about 250 to 300 ° C. due to the reaction heat during combustion (the temperature after PM oxidation in FIG. 5). For this reason, on the downstream side of the DPF 18, ozone is likely to be thermally decomposed due to the high temperature.

一方、図６は、Ａｇ触媒のＣＯ浄化率と触媒温度との関係を示す特性線図である。この図に示すように、Ａｇ触媒は、例えば１００〜２００℃程度の温度領域（以下、適温領域と称す）において、ＣＯ浄化率が最も高くなる。 On the other hand, FIG. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the CO purification rate of the Ag catalyst and the catalyst temperature. As shown in this figure, the Ag catalyst has the highest CO purification rate in a temperature range of about 100 to 200 ° C. (hereinafter referred to as an appropriate temperature range), for example.

上記図５及び図６の温度特性を踏まえて、本実施の形態では、Ａｇ触媒２０をＤＰＦ１８から十分に離れた位置に設け、Ａｇ触媒２０には、オゾン発生器２２によりオゾンを供給する構成としている。ここで、「ＤＰＦ１８から十分に離れた位置」とは、ＤＰＦ１８内のＰＭが燃焼しても、Ａｇ触媒２０の温度がオゾンの熱分解温度（約３００℃）よりも低温となる位置であり、更に好ましくは、Ａｇ触媒２０の温度が前記適温領域となる位置である。 Based on the temperature characteristics of FIGS. 5 and 6, in the present embodiment, the Ag catalyst 20 is provided at a position sufficiently away from the DPF 18, and ozone is supplied to the Ag catalyst 20 by the ozone generator 22. Yes. Here, the “position sufficiently away from the DPF 18” is a position where the temperature of the Ag catalyst 20 is lower than the thermal decomposition temperature of ozone (about 300 ° C.) even if PM in the DPF 18 burns. More preferably, it is a position where the temperature of the Ag catalyst 20 falls within the appropriate temperature range.

これにより、上流側のＤＰＦ１８に供給されるオゾンがＰＭとの燃焼反応や熱分解により消滅したとしても、Ａｇ触媒２０には、オゾン発生器２２により十分な量のオゾンを供給することができる。しかも、Ａｇ触媒２０をオゾンの分解温度よりも低温に保持しているので、オゾン発生器２２により供給されたオゾンが排気熱により熱分解するのを抑制することができる。このため、ＰＭ燃焼制御により生じるＣＯを、Ａｇ触媒２０とオゾンにより安定的に浄化することができる。 Thereby, even if ozone supplied to the upstream DPF 18 disappears due to combustion reaction with PM or thermal decomposition, a sufficient amount of ozone can be supplied to the Ag catalyst 20 by the ozone generator 22. Moreover, since the Ag catalyst 20 is kept at a temperature lower than the decomposition temperature of ozone, it is possible to suppress the ozone supplied from the ozone generator 22 from being thermally decomposed by the exhaust heat. For this reason, CO produced by PM combustion control can be stably purified by the Ag catalyst 20 and ozone.

なお、前記実施の形態１，２では、図３中のステップ１００が供給制御手段の具体例を示している。 In the first and second embodiments, step 100 in FIG. 3 shows a specific example of the supply control means.

また、前記実施の形態２では、ＤＰＦ１８とＡｇ触媒２０にオゾンをそれぞれ供給するために、２つのオゾン発生器２２，５０を用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２つのオゾン供給口を有する単一のオゾン発生器を用いて、ＤＰＦ１８とＡｇ触媒２０にオゾンをそれぞれ供給する構成としてもよい。 In the second embodiment, two ozone generators 22 and 50 are used to supply ozone to the DPF 18 and the Ag catalyst 20, respectively. However, the present invention is not limited to this. For example, a single ozone generator having two ozone supply ports may be used to supply ozone to the DPF 18 and the Ag catalyst 20.

また、実施の形態では、ＰＭを捕集するフィルタとしてＤＰＦ１８を用いる構成とした。しかし、本発明のＰＭ燃焼フィルタはこれに限らず、ＰＭを捕集して燃焼させる機能があれば、他のフィルタ装置を用いる構成としてもよい。また、例えばＮＯｘ触媒、三元触媒等の触媒とＤＰＦとを一体化したＤＰＦ触媒を用いる構成としてもよい。 In the embodiment, the DPF 18 is used as a filter for collecting PM. However, the PM combustion filter of the present invention is not limited to this, and any other filter device may be used as long as it has a function of collecting and burning PM. Further, for example, a DPF catalyst in which a catalyst such as a NOx catalyst or a three-way catalyst and a DPF are integrated may be used.

また、実施の形態では、Ａｇ触媒２０を用いる構成としたが、本発明の触媒は、Ａｇ触媒に限定されるものではない。より詳しく述べると、本発明では、少なくともオゾンにより酸化された状態で排気ガス中の未浄化成分を酸化することが可能であれば（つまり、酸化された状態から酸素が遊離して元の状態に戻り易い材料であれば）、任意の触媒を用いることができる。従って、本発明では、例えばＡｕを触媒成分として含むＡｕ触媒を用いてもよく、更にはＣｕ、Ｐｔ、Ｒｈ等の金属成分、金属錯体、有機触媒等を触媒成分として含む各種の触媒を広く用いることができる。 In the embodiment, the Ag catalyst 20 is used. However, the catalyst of the present invention is not limited to the Ag catalyst. More specifically, in the present invention, it is possible to oxidize unpurified components in the exhaust gas at least in a state oxidized by ozone (that is, oxygen is released from the oxidized state to the original state). Any catalyst can be used as long as it is easy to return. Therefore, in the present invention, for example, an Au catalyst containing Au as a catalyst component may be used, and various catalysts containing a metal component such as Cu, Pt, Rh, a metal complex, an organic catalyst, etc. as a catalyst component are widely used. be able to.

また、実施の形態では、排気ガス中に添加する活性酸素として、オゾンを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、オゾンに代えて、他の種類の活性酸素（例えば、Ｏ^-，Ｏ^2-，Ｏ₂ ^-，Ｏ₃ ^-，Ｏ_n ^-等で表される酸素マイナスイオン）を排気ガス中に添加するようにしてもよい。 In the embodiment, ozone has been described as an example of the active oxygen added to the exhaust gas. However, the present invention is not limited to this, and instead of ozone, other types of active oxygen (for example, oxygen negative ions represented by O ⁻ , O ²⁻ , O ₂ ⁻ , O ₃ ⁻ , O _n ^−, etc.) are used. ) May be added to the exhaust gas.

さらに、実施の形態では、ディーゼルエンジンからなる内燃機関１０に適用する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばガソリンエンジン等を含めて各種の内燃機関に広く適用し得るものである。 Furthermore, in the embodiment, the case where the present invention is applied to the internal combustion engine 10 including a diesel engine has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and is widely applied to various internal combustion engines including, for example, a gasoline engine. To get.

本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。It is a whole block diagram for demonstrating the system configuration | structure of Embodiment 1 of this invention. オゾンの有無に応じて変化するＡｇ触媒のＣＯ浄化率を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the CO purification rate of Ag catalyst which changes according to the presence or absence of ozone. 本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行されるオゾン供給制御のフローチャートである。In Embodiment 1 of this invention, it is a flowchart of the ozone supply control performed by ECU. 本発明の実施の形態２によるシステム構成を示す全体構成図である。It is a whole block diagram which shows the system configuration | structure by Embodiment 2 of this invention. ＤＰＦに出入りする排気ガスの温度と、オゾンの熱分解率との関係を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the relationship between the temperature of the exhaust gas which goes in and out of DPF, and the thermal decomposition rate of ozone. Ａｇ触媒のＣＯ浄化率と触媒温度との関係を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the relationship between the CO purification rate of Ag catalyst, and catalyst temperature.

Explanation of symbols

１０内燃機関
１２吸気通路
１４排気通路
１６燃料インジェクタ
１８ＤＰＦ（ＰＭ燃焼フィルタ）
２０Ａｇ触媒（触媒）
２２，５０オゾン発生器（活性酸素供給手段）
２４オゾン供給口
２６燃料供給弁（燃料供給手段）
２８排気圧センサ
３０温度センサ（温度検出手段）
４０ＥＣＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 12 Intake passage 14 Exhaust passage 16 Fuel injector 18 DPF (PM combustion filter)
20 Ag catalyst (catalyst)
22, 50 Ozone generator (active oxygen supply means)
24 Ozone supply port 26 Fuel supply valve (fuel supply means)
28 Exhaust pressure sensor 30 Temperature sensor (temperature detection means)
40 ECU

Claims

A PM combustion filter provided in an exhaust passage through which the exhaust gas of the internal combustion engine flows, and traps and burns particulate matter contained in the exhaust gas;
A catalyst that is disposed downstream of the PM combustion filter in the flow direction of the exhaust gas and includes a catalyst component capable of oxidizing an unpurified component in the exhaust gas at least in a state oxidized by active oxygen;
Active oxygen supply means for catalyst for supplying active oxygen to the catalyst;
Supply control means for controlling the supply amount of active oxygen by the catalyst active oxygen supply means in accordance with the operating state of the PM combustion filter;
An exhaust emission control device for an internal combustion engine, comprising:

The exhaust purification device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the catalyst includes at least Ag or Au as the catalyst component.

Comprising temperature detecting means for detecting the temperature of the PM combustion filter;
The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the supply control means is configured to operate the catalytic active oxygen supply means when the temperature of the PM combustion filter is equal to or higher than the combustion temperature of the particulate matter. Exhaust purification device.

The exhaust emission control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, further comprising combustion promoting means for supplying a combustion promoting component for promoting combustion of the particulate matter to the PM combustion filter.

Combustion promoting means for supplying a combustion promoting component for promoting combustion of the particulate matter to the PM combustion filter,
The said supply control means becomes a structure which act | operates the said active oxygen supply means for catalysts when the said combustion promotion component is supplied to the said PM combustion filter, The structure of any one of Claims 1 thru | or 3 An exhaust purification device for an internal combustion engine.

The exhaust purification device of an internal combustion engine according to claim 4 or 5, wherein the combustion promoting means is a fuel supply means for supplying fuel as the combustion promoting component to the PM combustion filter.

The exhaust purification device for an internal combustion engine according to claim 4 or 5, wherein the combustion promoting means is a filter active oxygen supply means for supplying active oxygen as the combustion promoting component to the PM combustion filter.

The exhaust purification device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the active oxygen supply means is configured to supply ozone as the active oxygen.