JP2009517304A - シザージャッキ - Google Patents

Abstract

本発明は、２つの互いに反対側に位置したエルボ（８）を基部（２）と荷重支持物（３）との間に形成するようにヒンジ式に取り付けられて配置されている４つのアーム（４、５、６、７）を有するシザージャッキ（１）を含む。エルボ（８）における１対のトラニオン（９、１０）が、ねじ山付きの軸（１２）によって互いに連結されている。可動ブレース（４０）がアーム（４、５、６、７）の間に支持されている。このブレース（４０）は、ジャッキアセンブリ（１）に対する支持を強化し増大させる。好ましい実施形態では、このブレース（４０）は、軸（１２）にスライド自在に係合するガイドアセンブリ（３０）と、このガイド（３０）と４つのアーム（４、５、６、７）の各々との間で旋回させられるコネクタ（４１）とを含む。コネクタ（４１）は、伸長可能なソケット（３６）および棒（２９）の構成である。各々のコネクタ（４１）は、ソケット（３６）内の棒（２９）の上方に位置したコイルばね（３７）を含む。４つのばね（３７）が、荷重の持ち上げを補助するためにジャッキ（１）の伸長時に圧縮される。

Description

本発明はシザージャッキの構造的な改良に関する。

シザージャッキは公知であり、および、自動車を持ち上げるために最も一般的に使用される。このタイプのジャッキは、さらに、ねじ駆動ジャッキとも呼ばれることがある。この基本的な設計と動作原理とが、かなりの間にわたって使用されてきた。

こうしたジャッキに対する改良が、一般的に、ねじ山付きの軸、または、このねじ山付きの軸をアセンブリの中に連結するトラニオンに関係してきた。こうしたジャッキを使用して荷重を持ち上げるために比較的に多量の力が必要とされ、または、この代わりに、より少ない力しか必要でないように持ち上げ速度がより低速にされる。

このジャッキがオフロード条件で使用される場合には、このジャッキは、より過酷な機械的ストレスを受けることが多い。こうした機械的ストレスは，構成要素の構造的故障の発生可能性を増大させる可能性がある。

効率の悪い持ち上げと機械的故障とに関する問題が、より重量のある自動車が持ち上げられなければならない場合に顕著である。市販されている特定のより大型の４輪駆動自動車に加えて、軍隊も一般的により重量のある自動車を使用する。

本発明の目的が、上述の問題点を少なくとも部分的に軽減するシザージャッキを提供することである。

本発明によって、２つの互いに反対側に位置したエルボ（ｅｌｂｏｗ）を基部と荷重支持物との間に形成するようにヒンジ式に取り付けられて配置されている４つのアームを備え、このエルボにおける１対のトラニオンがねじ山付きの軸によって互いに連結されており、かつ、アームの間に支持されている可動ブレースを有するシザージャッキが提供される。

本発明は，さらに、その軸にスライド自在に係合するガイドと、このガイドと４つのアームの各々との間で旋回させられるコネクタとを含む、ブレースを提供する。

本発明のさらに別の特徴によって、コネクタが伸長可能であることと、ジャッキの伸長時に収縮させられるバネを各々のコネクタが含むことと、ソケット内の棒の上方に配置されているコイルばねを各々のコネクタが含むソケットおよび棒の構成であることとが実現される。

本発明のこれらの特徴と他の特徴とを、添付図面を参照して例示だけを目的として以下で説明する。

図面を参照すると、本発明によるシザージャッキが照合番号（１）によって全体的に示されている。このジャッキ（１）は基部（２）と荷重支持物（３）とを有する。これらの構成要素の間の４つの可動性のアーム（４）、（５）、（６）、（７）の配置が、この種のジャッキに共通している通常の構成を実現する。

アーム（４）、（５）、（６）、（７）は、アセンブリされたジャッキ構成要素を一体的に保持する多数のピンとトラニオンとを受け入れるように溝を切られている。

アーム（４）、（５）、（６）、（７）は、各々にトラニオン（９）、（１０）と共に、２つのエルボ継手（８）を形成し、および、これによって、アーム（４）およびアーム（６）と、アーム（５）およびアーム（７）とがそれぞれにヒンジ式に連結されている。一方のトラニオン（１０）が，内側にねじ山がついた穴を有する。このねじ山は、滑らかな穴を有するスレーブ側のトラニオン（９）である他方のトラニオンにねじ山付きトラニオン（１０）を連結する軸（１２）上のねじ山（１１）に合致する。軸（１２）はスレーブ側のトラニオン（９）内にジャーナル支持されている。軸（１２）上のフランジ（１３）が、この軸（１２）がトラニオン（９）の中を通り抜けることを防止する。

フランジ（１３）に隣接して設けられている軸（１２）の作用末端（１４）が、回転道具またはハンドル(図示されていない）を受け入れるように形状構成されている。この作用末端（１４）は、六角形の頭部を備える平坦部分（ｆｌａｔ）を有する形で示されている。この頭部（１４）は、通常は曲柄回転ハンドル（ｃｒａｎｋｅｄ ｔｕｒｎｉｎｇ ｈａｎｄｌｅ）であるものの上の対応する形状のソケットによって受け入れられるだろう。あるいは、この代わりに、この頭部は、フックを受け入れるためのこの頭部を貫通した穴（ｅｙｅ）を有するだろう。

基部（２）は１対の互いに間隔を置いた突起（ｌｕｇ）（１５）を有する。下部のアーム（４）、（５）が、これらの突起（１５）の間を延びる基部ピン（１６）上に旋回自在に取り付けられている。基部（２）に隣接しているヒンジ式に取り付けられたアーム（４）、（５）の下部の末端は、互いに協働する噛合い歯（１７）が付いた輪郭を形成されている。これらの末端と歯（１７）は、溝フランジの内側に嵌合する対応する輪郭のプレート（１８）によって補強されている。上部のアーム（６）、（７）は、同様に、ピン（１９）によって荷重支持物（３）上の突起（２０）に連結されている。歯（２１）と補強プレート（２２）との同一の構成が、これらが支持物（３）にヒンジ式に取り付けられている上部のアーム（６）、（７）に関して設けられている。

フランジ（１３）は、軸（１２）上において頭部（１４）の内側側部に設けられている。スラスト軸受（２３）と座金（２４）とがフランジ（１３）に押し付けて取り付けられている。座金（２４）はスレーブ側のトラニオン（９）の外側側部に押し当たる形で位置している。スレーブ側のトラニオン（９）の反対側の内側側部上には、軸（１２）上の別の座金（２５）が位置している。軸（１２）の中を通る割りピン（２６）が、この座金（２５）を所定の位置に保持し、および、スレーブ側のトラニオン（９）に対する軸（１２）の相対的な縦方向移動を防ぐように軸（１２）を所定の位置に固定する。軸（１２）は、すでに上述したように、適切な回転ハンドルを使用して自由に回転させられる。軸（１２）の自由末端（２７）からスレーブ側のトラニオン（９）の付近までの軸（１２）の一部分には、ねじ山が付けられている。

上述したジャッキ（１）の特徴は一般的に知られている。本発明では、このジャッキ（１）は、アーム（４）、（５）、（６）、（７）の間に支持されている可動ブレース（４０）を含む。

アーム（４）、（５）、（６）、（７）の各々が、その溝フランジを横切ってガイドピン（２８）を受け入れるための１対の位置合わせされた開口を有する。ガイドアセンブリ（３０）に向かって内向きに延びる棒（２９）が、これらのガイドピン（２８）上に取り付けられている。棒（２９）は、ピン（２８）を受け入れるための穴を有する構造（３２）を有する基部プレート（３１）から延びる。このガイド（３０）は、２つの実質的に長方形の側方プレート（３３）を有し，および、この側方プレート（３３）の各々は、隅の領域における丸い突起（３３．１）内に４つの互いに間隔を置いた開口を有する。４つのピン（３５）がプレート（３３）の間を延びる。ピン（３５）は、互いに対して間隔を置いた相対的な関係においてプレート（３３）を固定し、および、上部および下部のカバープレート（３４）がこれらのプレート（３３）の間に固定されている。ソケット（３６）が各々のピン（３５）から外向きに延びる。ソケット壁の中を貫通する位置合わせされた開口が、４つのソケット（３６）をプレート（３３）の間に旋回自在に固定するためのピン（３５）を受け入れる。図示されているように、棒（２９）がソケット（３６）内に受け入れられる。４つのコイルばね（３７）がそれぞれに棒（２９）上とソケット（３６）内とに備えられている。これらの棒（２９）およびソケット（３６）の構成は、ばね（３７）と共に、可動ブレース（４０）のための伸長可能なコネクタ（４１）を実現する。

細長いガイドブロック（３８）が、プレート（３３）とプレート（３４）との間に収容されている。このブロック（３８）は、図示されているねじ山付きの軸（１２）を受け入れる滑らかな縦方向の穴（３９）を有する。ブロック（３８）が、油性ナイロンまたは他の類似の自己潤滑材料であることが好ましい。カバープレート（３４）を貫通するグラブねじ（図示されていない）が、このブロックを所定位置に保持するだろう。このブロック（３８）は、ジャッキ（１）の動作中に軸（１２）に対して相対的にガイドアセンブリ（３０）を位置させる働きをする。コネクタ（４１）を伴うブレース（４０）の構成は、自己集中型（ｓｅｌｆ−ｃｅｎｔｒａｌｉｚｉｎｇ）である。

トラニオン（９）、（１０）の各々には１対のナイロンスペーサ（９．１）、（１０．１）が取り付けられている。このスペーサは、エルボ継手（８）において溝フランジに押し付けられて配置されている。

使用時には、軸（１２）は回転させられ，および、ねじ山付きトラニオン（１０）として互いに向かって引っ張られるトラニオン（９）、（１０）が軸（１２）に沿って移動する。支持物（３）は、通常は地面から自動車（図示されていない）を持ち上げるために、基部（２）から遠ざかるように動かされる。

アーム（４）、（５）、（６）、（７）が回転し、かつ、エルボ（８）が持ち上げ動作において直立する時に、ブレース（４０）がジャッキ（１）を補強する。これが生じるので、エルボ（８）とガイドアセンブリ（３０）との間の空間が減少させられる。トラニオン（９）、（１０）と、アーム上のガイドピン（２８）と、ガイドアセンブリ（３０）との構成が、ジャッキ（１）がその伸長状態に動かされる時にコネクタばね（３７）を圧縮するように選択される。ばね（３７）の圧縮は構造の剛性を増大させる。エルボ（８）がガイドアセンブリ（３０）に向かって移動するにつれて、圧縮ばね（３７）によって及ぼされる外向きの力が、荷重を持ち上げるためのジャッキ（１）の伸長を補助するだろう。

ガイドアセンブリ（３０）の各々の側に位置したコネクタ（４１）の間にそれぞれに鋭角が形成される。ジャッキ（１）が伸長して、垂直方向の直線的な状態に向けてばね（３７）を動かすにつれて、この角度が増大する。したがって、ばね（３７）によって及ぼされる力の機械的な補助が，その伸長の後半部分に関して顕著であり、このことは自動車の車体が係合させられ終わって持ち上げられている時に特に理想的にである。

軸（１２）の作用末端（１４）の側部に対する基部ピン（１６．１）が、その他のピン（１６．２）よりもわずかに高い位置に突起（１５）内に位置していることが好ましい。このことが、ジャッキ（１）の伸長時に、軸（１２）の作用末端（１４）から遠ざかる形での支持物（３）のわずかにアーチ状の上向きの動きを生じさせる。したがって、支持物は、自動車の反対側の側部において車輪上に傾斜（ｔｉｐ ａｗａｙ）させられる時に、自動車の車体に追従するだろう。直線状に上方に持ち上げるジャッキはその基部上で傾斜しなければならず、このことが自動車の下から滑って抜け出ることを結果的に生じさせる可能性がある。地面が堅固ではないかまたは平らではないオフロード条件において、このことが特に当てはまる。支持物（３）の弓形の動きが、その他のアームよりもわずかに長い１つのアームを有することによって実現されることが可能である。

適切なばね（３７）の選択と、このばね（３７）の圧縮のための機構と、可動ブレース（４０）とそのコネクタ（４１）とに対するその他の変型とが、適切に熟練した技術者の設計上の能力の範囲内に含まれているだろう。コイルばねが、さらに油圧式または水圧式であってもよい別のばねによって置き換えられることが可能であるということが理解されるだろう。より弱いばねが、持ち上げを補助することよりも支持のために選択されることがある。

別の実施形態では、ブレースは，固定された長さのヒンジ式に取り付けられたプレートによって実現される。４つのコネクタプレートがアームの１つから各々に内向きに延びる。このプレートは第５の中央のプレートに連結されている。５つのプレートのこの構成が，ジャッキの両側に位置した溝フランジの間に複製されている。２つの中央プレートは、軸にスライド自在に係合されているブロックによって連結され案内されるだろう。アーム上および中央プレート上のピンの位置が、各コネクタプレートに関するピンの間の距離がジャックの伸長および収縮の最中に一定不変のままであるように選択される。このようなブレースは、最初に説明した実施形態と同じ仕方で伸長を補助することはないだろうが、アセンブリを補強するという利益を提供するだろう。

このブレースは、さらに、ジャッキの一方の側に位置した反対側に位置した上部アームに対する一方の下部アームの間を延び、および、他方の下部アームからジャッキの反対側に位置した他方の上部アームに延びる、１対の細長いプレートによっても実現されるだろう。この場合も同様に、溝フランジ上の旋回ピンの適正な位置決めによって、ジャッキの補強が実現される。

ばねが可動ブレースによって圧縮される他の構成も使用できるということが理解されるだろう。例えば、旋回可能なコネクタが、固定された長さであり、かつ、各々がスライド自在に軸に係合する２つの部分の形に分割されている中央ガイドアセンブリに固定されているだろう。この場合には、ばねが、この２つの部分の間で軸上に配置されることが可能である。この構成は、ジャッキの持ち上げ動作中にばねが圧縮されるような構成であるだろう。

当業者は、本発明の範囲から逸脱することなしに上述のジャッキの特徴に対して幾つかの他の変型が加えられるだろうということを理解するだろう。一例としては、ブレースが、ジャッキの前部および／または後部に対して間隔をおいて位置しており、かつ、溝フランジから直接的に内向きに延びることが不要だろう。

図１は、シザージャッキの第１の斜視図を示す。 図２は、第２の斜視図を示す。 図３は、このジャッキの正面断面図を示す。

Claims (4)

1. ２つの互いに反対側に位置したエルボを基部と荷重支持物との間に形成するようにヒンジ式に取り付けられて配置されている４つのアームを備え、前記エルボに各々１つずつの１対のトラニオンがねじ山付きの軸によって互いに連結されており、可動ブレースが前記アームの間で前記軸にスライド自在に係合し、および、コネクタが前記ブレースと各アームとの間において旋回自在に支持されているシザージャッキ。
2. 前記コネクタは伸長可能である請求項１に記載のジャッキ。
3. 各コネクタは、前記ジャッキの伸長時に圧縮されるばねを含む請求項２に記載のジャッキ。
4. 各コネクタはソケットおよび棒の構成であり、および、コイルばねが前記ソケット内の前記棒の上方に配置されている請求項３に記載のジャッキ。

Images