JP2009255605A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、トレッド表面にスパイクピンが打ち込まれる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which spike pins are driven into a tread surface.
トレッド表面にスパイクピンが打ち込まれた空気入りタイヤは、一般にスパイクタイヤ又はスタッドタイヤと称され、主に氷雪路での走行に供される。下記特許文献1には、トレッド部のブロックに滑り止め用のスパイクピンを打ち込むとともに、該ブロックに複数のサイプを設けたスパイクタイヤが記載されている。このタイヤでは、氷雪路走行時にサイプのエッジが路面を引っ掻く効果(エッジ効果)によって、制動性能や旋回時の操縦安定性能などの走行性能が向上する。
A pneumatic tire in which spike pins are driven on a tread surface is generally referred to as a spike tire or a stud tire, and is mainly used for running on icy and snowy roads.
ところで、上記のスパイクタイヤでは、スパイクピンの保持に必要な剛性を確保するため、サイプを有しない領域をスパイクピンの周囲に形成している。そのため、サイプを有しない領域を形成していることに起因して、氷雪路走行時には十分なエッジ効果が得られず、制動性能などが低下するという問題があった。 By the way, in said spike tire, in order to ensure the rigidity required for holding | maintaining a spike pin, the area | region which does not have a sipe is formed around the spike pin. Therefore, due to the formation of a region having no sipe, there is a problem that a sufficient edge effect cannot be obtained when traveling on an icy and snowy road, and the braking performance and the like are lowered.
上記の問題を解消すべく、下記特許文献2に記載の空気入りタイヤでは、スパイクピンの周囲に形成されたサイプを有しない領域に対して、タイヤ周方向の広さとタイヤ幅方向の広さとの関係を調整し、スパイクピンの保持力を確保するようにしている。しかし、このタイヤにおいても、スパイクピンの周囲ではエッジ効果が得られないことに変わりはなく、氷雪路での走行性能が低下する傾向にある。
In order to solve the above problem, in the pneumatic tire described in
また、下記特許文献3には、トレッド表面に多数の突起を一体的に設けたタイヤが記載されているが、このタイヤはスタッドレスタイヤにスパイクタイヤと同等の性能を付与することを企図しており、上記したスパイクタイヤ特有の問題に対する解決手段を開示するものではない。しかも、比較的に大きな突起を採用し、突起の高さは1〜5mmが実用的であると位置付けていることから、仮に当該突起をスパイクタイヤに適用した場合には、スパイクピンによる路面の引っ掻き作用を損なうことが懸念される。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スパイクピンの保持力を低減させることなくエッジ効果を高められる空気入りタイヤを提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the pneumatic tire which can heighten an edge effect, without reducing the holding force of a spike pin.
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面にスパイクピンが打ち込まれる空気入りタイヤにおいて、前記トレッド表面には複数のサイプが設けられるとともに、前記サイプを有しない領域が前記スパイクピンの周囲に形成され、そのサイプを有しない領域に突起が設けられているものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire in which spike pins are driven into the tread surface, and a plurality of sipes are provided on the tread surface, and a region not having the sipes is formed around the spike pins. The protrusion is provided in the region that does not have the sipes.
上記構成によれば、スパイクピンの周囲に形成されたサイプを有しない領域に突起を設けていることから、氷雪路走行時には該突起によるエッジ効果が発現される。しかも、スパイクピンの周囲にサイプを有しない領域が形成されているため、スパイクピンの保持力を低減させることもない。 According to the above configuration, since the protrusion is provided in the region that does not have the sipe formed around the spike pin, the edge effect due to the protrusion is expressed when traveling on an icy and snowy road. And since the area | region which does not have a sipe is formed in the circumference | surroundings of a spike pin, the holding force of a spike pin is not reduced.
本発明では、前記突起が、前記スパイクピンを取り囲む囲繞部を備えるものが好ましい。これにより、突起によるエッジ効果が種々の方向に沿って発現されるため、氷雪路での制駆動性能や旋回性能など各種の走行性能を効果的に向上することができる。 In the present invention, it is preferable that the projection includes a surrounding portion surrounding the spike pin. Thereby, since the edge effect by a protrusion is expressed along various directions, various running performances, such as braking / driving performance and turning performance on an icy and snowy road, can be improved effectively.
上記において、前記囲繞部が、四〜七つの線分で囲まれた多角形をなすものが好ましい。これにより、突起によるエッジ効果を種々の方向に沿って発現しうるとともに、該エッジ効果に寄与するエッジ成分の長さを確保できる。その結果、氷雪路での制駆動性能や旋回性能など各種の走行性能をより効果的に向上することができる。 In the above, it is preferable that the surrounding portion forms a polygon surrounded by four to seven line segments. As a result, the edge effect due to the protrusion can be expressed along various directions, and the length of the edge component contributing to the edge effect can be ensured. As a result, various running performances such as braking / driving performance and turning performance on icy and snowy roads can be improved more effectively.
上記において、複数の前記囲繞部が同心状に配置されているものが好ましい。これにより、突起の囲繞部によるエッジ効果を向上することができる。 In the above, it is preferable that the plurality of surrounding portions are arranged concentrically. Thereby, the edge effect by the surrounding part of protrusion can be improved.
上記において、前記突起が、前記スパイクピンを中心として放射状に延びて前記囲繞部に内側から連なる補強部を備えるものが好ましい。これにより、囲繞部の剛性を高めて、突起の囲繞部によるエッジ効果を向上することができる。 In the above, it is preferable that the projection includes a reinforcing portion extending radially from the spike pin and continuing to the surrounding portion from the inside. Thereby, the rigidity of an enclosure part can be improved and the edge effect by the enclosure part of a processus | protrusion can be improved.
上記において、前記突起の高さが0.3〜0.7mmであるものが好ましい。これにより、本発明の作用効果をより適切に奏することができる。即ち、突起の高さが0.3mm未満であると、突起によるエッジ効果が小さくなる傾向にあり、また、突起の高さが0.7mmを超えると、スパイクピンによる滑り止め作用を低下させるおそれがある。 In the above, what the height of the said protrusion is 0.3-0.7 mm is preferable. Thereby, the effect of this invention can be show | played more appropriately. That is, if the height of the protrusion is less than 0.3 mm, the edge effect due to the protrusion tends to be small, and if the height of the protrusion exceeds 0.7 mm, the anti-slip action by the spike pin may be reduced. There is.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分平面図である。図2は、図1の要部拡大図であり、図3は、図2のA−A矢視断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial plan view of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
本実施形態の空気入りタイヤでは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部Trに、タイヤ周方向PDに沿って延びた縦溝1aと、タイヤ幅方向WDに沿って延びた横溝1bが設けられ、トレッド面の陸部が複数のブロック1とリブ4とに区分されている。符号Cは、トレッド部Trの幅方向中央を通るタイヤ赤道線である。
In the pneumatic tire of the present embodiment, the tread portion Tr formed on the tire outer peripheral surface side is provided with a
トレッド表面となるブロック1の表面には、スパイクピン2が打ち込まれている。また、ブロック1には、複数のサイプ3がタイヤ周方向PDに間隔を置いて設けられている。各サイプ3はタイヤ幅方向WDに沿って延び、本実施形態ではタイヤ幅方向WDに対して傾斜している。
スパイクピン2の周囲にはサイプ3を有しない領域10が形成されている。領域10は、例えばスパイクピン2の中心から6〜10mmの範囲にて形成される。図2に示すように、突起5は、そのサイプ3を有しない領域10に配置され、ブロック1の表面に一体的に設けられている。かかる構成により、氷雪路走行時には突起5によるエッジ効果が発現され、しかも、スパイクピン2の周囲にサイプ3を有しない領域10が形成されているため、スパイクピン2の保持力を低減させることもない。
A
突起5は、スパイクピン2を取り囲む囲繞部6a、6bを備え、本実施形態では各囲繞部6a、6bが六角形の模様を形成している。このように、囲繞部6a、6bがスパイクピン2を取り囲むことにより、突起5によるエッジ効果が種々の方向に沿って発現される。例えば、駆制動時にはスパイクピン2とタイヤ周方向に隣接した部分がエッジ成分となり、旋回時にはスパイクピン2とタイヤ幅方向に隣接した部分がエッジ成分となる。このため、氷雪路での制駆動性能や旋回性能など各種の走行性能を効果的に向上できる。
The
囲繞部6a、6bは、エッジ効果に寄与するエッジ成分の長さを確保する観点から多角形をなすことが好ましく、とりわけ四〜七つの線分で囲まれた多角形(四〜七角形)をなすことが好ましい。これが三角形であると、力が作用する方向によってはエッジ効果が発揮され難くなる場合があり、八つ以上の線分で囲まれた多角形もしくは円形では、エッジ効果に寄与するエッジ成分の長さが短くなる傾向にある。エッジ効果の方向依存性とエッジ成分の長さの確保とを両立するうえで、六角形が最もバランスが良いと考えられる。
The surrounding
本実施形態では、突起5が2本の囲繞部6a、6bを同心状に配置しており、突起5によるエッジ効果を高めるようにしている。更に、突起5は、スパイクピン2を中心として放射状に延びて囲繞部6a、6bに内側から連なる補強部7a,7bを備えており、これらによって囲繞部6a、6bの剛性を高めて、突起5によるエッジ効果を更に向上するようにしている。
In the present embodiment, the
囲繞部6aは、図3に示すように断面が台形状をしており、囲繞部6b及び補強部7a,7bも同様に形成される。突起5の高さHは、上述した作用効果をより適切に奏するため、0.3〜0.7mmであることが好ましい。スパイクピン2のトレッド表面からの突出量は、STRO等の規格により平均1.2mm程度に定められていることから、突起5の高さHを0.7mm以下とすることで、スパイクピン2による滑り止め作用を適切に確保できる。なお、氷雪路走行時にはスパイクピン2が路面に突き刺さった状態になるため、高さHが0.3mm程度であっても突起5が路面に接してエッジ効果を発現する。
The surrounding
突起5の幅Wは0.3〜1.0mmであることが好ましい。この幅Wが0.3mm未満であると、突起5によるエッジ効果が小さくなる傾向にある。また、幅Wが1.0mmを超えると、領域10内に突起5を多く配置することができず、エッジ成分の増加が難しくなる傾向にある。
The width W of the
ブロック1の表面では領域10の周辺にサイプ3が設けられているが、そのサイプ3と突起5との間には1mm以上の間隔X1が確保されていることが好ましい。また、ブロック1の壁面と突起5との間には1mm以上の間隔X2が確保されていることが好ましい。これにより、タイヤを成形するモールドにおいて、突起5を形成するための凹部に、サイプ3を形成するブレード、若しくは溝(縦溝1a、横溝1b)を形成する骨部が接触するのを避けられる。また、エッジ効果が発現されない領域を低減するため、間隔X1は2mm以下であることが好ましい。
The
本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは特に限定されるものではなく、ブロックが矩形以外の多角形やV字形などであっても構わない。また、タイヤ周方向に延びたリブにスパイクピンが打ち込まれるものでも構わないが、本発明では上述のようにスパイクピンの保持力を確保できるため、サイプによる剛性低下が大きいブロックにスパイクピンが打ち込まれる場合に特に有用である。 The tread pattern of the pneumatic tire of the present invention is not particularly limited, and the block may be a polygon other than a rectangle, a V shape, or the like. In addition, the spike pin may be driven into a rib extending in the tire circumferential direction. However, in the present invention, since the holding force of the spike pin can be ensured as described above, the spike pin is driven into a block having a large rigidity reduction due to sipe. It is particularly useful when
本発明の空気入りタイヤは、スパイクピンの周囲に形成されたサイプを有しない領域に上記の如き突起を設けること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。 The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that a projection as described above is provided in a region not having a sipe formed around a spike pin, and a conventionally known material, shape, and structure. Any manufacturing method can be used in the present invention.
[他の実施形態]
(1)図4〜6に示す突起は、本発明における突起の変形例である。図4に示す突起8及び図5に示す突起9は、それぞれ前述した突起5よりも幅を大きくした例であり、突起8の幅W1としては1mm、突起9の幅W2としては1.5mmが例示される。また、突起8,9は、囲繞部8a,9aと、それに内側から連なる補強部8b,9bとを有する。図6に示す突起11は、円形をなす2つの囲繞部11a,11bと、補強部11cとを有する例である。
[Other Embodiments]
(1) The protrusion shown in FIGS. 4-6 is a modification of the protrusion in this invention. The
(2)前述の実施形態では、サイプが直線状に延びる例を示したが、本発明はこれに限られず、サイプが波状又はジグザグ状に延びるものでも構わない。 (2) In the above-described embodiment, an example in which a sipe extends linearly is shown, but the present invention is not limited to this, and the sipe may extend in a wave shape or a zigzag shape.
本発明の構成と効果を具体的に示すために制動性能を評価したので説明する。制動性能は、タイヤを実車(3000ccクラスのFRセダン)に装着し、氷雪路を走行して速度40km/hから制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を測定することで評価した。氷雪路としては、雪が積もった状態のスノー路面と、表面に氷が張った状態のアイス路面の2つを用意した。比較例の結果を100として指数で示し、数値が大きいほど制動性能が良好であることを示す。 The braking performance was evaluated in order to specifically show the configuration and effects of the present invention. The braking performance was evaluated by measuring the braking distance when the tire was mounted on a real vehicle (3000 cc class FR sedan) and the ABS was operated by applying braking force from a speed of 40 km / h while running on an icy and snowy road. . Two ice roads were prepared: a snow road with snow and an ice road with ice on the surface. The result of the comparative example is shown as an index with the value of 100, and the larger the value, the better the braking performance.
図1〜3を参照して説明した前述の実施形態のタイヤを実施例とした。突起の高さは0.5mm、突起の幅は15mmとした。また、図7に示すように実施例から突起を取り除いたタイヤを比較例とした。実施例及び比較例の何れにおいても、タイヤサイズを195/65R15とした。評価結果を表1に示す。 The tire according to the above-described embodiment described with reference to FIGS. The height of the protrusion was 0.5 mm, and the width of the protrusion was 15 mm. Moreover, as shown in FIG. 7, a tire from which protrusions were removed from the example was used as a comparative example. In any of the examples and comparative examples, the tire size was 195 / 65R15. The evaluation results are shown in Table 1.
表1に示すように、実施例では、スパイクピンの周囲に形成されたサイプを有しない領域に突起を設けることによって、比較例よりも氷雪路での制動性能に優れている。 As shown in Table 1, in the example, by providing a protrusion in a region having no sipe formed around the spike pin, the braking performance on the icy and snowy road is superior to the comparative example.
1 ブロック
2 スパイクピン
3 サイプ
5 突起
6a,6b 囲繞部
7a,7b 補強部
10 サイプを有しない領域
1
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