JP2009250131A - Cooling system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、冷却装置に関するものである。 The present invention relates to a cooling device.
従来から、自動車のラジエータ冷却用にDCブラシモータを用いたファンモータ(冷却装置)が用いられる場合がある。この種のファンモータは、モータの外周壁側に冷却ファンが取り付けられているものがある。この冷却ファンは、モータの前面を覆うように設けられた有底筒状のファンボスと、ファンボスの周壁から径方向外側に向けて放射状に延出するファンブレードとを備えている。この構成によれば、モータの回転に同期して冷却ファンが回転し、この冷却ファンの回転によりラジエータへ向けて空気流を生じさせることができる。 Conventionally, a fan motor (cooling device) using a DC brush motor is sometimes used for cooling a radiator of an automobile. Some fan motors of this type have a cooling fan attached to the outer peripheral wall side of the motor. This cooling fan includes a bottomed cylindrical fan boss provided so as to cover the front surface of the motor, and fan blades extending radially outward from the peripheral wall of the fan boss. According to this configuration, the cooling fan rotates in synchronization with the rotation of the motor, and an air flow can be generated toward the radiator by the rotation of the cooling fan.
ところで、上述したファンモータにあっては、ファンモータ内部、例えばアーマチュアのコイル等で発生する熱の影響により、ブラシの摩耗や、モータ特性の低下等が生じるという問題がある。そのため、ファンモータ内部での発熱を抑え、ファンモータを十分に冷却することが必要となる。
その一例として、例えば特許文献1に示すように、冷却ファンのファンボスにモータの軸方向に沿って一様な内径を有する通気孔を形成するような構成が知られている。この場合、この通気孔からモータに向けて外気を導入し、この外気によってファンボスとモータとの間に滞留する空気を取り去ってファンモータ内部の冷却を行っている。
For example, as shown in
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ファンモータ内部を十分に冷却ができないという問題がある。つまり、従来では通気孔がモータの軸方向に沿って一様な内径で形成されているため、冷却ファンの周囲を流れる外気と同程度の流速でしかモータに向けて外気を導入することができないという問題がある。そのため、ファンモータ内部で発生した熱を効率良く冷却することができず、ファンモータ内部に熱が残存してしまう。 However, the above-described prior art has a problem that the inside of the fan motor cannot be sufficiently cooled. In other words, conventionally, since the vent hole is formed with a uniform inner diameter along the axial direction of the motor, the outside air can be introduced toward the motor only at the same flow rate as the outside air flowing around the cooling fan. There is a problem. Therefore, the heat generated inside the fan motor cannot be efficiently cooled, and the heat remains inside the fan motor.
その結果、上述したようにブラシの摩耗や、モータ特性の低下等が生じるという問題がある。さらに、ファンモータ内部で発生した熱により、コイル表面に被覆された絶縁被膜が剥がれる虞があり、耐熱性の高い絶縁被膜を採用する必要があった。そのため、材料コストが増加するという問題がある。 As a result, as described above, there is a problem in that brush wear, motor characteristics, etc. are deteriorated. Furthermore, there is a possibility that the insulating film coated on the coil surface may be peeled off due to heat generated in the fan motor, and it is necessary to employ an insulating film having high heat resistance. Therefore, there is a problem that the material cost increases.
これに対して、通気孔の内径を拡大してモータに向けて導入される外気の流量を増加させることも考えられる。しかしながら、通気孔の内径を拡大し過ぎると、ファンボス内に水等が浸入しやすくなってしまい、ファンボス内に浸入した水がモータ内部に浸入する虞がある。その結果、モータ内部の電気的接続部が短絡してモータが故障する虞がある。 On the other hand, it is also conceivable to increase the flow rate of the outside air introduced toward the motor by enlarging the inner diameter of the vent hole. However, if the inner diameter of the ventilation hole is excessively enlarged, water or the like easily enters the fan boss, and there is a possibility that the water that has entered the fan boss enters the motor. As a result, the electrical connection inside the motor may be short-circuited, causing the motor to fail.
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、モータ本体内部への水等の浸入を防いだ上で、冷却装置内部で発生した熱を効率良く放熱することができ、冷却装置内部を効率良く冷却することができる冷却装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and can prevent heat from entering the motor body and efficiently dissipate heat generated in the cooling device. An object of the present invention is to provide a cooling device capable of efficiently cooling the inside of the cooling device.
上記の課題を解決するために、請求項1に記載した発明は、モータ本体と、該モータ本体の回転軸に連結され、前記モータ本体の回転に同期して回転自在に支持された冷却ファンとを備えた電動モータにおいて、前記冷却ファンは、前記モータ本体の前面を覆うように設けられた略有底筒状のファンボスと、該ファンボスの周壁から径方向外側に向けて放射状に延出するファンブレードとを備え、前記ファンボスの内周面には、前記回転軸が連結されるボス部と、該ボス部から放射状に延出し、前記ファンボスの内周面に沿って形成されたリブとが設けられ、前記ファンボスの底部であって、隣接する前記リブ間には、前記回転軸の軸方向に貫通する通気孔が形成され、この通気孔における吐出口の開口面積は、受入口の開口面積に比べて小さく形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、冷却ファンの周囲を軸方向に沿って流れる外気は、ファンボスの底部に形成された通気孔を通過し、ファンボス内に導入された後、モータ本体に向けて流れる。この時、隣接するリブ間に通気孔が設けられているため、通気孔を通過した外気は、リブ間を通ってスムーズにモータ本体に向けて案内される。
特に、通気孔の吐出口の開口面積が、受入口の開口面積より小さく形成されているため、通気孔への外気の導入時の流速に比べ、吐出時の流速を増加させることができる。つまり、モータ本体に向けて流れる外気の流速を、冷却ファンの周囲を流れる外気の流速に比べて増加させることができる。これにより、モータ本体に向けて冷たい外気を連続的に導入することができ、モータ本体から放熱された熱と外気とを効率良く熱交換することができるため、冷却装置内部を効率良く冷却することができる。
In order to solve the above-described problems, the invention described in
According to this configuration, the outside air flowing in the axial direction around the cooling fan passes through the vent hole formed in the bottom portion of the fan boss, is introduced into the fan boss, and then flows toward the motor body. At this time, since air holes are provided between adjacent ribs, the outside air that has passed through the air holes is smoothly guided toward the motor body through the ribs.
In particular, since the opening area of the discharge port of the vent hole is smaller than the opening area of the receiving port, the flow rate at the time of discharge can be increased as compared with the flow rate at the time of introducing outside air into the vent hole. That is, the flow rate of the outside air flowing toward the motor body can be increased as compared with the flow rate of the outside air flowing around the cooling fan. As a result, cold outside air can be continuously introduced toward the motor body, and the heat radiated from the motor body can be efficiently exchanged with the outside air, so that the inside of the cooling device can be efficiently cooled. Can do.
請求項2に記載した発明は、前記通気孔の開口面積は、前記受入口から前記吐出口に向かうにつれ漸次小さくなるように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、通気孔の開口面積が、受入口から吐出口に向かうにつれ漸次小さくなるように形成されているため、通気孔に導入された外気の流速を除々に増加させることができる。これにより、外気の流れの衝突を抑制することができるため、通気孔内を流れる外気の流量を一定に維持した状態で、外気の流速を効率良く増加させることができる。したがって、モータ本体に向けて外気をよりスムーズに導入することができ、モータ本体から発生する熱と外気とを効率良く熱交換させることができるため、冷却装置内部を効率良く冷却することができる。
The invention described in
According to this configuration, since the opening area of the vent hole is formed so as to gradually decrease from the receiving port toward the discharge port, the flow rate of the outside air introduced into the vent hole can be gradually increased. Thereby, since the collision of the flow of the outside air can be suppressed, the flow rate of the outside air can be efficiently increased in a state where the flow rate of the outside air flowing through the vent hole is kept constant. Therefore, the outside air can be introduced more smoothly toward the motor body, and the heat generated from the motor body and the outside air can be efficiently exchanged with heat, so that the inside of the cooling device can be efficiently cooled.
請求項3に記載した発明は、前記リブは、前記回転軸の軸方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、リブを回転軸の軸方向に対して傾斜して設けることで、冷却ファンが回転することにより、隣接するリブ間を外気が流れやすくなり、通気孔を通過する外気の流れを促進させることができる。
The invention described in
According to this configuration, by providing the ribs to be inclined with respect to the axial direction of the rotation shaft, the cooling fan rotates, so that the outside air easily flows between the adjacent ribs, and the outside air flows through the vent hole. Can be promoted.
請求項4に記載した発明は、前記リブは、前記受入口から前記吐出口に向かうにつれ漸次小さくなるように形成されている前記通気孔の壁面に沿って、傾斜して設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、回転軸と平行にリブを設けた場合に比べて、外気がファンボス内へ導入される際に外気の流れに衝突が生まれず、損失を低減することができる。これにより、通気孔からモータ本体内部に向けてよりスムーズに外気を導入することができる。したがって、冷却装置内部を効率良く冷却することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, the rib is provided so as to be inclined along a wall surface of the vent hole formed so as to gradually become smaller from the receiving port toward the discharge port. Features.
According to this configuration, compared to the case where ribs are provided in parallel to the rotation shaft, when the outside air is introduced into the fan boss, no collision occurs in the outside air flow, and loss can be reduced. Thereby, outside air can be introduced more smoothly from the air hole toward the inside of the motor body. Therefore, the inside of the cooling device can be efficiently cooled.
請求項1〜4に記載した発明によれば、モータ本体内部を効率良く冷却することができるため、ブラシの摩耗や、モータ特性の低下を抑制することができる。さらに、モータ本体内部で発生した熱により、コイル表面に被覆された絶縁被膜が剥がれる虞もないため、コイルを被覆するための絶縁材料を、従来に比べ耐熱性の低い材料に置換することができ、材料コストを低減することができる。 According to the first to fourth aspects of the present invention, since the inside of the motor body can be efficiently cooled, it is possible to suppress wear of the brush and deterioration of the motor characteristics. In addition, since there is no risk of the insulating coating on the coil surface being peeled off due to the heat generated inside the motor body, the insulating material for coating the coil can be replaced with a material having lower heat resistance than before. , Material cost can be reduced.
次に、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において図1の左側を前側(一端側)、図1の右側を後側(他端側)とする。
図1に示すように、ファンモータ(冷却装置)Fは、自動車のラジエータを冷却するためのものであって、モータ(モータ本体)1と、このモータ1の回転軸20の先端に連結され、モータ1の回転に同期して回転自在に支持された冷却ファン5とを備えている。
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side in FIG. 1 is the front side (one end side), and the right side in FIG. 1 is the rear side (the other end side).
As shown in FIG. 1, a fan motor (cooling device) F is for cooling a radiator of an automobile, and is connected to a motor (motor body) 1 and a tip of a rotating shaft 20 of the
モータ1は、インナーロータ型のブラシ付モータであって、有底筒状のヨーク2内にアーマチュア3が回転自在に支持されている。
ヨーク2は、円筒部10と底部11とが一体形成されたものであり、円筒部10の内周面10aには、周方向に分割された複数の瓦状の永久磁石4が等間隔に、かつ隣り合う永久磁石4の極性が互いに逆になるように固定されている。一方、円筒部10の外周面10bには、モータ1を固定するときに使用される取付片9が突設されている。
The
The
底部11の径方向中央部には、軸方向外側に向けて突出する軸受けハウジング12が形成されている。この軸受けハウジング12は、絞り加工等により底部11の径方向中央部を軸方向外側に折り曲げて形成されたものであり、軸方向における両端が開放されている。軸受けハウジング12の内側には、軸受け13が圧入されている。この軸受け13には、回転軸20の一端側が挿入され、回転自在に支持されている。
A bearing housing 12 that protrudes outward in the axial direction is formed at a central portion in the radial direction of the
アーマチュア3は、回転軸20と、回転軸20の一端側に外嵌固定されたアーマチュアコア21と、回転軸20の他端側に外嵌固定されたコンミテータ(整流子)23とで構成されている。
アーマチュアコア21は、鉄心片を積層して製造され、回転軸20を中心にして放射状に延びる複数のティース24を有する。ティース24には、それぞれインシュレータ36が装着されており、そのインシュレータ36を介してアーマチュアコイル22が巻装されている。アーマチュアコイル22は、インシュレータ36を介してティース24に巻線27が複数回巻回されてなるものである。なお、巻線27は、銅線が絶縁被膜であるエナメルにより被膜された、いわゆるエナメル線である。
The
The
コンミテータ23は、回転軸20の他端側に外嵌固定された円柱形状のものであり、その表面には周方向に沿って導電材で形成された複数のセグメント25が配設されている。これらセグメント25は、露出した状態で回転軸20を中心に放射状に等間隔に配設され、隣接するセグメント25は互いに絶縁されている。各セグメント25のアーマチュアコア21側(一端側)の端部には、径方向外側に折り返す形で突設され先端が径方向内側に折り曲げられたライザ26が一体成形されている。ライザ26は、セグメント25にアーマチュアコイル22を接続させるためのものであって、アーマチュアコイル22から引き出された巻線27の巻き始め端と巻き終わり端とがそれぞれ掛け回わされ、ヒュージングにより固定されている。これにより、セグメント25とこれに対応するアーマチュアコイル22とが電気的に接続される。
The
円筒部10の開口端(他端側)には、これを閉塞するようにエンドブラケット17が設けられている。エンドブラケット17は、金属等からなる円板状のものであり、その径方向中央部には軸受けハウジング18が形成されている。この軸受けハウジング18は、径方向中央部において、絞り加工等によりエンドブラケット17を折り曲げて軸方向内側に突設させた後、再び軸方向外側に折り返されて形成されたものであり、径方向の中央部と外側とが区画されている。軸受けハウジング18内には、回転軸20の他端側を回転自在に支持する軸受け19が圧入されている。
An
エンドブラケット17のファンモータF取付状態における下部(図1における下部)には、径方向外側に張り出す張出部50が形成されている。そして、この張出部50とヨーク2の周縁との間の隙間は、通気孔51として形成されており、この通気孔51からヨーク2内に向けて外気Kが導入される。また、エンドブラケット17の前面側(一端側)には、ホルダステー30が設けられている。ホルダステー30は、樹脂等からなる円板状のものであり、その前面側には複数のブラシホルダ32が設けられている。ブラシホルダ32には、それぞれブラシ34がスプリング35を介して径方向に向けて付勢された状態で出没自在に内装されている。これらブラシ34の先端部は、スプリング35によって付勢されているためコンミテータ23のセグメント25に摺接している。
A projecting
また、各ブラシ34は、図示しないピグテールを介して図示しないターミナルにそれぞれ接続されている。これらターミナルは、図示しないコネクタと電気的に接続されており、このコネクタを介して外部電源からブラシ34へ電流が供給されるようになっている。そして、ブラシ34に供給された電流が、ブラシ34からコンミテータ23へと供給されるようになっている。
Each
一方、底部11の前面側であって、軸受けハウジング12の径方向外側には、軸受けハウジング12の周囲を軸方向外側(一端側)に折り曲げて形成された凹部15が形成されている。この凹部15内には、軸受けハウジング12の周囲を囲むようにウォータシールドリング16が設けられている。このウォータシールドリング16は、円筒状のものであり、凹部15内に嵌入される内輪部28と、内輪部28より内径が拡大された外輪部29と、外輪部29の先端に形成され、径方向外側に張り出すフランジ部37とを備えている。
また、凹部15の径方向外側には、周方向に沿って複数の通気孔33が形成されている。これら通気孔33は、底部11を切り起こして形成されたものであり、ヨーク2内に導入された外気K1は、通気孔33を通ってヨーク外へ放出される。
On the other hand, on the front side of the
A plurality of vent holes 33 are formed on the outer side in the radial direction of the
ここで、図1〜4に示すように、モータ1の前面側には、これを覆うように冷却ファン5が設けられている。この冷却ファン5は、ヨーク2の外周面を前面から覆うように設けられた有底筒状のファンボス40と、ファンボス40の円筒部42から径方向外側に向けて放射状に延出する複数のファンブレード41とを備えている。
Here, as shown in FIGS. 1-4, the cooling
ファンボス40は、樹脂等からなる有底筒状のものであって、円筒部42と底部44とが一体形成されたものであり、円筒部42と底部44との間は、面取りが施された面取り部45として構成されている。円筒部42の外周面には、周方向に沿って複数(例えば、7枚)のファンブレード41が一体形成されている。
The
底部44の径方向中央部には、ファンボス40内(軸方向内側)に向けて突出するボス部46(図1,2参照)が形成されている。ボス部46は、ファンボス40の底部44側(基端側)に形成された大径部60と、先端側に形成され大径部60より外径が縮小した小径部61とで構成されている。ボス部46の径方向中央部には、底部44の厚さ方向に貫通する貫通孔49が形成されている。この貫通孔49には、小径部61の軸方向内側における端面が、上述した軸受けハウジング12内における軸受け13の内輪側の端面に当接した状態で、モータ1の回転軸20の一端が挿入されている。そして、ファンボス40における底部44はボルト62によって回転軸20に締結固定されている。これにより、モータ1と冷却ファン5とが連結され、軸線回りに共回りするようになっている。
A boss portion 46 (see FIGS. 1 and 2) that protrudes toward the inside of the fan boss 40 (in the axial direction) is formed at the center portion in the radial direction of the
また、底部44の後面側には、軸方向に突出するウォータシールドリング部47(図1,2参照)が、ボス部46を囲むようにして形成されている。具体的には、ウォータシールドリング部47とボス部46との間に、ウォータシールドリング16を取り囲むように設けられており、ウォータシールドリング部47とボス部46との間にフランジ部37が臨むように配されている。したがって、ウォータシールドリング部47及びフランジ部37、大径部60の間がラビリンス状に構成されることになり、モータ1と冷却ファン5との間に浸入してきた水等が軸受けハウジング12からモータ1内(ファンモータF内部)へ浸入することを防ぐことができる。
Further, a water shield ring portion 47 (see FIGS. 1 and 2) protruding in the axial direction is formed on the rear surface side of the
ウォータシールドリング部47の径方向外側には、ファンボス40を周方向及び軸方向、径方向に対して補強するリブ52がファンボス40に一体形成されている。このリブ52は、環状リブ48と、第1リブ55と、第2リブ56とで構成されている。
環状リブ48は、ウォータシールドリング部47の周囲を取り囲むように、軸方向内側に向けて突出形成されている。
On the radially outer side of the water
The
第1リブ55は、底部44の後面側において、突出する矩形棒状のものである。そして、第1リブ55は、その先端部分において環状リブ48と交差しており、第二リブ56に連結されている。
第2リブ56は、ファンボス40における円筒部42の内周面に沿って形成される短形棒状のものであり、回転軸20と平行に円筒部42の開口端近傍まで延出している。
The
The
ここで、図1〜4に示すように、隣接する第2リブ56間の基端部には通気孔39が形成されている。通気孔39は、冷却ファン5外に流れる外気K(図1,4参照)のうち、ファンボス40に向けて流れる外気KをファンモータF内部へ導入させるものであり、各第2リブ56におけるファンボス40の回転方向(図2,4中白抜き矢印)に対向する端面56a側に配されている。
Here, as shown in FIGS. 1 to 4, a
この通気孔39は、ファンボス40の底部44を厚さ方向(回転軸20の軸方向)に向けて貫通した開口部円形の貫通孔であり、その吐出口(底部44の後面側)39bの内径D2が、受入口(底部44の前面側)39aの内径D1に比べ小さく形成されている(D1>D2)。つまり、吐出口39bの開口面積が、受入口39aの開口面積に比べ小さく形成されている。具体的には、受入口39aから吐出口39b(軸方向内側)に向かうにつれ、開口面積が漸次小さくなるような断面視台形状に形成されている。つまり、受入口39aから吐出口39bに向かうにつれて外気Kの流路が狭められている。
The
次に、図1〜4に基づいて、モータの冷却方法について説明する。具体的には、ファンモータF内に導入される外気Kの流れ(図中実線矢印K)について説明する。
図1〜4に示すように、アーマチュアコイル22に電流が流れると回転軸20が回転し、これに同期して回転軸20の一端に連結された冷却ファン5も回転する(図2,4中白抜き矢印参照)。冷却ファン5が回転すると、ファンモータFの軸方向に沿って外気Kが送風され、ラジエータとの間で熱交換が行われラジエータが冷却されるようになっている。また、自動車が走行し始めると、ファンモータFの周囲では相対的にファンモータFに向けて外気Kが流れることになる。
Next, a method for cooling the motor will be described with reference to FIGS. Specifically, the flow of outside air K introduced into the fan motor F (solid arrow K in the figure) will be described.
As shown in FIGS. 1 to 4, when current flows through the
そして、ファンモータFに向けて流れる外気Kのうち、ファンボス40に向けて流れる外気Kは、ファンボス40に形成された通気孔39を通ってファンボス40内、つまりモータ1に向けて導入される。一方、ファンモータFに向けて流れる外気Kのうち、冷却ファン5の回転により生じた外気Kは、ファンブレード41間を通過してエンドブラケット17の張出部50とヨーク2との間に形成された通気孔51からモータ1内部に導入される。
Out of the outside air K flowing toward the fan motor F, the outside air K flowing toward the
通気孔51からモータ1内部に導入された外気K1(モータ1の後側から導入された外気K)は、モータ1内部においてブラシホルダ32やアーマチュア3に倣って流れ、ファンモータFの前面(ヨーク2の底部11側)側に向かって流れる。その後、外気K1は、ヨーク2の底部11に形成された通気孔33から放出され、ファンボス40の底部44とヨーク2の底部11との間において径方向外側に向かって流れる。この時、モータ1内部、例えばアーマチュアコイル22等で発生した熱が放熱され、この熱と外気K2との間で熱交換が行われることで、モータ1内の冷却を行うことができる。
The outside air K1 introduced into the
ところで、通気孔51からモータ1内部に導入された外気K1は、モータ1内部で熱交換が行われた後にヨーク2の通気孔33から放出されるため、通気孔33から放出される際にはある程度の熱気となって放出される。この時、熱気となって放出された外気K1が、ヨーク2とファンボス40との間で滞留すると、ファンモータFの冷却効率が低下する。
By the way, the outside air K1 introduced into the
そこで、図1,4に示すように、ファンモータFの周囲を流れる外気Kのうち、通気孔39を通過する外気Kは、ファンボス40の前面側の受入口39aから導入され、後面側の吐出口39bから吐出されてファンボス40内に導入される。この時、通気孔39内では、受入口39aから吐出口39b(軸方向内側)に向けて流路が漸次狭くなるように形成されているため、通気孔39の受入口39aから導入された外気K2は、通気孔39内を流れる外気Kの流量を一定に維持した状態で、次第に流速が増加する。また、自動車の走行中やファンモータFの回転中において、ファンボス40内(ファンボス40とヨーク2との間)は負圧となるため、通気孔39を通過する外気Kは、ファンボス40内へ吸込まれるように導入されていく。
Therefore, as shown in FIGS. 1 and 4, out of the outside air K flowing around the fan motor F, outside air K passing through the
そして、通気孔39を通過した外気K2は、ヨーク2表面に沿って、ファンボス40の開口端へ向けて流れる。この時、通気孔39から導入された外気K2は、上述したヨーク2の通気孔33から放出された外気K1を取り去り、ヨーク2表面に沿って流れていく。つまり、通気孔33から放出されヨーク2とファンボス40との間で滞留する外気K1は、通気孔39から導入された外気K2とともにヨーク2表面に沿って流れ、ファンボス40の開口端から外方へ放出される。
Then, the outside air K <b> 2 that has passed through the
ここで、ヨーク2表面に沿って、ファンボス40の開口端へ向かって流れる外気K2は、隣接する第2リブ56間を伝わりながらヨーク2の底部11及び円筒部10に沿ってスムーズに流れていき、ファンボス40の開口端から放出される。この時、モータ1内で発生し、ヨーク2の底部11及び円筒部10の外周面から外方に向かって放熱される熱と、ヨーク2表面を流れる外気K2との間でも熱交換が行われ、ファンモータF内の冷却を行うことができる。
Here, the outside air K2 flowing toward the opening end of the
したがって、上述の実施形態によれば、冷却ファン5の周囲を軸方向に沿って流れる外気Kのうち、ファンボス40に向かって流れる外気Kは、ファンボス40の底部44に形成された通気孔39を通過し、ファンボス40内に導入される。この時、隣接する第2リブ56間に通気孔39が設けられているため、通気孔39を通過した外気K2は、第2リブ56間を通ってスムーズにモータ1に向けて案内される。
特に、通気孔39の吐出口39bの開口面積が、受入口39aの開口面積より小さく形成されているため、通気孔39への外気Kの導入時の流速に比べ、通気孔39から吐出時の流速を増加させることができる。つまり、モータ1に向けて流れる外気K2の流速を、冷却ファン5の周囲を流れる外気Kの流速に比べて増加させることができる。これにより、モータ1に向けて冷たい外気K2を連続的に導入することができるため、ヨーク2とファンボス40との間に滞留する外気K1を効率良く取り去り、ファンボス40の外方に向けて送り出すことができる。つまり、モータ1から放熱された熱と外気K2とを効率良く熱交換することができるため、ファンモータF内部を効率良く冷却することができる。
Therefore, according to the above-described embodiment, the outside air K that flows toward the
In particular, since the opening area of the
また、通気孔39の開口面積が、受入口39aから吐出口39bに向かうにつれ漸次小さくなるように形成されているため、通気孔39に導入された外気Kの流速を除々に増加させることができる。これにより、外気Kの流れの衝突を抑制することができるため、通気孔39内を流れる外気Kの流量を一定に維持した状態で、外気K2の流速を効率良く増加させることができる。したがって、モータ1に向けて外気Kをよりスムーズに導入することができ、ヨーク2とファンボス40との間に滞留する外気K1を効率良く取り去ることができるため、ファンモータF内部を効率良く冷却することができる。
Further, since the opening area of the
このように、ファンモータF内部を効率良く冷却することができるため、ブラシ34の摩耗や、モータ特性の低下を抑制することができる。さらに、アーマチュアコイル22を被覆するための絶縁材料を、従来に比べ耐熱性の低い材料に置換することができるので、材料コストを低減することができる。
また、通気孔39の内径を拡大し過ぎることがないため、ファンモータF内部への水等の浸入を防ぐことができ、ファンモータF内部における電気的接続部の短絡も防止することができる。
Thus, since the inside of the fan motor F can be efficiently cooled, wear of the
Further, since the inner diameter of the
次に、図5,6に基づいて本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態では、ファンボスに形成された第2リブや通気孔の構成について相違しているため、上述した第1実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、説明は省略する。
図5,6に示すように、本実施形態のリブ152は、第2リブ156が、その基端部から先端部にかけて回転軸20の軸方向に対して傾斜して形成されている。具体的には、各第2リブ156は、ファンボス40の底部44に対して冷却ファン5の回転方向(図5,6中白抜き矢印)に沿う方向に向けて傾斜しており、円筒部42の内周面において互いに平行になるように形成されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIGS. In the present embodiment, since the configurations of the second ribs and vent holes formed on the fan boss are different, the same configurations as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
As shown in FIGS. 5 and 6, the
そして、隣接する第2リブ156間の基端部には、通気孔139が形成されている。この通気孔139は、ファンボス40の底部44を厚さ方向(回転軸20の軸方向)に向けて貫通した開口部円形の貫通孔であり、その吐出口(底部44の後面側)139bの内径D4が、受入口(底部44の前面側)139aの内径D3に比べ小さく形成されている(D3>D4)。つまり、吐出口139bの開口面積が、受入口139aの開口面積に比べ小さく形成されている。具体的には、通気孔139は、上述した第2リブ156と同様に、ファンボス40の前面側から後面側(軸方向内側)にかけて回転方向に沿う方向に向けて傾斜しており、受入口139aから吐出口139bに向かうにつれ、開口面積が漸次小さくなるような断面視台形状に形成されている。すなわち、受入口39aから吐出口39bに向かうにつれて外気Kの流路が狭められている。さらに、通気孔139における第2リブ156の端面156a側の傾斜角θ2と第2リブ156の傾斜角θ1とが等しく形成されているとともに、第2リブ156の端面156aの基端部と、通気孔139の吐出口139bの周縁とが一致するように配されている。したがって、通気孔139は、第2リブ156の端面156aと断面視で一直線になる部分を有する。
A
ここで、第2リブ156が冷却ファン5の回転方向に沿う方向に向けて傾斜しているため、外気Kがファンボス40内へ導入される際に衝突が生まれず、第2リブ156間を通過する外気Kの損失が少ない。つまり、ファンボス40内に導入された外気K2がファンボス40内で滞留することなく、軸方向内側に向けてスムーズに流れていくため、ファンボス40の通気孔139を通過した外気K2は、ファンボス40の開口端及びヨーク2に向けて積極的に流れていく。
これにより、ファンボス40とヨーク2との間での外気K2の流れがスムーズになり、冷却ファン5の周囲を流れる冷たい外気Kを連続的に通気孔139から導入させることができる。つまり、ファンモータF内部やモータ1の周囲に積極的に外気Kを導入させることができる。その結果、ヨーク2の通気孔33から放出され、ファンボス40とヨーク2との間で滞留する外気K1を効率良くファンボス40の外方へ送り出すことができ、ファンモータF内部の冷却を効率良く行うことができる。
Here, since the
Thereby, the flow of the outside air K2 between the
したがって、本実施形態によれば、第1実施形態と同様の効果を奏することに加え、第2リブ156を回転軸20の軸方向に対して傾斜して設けることで、冷却ファン5が回転することにより、隣接する第2リブ156間を外気K2が流れやすくなり、通気孔139を通過する外気K2の流れを促進させることができる。つまり、回転軸と平行にリブを設けた場合に比べて、外気Kがファンボス40内へ導入される際に外気Kの流れに衝突が生まれず、損失を低減することができる。これにより、ファンボス40内に導入された外気K2がファンボス40内で滞留することなく、軸方向内側に向けてスムーズに流れていくため、ファンボス40の通気孔139を通過した外気K2は、ファンボス40の開口端及びヨーク2に向けて積極的に流れていく。したがって、通気孔139からファンモータF内部に向けて、冷たい外気Kを効率良く導入することができ、ファンモータF内部を効率良く冷却することができる。
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the same effects as those of the first embodiment, the cooling
さらに、第2リブ156の傾斜角θ1と通気孔139の傾斜角θ2とが等しく形成されているとともに、第2リブ156の端面156aの基端部と、通気孔139の吐出口139bの周縁とが一致するように配されているため、通気孔139を通過した外気K2がスムーズに第2リブ156間に案内される。したがって、通気孔139からファンモータF内部に向けて、冷たい外気Kをより効率良く導入することができる。また、通気孔139は、第2リブ156と同様に冷却ファン5の回転方向に沿う方向に向けて傾斜しているため、通気孔139内を通過する外気Kを効率良くファンモータF内へ導入することができる。
Further, the inclination angle θ1 of the
なお、本発明の技術範囲は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
上述の実施形態では、通気孔の開口面積が吐出口に向かうにつれ漸次縮小する構成について説明したが、通気孔における吐出口の開口面積は、受入口の開口面積に比べて小さく形成されていれば適宜設計変更が可能である。例えば、受入口から吐出口に向かうにつれ段々と開口面積が小さくなるような構成にしてもよい。
さらに、上述の実施形態では、モータ本体としてブラシ付きのインナーロータ型のモータについて説明したが、モータ本体はこれに限られるものではなく、アウターロータ型やブラシレスモータであってもよい。
It should be noted that the technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes those in which various modifications are made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention.
In the above-described embodiment, the configuration in which the opening area of the vent hole is gradually reduced as it goes to the discharge port has been described. However, if the opening area of the discharge port in the vent hole is formed smaller than the opening area of the receiving port. Design changes can be made as appropriate. For example, the opening area may be gradually reduced from the receiving port toward the discharge port.
Furthermore, in the above-described embodiment, the brushed inner rotor type motor has been described as the motor body. However, the motor body is not limited to this, and may be an outer rotor type or a brushless motor.
1…モータ 2…ヨーク 3…アーマチュア 5…冷却ファン 20…回転軸 39,139…通気孔 39a,139a…受入口 39b,139b…吐出口 40…ファンボス 41…ファンブレード 42…円筒部(周壁) 46…ボス部 56,156…第2リブ(リブ)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
該モータ本体の回転軸に連結され、前記モータ本体の回転に同期して回転自在に支持された冷却ファンとを備えた冷却装置において、
前記冷却ファンは、前記モータ本体の前面を覆うように設けられた略有底筒状のファンボスと、該ファンボスの周壁から径方向外側に向けて放射状に延出するファンブレードとを備え、
前記ファンボスの内周面には、前記回転軸が連結されるボス部と、該ボス部から放射状に延出し、前記ファンボスの内周面に沿って形成されたリブとが設けられ、
前記ファンボスの底部であって、隣接する前記リブ間には、前記回転軸の軸方向に貫通する通気孔が形成され、この通気孔における吐出口の開口面積は、受入口の開口面積に比べて小さく形成されていることを特徴とする冷却装置。 A motor body;
In a cooling device including a cooling fan connected to a rotation shaft of the motor body and rotatably supported in synchronization with the rotation of the motor body,
The cooling fan includes a substantially bottomed cylindrical fan boss provided so as to cover the front surface of the motor body, and fan blades extending radially outward from the peripheral wall of the fan boss,
The inner peripheral surface of the fan boss is provided with a boss portion to which the rotating shaft is coupled, and a rib extending radially from the boss portion and formed along the inner peripheral surface of the fan boss,
A vent hole penetrating in the axial direction of the rotating shaft is formed between the adjacent ribs at the bottom of the fan boss, and the opening area of the discharge port in the vent hole is larger than the opening area of the receiving port. The cooling device is characterized by being formed small.
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