JP2009234399A - Brake liquid pressure control device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を制御するための車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle brake hydraulic pressure control device for controlling a brake hydraulic pressure applied to a wheel brake.
車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を制御するための車両用ブレーキ液圧制御装置が、車両に搭載されている。この車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキペダルの踏み込みによるブレーキ液圧の車輪ブレーキへの伝達を許容する常開型の入口弁や、車輪がロックしそうになったときなどに開放されることで車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を逃がす常閉型の出口弁や、出口弁の開放により逃がされたブレーキ液圧を吸収するためのリザーバや、リザーバで弱められたブレーキ液圧を適切な圧力にして再度入口弁の上流側へ戻すためのポンプなどを備えている。 A vehicle brake fluid pressure control device for controlling the brake fluid pressure applied to the wheel brake is mounted on the vehicle. This vehicle brake fluid pressure control device is a normally open inlet valve that allows the brake fluid pressure to be transmitted to the wheel brake when the brake pedal is depressed, or is opened when the wheel is about to lock. The normally closed outlet valve that releases the brake fluid pressure applied to the wheel brake, the reservoir that absorbs the brake fluid pressure released by opening the outlet valve, and the brake fluid pressure that has been weakened by the reservoir are set to appropriate pressure. And a pump for returning it to the upstream side of the inlet valve.
前記したポンプは、例えば、コンパクトなプランジャポンプが採用されている。プランジャポンプは、電動モータによってプランジャを往復動させ、ブレーキ液圧を適切な圧力とした後、ブレーキ液を上流に戻す。従って、ポンプを経て再度入口弁の上流側へ戻るブレーキ液は脈動し、この脈動は、操作フィーリングを損なわせるおそれがあった。そのため、ポンプの後流に専用のダンパを配し、ポンプの脈動を抑制していた。 As the above-described pump, for example, a compact plunger pump is adopted. The plunger pump reciprocates the plunger with an electric motor to set the brake fluid pressure to an appropriate pressure, and then returns the brake fluid upstream. Therefore, the brake fluid returning to the upstream side of the inlet valve again through the pump pulsates, and this pulsation may impair the operation feeling. For this reason, a dedicated damper is arranged downstream of the pump to suppress pump pulsation.
そして、この専用のダンパにさらに弾性部材の構成を追加したり、ダンパのプラグ(蓋部分)を弾性部材とすることによって、ダンパの作用範囲を広げ、減衰機能を向上させる工夫改良がなされてきた(例えば特許文献1、2)。
しかしながら、車両用ブレーキ液圧制御装置の能力に応じた専用のダンパを設けると、ポンプや制御弁による脈動を抑制できる一方、構造が複雑となり、部品点数が増加するとともに、車両用ブレーキ液圧制御装置自体の大型化を回避できず、コスト増等を招いていた。 However, providing a dedicated damper according to the capacity of the vehicle brake fluid pressure control device can suppress pulsation caused by a pump and a control valve, but the structure becomes complicated, the number of parts increases, and vehicle brake fluid pressure control. An increase in the size of the device itself could not be avoided, resulting in an increase in cost.
そこで、本発明では、ダンパ機能を備えた車両用ブレーキ液制御装置であって、専用のダンパを小型化もしくは削減することができ得る、部品点数の増加がない簡単な構成のダンパ構造を提供することを主たる目的とする。 Therefore, the present invention provides a vehicle brake fluid control device having a damper function, and can provide a damper structure with a simple configuration that can reduce the size or reduce the number of dedicated dampers without increasing the number of components. The main purpose.
前記課題を解決するため、本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液の流路と収容穴が形成された基体と、前記基体の一側面に取り付けられた電動モータと、前記収容穴に収容され、前記電動モータの出力軸に偏心するように設けられた偏心軸部でプランジャを往復動させることによって、ブレーキ液を上流側へ戻すポンプと、前記収容穴の開口部に装着され、前記開口部を液密に封止する蓋体と、を備え、ブレーキペダルの踏み込みに応じてマスタシリンダから排出されるブレーキ液圧を制御して車輪ブレーキへ伝達する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記蓋体の脱落を防止しつつ、前記軸方向に弾性変形することで脈動を吸収するダンパ機能を備えた係着ダンパ構造が設けられており、この係着ダンパ構造は、前記開口部近傍の前記基体に係合し、前記収容穴の開口側から底側へ前記蓋体を弾発的に付勢することを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, a brake fluid pressure control device for a vehicle according to the present invention includes a base body in which a brake fluid flow path and a receiving hole are formed, an electric motor attached to one side surface of the base body, and the housing A pump that returns the brake fluid to the upstream side by reciprocating the plunger with an eccentric shaft portion that is accommodated in the hole and is eccentric to the output shaft of the electric motor, and is attached to the opening of the accommodation hole. And a lid that liquid-tightly seals the opening, and controls the brake fluid pressure discharged from the master cylinder in response to depression of the brake pedal and transmits the brake fluid pressure to the wheel brake. An engagement damper structure having a damper function for absorbing pulsation by elastically deforming in the axial direction while preventing the lid from falling off is provided. Engaging the base of the vicinity of the opening, it is characterized by biasing the lid to elastically from an opening side of the accommodation hole to the bottom side.
かかる構成によれば、基体の収容穴にポンプが収容された後、同じ収容穴の開口部に収挿される蓋体は、収容穴の開口部に備えられた係着ダンパ構造によって、脱落が防止されつつ、開口側から底側へ弾発的に付勢され収挿方向のみ摺動することができる。そして、ポンプに起因するブレーキ液圧の脈動が蓋体に伝達されたとき、蓋体は収挿方向の前後に弾性的に摺動し、脈動を吸収する。このように、係着ダンパ構造が蓋体を弾発的に付勢することによってダンパ機能を達成できるため、車両用ブレーキ液圧制御装置の能力に応じ、専用のダンパを省略することや、小型化することができる。
そして、液密状態を保持しながら、係着ダンパ構造がプランジャハウジングの収容穴の開口部の蓋体を弾性的に付勢することになり、プランジャーポンプの脈動を直接的かつ効果的に抑制することができる。
According to such a configuration, after the pump is accommodated in the accommodation hole of the base body, the lid that is inserted into the opening of the same accommodation hole is prevented from falling off by the engaging damper structure provided in the opening of the accommodation hole. However, it is elastically biased from the opening side to the bottom side and can slide only in the insertion direction. And when the pulsation of the brake fluid pressure resulting from the pump is transmitted to the lid, the lid elastically slides back and forth in the insertion direction and absorbs the pulsation. In this way, the engagement damper structure can achieve the damper function by resiliently urging the lid body, so that a dedicated damper can be omitted depending on the ability of the vehicle brake hydraulic pressure control device, Can be
And while maintaining a liquid-tight state, the engaging damper structure elastically biases the lid of the opening of the accommodation hole of the plunger housing, and directly and effectively suppresses the pulsation of the plunger pump. can do.
さらに前記構成に加えて、前記収容穴の穴壁には内周方向に沿った係合溝が形成され、前記係着ダンパ構造の外周部は、前記係合溝に収容されることが好ましい。 Further, in addition to the above configuration, it is preferable that an engagement groove is formed along the inner circumferential direction in the hole wall of the accommodation hole, and an outer peripheral portion of the engagement damper structure is accommodated in the engagement groove.
かかる構成によれば、係合溝を設けることにより係着ダンパ構造を容易かつ確実に組付けることができ、生産性の向上および生産の信頼性の向上につなげることができる。 According to such a configuration, the engagement damper structure can be easily and reliably assembled by providing the engagement groove, and this can lead to improvement in productivity and improvement in production reliability.
さらに前記構成に加えて、前記係着ダンパ構造は、皿形状の板バネとすることができる。 Further, in addition to the above configuration, the engaging damper structure may be a plate-shaped leaf spring.
かかる構成によれば、係着ダンパ構造の弾性体として、皿形状の板バネを用いることができ、容易に組付けられ、確実な動作を具現することができる。 According to such a configuration, a plate-shaped leaf spring can be used as the elastic body of the engagement damper structure, and can be easily assembled to realize a reliable operation.
このような車両用ブレーキ液圧制御装置の構造によれば、ダンパ機能を備えた車両用ブレーキ液制御装置であって、専用のダンパを小型化もしくは削減することができ得る、部品点数の増加がない簡単な構成のダンパ構造を提供することができる。 According to such a structure of the vehicle brake fluid pressure control device, the vehicle brake fluid control device has a damper function, and it is possible to reduce the size of the dedicated damper or reduce the number of components. It is possible to provide a damper structure with no simple configuration.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置のブレーキ液圧回路図である。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a brake fluid pressure circuit diagram of the vehicle brake fluid pressure control device according to the present embodiment.
図1のブレーキ液圧回路図を参照して、車両用ブレーキ液圧制御装置100内に設けられる各種部品の機能について簡単に説明する。なお、図1において車両用ブレーキ液圧制御装置100内の各種部品を繋ぐ実線は、装置内に形成された流路(油路)を示している。 With reference to the brake fluid pressure circuit diagram of FIG. 1, functions of various components provided in the vehicle brake fluid pressure control device 100 will be briefly described. In FIG. 1, a solid line connecting various components in the vehicle brake hydraulic pressure control device 100 indicates a flow path (oil passage) formed in the device.
図1に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置100は、運転者がブレーキペダルPに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生するマスタシリンダMと、車輪ブレーキFL,FR,RL,RRとの間に配置されている。マスタシリンダMの二つの出力ポートM1,M2は、車両用ブレーキ液圧制御装置100の入口ポート121に接続され、車両用ブレーキ液圧制御装置100の出口ポート122が、各車輪ブレーキFL,FR,RL,RRに接続されている。そして、通常時は車両用ブレーキ液圧制御装置100内の入口ポート121から出口ポート122までが連通した油路となっていることで、ブレーキペダルPの踏力が各車輪ブレーキFL,FR,RL,RRに伝達されるようになっている。
As shown in FIG. 1, a vehicular brake fluid pressure control device 100 includes a master cylinder M that generates brake fluid pressure in accordance with a pedaling force applied to a brake pedal P by a driver, wheel brakes FL, FR, RL, and RR. It is arranged between. The two output ports M1, M2 of the master cylinder M are connected to the
ここで、マスタシリンダMの出力ポートM1から始まる油路Aは、前輪左側の車輪ブレーキFLと後輪右側の車輪ブレーキRRに通じており、出力ポートM2から始まる油路Aは、前輪右側の車輪ブレーキFRと後輪左側の車輪ブレーキRLに通じている。なお、以下では、出力ポートM1から始まる油路を「第一系統」と称し、出力ポートM2から始まる油路を「第二系統」と称する。 Here, the oil passage A starting from the output port M1 of the master cylinder M leads to the wheel brake FL on the left side of the front wheel and the wheel brake RR on the right side of the rear wheel, and the oil passage A starting from the output port M2 is a wheel on the right side of the front wheel. It communicates with the brake FR and the wheel brake RL on the left side of the rear wheel. Hereinafter, the oil passage starting from the output port M1 is referred to as “first system”, and the oil passage starting from the output port M2 is referred to as “second system”.
車両用ブレーキ液圧制御装置100には、その第一系統に各車輪ブレーキFL,RRに対応して二つの制御弁手段Vが設けられており、同様に、その第二系統に各車輪ブレーキRL,FRに対応して二つの制御弁手段Vが設けられている。また、この車両用ブレーキ液圧制御装置100には、第一系統および第二系統のそれぞれに、リザーバ3、ポンプ4、ダンパ5、オリフィス5a、が設けられており、さらに、第一系統のポンプ4と第二系統のポンプ4とを駆動するための共通の電動モータ20を備えている。
The vehicle brake hydraulic pressure control device 100 is provided with two control valve means V corresponding to each wheel brake FL, RR in the first system, and similarly, each wheel brake RL in the second system. , FR, two control valve means V are provided. Further, the vehicle brake hydraulic pressure control device 100 is provided with a reservoir 3, a pump 4, a damper 5, and an orifice 5a in each of the first system and the second system. 4 and a common
制御弁手段Vは、出力ポートM1,M2から車輪ブレーキFL,RR,RL,FRに至る油路Aの車輪液圧油路を開放しつつ、リザーバ3に戻る開放のための油路Aの開放油路を遮断する増圧状態、前記した車輪液圧油路を遮断しつつ前記した開放油路を開放する減圧状態および車輪液圧油路を遮断しつつ開放油路を遮断する保持状態を切り換える機能を有しており、入口弁1、出口弁2、チェック弁1aを備えて構成されている。 The control valve means V opens the oil passage A for opening back to the reservoir 3 while opening the wheel hydraulic oil passage of the oil passage A extending from the output ports M1, M2 to the wheel brakes FL, RR, RL, FR. Switching between a pressure-increasing state that shuts off the oil passage, a pressure-reducing state that opens the open oil passage while shutting off the wheel hydraulic fluid passage, and a holding state that shuts off the open oil passage while shutting off the wheel hydraulic fluid passage. It has a function and comprises an inlet valve 1, an outlet valve 2, and a check valve 1a.
入口弁1は、車輪液圧油路に設けられた常開型の電磁弁である。入口弁1は、通常時に開いていることで、マスタシリンダMから各車輪ブレーキFL,FR,RL,RRへブレーキ液圧が伝達するのを許容している。また、入口弁1は、車輪がロックしそうになったときに図示しない制御装置により閉塞されることで、ブレーキペダルPから各車輪ブレーキFL,FR,RL,RRに伝達するブレーキ液圧を遮断する。 The inlet valve 1 is a normally open electromagnetic valve provided in the wheel hydraulic fluid passage. The inlet valve 1 is normally open, thereby allowing brake fluid pressure to be transmitted from the master cylinder M to the wheel brakes FL, FR, RL, RR. Further, the inlet valve 1 is blocked by a control device (not shown) when the wheel is about to be locked, so that the brake hydraulic pressure transmitted from the brake pedal P to each wheel brake FL, FR, RL, RR is cut off. .
出口弁2は、車輪液圧油路と開放油路との間に介設された常閉型の電磁弁である。出口弁2は、通常時に閉塞されているが、車輪がロックしそうになったときに図示しない制御装置により開放されることで、各車輪ブレーキFL,FR,RL,RRに作用するブレーキ液圧を各リザーバ3に逃がす。 The outlet valve 2 is a normally closed electromagnetic valve interposed between the wheel hydraulic oil passage and the open oil passage. Although the outlet valve 2 is normally closed, it is released by a control device (not shown) when the wheel is about to be locked, so that the brake fluid pressure acting on each wheel brake FL, FR, RL, RR is reduced. Relief to each reservoir 3
チェック弁1aは、各入口弁1に並列に接続されている。このチェック弁1aは、各車輪ブレーキFL,FR,RL,RR側からマスタシリンダM側へのブレーキ液の流入のみを許容する弁であり、ブレーキペダルPからの入力が解除された場合に、入口弁1を閉じた状態にしたときにおいても、各車輪ブレーキFL,FR,RL,RR側からマスタシリンダM側へのブレーキ液の流入を許容する。 The check valve 1a is connected to each inlet valve 1 in parallel. The check valve 1a is a valve that allows only the brake fluid to flow from the wheel brakes FL, FR, RL, RR to the master cylinder M, and when the input from the brake pedal P is released, Even when the valve 1 is closed, the brake fluid is allowed to flow from each wheel brake FL, FR, RL, RR side to the master cylinder M side.
リザーバ3は、開放路に設けられており、各出口弁2が開放されることによって逃がされるブレーキ液圧を吸収する機能を有している。
ポンプ4は、リザーバ3に吸収されているブレーキ液を吸入し、そのブレーキ液をダンパ5やオリフィス5aを介してマスタシリンダMへ戻す機能を有している。これにより、リザーバ3によるブレーキ液の吸収によって減圧された各出力液圧路A,Aの圧力状態が回復される。
The reservoir 3 is provided in an open path, and has a function of absorbing brake fluid pressure that is released when each outlet valve 2 is opened.
The pump 4 has a function of sucking the brake fluid absorbed in the reservoir 3 and returning the brake fluid to the master cylinder M via the damper 5 and the orifice 5a. As a result, the pressure state of each of the output hydraulic pressure paths A, A that has been reduced by the absorption of the brake fluid by the reservoir 3 is recovered.
なお、ダンパ5およびオリフィス5aは、その協働作用によってポンプ4から吐出されたブレーキ液の圧力の脈動を減衰させている。ダンパ5の構成については後記する。 The damper 5 and the orifice 5a attenuate the pulsation of the pressure of the brake fluid discharged from the pump 4 by the cooperative action. The configuration of the damper 5 will be described later.
次に、図面を参照しながら主要な構成部品の外観について説明する。図2は本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の主要な構成部品のみを示す簡略化した側面図である。 Next, the appearance of main components will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a simplified side view showing only main components of the vehicle brake hydraulic pressure control apparatus according to the present embodiment.
図2に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置100は、各種部材・機器が設けられる基体10と、基体10の第一取付面(表面)101に一体に固定され、電子制御ユニット(図示せず)などが収容されるハウジング30(コントロールハウジング)と、基体10の第二取付面(裏面もしくは一側面)102に一体に固定され、ブレーキ液を送るポンプ(図示せず)の動力となる電動モータ20とを備えている。
As shown in FIG. 2, the vehicle brake hydraulic pressure control device 100 is integrally fixed to a
ハウジング30は、電子制御ユニットなどとの接続端子が埋設された支持板部を備えるコントロールケース30Aと、このコントロールケース30Aの電子制御ユニット側の開口部を密閉するコントロールカバー30Bとを備えており、基体10の第一取付面101にシール部材を介して取り付けられている。
The housing 30 includes a
電動モータ20は、モータケース21、モータフランジ22および内部にロータ(図示せず)を備えている。モータケース21は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータフランジ22が覆設されることによって、その内部にロータが収容されるようになっている。また、ロータの出力軸は、モータケース21内や基体10の第二取付面102側に設けられるボールベアリング(図示せず)により回転自在に支持されている。そして、この出力軸の適所には、偏心軸部が設けられ、偏心軸部には、ポンプのプランジャ(図示せず)を往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング(図示せず)が設けられている。
The
基体10は、略直方体に形成される金属部品であり、その各面には電磁弁などの各種機器を設置するための穴(孔)が適宜形成されており、その内部にはブレーキ液の通り道となる油路(図示せず)が適宜形成されている。
The
次に、図を参照して一実施例を説明する。図3は、図2のX方向から見た正面図であり、一部を断面図として、ポンプおよび専用のダンパを表している。図4は、図3の一点鎖線で囲ったBのポンプの拡大図、図5は、後記する係着ダンパ構造の一実施例、図6は、係着ダンパ構造の変形例である。 Next, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a front view as viewed from the X direction of FIG. 2, and shows a pump and a dedicated damper, partly in a sectional view. FIG. 4 is an enlarged view of the pump B surrounded by a one-dot chain line in FIG. 3, FIG. 5 is an embodiment of an engaging damper structure described later, and FIG. 6 is a modified example of the engaging damper structure.
図3に示すように、ポンプ4およびダンパ5は、第一取付面101もしくは第二取付面102と平行方向に形成された基体10の収容穴に取付けられている。後記するように、両者とも、収容穴に収容された後に、蓋体によって収容穴の開口部が液密に封止されている。
As shown in FIG. 3, the pump 4 and the damper 5 are attached to the accommodation holes of the
図4に示すように、ポンプ4は、中心に段付き穴42Hを有するプランジャハウジング42と、段付き穴42Hに挿入して段42Sと当接する戻しバネ43と、戻しバネ43の挿入後に段付き穴42Hに挿入し、戻しバネ43と当接し、戻しバネ43によって挿入側の開口方向に付勢されるプランジャ41と、から構成される。そして、ポンプ4の前記した構成が基体10に形成された収容穴14に収容された後、収容穴14の開口を液密に封止する蓋体46が取付けられ、取付の際には、液密状態を保持するOリング48等が蓋体46の周囲に環設されている。
またポンプ4には、リザーバ3(図1参照)からのブレーキ液を吸入する吸入弁44と、ブレーキ液を上流に戻す吐出弁45が内蔵されている。
As shown in FIG. 4, the pump 4 includes a
The pump 4 includes a
プランジャ41の先端41Tは、戻しバネ43によって付勢され、電動モータ20の図示しない出力軸に設けられた偏心軸部23の外周面に当接されている。偏心軸部23は、厚みのある円板状の部材であり、円板の中心から所定距離ずれた位置で電動モータ20の出力軸と結合され、電動モータ20が回転することによって、偏心運動を生じさせるものである。
The
偏心軸部23による偏心運動は、偏心軸部23の外周面と当接する先端41Tに伝達され、プランジャ41は両方向矢印RCの方向の往復運動を行う。この往復運動によって、ポンプ4内に吸入弁44から吸入されたブレーキ液は、増圧されて吐出弁45から吐出され、ポンプ4の上流側へ流出される。このように、ポンプ4から流出されるブレーキ液は、プランジャ41の往復運動に起因して、脈動が生ずる。
The eccentric motion by the eccentric shaft portion 23 is transmitted to the
蓋体46は、有底円筒状を呈しており、この開口側の鍔状の大径部46Lと底側の小径部46Sを備えている。大径部46Lの外周には、Oリング48の溝が形成され、Oリング48が装着された後、収容穴14に嵌挿される。Oリング48は、適当なつぶし代で収容穴14の内壁に当接することによって、基体10の液密状態を保持する。
The lid body 46 has a bottomed cylindrical shape, and includes a bowl-shaped large-
収容穴14に装着された状態において、段付き47が臨む収容穴14の開口部近傍には、係合溝10aが、穴の内周から凸状(鍔状)に形成されている。
蓋体46は、収容穴14の開口部近傍に配置された係着ダンパ構造80によって、収容穴14からの脱落が防止されている。
An engagement groove 10a is formed in a convex shape (a bowl shape) from the inner periphery of the hole in the vicinity of the opening of the
The lid body 46 is prevented from falling out of the
係着ダンパ構造80は、図5に示す皿状の板バネであり、(a)は斜視図、(c)は断面図、(b)は、(c)のX矢視から見た正面図、(d)は、(c)のY矢視から見た背面図である。蓋体46は、小径部46Sに係着ダンパ構造80を外嵌した状態で、収容穴14に挿入される。
なお、収容穴14の穴壁には、内周方向に沿った係合溝10aが凹設されていて、係着ダンパ構造80は、段付き47と係合溝10aとに挟まれるように配置され、言い換えれば、係着ダンパ構造80の外周部は、係合溝10aに収容されている。
係着ダンパ構造80は、外径側にスリットが適当な間隔で設けられた平面視花びら状に形成されており、蓋体46の挿入時には、花びらの部分が内径側に傾くことによって、係合溝10aの凸状の部分を越えて係合溝10aに内嵌される。
The engagement damper structure 80 is a plate-shaped leaf spring shown in FIG. 5, (a) is a perspective view, (c) is a cross-sectional view, and (b) is a front view as viewed from the X arrow of (c). (D) is the rear view seen from the arrow Y of (c). The lid body 46 is inserted into the receiving
In addition, the engagement groove 10a along the inner peripheral direction is recessed in the hole wall of the
The engaging damper structure 80 is formed in the shape of a petal in a plan view in which slits are provided on the outer diameter side at appropriate intervals. When the lid body 46 is inserted, the petal portion is inclined toward the inner diameter side. It fits into the engaging groove 10a beyond the convex part of the groove 10a.
このように段付き47と係合溝10aとの間に間挿された係着ダンパ構造80は、蓋体46の脱落を防止するとともに、蓋体46を収容穴14の奥側へ弾発的に付勢している。係着ダンパ構造80が、蓋体46を弾発的に付勢することによって、ポンプ4によって生じた液圧の脈動を、係着ダンパ構造80の皿状の板バネが矢印RC方向に弾性変形することによって吸収することができる。
すなわち、本実施形態にかかるダンパ5は、係着ダンパ構造80と、この係着ダンパ構造80を介して係合する蓋体46と、基体10の係合溝10aと、の協働によって構成されており、専用のダンパを省略することができる。
The engaging damper structure 80 inserted between the stepped
That is, the damper 5 according to the present embodiment is configured by the cooperation of the engaging damper structure 80, the lid body 46 that is engaged via the engaging damper structure 80, and the engaging groove 10 a of the
なお、係着ダンパ構造は、図5に示す皿状の板バネの形状に限定されることはなく、例えば、図6に示すように、断面形状を単純にした皿状の板バネとした係着ダンパ構造81も変形例として適用することができる。ここで、図6においても図5と同様に、(a)は斜視図、(c)は断面図、(b)は、(c)のX矢視から見た正面図、(d)は、(c)のY矢視から見た背面図である。
係着ダンパ構造81は、係着ダンパ構造80と比べて、板を曲げる個所が、一箇所少なく、加工が容易となる。
Note that the engagement damper structure is not limited to the shape of the plate-shaped leaf spring shown in FIG. 5. For example, as shown in FIG. 6, the engagement damper is a plate-like leaf spring with a simplified cross-sectional shape. The landing damper structure 81 can also be applied as a modification. Here, also in FIG. 6, as in FIG. 5, (a) is a perspective view, (c) is a cross-sectional view, (b) is a front view seen from the arrow X of (c), and (d) is It is the rear view seen from Y arrow of (c).
The engagement damper structure 81 has one less portion to bend the plate than the engagement damper structure 80, and is easy to process.
なお、前記したダンパ5に加えて、別途専用のダンパを設けてもよいが、本実施形態にかかるダンパ機能を備えた電磁弁の係着ダンパ構造80によって、専用のダンパを設けたとしても、従来の専用のダンパに比べて小型化することができる。
以上、実施例を挙げて、各実施形態について説明したが、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。
In addition to the above-described damper 5, a dedicated damper may be provided separately. However, even if a dedicated damper is provided by the electromagnetic valve engaging damper structure 80 having the damper function according to the present embodiment, The size can be reduced as compared with a conventional dedicated damper.
As described above, the embodiments have been described with reference to examples. However, the present invention is not limited to those described in the drawings, and design changes can be made without departing from the scope of the invention.
1 入口弁
1a チェック弁
2 出口弁
3 リザーバ
4 ポンプ
5 ダンパ(専用)
5a オリフィス
10 基体
10a 係合溝
20 電動モータ
21 モータケース
22 モータフランジ
30 ハウジング
30A コントロールケース
30B コントロールカバー
41 プランジャ
41T 先端
42 プランジャハウジング
42H 段付き穴
42S 段
43 戻しバネ
44 吸入弁
45 吐出弁
46 蓋体
47 段付き
48 Oリング
80,81 係着ダンパ構造
100 車両用ブレーキ液圧制御装置
101 第一取付面
102 第二取付面
121 入口ポート
122 出口ポート
A 油路
FL,FR,RL,RR 車輪ブレーキ
M マスタシリンダ
M1,M2 出力ポート
P ブレーキペダル
V 制御弁手段
1 Inlet valve 1a Check valve 2 Outlet valve 3 Reservoir 4 Pump 5 Damper (dedicated)
Claims (3)
前記基体の一側面に取り付けられた電動モータと、
前記収容穴に収容され、前記電動モータの出力軸に偏心するように設けられた偏心軸部でプランジャを往復動させることによって、ブレーキ液を上流側へ戻すポンプと、
前記収容穴の開口部に装着され、前記開口部を液密に封止する蓋体と、を備え、
ブレーキペダルの踏み込みに応じてマスタシリンダから排出されるブレーキ液圧を制御して車輪ブレーキへ伝達する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記蓋体の脱落を防止しつつ、前記軸方向に弾性変形することで脈動を吸収するダンパ機能を備えた係着ダンパ構造が設けられており、
この係着ダンパ構造は、前記開口部近傍の前記基体に係合し、前記収容穴の開口側から底側へ前記蓋体を弾発的に付勢することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 A base body with a brake fluid passage and a receiving hole formed therein;
An electric motor attached to one side of the substrate;
A pump that returns the brake fluid to the upstream side by reciprocating the plunger with an eccentric shaft portion that is accommodated in the accommodation hole and is eccentric to the output shaft of the electric motor;
A lid that is attached to the opening of the accommodation hole and seals the opening in a liquid-tight manner,
A brake fluid pressure control device for a vehicle that controls a brake fluid pressure discharged from a master cylinder in response to depression of a brake pedal and transmits the brake fluid pressure to a wheel brake,
An engagement damper structure having a damper function for absorbing pulsation by elastically deforming in the axial direction while preventing the lid from falling off is provided,
The engagement damper structure engages with the base body in the vicinity of the opening, and elastically biases the lid body from the opening side to the bottom side of the accommodation hole. Control device.
前記係着ダンパ構造の外周部は、前記係合溝に収容されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 An engagement groove along the inner circumferential direction is formed in the hole wall of the accommodation hole,
The brake hydraulic pressure control device for a vehicle according to claim 1, wherein an outer peripheral portion of the engagement damper structure is accommodated in the engagement groove.
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