JP2009231184A - Fuel battery system and operating method for fuel battery system - Google Patents

Fuel battery system and operating method for fuel battery system Download PDF

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健 斎藤
Toshiya Abe
俊哉 阿部
Kosaku Fujinaga
幸作 藤永
Motoyasu Miyao
元泰 宮尾
Masaru Shirahama
大 白濱
Hajime Omura
肇 大村
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel battery system for aiming at deterioration prevention of a fuel battery and improvement on power generation efficiency by restraining influence of ambient weather. <P>SOLUTION: Feedback control of an air supply to a fuel battery is carried out on a fuel battery module FC on the basis of neighboring atmospheric pressure of fuel battery cell stacks 21a to 21c. Consequently, temperature variation of the fuel battery cell stacks 21a to 21c caused by variation of the atmospheric pressure is restrained, and the fuel battery cell stacks 21a to 21c are always operated at a suitable temperature range. There are problems that deterioration of the fuel battery is accelerated on the fuel battery system when temperature of the fuel battery is too high in its operation and power generation efficiency is reduced when the temperature of the fuel battery is too low. Consequently, deterioration prevention of the fuel battery module FC and improvement on power generation efficiency are attained by always operating the fuel battery cell stacks 21a to 21c at the suitable temperature range on the basis of the processing. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、固体酸化物形燃料電池システム及びその運転方法に関する。   The present invention relates to a solid oxide fuel cell system and an operation method thereof.

化学エネルギーを電気エネルギーに直接変換できる燃料電池システムの開発が進められている。燃料電池の中でも、固体酸化物形燃料電池(SOFC)システムは、特に発電効率の高い燃料電池として着目されている。   Development of fuel cell systems that can directly convert chemical energy into electrical energy is underway. Among fuel cells, a solid oxide fuel cell (SOFC) system has attracted attention as a fuel cell with particularly high power generation efficiency.

固体酸化物形燃料電池の発電効率を更に高めることを目的とする技術として、例えば特許文献1では、全負荷運転時に燃料極オフガス中の水素を水素吸蔵体容器に貯蔵し、部分負荷運転時に水素吸蔵体容器中の水素を燃料として発電する燃料電池システムが開示されている。また、例えば特許文献2では、燃料電池セルスタックと断熱保温層との間又は断熱保温層中に、加熱器や蓄熱器といった熱利用手段を備えた燃料電池システムが開示されている。
特開2004−071315号公報 特開2005−100821号公報
As a technique for further improving the power generation efficiency of a solid oxide fuel cell, for example, in Patent Document 1, hydrogen in the fuel electrode off-gas is stored in a hydrogen storage container during full load operation, and hydrogen is stored during partial load operation. A fuel cell system that generates power using hydrogen in the storage container as fuel is disclosed. For example, Patent Document 2 discloses a fuel cell system including a heat utilization unit such as a heater or a heat accumulator between a fuel cell stack and a heat insulation heat insulation layer or in a heat insulation heat insulation layer.
JP 2004-071315 A JP 2005-1000082 A

上述した燃料電池システムにおいては、運転時に燃料電池の温度が高温になりすぎると燃料電池の劣化が促進され、低温になりすぎると発電効率が低下するという問題がある。一方、燃料電池システムの温度は、運転を行うか否かに関わらず、周囲の気象状態からの影響によって変動を受けることが考えられる。そのため、周囲環境を考慮に入れた上で、適切な温度で燃料電池システムを運転させる技術が求められている。   In the fuel cell system described above, there is a problem that when the temperature of the fuel cell becomes too high during operation, the deterioration of the fuel cell is promoted, and when the temperature becomes too low, the power generation efficiency is lowered. On the other hand, it is conceivable that the temperature of the fuel cell system is subject to fluctuations due to the influence of the surrounding weather conditions regardless of whether or not the operation is performed. Therefore, there is a need for a technique for operating the fuel cell system at an appropriate temperature in consideration of the surrounding environment.

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、周囲環境による影響を抑制することにより、燃料電池の劣化防止及び発電効率の向上を図ることができる燃料電池システム及びその運転方法を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above problems, and provides a fuel cell system capable of preventing deterioration of the fuel cell and improving power generation efficiency by suppressing the influence of the surrounding environment, and an operation method thereof. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムであって、燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得する検出部を備え、制御部は、検出部によって取得された物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御することを特徴としている。   In order to achieve the above object, a fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and the operation of the fuel cell. A fuel cell system including a control unit that controls conditions, the fuel cell system including a detection unit that acquires a physical quantity related to a weather state at or near the installation location of the fuel cell stack, and the control unit is acquired by the detection unit It is characterized by feedback control of the operating conditions of the fuel cell based on the physical quantity.

また、本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムの運転方法であって、燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得するステップと、検出部によって取得された物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御するステップとを備えたことを特徴としている。   In addition, the operating method of the fuel cell system according to the present invention controls a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and operating conditions of the fuel cell. A control method for operating a fuel cell system, the step of acquiring a physical quantity related to a weather condition at or near the installation location of the fuel cell stack, and the fuel cell based on the physical quantity acquired by the detection unit And a step of performing feedback control of the operating conditions.

本発明によれば、周囲環境による影響を抑制することにより、燃料電池の劣化防止及び発電効率の向上を図ることができる。   According to the present invention, it is possible to prevent deterioration of the fuel cell and improve power generation efficiency by suppressing the influence of the surrounding environment.

本発明を実施するための最良の形態を説明するのに先立って、本発明に至った背景、本発明の作用効果について説明する。本発明者らは、本発明の課題を解決するために様々な角度から燃料電池システムの運転について検討を行った。まず、燃料電池システムを運転する際に、何も操作を行わない条件であっても、燃料電池モジュールの温度が変動する現象を見出した。そこで、神奈川県茅ケ崎市において11月下旬の第1日目1時00分から第8日目23時00分まで(以下、実験期間)、何も操作をせずに燃料電池モジュールの運転を行い、気圧変化とモジュール温度との関係を検討した。上記実験期間における横浜気象台(神奈川県)での大気圧変化を図1に示す。また、図2には、大気圧とその移動平均(20時間)変化と燃料電池モジュールにおける温度変化の比較をまとめた。   Prior to describing the best mode for carrying out the present invention, the background leading to the present invention and the effects of the present invention will be described. In order to solve the problems of the present invention, the present inventors have studied the operation of the fuel cell system from various angles. First, the present inventors have found a phenomenon in which the temperature of the fuel cell module fluctuates even when no operation is performed when the fuel cell system is operated. Therefore, in Chigasaki City, Kanagawa Prefecture, the fuel cell module was operated without any operation from 1:00 on the first day in the end of November to 23:00 on the eighth day (hereinafter, experimental period) The relationship between atmospheric pressure change and module temperature was investigated. FIG. 1 shows changes in atmospheric pressure at the Yokohama Meteorological Observatory (Kanagawa Prefecture) during the experimental period. FIG. 2 shows a comparison of atmospheric pressure, its moving average (20 hours) change, and temperature change in the fuel cell module.

この検討により得られた知見は次の通りである。大気圧変化の20区間移動平均と特に燃料電池セル下段の温度変化がほぼ対称的な変動状態になっている。たとえば大気圧が下がると遅れて、特に燃料電池セル下段の温度が上がる傾向が見られる。これは、おそらく大気圧が下がることにより断熱性が向上した効果が遅れて現れているものと思われる。燃料電池セル上段では空気ヒータ、燃料電池セル中段では燃料電池セルの発熱の影響が大きいためこの影響は相対的に小さくなるものと思われる。燃料電池セル下段では断熱材で囲まれている部分が多く、また、燃料ガス流量も少ないため最も影響が出たものと推定している。また、大気圧による電池性能の変動も影響しているものと思われる。大気圧が下がると発電性能が下がり、その分だけ発熱量が増える。これより燃料電池システム側で操作をしなくても大気圧の変化により、最高温となる燃料電池セル中段でも10℃弱の変動があることがわかった。もっとも、この検討は大気圧の変動が燃料電池モジュールに与える影響を検討したものであるけれども、その他の気象要素も燃料電池モジュールに何らかの影響を与えるのではないかと推測できることから、この検討結果は他の気象要素についても敷衍できるものと考えられる。本発明者らはこれらの知見に基づき、大気圧の変化やその他の気象変動を織り込んだ操作で、上記課題を解決すべく以下に述べる本発明を成しえたものである。   The knowledge obtained from this study is as follows. The 20-section moving average of atmospheric pressure change and in particular the temperature change in the lower stage of the fuel cell are in a substantially symmetrical fluctuation state. For example, there is a tendency that the temperature in the lower stage of the fuel battery cell rises with a delay when the atmospheric pressure decreases. This is probably due to a delay in the effect of improving heat insulation due to a decrease in atmospheric pressure. Since the influence of heat generation of the air heater is large in the upper stage of the fuel cell and that of the fuel battery cell is great in the middle stage of the fuel battery cell, this influence is considered to be relatively small. In the lower part of the fuel cell, there are many parts surrounded by a heat insulating material, and the fuel gas flow rate is also small, so it is estimated that the influence is most significant. In addition, it seems that the fluctuation of the battery performance due to the atmospheric pressure also has an influence. When the atmospheric pressure decreases, the power generation performance decreases, and the amount of heat generation increases accordingly. As a result, it was found that even if the fuel cell system is not operated, there is a fluctuation of less than 10 ° C. even in the middle stage of the fuel cell that reaches the maximum temperature due to a change in atmospheric pressure. However, although this study examined the effect of atmospheric pressure fluctuations on the fuel cell module, it can be assumed that other meteorological factors may have some effect on the fuel cell module. It is thought that the meteorological element can be extended. Based on these findings, the present inventors have accomplished the present invention described below in order to solve the above problems by an operation incorporating changes in atmospheric pressure and other weather fluctuations.

本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムであって、燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得する検出部を備え、制御部は、検出部によって取得された物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御することを特徴としている。   A fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and a control unit that controls operating conditions of the fuel cell. The fuel cell system includes a detection unit that acquires a physical quantity related to a weather condition at or near the installation location of the fuel cell stack, and the control unit operates the fuel cell based on the physical quantity acquired by the detection unit. It is characterized by feedback control of conditions.

また、本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムの運転方法であって、燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得し、検出部によって取得された物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御することを特徴としている。   In addition, the operating method of the fuel cell system according to the present invention controls a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and operating conditions of the fuel cell. A fuel cell system comprising: a control unit that obtains a physical quantity related to a weather condition at or near a place where the fuel cell stack is installed, and operates the fuel cell based on the physical quantity obtained by the detection unit It is characterized by feedback control of conditions.

本発明に係る燃料電池システム及び運転方法は、燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御する。したがって、気象状態による燃料電池セルスタックの温度変動が抑制され、燃料電池セルスタックを適切な温度範囲下で運転することが可能となる。これにより、燃料電池の劣化防止及び発電効率の向上を図ることができる。   The fuel cell system and the operation method according to the present invention feedback-controls the operation conditions of the fuel cell based on the physical quantity relating to the weather condition at or near the installation location of the fuel cell stack. Therefore, temperature fluctuations of the fuel cell stack due to weather conditions are suppressed, and the fuel cell stack can be operated in an appropriate temperature range. Thereby, deterioration of a fuel cell can be prevented and power generation efficiency can be improved.

また、物理量は、大気圧であることが好ましい。燃料電池セルスタックの周囲に断熱部材が配置されていることから、周囲の大気圧が変動すると、時間的に遅れて燃料電池セルスタックの温度が変動する傾向がある。したがって、大気圧に基づいて燃料電池セルスタックの運転条件を制御することにより、燃料電池セルスタックをより適切な温度範囲下で運転することができる。   The physical quantity is preferably atmospheric pressure. Since the heat insulating member is disposed around the fuel cell stack, when the ambient atmospheric pressure varies, the temperature of the fuel cell stack tends to vary with time delay. Therefore, by controlling the operating conditions of the fuel cell stack based on the atmospheric pressure, the fuel cell stack can be operated in a more appropriate temperature range.

また、物理量は、降水確率であることが好ましい。降水確率と大気圧とは一定の関連性があるので、上記の場合と同様に、降水確率に基づいて燃料電池セルスタックの運転条件を制御することにより、燃料電池セルスタックを適切な温度範囲下で運転することができる。   The physical quantity is preferably a precipitation probability. As the probability of precipitation and atmospheric pressure have a certain relationship, as in the case described above, controlling the operating conditions of the fuel cell stack based on the probability of precipitation will keep the fuel cell stack under an appropriate temperature range. You can drive at.

また、燃料電池セルスタックに向けて空気を供給する空気供給部を備え、制御部は、物理量に基づいて空気供給部から供給される空気量を制御することが好ましい。これにより、燃料電池セルスタックを一層確実に適切な温度範囲下で運転することができる。   In addition, it is preferable that an air supply unit that supplies air toward the fuel cell stack is provided, and the control unit controls the amount of air supplied from the air supply unit based on a physical quantity. As a result, the fuel cell stack can be more reliably operated under an appropriate temperature range.

また、燃料電池セルスタックに向けて燃料ガスを供給する燃料供給部を備え、制御部は、物理量に基づいて燃料供給部から供給されるガス量を制御することが好ましい。これにより、燃料電池セルスタックを一層確実に適切な温度範囲下で運転することができる。   Further, it is preferable that a fuel supply unit that supplies fuel gas toward the fuel cell stack is provided, and the control unit controls the amount of gas supplied from the fuel supply unit based on a physical quantity. As a result, the fuel cell stack can be more reliably operated under an appropriate temperature range.

また、制御部は、物理量に基づいて燃料電池セルスタックにおける発電電流又は発電電力を制御することが好ましい。これにより、燃料電池セルスタックを一層確実に適切な温度範囲下で運転することができる。   Moreover, it is preferable that a control part controls the electric power generation electric power or electric power generation in a fuel cell stack based on a physical quantity. As a result, the fuel cell stack can be more reliably operated under an appropriate temperature range.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図3は、本実施形態に係る燃料電池モジュールFCを部分的に破断した概略的な斜視図である。燃料電池モジュールFCは、燃料ガスと空気(酸化剤ガス)とを電気化学反応させることで発電するための装置として構成されている。   FIG. 3 is a schematic perspective view in which the fuel cell module FC according to this embodiment is partially broken. The fuel cell module FC is configured as a device for generating electric power by causing an electrochemical reaction between fuel gas and air (oxidant gas).

燃料電池モジュールFCは、燃料電池セル2と、集電部材3,4と、集電ロッド5と、空気ヘッダ6と、空気供給管7と、モジュール容器8と、絶縁断熱部材9と、断熱部材10とを備えている。   The fuel cell module FC includes a fuel cell 2, current collecting members 3 and 4, a current collecting rod 5, an air header 6, an air supply pipe 7, a module container 8, an insulating heat insulating member 9, and a heat insulating member. 10.

燃料電池セル2は、2列×6列の12本ごとに燃料電池セルスタック(図3において明示しない)として構成され、モジュール容器8内に収められている。各燃料電池セル2は、有底筒状であって、主にセラミックス材料からなり筒の内側から外側に向かって空気極、固体酸化物電解質、燃料極の多層構造を形成している。燃料電池セル2の内壁すなわち空気極に空気、外壁すなわち燃料極に燃料ガスが接触すると、空気極と燃料極との間に電位差が生じ、電解質内でO2−イオンが移動して電気化学反応が起こり発電が行われる。燃料電池セル2が発電した電気は、集電部材3,4によって集電され、集電ロッド5によって外部に取出される。 The fuel battery cells 2 are configured as fuel battery cell stacks (not explicitly shown in FIG. 3) for every 12 of 2 × 6 rows, and are housed in the module container 8. Each fuel cell 2 has a bottomed cylindrical shape and is mainly made of a ceramic material, and forms a multilayer structure of an air electrode, a solid oxide electrolyte, and a fuel electrode from the inside to the outside of the cylinder. Air to the inner wall namely the air electrode of the fuel cell 2, the fuel gas contacts the outer wall That fuel electrode, a potential difference occurs between the air electrode and the fuel electrode, an electrochemical reaction O 2- ions move in the electrolyte Occurs and power is generated. The electricity generated by the fuel cell 2 is collected by the current collecting members 3 and 4 and taken out by the current collecting rod 5.

各燃料電池セル2に供給される空気は、空気供給管7を通って空気ヘッダ6に供給された空気が分配されて供給される。本実施形態の場合空気ヘッダ6は3つ設けられており、それぞれの空気ヘッダ6に空気供給管7が繋がれている。空気供給管7の上流側は空気の供給元に連結されている。   The air supplied to each fuel cell 2 is supplied by distributing the air supplied to the air header 6 through the air supply pipe 7. In the present embodiment, three air headers 6 are provided, and an air supply pipe 7 is connected to each air header 6. The upstream side of the air supply pipe 7 is connected to an air supply source.

空気ヘッダ6は、各燃料電池セル2に供給される空気を一時的に貯留して昇温させる役割を果たすと共に、各燃料電池セル2に空気を分配する役割も果たしている。空気ヘッダ6は、各燃料電池セル2に供給する空気の流路を燃料電池セル2の数に応じて複数の系統に分配するためのものでもあるので、燃料電池セル2の数に応じてその配置数量が増減される。   The air header 6 serves to temporarily store and raise the temperature of air supplied to each fuel battery cell 2 and also to distribute air to each fuel battery cell 2. The air header 6 is also for distributing the flow path of the air supplied to each fuel cell 2 to a plurality of systems according to the number of the fuel cells 2, so that the air header 6 corresponds to the number of the fuel cells 2. The placement quantity is increased or decreased.

各燃料電池セル2に供給される燃料ガスは、各燃料電池セル2の下方から供給される(詳細は後述する)。   The fuel gas supplied to each fuel cell 2 is supplied from below each fuel cell 2 (details will be described later).

燃料電池セル2、集電部材3,4、及び空気ヘッダ6は、直方体形状のモジュール容器8に収容されている。このモジュール容器8は、運転時に高温になることから、例えば、インコネルやステンレスなどの耐熱性の合金材料により形成されている。また、燃料ガスや空気を外部に漏出させないために密閉構造となっている。モジュール容器8の内側には、燃料電池セル2とモジュール容器8とを絶縁すると共に、モジュール容器8内部を保温するための絶縁断熱部材9が設けられている。絶縁断熱部材9は、アルミナ繊維等で形成されている。モジュール容器8は更に、動作温度を安定に保つためにその全体が、例えばシリカ、アルミナ、シリコンカーバイドなどを主成分とする高気孔率の材料からなる断熱部材10で覆われている。   The fuel cell 2, the current collecting members 3 and 4, and the air header 6 are accommodated in a rectangular parallelepiped module container 8. The module container 8 is made of a heat-resistant alloy material such as Inconel or stainless steel because it becomes hot during operation. Moreover, it has a sealed structure in order to prevent fuel gas and air from leaking outside. Inside the module container 8, an insulating heat insulating member 9 is provided to insulate the fuel cell 2 and the module container 8 and keep the inside of the module container 8 warm. The insulating heat insulating member 9 is made of alumina fiber or the like. Further, the module container 8 is entirely covered with a heat insulating member 10 made of a high-porosity material mainly composed of silica, alumina, silicon carbide, or the like in order to keep the operating temperature stable.

続いて、図4を参照しながら、燃料電池セル2の配置態様について説明する。図4は、図3において空気ヘッダ6側から燃料電池セル2側を見通す方向における横断面図である。燃料電池セル集合体21は、複数の燃料電池セルスタック21a,21b,21cを備えている。各燃料電池セルスタック21a,21b,21cは、12本の燃料電池セル2を有し、それぞれの燃料電池セル2は、2列(図中x方向)×6列(図中y方向)に配置されている。   Then, the arrangement | positioning aspect of the fuel cell 2 is demonstrated, referring FIG. 4 is a cross-sectional view in a direction in which the fuel cell 2 side is seen from the air header 6 side in FIG. The fuel cell assembly 21 includes a plurality of fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c. Each fuel cell stack 21a, 21b, 21c has 12 fuel cells 2, and each fuel cell 2 is arranged in 2 rows (x direction in the figure) × 6 rows (y direction in the figure). Has been.

各燃料電池セル2は有底円筒状であって、その開口部2aを空気ヘッダ6側に向けて配置されている。各燃料電池セル2は、セル間集電部材13及び導電性のセル接続部材14を介して、電気的に2並列×6直列に接続されている。なお、燃料電池セル2は、発電容量等に応じて本数や配列が適宜選択される。   Each fuel cell 2 has a bottomed cylindrical shape, and is arranged with its opening 2a facing the air header 6 side. Each fuel cell 2 is electrically connected in 2 parallel × 6 series via an inter-cell current collecting member 13 and a conductive cell connecting member 14. The number and arrangement of the fuel cells 2 are appropriately selected according to the power generation capacity and the like.

各燃料電池セルスタック21a,21b,21cは、所定の間隔を置いて3列(図中x方向)に配置されており、36本の燃料電池セル2を有する燃料電池セル集合体21を構成している。それぞれの燃料電池セルスタック21a,21b,21cは、集電部材3を介して電気的に直列に接続されている。このように直列接続された燃料電池セルスタック21a,21b,21cの両端に配置される燃料電池セルスタック21a,21cの端部には、集電部材4が繋がれている。集電部材4は集電ロッド5に繋がれているので、集電ロッド5を介して外部に電力を取り出すことができる。   The fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c are arranged in three rows (in the x direction in the figure) at a predetermined interval, and constitute a fuel cell assembly 21 having 36 fuel cells 2. ing. Each of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c is electrically connected in series via the current collecting member 3. The current collecting member 4 is connected to the ends of the fuel cell stacks 21a, 21c arranged at both ends of the fuel cell stacks 21a, 21b, 21c connected in series in this way. Since the current collecting member 4 is connected to the current collecting rod 5, electric power can be taken out through the current collecting rod 5.

各燃料電池セルスタック21a,21b,21cにはそれぞれ、燃料電池セル2が6列に並べられている一対の側面に接するように絶縁板16が配置されている。更に、隣接する絶縁板16の間には熱伝導板15が配置されている。燃料電池セルスタック21a,21cと絶縁断熱部材9との間にも熱伝導板15が配置されている。熱伝導板15と集電部材3,4との間には、絶縁棒11が配置されている。   Each of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c is provided with an insulating plate 16 so as to contact a pair of side surfaces in which the fuel cells 2 are arranged in six rows. Further, a heat conduction plate 15 is disposed between adjacent insulating plates 16. A heat conducting plate 15 is also disposed between the fuel cell stacks 21a and 21c and the insulating heat insulating member 9. An insulating rod 11 is disposed between the heat conducting plate 15 and the current collecting members 3 and 4.

このように熱伝導板15が配置されることで、局部的に燃料電池セル2の温度が部分的に高くなっても、熱伝導板15を介して高温部分から低温部分へ熱が移動しやすくなり、燃料電池セル2の温度分布を均一化させることができる。   By arranging the heat conduction plate 15 in this way, even when the temperature of the fuel cell 2 is partially increased locally, heat easily moves from the high temperature portion to the low temperature portion via the heat conduction plate 15. Thus, the temperature distribution of the fuel cell 2 can be made uniform.

また、上述したように絶縁板16及び絶縁棒11が配置されることで、熱伝導板15と燃料電池セル2との間の電気絶縁性、及び熱伝導板15と集電部材3,4との間の電気絶縁性が確保される。   Further, as described above, the insulating plate 16 and the insulating rod 11 are arranged, so that the electrical insulation between the heat conducting plate 15 and the fuel cell 2 and the heat conducting plate 15 and the current collecting members 3 and 4 Electrical insulation is ensured.

続いて、図5を参照しながら、燃料電池セル2の配置態様と燃料ガス及び空気の供給態様について説明する。図5は、燃料電池モジュールFCの縦断面図であって、モジュール容器8の内部を示す図である。   Next, an arrangement mode of the fuel cells 2 and a supply mode of the fuel gas and air will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the fuel cell module FC, and shows the inside of the module container 8.

図5に示すように、モジュール容器8の下方には、モジュール容器8内に導入する燃料ガスを均一に分散するための燃料ガス分散室17が配置されている。この燃料ガス分散室17内には、燃料ガスを予備分散する予備分散板18が配置されている。この予備分散板18には燃料ガス通気孔19が形成されている。また、予備分散板18の上方には、例えばNiフォームからなる燃料ガス分散材20が配置されている。燃料ガス分散室17の上流側(図中下側)には、燃料ガス供給管22が設けられ、この燃料ガス供給管22の上流側は燃料ガスの供給元に連結されている。また、モジュール容器8と燃料ガス分散室17との間には、燃料ガスを燃料ガス分散室17からモジュール容器8に通気させるための燃料ガス分散板23が設けられている。この燃料ガス分散板23には、複数の燃料ガス供給孔24が形成されている。   As shown in FIG. 5, a fuel gas dispersion chamber 17 for uniformly dispersing the fuel gas introduced into the module container 8 is disposed below the module container 8. In the fuel gas dispersion chamber 17, a pre-dispersion plate 18 for pre-dispersing the fuel gas is disposed. A fuel gas ventilation hole 19 is formed in the preliminary dispersion plate 18. Further, a fuel gas dispersion material 20 made of, for example, Ni foam is disposed above the preliminary dispersion plate 18. A fuel gas supply pipe 22 is provided on the upstream side (lower side in the figure) of the fuel gas dispersion chamber 17, and the upstream side of the fuel gas supply pipe 22 is connected to a fuel gas supply source. Further, a fuel gas dispersion plate 23 is provided between the module container 8 and the fuel gas dispersion chamber 17 to allow the fuel gas to flow from the fuel gas dispersion chamber 17 to the module container 8. The fuel gas distribution plate 23 has a plurality of fuel gas supply holes 24 formed therein.

また、燃料電池セル集合体21の上方に配置される空気ヘッダ6には、燃料電池セル2の空気極に空気を導入する複数の空気導入管25が連結されている。この空気導入管25は、燃料電池セル2の管内に挿入され、その下端部は燃料電池セル2の底面付近まで延びている。   In addition, a plurality of air introduction pipes 25 for introducing air into the air electrode of the fuel cell 2 are connected to the air header 6 disposed above the fuel cell assembly 21. The air introduction pipe 25 is inserted into the pipe of the fuel cell 2, and its lower end extends to the vicinity of the bottom surface of the fuel battery cell 2.

また、モジュール容器8内には、燃料電池セル2の長尺方向に対して垂直方向に沿って形成される矩形状の仕切板26が設けられている。この仕切板26は、アルミナ繊維を積層してブランケット状に形成したものが用いられている。モジュール容器8内において、この仕切板26で仕切られた上側に燃焼室27が形成され、下側に発電室28が形成される。ここで、燃焼室27は、発電室28で反応に寄与しなかった余剰の燃料ガスと、各燃料電池セル2の筒内で反応に寄与しなかった余剰の空気とを混合して燃焼させるための空間である。発電室28は、燃料ガス供給孔24から導入される燃料ガスを各燃料電池セル2に接触させ、各燃料電池セル2の管内に流れる空気との電気化学反応を生じさせて発電させるための空間である。   In the module container 8, a rectangular partition plate 26 formed along the direction perpendicular to the longitudinal direction of the fuel cell 2 is provided. The partition plate 26 is formed by laminating alumina fibers into a blanket shape. In the module container 8, a combustion chamber 27 is formed on the upper side partitioned by the partition plate 26, and a power generation chamber 28 is formed on the lower side. Here, the combustion chamber 27 mixes and burns surplus fuel gas that has not contributed to the reaction in the power generation chamber 28 and surplus air that has not contributed to the reaction in the cylinder of each fuel cell 2. Space. The power generation chamber 28 is a space for bringing the fuel gas introduced from the fuel gas supply hole 24 into contact with each fuel cell 2 and generating an electrochemical reaction with the air flowing in the pipe of each fuel cell 2 to generate power. It is.

また、仕切板26は、残余の燃料ガスを発電室28から燃焼室27に排出する。   Further, the partition plate 26 discharges the remaining fuel gas from the power generation chamber 28 to the combustion chamber 27.

続いて、図6を参照しながら、燃料電池モジュールFCを用いた燃料電池システムFCSの構成について説明する。図6は、燃料電池システムFCSの構成を示すブロック図である。図6に示すように、燃料電池システムFCSは、燃料電池モジュールFCと、燃料供給部FPと、空気供給部APと、水供給部WPと、電力取出部EPと、検出部50と、制御部CSとを備えている。燃料供給部FP、空気供給部AP、水供給部WP、及び電力取出部EPは、燃料電池システムFCSの補器ADを構成している。   Next, the configuration of the fuel cell system FCS using the fuel cell module FC will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of the fuel cell system FCS. As shown in FIG. 6, the fuel cell system FCS includes a fuel cell module FC, a fuel supply unit FP, an air supply unit AP, a water supply unit WP, a power extraction unit EP, a detection unit 50, and a control unit. CS. The fuel supply unit FP, the air supply unit AP, the water supply unit WP, and the power extraction unit EP constitute an auxiliary device AD of the fuel cell system FCS.

燃料供給部FPは、燃料供給源としての都市ガス配管から燃料ガスを燃料電池モジュールFCに供給する部分であって、燃料ポンプ、電磁弁を有している。燃料供給部FPから供給される燃料ガスは燃料ガス供給管22へと送り出される。   The fuel supply unit FP is a part that supplies fuel gas from a city gas pipe as a fuel supply source to the fuel cell module FC, and includes a fuel pump and an electromagnetic valve. The fuel gas supplied from the fuel supply unit FP is sent out to the fuel gas supply pipe 22.

空気供給部APは、空気供給源としての大気中から空気を燃料電池モジュールFCに供給する部分であって、空気ブロア、電磁弁を有している。空気供給部APから供給される空気は空気供給管7へと送り出される。   The air supply unit AP is a part that supplies air from the atmosphere as an air supply source to the fuel cell module FC, and includes an air blower and an electromagnetic valve. Air supplied from the air supply unit AP is sent out to the air supply pipe 7.

水供給部WPは、水供給源としての水道管から水を燃料電池モジュールFCに供給する部分であって、水ポンプ、電磁弁を有している。水供給部WPから供給される水は、燃料電池モジュールFC外部で水蒸気とされて供給される。   The water supply unit WP is a part that supplies water from a water pipe as a water supply source to the fuel cell module FC, and includes a water pump and an electromagnetic valve. The water supplied from the water supply unit WP is supplied as steam outside the fuel cell module FC.

電力取出部EPは、燃料電池モジュールFCから電力を取り出す部分であって、インバータ等の電力変換装置を有している。電力取出部EPは、集電ロッド5と繋がっていて、変換した電力は電力供給先へと送り出すように構成されている。   The power extraction unit EP is a part that extracts electric power from the fuel cell module FC, and includes a power conversion device such as an inverter. The power extraction unit EP is connected to the current collecting rod 5 and is configured to send the converted power to a power supply destination.

検出部50は、燃料電池セルスタック21a,21b,21cの近隣の気象状態に関する物理量を取得する部分である。より具体的には、検出部50は、大気圧センサである。検出部50は、例えば1時間ごとに検出した大気圧データを制御部CSに出力する。   The detection part 50 is a part which acquires the physical quantity regarding the weather condition of the vicinity of the fuel cell stack 21a, 21b, 21c. More specifically, the detection unit 50 is an atmospheric pressure sensor. The detection unit 50 outputs, for example, atmospheric pressure data detected every hour to the control unit CS.

制御部CSは、燃料供給部FP、空気供給部AP、補器AD、及び電力取出部EPのそれぞれを制御するための部分であって、CPUやROMを有している。燃料電池モジュールFCの動作は、制御部CSからの指示信号に基づいて実行される。制御部CSは、検出部50によって取得された物理量に基づいて燃料電池セルスタック21a,21b,21cの運転条件をフィードバック制御する   The control unit CS is a unit for controlling each of the fuel supply unit FP, the air supply unit AP, the auxiliary device AD, and the power extraction unit EP, and includes a CPU and a ROM. The operation of the fuel cell module FC is executed based on an instruction signal from the control unit CS. The control unit CS feedback-controls the operating conditions of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c based on the physical quantity acquired by the detection unit 50.

以上のように構成された燃料電池システムFCSの動作について説明する。   The operation of the fuel cell system FCS configured as described above will be described.

発電室28を電気化学反応が生じる温度(700〜1000℃)に昇温する。空気供給部APから空気を空気供給管7から空気ヘッダ6内に供給する。空気ヘッダ内の空気は、複数の空気導入管25内を下方に流れ、下端から燃料電池セル2の筒内に流出する。流出した空気は、燃料電池セル2の筒内を上方に流れる。このとき、空気は、空気極に接触して反応に供される。反応で消費されなかった空気は、燃料電池セル2の開口部2aから燃焼室27に達する。   The power generation chamber 28 is heated to a temperature (700 to 1000 ° C.) at which an electrochemical reaction occurs. Air is supplied from the air supply unit AP into the air header 6 through the air supply pipe 7. The air in the air header flows downward through the plurality of air introduction pipes 25 and flows out into the cylinder of the fuel cell 2 from the lower end. The outflowed air flows upward in the cylinder of the fuel battery cell 2. At this time, the air is brought into contact with the air electrode and subjected to the reaction. The air not consumed by the reaction reaches the combustion chamber 27 from the opening 2 a of the fuel cell 2.

また、燃料供給部FPから燃料ガスを燃料ガス供給管22に供給し、燃料ガス分散室17内に供給する。供給された燃料ガスは、燃料ガス分散板23に形成された複数の燃料ガス供給孔24から発電室28内に導入され、各燃料電池セル2を包囲しながら発電室28内を上方に流れる。このとき、燃料ガスは、燃料極に接触して反応に供される。反応で消費されなかった燃料ガスは、仕切板26を通って燃焼室27に達する。   Further, the fuel gas is supplied from the fuel supply unit FP to the fuel gas supply pipe 22 and supplied into the fuel gas dispersion chamber 17. The supplied fuel gas is introduced into the power generation chamber 28 from a plurality of fuel gas supply holes 24 formed in the fuel gas dispersion plate 23 and flows upward in the power generation chamber 28 while surrounding each fuel cell 2. At this time, the fuel gas is brought into contact with the fuel electrode for reaction. The fuel gas not consumed by the reaction reaches the combustion chamber 27 through the partition plate 26.

燃焼室27に達した残余の燃料ガスは残余の空気と混合し、所定の点火装置を用いて、または温度の上昇により自然に燃焼し、排出ガスが、モジュール容器8の上壁に連結された排ガス管から燃焼室27の外に排出される。この排出ガスは高温となるために、発電室28を加熱するための熱源としても利用される。   The remaining fuel gas that has reached the combustion chamber 27 is mixed with the remaining air, and is naturally burned by using a predetermined ignition device or by an increase in temperature, and the exhaust gas is connected to the upper wall of the module container 8. It is discharged out of the combustion chamber 27 from the exhaust gas pipe. Since this exhaust gas becomes high temperature, it is also used as a heat source for heating the power generation chamber 28.

続いて、制御部CSにおける燃料電池システムFCSの運転条件制御について説明する。   Next, operation condition control of the fuel cell system FCS in the control unit CS will be described.

図7は、当該運転条件制御を示すフローチャートである。図7に示すように、まず、検出部50において、燃料電池セルスタック21a,21b,21cの近隣の大気圧の検出が行われる(ステップS01)。大気圧の検出は、例えば1時間ごとに行われ、検出された大気圧データは、制御部CSに順次出力される。   FIG. 7 is a flowchart showing the operation condition control. As shown in FIG. 7, first, the detection unit 50 detects the atmospheric pressure in the vicinity of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c (step S01). The detection of the atmospheric pressure is performed, for example, every hour, and the detected atmospheric pressure data is sequentially output to the control unit CS.

制御部CSは、検出部50から受け取った大気圧データについて、例えば20データ点ごとの移動平均処理を行う(ステップS02)。燃料電池セルスタック21a,21b,21cの周囲には断熱部材10等が配置されているため、燃料電池セルスタック21a,21b,21cの温度変化は、大気圧の変動に対して約20時間遅れて生じる傾向がある。そこで、上述した移動平均処理を行うことにより、大気圧の変動と燃料電池セルスタック21a,21b,21cの温度変動とを略一致させることができる。   The control unit CS performs, for example, a moving average process for every 20 data points on the atmospheric pressure data received from the detection unit 50 (step S02). Since the heat insulating member 10 and the like are arranged around the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c, the temperature change of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c is delayed by about 20 hours with respect to the change in atmospheric pressure. Tend to occur. Therefore, by performing the above-mentioned moving average process, it is possible to make the atmospheric pressure fluctuations substantially coincide with the temperature fluctuations of the fuel cell stacks 21a, 21b, 21c.

次に、制御部CSは、移動平均処理後の大気圧データに基づいて、空気供給部APから燃料電池セルスタック21a,21b,21cに供給される空気量を調整する(ステップS03)。図8は、空気供給量の制御の一例を示す図である。図8に示す例では、大気圧基準値に対する大気圧データの変動と反転するように、空気量基準値に対する空気供給量を変動させている。また、空気供給量の変動量は、大気圧データの変動量に対して2倍の感度となっている。すなわち、大気圧データが基準値に対して1%増加した場合には、空気供給量を基準値に対して2%減少させるようになっている。   Next, the control unit CS adjusts the amount of air supplied from the air supply unit AP to the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c based on the atmospheric pressure data after the moving average process (step S03). FIG. 8 is a diagram illustrating an example of control of the air supply amount. In the example shown in FIG. 8, the air supply amount with respect to the air amount reference value is changed so as to be reversed with the change in the atmospheric pressure data with respect to the atmospheric pressure reference value. The fluctuation amount of the air supply amount is twice as sensitive as the fluctuation amount of the atmospheric pressure data. That is, when the atmospheric pressure data increases by 1% with respect to the reference value, the air supply amount is decreased by 2% with respect to the reference value.

以上説明したように、燃料電池モジュールFCでは、燃料電池セルスタック21a,21b,21cの近隣の大気圧に基づいて燃料電池の空気供給量をフィードバック制御している。したがって、大気圧の変動による燃料電池セルスタック21a,21b,21cの温度変動が抑制され、燃料電池セルスタック21a,21b,21cを常に適切な温度範囲下で運転することが可能となる。これにより、燃料電池システムFCSの劣化防止及び発電効率の向上を図ることができる。   As described above, in the fuel cell module FC, the air supply amount of the fuel cell is feedback controlled based on the atmospheric pressure in the vicinity of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c. Therefore, temperature fluctuations of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c due to fluctuations in atmospheric pressure are suppressed, and the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c can always be operated in an appropriate temperature range. As a result, deterioration of the fuel cell system FCS can be prevented and power generation efficiency can be improved.

本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、気象状態に関する物理量を取得する検出部50として大気圧センサを例示したが、検出部50は、降水確率に関する情報を外部サーバ等から取得する受信部であってもよい。降水確率と大気圧とは一定の関連性があるので、上記の場合と同様に、降水確率に基づいて燃料電池セルスタック21a,21b,21cの運転条件を制御することにより、燃料電池セルスタック21a,21b,21cを適切な温度範囲下で運転することができる。   Although a preferred embodiment of the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the atmospheric pressure sensor is exemplified as the detection unit 50 that acquires the physical quantity related to the weather condition, but the detection unit 50 may be a reception unit that acquires information related to the precipitation probability from an external server or the like. Since the precipitation probability and the atmospheric pressure have a certain relationship, the fuel cell stack 21a is controlled by controlling the operating conditions of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c based on the precipitation probability, as in the above case. , 21b, 21c can be operated under an appropriate temperature range.

また、上記実施形態では、大気圧データの変動に基づいて空気供給量の制御を行っているが、制御部CSによる制御は、例えば燃料供給部FPから供給される燃料ガス量について行ってもよい。また、制御部CSに所定の抵抗を接続し、燃料電池セルスタック21a,21b,21cにおける発電電流又は発電電力を制御してもよい。   Further, in the above embodiment, the air supply amount is controlled based on the fluctuation of the atmospheric pressure data. However, the control by the control unit CS may be performed for the fuel gas amount supplied from the fuel supply unit FP, for example. . Moreover, a predetermined resistance may be connected to the control unit CS to control the generated current or generated power in the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c.

大気圧変動を示す図である。It is a figure which shows atmospheric pressure fluctuation. 大気圧変動と燃料電池モジュールの温度変化とを示す図である。It is a figure which shows atmospheric pressure fluctuation | variation and the temperature change of a fuel cell module. 本実施形態に係る燃料電池システムを部分的に破断した概略的な斜視図である。It is the schematic perspective view which fractured partially the fuel cell system concerning this embodiment. 図1において空気ヘッダ側から燃料電池セル側を見通す方向における横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in a direction in which the fuel cell side is seen from the air header side in FIG. 1. 燃料電池システムの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a fuel cell system. 燃料電池の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of a fuel cell. 制御部における燃料電池の運転条件制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operating condition control of the fuel cell in a control part. 空気供給量の制御の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of control of the air supply amount.

符号の説明Explanation of symbols

2…燃料電池セル、2a…開口部、3,4…集電部材、5…集電ロッド、6…空気ヘッダ、7…空気供給管、8…モジュール容器、9…絶縁断熱部材、10…断熱部材、11…絶縁棒、13…セル間集電部材、14…セル接続部材、15…熱伝導板、16…絶縁板、17…燃料ガス分散室、18…予備分散板、19…燃料ガス通気孔、20…燃料ガス分散材、21…燃料電池セル集合体、21a,21b,21c…燃料電池セルスタック、22…燃料ガス供給管、23…燃料ガス分散板、24…燃料ガス供給孔、25…空気導入管、26…仕切板、27…燃焼室、28…発電室、50…検出部、AD…補器、AP…空気供給部、CS…制御部、EP…電力取出部、FC…燃料電池モジュール、FCS…燃料電池システム、FP…燃料供給部、WP…水供給部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Fuel cell, 2a ... Opening part, 3, 4 ... Current collection member, 5 ... Current collection rod, 6 ... Air header, 7 ... Air supply pipe, 8 ... Module container, 9 ... Insulation heat insulation member, 10 ... Heat insulation 11: Insulating rod, 13 ... Current collecting member between cells, 14 ... Cell connecting member, 15 ... Heat conduction plate, 16 ... Insulating plate, 17 ... Fuel gas dispersion chamber, 18 ... Preliminary dispersion plate, 19 ... Fuel gas flow Pore, 20 ... fuel gas dispersion material, 21 ... fuel cell assembly, 21a, 21b, 21c ... fuel cell stack, 22 ... fuel gas supply pipe, 23 ... fuel gas dispersion plate, 24 ... fuel gas supply hole, 25 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Air introduction pipe, 26 ... Partition plate, 27 ... Combustion chamber, 28 ... Power generation chamber, 50 ... Detection part, AD ... Auxiliary device, AP ... Air supply part, CS ... Control part, EP ... Electricity extraction part, FC ... Fuel Battery module, FCS ... Fuel cell system, FP ... Fuel supply unit, P ... water supply unit.

Claims (7)

燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、前記燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、前記燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得する検出部を備え、
前記制御部は、前記検出部によって取得された前記物理量に基づいて燃料電池の運転条件をフィードバック制御することを特徴とする燃料電池システム。
A fuel cell system comprising a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and a control unit for controlling operating conditions of the fuel cell. And
A detection unit for obtaining a physical quantity related to a weather condition in or near the installation location of the fuel cell stack;
The control unit feedback-controls the operating condition of the fuel cell based on the physical quantity acquired by the detection unit.
前記物理量は、大気圧であることを特徴とする請求項1記載の燃料電池システム。   The fuel cell system according to claim 1, wherein the physical quantity is atmospheric pressure. 前記物理量は、降水確率であることを特徴とする請求項1記載の燃料電池システム。   The fuel cell system according to claim 1, wherein the physical quantity is a precipitation probability. 前記燃料電池セルスタックに向けて空気を供給する空気供給部を備え、
前記制御部は、前記物理量に基づいて前記空気供給部から供給される空気量を制御することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項記載の燃料電池システム。
An air supply unit for supplying air toward the fuel cell stack;
The said control part controls the air quantity supplied from the said air supply part based on the said physical quantity, The fuel cell system as described in any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned.
前記燃料電池セルスタックに向けて燃料ガスを供給する燃料供給部を備え、
前記制御部は、前記物理量に基づいて前記燃料供給部から供給されるガス量を制御することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項記載の燃料電池システム。
A fuel supply unit for supplying fuel gas toward the fuel cell stack;
5. The fuel cell system according to claim 1, wherein the control unit controls an amount of gas supplied from the fuel supply unit based on the physical quantity.
前記制御部は、前記物理量に基づいて前記燃料電池セルスタックにおける発電電流又は発電電力を制御することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項記載の燃料電池システム。   The fuel cell system according to claim 1, wherein the control unit controls a generated current or generated power in the fuel cell stack based on the physical quantity. 燃料電池セルを複数接続してなる燃料電池セルスタックと、前記燃料電池セルスタックの周囲に配置された断熱部材と、前記燃料電池の運転条件を制御する制御部とを備えた燃料電池システムの運転方法であって、
前記燃料電池セルスタックの設置場所又はその近隣の気象状態に関する物理量を取得し、
前記検出部によって取得された前記物理量に基づいて前記燃料電池の運転条件をフィードバック制御することを特徴とする燃料電池システムの運転方法。
Operation of a fuel cell system comprising a fuel cell stack formed by connecting a plurality of fuel cells, a heat insulating member disposed around the fuel cell stack, and a control unit for controlling operating conditions of the fuel cell A method,
Obtaining a physical quantity related to the weather condition of the installation location of the fuel cell stack or the vicinity thereof,
An operation method of a fuel cell system, wherein the operation condition of the fuel cell is feedback controlled based on the physical quantity acquired by the detection unit.
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