JP2009197772A - Thrust bearing device of exhaust gas turbocharger - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスにより駆動される排気ターボ過給機の排気タービンとコンプレッサとの間に作用するスラスト荷重を、スラスト軸受で支承するように構成された排気ターボ過給機のスラスト軸受装置に関する。 The present invention relates to an exhaust turbocharger configured to support a thrust load acting between an exhaust turbine and a compressor of an exhaust turbocharger driven by exhaust gas discharged from an exhaust manifold of an engine by a thrust bearing. The present invention relates to a thrust bearing device for a supercharger.
図6は、一般的な排気ターボ過給機の主要部の軸線方向の断面図である。図6において、1は排気タービン、2はコンプレッサで、該排気タービン1とコンプレッサ2とはタービン軸3にて一体に結合されている。前記タービン軸3は中央よりの2箇所をジャーナル軸受4,4で軸受箱3に支承されている。
前記排気ターボ過給機においては、前記タービン軸3に、排気タービン1の軸方向力とコンプレッサ2の軸方向力との差であるスラスト荷重Sが図の右方(排気タービン1の方向)に向けて作用する。
FIG. 6 is a sectional view in the axial direction of a main part of a general exhaust turbocharger. In FIG. 6, 1 is an exhaust turbine, 2 is a compressor, and the exhaust turbine 1 and the compressor 2 are integrally coupled by a
In the exhaust turbocharger, a thrust load S, which is the difference between the axial force of the exhaust turbine 1 and the axial force of the compressor 2, is applied to the
このスラスト荷重Sは、内周をタービン軸3に固定されたコンプレッサ側スラストカラー5と、内周をタービン軸3に固定されたタービン側スラストカラー6にて受圧し、このスラスト荷重Sを、前記2つのスラストカラー5、6に挟持され外周を軸受箱3に固定されたスラスト軸受7で支承している。
そして、該スラスト荷重Sは、前記コンプレッサ側スラストカラー5とスラスト軸受7との半径方向面、及びタービン側スラストカラー6とスラスト軸受7との半径方向面にて、前記軸受箱3で支承している。100aは過給機の中心である。
The thrust load S is received by a compressor-
The thrust load S is supported by the bearing
尚、特許文献1(特表平8−502116号公報)には、軸受は変形及び任意の方向(6自由度)の変形が可能な軸受パッドを含み、該軸受パッドは流体膜圧力で自在に撓み、スラスト軸受は先細り状態での形成を均一にしている。
かかる排気ターボ過給機のスラスト軸受7は、通常テーパーランド型軸受が採用されている。一方で、排気ターボ過給機の使用環境は、排気ガス規制によってDPF(ディーゼル、パチキュレート、フィルター)の採用が必須となっている。それに伴い排気タービン1の出口圧力が上昇し、圧力のバランスが変化して、スラスト荷重Sが増加する傾向にあり、これにより前記スラスト軸受7に掛かる荷重が増加し、スラスト軸受7の寿命が低下する傾向にある。 As the thrust bearing 7 of such an exhaust turbocharger, a tapered land type bearing is usually adopted. On the other hand, the use environment of the exhaust turbocharger requires the adoption of DPF (diesel, particulate, filter) due to exhaust gas regulations. Along with this, the outlet pressure of the exhaust turbine 1 increases, the balance of pressure changes, and the thrust load S tends to increase. As a result, the load applied to the thrust bearing 7 increases and the life of the thrust bearing 7 decreases. Tend to.
前記スラスト軸受7に掛かる荷重の増加によるスラスト軸受7の寿命の低下では、図7に示すようなスラスト荷重Sがコンプレッサ側スラストカラー5とスラスト軸受7との半径方向面5sに掛かる。
しかしながら、前記半径方向面5sがコンプレッサ側スラストカラー5とスラスト軸受7とで一致していない状態の場合には、半径方向面5sがX部で不一致の状態で、スラスト荷重Sを受けるため、該X部においてコンプレッサ側スラストカラー5とスラスト軸受7との間で片当たりが生じ、該片当たり部分のX部にて、焼損の発生をみる。
When the life of the thrust bearing 7 is reduced due to an increase in the load applied to the thrust bearing 7, a thrust load S as shown in FIG. 7 is applied to the
However, when the
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、タービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーと、スラスト軸受との半径方向面の接合部での片当たりの発生を低減して、該片当たりによるスラスト軸受の寿命低下を防止する排気ターボ過給機のスラスト軸受装置を提供することを目的とする。 In view of the problems of the prior art, the present invention reduces the occurrence of contact per piece at the joint portion of the radial surface between the turbine side thrust collar and the compressor side thrust collar and the thrust bearing, and An object of the present invention is to provide a thrust bearing device for an exhaust turbocharger that prevents a reduction in service life.
本発明はかかる目的を達成するもので、排気ターボ過給機の排気タービンとコンプレッサとの間に作用するスラスト荷重を、内周をタービン軸にそれぞれ固定されたコンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーを介して、前記2つのスラストカラーに挟持され外周を固定されたスラスト軸受で支承し、該スラスト軸受は、該スラスト軸受と前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーとを半径方向面にて摺接させて、該スラスト荷重を支承するように構成された排気ターボ過給機のスラスト軸受装置において、
前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、前記半径方向面において他の部分よりも低剛性の低剛性形成部を設け、前記スラスト荷重の作動時に、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーを前記低剛性形成部で局部的に変形せしめるように構成したことを特徴とする(請求項1)。
The present invention achieves such an object, and a thrust load acting between an exhaust turbine and a compressor of an exhaust turbocharger and a compressor side thrust collar and a turbine side thrust collar each having an inner periphery fixed to a turbine shaft. The thrust bearing is supported by a thrust bearing sandwiched between the two thrust collars and fixed at the outer periphery, and the thrust bearing slides between the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar on a radial surface. In a thrust bearing device of an exhaust turbocharger configured to contact and support the thrust load,
One or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar is provided with a low-rigidity forming portion that is lower in rigidity than the other portions in the radial direction surface, and the compressor-side thrust collar is activated during the operation of the thrust load. And the turbine-side thrust collar is configured to be locally deformed by the low-rigidity forming portion (claim 1).
かかる発明において、具体的には次のように構成する。
(1)前記低剛性形成部は、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方の外周部に、一定深さのスリットを設ける(請求項2)。
ここで、前記スリットは、
a)前記スリットは、前記排気ターボ過給機の円周方向に沿って連続した帯状の溝に形成する(請求項3)。あるいは、
b)前記スリットは、前記排気ターボ過給機の円周方向の複数個所に沿って、前記半径方向面と直角方向に設けた溝から構成する(請求項4)。
Specifically, the invention is configured as follows.
(1) The low-rigidity forming portion is provided with a slit having a certain depth in an outer peripheral portion of one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar.
Here, the slit is
a) The slit is formed in a belt-like groove continuous along the circumferential direction of the exhaust turbocharger. Or
b) The slit is constituted by a groove provided in a direction perpendicular to the radial surface along a plurality of locations in the circumferential direction of the exhaust turbocharger.
(2)前記低剛性形成部は、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、前記半径方向面に沿う厚さが、内周側から順に複数の階段状に薄くなり外周部の厚さが最小になるように構成される(請求項5)。
(3)前記低剛性形成部は、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、前記半径方向面に沿う厚さが、内周側から直線状に薄くなり、外周部の厚さが最小になるように構成される(請求項6)。
(4)前記低剛性形成部は、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、該コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーとタービン軸との接合部に、小半径の円形状の切欠きを設ける(請求項7)。
(2) The low-rigidity forming portion has a thickness along the radial surface of one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar that decreases in a plurality of steps in order from the inner peripheral side. It is comprised so that the thickness of an outer peripheral part may become the minimum (Claim 5).
(3) The low-rigidity forming portion is configured such that the thickness along the radial surface of one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar decreases linearly from the inner peripheral side, and the outer peripheral portion Is configured to be minimal.
(4) The low-rigidity forming portion has a small radius at one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar and a joint portion between the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar and the turbine shaft. A circular notch is provided (claim 7).
本発明によれば、コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、半径方向面において他の部分よりも低剛性の低剛性形成部を設け、スラスト荷重の作動時に、コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーを前記低剛性形成部で局部的に変形せしめるように構成したので(請求項1)、
スラスト荷重の作動時において、スラストカラー及びスラスト軸受の半径方向面が一致してなくて片当たりが生じていても、スラスト荷重により、先ず剛性の小さい低剛性形成部が局部的に変形することによって、片当たりの部分が、かかる変形によって、スラスト荷重に対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加し、これにより軸受寿命が延長される。
また、前記のようにスラスト荷重に対する受圧面積が拡大することにより、該片当たり部の面積が大きくなり磨耗を低減できる。
According to the present invention, one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar is provided with the low-rigidity forming portion having a rigidity lower than that of the other portion in the radial direction surface. Since the thrust collar and the turbine side thrust collar are configured to be locally deformed by the low rigidity forming portion (Claim 1),
When the thrust load is activated, even if the thrust collar and the thrust bearing do not coincide with each other in the radial direction, the thrust load first causes local deformation of the low-rigidity forming portion with low rigidity. As a result of such deformation, the pressure receiving area with respect to the thrust load is increased, and the load capacity to the thrust load is increased, thereby extending the bearing life.
Further, as described above, by increasing the pressure receiving area with respect to the thrust load, the area of the piece contact portion is increased and wear can be reduced.
また、前記低剛性形成部を、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方の外周部に、一定深さのスリットを設け(請求項2)、さらに、該スリットを具体的には排気ターボ過給機の円周方向に沿って連続した帯状の溝に形成し(請求項3)、あるいは、該スリットを排気ターボ過給機の円周方向の複数個所に沿って、前記半径方向面と直角方向に設けた溝から構成すれば(請求項4)、
スラストカラー及びスラスト軸受の半径方向面が一致してなくて片当たりが生じていても、スラスト荷重により、先ず剛性の小さいスリットの形成部が局部的に変形することによって、かかる変形によって、スラスト荷重に対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加する。
In addition, the low-rigidity forming portion is provided with a slit having a certain depth on the outer peripheral portion of one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar (Claim 2). Is formed in a continuous belt-like groove along the circumferential direction of the exhaust turbocharger (Claim 3), or the slits are formed along a plurality of locations in the circumferential direction of the exhaust turbocharger. If the groove is provided in a direction perpendicular to the radial surface (Claim 4),
Even if the radial surfaces of the thrust collar and the thrust bearing do not coincide with each other and the one-side contact occurs, the thrust load first causes local deformation of the slit forming portion having a small rigidity. The pressure receiving area is increased, and the load capacity to the thrust load is increased.
また、前記低剛性形成部を、コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、半径方向面に沿う厚さが、内周側から順に複数の階段状に薄くなり外周部の厚さが最小になるように構成すれば(請求項5)、
スラストカラー及びスラスト軸受の半径方向面が一致してなくて、片当たりが生じていても、スラスト荷重により、先ず剛性の小さいスラストカラーの先端部が局部的に変形することによって、片当たりの部分が柔軟性を増して、結果としてスラスト荷重に対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加する。
Further, the low-rigidity forming portion is formed on one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar, and the thickness along the radial direction surface is gradually reduced from the inner peripheral side into a plurality of steps, and the outer peripheral portion If configured to minimize the thickness (Claim 5),
Even if the radial surfaces of the thrust collar and the thrust bearing do not match and contact with each other occurs, the tip portion of the thrust collar with low rigidity is first locally deformed by the thrust load. However, the flexibility is increased, and as a result, the pressure receiving area with respect to the thrust load is increased, and the load capacity to the thrust load is increased.
また、前記低剛性形成部を、コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、半径方向面に沿う厚さが、内周側から直線状に薄くなり、外周部の厚さが最小になるように構成すれば(請求項6)、
スラストカラー及びスラスト軸受の半径方向面が一致してなくて、片当たりが生じていても、スラスト荷重により、先ず剛性の小さいスラストカラーの先端部が局部的に変形し、次いで厚さの厚い根元部が順に変形することとなって、従って片当たりの部分が柔軟性を増すこととなって、結果としてスラスト荷重に対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加する。
In addition, the thickness along the radial surface of the low-rigidity forming portion on one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar is linearly reduced from the inner peripheral side, and the thickness of the outer peripheral portion is reduced. (Claim 6),
Even if the radial surfaces of the thrust collar and the thrust bearing do not match and contact with each other occurs, the thrust load first causes local deformation of the tip of the thrust collar with low rigidity, and then the thick base. The portions are deformed in order, and therefore the portion per piece is increased in flexibility. As a result, the pressure receiving area with respect to the thrust load is increased, and the load capacity to the thrust load is increased.
また、低剛性形成部を、前記コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーのいずれか一方または双方に、該コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーとタービン軸との接合部に、小半径の円形状の切欠きを設ければ(請求項7)、
スラスト荷重の作動時において、スラストカラー及びスラスト軸受の半径方向面が一致してなくて片当たりが生じていても、先ず剛性の小さい切欠き部を支点としてスラストカラー全体が変形し、従って片当たりの部分が、前記変形に沿って柔軟性を増して変形し、結果としてスラスト荷重に対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加する。
Further, the low-rigidity forming portion is formed in one or both of the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar, and a circular shape having a small radius at the joint portion between the compressor-side thrust collar and the turbine-side thrust collar and the turbine shaft. (Claim 7),
When thrust load is activated, even if the thrust collar and the thrust bearing are not aligned in the radial direction, the entire thrust collar will be deformed with a notch with low rigidity as a fulcrum. This portion is deformed with increased flexibility along with the deformation, and as a result, the pressure receiving area for the thrust load is increased, and the load capacity for the thrust load is increased.
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this example are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Only.
図6は、本発明が適用される排気ターボ過給機の主要部の軸線方向の断面図である。
かかる排気ターボ過給機においては、タービン軸3に、排気タービン1の軸方向力とコンプレッサ2の軸方向力との差であるスラスト荷重Sが図の右方(排気タービン1の方向)に向けて作用している。
このスラスト荷重Sは、内周をタービン軸3に強固に固定されたコンプレッサ側スラストカラー5と、内周をタービン軸3に強固に固定されたタービン側スラストカラー6にて受圧し、このスラスト荷重Sを、前記2つのスラストカラー5、6に挟持され外周を軸受箱3に固定されたスラスト軸受7で支承している。
そして、該スラスト荷重Sは、前記コンプレッサ側スラストカラー5とスラスト軸受7との半径方向面、及びタービン側スラストカラー6とスラスト軸受7との半径方向面5sにて、前記軸受箱3で支承している。
本発明は、かかるスラスト荷重を受圧するスラスト軸受装置に関するものである。
FIG. 6 is a sectional view in the axial direction of the main part of an exhaust turbocharger to which the present invention is applied.
In such an exhaust turbocharger, a thrust load S, which is the difference between the axial force of the exhaust turbine 1 and the axial force of the compressor 2, is applied to the
The thrust load S is received by the compressor side thrust
The thrust load S is supported by the bearing
The present invention relates to a thrust bearing device that receives such a thrust load.
図1は本発明の第1実施例に係るコンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーとスラスト軸受との接触部近傍の拡大断面図である。
図1において、スラスト軸受7は、該スラスト軸受7と前記コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6とを半径方向面5sにて摺接させて、スラスト荷重Sを支承するように構成されている。
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a compressor side thrust collar and a vicinity of a contact portion between a turbine side thrust collar and a thrust bearing according to a first embodiment of the present invention.
In FIG. 1, the
そして、前記コンプレッサ側スラストカラー5に、前記半径方向面5sにおいて他の部分よりも低剛性の低剛性形成部を設けている。
即ち、前記低剛性形成部は、前記内周をタービン軸3に強固に固定されたコンプレッサ側スラストカラー5の外周部に、一定深さのスリット8を設けている。前記スリット8は、前記排気ターボ過給機の円周方向に沿って連続した帯状の溝にて形成されている。
The compressor-
That is, the low-rigidity forming portion is provided with a
尚、図1に鎖線で示すように、前記スリット8は、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に設けることができる。
As shown by the chain line in FIG. 1, the
図1は本発明の第2実施例に係るコンプレッサ側スラストカラー5のタービン軸心に直角に見た側面図である。
この第2実施例においては、前記スリット8を、前記排気ターボ過給機の円周方向の複数個所に沿って、前記半径方向面5sと直角方向に設けた複数の溝(この例では12個)から構成する。100aは排気ターボ過給機の軸心である。
尚、この第2実施例においても、前記スリット8を、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に設けることができる。
FIG. 1 is a side view of a compressor side thrust
In the second embodiment, the
In the second embodiment, the
かかる第1実施例及び第2実施例によれば、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に、半径方向面5sにおいて他の部分よりも低剛性の低剛性形成部、即ちスリット8を設け、スラスト荷重Sの作動時に、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6を前記スリット8で局部的に変形せしめるように構成した、つまり前記一定深さのスリット8を、第1実施例のようにコンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方の外周部に円周方向に沿って連続した帯状の溝に形成し、あるいは、第2実施例のように該スリット8を円周方向の複数個所に沿って、前記半径方向面5sと直角方向に設けた溝から構成したので、
スラスト荷重Sの作動時において、スラストカラー6及びスラスト軸受7の半径方向面5sが一致してなくて片当たりが生じていても、スラスト荷重Sにより、先ず剛性の小さいスリット8が局部的に変形することによって、片当たりの部分がかかる変形によって、スラスト荷重Sに対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重Sへの負荷容量が増加し、これにより軸受寿命が延長される。
また、前記のようにスラスト荷重Sに対する受圧面積が拡大することにより、該片当たり部の面積が大きくなり磨耗を低減できる。
According to the first and second embodiments, either one or both of the compressor-
When the thrust load S is activated, even if the
Further, as the pressure receiving area with respect to the thrust load S is increased as described above, the area of the piece contact portion is increased and wear can be reduced.
図3は本発明の第3実施例に係る図1対応図である。
この第3実施例においては、前記低剛性形成部を、前記コンプレッサ側スラストカラー5を、前記半径方向面5sに沿う厚さが、内周側から順に複数の階段状5aに薄くなり、外周部の厚さ5bが最小になるような階段状スラストカラー5に構成される。
尚、この第3実施例においても、前記階段状スラストカラー5を、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に設けることができる。
その他の構成は前記第1実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to a third embodiment of the present invention.
In the third embodiment, the low-rigidity forming portion, the compressor-
In the third embodiment, the stepped
Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals.
かかる第3実施例によれば、スラストカラー5及びスラスト軸受7の半径方向面5sが一致してなくて片当たりが生じていても、スラスト荷重Sにより、先ず剛性の小さいスラストカラーの先端部5bが局部的に変形することによって、片当たりの部分が柔軟性を増して、結果としてスラスト荷重Sに対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重Sへの負荷容量が増加する。
According to the third embodiment, even if the
図4は本発明の第4実施例に係る図1対応図である。
この第4実施例においては、コンプレッサ側スラストカラー5に、半径方向面5sに沿う厚さが、タービン軸3に固定される内周側から直線状5cに薄くなり、外周部の厚さ5dが最小になるような直線状スラストカラー5に構成する。
尚、この第4実施例においても、前記直線状スラストカラー5を、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に設けることができる。
その他の構成は前記第1実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
In the fourth embodiment, the compressor-
In the fourth embodiment, the
Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals.
かかる第4実施例によれば、スラストカラー5及びスラスト軸受7の半径方向面5sが一致してなくて、片当たりが生じていても、スラスト荷重Sにより、先ず剛性の小さいスラストカラーの先端部5dが局部的に変形し、次いで厚さの厚い根元部が順に変形することとなって、従って片当たりの部分が柔軟性を増すこととなって、結果としてスラスト荷重Sに対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重への負荷容量が増加する。
According to the fourth embodiment, even if the
図5は本発明の第5実施例に係る図1対応図である。
この第5実施例においては、コンプレッサ側スラストカラー5を、該コンプレッサ側スラストカラー5とタービン軸3との接合部に、小半径の円形状の切欠き5eを形成している。
尚、この第5実施例においても、前記切欠き5eを備えたスラストカラーを、コンプレッサ側スラストカラー5及びタービン側スラストカラー6のいずれか一方または双方に設けることができる。
その他の構成は前記第1実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
FIG. 5 is a block diagram corresponding to FIG. 1 according to the fifth embodiment of the present invention.
In the fifth embodiment, the compressor-
In the fifth embodiment as well, the thrust collar provided with the
Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals.
かかる第4実施例によれば、スラスト荷重Sの作動時において、スラストカラー5及びスラスト軸受7の半径方向面5sが一致してなくて片当たりが生じていても、先ず剛性の小さい切欠き部5eを支点としてスラストカラー5全体が5fのように変形し、従って片当たりの部分が、前記変形5fに沿って柔軟性を増して変形し、結果としてスラスト荷重Sに対する受圧面積が拡大し、スラスト荷重Sへの負荷容量が増加する。
According to the fourth embodiment, when the thrust load S is actuated, even if the
本発明によれば、コンプレッサ側スラストカラー及びタービン側スラストカラーと、スラスト軸受との半径方向面の接合部での片当たりの発生を低減して、該片当たりによるスラスト軸受の寿命低下を防止する排気ターボ過給機のスラスト軸受装置を提供できる。 According to the present invention, the occurrence of contact per piece at the joint portion of the radial surface of the compressor side thrust collar and the turbine side thrust collar and the thrust bearing is reduced, and the life of the thrust bearing due to the contact is prevented from being reduced. A thrust bearing device for an exhaust turbocharger can be provided.
1 排気タービン
2 コンプレッサ
3 タービン軸
5 コンプレッサ側スラストカラー
5s 半径方向面
5e 切欠き
6 タービン側スラストカラー
7 スラスト軸受
8 スリット
S スラスト荷重
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Exhaust turbine 2
Claims (7)
前記タービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーのいずれか一方または双方に、前記半径方向面において他の部分よりも低剛性の低剛性形成部を設け、前記スラスト荷重の作動時に、前記タービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーを前記低剛性形成部で局部的に変形せしめるように構成したことを特徴とする排気ターボ過給機のスラスト軸受装置。 The thrust load acting between the exhaust turbine of the exhaust turbocharger and the compressor is sandwiched between the two thrust collars via a turbine side thrust collar and a compressor side thrust collar each having an inner periphery fixed to the turbine shaft. The thrust bearing is supported by a thrust bearing having a fixed outer periphery, and the thrust bearing is supported by sliding the thrust bearing, the turbine-side thrust collar, and the compressor-side thrust collar in a radial plane to support the thrust load. In the thrust turbocharger thrust bearing device configured in
One or both of the turbine-side thrust collar and the compressor-side thrust collar is provided with a low-rigidity forming portion that is lower in rigidity than the other portions in the radial direction surface, and the turbine-side thrust collar is operated during the operation of the thrust load. And a thrust bearing device for an exhaust turbocharger, wherein the compressor side thrust collar is locally deformed by the low rigidity forming portion.
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