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Abstract
Description
本発明は、車両のドア施開錠システムおよびイモビライザーに用いる携帯機に関するものである。 The present invention relates to a portable device used for a vehicle door locking / unlocking system and an immobilizer.
近年、運転者が携帯機を所持した状態で車両に対し接近あるいは離遠するだけで車両ドアの解錠又は施錠等を行う、車両用ドア施開錠システムが急速に普及してきている。 2. Description of the Related Art In recent years, vehicle door locking / unlocking systems that unlock or lock a vehicle door simply by approaching or moving away from the vehicle while the driver is carrying the portable device have been rapidly spreading.
また、専用のカギに専用の小型の通信回路が埋め込まれ、運転者がキーシリンダーに専用のカギを挿入しエンジンを起動しようとした際に、この通信回路が無線通信することにより、通信回路が有する固有の認証コードと、車両の認証コードを照合することによって、エンジンの起動を許可する、いわゆるイモビライザーと呼ばれるシステムがある。 In addition, a dedicated small communication circuit is embedded in the dedicated key, and when the driver tries to start the engine by inserting the dedicated key into the key cylinder, this communication circuit wirelessly communicates, so that the communication circuit becomes There is a system called a so-called immobilizer that allows the engine to be started by collating a unique authentication code with a vehicle authentication code.
ここで、車両への乗車後も、エンジンの起動をカギを使用せず行うことが出来れば便利であることから、イモビライザーに用いる専用のカギの代わりに携帯機を用い、車内でエンジンを起動するためのプッシュスイッチを押下した際に、携帯機の認証コードと、車両の認証コードを照合することによりエンジンの起動を許可するという、イモビライザーと車両用ドア施開錠システムが統合されたシステムが市場に現れてきている。 Here, it is convenient if the engine can be started without using the key even after boarding the vehicle, so the engine is started in the car using a portable device instead of the dedicated key used for the immobilizer. A system that integrates an immobilizer and a vehicle door locking and unlocking system that allows the engine to be activated by checking the portable device authentication code against the vehicle authentication code when the push switch is pressed Is appearing.
このような従来のイモビライザーと統合された車両用ドア施開錠システムに用いる携帯機について、図7から図9を用いて説明する。 A portable device used in such a vehicle door locking / unlocking system integrated with such a conventional immobilizer will be described with reference to FIGS.
図7は従来の携帯機の分解斜視図であり、同図において、4は絶縁樹脂製の回路カバー、5は上下面に複数の配線パターン(図示せず)が形成された実装基板で、実装基板5上面に実装されたスイッチ11が回路カバー4に設けられた孔4Aから突出するように、回路カバー4と実装基板5が組み合わされる。
FIG. 7 is an exploded perspective view of a conventional portable device, in which 4 is a circuit cover made of insulating resin, and 5 is a mounting substrate on which a plurality of wiring patterns (not shown) are formed on the upper and lower surfaces. The
また、実装基板5上面には、送信信号を出力する送信用アンテナ12が設けられ、また、下面には3組の巻線されたコイルが樹脂により封止されてなる3軸アンテナ素子14と、電池保持用の電極13が設けられる。
Further, a transmitting
この3軸アンテナ素子14の内部構造について、図8を用いて説明する。
The internal structure of the
ここで、15Aは磁性体を材料とする直方体で、これに15Bの絶縁性の膜が被覆された銅線が巻回されて、アンテナコイル14Aが構成され、アンテナコイル14Aのコイルが巻回される中心軸は図面中の前後方向となるX軸方向にある。
Here, 15A is a rectangular parallelepiped made of a magnetic material, and a copper wire coated with an insulating film of 15B is wound around this to form an
また、14Bは、14Aと同様に磁性体を材料とする直方体15Cに絶縁性の膜が被覆された銅等の金属線15Dを巻回してなるアンテナコイルで、アンテナコイルが巻回される中心軸がX軸と直交する図面中左右方向のY軸方向となる。 14B is an antenna coil formed by winding a metal wire 15D such as copper covered with an insulating film around a rectangular parallelepiped 15C made of a magnetic material, like 14A, and a central axis around which the antenna coil is wound. Is the Y-axis direction in the left-right direction in the drawing orthogonal to the X-axis.
さらに、14Cも磁性体を材料とする直方体15Eに絶縁性の膜が被覆された銅等の金属線15Fを巻回してなるアンテナコイルで、このときアンテナコイルが巻回される中心軸はX軸、Y軸と直交する図面中上下方向のZ軸方向となっている。
Further, 14C is an antenna coil in which a rectangular parallelepiped 15E made of a magnetic material is wound with a
これらのアンテナコイル14A、14B、14Cの巻回された金属線の両端は、それぞれ3軸アンテナコイル14の外部へ露出された端子14D、14E、または14F、14G、あるいは14H、14Iに接続されており、さらに樹脂で一体として封止されて、3軸アンテナ素子14は形成されている。
Both ends of the wound metal wires of the
また、図7において、6は絶縁樹脂製のホルダーで、7は電池で、実装基板5を回路カバー4とホルダー6で挟み、ホルダー6に設けられた孔6Aに3軸アンテナ素子14を挿入して組み合わせた後、ホルダー6に設けられた孔6Bを介して電池7を下側から挿入して、回路ユニット9が構成されている。
In FIG. 7, 6 is an insulating resin holder, 7 is a battery, the
また、8は絶縁樹脂製の下面ケースで、内側に設けられた窪み8Aに回路ユニット9が組み合わされ、さらに、シリコーン等を材料とする保護カバー3で上部から回路ユニット9を覆われている。
また、2で示す押釦は実装基板5に実装されたスイッチ11の上方で保護カバー3上に載置され、その上面が1で示す絶縁樹脂製の上面ケースのボタン孔1Aから露出するように、上面ケース1と下面ケース8の間に組み合わされ、携帯機20が構成されている。
Further, the push button indicated by 2 is placed on the
以上の構成において、携帯機20を携帯した運転者が、車両に近づいたときには、車両内に設置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置は間歇的に、携帯機存在確認用の信号を送信しており、この送信信号を3軸アンテナ素子14を介して受信した携帯機は、受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、車両のドアを開錠する信号を送信用アンテナを介して送信し、この信号を受信した車両用ドア施開錠システム用の制御装置により、受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、車両は開錠される。
In the above configuration, when the driver carrying the
次に、携帯機20を携帯した運転者が、車両に搭乗したときに、エンジンを起動する際の制御について図9を用いて説明する。
Next, the control when starting the engine when the driver carrying the
まず、図9(a)は、携帯機の電池の容量が充分残存しており、電池7により、携帯機内の回路が駆動するのに充分な電圧を供給できる時の、システム動作を示す図である。
First, FIG. 9A is a diagram showing the system operation when the battery of the portable device has a sufficient capacity and the
ここで、運転者が16で示す車両の運転席のプッシュスイッチを押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された17で示す車両用ドア施開錠システム用の制御装置は、携帯機存在確認用の信号を18Aで示す送信アンテナを介して送信し、これを受信した携帯機20は、エンジンの起動を許可する信号を送信用アンテナ12を介して送信する。
When the driver depresses the push switch on the driver's seat of the vehicle indicated by 16, the control device for the vehicle door locking / unlocking system indicated by 17 disposed in the vehicle is the same as when approaching the vehicle described above. Transmits a signal for confirming the presence of the portable device via the transmission antenna indicated by 18A, and the
この携帯機からの信号は、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17で、受信アンテナ18Bを介して受信し、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17に接続されたエンジン制御用の制御装置19に、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17がエンジン起動を許可する信号を送ることにより、エンジンが起動される。
The signal from the portable device is received by the
これに対し、図9(b)は、携帯機の電池の容量が充分残存しておらず、電池7により、携帯機内の回路が駆動できない時の、システム動作を示す図である。
On the other hand, FIG. 9B is a diagram showing the system operation when the battery of the portable device does not have sufficient capacity and the
まず、運転者が車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチ16を押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置17は、携帯機存在確認用の信号を18Aで示す送信アンテナを介して送信するのは、図9(a)と同様であるが、この時、携帯機20は、電池の容量が充分でないため、送信アンテナ12を介して信号を出力できない。
First, when the driver depresses the
ここで、携帯機から応答信号が無かったことを判断した車両用ドア施開錠システム用の制御装置17は、接続されたエンジン制御用の制御装置19に、携帯機からの応答が無かったことを示す信号を送る。
Here, the
次に、エンジン制御用の制御装置19は、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aを介して携帯機20と通信を試みる。
Next, the
ここで、携帯機20がプッシュスイッチ16方向に携帯機のZ軸方向が向くように近づけた場合には、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aと、携帯機20の3軸アンテナ素子のZ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイルとが電磁結合することで、携帯機20に起電力が発生する。
Here, when the
携帯機の回路はZ軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナが電源回路に電源を供給できる構成とされているので、プッシュスイッチ16の押下面に対し、平行に携帯機20を設置したときに、アンテナコイルから受けた受信電力で、携帯機の回路を起動し、プッシュスイッチ外周のコイル16Aを介して送信された信号TIを受信し、同じアンテナコイルからエンジンの起動を許可する信号TKを送信することができる。
Since the circuit of the portable device is configured such that an antenna having a central axis in which a coil is wound in the Z-axis direction can supply power to the power supply circuit, the
そして、プッシュスイッチ16の外周のコイル16Aを介して信号を受信したエンジン制御用の制御装置19は、エンジンを起動する制御を行うものである。
And the
このプッシュスイッチ16の外周のコイル16Aと、携帯機20の通信可能な距離は、凡そ20mm程度で、運転者は携帯機20のZ軸方向をプッシュスイッチ16の方向に向けて支持した状態で、プッシュスイッチ16を押下する操作を行う必要がある。
The communicable distance between the outer
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献1が知られている。
しかしながら、上記従来の携帯機においては、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動するため、運転者がエンジンを起動するためのプッシュスイッチを押下しようとすると、車内のプッシュスイッチ外周のコイルと携帯機との間の通信可能距離が20mm程度と短すぎるため、誤操作が生じやすく煩雑であるという課題があった。 However, in the above-described conventional portable device, when the battery capacity does not remain sufficiently, the engine is started, and when the driver tries to press the push switch for starting the engine, the outer periphery of the push switch in the vehicle Since the communicable distance between the coil and the portable device is as short as about 20 mm, there is a problem that an erroneous operation is likely to occur and is complicated.
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、車内のプッシュスイッチ外周のコイルと携帯機との間の通信可能距離を50〜70mmとすることで指を動かすための空間を広げ、車内のプッシュスイッチ外周のコイル周辺に携帯機を近接させ、プッシュスイッチを押下する際に、誤操作無くエンジンの起動を行うことが出来る携帯機を提供することを目的とする。 The present invention solves such a conventional problem, and widens the space for moving a finger by setting the communicable distance between the coil around the push switch in the vehicle and the portable device to be 50 to 70 mm. An object of the present invention is to provide a portable device that can start an engine without an erroneous operation when a portable device is brought close to a coil around an outer periphery of a push switch in a vehicle and the push switch is pressed.
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。 In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration.
本発明の請求項1に記載の発明は、コイルが巻回される中心軸が直交する3軸方向となる3つのアンテナコイルと、上記アンテナコイルが実装される実装基板と、上記基板を保持するホルダーを有し、車両に搭載された制御装置から信号を受信して応答信号を返信する携帯機であって、コイルが巻回される中心軸が直交する2軸方向となる2つのアンテナコイルが一体成形され上記携帯機を構成するプリント基板に実装されており、かつ、1つのアンテナコイルは上記基板を保持するホルダーに巻回され構成されていることを特徴とする携帯機としたものである。
The invention according to
これにより、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとした場合においても、プッシュスイッチ外周のコイルと携帯機の通信可能な距離を延ばすことが可能となるため、運転者が携帯機を近づける際に、携帯機の位置や方向を調整しなくても誤操作無くエンジンの起動を行うことが出来、取り扱いが簡便な携帯機を提供することが可能になるという作用を有する。 As a result, even when the battery capacity is not sufficiently remaining, even when trying to start the engine, it is possible to extend the communicable distance between the coil around the push switch and the portable device. When the portable device is brought closer, the engine can be started without erroneous operation without adjusting the position and direction of the portable device, and it is possible to provide a portable device that is easy to handle.
以上のように本発明によれば、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとする場合においても、携帯機を車両側アンテナに接近させる際に、誤操作無くエンジンを起動することが可能となるという有利な効果が得られる。 As described above, according to the present invention, even when attempting to start the engine when the battery capacity is not sufficient, the engine is started without erroneous operation when the portable device is brought close to the vehicle antenna. The advantageous effect that it becomes possible is obtained.
以下、本発明の実施の形態について、図1〜図6を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。 In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part of the structure same as the structure demonstrated in the term of background art, and detailed description is simplified.
(実施の形態)
図1は本発明の実施の形態による携帯機の分解斜視図であり、同図において、4は絶縁樹脂製の回路カバー、25は上下面に複数の配線パターン(図示せず)が形成された実装基板で、実装基板25上面に実装されたスイッチ11が回路カバー4に設けられた孔4Aから突出するように、回路カバー4と実装基板25が組み合わされる。
(Embodiment)
FIG. 1 is an exploded perspective view of a portable device according to an embodiment of the present invention. In FIG. On the mounting board, the
また、実装基板25上面には、送信信号を出力する送信用アンテナ12と受信信号の内容を判断するIC(Integrated Circuit)等の半導体素子等で構成された制御部28が設けられ、また、下面には電池保持用の電極13が設けられている点は従来の技術と同様であるが、2組の巻線されたコイルが樹脂により封止された2軸アンテナ素子27と、スルーホール25A、25Bが設けられている点が異なる。
Further, on the upper surface of the mounting
この2軸アンテナ素子27の内部構造について、図2を用いて説明する。
The internal structure of the
ここで、フェライト等の磁性体を材料とする直方体31Aに、銅等の導電材料の線材表面にポリウレタンやポリエステルなどの絶縁材料からなるフィルムを被膜した金属線31Bが巻回され、アンテナコイル31が構成され、ここでアンテナコイル31においてコイルが巻回される中心軸は図面中の前後方向となるX軸方向となっている。
Here, a metal wire 31B in which a film made of an insulating material such as polyurethane or polyester is coated on the surface of a conductive material such as copper is wound around a
また、フェライト等の磁性体を材料とする直方体32Aに、銅等の導電材料の線材表面に絶縁材料が被膜された金属線32Bが巻回され、アンテナコイル32が構成されており、アンテナコイル32においてコイルが巻回される中心軸は、X軸と直交する図面中左右方向のY軸方向となっている。
In addition, the
これらのアンテナコイル31、32の巻回された銅線の両端は、それぞれ2軸アンテナ素子27の外部へ露出された端子27A、27B、または27C、27Dに接続されており、さらに樹脂で一体として封止されて、2軸アンテナ素子27は形成されている。
Both ends of the wound copper wires of the antenna coils 31 and 32 are connected to
ここにおいて、2軸アンテナ素子27を構成するアンテナコイル31とアンテナコイル32は巻回方向の中心軸がX−Y平面内で直交するように構成されている。
Here, the
従って、2軸アンテナ素子27が多少傾いて実装されたとしても、アンテナコイル31が受信できないX−Y軸平面の方向を、アンテナコイル32によって補完する関係は変化しないため、X−Y軸平面のいずれの方向に対しても均一な感度で電波を受信することが可能となる。
Therefore, even if the
この2軸アンテナ素子27は、図3で示す実装基板25の側面図において、実装基板25の下面右端付近に実装され、同様に下面に電池電極13が実装され、実装基板25の上面にはスイッチ11と制御部28が設けられている。
The
また、図4に示す実装基板の上面図において、配線25C、25Dは、実装基板25に設けられたスルーホール25A、25Bに対して一端が接続し、他端が制御部28に接続するように設けられており、この配線25C、25Dを架橋するよう、コンデンサ素子35と、抵抗素子36が実装されている。
In the top view of the mounting board shown in FIG. 4, the
次に、回路ユニット30を構成する他の構成部品について説明すると、図5(a)で示すホルダー29の斜視図において、ホルダー29は略上面視長方形で、外縁に壁面を有する構造で、孔29D、29Eがホルダー29の底面に設けられる点は従来の技術と同様であるが、銅などを材料とする金属導体製の端子29A、29Bを有し、外壁を周回するように設けられた溝29Cを有している点が従来の技術と異なっている。
Next, other components constituting the
このホルダー29に対し、図5(b)で示すように溝29Cに銅等の導電材料の線材表面にポリウレタンやポリエステルなどの絶縁材料からなるフィルムを被膜した金属線が巻回され、アンテナコイル37が形成されており、このアンテナコイル37の金属線の両端はホルダー29に設けられた端子29A、29Bに接続されている。
As shown in FIG. 5B, a metal wire in which a film made of an insulating material such as polyurethane or polyester is coated on the surface of a wire material of a conductive material such as copper is wound around the
そして、このホルダー29は実装基板25と組み合わせる際に、端子29Aをスルーホール26Aに、端子29Bをスルーホール26Bに圧入することで、実装基板25の上面に設けられた配線26C、26Dと、ホルダー29に巻回されたアンテナコイル37が電気的に接続される。
When the
そのため、アンテナコイル37と実装基板上に実装されたコンデンサ素子35と抵抗素子36でZ軸方向にコイルが巻回されることで形成される螺旋の中心軸はZ軸方向となるアンテナが構成される。
Therefore, an antenna is formed in which the central axis of the spiral formed by winding the coil in the Z-axis direction by the
つまり、X軸方向、Y軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイル31、32が2軸アンテナ素子27内部に一体成形されているため、コイルの径が充分大きく確保できないのに対し、Z軸方向にコイルが巻回される中心軸を有するアンテナコイル37は、ホルダー29に設けられた溝29Cに巻回されているので、コイルの径を大きく確保することが出来るものとなり、Z軸方向からの電波を受信する上で有利となるものである。
That is, since the antenna coils 31 and 32 having a central axis around which the coil is wound in the X-axis direction and the Y-axis direction are integrally formed inside the
また、図1において他の回路のユニットの構成部品についてみると、回路カバー4は絶縁樹脂製で、内側に2つのスイッチ用孔4Aと、外周に3方向で計5箇所の爪4Bが設けられている点については従来の技術と同様である。
1, the
この回路カバー4を、実装基板25のスイッチ11の上面が回路カバー4のスイッチ用孔4Aから突出し、回路カバー4の爪4Bがホルダー29外縁の壁面に設けられた孔29Fに挿入されるように組み合わせ、ホルダー29に設けられた孔29Dに2軸アンテナ素子27を挿入して組み合わせた後、ホルダー29に設けられた孔29Eを介して電池7を下側から挿入することで回路ユニット30が構成される。
In this
この回路ユニット30は、従来の技術と同様に、絶縁樹脂製の下面ケース8の内側に設けられた窪み8Aに組み合わされ、さらに、シリコーン等を材料とする保護カバー3で上部から回路ユニット30が覆われる。
This
そして、ボタン2の上面が、絶縁樹脂製の上面ケース1のボタン孔1Aから露出するように、上面ケース1と下面ケース8を組み合わせて携帯機40が構成される。
And the
ここで、保護カバー3の下面は、下面ケース8と密着し、回路ユニット30を防水しているので、ボタン孔1Aから浸入した水滴が、回路ユニット30のホルダー29の外周に巻回されたアンテナコイル37に対し付着することは無く、回路ユニット30全体として防水し得る構造となっている。
Here, since the lower surface of the
以上の構成において、携帯機40を携帯した運転者が、車両に近づいたときには、車両内に設置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置は間歇的に、携帯機存在確認用の信号を125kHzの周波数を有する電波で送信しており、この送信信号を2軸アンテナ素子27あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル37を介して受信した携帯機は、受信した信号が正規の信号であるか否か制御部28において判定した後、車両のドアを開錠する信号を送信用アンテナ12を介して315MHzの周波数を有する電波で送信し、この信号を受信した車両用ドア施開錠システム用の制御装置により、受信信号が正規の信号であると判断されると、車両のドアは開錠される。
In the above configuration, when the driver carrying the
このとき、運転者が携帯する携帯機が、どのような方向で携帯されたとしても、ドアを開錠することが出来なければならないので、携帯機はX軸、Y軸、Z軸それぞれの軸にコイルの巻回の中心軸を有するアンテナコイルを2軸アンテナ素子27あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル37として有し、どのような方向から車両からの電波が到来したとしても受信することが出来る。
At this time, since the portable device carried by the driver must be able to unlock the door regardless of the direction in which the portable device is carried, the portable device has the X axis, the Y axis, and the Z axis. The antenna coil having the central axis of the coil winding is provided as the
次に、携帯機40を携帯した運転者が、車両に搭乗したときに、エンジンを起動する際の制御について図6を用いて説明する。
Next, the control when starting the engine when the driver carrying the
図6(a)は、携帯機の電池の容量が充分残存しており、電池により、携帯機内の回路が駆動するのに充分な電圧を供給できる時の、システム動作を示す図である。 FIG. 6A is a diagram showing the system operation when the battery of the portable device has a sufficient capacity and the battery can supply a voltage sufficient to drive a circuit in the portable device.
まず、運転者が16で示す車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチを押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置17は、携帯機存在確認用の信号を送信アンテナ18Aを介して125kHzの電波で送信し、これを受信した携帯機40は、2軸アンテナ素子27あるいはホルダーに設けられたアンテナコイル37を介して受信した信号が正規の信号であるか否か判定した後、エンジンの起動を許可する信号を送信用アンテナ12を介して315MHzの電波で送信する。
First, when the driver depresses a push switch provided on the instrument panel of the vehicle indicated by 16, the control device for the vehicle door locking / unlocking system disposed in the vehicle is the same as when approaching the vehicle described above. 17 transmits a signal for confirming the presence of the portable device via a
この携帯機からの信号は、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17で、受信アンテナ18Bを介して受信し、正規の信号であるか否か判定した後、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17に接続されたエンジン制御用の制御装置19に、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17がエンジン起動を許可する信号を送ることにより、エンジンが起動される。
The signal from the portable device is received by the
次に図6(b)は、携帯機の電池7の容量が充分残存しておらず、電池7により、携帯機内の回路が駆動できない時の、システム動作を示す図である。
Next, FIG. 6B is a diagram showing a system operation when the
まず、運転者が車両のインストルメントパネルに設けられたプッシュスイッチ16を押下すると、上述の車両に近づいたときと同様に、車内に配置された車両用ドア施開錠システム用の制御装置17は、携帯機存在確認用の信号を18Aで示す送信アンテナを介して125kHzの電波で送信するのは、図6(a)と同様であるが、この時、携帯機40は、電池の容量が充分でないため、受信した信号が正規の信号であるか否か判定できず、送信アンテナ12を介して信号を出力できない。
First, when the driver depresses the
ここで、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17は、携帯機から応答信号が無かったことを判断し、車両用ドア施開錠システム用の制御装置17に接続されたエンジン制御用の制御装置19に、携帯機からの応答が無かったことを示す信号を送る。
Here, the
次に、エンジン制御用の制御装置19は、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aを介して125kHzの周波数を有する電波で信号TIを送信し、携帯機40と通信を試みる。
Next, the
ここで、プッシュスイッチ16の押下面に対し、携帯機40のZ軸方向を向けて配置されていると、制御部28はZ軸方向に対応するアンテナコイル37から受信電力を受けたときのみ制御部28を起動できるように構成されているため、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aと、携帯機40のホルダーに設けられたアンテナコイル37とが電磁結合することで、携帯機40に起電力が発生する。
Here, when the Z axis direction of the
また、アンテナコイル37は従来の3軸アンテナ素子内のアンテナコイルより径が大きく構成されるため、起電力は大きくなり、つまり、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aと携帯機40の通信距離を長くすることが出来る。
Further, since the
そして、受信電力により起動した制御部28は受信信号が正規の信号であるか判定し、正規の信号であれば同じアンテナコイル37から125kHzの周波数を有する電波によりエンジンの起動を許可する信号を送信することができる。
Then, the
そして、プッシュスイッチ16の外周のコイル16Aを介して信号を受信したエンジン制御用の制御装置19は、エンジンを起動する制御を行うものである。
And the
つまり、プッシュスイッチ16外周のコイル16Aから送信された信号TIを受信する際に、アンテナコイル37における受信信号で生じる受信電力は同様の電波環境であれば、コイルの内側に形成された面積の2乗に比例するため、例えば従来、基板上に3軸アンテナ素子の内部に径が10mmのアンテナコイルを形成されており、本発明のアンテナコイル37が54mm×24mmの略楕円形であれば、受信電力は面積の2乗に比例するので約200倍となる。
That is, when the signal TI transmitted from the
これは、受信信号により生じる受信強度が約13倍になることに相当し、通信距離の増加に換算すると、通信距離は受信強度の1/3乗に比例するので、約2.5倍の増加に相当する。 This corresponds to about 13 times the reception intensity caused by the received signal. When converted to an increase in communication distance, the communication distance is proportional to the 1/3 power of the reception intensity, so it increases by about 2.5 times. It corresponds to.
このように本実施の形態によれば、電池の容量が充分残存していない場合に、エンジンを起動しようとした場合において、携帯機と車両側アンテナの通信可能な距離を長くすることが出来、これにより携帯機の電池の容量が無くなった場合においても、運転者が車両側アンテナに携帯機を近接させる際に、誤操作なくエンジンの起動を行うことが出来、取り扱いが簡便な携帯機を提供しうるものである。 Thus, according to the present embodiment, when the battery capacity does not remain sufficiently, when trying to start the engine, it is possible to lengthen the communicable distance between the portable device and the vehicle-side antenna, As a result, even when the battery capacity of the portable device is lost, when the driver brings the portable device close to the antenna on the vehicle side, the engine can be started without erroneous operation, and a portable device that is easy to handle is provided. It can be.
本発明による携帯機は、電池の容量が無くなった場合においても簡便な取り扱いでエンジンの起動を行うことが可能であり、車両のドア施開錠システムやイモビライザー等に有用である。 The portable device according to the present invention can start the engine with simple handling even when the capacity of the battery runs out, and is useful for a vehicle door locking / unlocking system, an immobilizer, and the like.
1 上面ケース
2 ボタン
3 保護カバー
4 回路カバー
4A 孔
4B 爪
7 電池
8 下面ケース
8A 窪み
11 スイッチ
12 送信アンテナ
13 電池電極
25 実装基板
25A、25B スルーホール
25C、25D 配線
27 2軸アンテナ素子
27A、27B、27C、27D 端子
28 制御部
29 ホルダー
29A、29B 端子
29C 溝
29D、29E、29F 孔
30 回路ユニット
31、32 アンテナコイル
31A、32A 直方体
31B、32B 金属線
35 コンデンサ素子
36 抵抗素子
37 アンテナコイル
40 携帯機
DESCRIPTION OF
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011135560A (en) * | 2009-11-27 | 2011-07-07 | Toko Inc | Antenna coil and manufacturing method thereof |
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JP2019078038A (en) * | 2017-10-23 | 2019-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | Key unit |
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-
2008
- 2008-02-18 JP JP2008035593A patent/JP2009194796A/en active Pending
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