JP2009192353A - Occupant weight detector - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用シートに着座している乗員の重量を検出する乗員重量検出装置に関する。 The present invention relates to an occupant weight detection device that detects the weight of an occupant seated on a vehicle seat.
乗員の安全性、快適性等の向上を図るために、乗員の重量に応じて車両用シートおよびその周辺機器の各種設定を変更することが提案されている。(例えば特許文献1,2)。これらの文献に記載されている乗員重量検出装置は、車両用シートのシートレールに荷重センサを設置し、この荷重センサにより、乗員の重量を含むシートの重量を直接測定するものである。
しかし、上記従来の乗員重量検出装置のように、乗員の重量を荷重センサで直接測定する構成であると、センサ自体が荷重を支持することが必要であり、またセンサの持つひょう量(測定可能な最大量)と感度の関係の特性により、広範囲な乗員重量の変動範囲にわたって、乗員のわずかな重量差を感度良く、かつ精度良く測定することが難しいという問題がある。 However, when the weight of the occupant is directly measured by the load sensor as in the conventional occupant weight detection device, the sensor itself needs to support the load, and the capacity of the sensor (measurable) In other words, there is a problem that it is difficult to measure a slight weight difference between passengers with high sensitivity and accuracy over a wide range of passenger weight fluctuations.
そこで、乗員重量を荷重センサで直接測定するのではなく、荷重に応じてシートが上下動するようにして、シートの上下動距離から荷重を求めることを試みた。これにより、センサ自体が荷重を支持することが不要となる。このようにシートの上下動距離から荷重を求める場合、簡易な構成でありながら、荷重検出精度を安定させるために常に安定してシートを支持できることが求められる。 Therefore, instead of directly measuring the occupant weight with a load sensor, an attempt was made to obtain the load from the vertical movement distance of the seat so that the seat moves up and down according to the load. This eliminates the need for the sensor itself to support the load. As described above, when the load is obtained from the vertical movement distance of the seat, it is required that the seat can be supported stably at all times in order to stabilize the load detection accuracy even though the configuration is simple.
この発明の目的は、広範囲な乗員重量の変動範囲にわたって、車両用シートに着座している乗員の重量を常に安定して感度良く、かつ精度良く検出でき、簡易な構成である乗員重量検出装置を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an occupant weight detection device having a simple configuration that can always detect the weight of an occupant seated on a vehicle seat stably and with high sensitivity and accuracy over a wide range of occupant weight fluctuations. Is to provide.
この発明にかかる乗員重量検出装置は、車両用シートに着座している乗員の重量を検出する装置であって、車両のシート固定部に対して前記シートを上下動自在に支持する支持機構と、前記シートに加わる荷重の大きさに応じた距離だけ前記シート固定部に対して前記シートが上下動するようにシートに弾性反発力を付与する弾性反発力付与機構と、前記シート固定部に対する前記シートの上下動距離を検出する上下動距離検出機構と、前記シート固定部に対する前記シートの上下動範囲を限定する上下動範囲限定機構とを有し、前記弾性反発力付与機構はばねからなるものとし、このばねの振動を減衰させるダンパ機構を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、乗員がシートに着座した場合、弾性反発力付与機構の作用により、乗員の重量に応じた距離だけシート固定部に対してシートが上下動する。このシートの上下動距離を上下動距離検出機構により検出する。シートの上下動距離とシートに加わる荷重との関係を予め求めておけば、シートの上下動距離からシートに加わる荷重すなわち乗員の重量を求めることができる。このように、支持機構と弾性反発力付与機構とを設けて、シートに加わる荷重の大きさに応じた距離だけシートが上下動するように支持したため、広範囲な乗員重量の変化範囲にわたり、適正な荷重・上下動距離の関係になる。このように変化する上下動距離を測定して乗員重量を検出するため、広範囲の乗員重量の変動範囲にわたり、乗員重量を感度良く、かつ精度良く検出することができる。
弾性反発力付与機構をばねからなるものとしたことにより、弾性反発力付与機構を含め全体を簡易な構成にできる。荷重が急激に変化した場合、ばねに振動が発生するが、このばねの振動を減衰させるダンパ機構が設けられているため、上下動距離検出機構が振動の影響を受けることが少ない。このため、上下動距離の検出が安定し、乗員の重量を常に安定して感度良く、かつ精度良く検出できる。
An occupant weight detection device according to the present invention is a device that detects the weight of an occupant seated on a vehicle seat, and a support mechanism that supports the seat in a vertically movable manner with respect to a seat fixing portion of the vehicle; An elastic repulsion force applying mechanism for applying an elastic repulsive force to the sheet so that the sheet moves up and down with respect to the sheet fixing portion by a distance corresponding to a load applied to the sheet; and the sheet with respect to the sheet fixing portion. A vertical movement distance detecting mechanism for detecting the vertical movement distance of the sheet, and a vertical movement range limiting mechanism for limiting a vertical movement range of the sheet with respect to the sheet fixing portion, wherein the elastic repulsion force applying mechanism is a spring. A damper mechanism for damping the vibration of the spring is provided.
According to this configuration, when the occupant is seated on the seat, the seat moves up and down by a distance corresponding to the weight of the occupant by the action of the elastic repulsion force imparting mechanism. The vertical movement distance of the sheet is detected by a vertical movement distance detection mechanism. If the relationship between the vertical movement distance of the seat and the load applied to the seat is obtained in advance, the load applied to the seat, that is, the weight of the occupant, can be obtained from the vertical movement distance of the seat. In this way, the support mechanism and the elastic repulsion force imparting mechanism are provided so that the seat moves up and down by a distance corresponding to the magnitude of the load applied to the seat. The relationship between load and vertical movement distance. Since the occupant weight is detected by measuring the changing vertical movement distance in this way, the occupant weight can be detected with high sensitivity and accuracy over a wide range of occupant weight fluctuations.
Since the elastic repulsive force applying mechanism is made of a spring, the entire structure including the elastic repulsive force applying mechanism can be simplified. When the load changes abruptly, vibration is generated in the spring, but since the damper mechanism for damping the vibration of the spring is provided, the vertical movement distance detection mechanism is less affected by the vibration. For this reason, the detection of the vertical movement distance is stable, and the weight of the occupant can always be stably detected with high sensitivity and accuracy.
前記ばねは非線形特性ばねとすることができる。例えば、非線形特性ばねは、前記シートに加わる荷重の大きさと前記上下動距離検出機構が有するセンサの出力との関係を略線形とする非線形特性を有する。
センサには非線形特性があるため、シートに加わる荷重とシートの上下動距離が比例していると、シートに加わる荷重とセンサの出力との関係が線形にならない。そこで、弾性反発力付与機構のばねを非線形特性ばねとし、その非線形特性ばねの荷重と撓みとの関係をセンサの特性に合わせて設定することにより、シートに加わる荷重とセンサの出力との関係を、広範囲な乗員重量の変化範囲にわたり、線形あるいはなだらかな曲線にすることができる。このように、センサ特性に対する補正を機械的に行うことで、センサ出力を乗員重量検出装置とは別に設けたマイコンやECU(電気制御ユニット)にて補正演算することが不要である。
The spring may be a non-linear characteristic spring. For example, the non-linear characteristic spring has a non-linear characteristic in which the relationship between the magnitude of the load applied to the seat and the output of the sensor included in the vertical movement distance detection mechanism is substantially linear.
Since the sensor has non-linear characteristics, if the load applied to the seat is proportional to the vertical movement distance of the seat, the relationship between the load applied to the seat and the output of the sensor is not linear. Therefore, the spring of the elastic repulsion force applying mechanism is a non-linear characteristic spring, and the relationship between the load of the non-linear characteristic spring and the deflection is set according to the characteristics of the sensor, so that the relationship between the load applied to the seat and the output of the sensor is obtained. It can be a linear or gentle curve over a wide range of occupant weight changes. In this way, by correcting the sensor characteristics mechanically, it is not necessary to correct the sensor output by a microcomputer or ECU (electric control unit) provided separately from the occupant weight detection device.
この発明において、前記支持機構およびダンパ機構は、上下に対向して設けられたシート側の部材およびシート固定部側の部材のうちいずれか一方の部材に中心軸が上下方向を向くシリンダを形成し、もう一方の部材に前記シリンダ内に摺動自在に嵌合するピストンを形成し、前記シリンダの内部にピストン動作緩衝用の流体を充填したものであるのが好ましい。
この構成とすれば、シート側の部材およびシート固定部側の部材が支持機構とダンパ機構とを兼ねるため、構成を簡略化して部品点数を減らすことができる。
In the present invention, the support mechanism and the damper mechanism form a cylinder whose central axis is directed in the vertical direction on one of the seat-side member and the sheet fixing portion-side member provided facing each other in the vertical direction. Preferably, the other member is formed with a piston slidably fitted in the cylinder, and the cylinder is filled with a fluid for buffering the piston operation.
With this configuration, the seat-side member and the seat fixing portion-side member serve both as a support mechanism and a damper mechanism, so that the configuration can be simplified and the number of parts can be reduced.
前記上下動距離検出機構は磁気式センサを用いたものであるのが好ましい。磁気センサとしては、例えばホールセンサ、MRセンサ(磁気抵抗素子センサ)等を用いることができる。
磁気センサを用いると、一般的な他のセンサに比べて、低コストで乗員重量検出装置を構成することができる。例えば、特許文献2には、荷重センサとしてストレインゲージ、圧電式、静電容量式、磁歪式、感圧抵抗式等のセンサを用いることが記載されているが、これらのセンサを用いる場合、デバイスや検出回路が必要となり、さらにそれらの組付けに手間がかかるため、コストが高くつく。
The vertical movement distance detection mechanism preferably uses a magnetic sensor. As the magnetic sensor, for example, a Hall sensor, an MR sensor (magnetoresistance element sensor), or the like can be used.
If a magnetic sensor is used, a passenger | crew weight detection apparatus can be comprised at low cost compared with another general sensor. For example,
前記上下動距離検出機構の出力が、この上下動距離検出機構の検出結果に基づきエアバッグの展開量を制御する制御手段に入力される構成とすることができる。
また、前記上下動距離検出機構の出力が、この上下動距離検出機構の検出結果に基づきステアリングハンドルの上下方向および前後方向のいずれか一方または両方の位置を制御する制御手段に入力される構成としてもよい。
さらに、前記上下動距離検出機構の出力が、この上下動距離検出機構の検出結果に基づき前記シートの前後方向位置を制御する制御手段に入力される構成としてもよい。
さらに、前記上下動距離検出機構の出力が、この上下動距離検出機構の検出結果に基づき前記シートの背当て部の前後方向位置を制御する制御手段に入力される構成としてもよい。
さらに、前記上下動距離検出機構の出力が、この上下動距離検出機構の検出結果に基づき前記シートのヘッドレストの前後方向位置を制御する制御手段に入力される構成としてもよい。
いずれの場合も、上下動距離検出機構の出力により、シートおよびその周辺機器の各種設定を変更して、乗員の安全性、快適性等の向上を図ることができる。
The output of the vertical movement distance detection mechanism can be input to a control unit that controls the amount of airbag deployment based on the detection result of the vertical movement distance detection mechanism.
The output of the vertical movement distance detection mechanism is input to control means for controlling the position of one or both of the vertical direction and the front / rear direction of the steering handle based on the detection result of the vertical movement distance detection mechanism. Also good.
Further, the output of the vertical movement distance detection mechanism may be input to a control unit that controls the position of the seat in the front-rear direction based on the detection result of the vertical movement distance detection mechanism.
Further, the output of the vertical movement distance detection mechanism may be input to a control unit that controls the position of the seat back portion in the front-rear direction based on the detection result of the vertical movement distance detection mechanism.
Further, the output of the vertical movement distance detection mechanism may be input to a control unit that controls the position of the headrest of the seat in the front-rear direction based on the detection result of the vertical movement distance detection mechanism.
In either case, the safety and comfort of the occupant can be improved by changing various settings of the seat and its peripheral devices according to the output of the vertical movement distance detection mechanism.
この発明の車両用シート装置は、着座部の平面形状が略四角形の車両用シートを、前記着座部の4隅で、前記乗員重量検出装置を介して車両のシート固定部に支持したことを特徴としている。
この車両用シート装置の構成によれば、車両用シートに着座している乗員の重量が、シート着座部の4隅を支持する各乗員重量検出装置にて検出される。各乗員重量検出装置の検出値の総和から、乗員の重量が求められる。求められた乗員の重量から、シートおよびその周辺機器の各種設定を変更して、乗員の安全性、快適性等の向上を図ることができる。
また、各乗員重量検出装置の検出値を比較することで、着座部における重量分布が分かる。この重量分布から、乗員の体格や座り方の特徴を推定することができ、その推定結果にもとに前記各種設定の変更を補正すれば、より実情に即した合理的な設定変更をすることができる。
In the vehicle seat device according to the present invention, a vehicle seat having a substantially quadrangular seating shape is supported on the seat fixing portion of the vehicle via the occupant weight detection device at four corners of the seating portion. It is said.
According to this configuration of the vehicle seat device, the weight of the occupant seated on the vehicle seat is detected by each occupant weight detection device that supports the four corners of the seat seating portion. The weight of the occupant is obtained from the sum of the detection values of each occupant weight detection device. Various settings of the seat and its peripheral devices can be changed from the obtained weight of the occupant to improve occupant safety, comfort and the like.
Moreover, the weight distribution in a seating part is known by comparing the detection value of each passenger | crew weight detection apparatus. From this weight distribution, it is possible to estimate the characteristics of the occupant's physique and how to sit down, and to change the various settings based on the estimation results, it is possible to make rational setting changes that are more realistic. Can do.
この発明の乗員重量検出装置は、車両用シートに着座している乗員の重量を検出する装置であって、車両のシート固定部に対して前記シートを上下動自在に支持する支持機構と、前記シートに加わる荷重の大きさに応じた距離だけ前記シート固定部に対して前記シートが上下動するようにシートに弾性反発力を付与する弾性反発力付与機構と、前記シート固定部に対する前記シートの上下動距離を検出する上下動距離検出機構と、前記シート固定部に対する前記シートの上下動範囲を限定する上下動範囲限定機構とを有し、前記弾性反発力付与機構はばねからなるものとし、このばねの振動を減衰させるダンパ機構を設けたため、広範囲な乗員重量の変動範囲にわたって、車両用シートに着座している乗員の重量を常に安定して感度良く、かつ精度良く検出でき、簡易な構成である。 An occupant weight detection device of the present invention is a device for detecting the weight of an occupant seated on a vehicle seat, the support mechanism for supporting the seat movably up and down with respect to a seat fixing portion of the vehicle, An elastic repulsive force applying mechanism for applying an elastic repulsive force to the sheet so that the sheet moves up and down with respect to the sheet fixing portion by a distance corresponding to a load applied to the sheet; and A vertical movement distance detecting mechanism for detecting a vertical movement distance; and a vertical movement range limiting mechanism for limiting a vertical movement range of the seat with respect to the seat fixing portion; and the elastic repulsion force applying mechanism is made of a spring, Since the damper mechanism that attenuates the vibration of the spring is provided, the weight of the occupant sitting on the vehicle seat is always stable and sensitive over a wide range of occupant weight fluctuations. Accurately be detected, a simple configuration.
この発明の実施形態を図面と共に説明する。図1はこの実施形態の乗員重量検出装置が設けられた車両用シート装置の側面図、図2はその平面図である。この車両用シート装置は、シート本体1とシートレール2とでなる車両用シートAを備える。シート本体1は、平面形状が略長方形の着座部1aと、この着座部1aの後部から上方に立ち上がる背当て部1bと、この背当て部1bの上端に設けられたヘッドレスト1cとでなり、着座部1aの下面が、前後方向に長い左右一対のシートレール2上に前後移動自在に支持されている。左右のシートレール2は、それぞれの前後両端部で、乗員重量検出装置3を介して車両の車体床部の一部であるシート固定部4に設置されている。したがって、シートAは、着座部1aの4隅で、4個の乗員重量検出装置3を介してシート固定部4に支持されている。
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a vehicle seat device provided with an occupant weight detection device of this embodiment, and FIG. 2 is a plan view thereof. The vehicle seat device includes a vehicle seat A including a
図3および図4に示すように、乗員重量検出装置3は、上下に対向して設けられたシート側の部材およびシート固定部側の部材を有する。シート側の部材はシートレール取付部材5であり、上端から上向きに突出する取付ねじ10によりシートAのシートレール2に取付けられている。取付ねじ10は、シートレール取付部材5と別体としてもよい。シート固定部側の部材はシート固定部材6であり、下端から下向きに突出する取付ねじ13によりシート固定部4に取付けられている。取付ねじ13は、シート固定部材6と別体としてもよい。
As shown in FIGS. 3 and 4, the occupant
シートレール取付部材5は、全体が、中心軸が上下方向を向くシリンダとされている。下端壁部5aの中央部には、後記ピストンロッド6bが挿通される貫通孔5bが形成されている。シート固定部材6は、下端側のベースプレート6aと、このベースプレート6aの上面に設けられたロッド基部6bと、このロッド基部6bから上方に延びるピストンロッド6cと、このピストンロッド6cの先端に設けられたピストン6dとでなる。ピストンロッド6cは前記貫通孔5bに挿通され、ピストン6dはシリンダであるシートレール取付部材5の内周に摺動自在に嵌合している。シートレール取付部材5の内部は外部から密封されたシリンダ室とされ、ピストン動作緩衝用の流体7が充填されている。流体は例えば液体である。シートレール取付部材5およびシート固定部材6は、車両のシート固定部Aに対してシートAを上下動自在に支持する支持機構Bと、後記コイルばね23の振動を減衰させるダンパ機構Fとを兼ねている。
The seat
シートレール取付部材5の下端壁5aとシート固定部材6のベースプレート6a間には、コイルばね23が設けられている。このコイルばね23は弾性反発力付与機構Dの主要構成要素であって、シートAに乗員が座ったときにシートレール取付部材5が移動する方向と反対方向、すなわち上向きの弾性反発力をシートレール取付部材5に付与している。これにより、シートAに荷重が加わっていないときにはシートAを所定の無荷重位置(図示せず)に保持し、シートAに荷重が加わるとその荷重の大きさに距離だけシート固定部4に対してシートAが下降することを許容し、シートAに加わっていた荷重が無くなるとシートAを元の無荷重位置に戻すように作用する。
A
予め想定した重量を超える荷重がシートAに加わった場合、シートAが所定高さまで下降することにより、シートレール取付部材5の下端壁部5aにシート固定部材6のロッド基部6bが当たり、それ以上のシートAの下降が制限される。シートレール取付部材5の下端壁部5aおよびシート固定部材6のロッド基部6bは、シート固定部4に対するシートAの上下動範囲を限定する上下動範囲限定機構Cを構成している。
When a load exceeding the weight assumed in advance is applied to the seat A, when the seat A descends to a predetermined height, the lower
乗員重量検出装置3は、シート固定部4に対するシートAの上下動距離を検出する上下動距離検出機構Eとして、磁石25および磁気センサ26を有する。磁石25は、シートレール取付部材5の下端壁部5aの下面に設けられている。磁気センサ26は、シート固定部材6のベースプレート6aの上面に、上記磁石25と対向させて設けられている。磁気センサ26は、例えばホールセンサ、MRセンサ(磁気抵抗素子センサ)等であり、アナログ出力するものが用いられる。磁石25と磁気センサ26の位置を逆にしてもよい。
The occupant
図5に示すように、シート着座部1aの4隅下側に設けられた4個の乗員重量検出装置3の磁気センサ26(1)〜26(4)は、それぞれ車両の制御装置30の入力側に接続されている。制御装置30は、例えばコンピュータ式のECU(電気制御ユニット)である。また、制御装置30の出力側には、エアバッグ展開量制御手段31、ステアリングハンドル位置制御手段32、シート位置制御手段33、およびヘッドレスト位置制御手段34がそれぞれ接続されている。各制御手段31〜34は、制御装置30の一部として設けられたものであってもよい。これら制御装置30および各制御手段31〜34の作用については、後で説明する。
As shown in FIG. 5, the magnetic sensors 26 (1) to 26 (4) of the four occupant
シートAの着座部1aに乗員が着座すると、シートレール取付部材5に荷重がかかり、シートレール取付部材5が下降する(図4)。弾性反発力付与機構Dの作用により、乗員の重量に応じた距離だけシート取付部材5が下降する。このシートレール取付部材5の上下動距離を磁気センサ26にて検出してアナログ出力する。シートレール取付部材5に加わる荷重とシートレール取付部材5の上下動距離との関係は、前記コイルばね23のばね定数を変えることで調整できる。
When an occupant sits on the
各磁気センサ26(1)〜26(4)の出力信号は制御装置30に送信される。制御装置30は、シートAに加わる荷重すなわち乗員の重量と、各磁気センサ26(1)〜26(4)の出力値の総和との関係を演算式またはテーブル等により設定した第1の関係設定手段(図示せず)を有し、入力値の総和から前記関係設定手段を用いて乗員の重量を演算する。第1の関係設定手段の設定内容は、予め試験やシミュレーションで求めてある。
シートAに加わる荷重の大きさに応じた距離だけシートAが上下動するように支持してあるため、広範囲な乗員重量の変化範囲にわたり、適正な荷重・上下動距離の関係になる。荷重が急激に変化した場合、コイルばね23に振動が発生するが、このコイルばね23の振動はダンパ機構Fの作用で減衰されるため、上下動距離検出機構Eが振動の影響を受けることが少なく、上下動距離の検出が安定している。このため、広範囲の乗員重量の変動範囲にわたり、乗員重量を常に安定して感度良くかつ精度良く検出することができる。
Output signals from the magnetic sensors 26 (1) to 26 (4) are transmitted to the
Since the seat A is supported so as to move up and down by a distance corresponding to the magnitude of the load applied to the seat A, an appropriate load / up-and-down moving distance is established over a wide range of changes in the occupant weight. When the load suddenly changes, vibration is generated in the
また、制御装置30は、各磁気センサ26(1)〜26(4)の出力値と、乗員の体格や座り方の特徴との関係を設定した第2の関係設定手段(図示せず)を有し、各磁気センサ26(1)〜26(4)の出力値から乗員の体格や座り方の特徴を推定する。第2の関係設定手段の設定内容も、予め試験やシミュレーションで求めてある。
In addition, the
このように求められた乗員の重量、体格、座り方の特徴等の情報に基づき、各制御手段31〜34に出力信号が出される。エアバッグ展開量制御手段31は、上記乗員情報に基づき、エアバッグ(図示せず)の展開量を制御する。ステアリングハンドル位置制御手段32は、上記乗員情報に基づき、ステアリングハンドル(図示せず)の上下方向および前後方向のいずれか一方または両方の位置を制御する。シート位置制御手段33は、上記乗員情報に基づき、シートAの前後方向位置を制御する。ヘッドレスト位置制御手段34は、上記乗員情報に基づき、ヘッドレスト1cの前後方向位置を制御する。これらの制御を行うことで、乗員の安全性、快適性等の向上を図ることができる。
An output signal is output to each of the control means 31 to 34 based on the information such as the weight of the occupant, the physique, and the characteristics of the sitting. The airbag deployment amount control means 31 controls the deployment amount of an airbag (not shown) based on the occupant information. The steering handle position control means 32 controls the position of one or both of the vertical direction and the front / rear direction of the steering handle (not shown) based on the occupant information. The seat position control means 33 controls the position of the seat A in the front-rear direction based on the occupant information. The headrest position control means 34 controls the position of the
この乗員重量検出装置3は、荷重センサを用いていないので、センサ自体が荷重を支持することが不要であり、また弾性反発力付与機構Dをコイルばね23からなるものとしたことにより、弾性反発力付与機構Dを含め全体を簡易な構成にできる。このため、低コストで製作することができる。また、シートAに加わる荷重の大きさをシート固定部材6に対するシートレール取付部材5の上下動距離として検出するようにし、その検出用に磁気式センサ26を用いたことにより、デバイスや検出回路が不要となり、さらにそれらの組付けに手間がかからないため、重量検出装置3を低コストで構成することができる。
Since this occupant
この実施形態では、乗員重量検出装置3の検出結果に基づき車両用シートおよびその周辺機器の各種設定を変更する複数の制御手段31〜34が設けられているが、これら全ての制御手段31〜34を設ける必要はなく、車両の仕様に合った適切な制御手段だけを設ければよい。
In this embodiment, a plurality of control means 31 to 34 for changing various settings of the vehicle seat and its peripheral devices based on the detection result of the occupant
図6および図7は、それぞれこの発明の異なる実施形態を示す。これらの実施形態は、前記コイルばね23を、荷重と撓みとの関係が線形でない非線形特性ばねとしたものである。非線形特性ばねであるコイルばね23の荷重と撓みとの関係は、後述する磁気センサ26の特性(図8)に合わせて設定されている。非線形特性ばねとしては、円すいコイルばね、不等ピッチコイルばね、テーパピッチばね等が利用できる。図6に示す実施形態のコイルばね23は、円すいコイルばねであり、かつ不等ピッチコイルばねである。また、図7に示す実施形態のコイルばね23は、テーパピッチばねである。コイルばね23がコイルばね23であること以外は、前記実施形態と同じである。
6 and 7 each show a different embodiment of the present invention. In these embodiments, the
図8は、磁石25と磁気センサ26間のギャップgと磁石25に与えられる磁束密度との関係を示す図である。図に見られるように、磁気センサ26から磁石25が離れるにつれて磁気密度の量は減少する。ギャップgと磁束密度との関係は非線形で、ギャップgが小さいほど磁束密度の変化が大きくなっている。図9は前記コイルばね23の特性を示す図であり、荷重と撓みとの関係が、磁気センサ26の特性(図8)に合わせた非線形の関係に設定されている。これにより、図10に示すように、シートAに加わる荷重とセンサ出力とが線形の関係になる。このため、センサ出力を乗員重量検出装置3とは別に設けたマイコンや車両の制御装置30により補正演算することが不要であり、制御を簡略にできる。
FIG. 8 is a diagram illustrating the relationship between the gap g between the
1…シート本体
1a…着座部
1b…背当て部
1c…ヘッドレスト
2…シートレール
3…乗員重量検出装置
4…シート固定部
5…シートレール取付部材(シリンダ)
6…シート固定部材
6d…ピストン
7…ピストン動作緩衝用流体
23…コイルばね
25…磁石
26…磁気センサ
30…制御装置
A…車両用シート
B…支持機構
C…上下動範囲限定機構
D…弾性反発力付与機構
E…上下動距離検出機構
F…ダンパ機構
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2014046123A1 (en) * | 2012-09-18 | 2014-03-27 | 株式会社フジクラ | Seat device |
CN111516562A (en) * | 2020-05-08 | 2020-08-11 | 冯云 | New energy automobile seat |
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2008
- 2008-02-14 JP JP2008032915A patent/JP2009192353A/en active Pending
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WO2014046123A1 (en) * | 2012-09-18 | 2014-03-27 | 株式会社フジクラ | Seat device |
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