JP2009187824A - Connection cable, and fuel cell system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connection cable capable of achieving a fuel cell system in which exchange/alteration of a filter circuit or the like is simple, and downsizing of a DC-DC converter unit is easy. <P>SOLUTION: The connection cable 20 for connecting a fuel cell 11 in a fuel cell system and the DC-DC converter unit 12 is to have its connector 21 incorporate a filter circuit 31, so that it is to be easy to exchange/alter the filter circuit 31, and at the same time, the filter circuit is not to be needed to be incorporated in the DC-DC converter unit 12. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータユニットを備えた燃料電池システムと、そのような燃料電池システムの構成要素として使用される接続用ケーブルとに、関する。   The present invention relates to a fuel cell system including a DC-DC converter unit for transforming the output voltage of a fuel cell, and a connection cable used as a component of such a fuel cell system.

燃料電池の出力電圧をＤＣ−ＤＣコンバータで変圧する場合、ＤＣ−ＤＣコンバータの１次側に、ＤＣ−ＤＣコンバータの入力電圧を平滑化するためのフィルタ回路が設けられ、ＤＣ−ＤＣコンバータの２次側に、負荷への電力供給をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路が設けられることがある。そして、フィルタ回路，リレー回路及びＤＣ−ＤＣコンバータを１ユニット（以下、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと表記する）内に収容することも行われている。   When the output voltage of the fuel cell is transformed by the DC-DC converter, a filter circuit for smoothing the input voltage of the DC-DC converter is provided on the primary side of the DC-DC converter. A relay circuit for turning ON / OFF the power supply to the load may be provided on the next side. In addition, the filter circuit, the relay circuit, and the DC-DC converter are accommodated in one unit (hereinafter referred to as a DC-DC converter unit).

なお、そのようなＤＣ−ＤＣコンバータユニットとしては、燃料電池と負荷とにそれぞれケーブルで接続されるものや、負荷にはケーブルで接続されるが燃料電池には直接接続されるもの（例えば、特許文献１参照）が、知られている。
特表２００３−５２３０６７号公報 As such a DC-DC converter unit, a fuel cell and a load are each connected by a cable, or a load is connected by a cable but is directly connected to a fuel cell (for example, a patent) Document 1) is known.
Japanese translation of PCT publication No. 2003-523067

ところで、上記のようなＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、通常、小型化が図られたものとなっている。このため、既存の一般的なＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、フィルタ回路やリレー回路の交換／変更が簡単に行えないものとなっている。しかも、既存のＤＣ−ＤＣコンバータユニットに採用されている構成（ＤＣ−ＤＣコンバータとフィルタ回路等とが同一ユニット内に収容されている構成）は、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットの内部構造に関する設計自由度を制限するものであると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットの小型化を困難にするものとなっている。   By the way, the DC-DC converter unit as described above is usually designed to be downsized. For this reason, the existing general DC-DC converter unit cannot easily replace / change the filter circuit and the relay circuit. In addition, the configuration employed in the existing DC-DC converter unit (the configuration in which the DC-DC converter and the filter circuit and the like are accommodated in the same unit) is a design freedom related to the internal structure of the DC-DC converter unit. This makes it difficult to reduce the size of the DC-DC converter unit.

そこで、本発明の課題は、フィルタ回路等の交換／変更が簡単であると共に、その構成要素であるＤＣ−ＤＣコンバータユニットの小型化が容易な燃料電池システムと、そのような燃料電池システムを，それを用いることにより実現できることになる接続用ケーブルとを、提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel cell system in which exchange / change of a filter circuit or the like is simple and a DC-DC converter unit that is a component thereof can be easily reduced, and such a fuel cell system. It is to provide a connection cable that can be realized by using the cable.

上記課題を解決するために、本発明では、燃料電池と，前記燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットとを電気的に接続するための接続用ケーブルを、前記燃料電池から前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットに入力される電圧を平滑化するためのフィルタ回路を内蔵したコネクタを備えるものとしておく。   In order to solve the above problems, in the present invention, a connection for electrically connecting a fuel cell and a DC-DC converter unit including a DC-DC converter for transforming the output voltage of the fuel cell is provided. The cable is provided with a connector incorporating a filter circuit for smoothing a voltage input from the fuel cell to the DC-DC converter unit.

すなわち、本発明の，この接続用ケーブル（以下、第１の態様の接続用ケーブルと表記する）は、それを、フィルタ回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットと共に用いることにより、従来と同機能の燃料電池システム（ＤＣ−ＤＣコンバータと燃料電池との間にフィルタ回路が存在するシステム）を実現できるものとなっている。そして、本接続用ケーブルのコネクタ内に設けられているフィルタ回路は、接続用ケーブルをＤＣ−ＤＣコンバータユニット等から取り外せば容易に交換できる。従って、本発明の第１の態様の接続用ケーブルを用いておけば、リレー回路の交換が簡単な燃料電池システムを実現
できることになる。 That is, this connection cable of the present invention (hereinafter referred to as the connection cable of the first aspect) is the same as the conventional one by using it together with a DC-DC converter unit that does not incorporate a filter circuit. It is possible to realize a functional fuel cell system (a system in which a filter circuit exists between a DC-DC converter and a fuel cell). The filter circuit provided in the connector of the connection cable can be easily replaced by removing the connection cable from the DC-DC converter unit or the like. Therefore, if the connection cable according to the first aspect of the present invention is used, a fuel cell system in which the relay circuit can be easily replaced can be realized.

さらに、フィルタ回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、フィルタ回路を内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットよりも，内部構造に関する設計自由度が高く、かつ、小型化が容易なものである。このため、本発明の第１の態様の接続用ケーブルを用いておけば、より小型なＤＣ−ＤＣコンバータユニットを備えた燃料電池システムを実現できることにもなる。   Furthermore, a DC-DC converter unit that does not incorporate a filter circuit has a higher degree of design freedom with respect to the internal structure and can be easily reduced in size than a DC-DC converter unit that incorporates a filter circuit. For this reason, if the connection cable according to the first aspect of the present invention is used, a fuel cell system including a smaller DC-DC converter unit can be realized.

また、本発明の第２の態様の接続用ケーブルは、燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットと負荷とを電気的に接続するための接続用ケーブルであって、前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵したコネクタを、備える。   The connection cable according to the second aspect of the present invention is for connection for electrically connecting a DC-DC converter unit having a built-in DC-DC converter for transforming the output voltage of the fuel cell and a load. It is a cable and includes a connector having a built-in relay circuit for turning on / off electrical connection between the DC-DC converter unit and the load.

すなわち、本発明の第２の態様の接続用ケーブルは、それを、リレー回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットと共に用いることにより、従来と同機能の燃料電池システム（ＤＣ−ＤＣコンバータと負荷との間の電気的接続をＯＮ／ＯＦＦできるシステム）を実現できるものとなっている。そして、この接続用ケーブルのコネクタ内のリレー回路は、接続用ケーブルをＤＣ−ＤＣコンバータユニット等から取り外せば容易に交換できるものとなる。また、リレー回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、リレー回路を内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットよりも，内部構造に関する設計自由度が高く、かつ、小型化が容易なものである。従って、本発明の第２の態様の接続用ケーブルを用いておけば、リレー回路の交換が簡単な燃料電池システムであって、より小型なＤＣ−ＤＣコンバータユニットを備えた燃料電池システムを実現できることになる。   That is, the connection cable according to the second aspect of the present invention is used together with a DC-DC converter unit that does not have a built-in relay circuit. A system that can turn on / off the electrical connection between them. The relay circuit in the connector of the connection cable can be easily replaced by removing the connection cable from the DC-DC converter unit or the like. Further, a DC-DC converter unit without a built-in relay circuit has a higher degree of design freedom with respect to the internal structure and can be easily reduced in size than a DC-DC converter unit with a built-in relay circuit. Therefore, if the connection cable according to the second aspect of the present invention is used, a fuel cell system in which the relay circuit can be easily replaced and which has a smaller DC-DC converter unit can be realized. become.

そして、本発明の請求項３〜５記載の燃料電池システムは、上記した第１及び第２の態様の接続用ケーブルの一方或いは双方と、フィルタ回路等を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータ等を組み合わせた構成を有している。従って、本発明の各請求項記載の燃料電池システムは、フィルタ回路及び／或いはリレー回路の交換が簡単なシステムであると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットの小型化が容易なシステムとなっていることになる。   The fuel cell system according to claims 3 to 5 of the present invention includes one or both of the connection cables according to the first and second aspects and a DC-DC converter that does not include a filter circuit or the like. It has a combined configuration. Therefore, the fuel cell system according to each claim of the present invention is a system in which the filter circuit and / or the relay circuit can be easily replaced, and the DC-DC converter unit can be easily downsized. Become.

本発明によれば、フィルタ回路等の交換／変更が簡単であると共に、その構成要素であるＤＣ−ＤＣコンバータユニットの小型化が容易な燃料電池システムを実現できる。   According to the present invention, it is possible to realize a fuel cell system in which replacement / change of a filter circuit or the like is simple and a DC-DC converter unit that is a component thereof can be easily downsized.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１の概要（基本的な構成）を、説明する。   First, an outline (basic configuration) of a fuel cell system 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図示してあるように、本実施形態に係る燃料電池システム１は、燃料電池１１，ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２，電子制御ユニット１３，バッテリ１４，ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１５，インバータユニット１６，モータ１７，コンプレッサ１８及び水素タンク１９を備えたシステムである。   As illustrated, the fuel cell system 1 according to the present embodiment includes a fuel cell 11, a DC-DC converter unit 12, an electronic control unit 13, a battery 14, a DC-DC converter unit 15, an inverter unit 16, and a motor 17. , A system including a compressor 18 and a hydrogen tank 19.

この燃料電池システム１は、三相交流モータであるモータ１７が回転することにより，図示せぬ車輪が回転するシステム（いわゆる燃料電池自動車）である。   The fuel cell system 1 is a system (a so-called fuel cell vehicle) in which a wheel (not shown) rotates when a motor 17 that is a three-phase AC motor rotates.

燃料電池１１（以下、ＦＣ１１とも表記する）は、水素タンク１９からの水素ガスとコンプレッサ１８によって圧送されてくる空気中の酸素との電気化学反応により発電を行う
電池である。ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、ＦＣ１１の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ（本実施形態では、いわゆる昇圧コンバータ）を筐体内に収容したユニットである。このＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、接続用ケーブル２０によってＦＣ１１と接続されている。 The fuel cell 11 (hereinafter also referred to as FC 11) is a cell that generates power by an electrochemical reaction between hydrogen gas from the hydrogen tank 19 and oxygen in the air that is pumped by the compressor 18. The DC-DC converter unit 12 is a unit in which a DC-DC converter (in the present embodiment, a so-called boost converter) for transforming the output voltage of the FC 11 is housed in a housing. The DC-DC converter unit 12 is connected to the FC 11 by a connection cable 20.

ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１５は、バッテリ１４の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ（本実施形態では、いわゆる昇圧コンバータ）を筐体内に収容したユニットである。このＤＣ−ＤＣコンバータユニット１５は、３ユニットを相互に接続するための接続用ケーブル３０によって、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２及びインバータユニット１６と接続されている   The DC-DC converter unit 15 is a unit in which a DC-DC converter (in this embodiment, a so-called boost converter) for transforming the output voltage of the battery 14 is housed in a casing. The DC-DC converter unit 15 is connected to the DC-DC converter unit 12 and the inverter unit 16 by a connection cable 30 for connecting the three units to each other.

インバータユニット１６は、直流電力を，モータ１７を駆動するための交流電力に変換するためのインバータを筐体内に収容したユニットである。   The inverter unit 16 is a unit in which an inverter for converting DC power into AC power for driving the motor 17 is housed in a casing.

電子制御ユニット１３（以下、ＥＣＵ１３とも表記する）は、アクセルペダルセンサ（図示せず）からの信号，モータ１７からの信号等に基づき、燃料電池システム１内の各部を統合的に制御するユニットである。なお、アクセルペダルセンサとは、アクセル開度（アクセスペダルの踏み込みの程度を示す情報）を検出するためのセンサのことであり、モータ１７からの信号とは、モータ１７の回転数を示す信号のことである。   The electronic control unit 13 (hereinafter also referred to as ECU 13) is a unit that integrally controls each part in the fuel cell system 1 based on a signal from an accelerator pedal sensor (not shown), a signal from the motor 17, and the like. is there. The accelerator pedal sensor is a sensor for detecting the accelerator opening (information indicating the degree of depression of the access pedal), and the signal from the motor 17 is a signal indicating the rotation speed of the motor 17. That is.

このＥＣＵ１３は、ＦＣ１１からの電力のみに基づきモータ１７を回転させることも、ＦＣ１１からの電力とバッテリ１４からの電力とに基づきモータ１７を回転させることもあるユニットとなっている。また、ＥＣＵ１３は、バッテリ１４の充電制御（ＦＣ１１からの電力や，減速時にモータ１７が発電する電力により，バッテリ１４を充電する制御）も行うユニットとなっている。   The ECU 13 is a unit that rotates the motor 17 based only on the electric power from the FC 11 or rotates the motor 17 based on the electric power from the FC 11 and the electric power from the battery 14. The ECU 13 is also a unit that performs charging control of the battery 14 (control for charging the battery 14 with power from the FC 11 and power generated by the motor 17 during deceleration).

以上のことを前提として、以下、本実施形態に係る燃料電池システム１の構成をさらに具体的に説明する。   Based on the above assumption, the configuration of the fuel cell system 1 according to the present embodiment will be described more specifically below.

燃料電池システム１に用いられているＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、既存のＤＣ−ＤＣコンバータユニットと同様に、変圧対象電圧（ＦＣ１１の出力電圧）を入力するための入力側コネクタと、変圧後の電圧を出力するための出力側コネクタとが，その筐体に設けられているユニットである。   The DC-DC converter unit 12 used in the fuel cell system 1 includes an input-side connector for inputting a voltage to be transformed (output voltage of the FC 11), as well as an existing DC-DC converter unit, An output side connector for outputting a voltage is a unit provided in the casing.

ただし、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、既存のＤＣ−ＤＣコンバータユニット内には設けられているフィルタ回路及びリレー回路が設けられていないユニットとなっている。なお、フィルタ回路とは、ＤＣ−ＤＣコンバータへの入力電圧を平滑化するための回路のことである。また、リレー回路とは、ＤＣ−ＤＣコンバータと、負荷（本実施形態では、主として、インバータユニット１６及びモータ１７からなる部分）との接続をＯＮ／ＯＦＦするため（ＤＣ−ＤＣコンバータの出力遮断を可能とするため）の回路のことである。   However, the DC-DC converter unit 12 is a unit in which the filter circuit and the relay circuit provided in the existing DC-DC converter unit are not provided. The filter circuit is a circuit for smoothing the input voltage to the DC-DC converter. Further, the relay circuit is used to turn on / off the connection between the DC-DC converter and the load (mainly the portion including the inverter unit 16 and the motor 17 in this embodiment) (the output of the DC-DC converter is cut off). To make it possible).

換言すれば、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、ＤＣ−ＤＣコンバータの前後にフィルタ回路やリレー回路を設けないユニットとして設計・製造されたものとなっている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の設計時には、小型化も図られている。そのため、本燃料電池システム１に用いられているＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２は、既存の同種のユニットと比して，かなり小型のものとなっている。   In other words, the DC-DC converter unit 12 is designed and manufactured as a unit in which a filter circuit and a relay circuit are not provided before and after the DC-DC converter. Further, the DC-DC converter unit 12 is designed to be downsized. For this reason, the DC-DC converter unit 12 used in the fuel cell system 1 is considerably smaller than an existing unit of the same type.

さらに、本実施形態に係る燃料電池システム１は、接続用ケーブル２０，接続用ケーブル３０として、それぞれ、図２，図３に示した構成を有するものが用いられたシステムと
なっている。 Furthermore, the fuel cell system 1 according to the present embodiment is a system in which the connection cable 20 and the connection cable 30 having the configurations shown in FIGS. 2 and 3 are used.

すなわち、燃料電池システム１に用いられている接続用ケーブル２０（図２）は、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の入力側コネクタと接続される側のコネクタ２１内に、コンデンサと放電抵抗とからなるフィルタ回路２５を内蔵させた（組み込んだ）ものとなっている。   That is, the connection cable 20 (FIG. 2) used in the fuel cell system 1 is a filter composed of a capacitor and a discharge resistor in a connector 21 on the side connected to the input side connector of the DC-DC converter unit 12. The circuit 25 is incorporated (incorporated).

また、接続用ケーブル３０（図３）は、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の出力側コネクタと接続される側のコネクタ３１内に，リレー回路３５を内蔵させたものとなっている。なお、この接続用ケーブル３０のコネクタ３１に取り付けられているリレー制御用ケーブル３２は、ＯＮ／ＯＦＦ制御をＥＣＵ１３が行える電源であるリレー回路用電源にリレー回路３５を接続するためのケーブルである。   Further, the connection cable 30 (FIG. 3) has a relay circuit 35 incorporated in the connector 31 on the side connected to the output side connector of the DC-DC converter unit 12. Note that the relay control cable 32 attached to the connector 31 of the connection cable 30 is a cable for connecting the relay circuit 35 to a relay circuit power source that is a power source that allows the ECU 13 to perform ON / OFF control.

以上の説明から明らかなように、本実施形態に係る燃料電池システム１は、フィルタ回路２５，リレー回路３５を、それぞれ、接続用ケーブル２０のコネクタ２１内，接続用ケーブル３０のコネクタ３１内に収容することによって、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２内に各回路を収容する必要がないようにしたシステムとなっている。   As is clear from the above description, in the fuel cell system 1 according to the present embodiment, the filter circuit 25 and the relay circuit 35 are accommodated in the connector 21 of the connection cable 20 and the connector 31 of the connection cable 30, respectively. By doing so, it is a system in which it is not necessary to accommodate each circuit in the DC-DC converter unit 12.

そして、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２内に収容する回路の数が減れば、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の内部構造に関する設計自由度が向上すると共に、収容する回路の数が減った分，ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の小型化が容易に行えることになる。また、コネクタ２１，３１内に設けられているフィルタ回路２５，リレー回路３５の交換は、接続用ケーブル２０，３０をＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２から取り外せば容易に行えることである。   If the number of circuits accommodated in the DC-DC converter unit 12 is reduced, the degree of freedom in design related to the internal structure of the DC-DC converter unit 12 is improved and the number of circuits accommodated is reduced. The converter unit 12 can be easily downsized. The filter circuit 25 and the relay circuit 35 provided in the connectors 21 and 31 can be easily replaced by removing the connection cables 20 and 30 from the DC-DC converter unit 12.

従って、本実施形態に係る燃料電池システム１の構成は、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の小型化が容易に行えるものであると共に、不具合が生じた場合等におけるフィルタ回路２５，リレー回路３５の交換／変更が容易なものであることになる。   Therefore, the configuration of the fuel cell system 1 according to the present embodiment can easily reduce the size of the DC-DC converter unit 12 and can replace / replace the filter circuit 25 and the relay circuit 35 in the event of a malfunction. It will be easy to change.

また、本実施形態に係る燃料電池システム１の構成を採用しておけば、同じＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２を用いて，性能の異なる様々な燃料電池システム１を容易に実現（製造）できることにもなる。   Further, if the configuration of the fuel cell system 1 according to the present embodiment is employed, various fuel cell systems 1 having different performances can be easily realized (manufactured) using the same DC-DC converter unit 12. Become.

何故ならば、例えば、燃料電池システム１のＦＣ１１を、他仕様の，ＤＣ−ＤＣコンバータの仕様を変更する必要がないものに変更することによって、新たな燃料電池システム１を製造する場合を考える。この場合、通常、フィルタ回路２５の仕様を変更する必要が生ずることになるが、フィルタ回路２５が接続用ケーブル２０のコネクタ２１内に設けられている場合には、変更後のＦＣ１１に適した仕様のフィルタ回路２５をコネクタ２１内に備えた接続用ケーブル２０を用意しさえすれば、新たな燃料電池システム１を製造できることになる。   This is because, for example, a case where a new fuel cell system 1 is manufactured by changing the FC 11 of the fuel cell system 1 to another type that does not require changing the specification of the DC-DC converter is considered. In this case, it is usually necessary to change the specification of the filter circuit 25. However, when the filter circuit 25 is provided in the connector 21 of the connection cable 20, the specification suitable for the FC 11 after the change. As long as the connecting cable 20 having the filter circuit 25 in the connector 21 is prepared, a new fuel cell system 1 can be manufactured.

一方、フィルタ回路２５がＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２内に設けられている場合には、変更後のＦＣ１１に適した仕様のフィルタ回路２５のサイズが大きいため，ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２内に収容出来ず，その結果として，ＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２の再設計が必要となるといったこともあり得ることになる。   On the other hand, when the filter circuit 25 is provided in the DC-DC converter unit 12, the size of the filter circuit 25 having specifications suitable for the FC 11 after the change is large, so that it can be accommodated in the DC-DC converter unit 12. As a result, the DC-DC converter unit 12 may need to be redesigned.

また、リレー回路３５についても同様のことが生じ得るので、燃料電池システム１の構成を採用しておけば、同じＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２を用いて，性能の異なる様々な燃料電池システム１を容易に実現できることになるのである。   Further, the same can occur with the relay circuit 35. Therefore, if the configuration of the fuel cell system 1 is adopted, various fuel cell systems 1 having different performances can be easily obtained by using the same DC-DC converter unit 12. It can be realized.

《変形形態》
上記した燃料電池システム１は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、接続ケーブル２０を、ＦＣ１１側のコネクタにフィルタ回路２５が内蔵されているケーブルに変形することが出来る。また、インバータユニット１６のコネクタとＤＣ−ＤＣコンバータユニット１５のコネクタを共通化しておき、接続ケーブル３０を、その共通化されているコネクタ側のコネクタにリレー回路３５が内蔵されているケーブルに変形することも出来る。 <Deformation>
The fuel cell system 1 described above can be variously modified. For example, the connection cable 20 can be transformed into a cable in which the filter circuit 25 is built in the connector on the FC11 side. Further, the connector of the inverter unit 16 and the connector of the DC-DC converter unit 15 are made common, and the connection cable 30 is transformed into a cable in which the relay circuit 35 is built in the common connector side connector. You can also

また、上記した燃料電池システム１は、昇圧コンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニット１２を備えた燃料電池自動車であったが、燃料電池システム１に採用されている構成は、昇降圧コンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットを備えたシステムや、燃料電池自動車以外のシステムにも適用できるものである。よって、燃料電池システム１を、燃料電池自動車以外のシステム（例えば、負荷と接続されて使用される電源システム）や、昇降圧コンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットを備えたシステム等に変形しても良いことは、当然のことである。   The fuel cell system 1 described above is a fuel cell vehicle provided with a DC-DC converter unit 12 having a built-in boost converter. However, the configuration adopted in the fuel cell system 1 has a built-in step-up / down converter. The present invention can also be applied to a system including a DC-DC converter unit and a system other than a fuel cell vehicle. Therefore, the fuel cell system 1 is transformed into a system other than a fuel cell vehicle (for example, a power supply system used by being connected to a load), a system including a DC-DC converter unit incorporating a buck-boost converter, or the like. The good thing is that it is natural.

本発明の一実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel cell system according to an embodiment of the present invention. 実施形態に係る燃料電池システムにおいて、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットの入力側に用いられている接続用ケーブルの構成の説明図である。In the fuel cell system which concerns on embodiment, it is explanatory drawing of a structure of the cable for connection used for the input side of the DC-DC converter unit. 実施形態に係る燃料電池システムにおいて、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットの出力側に用いられている接続用ケーブルの構成の説明図である。In the fuel cell system concerning an embodiment, it is an explanatory view of the composition of the cable for connection used for the output side of a DC-DC converter unit.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・燃料電池システム
１１・・・燃料電池（ＦＣ）
１２，１５・・・ＤＣ−ＤＣコンバータユニット
１３・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１４・・・バッテリ
１６・・・インバータユニット
１７・・・モータ
１８・・・コンプレッサ
１９・・・水素タンク
２０，３０・・・接続用ケーブル
２１，３１・・・コネクタ
２５・・・フィルタ回路
３２・・・リレー制御用ケーブル
３５・・・リレー回路 1 ... Fuel cell system 11 ... Fuel cell (FC)
12, 15 ... DC-DC converter unit 13 ... Electronic control unit (ECU)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Battery 16 ... Inverter unit 17 ... Motor 18 ... Compressor 19 ... Hydrogen tank 20, 30 ... Connection cable 21, 31 ... Connector 25 ... Filter circuit 32 ... Relay control cable 35 ... Relay circuit

Claims (5)

燃料電池と，前記燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットとを電気的に接続するための接続用ケーブルであって、
前記燃料電池から前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットに入力される電圧を平滑化するためのフィルタ回路を内蔵したコネクタを備える
ことを特徴とする接続用ケーブル。 A connection cable for electrically connecting a fuel cell and a DC-DC converter unit including a DC-DC converter for transforming the output voltage of the fuel cell,
A connection cable comprising a connector having a filter circuit for smoothing a voltage input from the fuel cell to the DC-DC converter unit. 燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵したＤＣ−ＤＣコンバータユニットと負荷とを電気的に接続するための接続用ケーブルであって、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵したコネクタを備える
ことを特徴とする接続用ケーブル。 A connection cable for electrically connecting a DC-DC converter unit having a built-in DC-DC converter for transforming the output voltage of a fuel cell and a load,
A connection cable comprising a connector with a built-in relay circuit for turning on / off electrical connection between the DC-DC converter unit and the load. 燃料電池と、
前記燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵し，変圧対象電圧の変動を抑制するためのフィルタ回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットと、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記燃料電池とを電気的に接続するための接続用ケーブルであって、前記燃料電池から前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットへ入力される電圧を平滑化するためのフィルタ回路を内蔵したコネクタを有する接続用ケーブルと
を備えることを特徴とする燃料電池システム。 A fuel cell;
A DC-DC converter unit that incorporates a DC-DC converter for transforming the output voltage of the fuel cell and does not incorporate a filter circuit for suppressing fluctuations in the voltage to be transformed;
A connection cable for electrically connecting the DC-DC converter unit and the fuel cell, wherein a filter circuit for smoothing a voltage input from the fuel cell to the DC-DC converter unit is provided. A fuel cell system comprising: a connection cable having a built-in connector. 燃料電池と、
前記燃料電池の出力電圧を変圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵し，前記ＤＣ−ＤＣコンバータと負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵していないＤＣ−ＤＣコンバータユニットと、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷とを電気的に接続するための接続用ケーブルであって、前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵したコネクタを有する接続用ケーブルと
を備えることを特徴とする燃料電池システム。 A fuel cell;
A DC-DC converter unit having a built-in DC-DC converter for transforming the output voltage of the fuel cell, and no built-in relay circuit for turning on / off electrical connection between the DC-DC converter and a load When,
A connection cable for electrically connecting the DC-DC converter unit and the load, including a relay circuit for turning on / off the electrical connection between the DC-DC converter unit and the load A fuel cell system comprising a connecting cable having a connector. 前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットが、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータと負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵していないユニットであり、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷とが、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータユニットと前記負荷との電気的接続をＯＮ／ＯＦＦするためのリレー回路を内蔵したコネクタを有する負荷接続用ケーブルによって接続されている
ことを特徴とする請求項３記載の燃料電池システム。 The DC-DC converter unit is
A unit that does not include a relay circuit for turning ON / OFF the electrical connection between the DC-DC converter and the load;
The DC-DC converter unit and the load are:
4. The fuel cell according to claim 3, wherein the fuel cell is connected by a load connection cable having a connector with a built-in relay circuit for turning on / off electrical connection between the DC-DC converter unit and the load. system.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US8939739B2 (en) 2010-12-02 2015-01-27 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Electric compressor

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