JP2009167998A - Diagnostic device for oxygen sensor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、酸素センサの出力と閾値との比較に基づいて異常診断を行う酸素センサの診断装置に関する。 The present invention relates to a diagnostic apparatus for an oxygen sensor that performs an abnormality diagnosis based on a comparison between an output of an oxygen sensor and a threshold value.
特許文献1には、酸素センサの出力がリーンを示す期間や、リッチを示す期間についての累積値が所定値以上であるときに、酸素センサの異常を判断する診断装置が開示されている。
前記酸素センサとして、基準気体(大気)における酸素濃度と内燃機関の排気中の酸素濃度の差に応じて起電力を発生する酸素濃淡電池が知られている。
前記酸素濃淡電池型の酸素センサでは、前記基準気体(大気)と排気との隔てる検出素子にヒートショックなどによって割れが生じると、通常の運転時には、濃度差が小さくなって大きな起電力が発生しないのに、燃料カットから燃料噴射を再開させた直後に一時的に大きな起電力が発生することで、酸素センサの出力(リッチ側出力)が正常であると誤診断される場合があった。
As the oxygen sensor, an oxygen concentration cell that generates an electromotive force according to a difference between an oxygen concentration in a reference gas (atmosphere) and an oxygen concentration in exhaust gas from an internal combustion engine is known.
In the oxygen concentration cell type oxygen sensor, if the detection element separating the reference gas (atmosphere) and the exhaust gas is cracked by a heat shock or the like, the concentration difference becomes small during normal operation and no large electromotive force is generated. However, since a large electromotive force is temporarily generated immediately after the fuel injection is restarted after the fuel cut, the oxygen sensor output (rich side output) may be erroneously diagnosed.
前記素子割れが発生すると、割れが発生した部分から基準気体(大気)側に排気が流れ込んで、酸素濃度の差が小さくなってしまうため、酸素センサは大きな起電力を発生しなくなり、これによって、酸素センサの異常(リッチ側出力の異常)が判定されることになる。
しかし、燃料カット中は基準気体(大気)側が本来の高い酸素濃度状態に戻り、燃料カット状態から燃料の噴射が再開された直後も、排気が流れ込むまでは高い酸素濃度を保つため、基準気体(大気)側の酸素濃度と機関排気の酸素濃度との差が大きくなって大きな起電力を発生し、これによって、リッチ側出力が正常に出力されていると誤診断されてしまうという問題があった。
When the element crack occurs, exhaust flows into the reference gas (atmosphere) side from the portion where the crack occurs, and the difference in oxygen concentration becomes small, so the oxygen sensor does not generate a large electromotive force, An abnormality of the oxygen sensor (abnormality of the rich side output) is determined.
However, during the fuel cut, the reference gas (atmosphere) side returns to the original high oxygen concentration state, and immediately after the fuel injection is resumed from the fuel cut state, the reference gas (in order to maintain a high oxygen concentration until exhaust flows) The difference between the oxygen concentration on the atmosphere) side and the oxygen concentration in the engine exhaust increases, generating a large electromotive force, which causes a problem that the rich side output is erroneously diagnosed as being output normally. .
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、酸素センサに素子割れが発生している状態で燃料カットが行われても、リッチ側出力が正常であると誤診断されてしまうことを回避できる診断装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and avoids misdiagnosis that the rich-side output is normal even if fuel cut is performed in a state where an element crack has occurred in the oxygen sensor. An object of the present invention is to provide a diagnostic apparatus that can perform such a process.
そのため、本発明では、燃料カット状態から燃料噴射を再開した直後のマスク期間における酸素センサの出力を、診断に用いないようにした。 Therefore, in the present invention, the output of the oxygen sensor in the mask period immediately after restarting fuel injection from the fuel cut state is not used for diagnosis.
上記発明によると、酸素センサに素子割れが発生している状態で、燃料カット状態からの燃料噴射の再開によって一時的に大きな出力(リッチ側出力)が発生したとしても、係る出力を用いて酸素センサの診断がなれることがないから、素子割れの状態で、リッチ側出力が正常に出力されていると誤診断されてしまうことを防止できる。 According to the above invention, even if a large output (rich side output) is temporarily generated due to resumption of fuel injection from the fuel cut state in a state where an element crack has occurred in the oxygen sensor, Since the sensor cannot be diagnosed, it is possible to prevent erroneous diagnosis that the rich output is normally output in a broken element state.
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図1は、実施形態における車両用内燃機関のシステム図である。
図1において、内燃機関1の吸気通路2には、機関1の吸入空気量を制御する電子制御式のスロットルバルブ3が設けられており、該スロットルバルブ3を通過した吸入空気は、吸気バルブ4を介して燃焼室5内に吸引される。
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a system diagram of an internal combustion engine for a vehicle according to an embodiment.
In FIG. 1, an electronically controlled
一方、前記吸気バルブ4上流側には燃料噴射弁6が設けられており、該燃料噴射弁6から噴射された燃料は、前記吸入空気と共に燃焼室5内に吸引されて、燃焼室5内に混合気を形成する。
尚、燃料噴射弁6が燃焼室5内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射式内燃機関であっても良い。
On the other hand, a
The
前記燃焼室5内に吸引された燃料は、点火プラグ7による火花点火によって着火燃焼し、燃焼室5内の燃焼後のガスは、排気バルブ8を介して排気通路9に排出され、排気通路9に介装される排気浄化触媒10で浄化される。
また、前記燃料噴射弁6から噴射させる燃料が入れられる燃料タンク11にて発生した燃料蒸気を吸着捕集するキャニスタ12が設けられており、該キャニスタ12は、パージ通路13によって前記スロットルバルブ3下流側の吸気通路2と接続されている。
The fuel sucked into the
Further, a
そして、前記パージ通路13に介装されるパージ制御弁14を開いて、機関1の吸入負圧を前記キャニスタ12に作用させると、新気導入路15を介してキャニスタ12内に導入される新気と共に、キャニスタ12から脱離された燃料蒸気が機関1に供給される。
前記燃料噴射弁6による燃料噴射、前記点火プラグ7による点火、前記パージ制御弁14の開閉は、マイクロコンピュータを内蔵する電子コントロールユニット20によって制御される。
When the
Fuel injection by the
前記電子コントロールユニット20には、各種センサ・スイッチからの信号が入力され、予め記憶されたプログラムに従って前記入力信号を演算処理して、燃料噴射制御信号,点火制御信号,パージ制御信号などを算出して出力する。
前記各種センサ・スイッチとしては、機関1の吸入空気流量QAを検出するエアフローセンサ21、前記スロットルバルブ3の開度TVOを検出するスロットル開度センサ22、機関1の冷却水温度TW(機関温度)を検出する水温センサ23、クランクシャフト16の回転角を検出するクランク角センサ24、前記排気浄化触媒10の上流側の排気通路9に設けられ、排気中の酸素濃度に基づいて空燃比を広域に検出するフロント空燃比センサ25、前記排気浄化触媒10の下流側の排気通路9に設けられ、排気中の酸素濃度に基づいて理論空燃比に対するリッチ・リーンを検出するリア酸素センサ26、図示省略したアクセルペダルの踏込量を検出するアクセル開度センサ27、外気温度を検出する外気温センサ28、機関1が搭載される車両の走行速度(車速)を検出する車速センサ29、運転者によって操作されるエンジンスイッチ(イグニッションスイッチ)30などが設けられている。
The
The various sensors and switches include an
前記リア酸素センサ26は、大気(基準気体)中の酸素濃度と排気中の酸素濃度との差に応じて起電力を発生する酸素濃淡電池であり、図2に示すような構造のものである。
図2に示す排気通路9は、前記排気浄化触媒10の下流側の部分であり、酸素センサ26を取付けるためのねじ穴9Aが穿設されている。
筒状のケーシング51は、酸素センサ26の外殻を構成し、該ケーシング51は、段付筒状のホルダ52を有し、該ホルダ52の一端側外周には取付部としてのおねじ部52Aが形成されている。
The
The
The
そして、酸素センサ26は、ホルダ52のおねじ部52Aを排気通路9のねじ穴9A内にワッシャ55等を介して螺着させることにより排気通路9に取付けられ、このときに酸素濃度検出素子を構成するジルコニアチューブ56は、排気通路9内に向けて突出した状態に保持される。
前記ジルコニアチューブ56は、酸化ジルコニウム等のセラミックス材料を用いて、軸方向一側が閉塞され他側が開口した有底筒状体として形成され、内周面には内側電極が外周面には外側電極が設けられている。
The
The
そして、ジルコニアチューブ56は、外側の排気と内側の大気(基準気体)との間で酸素濃度に差が生じると、前記内側電極と外側電極との間に起電力を発生させ、この起電力を酸素濃度の検出信号として後述のコンタクトプレート61側に出力するものである。
セラミックスヒータ57は、ジルコニアチューブ56を内側から加熱することにより、ジルコニアチューブ56を活性化するために設けられている。
The
The
このヒータ57は、例えば高い耐熱特性等を有する窒化珪素等のセラミックス材料によって小径のロッド状に成形され、その軸方向一側外周にはタングステン、白金等の材料からなるヒータパターン(図示せず)が形成されている。
そして、ヒータ57は、軸方向一側をジルコニアチューブ56内に挿入した状態でジルコニアチューブ56と一緒にケーシング51内に収容され、絶縁筒体58等を用いてケーシング51内に位置決めされている。
The
The
前記ヒータ57への給電は、ケーシング51内に設けた一対の給電端子59(一方のみ図示)によって行われる。
前記給電端子59は、ばね性を有する細長の金属板を、図2に示すように折曲げることにより形成され、略U字状に屈曲した一端側がヒータ57の突出端側にそれぞれロー付け等の手段を用いて接続されている。
Power supply to the
The
また、給電端子59の他端側は絶縁カバー60内から後述のキャップ62側ヘと突出し、外部の各リード線64を通じてヒータ57に給電を行うものである。
ジルコニアチューブ56から出力される酸素濃度の検出信号は、コンタクトプレート61を介して外部に導出され、前記コンタクトプレート61は、絶縁筒体58内に挿入した状態でケーシング51内に取付けられ、一端側が絶縁筒体58とジルコニアチューブ56の開口端との間で挟持されることにより、前記内側電極に接続される。
Further, the other end side of the
The oxygen concentration detection signal output from the
また、コンタクトプレート61の他端側は絶縁カバー60を通して外部に突出し、その突出端側は後述のリード線65に接続されている。
段付筒状のキャップ62は、ケーシング51の他端側にカシメ等の手段を用いて固着され、該キャップ62内には、絶縁性のシール体63が設けられている。前記シール体63は、例えば耐熱性を有するフッ素系樹脂材料等により形成され、リード線64,65をキャップ62内で液密にシールする。
Further, the other end side of the
The stepped
ホルダ54の軸方向一側には筒状のプロテクタ66が設けられ、該プロテクタ66は、ジルコニアチューブ56と共に排気通路9内へと突出し、排気通路9内でジルコニアチューブ56を外側から保護する。
前記電子コントロールユニット20は、前記クランク角センサ24からの信号に基づいて機関回転速度NEを算出し、エアフローセンサ21からの信号に基づいて算出される吸入空気流量QAと前記機関回転速度NEとから、理論空燃比相当の基本燃料噴射パルス幅(基本燃料噴射量)TPを算出する。
A
The
更に、水温センサ23からの信号に基づいて算出される冷却水温度TWに基づき設定され、冷機時に燃料噴射量を理論空燃比相当量よりも増量するための水温増量係数や、スロットル開度などに基づき設定され、加速時に燃料噴射量を理論空燃比相当量よりも増量するための加速増量係数などを含む各種補正係数COを演算し、また、前記フロント空燃比センサ25及びリア酸素センサ26の出力に基づいて、実空燃比を目標空燃比に近づけるための空燃比フィードバック補正係数LAMBDAを算出する。
Further, it is set based on the coolant temperature TW calculated based on the signal from the
そして、前記基本燃料噴射パルス幅TPを、前記各種補正係数CO,空燃比フィードバック補正係数LAMBDAなどで補正して、その結果を最終的な燃料噴射パルス幅(燃料噴射量)TIとし、該燃料噴射パルス幅TIの噴射パルス信号を、各燃料噴射弁6に対して各気筒の行程にタイミングを合わせて出力し、前記燃料噴射パルス幅TIに比例する量の燃料を各気筒に噴射する。
Then, the basic fuel injection pulse width TP is corrected by the various correction coefficients CO, the air-fuel ratio feedback correction coefficient LAMBDA, etc., and the result is set as the final fuel injection pulse width (fuel injection amount) TI. An injection pulse signal with a pulse width TI is output to each
前記空燃比フィードバック補正係数LAMBDAの演算は、例えば、フロント空燃比センサ25で検出される実空燃比と目標空燃比(理論空燃比)との偏差に基づく比例・積分・微分動作によって空燃比フィードバック補正係数LAMBDAを算出させる一方、前記リア酸素センサ26の出力に基づき検出される目標空燃比(理論空燃比)に対するリッチ・リーンが解消される方向に、前記フロント空燃比センサ25の出力に基づく空燃比フィードバック制御の制御中心が修正されるようになっている。
The air-fuel ratio feedback correction coefficient LAMBDA is calculated by, for example, air-fuel ratio feedback correction by proportional / integral / derivative operation based on the deviation between the actual air-fuel ratio detected by the front air-
また、前記電子コントロールユニット20は、前記アクセル開度センサ27で検出されるアクセル開度が全閉で、かつ、機関回転速度NEが閾値以上である減速運転時に、前記燃料噴射弁6による燃料噴射を停止させる、減速時燃料カット制御を実行する。
即ち、機関1の燃料噴射量は、運転条件に応じて、理論空燃比を目標として制御される状態、理論空燃比よりもリッチを目標として制御される状態、更に、燃料カットが実行される状態とに切り換えられる。
Further, the
That is, the fuel injection amount of the
更に、前記電子コントロールユニット20は、前記リア酸素センサ26の診断機能を有している。
前記診断においては、前記リア酸素センサ26の出力電圧の最大値Max(最大出力値)と最小値Min(最小出力値)とをそれぞれに求め、前記最大値Maxがリッチ側閾値よりも大きい場合にはリッチ側出力が正常であると判定し、前記最大値Maxがリッチ側閾値以下の場合にはリッチ側出力が異常であると判定し、また、前記最小値Minがリーン側閾値を下回る場合にはリーン側出力が正常であると判定し、前記最小値Minがリーン側閾値以上の場合にはリーン側出力が異常であると判定する。
Further, the
In the diagnosis, the maximum value Max (maximum output value) and the minimum value Min (minimum output value) of the output voltage of the
図3のフローチャートに示すルーチンは、前記酸素センサ26の診断処理を示し、所定微小時間毎に実行されるようになっている。
ステップS101では、前記酸素センサ26の出力値(出力電圧)のサンプリング(A/D変換値の読込み)を行う。
ステップS102では、内燃機関1が、通常に燃料噴射が行われている状態であるか、燃料カット中であるかを判定する。
The routine shown in the flowchart of FIG. 3 shows the diagnostic process of the
In step S101, the output value (output voltage) of the
In step S102, it is determined whether the
通常に燃料噴射が行われている状態であるときには、ステップS103へ進み、後述するように、燃料カット状態において1がセットされる燃料カットフラグFに1がセットされているか否かを判断する。
前記燃料カットフラグFに0がセットされていれば、ステップS104及びステップS105を迂回してステップS107以降へ進み、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を実行する。
When the fuel injection is normally performed, the process proceeds to step S103, and as will be described later, it is determined whether or not 1 is set in a fuel cut flag F that is set to 1 in the fuel cut state.
If the fuel cut flag F is set to 0, the process bypasses step S104 and step S105 and proceeds to step S107 and subsequent steps, and the update process of the maximum value Max and minimum value Min and the diagnosis based on the maximum value Max and minimum value Min. Execute the process.
一方、通常に燃料噴射が行われている状態から燃料カットが開始されると、ステップS102からステップS106へ進み、前記燃料カットフラグFに1をセットし、その後、ステップS107以降へ進み、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を実行する。
燃料カット状態から燃料噴射を再開させると、前記ステップS103で燃料カットフラグ=1であると判定されることで、ステップS104へ進む。
On the other hand, when the fuel cut is started from the state in which fuel injection is normally performed, the process proceeds from step S102 to step S106, the fuel cut flag F is set to 1, and then the process proceeds to step S107 and the subsequent steps. Update processing of Max and minimum value Min and diagnosis processing based on maximum value Max and minimum value Min are executed.
When the fuel injection is restarted from the fuel cut state, it is determined in step S103 that the fuel cut flag = 1, and the process proceeds to step S104.
ステップS104では、燃料カット状態から燃料噴射を再開させた直後に設定されるマスク期間内であるか否かを判定する。
前記マスク期間は、燃料噴射を再開させた時点から既定時間Tが経過するまでの期間とする。
現時点が前記マスク期間内(燃料噴射を再開させた時点から既定時間T内)であれば、そのまま本ルーチンを終了させ、ステップS107以降における最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を禁止する。
In step S104, it is determined whether or not it is within the mask period set immediately after the fuel injection is restarted from the fuel cut state.
The mask period is a period from when the fuel injection is restarted until the predetermined time T elapses.
If the present time is within the mask period (within the predetermined time T from the time when the fuel injection is resumed), this routine is terminated as it is, and the update process of the maximum value Max and the minimum value Min and the maximum value Max, after step S107. Diagnosis processing based on the minimum value Min is prohibited.
一方、前記マスク期間(燃料噴射を再開させた時点から既定時間T)が経過すると、ステップS105へ進んで、燃料カットフラグFを0にリセットした後、ステップS107以降へ進み、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を実行する。
前記燃料カットフラグが0にリセットされた後の通常に燃料噴射が行われる状態では、ステップS103で燃料カットフラグ=0と判定されることで、ステップS107以降へ進み、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を実行する。
On the other hand, when the mask period (predetermined time T from when fuel injection is resumed) has elapsed, the process proceeds to step S105, the fuel cut flag F is reset to 0, and then the process proceeds to step S107 and subsequent steps, where the maximum value Max, minimum Update processing of the value Min and diagnosis processing based on the maximum value Max and the minimum value Min are executed.
In a state in which fuel injection is normally performed after the fuel cut flag is reset to 0, it is determined in step S103 that the fuel cut flag = 0, and the process proceeds to step S107 and subsequent steps, and the maximum value Max and the minimum value Min. Update processing and diagnostic processing based on the maximum value Max and the minimum value Min are executed.
上記のように、燃料カット状態から燃料噴射を再開させた直後に設定されるマスク期間内では、ステップS107以降に進まずに、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を禁止する一方、前記マスク期間以外では、ステップS107以降へ進み、最大値Max,最小値Minの更新処理及び最大値Max,最小値Minに基づく診断処理を実行する。 As described above, within the mask period set immediately after the fuel injection is restarted from the fuel cut state, the update process of the maximum value Max and the minimum value Min and the maximum value Max and the minimum value are not performed after step S107. While prohibiting the diagnosis process based on Min, the process proceeds to step S107 and subsequent steps except for the mask period, and the update process of the maximum value Max and the minimum value Min and the diagnosis process based on the maximum value Max and the minimum value Min are executed.
従って、マスク期間内であれば、たとえそのときの酸素センサ26の出力が最大値Maxよりも大きく、また、最小値Minよりも小さくなっても、最大値Max・最小値Minの更新は行われず、また、マスク期間内での酸素センサ26の出力は診断に用いられることがない。
ステップS107では、酸素センサ26の出力のモニタ条件が成立しているか否かを判断する。
Therefore, even if the output of the
In step S107, it is determined whether the monitor condition for the output of the
前記モニタ条件としては、前記酸素センサ26の出力ラインにおいて断線・ショートが発生していないこと、前記酸素センサ26の出力値(出力電圧)を読み込むためのA/D変換器に故障がないこと、ヒータ故障がないことなどを判断する。
モニタ条件が成立していれば、ステップS108へ進み、現在記憶している最大値Maxよりも、そのときの酸素センサ26の出力が大きいか否かを判断する。
As the monitoring condition, there is no disconnection / short circuit in the output line of the
If the monitor condition is satisfied, the process proceeds to step S108, and it is determined whether or not the output of the
そして、現在記憶している最大値Maxよりも、そのときの酸素センサ26の出力が大きい場合には、ステップS109へ進み、そのときの酸素センサ26の出力を最大値Maxにセットする。
前記最大値Maxは、機関1の始動時において正常出力範囲の中間値付近に初期化されており、機関1が始動された後における酸素センサ26の出力のうちで最も大きな値が、最大値Maxにセットされるようにしてある。
When the output of the
The maximum value Max is initialized in the vicinity of an intermediate value in the normal output range when the
一方、そのときの酸素センサ26の出力が、現在記憶している最大値Max以下であれば、ステップS109を迂回してステップS110へ進むことで、最大値Maxを更新することなく前回までの値に保持させる。
ステップS110では、現在記憶している最小値Minよりも、そのときの酸素センサ26の出力が小さいか否かを判断する。
On the other hand, if the output of the
In step S110, it is determined whether or not the output of the
そして、現在記憶している最小値Minよりも、そのときの酸素センサ26の出力が小さい場合には、ステップS111へ進み、そのときの酸素センサ26の出力を最小値Minにセットする。
前記最小値Minは、機関1の始動時において正常出力範囲の中間値付近に初期化されており、機関1が始動された後における酸素センサ26の出力のうちで最も小さい値が、最小値Minにセットされるようにしてある。
If the output of the
The minimum value Min is initialized to an intermediate value in the normal output range when the
前記最大値Max・最小値Minに基づく診断は、ステップS112〜ステップS114において行われ、まず、ステップS112では、出力異常の診断タイミングであるか否かを判定する。
例えば、酸素センサ26の活性後に、リッチ状態及びリーン状態をそれぞれに所定時間以上経験している場合に、診断タイミングの成立を判定する。
The diagnosis based on the maximum value Max and the minimum value Min is performed in steps S112 to S114. First, in step S112, it is determined whether or not it is the diagnosis timing of the output abnormality.
For example, after the activation of the
診断タイミングになると、ステップS113へ進み、現在記憶されている最大値Max,最小値Minを読み出す。
ステップS114では、前記最大値Maxが予め記憶されているリッチ側閾値以上であれば、リッチ側出力が正常であると判定し、前記最大値Maxが前記リッチ側閾値未満であれば、リッチ側出力が異常であると判定する。
When the diagnosis timing comes, the process proceeds to step S113, and the currently stored maximum value Max and minimum value Min are read.
In step S114, if the maximum value Max is greater than or equal to the pre-stored rich side threshold, it is determined that the rich side output is normal, and if the maximum value Max is less than the rich side threshold, the rich side output is determined. Is determined to be abnormal.
また、ステップS114では、前記最小値Minが予め記憶されているリーン側閾値以下であれば、リーン側出力が正常であると判定し、前記最小値Minが前記リーン側閾値を越える場合には、リーン側出力が異常であると判定する。
リッチ側出力の異常及び/又はリーン側出力の異常が判定されると、酸素センサ26の出力に基づく空燃比制御は停止され、また、酸素センサ26の出力に基づく空燃比制御の学習値はデフォルト値にリセットされる。
In step S114, if the minimum value Min is less than or equal to the pre-stored lean side threshold value, it is determined that the lean side output is normal, and if the minimum value Min exceeds the lean side threshold value, It is determined that the lean output is abnormal.
When the rich-side output abnormality and / or the lean-side output abnormality is determined, the air-fuel ratio control based on the output of the
上記のように、リッチ側閾値及びリーン側閾値で挟まれる領域を超える出力範囲を示す場合に、酸素センサ26は正常であると判断されることになる。
これに対し、例えば、酸素センサ26の検出素子であるジルコニアチューブ56に割れが発生すると、割れた部分から排気が内部に流入することで、ジルコニアチューブ56内外での酸素濃度差が小さくなって、出力電圧が高くならないため、前記最大値Maxが前記リッチ側閾値を超えずにリッチ側出力が異常であると診断されることになる。
As described above, the
On the other hand, for example, when a crack occurs in the
しかし、上記のような素子割れ状態であっても、燃料カットから燃料噴射を再開させた直後は、酸素センサ26の出力電圧が一時的に高くなり、このときの出力に基づいて最大値Maxが更新されると、リッチ側出力が正常であると誤診断される(図4参照)。
そこで、上記のように、燃料カットから燃料噴射を再開させた直後の既定時間T内をマスク期間とし、このマスク期間内での酸素センサ26の出力に基づいて最大値Max,最小値Minが更新されないようにして(マスク期間内での酸素センサ26の出力が診断に用いられないようにして)、前記誤診断の発生を防止できるようにしてある。
However, even if the element is broken as described above, immediately after the fuel injection is restarted from the fuel cut, the output voltage of the
Therefore, as described above, the predetermined time T immediately after the fuel injection is restarted from the fuel cut is set as the mask period, and the maximum value Max and the minimum value Min are updated based on the output of the
酸素センサ26の検出素子であるジルコニアチューブ56に割れが発生すると、前述のように、割れた部分から排気が内部の基準気体側に流入することになるが、燃料カット状態では、排気通路9内を大気が流れるために、ジルコニアチューブ56内が本来の大気状態になる。
その後、燃料噴射が再開されて排気通路9内を燃焼排気が流れるようになっても、ジルコニアチューブ56内は直ぐには燃焼排気に入れ替わらないので、ジルコニアチューブ56内が大気と略同じ高い酸素濃度で、ジルコニアチューブ56外側の燃焼排気との間で大きな酸素濃度差を示す状態となり、このときに大きな起電力が発生する。
When cracks occur in the
After that, even if the fuel injection is resumed and the combustion exhaust gas flows in the
但し、燃料噴射再開後、ジルコニアチューブ56内に徐々に燃焼排気が流入し、ジルコニアチューブ56内外の酸素濃度差は小さくなるため、一時的に大きな起電力が発生しても直ぐに起電力は低下して、低い出力を保持するようになる(図4参照)。
そこで、素子割れの発生状態で、前記燃料噴射再開後からジルコニアチューブ56内外の酸素濃度差が充分に小さくなるまでの時間を実験的に求めて、該時間に基づいて前記既定時間Tを予め決定してある。
However, after resuming fuel injection, the combustion exhaust gradually flows into the
In view of this, in a state in which element cracking occurs, the time from when the fuel injection is resumed until the difference in oxygen concentration inside and outside the
換言すれば、素子割れが発生していた場合に、燃料噴射の再開から既定時間Tが経過していれば、ジルコニアチューブ56内外の酸素濃度差が充分に小さくなっているものと推定でき、素子割れによってジルコニアチューブ56内外の酸素濃度差が小さくなっていれば、最大値Maxが高い値に更新されずに、リッチ側出力の異常を判定させることができる。
In other words, when the element crack has occurred, if the predetermined time T has elapsed since the resumption of fuel injection, it can be estimated that the difference in oxygen concentration inside and outside the
従って、素子割れ状態で燃料カット・噴射再開が行われても、リッチ側出力が正常であると誤診断されてしまうことを回避でき、素子割れ状態の酸素センサ26の出力に基づいて空燃比が誤制御されてしまうことを防止できる。
尚、素子割れが発生していない場合には、前記マスク期間内での最大値Max・最小値Minの更新を禁止する必要はないが、マスク期間は限定された短い期間であるため、素子割れが発生していない状態での診断に悪影響を与えることはない。
Therefore, even if fuel cut / injection restart is performed when the element is broken, it is possible to avoid erroneously diagnosing that the rich side output is normal, and the air-fuel ratio is determined based on the output of the
If no element cracking occurs, it is not necessary to prohibit the updating of the maximum value Max / minimum value Min within the mask period. However, since the mask period is a limited short period, the element cracking is not necessary. It does not adversely affect the diagnosis in the state where no occurrence has occurred.
尚、上記では、ステップS104で判定させるマスク期間を、燃料噴射を再開させた時点から既定時間Tが経過するまでの期間としたが、酸素センサ26の出力に基づくリッチ・リーン判定の反転回数に基づいてマスク期間の終期を判定させることができる。
前述のように、素子割れが発生している場合には、燃料カット状態から燃料噴射を再開させた直後に、酸素センサ26は一時的にリッチ出力を発生するが、割れが発生した部分から排気がジルコニアチューブ56内に流入することで、酸素センサ26の出力は低下し、その後低い状態を維持することになり、燃料噴射再開後、1回だけリッチ状態を示す。
In the above description, the mask period determined in step S104 is the period from when the fuel injection is restarted until the predetermined time T elapses. However, the mask period determined in step S104 is the number of inversions of rich / lean determination based on the output of the
As described above, when element cracking occurs, immediately after the fuel injection is restarted from the fuel cut state, the
換言すれば、燃料噴射再開後、ジルコニアチューブ56の外側が排気に晒されて酸素濃度が内側よりも低下して発生するリーンからリッチへの反転と、ジルコニアチューブ56の内側に排気が流入して内外の酸素濃度差が低下して発生するリッチからリーンへの反転との2回のリッチ・リーン反転が起こり、その後は、リーン状態を保持する。
従って、燃料噴射再開後、リッチ・リーンの反転回数が2回に達した以降の出力は、一時的なリッチ出力が収束した後の状態であって、酸素センサ26は、素子割れ状態に見合う低い出力を示し、診断に用いることができる出力であるが、リッチ・リーンの反転回数が2回に達する以前は、燃料カットに伴う一時的なリッチ出力を示し、これに基づいて最大値Maxを更新すると、リッチ側出力が正常であると誤診断することになってしまう。
In other words, after resuming the fuel injection, the outside of the
Therefore, after the fuel injection is resumed, the output after the number of rich / lean reversals reaches 2 is the state after the temporary rich output has converged, and the
そこで、燃料噴射再開後、リーンからリッチへの反転と、リッチからリーンへの反転との2回を経験するまでを前記マスク期間として、その間の酸素センサ26の出力に基づいて最大値Max,最小値Minを更新しないようにすれば(診断に用いないようにすれば)、素子割れ状態であるにも関わらずにリッチ側出力が正常であると誤診断されることを防止できる。
Therefore, after resuming the fuel injection, the mask period is a period from when the reversal from lean to rich and the reversal from rich to lean is experienced, and the maximum value Max, minimum is determined based on the output of the
燃料噴射再開後、リーンからリッチへの反転と、リッチからリーンへの反転との2回のリッチ・リーン反転を経験するまでは、燃料噴射再開後に初めてリッチからリーンへの反転を経験するまでと同義であり、燃料噴射再開後に初めてリッチからリーンへの反転を経験したか否かを判断させることができる。
また、燃料噴射を再開した時点から既定時間Tが経過するまでのマスク期間において、酸素センサ26の出力がリッチ側閾値を超えて大きくなり、前記マスク期間以外では前記酸素センサの出力がリーン側閾値を下回る状態を保持する場合に、前記酸素センサ26の素子割れを判定することが可能である。
Until the first reversal from rich to lean after resuming fuel injection, until the first two rich / lean reversals of reversal from lean to rich and reversal from rich to lean It is synonymous, and it can be determined whether or not the reversal from rich to lean has been experienced for the first time after resuming fuel injection.
Further, in the mask period from when the fuel injection is restarted until the predetermined time T elapses, the output of the
また、上記実施形態では、酸素センサ26が排気浄化触媒10の下流側に設けられるものとしたが、排気浄化触媒10の上流側に設けられるものであっても、同様に、診断を行わせることができる。
また、酸素センサ26は、大気(基準気体)側の酸素濃度と排気中の酸素濃度との濃度差によって起電力を発生するタイプのものであれば良く、図2に示したチューブ型の他、公知のプレート型のものであってもよく、更に、ヒータを備えることを要件とするものではない。
In the above embodiment, the
Further, the
更に、燃料カットは、減速運転時に実行される燃料カットに限定されず、高車速時の燃料カット、高機関回転時の燃料カットにおいても、同様にして、噴射再開直後のマスク期間において最大値Max,最小値Minを更新しないようにすることで、誤診断の発生を防止できる。
また、マスク期間での出力に基づく診断を回避できればよいので、最大値Max,最小値Minの更新を禁止する代わりに、マスク期間内での更新を許可する一方で、マスク期間が経過した時点で最大値Max,最小値Minをリセット(初期化)させることができる。
Further, the fuel cut is not limited to the fuel cut executed at the time of the deceleration operation, and similarly in the fuel cut at the time of high vehicle speed and the fuel cut at the time of high engine rotation, similarly, the maximum value Max in the mask period immediately after the restart of injection. , By not updating the minimum value Min, it is possible to prevent the occurrence of misdiagnosis.
Moreover, since it is only necessary to avoid the diagnosis based on the output in the mask period, instead of prohibiting the update of the maximum value Max and the minimum value Min, the update within the mask period is permitted, while the mask period has elapsed. The maximum value Max and the minimum value Min can be reset (initialized).
また、前記マスク期間内で、最大値Maxの更新のみを禁止し、最小値Minの更新を許可することができる。 Further, only the update of the maximum value Max can be prohibited and the update of the minimum value Min can be permitted within the mask period.
1…内燃機関、2…吸気通路、3…スロットルバルブ、4…吸気バルブ、5…燃焼室、6…燃料噴射弁、7…点火プラグ、8…排気バルブ、9…排気通路、10…排気浄化触媒、16…クランクシャフト、20…電子コントロールユニット、21…エアフローセンサ、22…スロットル開度センサ、23…水温センサ、24…クランク角センサ、25…フロント空燃比センサ、26…リア酸素センサ、27…アクセル開度センサ、29…車速センサ
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記酸素センサの出力と閾値との比較に基づいて前記酸素センサの異常を診断する一方、前記内燃機関の燃料カット状態から燃料噴射が再開された直後のマスク期間における前記酸素センサの出力を、前記診断に用いないことを特徴とする酸素センサの診断装置。 A diagnostic device for an oxygen sensor provided in an exhaust passage of an internal combustion engine,
While diagnosing an abnormality of the oxygen sensor based on the comparison between the output of the oxygen sensor and a threshold value, the output of the oxygen sensor in the mask period immediately after the fuel injection is resumed from the fuel cut state of the internal combustion engine, A diagnostic apparatus for an oxygen sensor, which is not used for diagnosis.
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