JP2009166586A - Tongue and seat belt device using this - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the constraint property of an occupant by a seat belt without applying gripping pressure to the seat belt on an emergency basis and to suppress a force applied to the occupant from the seat belt. <P>SOLUTION: In a normal condition, the seat belt 3 is slidably contacted with a projecting part between an axial groove 14 and a circumferential groove 15 and smoothly slides for the tongue 7 as friction between the seat belt 3 and a resin mold part 10 is small. On emergency, the seat belt 3 is pulled in a direction β by inertia of the occupant and is sunk in the grooves 14, 15. Thus, the friction between the seat belt 3 and the resin mold part 10 is increased and the seat belt 3 does not easily start to stretch in direction β of a wrap belt 3c. In the case that a tensile force of the direction β of the seat belt 3 is larger than a setting load, the seat belt 3 slides for the resin mold part 10 of the tongue 7 and a force to the occupant from the seat belt 3 is suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置であって、シートベルトに摺動可能に支持されかつ車体等に固定されたバックルに係合されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。   The present invention is a seat belt device that is mounted on a vehicle such as an automobile and restrains an occupant by a seat belt, and is provided with a tongue that is slidably supported by the seat belt and engaged with a buckle that is fixed to a vehicle body or the like. The present invention relates to a technical field of a seat belt device using the same.

従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトで乗員を拘束している。
この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されかつ先端が車体に固定されたシートベルトがベルトガイドで乗員の方へガイドされ、ガイドされたシートベルトに摺動可能に支持されたタングを車体に固定されたバックルに係合することで、シートベルトが乗員に装着されるようになっている。その場合、ベルトガイドとタングとの間のシートベルトが乗員の肩および胸に装着されるショルダーベルトとして機能し、また、車体に固定された一端とタングとの間のシートベルトが乗員のラップ（腰）に装着されるラップベルトとして機能する。 2. Description of the Related Art Conventionally, a seat belt device attached to a vehicle seat such as an automobile restrains an occupant with a seat belt in an emergency such as when a large deceleration acts on a vehicle such as a collision.
As this type of seat belt device, a three-point seat belt device is generally widely known and widely used. The well-known general three-point seat belt device is such that a seat belt pulled out from a seat belt retractor and having a tip fixed to a vehicle body is guided toward an occupant by a belt guide, and is slidable on the guided seat belt. The seat belt is attached to the occupant by engaging the supported tongue with a buckle fixed to the vehicle body. In that case, the seat belt between the belt guide and the tongue functions as a shoulder belt to be worn on the shoulder and chest of the occupant, and the seat belt between one end fixed to the vehicle body and the tongue wraps the occupant ( It functions as a lap belt attached to the waist.

そして、車両衝突等の車両にきわめて大きな減速度が作用する緊急時には、シートベルトリトラクタの緊急ロック機構が作動してシートベルトの引き出しを阻止して乗員の慣性による前方移動を防止することにより、乗員を拘束する。特に、近年では、シートベルトリトラクタはプリテンショナーを備え、緊急事態発生時にこのプリテンショナーが作動してシートベルトをシートベルトリトラクタで巻き取ることによりシートベルトの緩みを迅速になくして乗員の前方移動をできるだけ少なくし、乗員の拘束効果を向上している。更に、シートベルトリトラクタはエネルギ吸収（ＥＡ）機構を備え、このエネルギ吸収機構により緊急ロック機構の作動時にシートベルトを若干の所定量引き出し可能にして、乗員のシートベルトに対する衝撃エネルギを吸収緩和している。   In an emergency such as a vehicle collision where an extremely large deceleration acts on the vehicle, the emergency lock mechanism of the seat belt retractor operates to prevent the seat belt from being pulled out and prevent the passenger from moving forward due to the inertia of the passenger. Is restrained. In particular, in recent years, the seat belt retractor is equipped with a pretensioner, and in the event of an emergency, the pretensioner is activated and the seat belt is retracted by the seat belt retractor, so that the seat belt retractor is quickly removed and the occupant moves forward. The number is reduced as much as possible to improve the restraining effect of passengers. Furthermore, the seat belt retractor has an energy absorption (EA) mechanism, which allows the seat belt to be pulled out by a predetermined amount when the emergency lock mechanism is operated, thereby absorbing and mitigating the impact energy of the occupant on the seat belt. Yes.

ところで、このようなシートベルト装置においては、一般に、緊急時にシートベルトリトラクタの緊急ロック機構が作動しても、乗員の慣性力でラップベルトが若干伸びて乗員が前方へ移動してしまい、乗員の拘束を効果的に行うことが難しくなる。その場合、前述のようにプリテンショナーで緊急事態発生時にベルトの緩みを除去してもプリテンショナーの作動終了後に同様にしてラップベルトが伸び出してしまう。   By the way, in such a seat belt device, in general, even if the emergency lock mechanism of the seat belt retractor is operated in an emergency, the lap belt is slightly extended due to the inertia force of the occupant, and the occupant moves forward. It becomes difficult to perform restraint effectively. In this case, as described above, even if the slack of the belt is removed by the pretensioner when an emergency situation occurs, the lap belt extends in the same manner after the operation of the pretensioner is completed.

そこで、タング本体にロック部材を回動または移動可能に設けて、緊急時にシートベルトの引っ張り力でロック部材を回動または移動させて、シートベルトをタング本体との間に挟圧することで、シートベルトの伸び出しを防止したシートベルト装置が、種々提案されている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
このように、緊急時にロック部材でシートベルトの伸び出しを防止することで、シートベルトによる乗員の拘束性が高められる。
特開平８−０８０８０３号公報。 特開２００１−０４７９６７号公報。 特開２００６−１８２１０３号公報。 Therefore, by providing a locking member on the tongue main body so that it can be rotated or moved, the locking member is rotated or moved by the pulling force of the seat belt in an emergency, and the seat belt is clamped between the tongue main body and the seat belt. Various seat belt devices that prevent belt extension have been proposed (see, for example, Patent Documents 1, 2, and 3).
In this way, the restraint of the occupant by the seat belt is enhanced by preventing the seat belt from extending by the lock member in an emergency.
JP-A-8-080803. JP 2001-047967 A. JP 2006-182103 A.

しかしながら、特許文献１ないし３等に開示されているシートベルト装置においては、いずれも、緊急時にシートベルトをロック部材で挟圧するため、シートベルトに大きな挟圧力が加えられるという問題がある。
また、シートベルトの伸び出しをロックするため、シートベルトから乗員に大きな力が加えられるという問題もある。 However, all of the seat belt devices disclosed in Patent Documents 1 to 3 have a problem that a large clamping pressure is applied to the seat belt because the seat belt is clamped by the lock member in an emergency.
In addition, since the extension of the seat belt is locked, there is a problem that a large force is applied to the occupant from the seat belt.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、緊急時にシートベルトを挟圧することなく、シートベルトによる乗員の拘束性を向上し、しかもシートベルトから乗員に加えられる力を抑制することのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to improve the restraint of the occupant by the seat belt without pinching the seat belt in an emergency, and in addition to the occupant from the seat belt. It is an object to provide a tongue capable of suppressing a generated force and a seat belt device using the tongue.

前述の課題を解決するために、請求項１の発明のタングは、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングにおいて、前記シートベルトと前記タングとの間の摺動部における摩擦が通常時では小さく、車両衝突時等の車両に大きな減速度が作用する緊急時に大きく設定変更する摩擦変更手段が設けられていることを特徴としている。   In order to solve the above-mentioned problems, the tongue of the invention of claim 1 is a tongue that is slidably supported by a seat belt and engaged with a buckle, and a sliding portion between the seat belt and the tongue. Friction changing means for changing the setting greatly in an emergency in which a large deceleration is applied to the vehicle such as when a vehicle collides is provided.

また、請求項２の発明のタングは、前記摩擦変更手段が、前記通常時は前記シートベルトと前記タングとの接触面積を小さく、前記緊急時は前記接触面積を大きく設定する接触面積変更手段であることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のタングは、前記摩擦変更手段が、前記通常時は前記シートベルトを前記タングの摩擦係数が小さい部分に接触させ、前記緊急時は前記シートベルトを前記タングの摩擦係数が大きい部分に接触させる手段であることを特徴としている。 Further, the tongue of the invention of claim 2 is a contact area changing means in which the friction changing means sets the contact area between the seat belt and the tongue small in the normal time and increases the contact area in the emergency. It is characterized by being.
Further, the tongue of the invention of claim 3 is characterized in that the friction changing means causes the seat belt to contact a portion where the friction coefficient of the tongue is small in the normal time, and the friction coefficient of the tongue in the emergency time. Is a means for contacting a large portion.

更に、請求項４の発明のタングは、前記摩擦変更手段が、前記タングに形成された凹凸面から形成されていることを特徴としている。
更に、請求項５の発明のタングは、前記凹凸面が、溝から形成されていることを特徴としている。 Furthermore, the tongue of the invention of claim 4 is characterized in that the friction changing means is formed from an uneven surface formed on the tongue.
Furthermore, the tongue of the invention of claim 5 is characterized in that the uneven surface is formed of a groove.

更に、請求項６の発明のタングは、前記摩擦変更手段が多数の突条からなり、前記突条は、前記通常時はそれらの頂部を前記シートベルトが摺動可能とされているとともに前記緊急時は倒れて前記シートベルトとの接触面積が大きくなるように設定されることを特徴としている。   Further, in the tongue of the invention of claim 6, the friction changing means is composed of a plurality of ridges, and the ridges are slidable on the tops of the ridges in the normal time and the emergency belts. It is characterized in that it is set so that the contact area with the seat belt is increased when it falls down.

更に、請求項７の発明のタングは、前記摩擦変更手段が、回動可能または移動可能に設けられた摩擦変更部材からなり、前記摩擦変更部材が、前記通常時は前記シートベルトと前記タングとの間の摺動部における摩擦を小さく設定する位置に設定され、前記緊急時は回動または移動することで前記摩擦を大きく設定する位置に設定されることを特徴としている。   Further, in the tongue of the invention of claim 7, the friction changing means comprises a friction changing member provided so as to be rotatable or movable, and the friction changing member has the seat belt and the tongue in the normal time. It is set to a position where the friction in the sliding portion between is set to be small, and is set to a position where the friction is set to be large by rotating or moving in the emergency.

更に、請求項８の発明のタングは、前記タングより前記シートベルトの先端側であるラップベルト方向の前記シートベルトの引張り力が予め設定された設定荷重より大きいときに、前記摩擦変更手段より大きく設定変更された前記摩擦に抗して前記ラップベルトが伸び出し可能にされていることを特徴としている。   Furthermore, the tongue of the invention of claim 8 is larger than the friction changing means when the tension force of the seat belt in the lap belt direction, which is the front end side of the seat belt, is larger than a preset set load. The lap belt can be extended against the friction whose setting has been changed.

一方、請求項９の発明のシートベルトは、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが請求項１ないし８のいずれか１記載のタングからなることを特徴としている。   On the other hand, the seat belt of the invention of claim 9 includes a seat belt, a seat belt retractor that winds up the seat belt, a tongue that is slidably supported by the seat belt, and a buckle into which the tongue is inserted and engaged. A seatbelt device in which the seatbelt is mounted on an occupant by inserting and engaging the tongue with the buckle, wherein the tongue comprises the tongue according to any one of claims 1 to 8. It is a feature.

このように構成された本発明に係るタングによれば、通常時には、摩擦変更手段により、シートベルトとタングとの間の摺動部における摩擦を小さく設定しているので、タングをシートベルトに対して容易にかつ滑らかに摺動させることができる。したがって、通常時のタングの取り扱いを容易にすることができる。   According to the tongue according to the present invention configured as described above, since the friction in the sliding portion between the seat belt and the tongue is normally set to be small by the friction changing means, the tongue is attached to the seat belt. And can be slid easily and smoothly. Therefore, handling of the tongue at the normal time can be facilitated.

また、緊急時には、摩擦変更手段により、シートベルトとタングとの間の摺動部における摩擦を大きく設定しているので、ラップベルトの伸び出し等のシートベルトの摺動を防止することができる。これにより、緊急時のシートベルトによる乗員拘束性を向上することができ、シートベルトの乗員拘束機能をより一層十分に発揮させることができる。しかも、緊急時に、従来のようにシートベルトを挟圧することはないので、シートベルトに挟圧力を加えることはなく、シートベルトの耐久性をより一層向上させることができる。   Further, in an emergency, the friction changing means sets the friction at the sliding portion between the seat belt and the tongue so that the seat belt can be prevented from sliding such as the lap belt extending. Thereby, the occupant restraint by the seat belt in an emergency can be improved, and the occupant restraint function of the seat belt can be more fully exhibited. In addition, in the event of an emergency, the seat belt is not squeezed unlike the conventional case, so that the squeezing force is not applied to the seat belt, and the durability of the seat belt can be further improved.

特に、請求項８の発明のタングによれば、ラップベルト方向のシートベルトの引張り力が予め設定された設定荷重より大きいときに、摩擦変更手段より大きく設定変更された摩擦に抗してラップベルトを伸び出し可能にしているので、緊急時にシートベルトによって乗員を拘束しても、シートベルトから乗員に加えられる力を抑制することができる。   In particular, according to the tongue of the invention of claim 8, when the tensile force of the seat belt in the lap belt direction is larger than a preset set load, the lap belt resists the friction that has been set larger than the friction changing means. Thus, even if the occupant is restrained by the seat belt in an emergency, the force applied to the occupant from the seat belt can be suppressed.

更に、請求項９に係る発明のシートベルト装置によれば、本発明のタングを用いていることで、通常時のタングのシートベルトに対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のシートベルトのタングに対する摺動を効果的に抑制できるので、シートベルトの装着性をより一層向上することができる。   Further, according to the seat belt device of the invention according to claim 9, by using the tongue of the present invention, it is possible to easily and smoothly slide the tongue with respect to the seat belt in the normal state, and to make an emergency seat. Since the sliding of the belt with respect to the tongue can be effectively suppressed, the seat belt mounting property can be further improved.

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係るタングを備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view schematically showing an example of an embodiment of a seat belt device provided with a tongue according to the present invention.

図１に示すように、この例のシートベルト装置は従来と同様の三点式のシートベルト装置１である。このシートベルト装置１は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ２、シートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体の床あるいは車両シート４に固定されるシートベルト３、車体（図示例ではセンターピラー５）に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルト３を乗員（不図示）のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー６、ベルトガイドアンカー６からガイドされてきたシートベルト３に摺動自在に支持されたタング７、車体の床あるいは車両シート４に固定されかつタング７が係脱可能に挿入係合されるバックル８から構成されている。   As shown in FIG. 1, the seat belt device of this example is a three-point seat belt device 1 similar to the conventional one. The seat belt device 1 includes a seat belt retractor 2 fixed to a vehicle body, a seat belt 3 that is pulled out from the seat belt retractor 2 and a belt anchor 3a at a front end thereof is fixed to the floor of the vehicle body or a vehicle seat 4, Then, a belt guide anchor 6 provided on the center pillar 5) for guiding the seat belt 3 pulled out from the seat belt retractor 2 toward the shoulder of an occupant (not shown), and the seat belt 3 guided from the belt guide anchor 6. And a buckle 8 fixed to the floor of the vehicle body or the vehicle seat 4 and detachably inserted into the tongue 7.

そして、シートベルト３の非装着時では、タング７がバックル８に係合されず、シートベルト３はシートベルトリトラクタ２の全量を巻き取られている。また、シートベルト３の乗員への装着時では、シートベルト３はシートベルトリトラクタ２から所定量引き出される。そして、タング７のバックル挿入部１１がバックル８に挿入されるとともにバックル８のラッチ部材（不図示）がバックル挿入部１１の係合孔１２に進入することで、タング７がバックル８に係合される。   When the seat belt 3 is not attached, the tongue 7 is not engaged with the buckle 8, and the seat belt 3 is wound up by the entire amount of the seat belt retractor 2. Further, when the seat belt 3 is attached to the occupant, the seat belt 3 is pulled out from the seat belt retractor 2 by a predetermined amount. Then, the buckle insertion portion 11 of the tongue 7 is inserted into the buckle 8 and a latch member (not shown) of the buckle 8 enters the engagement hole 12 of the buckle insertion portion 11, so that the tongue 7 engages with the buckle 8. Is done.

シートベルト３の乗員への装着状態において、車両に前述の大きな減速度が加えられない通常時は、シートベルト３は通常のベルト引出し速度で自由に引出し可能であるとともに、シートベルト３から手を放すと余分に引き出された分、シートベルトリトラクタ２に巻き取られる。その場合、ベルトガイドアンカー６とタング７との間のシートベルト３の部分が乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルト３ｂであり、ベルトアンカー３ａとタング７との間のシートベルト３の部分が乗員の脚を拘束するラップベルト３ｃである（図１に、ベルト非装着状態であるが、説明の便宜上、対応する個所に符号３ｂ,３ｃを示す）。   When the seat belt 3 is attached to the occupant in a normal state where the above-described large deceleration is not applied to the vehicle, the seat belt 3 can be pulled out freely at a normal belt pulling speed, and When it is released, it is wound on the seat belt retractor 2 as much as it is pulled out. In that case, the portion of the seat belt 3 between the belt guide anchor 6 and the tongue 7 is the shoulder belt 3b that restrains the shoulder and chest of the occupant, and the portion of the seat belt 3 between the belt anchor 3a and the tongue 7 is This is a lap belt 3c that restrains the occupant's legs (in FIG. 1, the belt is not attached, but for convenience of explanation, reference numerals 3b and 3c are shown at corresponding locations).

シートベルト３の装着状態において、車両に前述の大きな減速度が加えられた緊急時は、シートベルトリトラクタ２がシートベルト３の引出しをロックし、シートベルト３は乗員を拘束して乗員の慣性移動を阻止する。なお、この例のシートベルトリトラクタ２は、一般のシートベルトリトラクタと同様に、シートベルト３が通常のベルト引出し速度よりかなり速いベルト引出し速度で引き出されたときも、シートベルト３の引出しをロックするようになっている。また、シートベルトリトラクタ２は、図示しないが前述のプリテンショナーおよびＥＡ機構を備えている。なお、本発明では、これらのプリテンショナーおよびＥＡ機構は省略することもできる。   When the vehicle is subjected to the above-described large deceleration while the seat belt 3 is attached, the seat belt retractor 2 locks the withdrawal of the seat belt 3, and the seat belt 3 restrains the occupant and moves the occupant's inertia. To prevent. Note that the seat belt retractor 2 of this example locks the withdrawal of the seat belt 3 even when the seat belt 3 is pulled out at a belt withdrawal speed that is considerably higher than the normal belt withdrawal speed, in the same manner as a general seat belt retractor. It is like that. The seat belt retractor 2 includes the above-described pretensioner and EA mechanism (not shown). In the present invention, these pretensioner and EA mechanism can be omitted.

図２（ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第１例を模式的に示す斜視図、図２（ｂ）はこのタングの通常時の作用を説明する部分拡大断面図、図２（ｃ）はこのタングの緊急時の作用を説明する部分拡大断面図である。
図２（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第１例のタング７は、金属製のＴ字状のタングプレート９およびこのタングプレート９の把持部に対応する部分を樹脂で被覆した樹脂モールド部１０からなっている。タングプレート９の金属には、従来タングに普通に用いられている金属を用いることができる。このタングプレート９の樹脂モールド部１０に直交する部分はバックル８に挿入可能なバックル挿入部１１であり、このバックル挿入部１１にはバックル８のラッチ（不図示）に係合可能な矩形状の係合孔１２が形成されている。 FIG. 2A is a perspective view schematically showing a first example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example, and FIG. 2B is a normal operation of the tongue. FIG. 2C is a partially enlarged cross-sectional view for explaining an emergency action of the tongue.
As shown in FIGS. 2 (a) to 2 (c), the tongue 7 of the first example has a metal T-shaped tongue plate 9 and a portion corresponding to the grip portion of the tongue plate 9 covered with a resin. It consists of a resin mold part 10. The metal of the tongue plate 9 can be a metal that is conventionally used for a tongue. A portion of the tongue plate 9 orthogonal to the resin mold portion 10 is a buckle insertion portion 11 that can be inserted into the buckle 8. The buckle insertion portion 11 has a rectangular shape that can be engaged with a latch (not shown) of the buckle 8. An engagement hole 12 is formed.

また、タングプレート９の樹脂モールド部１０に平行する部分には、シートベルト３が挿通されるベルト挿通孔１３が形成されている。このベルト挿通孔１３の樹脂モールド部１０側の縁はこの樹脂モールド部１０で覆われている。   A belt insertion hole 13 through which the seat belt 3 is inserted is formed in a portion of the tongue plate 9 parallel to the resin mold portion 10. The edge of the belt insertion hole 13 on the resin mold portion 10 side is covered with the resin mold portion 10.

樹脂モールド部１０の樹脂には、従来タングのモールドに普通に使用されている樹脂を用いることができる。この樹脂モールド部１０は、タングプレート９に関してショルダーベルト３ｂ側の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分が円弧状に形成されているとともに、タングプレート９に関してラップベルト３ｃ側の部分が楕円弧状に形成されている。そして、樹脂モールド部１０は全体として軸状に延設されている。   As the resin of the resin mold portion 10, a resin that is conventionally used for a tongue mold can be used. The resin mold portion 10 has a shoulder belt 3b side portion with respect to the tongue plate 9 and a portion corresponding to the belt insertion hole 13 formed in an arc shape, and a lap belt 3c side portion with respect to the tongue plate 9 has an elliptic arc shape. Is formed. And the resin mold part 10 is extended in the shaft shape as a whole.

ショルダーベルト３ｂ側の樹脂モールド部１０の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分には、樹脂モールド部１０の軸方向（長手方向）に延びる多数の軸方向溝１４が円周方向に所定の間隔を置いて設けられているとともに、樹脂モールド部１０の円周方向に延びる多数の周方向溝１５が軸方向に所定の間隔を置いて設けられている。多数の軸方向溝１４と多数の周方向溝１５は互いに直交して設けられるとともに、各軸方向溝１４の方が各周方向溝１５より深く形成されている。したがって、ショルダーベルト３ｂ側の樹脂モールド部１０の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分は、凹凸面とされている。なお、これらの溝１４,１５は、ラップベルト３ｃ側の樹脂モールド部１０の部分にも、設けることができる。   A large number of axial grooves 14 extending in the axial direction (longitudinal direction) of the resin mold portion 10 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction in the portion of the resin mold portion 10 on the shoulder belt 3b side and the portion corresponding to the belt insertion hole 13. And a plurality of circumferential grooves 15 extending in the circumferential direction of the resin mold portion 10 are provided at predetermined intervals in the axial direction. A number of axial grooves 14 and a number of circumferential grooves 15 are provided orthogonal to each other, and each axial groove 14 is formed deeper than each circumferential groove 15. Therefore, the portion of the resin mold portion 10 on the shoulder belt 3b side and the portion corresponding to the belt insertion hole 13 are uneven surfaces. In addition, these grooves 14 and 15 can be provided also in the part of the resin mold part 10 by the side of the lap belt 3c.

そして、図２（ｂ）に示すように、シートベルト３の非装着状態およびシートベルト３の装着状態の通常時は、ショルダーベルト３ｂおよびベルト挿通孔１３に位置するシートベルト３は、軸方向溝１４および周方向溝１５間のいくつかの凸部の頂点に摺動可能に当接されている。この状態では、シートベルト３とタング７の樹脂モールド部１０との間の摩擦は小さい。したがって、シートベルト３のこの状態では、シートベルト３は、タングに７に対してショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも容易にかつ滑らかに摺動するようになる。   As shown in FIG. 2B, when the seat belt 3 is not attached and when the seat belt 3 is attached normally, the seat belt 3 positioned in the shoulder belt 3b and the belt insertion hole 13 has an axial groove. 14 and the circumferential grooves 15 are slidably abutted on the apexes of some convex portions. In this state, the friction between the seat belt 3 and the resin mold part 10 of the tongue 7 is small. Therefore, in this state of the seat belt 3, the seat belt 3 is easily and smoothly slid in the direction α of the shoulder belt 3 b and the direction β of the lap belt 3 c with respect to the tongue 7. Become.

また、前述の緊急時には、図示しないプリテンショナーの作動によりシートベルトリトラクタ２がシートベルト３を所定量巻き取って乗員を比較的強く拘束した後、シートベルト３の引出しをロックする。次いで、図１（ｃ）に示すように乗員が慣性移動しようとしてシートベルト３がラップベルト３ｃの方向βに引っ張られようとする。しかし、このとき、シートベルト３はその張力により軸方向溝１４および周方向溝１５にめり込むようになる。このため、シートベルト３とタング７の樹脂モールド部１０との間の摩擦が大きくなり、シートベルト３はラップベルト３ｃの方向βに容易に伸び出さない。これにより、乗員の腰がラップベルト３ｃによって堅固に拘束される。このように、軸方向溝１４および周方向溝１５は、本発明の摩擦変更手段を構成している。   In the above-described emergency, the seat belt retractor 2 winds up the seat belt 3 by a predetermined amount by operating a pretensioner (not shown) and restrains the occupant relatively strongly, and then locks the withdrawal of the seat belt 3. Next, as shown in FIG. 1 (c), the seat belt 3 tends to be pulled in the direction β of the lap belt 3c as the occupant attempts to move inertially. However, at this time, the seat belt 3 is recessed into the axial groove 14 and the circumferential groove 15 by the tension. For this reason, the friction between the seat belt 3 and the resin mold part 10 of the tongue 7 increases, and the seat belt 3 does not easily extend in the direction β of the lap belt 3c. As a result, the occupant's waist is firmly restrained by the lap belt 3c. Thus, the axial direction groove | channel 14 and the circumferential direction groove | channel 15 comprise the friction change means of this invention.

そして、シートベルト３のラップベルト３ｃの方向βの引っ張り力が、予め設定された設定荷重より大きいと、シートベルト３がタング７の樹脂モールド部１０に対して、シートベルト３とタング７の樹脂モールド部１０との間の摩擦に抗して滑るようになる。これにより、シートベルト３のベルト張力の増大が停止して一定（またはほぼ一定）となり、シートベルト３から乗員へ加えられる力が抑制される。この設定荷重時の一定のベルト張力Ｆcは、図３に点線で示す従来のワンウェイベルト方式（緊急時に、シートベル３がラップベルト３ｃ側からショルダーベルト３ｂ側にのみ伸び出す方式）のタングにおいて生じるような最大のピーク値Ｆmaxより小さく設定されている。 When the pulling force in the direction β of the lap belt 3c of the seat belt 3 is larger than a preset set load, the seat belt 3 is made to have the resin of the seat belt 3 and the tongue 7 with respect to the resin mold portion 10 of the tongue 7. It comes to slide against the friction with the mold part 10. As a result, the increase in the belt tension of the seat belt 3 stops and becomes constant (or substantially constant), and the force applied from the seat belt 3 to the occupant is suppressed. The constant belt tension F c at the set load is the same as that of the conventional one-way belt system (a system in which the seat bell 3 extends only from the lap belt 3c side to the shoulder belt 3b side in an emergency) shown by a dotted line in FIG. It is set to be smaller than the maximum peak value F max that may occur.

このような緊急時におけるシートベルト３に対するタング７の作用について、より具体的に説明する。
図３に一点鎖線で示すように、ラップベルト３ｃのベルト張力は、前述の緊急時にプリテンショナーの作動で、通常時の装着状態からシートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られるため増大開始する。このとき、シートベルト３とタング７の樹脂モールド部１０との間の摩擦も大きく増大する。一方、図３に実線で示すように、ラップベルト３ｃは、シートベルト３の巻取りにより、ショルダーベルト３ｂ側に引き込まれる。シートベルト３の弛みがなくなると、シートベルト３の巻取りが実質的に終了し、ラップベルト３ｃの引き込み量（−の伸び出し量）は一定となる。しかし、プリテンショナーによるベルト巻取力および乗員の慣性力がまだシートベルト３に加えられるため、ラップベルト３ｃのベルト張力は増大し続ける。 The action of the tongue 7 on the seat belt 3 in such an emergency will be described more specifically.
As indicated by a one-dot chain line in FIG. 3, the belt tension of the lap belt 3c starts to increase because the seat belt 3 is wound around the seat belt retractor 2 from the normal wearing state by the operation of the pretensioner in the above-described emergency. . At this time, the friction between the seat belt 3 and the resin mold portion 10 of the tongue 7 also greatly increases. On the other hand, as shown by a solid line in FIG. 3, the lap belt 3 c is pulled to the shoulder belt 3 b side by winding the seat belt 3. When the slack of the seat belt 3 is eliminated, the winding of the seat belt 3 is substantially finished, and the amount of pull-in (−extension amount) of the lap belt 3c becomes constant. However, since the belt winding force by the pretensioner and the inertia force of the occupant are still applied to the seat belt 3, the belt tension of the lap belt 3c continues to increase.

プリテンショナーによるベルト巻取力は一定時間経過後に消滅するが、乗員の慣性力が依然としてシートベルト３に加えられることから、ラップベルト３ｃは伸び出し側に引っ張られる。このとき、ラップベルト３ｃのベルト張力がまだ予め設定された設定荷重より小さいので、ラップベルト３ｃはタング７との間の摩擦で伸び出すことはない。したがって、ラップベルト３ｃの引き込み量（−の伸び出し量）は一定のままである。   The belt take-up force by the pretensioner disappears after a lapse of a certain time, but since the inertia force of the occupant is still applied to the seat belt 3, the lap belt 3c is pulled to the extended side. At this time, since the belt tension of the lap belt 3 c is still smaller than the preset set load, the lap belt 3 c does not extend due to friction with the tongue 7. Therefore, the amount of pull-in (the amount of extension of −) of the lap belt 3c remains constant.

ラップベルト３ｃのベルト張力が設定荷重より大きくなると、ラップベルト３ｃの伸び出し側の引っ張り力がラップベルト３ｃとタング７との間の摩擦に打ち勝ち、シートベルト３がタング７に対して滑り、図３に実線で示すようにラップベルト３ｃはシートベルトリトラクタ２のＥＡ作動により伸び出しを開始する。このとき、ラップベルト３ｃのベルト張力は、シートベルト３がタング７に対して滑べることで、設定荷重の大きさの一定荷重となる。そして、ラップベルト３ｃの伸び出し量は、通常装着時の量（０）より大きくなる。   When the belt tension of the lap belt 3c becomes larger than the set load, the pulling force on the extending side of the lap belt 3c overcomes the friction between the lap belt 3c and the tongue 7, and the seat belt 3 slides against the tongue 7. As indicated by a solid line in FIG. 3, the lap belt 3c starts to be extended by the EA operation of the seat belt retractor 2. At this time, the belt tension of the lap belt 3 c becomes a constant load having a set load magnitude as the seat belt 3 slides on the tongue 7. The amount of extension of the lap belt 3c is larger than the amount (0) during normal wearing.

その後、乗員の慣性力が小さくなっていくと、乗員の慣性力によるラップベルト３ｃのベルト張力が小さくなって設定荷重以下に低下する。すると、ラップベルト３ｃの伸び出しも終了し、その時の伸び出し量で一定となる。最終的に、乗員の慣性力が消滅し、ラップベルト３ｃのベルト張力も消滅する。
このように、この第１例のタング７においては、緊急時に、ラップベルト３ｃのベルト張力の最大値が抑制されるので従来のワンウェイベルト方式のタングにおけるようなベルト張力の大きなピーク値は発生しない。また、シートベルト３のラップベルト３ｃの方向βの引張り力が設定荷重を超えると、ラップベルト３ｃが伸び出し、最終的にその伸び出し量はほぼ一定伸び出し量Ｌ1になる。これに対して、図３に点線で示す従来のワンウェイベルト方式のラップベルト３ｃの伸び出し量Ｌ2は、プリテンショナーでショルダーベルト３ｂ側に伸び出し（ラップベルト３ｃからみて−の伸び出し、つまり引き込み）量Ｌ2にほぼなる。 Thereafter, as the inertial force of the occupant decreases, the belt tension of the lap belt 3c due to the occupant's inertial force decreases and falls below the set load. Then, the extension of the lap belt 3c is also finished, and the extension amount at that time becomes constant. Eventually, the inertia force of the occupant disappears, and the belt tension of the lap belt 3c also disappears.
As described above, in the tongue 7 of the first example, the maximum value of the belt tension of the lap belt 3c is suppressed in an emergency, so that a peak value with a large belt tension as in the conventional one-way belt type tongue does not occur. . Further, when the pulling force in the direction β of the lap belt 3c of the seat belt 3 exceeds the set load, the lap belt 3c is out elongation, eventually its elongation out amount is substantially constant elongation out amount L 1. In contrast, the elongation out amount L 2 of the lap belt 3c conventional one-way belt system shown in dotted lines in Figure 3, out extends to the shoulder belt 3b side pretensioner (as viewed from the lap belt 3c - out growth, i.e. becomes substantially pull) the amount L 2.

この第１例のタング７によれば、通常時には、軸方向溝１４および周方向溝１５間の凸部をシートベルト３が摺動することでシートベルト３とタング７との間の摺動部における摩擦を小さく設定しているので、タング７をシートベルト３に対して容易にかつ滑らかに摺動させることができる。したがって、通常時のタング７の取り扱いを容易にすることができる。   According to the tongue 7 of the first example, the sliding portion between the seat belt 3 and the tongue 7 is normally caused by the seat belt 3 sliding on the convex portion between the axial groove 14 and the circumferential groove 15. Therefore, the tongue 7 can be easily and smoothly slid with respect to the seat belt 3. Therefore, handling of the tongue 7 at the normal time can be facilitated.

また、緊急時にはシートベルト３がタングの樹脂モールド部１０の軸方向溝１４および周方向溝１５にめり込むことで、シートベルト３とタング７との間の摩擦を、シートベルト３の通常装着時でのシートベルト３とタング７との間の摩擦より大きくなるようにしているので、ラップベルト３ｃのベルト張力が設定荷重以下であるときにはラップベルト３ｃの伸び出しを防止することができる。したがって、ラップベルト３ｃによる乗員の腰等の下半身を効果的に拘束することができ、ラップベルト３ｃの機能を従来に比べて十分に発揮させることができる。しかも、緊急時に、従来のようにシートベルト３を挟圧することはないので、シートベルト３に挟圧力を加えることはなく、シートベルト３の耐久性をより一層向上させることができる。   Further, in an emergency, the seat belt 3 is recessed into the axial groove 14 and the circumferential groove 15 of the resin mold portion 10 of the tongue, so that the friction between the seat belt 3 and the tongue 7 can be reduced when the seat belt 3 is normally mounted. Therefore, when the belt tension of the lap belt 3c is equal to or lower than the set load, the lap belt 3c can be prevented from extending. Therefore, the lower body of the occupant's waist or the like by the lap belt 3c can be effectively restrained, and the function of the lap belt 3c can be sufficiently exhibited as compared with the conventional case. In addition, in the event of an emergency, the seat belt 3 is not clamped as in the prior art, so that no clamping pressure is applied to the seat belt 3 and the durability of the seat belt 3 can be further improved.

特に、ラップベルト３ｃの伸び出し方向と直交する軸方向溝１４の深さを周方向溝１５の深さより大きく設定しているので、ラップベルト３ｃの伸び出しをより一層効果的に防止することができる。なお、軸方向溝１４の深さと周方向溝１５は、いずれの方の深さが大きく形成することもできるし、互いに同じに形成することもできる。   In particular, since the depth of the axial groove 14 orthogonal to the extending direction of the lap belt 3c is set larger than the depth of the circumferential groove 15, it is possible to more effectively prevent the lap belt 3c from extending. it can. In addition, the depth of the axial direction groove | channel 14 and the circumferential direction groove | channel 15 can be formed so that either depth may be large, and can also be formed mutually the same.

また、ラップベルト３ｃの方向βのシートベルト３の引張り力が予め設定された設定荷重より大きいときに、軸方向溝１４および周方向溝１５により大きく設定変更された摩擦に抗してラップベルト３ｃを伸び出し可能にしているので、ラップベルト３ｃの最大のベルト張力を設定荷重以下に抑えることができ、従来のタングにおけるような大きなピーク値のベルト張力の発生を防止できる。これにより、従来ワンウェイベルト方式のタングと異なり、緊急時にラップベルト３ｃによって乗員を拘束しても、ラップベルト３ｃから乗員の腰や腹に加えられる力を抑制することができる。   Further, when the tension force of the seat belt 3 in the direction β of the lap belt 3c is larger than a preset set load, the lap belt 3c resists friction largely changed by the axial groove 14 and the circumferential groove 15. Therefore, the maximum belt tension of the lap belt 3c can be suppressed to a set load or less, and generation of a belt tension having a large peak value as in the conventional tongue can be prevented. Thereby, unlike the conventional one-way belt type tongue, even when the occupant is restrained by the lap belt 3c in an emergency, the force applied from the lap belt 3c to the occupant's waist and stomach can be suppressed.

このようにして、この第１例のタング７により、緊急時にラップベルト３ｃのベルト張力の最大値を抑制しつつ、乗員の腰等の下半身を効果的に拘束することができるようになる。
なお、周方向溝１５は、必ずしも必要ではなく省略することもできる。 In this manner, the tongue 7 of the first example can effectively restrain the lower half of the occupant's waist while suppressing the maximum value of the belt tension of the lap belt 3c in an emergency.
The circumferential groove 15 is not always necessary and can be omitted.

図４は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第２例を模式的に示す斜視図である。
前述の第１例では、タング７の樹脂モールド部１０の横断面が円弧状と楕円弧状の組合せで形成されているが、図４に示すように、この第２例のタング７では、樹脂モールド部１０の横断面が円形状に形成されている。なお、樹脂モールド部１０の横断面は楕円形状長円形状、角部を丸くされた矩形状に形成することもできる。 FIG. 4 is a perspective view schematically showing a second example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
In the first example described above, the cross section of the resin mold portion 10 of the tongue 7 is formed by a combination of an arc shape and an elliptical arc shape, but as shown in FIG. The cross section of the part 10 is formed in a circular shape. In addition, the cross section of the resin mold part 10 can also be formed in the elliptical ellipse shape and the rectangular shape by which the corner | angular part was rounded.

また、前述の第１例では、樹脂モールド部１０に形成される軸方向溝１４が軸方向に延びるように形成されているが、この第２例のタング７では、樹脂モールド部１０に形成される軸方向溝１４が軸方向に対して傾斜して延びるように形成されている。その場合、軸方向溝１４の傾斜方向は図４に示すように右下がりの傾斜に設定することもできるし、逆に左下がりの傾斜に設定することもできる。また、軸方向溝１４および周方向溝１５は、樹脂モールド部１０の全周に設けることもできるし、第１例と同様に樹脂モールド部１０のショルダーベルト３ｂ側の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分にのみ設けることもできる。
この第２例のタング７の他の構成は、第１例と同じである。また、第２例のタング７の作用効果も、実質的に第１例と同じである。 Further, in the first example described above, the axial groove 14 formed in the resin mold portion 10 is formed so as to extend in the axial direction, but in the tongue 7 of this second example, it is formed in the resin mold portion 10. The axial groove 14 is formed so as to extend inclined with respect to the axial direction. In this case, the inclination direction of the axial groove 14 can be set to a downward slope as shown in FIG. 4, or conversely, can be set to a downward slope. Moreover, the axial direction groove | channel 14 and the circumferential direction groove | channel 15 can also be provided in the perimeter of the resin mold part 10, and the part by the side of the shoulder belt 3b of the resin mold part 10 and the belt penetration hole 13 similarly to a 1st example. It can also be provided only in the corresponding part.
Other configurations of the tongue 7 of the second example are the same as those of the first example. Further, the effect of the tongue 7 of the second example is substantially the same as that of the first example.

図５（ａ）および（ｂ）は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第３例を模式的に示す部分横断面図である。
前述の第１例では、タング７の樹脂モールド部１０に多数の軸方向溝１４および多数の周方向溝１５が設けられているが、図５（ａ）に示すように、この第３例のタング７では、樹脂モールド部１０のショルダーベルト３ｂ側の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分に、軸方向に延びる突条１６が周方向に所定間隔を置いて立設されている。これらの突条１６は樹脂モールド部１０の軸方向全体に、軸方向に連続的に設けることもできるし、軸方向に断続的に設けることもできる。また、これらの突条１６は軸方向に断続的に設けられる場合には、千鳥状に設けることもできる。 5 (a) and 5 (b) are partial cross-sectional views schematically showing a third example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
In the first example described above, a number of axial grooves 14 and a number of circumferential grooves 15 are provided in the resin mold portion 10 of the tongue 7, but as shown in FIG. In the tongue 7, protrusions 16 extending in the axial direction are erected at predetermined intervals in the circumferential direction at a portion corresponding to the shoulder belt 3 b side of the resin mold portion 10 and the belt insertion hole 13. These protrusions 16 can be provided continuously in the axial direction over the entire axial direction of the resin mold portion 10 or can be provided intermittently in the axial direction. Moreover, when these protrusions 16 are provided intermittently in the axial direction, they can be provided in a staggered manner.

これらの突条１６はそれらの頂部が丸くされており、図５（ａ）に示すシートベルト３の非装着時およびシートベルト３の通常装着時には、シートベルト３が突条１６の頂部との接触面積が小さくかつシートベルト３が突条１６に圧接されず、シートベルト３と突条１６との間の摩擦が小さく設定されている。また、このときにはシートベルト３が樹脂モールド部１０の他の個所には接触しないか、あるいは接触しても圧接されないようになっている。したがって、このときにはシートベルト３が突条１６の頂部をショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも容易にかつ滑らかに摺動可能にされている。   These ridges 16 have rounded tops, and the seat belt 3 contacts the tops of the ridges 16 when the seat belt 3 is not worn and when the seat belt 3 is normally worn as shown in FIG. The area is small, and the seat belt 3 is not pressed against the ridge 16, and the friction between the seat belt 3 and the ridge 16 is set small. Further, at this time, the seat belt 3 does not come into contact with other portions of the resin mold portion 10 or is not pressed by contact. Therefore, at this time, the seat belt 3 can be easily and smoothly slidable on the top of the protrusion 16 in both the direction α of the shoulder belt 3b and the direction β of the lap belt 3c.

また、図５（ｂ）に示すように、前述の緊急時には、シートベルト３がラップベルト３ｃの方向βに引っ張られたとき、シートベルト３のこの引張り力により各突条１６がラップベルト３ｃ側に倒れて、シートベルト３と突条１６との接触面積が大きくなりかつシートベルト３が突条１６に圧接されて、シートベルト３と突条１６との間の摩擦が増大なるようにされている。このときの摩擦は、前述の第１例の場合と同様に、シートベルト３のラップベルト３ｃ側への引張り力が設定荷重以下のときにはラップベルト３ｃの伸び出しが阻止されるとともに、この引張り力が設定荷重より大きいときにはラップベルト３ｃの伸び出しを許容する大きさに設定されている。このように、これらの突条１６は、本発明の摩擦変更手段を構成している。なお、突条１６は樹脂モールド部１０のラップベルト３ｃ側の部分にも設けることができる。
この第３例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第１例と同じである。 Further, as shown in FIG. 5B, in the above-described emergency, when the seat belt 3 is pulled in the direction β of the lap belt 3c, the ridges 16 are moved to the lap belt 3c side by the tensile force of the seat belt 3. As a result, the contact area between the seat belt 3 and the ridge 16 is increased and the seat belt 3 is pressed against the ridge 16 so that the friction between the seat belt 3 and the ridge 16 is increased. Yes. As in the case of the first example described above, the friction at this time is prevented when the tension of the seat belt 3 toward the lap belt 3c is equal to or less than the set load, and the extension of the lap belt 3c is prevented. Is larger than the set load, the size is set to allow the lap belt 3c to extend. Thus, these ridges 16 constitute the friction changing means of the present invention. In addition, the protrusion 16 can be provided also in the part by the side of the lap belt 3c of the resin mold part 10. FIG.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the third example are substantially the same as those of the first example.

図６（ａ）および（ｂ）は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第４例を模式的に示す部分横断面図である。
前述の第３例では、タング７の樹脂モールド部１０に設けられた多数の突条１６が、緊急時に倒れることでシートベルト３と樹脂モールド部１０との接触面積を大きくしているが、図６（ａ）に示すように、この第４例のタング７では、タング７の樹脂モールド部１０に、軸方向に延びる所定幅の突条１７が樹脂モールド部１０の周方向に１本設けられている。 6 (a) and 6 (b) are partial cross-sectional views schematically showing a fourth example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
In the above-described third example, the contact area between the seat belt 3 and the resin mold part 10 is increased by a large number of protrusions 16 provided on the resin mold part 10 of the tongue 7 being tilted in an emergency. As shown in FIG. 6A, in the tongue 7 of the fourth example, one protrusion 17 having a predetermined width extending in the axial direction is provided in the resin mold portion 10 of the tongue 7 in the circumferential direction of the resin mold portion 10. ing.

図６（ａ）に示すシートベルト３の非装着時およびシートベルト３の通常装着時には、シートベルト３が所定幅の突条１７の頂部と面接触するがその接触面積が比較的小さくかつシートベルト３が突条１７に圧接されず、シートベルト３と突条１７との間の摩擦が小さく設定されている。また、このときにはシートベルト３が樹脂モールド部１０の他の個所には接触しないか、あるいは接触しても圧接されないようになっている。したがって、このときにはシートベルト３が突条１７の頂部をショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも容易にかつ滑らかに摺動可能にされている。   When the seat belt 3 is not worn and when the seat belt 3 is normally worn as shown in FIG. 6A, the seat belt 3 comes into surface contact with the top of the protrusion 17 having a predetermined width, but the contact area is relatively small and the seat belt. 3 is not pressed against the ridge 17, and the friction between the seat belt 3 and the ridge 17 is set small. Further, at this time, the seat belt 3 does not come into contact with other portions of the resin mold portion 10 or is not pressed by contact. Therefore, at this time, the seat belt 3 can be easily and smoothly slidable on the top of the protrusion 17 in both the direction α of the shoulder belt 3b and the direction β of the lap belt 3c.

また、図６（ｂ）に示すように、前述の緊急時には、シートベルト３が樹脂モールド部１０に圧接されたとき、シートベルト３が樹脂モールド部１０の他の個所１０ａにも所定接触面積で圧接されて、シートベルト３と突条１７との間の摩擦が増大なるようにされている。このときの摩擦は、前述の第１例の場合と同様に、シートベルト３のラップベルト３ｃ側への引張り力が設定荷重以下のときにはラップベルト３ｃの伸び出しが阻止されるとともに、この引張り力が設定荷重より大きいときにはラップベルト３ｃの伸び出しを許容する大きさに設定されている。このように、突条１７は、本発明の摩擦変更手段を構成している。
この第４例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第１例と同じである。 Further, as shown in FIG. 6B, when the seat belt 3 is pressed against the resin mold portion 10 in the above-described emergency, the seat belt 3 also has a predetermined contact area on the other portion 10a of the resin mold portion 10. The friction between the seat belt 3 and the protrusion 17 is increased by pressure contact. As in the case of the first example described above, the friction at this time is prevented when the tension of the seat belt 3 toward the lap belt 3c is equal to or less than the set load, and the extension of the lap belt 3c is prevented. Is larger than the set load, the size is set to allow the lap belt 3c to extend. Thus, the protrusion 17 comprises the friction change means of this invention.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the fourth example are substantially the same as those of the first example.

図７（ａ）および（ｂ）は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第５例を模式的に示す部分横断面図である。
図７（ａ）に示すように、この第５例のタング７では、樹脂モールド部１０が比較的大きな摩擦係数（高μ）の樹脂から形成されている。そして、この樹脂モールド部１０のショルダーベルト３ｂ側の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分に、多数の低摩擦係数（低μ）の樹脂１８が設けられている。これらの低摩擦係数（低μ）の樹脂１８は、粒状に形成することもできるし、樹脂モールド部１０の軸方向に延びる細長い棒状に形成することもできる。 FIGS. 7A and 7B are partial cross-sectional views schematically showing a fifth example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
As shown in FIG. 7A, in the tongue 7 of the fifth example, the resin mold portion 10 is formed of a resin having a relatively large friction coefficient (high μ). A large number of resins 18 having a low coefficient of friction (low μ) are provided on the shoulder belt 3 b side portion of the resin mold portion 10 and the portion corresponding to the belt insertion hole 13. These resins 18 having a low friction coefficient (low μ) can be formed in a granular shape, or can be formed in the shape of an elongated bar extending in the axial direction of the resin mold portion 10.

これらの低摩擦係数（低μ）の樹脂１８は少なくともそれらの頂部が丸くされており、図７（ａ）に示すシートベルト３の非装着時およびシートベルト３の通常装着時には、シートベルト３が樹脂１８の頂部との接触面積が小さくかつシートベルト３が低摩擦係数（低μ）の樹脂１８に圧接されず、シートベルト３と樹脂１８との間の摩擦が小さく設定されている。また、このときにはシートベルト３が樹脂モールド部１０の他の個所には接触しないか、あるいは接触しても圧接されないようになっている。したがって、このときにはシートベルト３が樹脂１８の頂部をショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも容易にかつ滑らかに摺動可能にされている。   These low friction coefficient (low μ) resins 18 have at least their tops rounded, and when the seat belt 3 is not worn and when the seat belt 3 is normally worn as shown in FIG. The contact area with the top of the resin 18 is small and the seat belt 3 is not pressed against the resin 18 having a low coefficient of friction (low μ), and the friction between the seat belt 3 and the resin 18 is set to be small. Further, at this time, the seat belt 3 does not come into contact with other portions of the resin mold portion 10 or is not pressed by contact. Accordingly, at this time, the seat belt 3 can be slid easily and smoothly on the top of the resin 18 in either the direction α of the shoulder belt 3b or the direction β of the lap belt 3c.

また、図７（ｂ）に示すように、前述の緊急時には、シートベルト３が樹脂モールド部１０に圧接されたとき、樹脂１８がつぶれるかあるいは樹脂モールド部１０から離脱して、シートベルト３が摩擦係数（μ）の大きな樹脂モールド部１０に、この樹脂モールド部１０の樹脂１８設置以外の個所も含めて直接圧接されて、シートベルト３と樹脂モールド部１０との間の摩擦が増大するようにされている。このときの摩擦は、前述の第１例の場合と同様に、シートベルト３のラップベルト３ｃ側への引張り力が設定荷重以下のときにはラップベルト３ｃの伸び出しが阻止されるとともに、この引張り力が設定荷重より大きいときにはラップベルト３ｃの伸び出しを許容する大きさに設定されている。このように、これらの低摩擦係数（低μ）の樹脂１８は、本発明の摩擦変更手段を構成している。
この第５例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第１例と同じである。 Further, as shown in FIG. 7B, in the above-described emergency, when the seat belt 3 is pressed against the resin mold portion 10, the resin 18 is crushed or detached from the resin mold portion 10, and the seat belt 3 is The resin mold part 10 having a large friction coefficient (μ) is directly pressed into contact with the resin mold part 10 including the resin 18 other than the resin 18 so that the friction between the seat belt 3 and the resin mold part 10 increases. Has been. As in the case of the first example described above, the friction at this time is prevented when the tension of the seat belt 3 toward the lap belt 3c is equal to or less than the set load, and the extension of the lap belt 3c is prevented. Is larger than the set load, the size is set to allow the lap belt 3c to extend. Thus, these low friction coefficient (low μ) resins 18 constitute the friction changing means of the present invention.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the fifth example are substantially the same as those of the first example.

図８（ａ）および（ｂ）は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第６例を模式的に示す部分横断面図である。
前述の第５例では、摩擦係数（μ）の大きな樹脂モールド部１０に摩擦係数（μ）の小さな樹脂１８が設けられているが、図８（ａ）に示すように、この第６例のタング７では、摩擦係数（μ）の大きな樹脂モールド部１０のショルダーベルト３ｂ側の部分およびベルト挿通孔１３に対応する部分に、低摩擦係数（μ）の樹脂板１９が比較的接着力の小さい接着剤２０で接着されている。 FIGS. 8A and 8B are partial cross-sectional views schematically showing a sixth example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
In the above-described fifth example, the resin 18 having a small coefficient of friction (μ) is provided in the resin mold part 10 having a large coefficient of friction (μ). However, as shown in FIG. In the tongue 7, the resin plate 19 having a low friction coefficient (μ) is relatively small in the portion corresponding to the belt insertion hole 13 and the portion on the shoulder belt 3 b side of the resin mold portion 10 having a large friction coefficient (μ). Bonded with an adhesive 20.

この低摩擦係数（低μ）の樹脂板１９は、図７（ａ）に示すシートベルト３の非装着時およびシートベルト３の通常装着時には、シートベルト３がこの樹脂板１９に圧接されず、シートベルト３と樹脂板１９との間の摩擦が小さく設定されている。また、このときにはシートベルト３が樹脂モールド部１０の他の個所には接触しないか、あるいは接触しても圧接されないようになっている。したがって、このときにはシートベルト３が樹脂板１９をショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも容易にかつ滑らかに摺動可能にされている。   The low friction coefficient (low μ) resin plate 19 is not pressed against the resin plate 19 when the seat belt 3 shown in FIG. The friction between the seat belt 3 and the resin plate 19 is set small. Further, at this time, the seat belt 3 does not come into contact with other portions of the resin mold portion 10 or is not pressed by contact. Therefore, at this time, the seat belt 3 can easily and smoothly slide the resin plate 19 in both the direction α of the shoulder belt 3b and the direction β of the lap belt 3c.

また、図８（ｂ）に示すように、前述の緊急時には、シートベルト３が方向αおよびβのいずれかに引っ張られたとき、樹脂板１９が樹脂モールド部１０から離脱して、シートベルト３が摩擦係数（μ）の大きな樹脂モールド部１０に、この樹脂モールド部１０の樹脂板１９の設置以外の個所も含めて直接圧接されて、シートベルト３と樹脂モールド部１０との間の摩擦が増大するようにされている。このときの摩擦は、前述の第１例の場合と同様に、シートベルト３のラップベルト３ｃ側への引張り力が設定荷重以下のときにはラップベルト３ｃの伸び出しが阻止されるとともに、この引張り力が設定荷重より大きいときにはラップベルト３ｃの伸び出しを許容する大きさに設定されている。このように、この樹脂板１９は、本発明の摩擦変更手段を構成している。
この第６例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第１例と同じである。 Further, as shown in FIG. 8B, in the above-described emergency, when the seat belt 3 is pulled in any one of the directions α and β, the resin plate 19 is detached from the resin mold portion 10, and the seat belt 3 is removed. Is directly pressed against the resin mold part 10 having a large coefficient of friction (μ), including places other than the resin plate 19 of the resin mold part 10, and friction between the seat belt 3 and the resin mold part 10 is caused. It is supposed to increase. As in the case of the first example described above, the friction at this time is prevented when the tension of the seat belt 3 toward the lap belt 3c is equal to or less than the set load, and the extension of the lap belt 3c is prevented. Is larger than the set load, the size is set to allow the lap belt 3c to extend. Thus, this resin plate 19 constitutes the friction changing means of the present invention.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the sixth example are substantially the same as those of the first example.

図９はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第７例を模式的に示し、（ａ）はラップベルト側の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIXB−IXB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるIXC−IXC線に沿う断面図である。
図９（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この第７例のタング７では、ベルト挿通孔１３内にシートベルト３との接触面積を通常装着時と緊急時とで変更することで、シートベルト３とタング７との間の摩擦を通常装着時と緊急時とで変更する摩擦変更部材２０が設けられている。 FIG. 9 schematically shows a seventh example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example, (a) is a front view of the lap belt side, and (b) is (a). Sectional drawing which follows the IXB-IXB line | wire in (c), (c) is sectional drawing which follows the IXC-IXC line | wire in (a).
As shown in FIGS. 9A to 9C, in the tongue 7 of the seventh example, by changing the contact area with the seat belt 3 in the belt insertion hole 13 between normal wearing and emergency, A friction changing member 20 is provided for changing the friction between the seat belt 3 and the tongue 7 between normal wearing and emergency.

この摩擦変更部材２０は、本体２０ａと、この本体２０ａの両端に設けられた回転軸２０ｂ,２０ｃとから構成されている。本体２０ａは、横断面５角形状で樹脂モールド部１０の軸方向に延びる棒状に形成されている。また、両回転軸２０ｂ,２０ｃは円弧状に形成され、それらの円弧状の外周面が樹脂モールド部１０の軸受部１０ｂに回転可能に支持されている。すなわち、摩擦変更部材２０は回転軸２０ｂ,２０ｃを中心に回転可能とされている。   The friction changing member 20 includes a main body 20a and rotating shafts 20b and 20c provided at both ends of the main body 20a. The main body 20a has a pentagonal cross section and is formed in a rod shape that extends in the axial direction of the resin mold portion 10. Further, both the rotating shafts 20 b and 20 c are formed in an arc shape, and their arc-shaped outer peripheral surfaces are rotatably supported by the bearing portion 10 b of the resin mold portion 10. That is, the friction changing member 20 is rotatable about the rotation shafts 20b and 20c.

また、図９（ｃ）に示すように樹脂モールド部１０には、両回転軸２０ｂ,２０ｃに対応してそれらの回転中心に延びる突条からなる軸支持部１０ｃ,１０ｄがそれぞれ設けられている。これらの軸支持部１０ｃ,１０ｄの先端は、それぞれ回転軸２０ｂ,２０ｃの回転中心を中心とする円の円弧に形成されている。そして、これらの軸支持部１０ｃ,１０ｄの先端が両回転軸２０ｂ,２０ｃの円弧状の内周面に当接されており、これらの両回転軸２０ｂ,２０ｃは軸支持部１０ｃ,１０ｄの先端の円弧面に沿ってガイドされるようになっている。更に、両軸支持部１０ｃ,１０ｄのラップベルト３ｃ側の側面はストッパ１０ｃ1,１０ｄ1として構成されている。後述するように、これらのストッパ１０ｃ1,１０ｄ1は、緊急時に両回転軸２０ｂ,２０ｃが回転したとき、両回転軸２０ｂ,２０ｃの円弧状の内周面が当接することにより、それ以上の回転が阻止されるようになっている。 Further, as shown in FIG. 9 (c), the resin mold portion 10 is provided with shaft support portions 10c and 10d made of ridges extending to the rotation centers corresponding to both the rotation shafts 20b and 20c, respectively. . The ends of these shaft support portions 10c and 10d are formed in circular arcs around the rotation centers of the rotation shafts 20b and 20c, respectively. The ends of the shaft support portions 10c and 10d are in contact with the arcuate inner peripheral surfaces of the rotary shafts 20b and 20c. The rotary shafts 20b and 20c are the tips of the shaft support portions 10c and 10d. It is designed to be guided along the arc surface. Furthermore, the side surfaces of the two shaft support portions 10c and 10d on the lap belt 3c side are configured as stoppers 10c 1 and 10d 1 . As will be described later, these stoppers 10c 1 , 10d 1 are further increased by the contact of the arcuate inner peripheral surfaces of the rotary shafts 20b, 20c when the rotary shafts 20b, 20c rotate in an emergency. The rotation is prevented.

５角形状の本体２０ａのバックル挿入部１１側の２つの角部２０ａ1,２０ａ2は丸くされており、図９（ｂ）および図１０（ａ）に示すようにベルト非装着時およびベルト装着の通常時はシートベルト３がこれらの角部２０ａ1,２０ａ2に接触するようになっている。このとき、シートベルト３はこれらの角部２０ａ1,２０ａ2に圧接することはなく、容易にかつ滑らかに摺動可能となっている。 The two corners 20a 1 and 20a 2 on the buckle insertion portion 11 side of the pentagonal main body 20a are rounded, as shown in FIGS. 9B and 10A, when the belt is not worn and when the belt is worn. In the normal state, the seat belt 3 comes into contact with the corner portions 20a 1 and 20a 2 . At this time, the seat belt 3 does not come into pressure contact with the corner portions 20a 1 and 20a 2 and can slide easily and smoothly.

両回転軸２０ｂ,２０ｃには、それぞれ、シェアピン２１,２２が立設されている。これらのシェアピン２１,２２は、通常時は樹脂モールド部１０の保持部に保持されている。したがって、摩擦変更部材２０は、通常時はショルダーベルト３ｂの方向αおよびラップベルト３ｃの方向βのいずれの方向にも回転不能とされている。このとき、図９（ｃ）に示すようにシェアピン２１はタングプレート９にラップベルト３ｃの方向βに当接されている。なお、図示しないがもう一方のシェアピン２２もタングプレート９にラップベルト３ｃの方向βに当接されている。   Shear pins 21 and 22 are provided upright on the rotary shafts 20b and 20c, respectively. These shear pins 21 and 22 are normally held by the holding portion of the resin mold portion 10. Therefore, the friction changing member 20 is normally unrotatable in either the direction α of the shoulder belt 3b or the direction β of the lap belt 3c. At this time, as shown in FIG. 9C, the shear pin 21 is in contact with the tongue plate 9 in the direction β of the lap belt 3c. Although not shown, the other shear pin 22 is also in contact with the tongue plate 9 in the direction β of the lap belt 3c.

このシェアピン２１は、緊急時にシートベルト３に加えられる乗員の慣性力でせん断されるようになっている。このシェアピン２１のせん断により、図１１（ａ）ないし（ｃ）に示すように両回転軸２０ｂ,２０ｃつまり摩擦変更部材２０が方向βに回転するようになる。そして、図１１に示すように両回転軸２０ｂ,２０ｃの内周面がストッパ１０ｃ1,１０ｄ1（図１１にはストッパ１０ｃ1側のみ図示）に当接することで、摩擦変更部材２０のそれ以上の回転が阻止される。 The shear pin 21 is sheared by an occupant's inertial force applied to the seat belt 3 in an emergency. Due to the shearing of the shear pin 21, both the rotary shafts 20b and 20c, that is, the friction changing member 20 are rotated in the direction β as shown in FIGS. As shown in FIG. 11, the inner peripheral surfaces of the rotary shafts 20b and 20c abut against the stoppers 10c 1 and 10d 1 (only the stopper 10c 1 side is shown in FIG. 11), so that the friction change member 20 is more than that. Is prevented from rotating.

このように摩擦変更部材２０のそれ以上の回転が阻止された状態では、図１１（ｂ）に示すように、シートベルト３は本体２０ａの２つの角部２０ａ1,２０ａ2間の面２０ａ3および角部２０ａ2に隣接する角部２０ａ4にも当接し、シートベルト３の本体２０ａへの接触面積が増大する。また、シートベルト３は３つの角部２０ａ1,２０ａ2,２０ａ4および面２０ａ3に圧接される。したがって、シートベルト３と摩擦変更部材２０との間の摩擦が増大し、シートベルト３が方向βに引っ張られても、前述の第１例と同様に、このシートベルト３の引張り力が設定荷重以下のときにはシートベルト３はラップベルト３ｃ側に移動しない。すなわち、シートベルト３の引張り力が設定荷重以下のときにはラップベルト３ｃは伸び出さない。 Thus, in the state in which the rotation of the friction changing member 20 is further prevented, as shown in FIG. 11B, the seat belt 3 has a surface 20a 3 between the two corners 20a 1 and 20a 2 of the main body 20a. and the corner portion 20a 2 to be in contact with the corner portion 20a 4 adjacent the contact area of the body 20a of the seat belt 3 is increased. The seat belt 3 is pressed against the three corners 20a 1 , 20a 2 , 20a 4 and the surface 20a 3 . Therefore, even if the friction between the seat belt 3 and the friction changing member 20 increases and the seat belt 3 is pulled in the direction β, the tensile force of the seat belt 3 is set to the set load as in the first example. In the following cases, the seat belt 3 does not move to the lap belt 3c side. That is, when the tension force of the seat belt 3 is equal to or less than the set load, the lap belt 3c does not extend.

シートベルト３の引張り力が設定荷重より大きいときには、前述の第１例と同様にシートベルト３はラップベルト３ｃ側に移動する。すなわち、シートベルト３の引張り力が設定荷重より大きいときにはラップベルト３ｃは伸び出すようになる。このように、摩擦変更部材２０は、本発明の摩擦変更手段を構成している。
この第７例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第１例と同じである。 When the tension force of the seat belt 3 is larger than the set load, the seat belt 3 moves to the lap belt 3c side as in the first example. That is, when the tensile force of the seat belt 3 is larger than the set load, the lap belt 3c extends. Thus, the friction changing member 20 constitutes the friction changing means of the present invention.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the seventh example are substantially the same as those of the first example.

図１２（ａ）および（ｂ）は、この例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第８例を模式的に示す部分横断面図である。
前述の第７例では、樹脂モールド部１０に回転可能に支持された摩擦変更部材２０が回転することで、シートベルト３と摩擦変更部材２０との接触面積を変えることで、シートベルト３と摩擦変更部材２０との間の摩擦を変更するようにしているが、図１２（ａ）および（ｂ）に示すように、この第８例のタング７では、緊急時に摩擦変更部材２０が回転したとき、シートベルト３と圧接する面に高摩擦係数（高μ）の樹脂層２３を設けている。 12 (a) and 12 (b) are partial cross-sectional views schematically showing an eighth example of the embodiment of the tongue of the present invention used in the seat belt device of this example.
In the seventh example described above, the friction changing member 20 rotatably supported by the resin mold portion 10 rotates, so that the contact area between the seat belt 3 and the friction changing member 20 is changed. Although the friction with the changing member 20 is changed, as shown in FIGS. 12A and 12B, in the tongue 7 of the eighth example, the friction changing member 20 is rotated in an emergency. A resin layer 23 having a high friction coefficient (high μ) is provided on the surface in pressure contact with the seat belt 3.

そして、図１２（ａ）に示すようにシートベルト３の非装着時およびベルト装着の通常時には、シートベルト３は摩擦変更部材２０の角部にのみ単に接触するだけで、両方向α,βのいずれにも容易にかつ滑らかに摺動可能とされている。また、緊急時にはシートベルト３は摩擦変更部材２の高摩擦係数（高μ）の樹脂層２３にも圧接されて接触面積が増大し、シートベルト３と摩擦変更部材２との間の摩擦が増大する。
この第８例のタング７の他の構成および他の作用効果は、実質的に第７例と同じである。 As shown in FIG. 12 (a), when the seat belt 3 is not worn and when the belt is worn normally, the seat belt 3 is merely in contact with the corner of the friction changing member 20, and either of the two directions α, β is obtained. In addition, it can slide easily and smoothly. In an emergency, the seat belt 3 is also pressed against the high friction coefficient (high μ) resin layer 23 of the friction changing member 2 to increase the contact area, and the friction between the seat belt 3 and the friction changing member 2 is increased. To do.
Other configurations and other functions and effects of the tongue 7 of the eighth example are substantially the same as those of the seventh example.

なお、前述の摩擦変更部材２０を用いた各例において、摩擦変更部材２０を回転することに代えてタング本体に対して相対的に直線移動する等の相対移動可能にすることもできるとともに、シェアピン２１,２２は樹脂モールド部１０側に設けて、摩擦変更部材２０との相対回転（相対移動）でせん断するようにすることもできる。   In each of the examples using the friction changing member 20 described above, the friction changing member 20 can be made to be relatively movable, such as linearly moving relative to the tongue body, instead of rotating, and the shear pin 21 and 22 may be provided on the resin mold portion 10 side and sheared by relative rotation (relative movement) with the friction changing member 20.

また、前述の各例では、樹脂モールド部１０を設けるものとしているが、本発明のタングでは、樹脂モールド部１０を省略することもできる。要するに、本発明のタングは、特許請求の範囲に記載された範囲で、種々の設計変更が可能である。   In each example described above, the resin mold portion 10 is provided. However, in the tongue of the present invention, the resin mold portion 10 can be omitted. In short, the tongue of the present invention can be modified in various ways within the scope described in the claims.

一方、本発明のタング７を用いた本発明のシートベルト装置１によれば、通常時のタング７のシートベルト３に対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のシートベルト３のタング７に対する摺動を効果的に抑制できるので、乗員によるシートベルト３の装着性をより一層向上することができる。   On the other hand, according to the seat belt device 1 of the present invention using the tongue 7 of the present invention, the tongue 7 can be easily and smoothly slid with respect to the seat belt 3 in the normal state, and the tongue of the seat belt 3 in an emergency. Since the sliding with respect to 7 can be effectively suppressed, it is possible to further improve the mountability of the seat belt 3 by the occupant.

本発明のタングおよびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。   The tongue and the seat belt device of the present invention are mounted on a vehicle such as an automobile, and in a seat belt device that restrains an occupant by a seat belt, the tongue that is slidably supported by the seat belt and engaged with the buckle. It can utilize suitably for the provided seatbelt apparatus.

本発明に係るタングを備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。It is a figure showing typically an example of an embodiment of a seatbelt device provided with a tongue concerning the present invention. （ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の第１例を模式的に示す斜視図、（ｂ）はこのタングの通常時の作用を説明する部分拡大断面図、（ｃ）はこのタングの緊急時の作用を説明する部分拡大断面図である。(A) is the perspective view which shows typically the 1st example of embodiment of the tongue of this invention used for the seatbelt apparatus of this example, (b) is a part explaining the normal effect | action of this tongue Enlarged sectional view, (c) is a partially enlarged sectional view for explaining the emergency action of the tongue. シートベルトに対するタングの作用を、本発明と従来例とで比較して説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the tongue with respect to a seatbelt by comparing with this invention and a prior art example. 本発明のタングの実施の形態の第２例を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the 2nd example of embodiment of the tongue of this invention. （ａ）および（ｂ）は、本発明のタングの実施の形態の第３例を模式的に示す部分横断面図である。(A) And (b) is a partial cross-sectional view which shows typically the 3rd example of embodiment of the tongue of this invention. （ａ）および（ｂ）は、本発明のタングの実施の形態の第４例を模式的に示す部分横断面図である。(A) And (b) is a partial cross-sectional view which shows typically the 4th example of embodiment of the tongue of this invention. （ａ）および（ｂ）は、本発明のタングの実施の形態の第５例を模式的に示す部分横断面図である。(A) And (b) is a partial cross-sectional view which shows typically the 5th example of embodiment of the tongue of this invention. （ａ）および（ｂ）は、本発明のタングの実施の形態の第６例を模式的に示す部分横断面図である。(A) And (b) is a partial cross-sectional view which shows typically the 6th example of embodiment of the tongue of this invention. 本発明のタングの実施の形態の第７例の通常状態を模式的に示し、（ａ）はラップベルト側の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIXB−IXB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるIXC−IXC線に沿う断面図である。The normal state of the 7th example of an embodiment of a tongue of the present invention is shown typically, (a) is a front view at the side of a lap belt, (b) is a sectional view which meets an IXB-IXB line in (a). (c) is sectional drawing which follows the IXC-IXC line | wire in (a). （ａ）は第７例のタングとシートベルトとの通常状態を示す部分斜視図、（ｂ）は第７例のタングとシートベルトとの緊急時の状態を示す部分斜視図である。(A) is a partial perspective view showing the normal state of the tongue and seat belt of the seventh example, (b) is a partial perspective view showing an emergency state of the tongue and seat belt of the seventh example. 本発明のタングの実施の形態の第７例の緊急時の状態を模式的に示し、（ａ）はラップベルト側の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIB−XIB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXIC−XIC線に沿う断面図である。The state in emergency of the 7th example of embodiment of the tongue of this invention is shown typically, (a) is a front view by the side of a lap belt, (b) is sectional drawing which follows the XIB-XIB line | wire in (a) (C) is sectional drawing which follows the XIC-XIC line | wire in (a). （ａ）および（ｂ）は、本発明のタングの実施の形態の第８例を模式的に示す部分横断面図である。(A) And (b) is a partial cross-sectional view which shows typically the 8th example of embodiment of the tongue of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、３ａ…ベルトアンカー、３ｂ…ショルダーベルト、３ｃ…ラップベルト、７…タング、８…バックル、９…タングプレート、１０…樹脂モールド部、１０ｃ1,１０ｄ1…ストッパ、１１…バックル挿入部、１２…係合孔、１３…ベルト挿通孔、１４…軸方向溝、１５…周方向溝、１６,１７…突条、１８…低摩擦係数（低μ）の樹脂、１９…低摩擦係数（μ）の樹脂板、２０…摩擦変更部材、２０ａ…本体、２０ｂ,２０ｃ…回転軸、２１,２２…シェアピン、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat belt apparatus, 2 ... Seat belt retractor, 3 ... Seat belt, 3a ... Belt anchor, 3b ... Shoulder belt, 3c ... Wrap belt, 7 ... Tongue, 8 ... Buckle, 9 ... Tongue plate, 10 ... Resin mold part 10 c 1 , 10 d 1 ... stopper, 11 ... buckle insertion part, 12 ... engagement hole, 13 ... belt insertion hole, 14 ... axial groove, 15 ... circumferential groove, 16, 17 ... protrusion, 18 ... low friction Resin having a coefficient (low μ), 19: Resin plate having a low friction coefficient (μ), 20: Friction changing member, 20a: Main body, 20b, 20c ... Rotating shaft, 21, 22 ... Share pin,

Claims (9)

シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングにおいて、
前記シートベルトと前記タングとの間の摺動部における摩擦が通常時では小さく、車両衝突時等の車両に大きな減速度が作用する緊急時に大きく設定変更する摩擦変更手段が設けられていることを特徴とするタング。 In the tongue that is slidably supported by the seat belt and engaged with the buckle,
Friction changing means is provided to change the setting greatly in an emergency in which a large amount of deceleration acts on the vehicle such as a vehicle collision when the friction at the sliding portion between the seat belt and the tongue is small during normal times Characteristic tongue. 前記摩擦変更手段は、前記通常時は前記シートベルトと前記タングとの接触面積を小さく、前記緊急時は前記接触面積を大きく設定する接触面積変更手段であることを特徴とする請求項１記載のタング。   2. The contact area changing means according to claim 1, wherein the friction changing means is a contact area changing means for setting a small contact area between the seat belt and the tongue in the normal time and setting a large contact area in the emergency. Tongue. 前記摩擦変更手段は、前記通常時は前記シートベルトを前記タングの摩擦係数が小さい部分に接触させ、前記緊急時は前記シートベルトを前記タングの摩擦係数が大きい部分に接触させる手段であることを特徴とする請求項１または２記載のタング。   The friction changing means is means for bringing the seat belt into contact with a portion with a small coefficient of friction of the tongue in the normal time and bringing the seat belt into contact with a portion with a large coefficient of friction of the tongue in an emergency. The tongue according to claim 1 or 2, wherein the tongue is characterized. 前記摩擦変更手段は、前記タングに形成された凹凸面から形成されていることを特徴とする請求項２または３記載のタング。   4. The tongue according to claim 2, wherein the friction changing means is formed from an uneven surface formed on the tongue. 前記凹凸面は、溝から形成されていることを特徴とする請求項２または４記載のタング。   5. The tongue according to claim 2, wherein the uneven surface is formed from a groove. 前記摩擦変更手段は多数の突条からなり、前記突条は、前記通常時はそれらの頂部を前記シートベルトが摺動可能とされているとともに前記緊急時は倒れて前記シートベルトとの接触面積が大きくなるように設定されることを特徴とする請求項２記載のタング。   The friction changing means is composed of a plurality of protrusions, and the protrusions are slidable on the top of the protrusions in the normal state and fall down in the emergency and contact areas with the seat belts. The tongue according to claim 2, wherein the tongue is set to be large. 前記摩擦変更手段は、回動可能または移動可能に設けられた摩擦変更部材からなり、前記摩擦変更部材は、前記通常時は前記シートベルトと前記タングとの間の摺動部における摩擦を小さく設定する位置に設定され、前記緊急時は回動または移動することで前記摩擦を大きく設定する位置に設定されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１記載のタング。   The friction changing means includes a friction changing member provided to be rotatable or movable, and the friction changing member sets the friction at the sliding portion between the seat belt and the tongue to be small in the normal time. The tongue according to any one of claims 1 to 6, wherein the tongue is set to a position where the friction is set to be large by rotating or moving in the emergency. 前記タングより前記シートベルトの先端側であるラップベルト方向の前記シートベルトの引張り力が予め設定された設定荷重より大きいときに、前記摩擦変更手段より大きく設定変更された前記摩擦に抗して前記ラップベルトが伸び出し可能にされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト装置。   When the tension force of the seat belt in the lap belt direction, which is the front end side of the seat belt from the tongue, is larger than a preset set load, the friction against the friction changed by the friction change means is increased. The seat belt device according to any one of claims 1 to 7, wherein the lap belt is extendable. シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項１ないし８のいずれか１記載のタングからなることを特徴とするシートベルト装置。 A seat belt; a seat belt retractor that winds up the seat belt; a tongue that is slidably supported by the seat belt; and a buckle into which the tongue is inserted and engaged, and the tongue is inserted into the buckle. In the seat belt device in which the seat belt is attached to the occupant by being engaged,
9. The seat belt device according to claim 1, wherein the tongue comprises the tongue according to any one of claims 1 to 8.
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