JP2009150229A

JP2009150229A - Fuel vapor leakage inspection module

Info

Publication number: JP2009150229A
Application number: JP2007326298A
Authority: JP
Inventors: Seiji Kunihiro; 征児國廣; Yasuo Kato; 康夫加藤; Hitoshi Amano; 均天野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-12-18
Filing date: 2007-12-18
Publication date: 2009-07-09
Anticipated expiration: 2027-12-18
Also published as: JP4816631B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel vapor leakage inspection module connected to a canister, reducing noise generated by being amplified in a space in the canister when a selector valve operates. <P>SOLUTION: The selector valve 300 is impelled in a direction away from a connection C of the canister 30 to a housing 110 by a spring 390 to be thereby in close contact with and fixed to the housing 100. In this case, a direction in which vibration of the selector valve 300 is transmitted to the housing 110 by a close contact part B and a direction in which the vibration thereof is further transmitted to the connection C are in the opposite direction. Therefore, the vibration of the selector valve 300 is damped since the vibration thereof is returned and propagated during a period when the vibration thereof is transmitted from the close contact part B to the connection C. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクで発生した燃料蒸気の燃料タンク外部への漏れを検査する燃料蒸気の漏れ検査モジュールに関する。 The present invention relates to a fuel vapor leakage inspection module that inspects fuel vapor generated in a fuel tank for leakage to the outside of the fuel tank.

近年、環境保護の観点から、車両に搭載されているエンジンからの排出ガスの規制に加え、燃料タンクから外部へ漏れる燃料蒸気の排出規制が強化されている。特にアメリカ合衆国環境庁（ＥＰＡ）およびカリフォルニア州環境庁（ＣＡＲＢ）の定める基準では、燃料タンクのわずかな開口から漏れる燃料蒸気の検出を要求している。 In recent years, from the viewpoint of environmental protection, in addition to regulations on exhaust gases from engines mounted on vehicles, regulations on emission of fuel vapor leaking from the fuel tank to the outside have been strengthened. In particular, the standards set by the United States Environmental Agency (EPA) and the California Environmental Agency (CARB) require the detection of fuel vapor leaking from a small opening in the fuel tank.

従来、広く用いられている燃料蒸気の漏れ検査モジュールでは、ポンプを用いて燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を形成している。燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を形成することにより、燃料タンクから燃料蒸気が漏れている場合、ポンプを駆動するモータの負荷が変動する。このモータの負荷の変動を検出することにより、燃料タンクからの燃料蒸気を含む空気漏れを検出している。 Conventionally, in a fuel vapor leakage inspection module that has been widely used, a pressure difference is formed between the inside and the outside of a fuel tank using a pump. By forming a pressure difference between the inside and outside of the fuel tank, when fuel vapor leaks from the fuel tank, the load of the motor that drives the pump fluctuates. By detecting fluctuations in the load of the motor, air leakage including fuel vapor from the fuel tank is detected.

また、燃料蒸気の漏れ検査モジュールは、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を脱離可能に吸着するキャニスタに結合され、キャニスタ内の空間を介して燃料タンクの内部を減圧または加圧するようになっている。さらに、燃料蒸気の漏れ検査モジュールは、ポンプとキャニスタとを連通する通路を開閉する切換弁を備え、ポンプおよび切換弁をハウジングに収容するとともに、スプリングにより切換弁をハウジング内の所定位置に弾性的に保持している。より詳細には、切換弁は、キャニスタとハウジングとの結合部に向かってスプリングにより付勢されてハウジングに密着固定されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６９８７７号公報 The fuel vapor leakage inspection module is coupled to a canister that removably adsorbs fuel vapor generated in the fuel tank, and depressurizes or pressurizes the inside of the fuel tank through a space in the canister. Yes. Further, the fuel vapor leakage inspection module includes a switching valve that opens and closes a passage that communicates between the pump and the canister. The pump and the switching valve are accommodated in the housing, and the switching valve is elastically moved to a predetermined position in the housing by a spring. Hold on. More specifically, the switching valve is urged by a spring toward the coupling portion between the canister and the housing, and is closely fixed to the housing (for example, see Patent Document 1).
JP 2005-69877 A

しかしながら、従来の燃料蒸気の漏れ検査モジュールは、ポンプとキャニスタとを連通する通路を開閉する際に、切換弁の可動コアや弁体等の移動に伴って衝突音や摺動音が発生し、特に衝突による振動が結合部を介してキャニスタに伝達され、その伝達された振動がキャニスタ内の空間で増幅され、さらに大きな音を生じさせる。そして、切換弁が結合部に向かって付勢されてハウジングに密着固定されているため、切換弁の振動が密着部でハウジングに伝達される向きと、さらにその振動が結合部に伝達される向きとが一致する。したがって、切換弁の振動がキャニスタに伝わり易く、このことも大きな音を生じさせる要因となっている。 However, when the conventional fuel vapor leak inspection module opens and closes the passage that connects the pump and the canister, a collision sound and a sliding sound are generated along with the movement of the movable core of the switching valve, the valve body, and the like. In particular, the vibration caused by the collision is transmitted to the canister via the coupling portion, and the transmitted vibration is amplified in the space in the canister to generate a louder sound. Since the switching valve is urged toward the coupling part and is firmly fixed to the housing, the direction in which the vibration of the switching valve is transmitted to the housing at the adhesion part and the direction in which the vibration is further transmitted to the coupling part Matches. Therefore, the vibration of the switching valve is easily transmitted to the canister, and this also causes a loud noise.

本発明は上記点に鑑みて、キャニスタに結合された燃料蒸気の漏れ検査モジュールにおいて、切換弁が作動した際にキャニスタ内の空間で増幅されて発生する音を低減させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce noise generated by amplification in a space in a canister when a switching valve is operated in a fuel vapor leakage inspection module coupled to a canister.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料タンク（２０）内で発生した燃料蒸気を脱離可能に吸着するキャニスタ（３０）に結合され、キャニスタ（３０）内の空間を介して燃料タンク（２０）の内部を減圧または加圧することにより燃料タンク（２０）からの燃料蒸気の漏れを検査する燃料蒸気の漏れ検査モジュールであって、燃料タンク（２０）の内部を減圧または加圧するポンプ（２００）と、ポンプ（２００）とキャニスタ（３０）とを連通する通路（１４１、１６１、１６２）を開閉する切換弁（３００）と、ポンプ（２００）および切換弁（３００）を収容するハウジング（１１０）と、切換弁（３００）をハウジング（１１０）内の所定位置に弾性的に保持するスプリング（３９０）とを備え、切換弁（３００）は、キャニスタ（３０）とハウジング（１１０）との結合部（Ｃ）から遠ざかる向きにスプリング（３９０）により付勢されてハウジング（１１０）に密着固定されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the canister (30) that removably adsorbs the fuel vapor generated in the fuel tank (20) is coupled to the space inside the canister (30). A fuel vapor leakage inspection module for inspecting fuel vapor leakage from the fuel tank (20) by depressurizing or pressurizing the inside of the fuel tank (20), wherein the inside of the fuel tank (20) is depressurized or pressurized. There are provided a pump (200) for pressurization, a switching valve (300) for opening and closing a passage (141, 161, 162) communicating with the pump (200) and the canister (30), a pump (200) and a switching valve (300). A housing (110) for housing, and a spring (390) for elastically holding the switching valve (300) at a predetermined position in the housing (110). ) Is characterized in that it is urged by the canister (30) and housing (junction of the 110) (C) a spring (390) in a direction away from being tightly fixed to the housing (110).

これによると、切換弁（３００）が結合部（Ｃ）から遠ざかる向きに付勢されてハウジング（１１０）に密着固定されているため、切換弁（３００）とハウジング（１１０）とが密着している密着部（Ｂ）において切換弁（３００）の振動がハウジング（１１０）に伝達される向きと、さらにその振動が結合部（Ｃ）に伝達される向きとが逆になる。したがって、切換弁（３００）の振動は、密着部（Ｂ）から結合部（Ｃ）に伝達されるまでの間に折り返して伝播されるので減衰される。よって、切換弁（３００）が作動した際にキャニスタ（３０）内の空間で増幅されて発生する音を低減させることができる。 According to this, since the switching valve (300) is urged away from the coupling portion (C) and is firmly fixed to the housing (110), the switching valve (300) and the housing (110) are in close contact with each other. The direction in which the vibration of the switching valve (300) is transmitted to the housing (110) in the close contact portion (B) is opposite to the direction in which the vibration is further transmitted to the coupling portion (C). Therefore, the vibration of the switching valve (300) is damped because it is propagated by being folded back until it is transmitted from the contact portion (B) to the coupling portion (C). Therefore, it is possible to reduce the sound generated by being amplified in the space in the canister (30) when the switching valve (300) is operated.

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料蒸気の漏れ検査モジュールにおいて、切換弁（３００）は略円柱状であり、スプリング（３９０）は、穴あき円板状で、周方向に沿って波形形状になっており、切換弁（３００）の一端面のうち切換弁（３００）の外周面に近い領域に当接していることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel vapor leakage inspection module according to any one of the first to third aspects, the switching valve (300) is substantially cylindrical and the spring (390) is perforated. It is disk-shaped and has a waveform shape along the circumferential direction, and is in contact with a region close to the outer peripheral surface of the switching valve (300) in one end surface of the switching valve (300).

これによると、コイルスプリングと比較して、外径寸法に関して設計自由度が大きいため、外径寸法を大きくして、切換弁（３００）の一端面のうち切換弁（３００）の外周面に近い領域で切換弁（３００）を保持することができ、保持状態での切換弁（３００）の姿勢を安定させることができる。また、コイルスプリングと比較して、軸方向寸法が著しく小さいため、ハウジング（１１０）の小型化を図ることができる。 According to this, since the degree of freedom of design is large with respect to the outer diameter dimension compared to the coil spring, the outer diameter dimension is increased and is closer to the outer peripheral surface of the switching valve (300) among the one end surfaces of the switching valve (300). The switching valve (300) can be held in the region, and the posture of the switching valve (300) in the holding state can be stabilized. Moreover, since the axial dimension is remarkably small as compared with the coil spring, the housing (110) can be downsized.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in a claim and this column shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の一実施形態について説明する。図１は一実施形態に係る燃料蒸気漏れ検査モジュール（以下、単に「検査モジュール」という）を適用した燃料蒸気漏れ検査システム（以下、単に「検査システム」という）の構成図、図２は図１の検査モジュールの断面図、図３（ａ）は図２のスプリングの平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 An embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel vapor leak inspection system (hereinafter simply referred to as “inspection system”) to which a fuel vapor leak inspection module (hereinafter simply referred to as “inspection module”) according to an embodiment is applied. FIG. FIG. 3A is a plan view of the spring of FIG. 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3A.

検査システム１０は、図１に示すように、検査モジュール１００、燃料タンク２０、キャニスタ３０、吸気装置４０およびＥＣＵ５０から構成されている。 As shown in FIG. 1, the inspection system 10 includes an inspection module 100, a fuel tank 20, a canister 30, an intake device 40, and an ECU 50.

検査モジュール１００は、図２に示すように、主にハウジング１１０、ポンプ２００、ブラシレスモータ２１０、切換弁３００および圧力センサ４００を備えている。検査モジュール１００は、燃料タンク２０およびキャニスタ３０よりも上方に設置されている。これにより、燃料タンク２０からキャニスタ３０および検査モジュール１００への液体の燃料あるいは水分の侵入が防止される。 As shown in FIG. 2, the inspection module 100 mainly includes a housing 110, a pump 200, a brushless motor 210, a switching valve 300, and a pressure sensor 400. The inspection module 100 is installed above the fuel tank 20 and the canister 30. As a result, intrusion of liquid fuel or moisture from the fuel tank 20 to the canister 30 and the inspection module 100 is prevented.

ハウジング１１０は、樹脂製のハウジング本体１１１と樹脂製のハウジングカバー１１２とを有している。ハウジング１１０には、ポンプ２００、ブラシレスモータ２１０および切換弁３００が収容されている。ハウジング１１０は、ポンプ２００およびブラシレスモータ２１０を収容するポンプ収容部１２０、ならびに切換弁３００を収容する切換弁収容部１３０を有している。ハウジング１１０は、キャニスタポート１４０および大気ポート１５０を有している。キャニスタポート１４０および大気ポート１５０は、ハウジング本体１１１に形成されている。 The housing 110 includes a resin housing body 111 and a resin housing cover 112. The housing 110 accommodates the pump 200, the brushless motor 210, and the switching valve 300. The housing 110 has a pump housing portion 120 that houses the pump 200 and the brushless motor 210, and a switching valve housing portion 130 that houses the switching valve 300. The housing 110 has a canister port 140 and an atmospheric port 150. The canister port 140 and the atmospheric port 150 are formed in the housing main body 111.

キャニスタポート１４０は、円筒形状であり、ハウジング本体１１１から突出している。そして、キャニスタポート１４０がキャニスタ３０の筒部３０ａに嵌合されることにより、ハウジング１１０がキャニスタ３０に結合され、ひいては、検査モジュール１００がキャニスタ３０に結合されている。キャニスタポート１４０の内部にキャニスタ通路１４１が形成されており、このキャニスタ通路１４１はキャニスタ３０の内部空間に接続されている。キャニスタポート１４０の外周側にはＯリング１４２が装着されており、このＯリング１４２によりキャニスタポート１４０とキャニスタ３０の筒部３０ａとの間がシールされている。なお、キャニスタポート１４０は本発明の筒部材に相当する。 The canister port 140 has a cylindrical shape and protrudes from the housing body 111. Then, the canister port 140 is fitted into the cylindrical portion 30 a of the canister 30, whereby the housing 110 is coupled to the canister 30, and as a result, the inspection module 100 is coupled to the canister 30. A canister passage 141 is formed inside the canister port 140, and the canister passage 141 is connected to the internal space of the canister 30. An O-ring 142 is attached to the outer peripheral side of the canister port 140, and the space between the canister port 140 and the cylindrical portion 30 a of the canister 30 is sealed by the O-ring 142. The canister port 140 corresponds to the cylindrical member of the present invention.

大気ポート１５０は、円筒形状であり、ハウジング本体１１１から突出しており、大気ポート１５０の内部に大気通路１５１が形成されている。大気通路１５１は、図１に示すように、外部大気通路１５２を介して大気に開放されている。外部大気通路１５２の開放端には、エアフィルタ１５３が設置されている。 The atmospheric port 150 has a cylindrical shape, protrudes from the housing main body 111, and an atmospheric passage 151 is formed inside the atmospheric port 150. As shown in FIG. 1, the atmospheric passage 151 is open to the atmosphere via an external atmospheric passage 152. An air filter 153 is installed at the open end of the external atmospheric passage 152.

ハウジング１１０は、図２に示すように、さらに接続通路１６１、ポンプ通路１６２、排出通路１６３、圧力導入通路１６４およびセンサ室１７０を有している。接続通路１６１は、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１とを接続している。ポンプ通路１６２は、接続通路１６１とポンプ２００の吸入口２０１とを接続している。排出通路１６３は、ポンプ２００の排出口２０２と大気通路１５１とを接続している。圧力導入通路１６４は、ポンプ通路１６２から分岐しており、ポンプ通路１６２とセンサ室１７０とを接続している。センサ室１７０には、圧力センサ４００が設置されている。センサ室１７０は、圧力導入通路１６４に接続されているため、内部がポンプ通路１６２と概ね同一の圧力となる。 As shown in FIG. 2, the housing 110 further includes a connection passage 161, a pump passage 162, a discharge passage 163, a pressure introduction passage 164, and a sensor chamber 170. The connection passage 161 connects the canister passage 141 and the atmospheric passage 151. The pump passage 162 connects the connection passage 161 and the suction port 201 of the pump 200. The discharge passage 163 connects the discharge port 202 of the pump 200 and the atmospheric passage 151. The pressure introduction passage 164 branches from the pump passage 162 and connects the pump passage 162 and the sensor chamber 170. A pressure sensor 400 is installed in the sensor chamber 170. Since the sensor chamber 170 is connected to the pressure introduction passage 164, the inside thereof has substantially the same pressure as the pump passage 162.

排出通路１６３は、ポンプ収容部１２０においてポンプ２００およびブラシレスモータ２１０とハウジング１１０との間に形成され、切換弁収容部１３０において切換弁３００とハウジング１１０との間に形成されている。そのため、ポンプ２００の排出口２０２から排出された空気は、ポンプ２００とハウジング１１０との間に形成されている隙間２０３、ならびにブラシレスモータ２１０とハウジング１１０との間に形成されている隙間２０４を経由して、切換弁３００とハウジング１１０との間に形成される図示しない隙間に流入する。そして、切換弁３００とハウジング１１０との間に流入した空気は、切換弁３００とハウジング１１０との間に沿って流れ、大気通路１５１へ排出される。 The discharge passage 163 is formed between the pump 200 and the brushless motor 210 and the housing 110 in the pump housing portion 120, and is formed between the switching valve 300 and the housing 110 in the switching valve housing portion 130. Therefore, the air discharged from the discharge port 202 of the pump 200 passes through the gap 203 formed between the pump 200 and the housing 110 and the gap 204 formed between the brushless motor 210 and the housing 110. Then, it flows into a gap (not shown) formed between the switching valve 300 and the housing 110. The air flowing between the switching valve 300 and the housing 110 flows along between the switching valve 300 and the housing 110 and is discharged to the atmospheric passage 151.

ハウジング１１０は、キャニスタポート１４０側にオリフィス部５００を有している。オリフィス部５００は、キャニスタ通路１４１から分岐するオリフィス通路５１０を有している。オリフィス通路５１０は、キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２とを接続している。オリフィス通路５１０にはオリフィス５２０が配置されている。オリフィス５２０は、燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気漏れが許容される開口の大きさに対応している。例えば、ＣＡＲＢおよびＥＰＡの基準では、燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気漏れの検出精度として、φ０．５ｍｍ相当の開口からの空気漏れの検出を要求している。そのため、本実施形態の場合、例えばφ０．５ｍｍ以下の開口を有するオリフィス５２０がオリフィス通路５１０に配置されている。オリフィス通路５１０は、キャニスタポート１４０の内周側に設置されている。これにより、ハウジング１１０は、外側に接続通路１６１ならびに内側にオリフィス通路５１０を有する二重環状に形成されている。 The housing 110 has an orifice portion 500 on the canister port 140 side. The orifice unit 500 has an orifice passage 510 that branches from the canister passage 141. The orifice passage 510 connects the canister passage 141 and the pump passage 162. An orifice 520 is disposed in the orifice passage 510. The orifice 520 corresponds to the size of the opening that allows air leakage including fuel vapor from the fuel tank 20. For example, the CARB and EPA standards require detection of air leakage from an opening corresponding to φ0.5 mm as the accuracy of detection of air leakage including fuel vapor from the fuel tank 20. Therefore, in the case of the present embodiment, for example, an orifice 520 having an opening of φ0.5 mm or less is arranged in the orifice passage 510. The orifice passage 510 is installed on the inner peripheral side of the canister port 140. Thus, the housing 110 is formed in a double annular shape having the connection passage 161 on the outside and the orifice passage 510 on the inside.

ポンプ２００は、ポンプ収容部１２０に収容されており、吸入口２０１および排出口２０２を有している。吸入口２０１はポンプ通路１６２に開口し、排出口２０２は排出通路１６３に開口している。ポンプ２００の吸入口２０１側には、チェック弁２２０が設置されている。チェック弁２２０は、ポンプ２００が駆動されると開弁する。ポンプ２００が駆動していないときチェック弁２２０が閉弁することにより、燃料蒸気を含む空気がポンプ２００へ流入するのを防止する。 The pump 200 is housed in the pump housing portion 120 and has a suction port 201 and a discharge port 202. The suction port 201 opens to the pump passage 162, and the discharge port 202 opens to the discharge passage 163. A check valve 220 is provided on the suction port 201 side of the pump 200. The check valve 220 opens when the pump 200 is driven. When the pump 200 is not driven, the check valve 220 is closed to prevent air containing fuel vapor from flowing into the pump 200.

ポンプ２００は、カバー２５０およびケース２６０を有している。また、ポンプ２００は、カバー２５０およびケース２６０の内部に回転駆動される回転部材であるロータ２５１を有している。ロータ２５１には径方向へ往復移動可能なベーン２５３が収容されている。ロータ２５１の回転にともなって吸入口２０１から吸入された空気は、ベーン２５３によって加圧され、排出口２０２へ排出される。ポンプ２００は、燃料タンク２０の内部を減圧する減圧ポンプとして機能する。 The pump 200 has a cover 250 and a case 260. The pump 200 includes a rotor 251 that is a rotating member that is driven to rotate inside the cover 250 and the case 260. The rotor 251 accommodates a vane 253 that can reciprocate in the radial direction. Air sucked from the suction port 201 as the rotor 251 rotates is pressurized by the vane 253 and discharged to the discharge port 202. The pump 200 functions as a decompression pump that decompresses the inside of the fuel tank 20.

ポンプ２００にはブラシレスモータ２１０が取り付けられている。ブラシレスモータ２１０の回転軸部材としてのシャフト２１１には、チェック弁２２０側の端部にポンプ２００のロータ２５１が固定されている。これにより、ブラシレスモータ２１０はポンプ２００を駆動する。ブラシレスモータ２１０は、制御回路部２８０に接続されている。制御回路部２８０は、ブラシレスモータ２１０を一定の回転数に制御する。制御回路部２８０は、排出通路１６３を構成する隙間２０４に設置されている。制御回路部２８０には例えばツェナーダイオードなどの発熱素子が含まれる。そこで、制御回路部２８０を排出通路１６３を構成する隙間２０４に設置することにより、制御回路部２８０はポンプ２００から排出された空気により冷却される。 A brushless motor 210 is attached to the pump 200. A rotor 251 of the pump 200 is fixed to a shaft 211 as a rotating shaft member of the brushless motor 210 at an end portion on the check valve 220 side. As a result, the brushless motor 210 drives the pump 200. The brushless motor 210 is connected to the control circuit unit 280. The control circuit unit 280 controls the brushless motor 210 at a constant rotation speed. The control circuit unit 280 is installed in the gap 204 that constitutes the discharge passage 163. The control circuit unit 280 includes a heating element such as a Zener diode. Therefore, by installing the control circuit unit 280 in the gap 204 that constitutes the discharge passage 163, the control circuit unit 280 is cooled by the air discharged from the pump 200.

切換弁３００は、電磁弁にて構成されており、より詳細には弁ボディ３１０、弁軸部材３２０および電磁駆動部３３０から構成されている。弁ボディ３１０は、樹脂にて略円筒状に形成されており、弁ボディ３１０内に弁軸部材３２０および電磁駆動部３３０が収容され、さらにこの弁ボディ３１０がハウジング１１０の切換弁収容部１３０に収容されている。したがって、切換弁３００は略円柱状である。 The switching valve 300 is configured by an electromagnetic valve, and more specifically includes a valve body 310, a valve shaft member 320, and an electromagnetic drive unit 330. The valve body 310 is formed of a resin in a substantially cylindrical shape, and the valve shaft member 320 and the electromagnetic drive unit 330 are accommodated in the valve body 310, and further, the valve body 310 is accommodated in the switching valve accommodating portion 130 of the housing 110. Contained. Therefore, the switching valve 300 is substantially cylindrical.

切換弁収容部１３０におけるキャニスタポート１４０側の端部１３１と、弁ボディ３１０におけるキャニスタポート１４０側の端部３１１との間に、スプリング３９０が配置されている。切換弁３００は、このスプリング３９０によりハウジング１１０内の所定位置に弾性的に保持されている。 A spring 390 is arranged between the end 131 on the canister port 140 side in the switching valve accommodating portion 130 and the end 311 on the canister port 140 side in the valve body 310. The switching valve 300 is elastically held at a predetermined position in the housing 110 by the spring 390.

より詳細には、切換弁３００は、スプリング３９０により、切換弁収容部１３０における反キャニスタポート側の端部１３２に押し付けられている。換言すると、切換弁３００は、スプリング３９０により、キャニスタポート１４０がキャニスタ３０の筒部３０ａに嵌合された部位（すなわち、キャニスタ３０とハウジング１１０との結合部）から遠ざかる向きに付勢されてハウジング１１０に密着固定されている。以下、切換弁３００が端部１３２に押し付けられて切換弁３００と端部１３２とが当接している部位を密着部Ｂという。また、キャニスタポート１４０が筒部３０ａに嵌合された部位を結合部Ｃという。 More specifically, the switching valve 300 is pressed by the spring 390 against the end 132 on the side opposite to the canister port in the switching valve housing 130. In other words, the switching valve 300 is urged by the spring 390 in a direction away from the portion where the canister port 140 is fitted to the cylindrical portion 30a of the canister 30 (that is, the connecting portion between the canister 30 and the housing 110). 110 is tightly fixed. Hereinafter, a portion where the switching valve 300 is pressed against the end portion 132 and the switching valve 300 and the end portion 132 are in contact with each other is referred to as a contact portion B. A portion where the canister port 140 is fitted to the cylindrical portion 30a is referred to as a coupling portion C.

スプリング３９０は、図３に示すように、薄板金属よりなり、中心部に穴を有する円板状で、周方向に沿って波形形状になっている。このスプリング３９０の外径寸法は、弁ボディ３１０の端部３１１の外径寸法と略等しく設定されており、弁ボディ３１０の端部３１１のうち弁ボディ３１０の外周面に近い領域で弁ボディ３１０を保持している。したがって、保持状態での弁ボディ３１０ひいては切換弁３００の姿勢を安定させることができる。また、このスプリング３９０は、コイルスプリングと比較して、軸方向寸法が著しく小さいため、ハウジング１１０の小型化を図ることができる。 As shown in FIG. 3, the spring 390 is made of a thin metal plate, has a disk shape with a hole in the center, and has a wave shape along the circumferential direction. The outer diameter dimension of the spring 390 is set to be substantially equal to the outer diameter dimension of the end portion 311 of the valve body 310, and the valve body 310 is in a region near the outer peripheral surface of the valve body 310 in the end portion 311 of the valve body 310. Holding. Therefore, the posture of the valve body 310 and thus the switching valve 300 in the holding state can be stabilized. Further, since the spring 390 has a significantly smaller axial dimension than the coil spring, the housing 110 can be reduced in size.

切換弁３００は、図２に示すように、開閉バルブ３４０およびリファレンスバルブ３５０を有している。開閉バルブ３４０は、弁ボディ３１０に形成されている第一弁座３４１、ならびに弁軸部材３２０に装着されているワッシャ３４２から構成されている。また、リファレンスバルブ３５０は、ハウジング１１０に形成されている第二弁座３５１、ならびに弁軸部材３２０のキャニスタ３０側の端部に装着されているバルブキャップ３５２から構成されている。 As shown in FIG. 2, the switching valve 300 includes an opening / closing valve 340 and a reference valve 350. The on-off valve 340 includes a first valve seat 341 formed on the valve body 310 and a washer 342 attached to the valve shaft member 320. The reference valve 350 includes a second valve seat 351 formed in the housing 110 and a valve cap 352 attached to the end of the valve shaft member 320 on the canister 30 side.

弁軸部材３２０は、電磁駆動部３３０により駆動される。弁軸部材３２０は、軸方向の途中にワッシャ３４２が装着され、軸方向の端部にバルブキャップ３５２が装着されている。電磁駆動部３３０は、弁軸部材３２０を第二弁座３５１方向へ付勢する例えばスプリング３３１などの付勢手段を有している。電磁駆動部３３０はコイル３３２を有しており、コイル３３２は図１に示すＥＣＵ５０に接続されている。ＥＣＵ５０は、コイル３３２への通電を断続する。コイル３３２に通電されていないとき、電磁駆動部３３０の固定コア３３３と可動コア３３４との間には磁気吸引力が発生していない。そのため、可動コア３３４と一体に接続されている弁軸部材３２０は、スプリング３３１の付勢力により図２の紙面下方へ移動している。 The valve shaft member 320 is driven by the electromagnetic drive unit 330. The valve shaft member 320 has a washer 342 attached in the middle of the axial direction, and a valve cap 352 attached to an end portion in the axial direction. The electromagnetic drive unit 330 includes a biasing unit such as a spring 331 that biases the valve shaft member 320 toward the second valve seat 351. The electromagnetic drive unit 330 has a coil 332, and the coil 332 is connected to the ECU 50 shown in FIG. The ECU 50 intermittently energizes the coil 332. When the coil 332 is not energized, no magnetic attractive force is generated between the fixed core 333 and the movable core 334 of the electromagnetic drive unit 330. Therefore, the valve shaft member 320 that is integrally connected to the movable core 334 is moved downward in FIG. 2 by the urging force of the spring 331.

コイル３３２へ通電していないとき弁軸部材３２０は図２の下方へ移動しているため、バルブキャップ３５２は第二弁座３５１に着座している。これにより、接続通路１６１とポンプ通路１６２との間は遮断されている。一方、ワッシャ３４２は第一弁座３４１から離座している。これにより、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１とは接続通路１６１を経由して連通する。したがって、コイル３３２への通電が停止されているとき、キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２との間の空気の流れは遮断され、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１との間の空気の流れは許容される。 Since the valve shaft member 320 moves downward in FIG. 2 when the coil 332 is not energized, the valve cap 352 is seated on the second valve seat 351. Thereby, the connection passage 161 and the pump passage 162 are blocked from each other. On the other hand, the washer 342 is separated from the first valve seat 341. As a result, the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 communicate with each other via the connection passage 161. Therefore, when the power supply to the coil 332 is stopped, the air flow between the canister passage 141 and the pump passage 162 is interrupted, and the air flow between the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 is allowed. .

ＥＣＵ５０からの指令によりコイル３３２に通電されると、固定コア３３３と可動コア３３４との間には磁気吸引力が発生する。そのため、可動コア３３４と一体に接続されている弁軸部材３２０は、スプリング３３１の付勢力に抗して図２の上方へ移動する。この結果、バルブキャップ３５２は第二弁座３５１から離座するとともに、ワッシャ３４２は第一弁座３４１に着座する。これにより、接続通路１６１とポンプ通路１６２とは連通する。一方、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１との間は遮断される。したがって、コイル３３２へ通電されているとき、キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２との間の空気の流れは許容され、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１との間の空気の流れは遮断される。なお、オリフィス通路５１０とポンプ通路１６２とは、コイル３３２への通電または非通電にかかわらず、常に接続されている。 When the coil 332 is energized by a command from the ECU 50, a magnetic attractive force is generated between the fixed core 333 and the movable core 334. Therefore, the valve shaft member 320 connected integrally with the movable core 334 moves upward in FIG. 2 against the urging force of the spring 331. As a result, the valve cap 352 is separated from the second valve seat 351 and the washer 342 is seated on the first valve seat 341. Thereby, the connection passage 161 and the pump passage 162 communicate with each other. On the other hand, the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 are blocked. Therefore, when the coil 332 is energized, the air flow between the canister passage 141 and the pump passage 162 is allowed, and the air flow between the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 is blocked. The orifice passage 510 and the pump passage 162 are always connected regardless of whether the coil 332 is energized or not energized.

図１に示すように、キャニスタ３０は吸着剤３１を有している。吸着剤３１は、例えば活性炭などであり、燃料タンク２０で発生した燃料蒸気を吸着する。キャニスタ３０は、検査モジュール１００と燃料タンク２０との間に設置されている。キャニスタ３０は、タンク通路３２により燃料タンク２０に接続されている。また、キャニスタ３０には、吸気装置４０の吸気管４１へ連通するパージ通路３３が接続されている。燃料タンク２０で発生した燃料蒸気は、キャニスタ３０を通過することにより吸着剤３１に吸着される。これにより、キャニスタ３０から流出する空気に含まれる燃料蒸気は所定の濃度以下となる。吸気装置４０は、エンジンの吸気系に接続される吸気管４１を有している。吸気管４１には内部を流れる吸気の流量を調整するスロットルバルブ４２が設置されている。キャニスタ３０と吸気管４１とを接続するパージ通路３３には、パージバルブ３４が設置されている。パージバルブ３４は、ＥＣＵ５０からの指令によりパージ通路３３を開閉する。 As shown in FIG. 1, the canister 30 has an adsorbent 31. The adsorbent 31 is activated carbon, for example, and adsorbs the fuel vapor generated in the fuel tank 20. The canister 30 is installed between the inspection module 100 and the fuel tank 20. The canister 30 is connected to the fuel tank 20 by a tank passage 32. The canister 30 is connected to a purge passage 33 that communicates with the intake pipe 41 of the intake device 40. The fuel vapor generated in the fuel tank 20 is adsorbed by the adsorbent 31 by passing through the canister 30. As a result, the fuel vapor contained in the air flowing out of the canister 30 has a predetermined concentration or less. The intake device 40 has an intake pipe 41 connected to the intake system of the engine. The intake pipe 41 is provided with a throttle valve 42 that adjusts the flow rate of the intake air flowing inside. A purge valve 34 is installed in the purge passage 33 that connects the canister 30 and the intake pipe 41. The purge valve 34 opens and closes the purge passage 33 according to a command from the ECU 50.

圧力センサ４００は、図２に示すようにハウジング１１０に形成されているセンサ室１７０に設置されている。圧力センサ４００は、センサ室１７０の圧力を検出し、ＥＣＵ５０に圧力に応じた信号を出力する。センサ室１７０は、圧力導入通路１６４を経由してポンプ通路１６２に連通している。そのため、センサ室１７０に設置されている圧力センサ４００で検出される圧力は、ポンプ通路１６２の圧力とほぼ同一となる。圧力センサ４００は、ポンプ通路１６２から遠隔のセンサ室１７０に配置するとともに、ポンプ収容部１２０および圧力導入通路１６４によって容積が確保されている。これにより、圧力センサ４００をポンプ２００の吸入口２０１側に設置する場合と比較して、ポンプ２００の作動によって生じる圧力変動の影響が低減される。 The pressure sensor 400 is installed in a sensor chamber 170 formed in the housing 110 as shown in FIG. The pressure sensor 400 detects the pressure in the sensor chamber 170 and outputs a signal corresponding to the pressure to the ECU 50. The sensor chamber 170 communicates with the pump passage 162 via the pressure introduction passage 164. Therefore, the pressure detected by the pressure sensor 400 installed in the sensor chamber 170 is almost the same as the pressure in the pump passage 162. The pressure sensor 400 is disposed in the sensor chamber 170 remote from the pump passage 162, and the volume is secured by the pump housing portion 120 and the pressure introduction passage 164. Thereby, compared with the case where the pressure sensor 400 is installed on the suction port 201 side of the pump 200, the influence of the pressure fluctuation caused by the operation of the pump 200 is reduced.

ＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータから構成されている。ＥＣＵ５０は、検査モジュール１００をはじめ検査モジュール１００が搭載される車両の各部を制御する。ＥＣＵ５０には、圧力センサ４００をはじめとして車両の各部に設置されている種々のセンサから出力された信号が入力される。ＥＣＵ５０は、これら入力された種々の信号からＲＯＭに記録されている所定の制御プログラムにしたがって各部を制御する。ブラシレスモータ２１０および切換弁３００なども、ＥＣＵ５０により制御される。 The ECU 50 is composed of a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM and the like not shown. The ECU 50 controls each part of the vehicle on which the inspection module 100 is mounted including the inspection module 100. The ECU 50 receives signals output from various sensors installed in various parts of the vehicle including the pressure sensor 400. The ECU 50 controls each part in accordance with a predetermined control program recorded in the ROM from these various input signals. The brushless motor 210, the switching valve 300, and the like are also controlled by the ECU 50.

次に、上記の構成における検査システム１０の検査モジュール１００の作動について説明する。なお、図４は空気漏れの検査時に圧力センサ４００により検出される圧力の変化を示す図である。 Next, the operation of the inspection module 100 of the inspection system 10 having the above configuration will be described. FIG. 4 is a diagram showing a change in pressure detected by the pressure sensor 400 at the time of air leakage inspection.

車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定期間が経過すると、燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気漏れの検査が開始される。この所定期間は、車両の温度が安定するために必要な期間に設定されている。また、エンジンの運転中、ならびにエンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過するまでは、検査モジュール１００による検査は実施されない。そのため、コイル３３２には通電されておらず、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１とは接続通路１６１により接続されている。したがって、燃料タンク２０で発生した燃料蒸気を含む空気は、キャニスタ３０を通過することにより燃料蒸気が除去された後、大気通路１５１の開放端から大気へ放出される。さらに、このとき、チェック弁２２０は閉弁しており、燃料タンク２０で発生した燃料蒸気を含む空気はポンプ２００への流入が防止される。 When a predetermined period elapses after the operation of the engine mounted on the vehicle is stopped, an inspection for air leakage including fuel vapor from the fuel tank 20 is started. This predetermined period is set to a period necessary for the temperature of the vehicle to stabilize. Further, the inspection by the inspection module 100 is not performed during the operation of the engine and until a predetermined period elapses after the operation of the engine is stopped. Therefore, the coil 332 is not energized, and the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 are connected by the connection passage 161. Accordingly, the air containing the fuel vapor generated in the fuel tank 20 is discharged to the atmosphere from the open end of the atmospheric passage 151 after the fuel vapor is removed by passing through the canister 30. Further, at this time, the check valve 220 is closed, and the air containing the fuel vapor generated in the fuel tank 20 is prevented from flowing into the pump 200.

（１）エンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過すると、空気漏れの検査に先立って大気圧の検出が実施される。本実施形態の場合、燃料蒸気を含む空気漏れは圧力の変化に基づいて検出する。そのため、標高差による大気圧の影響を低減する必要がある。そこで、燃料蒸気を含む空気漏れの検査に先立って車両周囲の大気圧を検出する。大気圧の検出は、センサ室１７０に設置されている圧力センサ４００によって実施される。コイル３３２に通電されていないとき、オリフィス通路５１０を経由して大気通路１５１とポンプ通路１６２とは連通している。そのため、圧力導入通路１６４を経由してポンプ通路１６２と連通しているセンサ室１７０の圧力は大気圧と概ね同一である。 (1) When a predetermined period elapses after the operation of the engine is stopped, the atmospheric pressure is detected prior to the air leakage inspection. In the case of this embodiment, an air leak including fuel vapor is detected based on a change in pressure. Therefore, it is necessary to reduce the influence of atmospheric pressure due to the altitude difference. Therefore, the atmospheric pressure around the vehicle is detected prior to the inspection of air leakage including fuel vapor. Detection of atmospheric pressure is performed by a pressure sensor 400 installed in the sensor chamber 170. When the coil 332 is not energized, the atmospheric passage 151 and the pump passage 162 communicate with each other via the orifice passage 510. Therefore, the pressure in the sensor chamber 170 communicating with the pump passage 162 via the pressure introduction passage 164 is substantially the same as the atmospheric pressure.

圧力センサ４００により検出された圧力は、圧力信号としてＥＣＵ５０に出力される。圧力センサ４００から出力される圧力信号は、電圧比、デューティ比またはビット出力として出力される。これにより、電磁駆動部３３０など周囲の電気的な駆動部から発生するノイズの影響を低減することができ、圧力の検出精度が維持される。このとき、圧力センサ４００のみがＯＮされ、ブラシレスモータ２１０および切換弁３００への通電は停止されている。この状態を、図４に示すように大気圧検出期間Ａとする。圧力センサ４００が検出したセンサ室１７０の圧力は大気圧と同一である。 The pressure detected by the pressure sensor 400 is output to the ECU 50 as a pressure signal. The pressure signal output from the pressure sensor 400 is output as a voltage ratio, a duty ratio, or a bit output. Thereby, it is possible to reduce the influence of noise generated from surrounding electrical drive units such as the electromagnetic drive unit 330, and the pressure detection accuracy is maintained. At this time, only the pressure sensor 400 is turned on, and energization to the brushless motor 210 and the switching valve 300 is stopped. This state is an atmospheric pressure detection period A as shown in FIG. The pressure in the sensor chamber 170 detected by the pressure sensor 400 is the same as the atmospheric pressure.

（２）大気圧の検出が完了すると、検出した大気圧から車両が停車されている位置の標高を算定する。例えば、ＥＣＵ５０のＲＯＭに記録されている大気圧と標高との相関マップから標高を算定し、算定された標高に基づいてその後の検査を実施するための各種のパラメータを補正する。これらの処理はＥＣＵ５０により実行される。 (2) When the detection of the atmospheric pressure is completed, the altitude at the position where the vehicle is stopped is calculated from the detected atmospheric pressure. For example, the altitude is calculated from the correlation map between the atmospheric pressure and the altitude recorded in the ROM of the ECU 50, and various parameters for performing the subsequent inspection are corrected based on the calculated altitude. These processes are executed by the ECU 50.

パラメータの補正が完了すると、切換弁３００のコイル３３２への通電が開始され、図４に示す燃料蒸気発生検出状態Ｂとなる。コイル３３２へ通電されているため、弁軸部材３２０は可動コア３３４とともに固定コア３３３側に吸引される。そのため、ワッシャ３４２は第一弁座３４１に着座するとともに、バルブキャップ３５２は第二弁座３５１から離座する。これにより、大気通路１５１とポンプ通路１６２との間が遮断されるとともに、キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２とが連通する。その結果、ポンプ通路１６２に接続されているセンサ室１７０はキャニスタ３０を経由して燃料タンク２０と連通する。燃料タンク２０の内部で燃料蒸気が発生している場合、燃料タンク２０の内部の圧力は車両の周囲すなわち大気圧に比較して高くなっている。そのため、圧力センサ４００が検出する圧力は図４に示すようにわずかに上昇する。 When the parameter correction is completed, energization of the coil 332 of the switching valve 300 is started, and the fuel vapor generation detection state B shown in FIG. Since the coil 332 is energized, the valve shaft member 320 is attracted to the fixed core 333 side together with the movable core 334. Therefore, the washer 342 is seated on the first valve seat 341 and the valve cap 352 is separated from the second valve seat 351. Thereby, the atmosphere passage 151 and the pump passage 162 are blocked, and the canister passage 141 and the pump passage 162 communicate with each other. As a result, the sensor chamber 170 connected to the pump passage 162 communicates with the fuel tank 20 via the canister 30. When fuel vapor is generated inside the fuel tank 20, the pressure inside the fuel tank 20 is higher than that around the vehicle, that is, atmospheric pressure. Therefore, the pressure detected by the pressure sensor 400 slightly increases as shown in FIG.

（３）燃料タンク２０における燃料蒸気の発生にともなう圧力上昇が検出されると、切換弁３００のコイル３３２への通電は停止される。この状態を図４に示す基準検出状態Ｃとする。コイル３３２への通電が停止されることにより、可動コア３３４および弁軸部材３２０はスプリング３３１の付勢力により移動する。そのため、ワッシャ３４２は第一弁座３４１から離座するとともに、バルブキャップ３５２は第二弁座３５１に着座する。これにより、ポンプ通路１６２は、オリフィス通路５１０を経由してキャニスタ通路１４１および大気通路１５１と連通する。また、キャニスタ通路１４１と大気通路１５１とは接続通路１６１を経由して連通する。 (3) When an increase in pressure due to the generation of fuel vapor in the fuel tank 20 is detected, energization of the coil 332 of the switching valve 300 is stopped. This state is referred to as a reference detection state C shown in FIG. When the energization to the coil 332 is stopped, the movable core 334 and the valve shaft member 320 are moved by the urging force of the spring 331. Therefore, the washer 342 is separated from the first valve seat 341 and the valve cap 352 is seated on the second valve seat 351. Thus, the pump passage 162 communicates with the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 via the orifice passage 510. Further, the canister passage 141 and the atmospheric passage 151 communicate with each other via the connection passage 161.

ここで、ブラシレスモータ２１０に通電すると、ポンプ２００が駆動されポンプ通路１６２は減圧される。そのため、チェック弁２２０は開弁し、大気通路１５１からキャニスタ通路１４１へ流入した空気、ならびにキャニスタ通路１４１から流入した燃料蒸気を含む空気は、オリフィス通路５１０を経由してポンプ通路１６２へ流入する。ポンプ通路１６２へ流入する空気の流れはオリフィス通路５１０に設置されているオリフィス５２０により絞られるため、図４に示すようにポンプ通路１６２の圧力は低下する。オリフィス５２０は所定の大きさに設定されているため、ポンプ通路１６２の圧力は所定の圧力まで低下し一定となる。このとき、検出されたポンプ通路１６２の所定の圧力は、基準圧力Ｐｒとして検出され、ＥＣＵ５０のＲＡＭに記録される。基準圧力の検出が完了すると、ブラシレスモータ２１０への通電は停止される。 Here, when the brushless motor 210 is energized, the pump 200 is driven and the pump passage 162 is decompressed. Therefore, the check valve 220 is opened, and the air that flows into the canister passage 141 from the atmospheric passage 151 and the air containing the fuel vapor that flows in from the canister passage 141 flows into the pump passage 162 via the orifice passage 510. Since the flow of air flowing into the pump passage 162 is throttled by the orifice 520 provided in the orifice passage 510, the pressure in the pump passage 162 decreases as shown in FIG. Since the orifice 520 is set to a predetermined size, the pressure in the pump passage 162 decreases to a predetermined pressure and becomes constant. At this time, the detected predetermined pressure of the pump passage 162 is detected as the reference pressure Pr and recorded in the RAM of the ECU 50. When the detection of the reference pressure is completed, the energization to the brushless motor 210 is stopped.

（４）基準圧力の検出が完了すると、再び切換弁３００のコイル３３２に通電される。この状態を減圧状態Ｄとする。コイル３３２に通電することにより、ワッシャ３４２は第一弁座３４１に着座するとともに、バルブキャップ３５２は第二弁座３５１から離座する。これにより、大気通路１５１とポンプ通路１６２との間が遮断されるとともに、キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２とが連通する。 (4) When the detection of the reference pressure is completed, the coil 332 of the switching valve 300 is energized again. This state is referred to as a reduced pressure state D. By energizing the coil 332, the washer 342 is seated on the first valve seat 341, and the valve cap 352 is separated from the second valve seat 351. Thereby, the atmosphere passage 151 and the pump passage 162 are blocked, and the canister passage 141 and the pump passage 162 communicate with each other.

キャニスタ通路１４１とポンプ通路１６２との連通により、燃料タンク２０はポンプ通路１６２と連通する。そのため、燃料タンク２０とポンプ通路１６２とは圧力が同一となり、ポンプ通路１６２の圧力は一旦上昇する。そして、ブラシレスモータ２１０に再び通電すると、ポンプ２００が作動し、チェック弁２２０は開弁する。そして、ポンプ２００の作動により、燃料タンク２０の内部は図４に示すように時間の経過とともに減圧される。このとき、ポンプ通路１６２は燃料タンク２０に連通しているため、ポンプ通路１６２に連通するセンサ室１７０に設置されている圧力センサ４００が検出する圧力は燃料タンク２０の内部の圧力とほぼ同一である。 Due to the communication between the canister passage 141 and the pump passage 162, the fuel tank 20 communicates with the pump passage 162. Therefore, the fuel tank 20 and the pump passage 162 have the same pressure, and the pressure in the pump passage 162 temporarily rises. When the brushless motor 210 is energized again, the pump 200 is activated and the check valve 220 is opened. Then, by the operation of the pump 200, the inside of the fuel tank 20 is depressurized over time as shown in FIG. At this time, since the pump passage 162 communicates with the fuel tank 20, the pressure detected by the pressure sensor 400 installed in the sensor chamber 170 communicating with the pump passage 162 is substantially the same as the pressure inside the fuel tank 20. is there.

ポンプ２００の作動の継続にともなって、センサ室１７０すなわち燃料タンク２０の内部の圧力が上記（３）において記録された基準圧力Ｐｒよりも低下した場合、燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気漏れは許容以下と判断される。燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒよりも低下する場合、燃料タンク２０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気がオリフィス５２０の流量以下である。そのため、燃料タンク２０の気密は十分に達成されていると判断される。 As the operation of the pump 200 continues, if the pressure inside the sensor chamber 170, that is, the fuel tank 20, falls below the reference pressure Pr recorded in (3) above, air leakage including fuel vapor from the fuel tank 20 Is determined to be below the allowable level. When the pressure inside the fuel tank 20 falls below the reference pressure Pr, there is no air intrusion from the outside to the inside of the fuel tank 20, or the invading air is less than the flow rate of the orifice 520. Therefore, it is determined that the airtightness of the fuel tank 20 is sufficiently achieved.

一方、燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒまで低下しない場合、燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気漏れは許容超過と判断される。燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒまで低下しない場合、燃料タンク２０の内部の減圧にともなって外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク２０の気密が十分に達成されていないと判断される。燃料タンク２０の気密が十分に達成されていない場合、燃料タンク２０の内部で燃料蒸気が発生すると、発生した燃料蒸気を含む空気は燃料タンク２０の外部へ放出されると考えられる。燃料タンク２０からの燃料蒸気を含む空気の漏れが許容超過と判断されると、ＥＣＵ５０はエンジンの次回の運転時において図示しないダッシュボードの警告ランプを点灯させる。これにより、運転者に燃料タンク２０から燃料蒸気を含む空気漏れが発生していることを伝達する。 On the other hand, when the pressure inside the fuel tank 20 does not decrease to the reference pressure Pr, it is determined that the air leakage including the fuel vapor from the fuel tank 20 is excessively allowable. When the internal pressure of the fuel tank 20 does not decrease to the reference pressure Pr, it is considered that air has entered from the outside as the internal pressure of the fuel tank 20 is reduced. Therefore, it is determined that the airtightness of the fuel tank 20 is not sufficiently achieved. When the fuel tank 20 is not sufficiently sealed, it is considered that when fuel vapor is generated inside the fuel tank 20, the air containing the generated fuel vapor is released to the outside of the fuel tank 20. When it is determined that the leakage of air containing fuel vapor from the fuel tank 20 is excessively allowable, the ECU 50 turns on a warning lamp on a dashboard (not shown) during the next operation of the engine. As a result, the driver is informed that an air leak including fuel vapor has occurred from the fuel tank 20.

なお、燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒとほぼ同一の場合、燃料タンク２０からオリフィス５２０に対応する燃料蒸気を含む空気漏れが発生していることになる。 When the pressure inside the fuel tank 20 is substantially the same as the reference pressure Pr, air leakage including fuel vapor corresponding to the orifice 520 occurs from the fuel tank 20.

（５）燃料蒸気を含む空気漏れの検査が完了すると、ブラシレスモータ２１０および切換弁３００への通電が停止される。この状態を図４に示す判断終了状態Ｅとする。ＥＣＵ５０は、ポンプ通路１６２の圧力が図４に示すように大気圧に回復したことを確認した後、圧力センサ４００の作動を停止させ、全ての検査工程を終了する。 (5) When the inspection for air leakage including fuel vapor is completed, the energization of the brushless motor 210 and the switching valve 300 is stopped. This state is a determination end state E shown in FIG. The ECU 50 confirms that the pressure in the pump passage 162 has been restored to the atmospheric pressure as shown in FIG. 4, and then stops the operation of the pressure sensor 400 and ends all the inspection steps.

ところで、切換弁３００のコイル３３２へ通電されると、弁軸部材３２０や可動コア３３４が固定コア３３３側に吸引される。換言すると、弁軸部材３２０や可動コア３３４は結合部Ｃから遠ざかる向きに移動する。その際、ワッシャ３４２が第一弁座３４１に着座（すなわち、衝突）することにより、切換弁３００が振動する。また、切換弁３００のコイル３３２への通電が停止された際には、バルブキャップ３５２が第二弁座３５１に着座することにより、切換弁３００が振動する。 By the way, when the coil 332 of the switching valve 300 is energized, the valve shaft member 320 and the movable core 334 are attracted to the fixed core 333 side. In other words, the valve shaft member 320 and the movable core 334 move away from the coupling portion C. At this time, the washer 342 is seated on the first valve seat 341 (that is, a collision), so that the switching valve 300 vibrates. Further, when the energization of the coil 332 of the switching valve 300 is stopped, the switching valve 300 vibrates due to the valve cap 352 seated on the second valve seat 351.

そして、本実施形態においては、切換弁３００は、結合部Ｃから遠ざかる向きに付勢されてハウジング１１０に密着固定されているため、切換弁３００の振動が密着部Ｂでハウジング１１０に伝達される向きと、さらにその振動が結合部Ｃに伝達される向きとが逆になる。したがって、切換弁３００の振動は、密着部Ｂから結合部Ｃに伝達されるまでの間に折り返して伝播されるので減衰される。よって、切換弁３００が作動した際にキャニスタ３０内の空間で増幅されて発生する音が低減される。 In the present embodiment, the switching valve 300 is urged away from the coupling portion C and is firmly fixed to the housing 110, so that the vibration of the switching valve 300 is transmitted to the housing 110 by the close-contact portion B. The direction and the direction in which the vibration is transmitted to the coupling portion C are reversed. Therefore, the vibration of the switching valve 300 is damped because it is propagated by being folded back before being transmitted from the contact portion B to the coupling portion C. Therefore, the sound generated by being amplified in the space in the canister 30 when the switching valve 300 is operated is reduced.

本発明の一実施形態に係る燃料蒸気漏れ検査モジュールを適用した燃料蒸気漏れ検査システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel vapor leak inspection system to which a fuel vapor leak inspection module according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の検査モジュールの断面図である。It is sectional drawing of the test | inspection module of FIG. （ａ）は図１のスプリングの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。(A) is a top view of the spring of FIG. 1, (b) is sectional drawing which follows the AA line of (a). 空気漏れの検査時に図１の圧力センサ４００により検出される圧力の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the pressure detected by the pressure sensor 400 of FIG. 1 at the time of the test | inspection of an air leak.

Explanation of symbols

２０燃料タンク
３０キャニスタ
１１０ハウジング
１４１通路
１６１通路
１６２通路
２００ポンプ
３００切換弁
３９０スプリング 20 Fuel tank 30 Canister 110 Housing 141 Passage 161 Passage 162 Passage 200 Pump 300 Switching valve 390 Spring

Claims

The fuel tank (20) is coupled to a canister (30) that removably adsorbs fuel vapor generated in the fuel tank (20), and the inside of the fuel tank (20) is depressurized or pressurized through a space in the canister (30). A fuel vapor leakage inspection module for inspecting fuel vapor leakage from the fuel tank (20),
A pump (200) for depressurizing or pressurizing the inside of the fuel tank (20);
A switching valve (300) for opening and closing a passage (141, 161, 162) communicating the pump (200) and the canister (30);
A housing (110) that houses the pump (200) and the switching valve (300);
A spring (390) that elastically holds the switching valve (300) in a predetermined position in the housing (110);
The switching valve (300) is urged by the spring (390) in a direction away from the coupling portion (C) between the canister (30) and the housing (110), and is tightly fixed to the housing (110). A fuel vapor leakage inspection module.

A part of the passage is formed inside a cylindrical member (140) protruding from the housing (110), and the cylindrical member (140) is fitted into the canister (30), whereby the housing (110) is formed. The fuel vapor leak inspection module of claim 1, wherein the fuel vapor leak inspection module is coupled to the canister.

The switching valve (300) is composed of an electromagnetic valve, and when the coil (332) of the switching valve (300) is energized, the movable core (334) of the switching valve (300) moves away from the coupling portion (C). The fuel vapor leakage inspection module according to claim 1, wherein the module is configured to move in a direction.

The switching valve (300) is substantially cylindrical,
The spring (390) has a perforated disk shape and has a wave shape along the circumferential direction, and is located in a region near the outer peripheral surface of the switching valve (300) in one end surface of the switching valve (300). The fuel vapor leakage inspection module according to claim 1, wherein the fuel vapor leakage inspection module is in contact with the fuel vapor.