JP2009143256A

JP2009143256A - Cab tilting device

Info

Publication number: JP2009143256A
Application number: JP2007319460A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Nakazawa; 敏明中沢
Original assignee: Sanwa Seiki Ltd
Current assignee: Sanwa Seiki Ltd
Priority date: 2007-12-11
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2009-07-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly protrude and retreat a piston in a lost motion. <P>SOLUTION: A cab tilting device is equipped with a cylinder device for tilting which is installed between a cab 1 and a frame to tilt the cab, a raising side oil path for supplying/discharging a hydraulic oil to a raising side hydraulic chamber 5a of a cylinder chamber 92, a lowering side oil path for supplying/discharging the hydraulic oil to a lowering side hydraulic chamber 5b, and communication piping for communicating the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b with each other. A communication port 5c in the cylinder chamber 92 of the communication piping is composed of a plurality of small holes 101. The group of the small holes 101 is displaced on a cylinder body 91 at an interval in the peripheral direction, opened passing through in the radial direction, a collar 102 is fitted to an outer periphery of the cylinder body 91, an annular band grooves 103 are recessedly provided in the inner periphery of the collar 102 so as to surround the group of small holes 101, and the annular band grooves 103 are communicated to the communication piping. Pressure loss of the communication port can be reduced, and therefore the protrusion and retreat in the lost motion can be smoothly performed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関する。 The present invention relates to a cabylt device mounted on a cab over engine type automobile.

中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブチルト装置が使用されている。キャブチルト装置はキャブとフレームとの間にチルト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置の伸縮作動によりキャブを持ち上げたり降ろしたりして、エンジンおよびエンジン周辺の保守点検作業を容易に行うことができるようにしたものである。 For medium and large cabover type trucks, cabylt equipment is used. The cabylt device is equipped with a tilt cylinder device between the cab and the frame, and the cab is lifted and lowered by the expansion and contraction of the tilt cylinder device to facilitate maintenance and inspection work around the engine and the engine. It is made to be able to.

従来のこの種のキャブチルト装置として、走行中のフレームの振動や動揺からキャブを隔絶するために、キャブとフレームとの間に空気ばねやコイルばね等を介装するとともに、チルト用シリンダ装置のフレーム側油圧室（プッシュチャンバ）とキャブ側油圧室（プルチャンバ）とを限定部分で互いに連通させる連通配管を有するチルト装置を設けたものがある。例えば、特許文献１参照。 As a conventional cabylt device of this type, an air spring or a coil spring is interposed between the cab and the frame in order to isolate the cab from vibrations and fluctuations of the running frame, and the frame of the tilt cylinder device. There is a type provided with a tilt device having a communication pipe that connects the side hydraulic chamber (push chamber) and the cab side hydraulic chamber (pull chamber) to each other at a limited portion. For example, see Patent Document 1.

特公昭５３−４７８号公報Japanese Patent Publication No.53-478

一般に、フレーム側油圧室とキャブ側油圧室とを互いに連通させる連通配管を有するキャブチルト装置は、シリンダ伸長作動時にキャブ側油圧室とフレーム側油圧室とに同時に圧油を供給し、キャブ側油圧室の圧油によってピストンに生ずる力とフレーム側油圧室の圧油によってピストンに生ずる力との差によってピストンを動かす差動シリンダが、採用されている。
このような差動シリンダ装置はシリンダ装置にロストモーション機能を付加する方法としては簡便で良い方法である。
しかし、他方で同径の複動シリンダ装置に比べて押し上げ推力が小さく、同じキャブを持ち上げるにはシリンダ装置が大型になるという問題がある。 In general, a cabylt device having a communication pipe that connects a frame-side hydraulic chamber and a cab-side hydraulic chamber to each other supplies pressure oil to the cab-side hydraulic chamber and the frame-side hydraulic chamber at the same time when the cylinder is extended. A differential cylinder is employed in which the piston is moved by the difference between the force generated in the piston by the pressure oil and the force generated in the piston by the pressure oil in the frame side hydraulic chamber.
Such a differential cylinder device is a simple and good method for adding a lost motion function to the cylinder device.
However, on the other hand, there is a problem that the pushing-up thrust is smaller than that of a double-acting cylinder device having the same diameter, and the cylinder device becomes large to lift the same cab.

そこで、差動シリンダ装置の問題点の改良案として、シリンダの伸長作動時にはフレーム側油圧室に圧油を供給するとともに、キャブ側油圧室から圧油を排出し、また、シリンダ短縮時にはキャブ側油圧室に圧油を供給し、フレーム側油圧室から圧油を排出する復動シリンダを採用し、かつ、フレーム側油圧室とキャブ側油圧室とを連通する連通配管を設けるとともに、シリンダの伸長作動時にはこの連通配管を遮断するようにしたものが、提案されている。例えば、特許文献２参照。 Therefore, as an improvement plan for the problem of the differential cylinder device, when the cylinder is extended, pressure oil is supplied to the frame side hydraulic chamber, the pressure oil is discharged from the cab side hydraulic chamber, and when the cylinder is shortened, the cab side hydraulic pressure is discharged. A return cylinder that supplies pressure oil to the chamber and discharges the pressure oil from the frame-side hydraulic chamber is adopted, and a communication pipe that connects the frame-side hydraulic chamber and the cab-side hydraulic chamber is provided, and the cylinder is extended. Some proposals have been made to shut off this communication pipe. For example, see Patent Document 2.

特公平３−７１３１０号公報Japanese Patent Publication No. 3-71310

しかしながら、フレーム側油圧室とキャブ側油圧室とを互いに連通させる連通配管を有するキャブチルト装置においては、ピストンのシール部に損傷を与えるのを防止する必要上、シリンダ室内面に開設する連通口の口径を大きくすることができないために、ロストモーション時の圧力損失が大きくなり、ピストンがスムーズに伸縮することができないという問題点がある。 However, in the cabylt device having a communication pipe that allows the frame side hydraulic chamber and the cab side hydraulic chamber to communicate with each other, it is necessary to prevent damage to the seal part of the piston. Therefore, there is a problem that the pressure loss during the lost motion increases and the piston cannot smoothly expand and contract.

本発明の目的は、ロストモーション時にピストンをスムーズに伸縮させることができるキャブチルト装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a carbitol device capable of smoothly expanding and contracting a piston during a lost motion.

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）キャブとフレームとの間に介設されたチルト用シリンダ装置と、
このチルト用シリンダ装置のフレーム側油圧室に対して圧油の供給および排出を行う上げ側給排油路と、
前記チルト用シリンダ装置のキャブ側油圧室に対して圧油の供給および排出を行う下げ側給排油路と、
前記上げ側給排油路と前記下げ側給排油路とを互いに連通させる連通路と、
前記チルト用シリンダ装置のシリンダに開設された複数個の小径の連通孔からなり、前記連通路に連通された連通ポートと、
を備えていることを特徴とするキャブチルト装置。
（２）前記複数個の小径の連通孔が前記チルト用シリンダ装置のシリンダに周方向に間隔を置かれて径方向に貫通するように開設されており、該シリンダ外周にはカラーが前記複数個の連通孔を被覆するように嵌合されており、該カラーの内周には環帯溝が前記複数個の小径の連通孔を取り囲むように形成されており、該環帯溝は前記連通路に連通されていることを特徴とする前記（１）に記載のキャブチルト装置。 Typical means for solving the above-described problems are as follows.
(1) a tilt cylinder device interposed between the cab and the frame;
An up-side supply / discharge oil passage for supplying and discharging pressure oil to / from the frame-side hydraulic chamber of the tilt cylinder device;
A lower-side supply / discharge oil passage for supplying and discharging pressure oil to / from the cab-side hydraulic chamber of the tilt cylinder device;
A communication path that connects the up-side supply / discharge oil path and the down-side supply / discharge oil path to each other;
A plurality of small-diameter communication holes established in the cylinder of the tilt cylinder device, and a communication port connected to the communication path;
A cabylt device characterized by comprising:
(2) The plurality of small-diameter communication holes are provided in the cylinder of the tilt cylinder device so as to penetrate the cylinder in the circumferential direction at intervals in the circumferential direction. The annular groove is formed on the inner periphery of the collar so as to surround the plurality of small-diameter communication holes, and the annular groove is formed in the communication passage. The carbitol device according to (1), wherein the carbitol device is communicated with the device.

前記キャブチルト装置によれば、連通ポートにおける圧力損失を小さく抑制することができるので、ロストモーション時にピストンをスムーズに伸縮させることができる。 According to the cabylt device, the pressure loss at the communication port can be suppressed to a small value, so that the piston can be smoothly expanded and contracted during the lost motion.

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を、備えている。
すなわち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
図２に示されているように、キャブ１の後端中央部にはキャブロック装置６が設置されている。キャブロック装置６はキャブ１とフレーム２を連結したり、連結を解除したりする装置である。
すなわち、キャブ１の後端部において、左右のフレームが山形の形状をしたリヤアーチ６ａで連結されており、このリヤアーチ６ａにはコイルばねまたは空気ばね６ｂを介してフローティングバー６ｃが取り付けられている。キャブロック装置６はキャブ１をこのフローティングバー６ｃに連結させ、キャブをチルトするときはこの連結を解除させる。 As shown in FIG. 1, the cabylt device according to the present embodiment includes a tilt cylinder device 3 that is interposed between a cab 1 and a frame 2 and that performs a tilt operation of the cab 1 by hydraulic expansion and contraction. Have.
That is, the cab 1 is supported by the frame 2 so as to be rotatable in the front-rear direction by a fulcrum 1 a, and the upper end of the piston rod 4 of the tilt cylinder device 3 is pivotally attached to the cab 1. Is pivotally attached to the frame 2.
As shown in FIG. 2, a cab block device 6 is installed at the center of the rear end of the cab 1. The cab lock device 6 is a device that connects the cab 1 and the frame 2 and releases the connection.
That is, at the rear end of the cab 1, the left and right frames are connected by a rear arch 6a having a mountain shape, and a floating bar 6c is attached to the rear arch 6a via a coil spring or an air spring 6b. The cab lock device 6 connects the cab 1 to the floating bar 6c, and releases the connection when the cab is tilted.

図３に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、モータＭにより駆動されるポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）１５とを備えている。
上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。 As shown in FIG. 3, the hydraulic drive circuit 10 of the tilt cylinder device 3 includes a raising-side supply / discharge oil passage (hereinafter referred to as a raising-side oil passage) 11 and a lowering-side supply / discharge oil passage (hereinafter referred to as a lowering). Side oil passage) 12, a pump 13 driven by a motor M, a tank 14, and a manual switching valve (hereinafter referred to as a switching valve) 15.
The raising side oil passage 11 is fluidly connected to a frame side hydraulic chamber (hereinafter referred to as raising side hydraulic chamber) 5 a of the cylinder 5, and the lowering side oil passage 12 is connected to the cab side hydraulic chamber (hereinafter referred to as lowering portion) of the cylinder 5. Side hydraulic chamber) fluidly connected to 5b.

切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁によって構成されており、切換レバー１５ａによって、ポンプ１３からの圧油を上げ側給排油路１１に供給するか、下げ側給排油路１２に供給するかの切り換えを行うようになっている。
切換弁１５は車両走行中や停車中や駐車中等の通常時には、図５および図７に示されているように、キャブチルトダウンの位置に設定される。すなわち、上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続される。
キャブをチルトアップさせるために切換弁１５をチルトアップの位置に切り換えた時には、図３に示されているように、上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続される。 The switching valve 15 is constituted by a 4-port, 2-position, manually operated switching valve, and the switching lever 15a supplies the pressure oil from the pump 13 to the upside supply / discharge oil passage 11 or the downside supply / discharge oil. Whether to supply to the path 12 is switched.
The switching valve 15 is set to the cab down down position as shown in FIGS. 5 and 7 during normal times such as when the vehicle is running, stopped, or parked. That is, the load port a of the raising side oil passage 11 is connected to the tank port T, and the load port b of the lowering side oil passage 12 is connected to the pump port P.
When the switching valve 15 is switched to the tilt-up position for tilting up the cab, the load port a of the raising side oil passage 11 is connected to the pump port P and the lowering side oil as shown in FIG. The load port b of the path 12 is connected to the tank port T.

上げ側油路１１には上げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、上げ側パイロット逆止弁という。）１６が介設されており、下げ側油路１２には下げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、下げ側パイロット逆止弁という。）１７が介設されている。
上げ側パイロット逆止弁１６は、下げ側油路１２の圧力が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にはシリンダ５の上げ側油圧室５ａから切換弁１５側への流れを阻止し、設定値以上になると、その流れを許容するようになっている。
また、下げ側パイロット逆止弁１７は、上げ側油路１１の圧力が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にはシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、設定値以上になると、その流れを許容するようになっている。
具体的な実施例においては、上げ側パイロット逆止弁１６は低圧の０．６ＭＰａで開弁し、下げ側パイロット逆止弁１７はそれより高圧の２．４ＭＰａで開弁するように設定されている。
この理由は、ポペット弁７０が上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとの間の連通路を確実に遮断する油圧をポペット弁７０のパイロット通路８５に発生させるためである。
なお、図３に示されている油圧回路においては、パイロット通路８５は上げ側油路１１の途中で分岐されているが、図４に示されている具体例においては、上げ側油路１１は下げ側パイロット逆止弁１７の圧力室６７で分岐され、パイロット通路８５はポペット７０の大径シリンダ室８１に接続されている。 The raising side oil passage 11 is provided with a pilot operation type check valve (hereinafter referred to as a raising side pilot check valve) 16 for the raising side oil passage, and the lower side oil passage 12 is for the lower side oil passage. A pilot-operated check valve (hereinafter referred to as a lower-side pilot check valve) 17 is interposed.
The raising side pilot check valve 16 prevents the flow from the raising side hydraulic chamber 5a of the cylinder 5 to the switching valve 15 side when the pressure in the lowering side oil passage 12 is less than a preset pilot pressure value, and the set value If it becomes above, the flow will be permitted.
The lower side pilot check valve 17 prevents the flow from the cylinder 5 side to the switching valve 15 side when the pressure in the raising side oil passage 11 is less than a preset pilot pressure value, and when the pressure exceeds the set value. , To allow that flow.
In a specific embodiment, the raising side pilot check valve 16 is set to open at a low pressure of 0.6 MPa, and the lowering side pilot check valve 17 is set to open at a higher pressure of 2.4 MPa. Yes.
This is because the poppet valve 70 generates a hydraulic pressure in the pilot passage 85 of the poppet valve 70 that reliably shuts off the communication path between the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b.
In the hydraulic circuit shown in FIG. 3, the pilot passage 85 is branched in the middle of the raising side oil passage 11, but in the specific example shown in FIG. The pilot passage 85 branches from the pressure chamber 67 of the lower pilot check valve 17, and the pilot passage 85 is connected to the large-diameter cylinder chamber 81 of the poppet 70.

なお、図３中、７はポンプ１３に設置された逆止弁、８はタンク１４に設置されたフィルタ、９、９ａはリリーフ弁、である。 In FIG. 3, 7 is a check valve installed in the pump 13, 8 is a filter installed in the tank 14, and 9 and 9a are relief valves.

図９および図１０に示されているように、チルト用シリンダ装置３のシリンダ５のフレーム側端部には弁ユニット２０が設置されている。
図４や図６や図８に示されているように、弁ユニット２０には上げ側パイロット逆止弁１６および下げ側パイロット逆止弁１７が形成されている。
なお、図４、図６、図８は同じような形状をしているが、図４はキャブをチルトアップする際の弁の位置および油の流れる方向を示しており、図６はキャブをチルトダウンする際の弁の位置、油の流れる方向を、図８はキャブチルト装置がロストモーションの状態にある場合の弁の位置と油の流れをそれぞれ示している。
図４に示されているように、弁ユニット２０のボデー２１の下端面には上げ側油路１１の切換弁側ポート（以下、第一ポートという。）２２と、下げ側油路１２の切換弁側ポート（以下、第二ポートという。）２３とが横方向（以下、左右方向とする。）に並べられて開設されている。
第一ポート２２の雌ねじ部２４には上げ側油路１１を形成する管路のニップル（図示せず）が螺着されており、第二ポート２３の雌ねじ部２５には下げ側油路１２を形成する管路のニップル（図示せず）が螺着されている。第一ポート２２および第二ポート２３にはフィルタ２６、２７がそれぞれ介設されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, a valve unit 20 is installed at the frame side end of the cylinder 5 of the tilt cylinder device 3.
As shown in FIG. 4, FIG. 6, and FIG. 8, the valve unit 20 is formed with an upside pilot check valve 16 and a downside pilot check valve 17.
4, 6, and 8 have the same shape, but FIG. 4 shows the valve position and oil flow direction when the cab is tilted up, and FIG. 6 tilts the cab. FIG. 8 shows the position of the valve and the flow of oil when the carbylating device is in a lost motion state.
As shown in FIG. 4, on the lower end surface of the body 21 of the valve unit 20, the switching valve side port (hereinafter referred to as the first port) 22 of the raising side oil passage 11 and the switching of the lower side oil passage 12 are provided. Valve side ports (hereinafter referred to as second ports) 23 are arranged side by side in the horizontal direction (hereinafter referred to as the left and right direction).
A pipe nipple (not shown) that forms the raised oil passage 11 is screwed into the female thread portion 24 of the first port 22, and the lower oil passage 12 is connected to the female screw portion 25 of the second port 23. A nipple (not shown) of the duct to be formed is screwed. Filters 26 and 27 are interposed in the first port 22 and the second port 23, respectively.

ボデー２１の左側上端部には上げ側パイロット逆止弁１６の取付穴３１が左右方向に開設されており、取付穴３１には上げ側油路１１のシリンダ側ポート（以下、第三ポートという。）２９が開設されている。
図３に示されているように、第三ポート２９はシリンダ５の上げ側油圧室５ａに接続されており、第三ポート２９の取付穴３１との接続部には絞り３０が形成されている。
図４に示されているように、取付穴３１にはプラグ３３が左端から螺入されており、取付穴３１の内周とプラグ３３の外周との間にはシール部材３２が介設されている。
ボデー２１における取付穴３１の中心線延長上には弁室３４が、取付穴３１の中空部内に連通するように形成されており、弁室３４には第三ポート２９が取付穴３１の中空部内および絞り３０を介して連通している。
ボデー２１における弁室３４の右側には弁口３５が取付穴３１に対向するように開設されており、弁口３５の周りには弁座３６が形成されている。弁室３４内にはボールからなる弁体３７が弁座３６に離着座して弁口３５を開閉するように配置されている。
プラグ３３にはスプリング挿入穴３８が没設されており、スプリング挿入穴３８と弁体３７との間には、弁体３７を弁座３６に着座させる方向に常時付勢するバルブスプリング３９が介設されている。 A mounting hole 31 for the raising pilot check valve 16 is formed in the left and right upper end portion of the body 21 in the left-right direction. The mounting hole 31 is referred to as a cylinder side port (hereinafter referred to as a third port) of the raising side oil passage 11. 29) has been established.
As shown in FIG. 3, the third port 29 is connected to the raising side hydraulic chamber 5 a of the cylinder 5, and a throttle 30 is formed at a connection portion with the mounting hole 31 of the third port 29. .
As shown in FIG. 4, a plug 33 is screwed into the mounting hole 31 from the left end, and a seal member 32 is interposed between the inner periphery of the mounting hole 31 and the outer periphery of the plug 33. Yes.
A valve chamber 34 is formed on the extension of the center line of the mounting hole 31 in the body 21 so as to communicate with the hollow portion of the mounting hole 31, and the third port 29 is provided in the hollow portion of the mounting hole 31 in the valve chamber 34. And communicates with each other through a diaphragm 30.
A valve port 35 is opened on the right side of the valve chamber 34 in the body 21 so as to face the mounting hole 31, and a valve seat 36 is formed around the valve port 35. A valve body 37 made of a ball is disposed in the valve chamber 34 so as to be seated on and off the valve seat 36 to open and close the valve port 35.
A spring insertion hole 38 is recessed in the plug 33, and a valve spring 39 that constantly urges the valve body 37 in the direction in which the valve body 37 is seated on the valve seat 36 is interposed between the spring insertion hole 38 and the valve body 37. It is installed.

ボデー２１における弁口３５の右側には連通孔４０が弁口３５と連通するように開設されており、連通孔４０には絞り４１を介して連絡通路４２の一端が接続されている。
連絡通路４２の他端は第一ポート２２に接続されている。 A communication hole 40 is opened on the right side of the valve port 35 in the body 21 so as to communicate with the valve port 35, and one end of a communication passage 42 is connected to the communication hole 40 via a throttle 41.
The other end of the communication passage 42 is connected to the first port 22.

ボデー２１における連通孔４０の右側にはシリンダ室４３が開設されており、シリンダ室４３にはパイロットピストン４４が左右方向に摺動自在に嵌合されている。パイロットピストン４４の左端面にはパイロットピストン４４と一体に形成された弁棒４５が左方に突設されており、弁棒４５は連通孔４０および弁口３５に挿入されて弁体３７に対向されている。パイロットピストン４４はスプリング４６によって弁体３７から離れる方向に常時付勢されている。
シリンダ室４３におけるパイロットピストン４４の右脇には圧力室４７が形成されており、圧力室４７は右端部に螺入されたプラグ４８によって閉塞されている。圧力室４７には下げ側油路１２が接続されている。また、圧力室４７はパイロット通路４９の機能も兼務している。パイロットピストン４４は圧力室４７すなわちパイロット通路４９の圧力によって左方に付勢されるようになっている。 A cylinder chamber 43 is formed on the right side of the communication hole 40 in the body 21, and a pilot piston 44 is slidably fitted in the cylinder chamber 43 in the left-right direction. A valve rod 45 formed integrally with the pilot piston 44 is provided on the left end surface of the pilot piston 44 so as to protrude to the left. The valve rod 45 is inserted into the communication hole 40 and the valve port 35 and faces the valve element 37. Has been. The pilot piston 44 is always urged by a spring 46 in a direction away from the valve body 37.
A pressure chamber 47 is formed on the right side of the pilot piston 44 in the cylinder chamber 43, and the pressure chamber 47 is closed by a plug 48 screwed into the right end portion. The lower oil passage 12 is connected to the pressure chamber 47. The pressure chamber 47 also serves as a pilot passage 49. The pilot piston 44 is urged to the left by the pressure in the pressure chamber 47, that is, the pilot passage 49.

弁ユニット２０のボデー２１の右側の下端部には下げ側パイロット逆止弁１７の取付穴５１が左右方向に開設されており、取付穴５１にはプラグ５３が右端から螺入されており、取付穴５１の内周とプラグ５３の外周との間にはシール部材５２が介設されている。
ボデー２１における取付穴５１の中心線延長上には弁室５４が、取付穴５１の中空部内に連通するように形成されており、弁室５４の左端には弁口５５が取付穴５１の中空部内に連通するように開設されている。弁口５５の周りには弁座５６が形成されており、弁室５４内にはボールからなる弁体５７が弁座５６に離着座して弁口５５を開閉するように配置されている。
プラグ５３にはスプリング挿入穴５８が没設されており、スプリング挿入穴５８と弁体５７との間には、弁体５７を弁座５６に着座させる方向に常時付勢するバルブスプリング５９が介設されている。
ボデー２１における弁口５５の左側には連通孔６０が弁口５５と連通するように開設されており、連通孔６０には絞り６１を介して第二ポート２３が接続されている。
他方、弁室５４の弁口５５と反対側に相当する取付穴５１の底部には連絡通路６２の一端が接続されており、連絡通路６２の他端は、上げ側パイロット逆止弁１６のシリンダ室４３の圧力室４７を介して配管５０に接続されている。 A mounting hole 51 for the lower pilot check valve 17 is opened in the left-right direction at the lower right end of the body 21 of the valve unit 20, and a plug 53 is screwed into the mounting hole 51 from the right end. A seal member 52 is interposed between the inner periphery of the hole 51 and the outer periphery of the plug 53.
A valve chamber 54 is formed on the extension of the center line of the mounting hole 51 in the body 21 so as to communicate with the hollow portion of the mounting hole 51, and a valve port 55 is hollow in the mounting hole 51 at the left end of the valve chamber 54. It is established to communicate with the department. A valve seat 56 is formed around the valve port 55, and a valve body 57 made of a ball is disposed in the valve chamber 54 so as to be attached to and detached from the valve seat 56 to open and close the valve port 55.
A spring insertion hole 58 is recessed in the plug 53, and a valve spring 59 that constantly urges the valve body 57 in a direction in which the valve body 57 is seated on the valve seat 56 is interposed between the spring insertion hole 58 and the valve body 57. It is installed.
A communication hole 60 is opened on the left side of the valve port 55 in the body 21 so as to communicate with the valve port 55, and the second port 23 is connected to the communication hole 60 via a throttle 61.
On the other hand, one end of the communication passage 62 is connected to the bottom of the mounting hole 51 corresponding to the opposite side of the valve port 55 of the valve chamber 54, and the other end of the communication passage 62 is the cylinder of the raising side pilot check valve 16. It is connected to the pipe 50 via the pressure chamber 47 of the chamber 43.

ボデー２１における連通孔６０の左側にはシリンダ室６３が開設されており、シリンダ室６３にはスリーブ６３Ａが左右方向に摺動自在に嵌合されている。スリーブ６３Ａ内にはパイロットピストン６４が左右方向に摺動自在に嵌合されている。
パイロットピストン６４の右端面にはパイロットピストン６４と一体に形成された弁棒６５が右方に突設されており、弁棒６５の右端部は連通孔６０および弁口５５に挿入されて弁体５７に対向されている。パイロットピストン６４はスプリング６６によって弁体５７から離れる方向に常時付勢されている。
シリンダ室６３におけるパイロットピストン６４の左脇には圧力室６７が形成されており、圧力室６７は左端部に螺入されたプラグ６８によって閉塞されている。圧力室６７は上げ側油路１１に接続されている。また、圧力室６７は図３に示されているパイロット通路６９の機能も備えている。図４において、パイロットピストン６４は圧力室６７すなわちパイロット通路６９内を流れる油の圧力の上昇によって右方に付勢されるようになっている。 A cylinder chamber 63 is formed on the left side of the communication hole 60 in the body 21, and a sleeve 63 </ b> A is slidably fitted in the cylinder chamber 63 in the left-right direction. A pilot piston 64 is slidably fitted in the sleeve 63A in the left-right direction.
A valve rod 65 formed integrally with the pilot piston 64 is provided on the right end surface of the pilot piston 64 so as to protrude rightward, and the right end portion of the valve rod 65 is inserted into the communication hole 60 and the valve port 55 to provide a valve body. 57. The pilot piston 64 is always urged by a spring 66 in a direction away from the valve body 57.
A pressure chamber 67 is formed on the left side of the pilot piston 64 in the cylinder chamber 63, and the pressure chamber 67 is closed by a plug 68 screwed into the left end portion. The pressure chamber 67 is connected to the raising side oil passage 11. The pressure chamber 67 also has a function of a pilot passage 69 shown in FIG. In FIG. 4, the pilot piston 64 is urged to the right by the increase in the pressure of oil flowing in the pressure chamber 67, that is, the pilot passage 69.

図４において、弁ユニット２０のボデー２１における上げ側パイロット逆止弁１６と下げ側パイロット逆止弁１７の間には、２ポート・２位置・パイロット切換弁（図３参照）として構成されたポペット弁７０が左右方向に延在するように配設されている。しかし、実際の弁ユニット２０においては、ポペット弁７０は下げ側パイロット逆止弁１７の図４の紙面の手前側（チルト用シリンダ５側）に立体的に配設されている（図９のIV−IV断面参照）。
ボデー２１にはポペット弁７０の設置孔７１が左右方向に延在するように開設されている。設置孔７１の左端は左端部に螺入されたプラグ７２によって閉塞されている。設置孔７１の右端部には連通ポート７３が形成されており、連通ポート７３には連通配管７４の一端が接続されている。
図３に示されているように、連通配管７４の他端はチルト用シリンダ５の下げ側油圧室５ｂに開設された連通ポート（以下、油圧室側連通ポートという。）５ｃに接続されており、油圧室側連通ポート５ｃは下げ側油圧室５ｂにおける上げ側油圧室５ａ寄りの位置に開設されている。
図４において、設置孔７１内における連通ポート７３の左脇には弁口７５が形成されており、弁口７５の左端の周りには弁座７６が形成されている。設置孔７１内における弁座７６の左脇には弁室７８が形成されており、弁室７８にはコーン形状の弁体７７が弁座７６に離着座して弁口７５を開閉するように配置されている。弁室７８には連絡通路７９の一端が接続されており、連絡通路７９の他端は上げ側油圧室５ａに接続されている。 4, a poppet configured as a two-port / two-position / pilot switching valve (see FIG. 3) is provided between the raising pilot check valve 16 and the lower pilot check valve 17 in the body 21 of the valve unit 20. The valve 70 is disposed so as to extend in the left-right direction. However, in the actual valve unit 20, the poppet valve 70 is three-dimensionally arranged on the front side (the tilt cylinder 5 side) of the lower pilot check valve 17 in FIG. 4 (IV in FIG. 9). -Refer to IV section).
The body 21 is provided with an installation hole 71 for the poppet valve 70 extending in the left-right direction. The left end of the installation hole 71 is closed by a plug 72 screwed into the left end portion. A communication port 73 is formed at the right end portion of the installation hole 71, and one end of a communication pipe 74 is connected to the communication port 73.
As shown in FIG. 3, the other end of the communication pipe 74 is connected to a communication port (hereinafter referred to as a hydraulic chamber side communication port) 5c provided in the lower hydraulic chamber 5b of the tilt cylinder 5. The hydraulic chamber side communication port 5c is opened at a position near the raising side hydraulic chamber 5a in the lower side hydraulic chamber 5b.
In FIG. 4, a valve port 75 is formed on the left side of the communication port 73 in the installation hole 71, and a valve seat 76 is formed around the left end of the valve port 75. A valve chamber 78 is formed on the left side of the valve seat 76 in the installation hole 71, and a cone-shaped valve element 77 is seated on the valve seat 76 to open and close the valve port 75. Has been placed. One end of a communication passage 79 is connected to the valve chamber 78, and the other end of the communication passage 79 is connected to the raising side hydraulic chamber 5a.

設置孔７１内における弁室７８の左脇には小径シリンダ室８０が形成されており、小径シリンダ室８０の左脇には大径シリンダ室８１が形成されている。小径シリンダ室８０には弁体７７と一体に形成されて移動する弁棒８２が挿通されており、この弁棒８２の左側にはこの弁棒８２と一体に形成されたピストン８３が小径シリンダ室８０と大径シリンダ室８１とに跨がるように形成されている。このピストン８３の左端はプラグ７２の突出部７２ａと対向している。
小径シリンダ室８０には連絡通路（パイロット通路）８４の一端が接続されており、連絡通路８４の他端は下げ側パイロット逆止弁１７のシリンダ室６３に接続されている。
大径シリンダ室８１には連絡通路（パイロット通路）８５の一端が接続されており、連絡通路８５の他端は下げ側パイロット逆止弁１７の圧力室６７を介して第一ポート２２に接続されている。
なお、圧力室６７は上げ側パイロット逆止弁１６の連絡通路４２にも直接接続されている。 A small diameter cylinder chamber 80 is formed on the left side of the valve chamber 78 in the installation hole 71, and a large diameter cylinder chamber 81 is formed on the left side of the small diameter cylinder chamber 80. A valve rod 82 that is formed integrally with the valve body 77 and moves is inserted into the small diameter cylinder chamber 80, and a piston 83 that is formed integrally with the valve rod 82 is disposed on the left side of the valve rod 82. It is formed so as to straddle 80 and the large-diameter cylinder chamber 81. The left end of the piston 83 faces the protruding portion 72a of the plug 72.
One end of a communication passage (pilot passage) 84 is connected to the small diameter cylinder chamber 80, and the other end of the communication passage 84 is connected to the cylinder chamber 63 of the lower pilot check valve 17.
One end of a communication passage (pilot passage) 85 is connected to the large-diameter cylinder chamber 81, and the other end of the communication passage 85 is connected to the first port 22 via the pressure chamber 67 of the lower pilot check valve 17. ing.
The pressure chamber 67 is also directly connected to the communication passage 42 of the raising side pilot check valve 16.

図１０に示されているように、チルト用シリンダ５は円筒形状のシリンダ本体（以下、本体という。）９１を備えており、本体９１のシリンダ室９２内にはピストン４ａがシリンダ室９２の中心軸方向に摺動自在に嵌入されている。ピストン４ａの外周には一対のシールリング４ｂ、４ｂが嵌着されており、一対のシールリング４ｂ、４ｂはピストン４ａと本体９１との摺接面間をシールするように構成されている。シリンダ室９２はピストン４ａによって上げ側油圧室５ａと、下げ側油圧室５ｂとに仕切られている。
ピストン４ａにはピストンロッド４の一端部が固定されており、ピストンロッド４は下げ側油圧室５ｂを貫通して本体９１のキャブ側端部から外部に突出されている。 As shown in FIG. 10, the tilt cylinder 5 includes a cylindrical cylinder main body (hereinafter referred to as a main body) 91, and the piston 4 a is located in the center of the cylinder chamber 92 in the cylinder chamber 92 of the main body 91. It is slidably inserted in the axial direction. A pair of seal rings 4b and 4b are fitted on the outer periphery of the piston 4a, and the pair of seal rings 4b and 4b are configured to seal between the sliding contact surfaces of the piston 4a and the main body 91. The cylinder chamber 92 is partitioned by the piston 4a into a raising side hydraulic chamber 5a and a lowering side hydraulic chamber 5b.
One end of the piston rod 4 is fixed to the piston 4a, and the piston rod 4 penetrates the lower hydraulic chamber 5b and protrudes from the cab side end of the main body 91 to the outside.

シリンダ室９２内のキャブ側端部には、ピストンロッド４を摺動自在に支承するためのブッシュ９３が嵌入されている。
ブッシュ９３はキャブ側端部に大径部９４ａを有する円筒形状の本体部材９４と、フレーム側端部に小径部９５ａを有する円筒形状の蓋部材９５とを備えており、蓋部材９５の小径部９５ａが本体部材９４の大径部９４ａに圧入されることによって、本体部材９４と蓋部材９５とは一体的に固定されている。
本体部材９４の大径部９４ａと蓋部材の小径部９５ａとが画成した収納室９６には、ウレタン樹脂またはゴムによって形成されたパッキン９７が収納されている。パッキン９７は断面が略Ｕ字形のリング形状に形成されており、Ｕ字の立ち上がり面の一方が形成するリングの内周面がピストンロッド４の外周面に全体にわたって均一に押接するようになっている。このパッキン９７のピストンロッド４との押接により、ブッシュ９３の内周とピストンロッド４の外周とのクリアランスがシールされている。 A bush 93 for slidably supporting the piston rod 4 is fitted into the cab side end portion in the cylinder chamber 92.
The bush 93 includes a cylindrical main body member 94 having a large diameter portion 94 a at the cab side end portion and a cylindrical lid member 95 having a small diameter portion 95 a at the frame side end portion, and the small diameter portion of the lid member 95. The main body member 94 and the lid member 95 are integrally fixed by press-fitting 95a into the large-diameter portion 94a of the main body member 94.
In the storage chamber 96 in which the large diameter portion 94a of the main body member 94 and the small diameter portion 95a of the lid member are defined, a packing 97 formed of urethane resin or rubber is stored. The packing 97 is formed in a ring shape having a substantially U-shaped cross section, and the inner peripheral surface of the ring formed by one of the U-shaped rising surfaces is uniformly pressed against the outer peripheral surface of the piston rod 4 over the entire surface. Yes. The clearance between the inner periphery of the bush 93 and the outer periphery of the piston rod 4 is sealed by pressing the packing 97 against the piston rod 4.

ブッシュ９３がシリンダ室９２内のキャブ側端部に嵌入された状態において、本体部材９４の外周面の中間部にキャブ側が大径になるテーパ形状に形成された雄係合部がシリンダ室９２の雌係合部にキャブ側から係合することにより、ブッシュ９３はフレーム側端を位置規制している。
この状態で、ストッパリング９８がシリンダ室９２の抜け止め溝に嵌入され、このストッパリング９８が蓋部材９５のキャブ側端部の外周面に形成された面取り部にキャブ側から係合されることにより、ブッシュ９３はキャブ側端部を位置規制している。
本体部材９４の外周面における雄係合部よりもフレーム側寄りの部位には、環状溝が形成されており、環状溝にはシールリング９９が嵌入されている。ブッシュ９３の外周とシリンダ室９２の内周とのクリアランスは、シールリング９９によりシールされている。
本体９１のキャブ側開口端部にはダストシール１００が嵌着されている。ダストシール１００はダストがキャブ側開口からシリンダ室９２内に侵入するのを防止する。 In a state where the bush 93 is fitted into the end of the cab side in the cylinder chamber 92, a male engagement portion formed in a tapered shape having a large diameter on the cab side is formed in the middle portion of the outer peripheral surface of the main body member 94. By engaging the female engaging portion from the cab side, the bush 93 regulates the position of the frame side end.
In this state, the stopper ring 98 is fitted into the retaining groove of the cylinder chamber 92, and this stopper ring 98 is engaged from the cab side with a chamfered portion formed on the outer peripheral surface of the cab side end portion of the lid member 95. Accordingly, the bush 93 regulates the position of the cab side end.
An annular groove is formed in a portion closer to the frame side than the male engagement portion on the outer peripheral surface of the main body member 94, and a seal ring 99 is fitted into the annular groove. The clearance between the outer periphery of the bush 93 and the inner periphery of the cylinder chamber 92 is sealed by a seal ring 99.
A dust seal 100 is fitted to the cab side opening end of the main body 91. The dust seal 100 prevents dust from entering the cylinder chamber 92 from the cab side opening.

図１０に示されているように、本実施の形態において、油圧室側連通ポート５ｃは複数個の小径の連通孔（以下、小孔という。）１０１によって構成されている。すなわち、チルト用シリンダ５の本体９１のフレーム側端部には複数個の小孔１０１が、同一円周線上において周方向に等間隔に配置されて、本体９１の筒壁を径方向に貫通するように開設されている。つまり、全ての小孔１０１が上げ側油圧室５ａにおける軸方向の同一位置に開口している。
本体９１の外周には円筒形状に形成されたカラー１０２が小孔１０１群を被覆するように嵌合されている。カラー１０２の内周面には一定深さ（径方向寸法）かつ一定幅（軸方向寸法）の環帯溝１０３が小孔１０１群を取り囲むように没設されている。カラー１０２の内周面には一対のシールリング１０４、１０４が環帯溝１０３の両脇にそれぞれ敷設されており、一対のシールリング１０４、１０４は環帯溝１０３をシールしている。
カラー１０２の外周には取付部１０５が突設されており、取付部１０５のフレーム側端面には取付穴１０６が没設されている。取付穴１０６には連通配管７４の一端部が嵌入されており、連絡配管７４の外周にはシールリング１０７が嵌着されている。シールリング１０７は連絡配管７４の外周と取付穴１０６の内周との嵌合面をシールする。
取付部１０５には連絡通路１０８が取付穴１０６内と環帯溝１０３の内側空間とを連通させように開設されている。つまり、連絡通路１０８は連絡配管７４と小孔１０１群とを流体的に連絡している。 As shown in FIG. 10, in the present embodiment, the hydraulic chamber side communication port 5 c is configured by a plurality of small-diameter communication holes (hereinafter referred to as small holes) 101. That is, a plurality of small holes 101 are arranged at equal intervals in the circumferential direction on the same circumferential line at the frame side end of the main body 91 of the tilt cylinder 5 and penetrate the cylindrical wall of the main body 91 in the radial direction. Has been established. That is, all the small holes 101 are opened at the same position in the axial direction in the raised hydraulic chamber 5a.
A collar 102 formed in a cylindrical shape is fitted to the outer periphery of the main body 91 so as to cover the small holes 101 group. An annular groove 103 having a certain depth (diameter dimension) and a certain width (axial dimension) is embedded in the inner peripheral surface of the collar 102 so as to surround the small holes 101 group. A pair of seal rings 104, 104 are laid on both sides of the annular groove 103 on the inner peripheral surface of the collar 102, and the pair of seal rings 104, 104 seal the annular groove 103.
A mounting portion 105 protrudes from the outer periphery of the collar 102, and a mounting hole 106 is embedded in the frame-side end surface of the mounting portion 105. One end of the communication pipe 74 is fitted into the mounting hole 106, and a seal ring 107 is fitted to the outer periphery of the communication pipe 74. The seal ring 107 seals the fitting surface between the outer periphery of the connecting pipe 74 and the inner periphery of the mounting hole 106.
In the attachment portion 105, a communication passage 108 is opened so that the inside of the attachment hole 106 communicates with the inner space of the annular groove 103. That is, the communication passage 108 fluidly connects the communication pipe 74 and the small holes 101 group.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

図９に示されているように、トラックが道路を走行している時には、チルト用シリンダ装置３は標準位置Ｈｓを基準として最上点Ｈｍａｘと最下点Ｈｍｉｎとの間を、いずれの方向にも不規則に伸縮（ロストモーション）することで、チルト用シリンダ装置３が走行中のキャブ１の自由な動きの抵抗にならないようにして乗心地の悪化を防いでいる。
すなわち、このロストモーションの際に、キャブ１が最上点Ｈｍａｘの方向に上昇すると、チルト用シリンダ装置３のピストン４ａがキャブ１側に動くために、図７および図８に示されているように、下げ側油圧室５ｂの圧油は連通ポート５ｃから連通配管７４に押し出されて、ポペット弁７０の弁口７５や弁室７８および連絡通路７９を経由して上げ側油圧室５ａに流れ込む。このとき、下げ側油圧室５ｂから配管５０を通って連絡通路６２に流れる圧油は、下げ側パイロット逆止弁１７によって阻止される。
反対に、キャブ１が最下点Ｈｍｉｎの方向に下降すると、チルト用シリンダ装置３のピストン４ａがフレーム２側に動くために、上げ側油圧室５ａの圧油は連絡通路７９に押し出されて、ポペット弁７０の弁室７８や弁口７５および連通配管７４を経由して下げ側油圧室５ｂに流れ込む。このとき、上げ側油圧室５ａから第三ポート２９を通って連絡通路４２に流れる圧油は、上げ側パイロット逆止弁１６によって阻止される。
ここで、上げ側油圧室５ａの容積は下げ側油圧室５ｂの容積よりもピストンロッド４の分だけ大きくなっていることにより、下げ側油圧室５ｂは上げ側油圧室５ａから流れ込む圧油の量を収容しきれないために、パイロット通路４９にパイロット圧力が発生する。このパイロット圧力によって上げ側パイロット逆止弁１６が開くので、上げ側油圧室５ａの余分の圧油は上げ側パイロット逆止弁１６を経由してタンク１４に流れ込んで逃げる。 As shown in FIG. 9, when the truck is traveling on the road, the tilting cylinder device 3 moves in any direction between the uppermost point Hmax and the lowermost point Hmin with respect to the standard position Hs. Random expansion / contraction (lost motion) prevents the tilting cylinder device 3 from resisting free movement of the cab 1 while traveling, thereby preventing deterioration in riding comfort.
That is, when the cab 1 rises in the direction of the uppermost point Hmax during the lost motion, the piston 4a of the tilt cylinder device 3 moves toward the cab 1 side, as shown in FIGS. The pressure oil in the lower hydraulic chamber 5 b is pushed out from the communication port 5 c to the communication pipe 74 and flows into the higher hydraulic chamber 5 a via the valve port 75, the valve chamber 78 and the communication passage 79 of the poppet valve 70. At this time, the pressure oil flowing from the lower hydraulic chamber 5 b through the pipe 50 to the communication passage 62 is blocked by the lower pilot check valve 17.
On the other hand, when the cab 1 is lowered in the direction of the lowest point Hmin, the piston 4a of the tilt cylinder device 3 moves to the frame 2 side, so that the pressure oil in the raising side hydraulic chamber 5a is pushed out to the communication passage 79, It flows into the lower hydraulic chamber 5 b via the valve chamber 78, the valve port 75 and the communication pipe 74 of the poppet valve 70. At this time, the pressure oil flowing from the raising side hydraulic chamber 5 a to the communication passage 42 through the third port 29 is blocked by the raising side pilot check valve 16.
Here, since the volume of the raising side hydraulic chamber 5a is larger than the volume of the lowering side hydraulic chamber 5b by the amount of the piston rod 4, the amount of pressure oil flowing into the lowering side hydraulic chamber 5b from the raising side hydraulic chamber 5a. Therefore, pilot pressure is generated in the pilot passage 49. Since the pilot pressure on the raising side pilot check valve 16 is opened, excess pressure oil in the raising side hydraulic chamber 5a flows into the tank 14 via the raising side pilot check valve 16 and escapes.

以上のようにしてロストモーション時においては、圧油が上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとの間を連絡配管７４を経由して往き来する。
このとき、本実施の形態においては、連通ポート５ｃを複数個の小孔１０１によって構成することにより、圧力損失を小さく抑制しているので、油（または圧油）は上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとの間を効率よく伝播する。したがって、ピストン４ａはシリンダ室９２内をスムーズに進退するので、チルト用シリンダ装置３は標準位置Ｈｓを基準として最上点Ｈｍａｘと最下点Ｈｍｉｎとの間を、いずれの方向にも不規則な伸縮（ロストモーション）をスムーズにすることができる。つまり、チルト用シリンダ装置３は走行中のキャブ１の自由な動きの抵抗にならずに、乗心地を悪化することはない。
なお、チルト用シリンダ装置３がスムーズに伸縮しないと、走行中のキャブ１の自由な動きを阻害することになるために、ロストモーション時のトラックの乗心地を低下させることになる。 As described above, during the lost motion, the pressure oil travels between the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b via the connecting pipe 74.
At this time, in the present embodiment, the communication port 5c is configured by the plurality of small holes 101 to suppress the pressure loss, so that the oil (or pressure oil) is lowered with the raising side hydraulic chamber 5a. It efficiently propagates between the side hydraulic chambers 5b. Therefore, the piston 4a smoothly advances and retreats in the cylinder chamber 92, so that the tilt cylinder device 3 irregularly expands and contracts in any direction between the highest point Hmax and the lowest point Hmin with the standard position Hs as a reference. (Lost motion) can be made smooth. That is, the tilting cylinder device 3 does not become a resistance to free movement of the cab 1 during traveling, and does not deteriorate the riding comfort.
If the tilt cylinder device 3 does not expand and contract smoothly, free movement of the cab 1 during travel is hindered, so that the riding comfort of the truck during lost motion is reduced.

キャブ１がチルトアップされるに際しては、図２に示されているキャブロック装置６が手動レバー６ｄによって解除される。
そして、図３に示されているように、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトアップ側に切り換えられ、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂに接続される。
次いで、ポンプスイッチがオンにされてモータＭが回転してポンプ１３が駆動されると、図３において、ポンプ１３の圧油が切換弁１５により上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送される。
上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送された圧油は上げ側パイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
この際、ピストンロッド４を伸長作動させるためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。
本実施形態においては、上げ側油路１１のパイロット通路６９の油圧が下げ側パイロット逆止弁１７に設定されたパイロット圧力値以上になると、図４において、パイロットピストン６４が右方向に移動するため、下げ側パイロット逆止弁１７の弁体５７が弁棒６５に押されて弁座５６から離座されて弁口５５が開かれる。
図３において、下げ側パイロット逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は下げ側油路１２の下げ側パイロット逆止弁１７、切換弁１５の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。 When the cab 1 is tilted up, the cab lock device 6 shown in FIG. 2 is released by the manual lever 6d.
As shown in FIG. 3, the switching lever 15a of the switching valve 15 is switched to the tilt-up side, the pump port P of the switching valve 15 is connected to the load port a, and the tank port T is connected to the load port b. The
Next, when the pump switch is turned on and the motor M rotates and the pump 13 is driven, the pressure oil of the pump 13 is pumped to the load port a of the raising side oil passage 11 by the switching valve 15 in FIG. .
The pressure oil pumped to the load port a of the raising side oil passage 11 flows into the raising side hydraulic chamber 5a of the cylinder 5 of the tilting cylinder device 3 through the raising side pilot check valve 16 to operate the piston rod 4 to extend. Thus, the cab 1 is lifted from the frame 2 and tilted up.
At this time, in order to extend the piston rod 4, it is necessary to discharge the pressure oil in the lower hydraulic chamber 5 b of the cylinder 5.
In this embodiment, when the hydraulic pressure in the pilot passage 69 of the raising side oil passage 11 becomes equal to or higher than the pilot pressure value set in the lowering side pilot check valve 17, the pilot piston 64 moves rightward in FIG. Then, the valve element 57 of the lower pilot check valve 17 is pushed by the valve rod 65 to be separated from the valve seat 56 and the valve port 55 is opened.
In FIG. 3, when the lower side pilot check valve 17 is opened, the pressure oil in the lower side hydraulic chamber 5b of the cylinder 5 is lowered to the lower side pilot check valve 17 of the lower side oil passage 12, the load port b of the switching valve 15, and the tank. It is discharged to the tank 14 via the port T. Therefore, the piston rod 4 of the tilt cylinder device 3 can be extended to tilt the cab 1 up.

ところで、ピストンロッド４の伸長作動の初期においては、上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとが連通配管７４によって連通されているために、上げ側油圧室５ａに供給された圧油が連通配管７４を通って下げ側油圧室５ｂに流れ込んでしまう。
そこで、本実施の形態においては、連通配管７４に介設したポペット弁７０によって連通配管７４の通路を遮断することにより、上げ側油圧室５ａに供給された圧油が連通配管７４を通って下げ側油圧室５ｂに流れ込んでしまうのを阻止するものとした。
すなわち、図４において、上げ側油路１１から第一ポート２２に供給された圧油は連絡通路（パイロット通路）８５を経由してポペット弁７０の大径シリンダ室８１に流れ込むことによって、ピストン８３を右方に移動させるために、ピストン８３に弁棒８２を介して一体に形成された弁体７７は弁座７６に着座して弁口７５を閉じて、連通配管７４を遮断する。
このとき、ポペット弁７０が閉じるよりも先に、下げ側パイロット逆止弁１７がパイロット通路６９のパイロット圧力によって開かれてしまうと、ポペット弁７０の閉じ作動が実行されなくなってしまう。
そこで、本実施の形態においては、次のような工夫がなされている。
すなわち、下げ側油路１２のパイロット逆止弁１７はポペット弁７０が閉じるより先に開かないようにすることが必要である。そのためには、ポペット弁７０の弁棒８２やピストン８３に装着されているＯリング類の抵抗に打ち勝ってポペット弁７０が右方向に移動することができるだけの圧力を油圧回路の連絡通路（パイロット通路）８５に発生させる必要がある。
そのため、パイロット逆止弁１７の開弁圧を２．４ＭＰａに設定するとともに、ポペット弁７０に大径部と小径部とを設けて、受圧面積を変えることにより、大径シリンダ室８１の圧油によってポペット弁７０に生ずる力と、弁室７８の圧油によってポペット弁７０に生ずる力との差によってポペット弁７０が確実に右側へ移動する推力が発生するように構成している。 By the way, in the initial stage of the extension operation of the piston rod 4, the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b are communicated by the communication pipe 74, so that the pressure oil supplied to the raising side hydraulic chamber 5a communicates. It will flow into the lower hydraulic chamber 5b through the pipe 74.
Therefore, in the present embodiment, the passage of the communication pipe 74 is blocked by the poppet valve 70 provided in the communication pipe 74 so that the pressure oil supplied to the raising side hydraulic chamber 5a is lowered through the communication pipe 74. It was supposed to prevent the fluid from flowing into the side hydraulic chamber 5b.
That is, in FIG. 4, the pressure oil supplied from the raising side oil passage 11 to the first port 22 flows into the large-diameter cylinder chamber 81 of the poppet valve 70 via the communication passage (pilot passage) 85, thereby causing the piston 83. The valve body 77 formed integrally with the piston 83 via the valve rod 82 is seated on the valve seat 76, closes the valve port 75, and shuts off the communication pipe 74.
At this time, if the lower pilot check valve 17 is opened by the pilot pressure in the pilot passage 69 before the poppet valve 70 is closed, the closing operation of the poppet valve 70 is not executed.
Therefore, in the present embodiment, the following devices are devised.
That is, it is necessary that the pilot check valve 17 in the lower oil passage 12 is not opened before the poppet valve 70 is closed. For this purpose, a pressure that allows the poppet valve 70 to move to the right by overcoming the resistance of the O-rings mounted on the valve rod 82 and the piston 83 of the poppet valve 70 is connected to the hydraulic circuit connecting passage (pilot passage). ) 85.
Therefore, by setting the valve opening pressure of the pilot check valve 17 to 2.4 MPa and providing the poppet valve 70 with a large diameter portion and a small diameter portion and changing the pressure receiving area, the pressure oil in the large diameter cylinder chamber 81 is changed. The poppet valve 70 is configured to generate a thrust force that reliably moves the poppet valve 70 to the right due to the difference between the force generated in the poppet valve 70 and the force generated in the poppet valve 70 by the pressure oil in the valve chamber 78.

ところで、キャブ１がチルトアップする際には、ピストン４ａが連通ポート５ｃを通過することにより、ピストン４ａの外周に嵌着された一対のシールリング４ｂ、４ｂは連通ポート５ｃを摺動する状態になる。
本実施の形態においては、連通ポート５ｃは複数個の小孔１０１によって構成されているので、シールリング４ｂが小孔１０１によって損傷されることはない。
すなわち、圧力損失を抑えるために大口径の連通孔によって連通ポート５ｃを構成すると、連通ポート５ｃの通過時に、シールリング４ｂが大口径の連通孔に落ち込むために、シールリング４ｂが損傷される可能性がある。しかし、シールリング４ｂは小孔１０１には落ち込まないために、損傷されることはない。 By the way, when the cab 1 is tilted up, the piston 4a passes through the communication port 5c, so that the pair of seal rings 4b and 4b fitted on the outer periphery of the piston 4a slide in the communication port 5c. Become.
In the present embodiment, since the communication port 5c is constituted by a plurality of small holes 101, the seal ring 4b is not damaged by the small holes 101.
That is, if the communication port 5c is configured by a large-diameter communication hole to suppress pressure loss, the seal ring 4b falls into the large-diameter communication hole when passing through the communication port 5c, so that the seal ring 4b can be damaged. There is sex. However, since the seal ring 4b does not fall into the small hole 101, it is not damaged.

ポンプスイッチがオフされてポンプ１３が停止されると、ポンプ１３の手動切換弁１５等からの内部の油漏れによって、上げ側油路１１の圧力が低下し、上げ側パイロット逆止弁１６の弁体３７も弁座３６に着座するため、チルト用シリンダ５も短縮することができない状態になる。
また、図４に示された下げ側パイロット逆止弁１７におけるパイロット通路６９の油圧が設定されたパイロット圧力値以下になる。その結果、パイロットピストン６４が左方向に戻るため、弁体５７が弁座５６に着座して弁口５５を閉じる。
下げ側パイロット逆止弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は排出することができないため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長することができない状態になる。 When the pump switch is turned off and the pump 13 is stopped, due to internal oil leakage from the manual switching valve 15 or the like of the pump 13, the pressure of the raising side oil passage 11 is lowered, and the raising side pilot check valve 16 is turned off. Since the body 37 is also seated on the valve seat 36, the tilt cylinder 5 cannot be shortened.
Further, the hydraulic pressure of the pilot passage 69 in the lower pilot check valve 17 shown in FIG. 4 becomes equal to or less than the set pilot pressure value. As a result, since the pilot piston 64 returns to the left, the valve element 57 is seated on the valve seat 56 and the valve port 55 is closed.
When the lower side pilot check valve 17 is closed, the pressure oil in the lower side hydraulic chamber 5b of the cylinder 5 cannot be discharged, so that the piston rod 4 of the tilt cylinder device 3 cannot be extended.

キャブ１がチルトダウンされるに際しては、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトダウン側に切り換えられ、図５に示されているように、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートｂに接続され、タンクポートＴが負荷ポートａに接続される。
次に、ポンプスイッチがオンされて、ポンプ１３がモータＭによって駆動されると、ポンプ１３の圧油が下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送される。
下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに下げ側パイロット逆止弁１７を通じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
この際、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、上げ側パイロット逆止弁１６のパイロット通路４９の圧力が上げ側パイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値である０．６ＭＰａ以上になると、図５および図６に示されているように、パイロット通路４９の圧力の作用力によってパイロットピストン４４が左方向に移動されるため、上げ側パイロット逆止弁１６の弁体３７が弁棒４５によって押されて弁座３６から離座され弁口３５が開かれる。 When the cab 1 is tilted down, the switching lever 15a of the switching valve 15 is switched to the tilt-down side, and the pump port P of the switching valve 15 is connected to the load port b as shown in FIG. Tank port T is connected to load port a.
Next, when the pump switch is turned on and the pump 13 is driven by the motor M, the pressure oil of the pump 13 is pumped to the load port b of the lower side oil passage 12.
The pressure oil pressure-fed to the load port b of the lower side oil passage 12 flows into the lower side hydraulic chamber 5b of the cylinder 5 of the tilt cylinder device 3 through the lower side pilot check valve 17, and shortens the extended piston rod 4. By doing so, the cab 1 is tilted down.
At this time, in order for the piston rod 4 to perform a shortening operation, it is necessary to discharge the pressure oil in the raising side hydraulic chamber 5 a of the cylinder 5.
In the present embodiment, when the pressure in the pilot passage 49 of the raising side pilot check valve 16 becomes 0.6 MPa or more which is the pilot pressure value set in the raising side pilot check valve 16, FIG. 5 and FIG. As shown, the pilot piston 44 is moved to the left by the acting force of the pressure in the pilot passage 49, so that the valve element 37 of the lift-up pilot check valve 16 is pushed by the valve rod 45 and the valve seat 36. The valve port 35 is opened.

図５において、上げ側パイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は上げ側パイロット逆止弁１６および切換弁１５の負荷ポートａを経由してタンク１４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。キャブ１をチルトダウンされる際、ポンプスイッチをオンにすると、図４でポペット弁７０は下げ側油路１２の負荷ポートｂ、連絡通路（パイロット通路）８４を経由して小径シリンダ室に圧送された圧油により、左側に移動する。これにより、連絡配管７４の通路は遮断状態から連通状態に戻る。 In FIG. 5, when the raising side pilot check valve 16 is opened, the pressure oil in the raising side hydraulic chamber 5 a of the cylinder 5 is discharged to the tank 14 via the raising side pilot check valve 16 and the load port a of the switching valve 15. Therefore, the piston rod 4 of the tilt cylinder device 3 can be shortened to tilt the cab 1 down. When the pump switch is turned on when the cab 1 is tilted down, the poppet valve 70 is pumped to the small diameter cylinder chamber via the load port b of the lower oil passage 12 and the communication passage (pilot passage) 84 in FIG. It moves to the left by the pressurized oil. Thereby, the channel | path of the connection piping 74 returns from a interruption | blocking state to a communication state.

ところで、ピストンロッド４の短縮作動の終期においては、図７に示されているように、上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとが連通配管７４によって連通されるために、下げ側油圧室５ｂに供給された圧油が連通配管７４を通って上げ側油圧室５ａに流れ込む状態になり、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮差動するための力は消失する。
但し、ピストンロッド４にはキャブ１の自重が印加されているので、短縮作動は継続し、ピストンロッド４に印加されているキャブ１の自重とキャブ１を支持している４つのばねの弾発力とが約り合った時点、すなわち走行中の標準位置で停止（図９のＨｓの状態）する。
一般に、キャブチルトの操作者はキャブが動いている状態ではポンプスイッチをオンし続け、キャブ１が停止（図９のＨｓの状態）した時点でポンプスイッチをオフにする。
仮に、上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとが連通配管７４によって連通された時点でポンプ１３のスイッチをオフにしても、ピストンロッド４にはキャブ１の自重が印加されているので、自重の印加が止む時点、すなわち、走行中の標準位置まで短縮作動は継続する。
なお、上げ側油圧室５ａと下げ側油圧室５ｂとが連通配管７４によって連通された状態の時、ピストンロッド４には下げ側油圧室５ｂの圧油によってピストンロッド４に生ずる力と、上げ側油圧室５ａの圧油によってピストンロッド４に生ずる力との差によって、ピストンロッド４には今までとは逆に、伸長する力が働く。
但し、下げ側油圧室５ｂと上げ側油圧室５ａの圧油は上げ側パイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値が０．６ＭＰａであるため、伸長する力は弱くキャブ１はチルトアップされることはない。 By the way, at the end of the shortening operation of the piston rod 4, as shown in FIG. 7, the lower hydraulic chamber 5 a and the lower hydraulic chamber 5 b are communicated by the communication pipe 74. The pressure oil supplied to 5b flows into the upward hydraulic chamber 5a through the communication pipe 74, and the piston rod 4 of the tilt cylinder device 3 loses the force for differential shortening.
However, since the own weight of the cab 1 is applied to the piston rod 4, the shortening operation continues, and the spring of the four springs supporting the cab 1 and the own weight of the cab 1 applied to the piston rod 4 are continued. At the time when the force is balanced, that is, at the standard position during traveling, the vehicle stops (state Hs in FIG. 9).
In general, the operator of the cabylt continues to turn on the pump switch while the cab is moving, and turns off the pump switch when the cab 1 stops (in the state of Hs in FIG. 9).
Even if the switch of the pump 13 is turned off at the time when the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b are communicated by the communication pipe 74, the own weight of the cab 1 is applied to the piston rod 4. The shortening operation continues to the time when the application of the own weight stops, that is, the standard position during traveling.
In addition, when the raising side hydraulic chamber 5a and the lowering side hydraulic chamber 5b are communicated by the communication pipe 74, the piston rod 4 has a force generated in the piston rod 4 by the pressure oil in the lowering side hydraulic chamber 5b, and the raising side. Due to the difference from the force generated in the piston rod 4 by the pressure oil in the hydraulic chamber 5a, the piston rod 4 is subjected to an extending force, contrary to the conventional one.
However, the pressure oil in the lower side hydraulic chamber 5b and the higher side hydraulic chamber 5a has a pilot pressure value of 0.6 MPa set in the higher side pilot check valve 16, so that the extension force is weak and the cab 1 is tilted up. Never happen.

ところで、キャブ１がチルトダウンする際にも、ピストン４ａが連通ポート５ｃを通過することにより、ピストン４ａの外周に嵌着された一対のシールリング４ｂ、４ｂは連通ポート５ｃを摺動する状態になる。
本実施の形態においては、連通ポート５ｃは複数個の小孔１０１によって構成されているので、シールリング４ｂが小孔１０１によって損傷されることはない。 By the way, when the cab 1 is tilted down, the piston 4a passes through the communication port 5c, so that the pair of seal rings 4b and 4b fitted on the outer periphery of the piston 4a slides on the communication port 5c. Become.
In the present embodiment, since the communication port 5c is constituted by a plurality of small holes 101, the seal ring 4b is not damaged by the small holes 101.

ポンプスイッチがオフされてポンプ１３が停止されると、ポンプの手動切換弁１５等からの内部油漏れにより、上げ側油路１１の油圧が低下するため、図８に示された上げ側パイロット逆止弁１６におけるパイロット通路４９の油圧が設定されたパイロット圧力値以下になる。その結果、パイロットピストン４４が右方向に戻るため、弁体３７が弁座３６に着座して弁口３５を閉じる。 When the pump switch is turned off and the pump 13 is stopped, the oil pressure in the raising side oil passage 11 decreases due to internal oil leakage from the manual switching valve 15 of the pump, etc., so that the raising side pilot reverse direction shown in FIG. The hydraulic pressure of the pilot passage 49 in the stop valve 16 becomes lower than the set pilot pressure value. As a result, since the pilot piston 44 returns to the right, the valve element 37 is seated on the valve seat 36 and the valve port 35 is closed.

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。 According to the embodiment, the following effects can be obtained.

1) 上げ側油圧室と下げ側油圧室とを互いに連通させる連通配管を設けることにより、トラックが道路を走行している時に、上げ側油圧室および下げ側油圧室の圧油を行き来させることによってロストモーションを創出することができるために、チルトシリンダ装置が走行中のキャブの自由な動きを阻害して、サスペンションキャブの乗心地を悪化させるのを防止することができる。 1) By providing communication piping that connects the raising side hydraulic chamber and the lowering side hydraulic chamber to each other, when the truck is traveling on the road, the hydraulic oil in the raising side hydraulic chamber and the lowering side hydraulic chamber can be moved back and forth. Since the lost motion can be created, it is possible to prevent the tilt cylinder device from obstructing the free movement of the traveling cab and deteriorating the riding comfort of the suspension cab.

2) 連通ポートを複数個の小孔によって構成することにより、チルト用シリンダ装置をスムーズに伸縮させることができるので、ロストモーション時のトラックの乗心地を低下させるのを防止することができる。 2) By constituting the communication port with a plurality of small holes, the tilt cylinder device can be smoothly expanded and contracted, so that it is possible to prevent the ride comfort of the truck during the lost motion from being lowered.

3) 連通ポートを複数個の小孔によって構成することにより、ピストンの外周に嵌着されたシールリングが小孔に落ち込むのを防止することができるので、ピストンが連通ポートを通過する際に、シールリングが連通ポートによって損傷されるのを防止することができる。 3) By configuring the communication port with a plurality of small holes, it is possible to prevent the seal ring fitted to the outer periphery of the piston from falling into the small hole, so when the piston passes through the communication port, It is possible to prevent the seal ring from being damaged by the communication port.

4) 連通配管にポペット弁を介設することにより、チルト用シリンダ装置の伸長作動時にポペット弁によって連通配管の通路を隙間無く遮断して、上げ側油圧室に供給された圧油がポンプ側や連通配管を通って下げ側油圧室に流れ込んでしまうのを阻止することができるので、複動シリンダでロストモーションを可能にするとともに、キヤブチルトアップ時の連通配管の油漏れを確実に防止することができる。また、差動シリンダに比べてチルトシリンダ装置の重量を軽減することができる。 4) By installing a poppet valve in the communication pipe, the passage of the communication pipe is blocked without any gap by the poppet valve when the tilt cylinder device is extended, and the pressure oil supplied to the lift side hydraulic chamber Since it can be prevented from flowing into the lower hydraulic chamber through the communication pipe, the double-acting cylinder enables lost motion and reliably prevents oil leakage in the communication pipe during up-loading. Can do. In addition, the weight of the tilt cylinder device can be reduced compared to the differential cylinder.

5) 上げ側給排油路および下げ側給排油路にそれぞれ介装されたパイロット逆止弁と連通配管とを遮断するポペット弁を弁ユニットとして一体に纏めて、シリンダの一端に取り付けることにより、チルトシリンダ装置をコンパクトに形成することができる。 5) A poppet valve that shuts off the pilot check valve and the communication pipe that are installed in the upside supply / discharge oil passage and the downside supply / discharge oilway is integrated as a valve unit and attached to one end of the cylinder. The tilt cylinder device can be formed compactly.

6) 下げ側給排油路に介装されたパイロット逆止弁は、チルト用シリンダ装置の伸長作動時にポペット弁が連通配管を遮断した後でなければ開かないようになっているので、上げ側油圧室に供給された圧油がポンプ吐出量や作動油の粘度が変化しても下げ側油圧室に流出することはなく、確実にチルトアップすることができる。 6) The pilot check valve installed in the lower side oil supply / discharge oil passage is designed to open only after the poppet valve shuts off the communication pipe when the tilt cylinder device is extended. The pressure oil supplied to the hydraulic chamber does not flow out to the lower hydraulic chamber even if the pump discharge amount or the viscosity of the hydraulic oil changes, and the tilt can be reliably tilted up.

7) ポペット弁に小径シリンダ室と大径シリンダ室とを設けることにより、ポペット弁を大きな推力によって移動させて、弁体によって弁口を迅速かつ確実に閉じさせることができるので、チルト用シリンダ装置の伸長作動時に推力を確実に高めることができる。 7) By providing the poppet valve with a small-diameter cylinder chamber and a large-diameter cylinder chamber, the poppet valve can be moved with a large thrust, and the valve port can be closed quickly and reliably by the valve body. It is possible to reliably increase the thrust during the extension operation.

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。 Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

例えば、前記実施の形態においては、複動シリンダの場合について説明したが、本発明は差動シリンダにも適用することができる。 For example, in the above embodiment, the case of a double acting cylinder has been described, but the present invention can also be applied to a differential cylinder.

本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置を示す側面図である。It is a side view which shows the carbylate apparatus which is one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置およびキャブロック装置が搭載されたキャブを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cab by which the carbylate apparatus and cab lock apparatus which are one embodiment of this invention are mounted. 本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置のキャブをチルトアップする際の油圧回路図である。It is a hydraulic circuit figure at the time of tilting up the cab of the carbylating apparatus which is one embodiment of this invention. 弁ユニットを示しており、図９のIV−IV線に沿う拡大断面図であり、内部の弁の位置は図３の油圧回路に対応している。The valve unit is shown, and it is an expanded sectional view which follows the IV-IV line of FIG. 9, The position of an internal valve respond | corresponds to the hydraulic circuit of FIG. キャブをチルトダウンする際の油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram at the time of tilting down the cab. 弁ユニットを示しており、内部の弁の位置は図５の油圧回路に対応している。The valve unit is shown, and the position of the internal valve corresponds to the hydraulic circuit of FIG. キャブチルト装置がロストモーションの状態にある場合の油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram in case a carbylt apparatus is in the state of a lost motion. 弁ユニットを示しており、内部の弁の位置は図７の油圧回路に対応している。The valve unit is shown, and the position of the internal valve corresponds to the hydraulic circuit of FIG. チルトシリンダ装置の弁ユニットおよび連通配管を示す一部省略側面図である。It is a partially omitted side view showing a valve unit and a communication pipe of the tilt cylinder device. （ａ）はチルト用シリンダ装置の一部省略側面断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。(A) is a partially omitted side sectional view of the tilt cylinder device, and (b) is a sectional view taken along line bb of (a).

Explanation of symbols

１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…チルト用シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、５ｃ…連通ポート（油圧室側連通ポート）、６…キャブロック装置、６ａ…リヤアーチ、６ｂ…コイルばね、６ｃ…フローティングバー、６ｄ…キャブロック解除レバー、６ｅ…スイッチ、７…逆止弁、８…フィルタ、９、９ａ…リリーフ弁、
１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…ポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…上げ側パイロット逆止弁、１７…下げ側パイロット逆止弁、
２０…弁ユニット、２１…ボデー、２２…第一ポート（上げ側油路の切換弁側ポート）、２３…第二ポート（下げ側油路の切換弁側ポート）、２４、２５…雌ねじ部、２６、２７…フィルタ、
２９…第三ポート（上げ側油路のシリンダ側ポート）、３０…絞り、３１…取付穴、３２…シール部材、３３…プラグ、３４…弁室、３５…弁口、３６…弁座、３７…弁体、３８…スプリング挿入穴、３９…バルブスプリング、
４０…連通孔、４１…絞り、４２…連絡通路、４３…シリンダ室、４４…パイロットピストン、４５…弁棒、４６…スプリング、４７…圧力室、４８…プラグ、４９…パイロット通路、５０…配管、
５１…取付穴、５２…シール部材、５３…プラグ、５４…弁室、５５…弁口、５６…弁座、５７…弁体、５８…スプリング挿入穴、５９…バルブスプリング、６０…連通孔、６１…絞り、６２…連絡通路、６３…シリンダ室、６３Ａ…スリーブ、６４…パイロットピストン、６５…弁棒、６６…スプリング、６７…圧力室、６８…プラグ、６９…パイロット通路、
７０…ポペット弁、７１…設置孔、７２…プラグ、７２ａ…突出部、７３…連通ポート、７４…連通配管（連通路）、７５…弁口、７６…弁座、７７…弁体、７８…弁室、７９…連絡通路、８０…小径シリンダ室、８１…大径シリンダ室、８２…弁棒、８３…ピストン、８４…連絡通路（パイロット通路）、８５…連絡通路（パイロット通路）、
９１…本体（シリンダ本体）、９２…シリンダ室、９３…ブッシュ、９４…本体部材、９５…蓋部材、９６…収納室、９７…パッキン、９８…ストッパリング、９９…シールリング、１００…ダストシール、
１０１…小孔（連通孔）、１０２…カラー、１０３…環帯溝、１０４…シールリング、１０５…取付部、１０６…取付穴、１０７…シールリング、１０８…連絡通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cab, 1a ... Supporting point, 2 ... Frame, 3 ... Tilt cylinder device, 4 ... Piston rod, 4a ... Piston, 5 ... Tilt cylinder, 5a ... Frame side hydraulic chamber (raising side hydraulic chamber), 5b ... Cab Side hydraulic chamber (lower side hydraulic chamber), 5c ... Communication port (hydraulic chamber side communication port), 6 ... Cab lock device, 6a ... Rear arch, 6b ... Coil spring, 6c ... Floating bar, 6d ... Cablock release lever, 6e ... Switch, 7 ... Check valve, 8 ... Filter, 9, 9a ... Relief valve,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Hydraulic drive circuit, 11 ... Raising side supply / discharge oil path (raising side oil path), 12 ... Lowering side supply / discharge oil path (lowering side oil path), 13 ... Pump, 14 ... Tank, 15 ... Manual switching valve ( Switching valve), 15a ... switching lever, 16 ... raising side pilot check valve, 17 ... lowering side pilot check valve,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Valve unit, 21 ... Body, 22 ... First port (switching valve side port of raising side oil passage), 23 ... Second port (switching valve side port of lowering side oil passage), 24, 25 ... Female thread part, 26, 27 ... Filter,
29 ... Third port (cylinder side port on the raising side oil passage), 30 ... Restriction, 31 ... Mounting hole, 32 ... Seal member, 33 ... Plug, 34 ... Valve chamber, 35 ... Valve port, 36 ... Valve seat, 37 ... Valve, 38 ... Spring insertion hole, 39 ... Valve spring,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 40 ... Communication hole, 41 ... Restriction, 42 ... Communication passage, 43 ... Cylinder chamber, 44 ... Pilot piston, 45 ... Valve rod, 46 ... Spring, 47 ... Pressure chamber, 48 ... Plug, 49 ... Pilot passage, 50 ... Piping ,
51 ... Mounting hole, 52 ... Sealing member, 53 ... Plug, 54 ... Valve chamber, 55 ... Valve port, 56 ... Valve seat, 57 ... Valve body, 58 ... Spring insertion hole, 59 ... Valve spring, 60 ... Communication hole, 61 ... throttle, 62 ... communication passage, 63 ... cylinder chamber, 63A ... sleeve, 64 ... pilot piston, 65 ... valve rod, 66 ... spring, 67 ... pressure chamber, 68 ... plug, 69 ... pilot passage,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 70 ... Poppet valve, 71 ... Installation hole, 72 ... Plug, 72a ... Projection part, 73 ... Communication port, 74 ... Communication piping (communication path), 75 ... Valve port, 76 ... Valve seat, 77 ... Valve body, 78 ... Valve chamber, 79 ... communication passage, 80 ... small diameter cylinder chamber, 81 ... large diameter cylinder chamber, 82 ... valve rod, 83 ... piston, 84 ... communication passage (pilot passage), 85 ... communication passage (pilot passage),
91 ... Main body (cylinder main body), 92 ... Cylinder chamber, 93 ... Bush, 94 ... Main body member, 95 ... Lid member, 96 ... Storage chamber, 97 ... Packing, 98 ... Stopper ring, 99 ... Seal ring, 100 ... Dust seal,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... Small hole (communication hole), 102 ... Collar, 103 ... Annular groove, 104 ... Seal ring, 105 ... Mounting part, 106 ... Mounting hole, 107 ... Seal ring, 108 ... Communication path

Claims

A tilt cylinder device interposed between the cab and the frame;
An up-side supply / discharge oil passage for supplying and discharging pressure oil to / from the frame-side hydraulic chamber of the tilt cylinder device;
A lower-side supply / discharge oil passage for supplying and discharging pressure oil to / from the cab-side hydraulic chamber of the tilt cylinder device;
A communication path that connects the up-side supply / discharge oil path and the down-side supply / discharge oil path to each other;
A plurality of small-diameter communication holes established in the cylinder of the tilt cylinder device, and a communication port connected to the communication path;
A cabylt device characterized by comprising:

The plurality of small-diameter communication holes are provided in the cylinder of the tilt cylinder device so as to penetrate the cylinder in the radial direction at intervals in the circumferential direction, and a collar is provided on the outer periphery of the cylinder. An annular groove is formed on the inner periphery of the collar so as to surround the plurality of small-diameter communication holes, and the annular groove communicates with the communication passage. The carbitol device according to claim 1, wherein