JP2009133292A - Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger - Google Patents

Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger Download PDF

Info

Publication number
JP2009133292A
JP2009133292A JP2007312073A JP2007312073A JP2009133292A JP 2009133292 A JP2009133292 A JP 2009133292A JP 2007312073 A JP2007312073 A JP 2007312073A JP 2007312073 A JP2007312073 A JP 2007312073A JP 2009133292 A JP2009133292 A JP 2009133292A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
passage
flow rate
negative pressure
gas
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2007312073A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuto Nishimura
和人 西村
Shingo Nakanishi
真悟 中西
Showa Yamazaki
将和 山崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Priority to JP2007312073A priority Critical patent/JP2009133292A/en
Publication of JP2009133292A publication Critical patent/JP2009133292A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To generate a negative pressure, and optionally adjust the magnitude of the negative pressure when supercharging is done by a supercharger. <P>SOLUTION: This negative pressure generator is installed in an engine 1 provided with a supercharger 5 in an intake passage 2, and generates a negative pressure by air flowing in the intake passage 2. This generator comprises a bypass passage 9 provided in the intake passage 2 between the supercharger 5 and the engine 1, an ejector 10 generating the negative pressure by the air flowing in the bypass passage 9, a first valve 12 for adjusting an air flow rate of the intake passage 2, and a second valve 13 for adjusting an air flow rate of the bypass passage 9. An electronic control unit (ECU) 38 controls an opening of the first valve 12 and an opening of the second valve 13, so that the air flow rate of the bypass passage 9 is larger than the air flow rate of the intake passage 2, when the air is flowed to the bypass passage 9. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、過給機付き内燃機関の吸気通路に設けられる負圧発生装置に関する。   The present invention relates to a negative pressure generator provided in an intake passage of an internal combustion engine with a supercharger.

従来、この種の技術して、下記の特許文献1に記載される技術が知られている。この技術では、内燃機関と、吸気通路上に設けられた過給機のコンプレッサと、コンプレッサと内燃機関との間の吸気通路をバイパスするバイパス通路と、バイパス通路上に設けられたエゼクタとを備えた負圧発生装置が記載されている。そして、この技術では、内燃機関の運転時に、コンプレッサを介してバイパス通路に流れる空気により、エゼクタで負圧が発生するようになっている。この技術では、クランク室から伸びるブローバイガス還元通路の先端がエゼクタに連通して設けられ、エゼクタで発生する負圧を利用して、クランク室からブローバイガス還元通路へブローバイガスを導出し、さらにバイパス通路から吸気通路を介して内燃機関の燃焼室へ還元するようになっている。   Conventionally, a technique described in Patent Document 1 below is known as this type of technique. This technology includes an internal combustion engine, a compressor of a supercharger provided on the intake passage, a bypass passage that bypasses the intake passage between the compressor and the internal combustion engine, and an ejector provided on the bypass passage. A negative pressure generator is described. In this technique, when the internal combustion engine is operated, negative pressure is generated in the ejector by the air flowing through the bypass passage via the compressor. In this technology, the tip of the blow-by gas reduction passage extending from the crank chamber is provided in communication with the ejector, and the blow-by gas is led out from the crank chamber to the blow-by gas reduction passage using the negative pressure generated in the ejector, and further bypassed. The passage is returned to the combustion chamber of the internal combustion engine via the intake passage.

特開2003−201927号公報JP 2003-201927 A 特開2005−171925号公報JP 2005-171925 A

ところが、特許文献1に記載の技術では、コンプレッサによる過給圧の増加に比例してエゼクタで発生する負圧が大きくなるので、この負圧の大きさを任意に調整することができなかった。エンジンの運転状態によっては、ブローバイガス還元量を調整することが必要になる場合もある。しかし、特許文献1に記載の技術では、ブローバイガス還元量が、過給圧に比例した負圧の大きさにより決まることから、ブローバイガス還元量を任意に調整することができなかった。また、吸気通路に設けられるスロットルバルブの開度によっては、吸気通路の空気流量がバイパス通路の空気流量よりも多くなることが考えられる。この場合に、エゼクタで負圧が発生しなくなるおそれがあった。   However, in the technique described in Patent Document 1, since the negative pressure generated in the ejector increases in proportion to the increase in the supercharging pressure by the compressor, the magnitude of this negative pressure cannot be arbitrarily adjusted. Depending on the operating state of the engine, it may be necessary to adjust the amount of blow-by gas reduction. However, in the technique described in Patent Document 1, since the blow-by gas reduction amount is determined by the magnitude of the negative pressure proportional to the supercharging pressure, the blow-by gas reduction amount cannot be arbitrarily adjusted. Further, depending on the opening of the throttle valve provided in the intake passage, the air flow rate in the intake passage may be larger than the air flow rate in the bypass passage. In this case, there is a possibility that negative pressure is not generated in the ejector.

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、過給機により過給が行われる場合に負圧の生成が可能で、その負圧の大きさを任意に調整することを可能とした過給機付き内燃機関の負圧発生装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to generate a negative pressure when supercharging is performed by a supercharger, and to arbitrarily adjust the magnitude of the negative pressure. An object of the present invention is to provide a negative pressure generator for an internal combustion engine with a supercharger that makes it possible.

上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、吸気通路に過給機を備えた過給機付き内燃機関の負圧発生装置であって、過給機と内燃機関との間にて吸気通路に設けられたバイパス通路と、バイパス通路を流れる空気により負圧を発生させるエゼクタと、吸気通路の空気流量を調整するための第1の流量調整手段と、バイパス通路の空気流量を調整するための第2の流量調整手段とを備えたことを趣旨とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a negative pressure generating device for an internal combustion engine with a supercharger having a supercharger in an intake passage, and is provided between the supercharger and the internal combustion engine. A bypass passage provided in the intake passage, an ejector for generating negative pressure by the air flowing through the bypass passage, a first flow rate adjusting means for adjusting an air flow rate of the intake passage, and an air flow rate of the bypass passage. It is intended that the second flow rate adjusting means for adjusting is provided.

上記発明の構成によれば、内燃機関の運転時には、第1の流量調整手段及び第2の流量調整手段を動作させることにより、吸気通路及びバイパス通路の両方又は一方に空気が流れる。また、吸気通路を流れる空気流量は、第1の流量調整手段により調整され、バイパス通路を流れる空気流量は、第2の流量調整手段により調整される。過給機により過給が行われる場合は、第1の流量調整手段及び第2の流量調整手段によりバイパス通路に空気を流すと共にその空気流量を任意に調整することにより、エゼクタで負圧が発生し、その負圧の大きさが任意に変えられる。   According to the configuration of the above invention, when the internal combustion engine is operated, the first flow rate adjusting means and the second flow rate adjusting means are operated, whereby air flows in both or one of the intake passage and the bypass passage. The flow rate of air flowing through the intake passage is adjusted by the first flow rate adjusting means, and the flow rate of air flowing through the bypass passage is adjusted by the second flow rate adjusting means. When supercharging is performed by the supercharger, negative pressure is generated in the ejector by allowing air to flow through the bypass passage by the first flow rate adjusting means and the second flow rate adjusting means and arbitrarily adjusting the air flow rate. The magnitude of the negative pressure can be arbitrarily changed.

上記目的を達成するために、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、バイパス通路に空気を流すときに、バイパス通路の空気流量が吸気通路の空気流量より多くなるように第1の流量調整手段及び第2の流量調整手段を制御するための制御手段を備えたことを趣旨とする。   In order to achieve the above object, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the air flow rate in the bypass passage is larger than the air flow rate in the intake passage when air is allowed to flow through the bypass passage. The present invention is provided with a control means for controlling the first flow rate adjusting means and the second flow rate adjusting means.

上記発明の構成によれば、請求項1に記載の発明の作用に加え、バイパス通路に空気を流すときは、制御手段がバイパス通路の空気流量が吸気通路の空気流量より多くなるように第1の流量調整手段及び第2の流量調整手段を制御することにより、エゼクタの上流側と下流側との間で確実に圧力差が得られる。   According to the configuration of the above invention, in addition to the operation of the invention described in claim 1, when air is allowed to flow through the bypass passage, the control means causes the first air flow rate in the bypass passage to be greater than the air flow rate in the intake passage. By controlling the flow rate adjusting means and the second flow rate adjusting means, a pressure difference can be reliably obtained between the upstream side and the downstream side of the ejector.

上記目的を達成するために、請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、吸気通路とバイパス通路の上流端との分岐部分に設けられた流量調整機を備え、第1の流量調整手段は、流量調整機に設けられて吸気通路の開度を調整する第1の弁を含み、第2の流量調整手段は、流量調整機に設けられてバイパス通路の開度を調整する第2の弁を含むことを趣旨とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, further comprising a flow regulator provided at a branch portion between the intake passage and the upstream end of the bypass passage, The first flow rate adjusting means includes a first valve that is provided in the flow rate adjuster and adjusts the opening degree of the intake passage, and the second flow rate adjusting means is provided in the flow rate adjuster and is open degree of the bypass passage. It is intended to include a second valve that adjusts.

上記発明の構成によれば、請求項1又は2に記載の発明の作用に加え、吸気通路とバイパス通路の分岐部分に設けられる流量調整機に、吸気通路及びバイパス通路の空気流量を調整する第1の弁及び第2の弁が一体的に設けられる。   According to the configuration of the invention described above, in addition to the operation of the invention according to claim 1 or 2, the flow rate adjuster provided at the branch portion of the intake passage and the bypass passage is adjusted to adjust the air flow rates of the intake passage and the bypass passage. One valve and the second valve are provided integrally.

上記目的を達成するために、請求項4に記載の発明は、請求項1乃至3の何れか一つに記載の発明において、エゼクタの負圧発生部に一端が接続され、他端がガス供給源に接続され、エゼクタで発生する負圧によりガス供給源からガスを導き出すガス導出通路を備えたことを趣旨とする。   In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, one end is connected to the negative pressure generating portion of the ejector and the other end is a gas supply. It is intended to include a gas outlet passage that is connected to a source and guides gas from a gas supply source by negative pressure generated by an ejector.

上記発明の構成によれば、請求項1乃至3の何れか一つに記載の発明の作用に加え、エゼクタで負圧が発生することにより、その負圧によりガス供給源からガス導出通路へガスが導き出される。また、エゼクタで発生する負圧の大きさが調整されることにより、ガス供給源から導き出されるガスの量が調整される。   According to the configuration of the invention described above, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 3, when the negative pressure is generated in the ejector, the gas is supplied from the gas supply source to the gas outlet passage by the negative pressure. Is derived. Further, the amount of gas derived from the gas supply source is adjusted by adjusting the magnitude of the negative pressure generated in the ejector.

上記目的を達成するために、請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の発明において、ガス導出通路の途中から分岐して吸気通路に接続された分岐通路と、ガス導出通路と分岐通路との分岐部分に設けられ、ガス導出通路のガスの流れを分岐通路へ切り替えるためのガス流切替手段とを備えたことを趣旨とする。   In order to achieve the above object, according to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, a branch passage branched from the middle of the gas outlet passage and connected to the intake passage, a gas outlet passage and a branch It is intended to include gas flow switching means provided at a branch portion with the passage and for switching the gas flow in the gas outlet passage to the branch passage.

上記発明の構成によれば、請求項4に記載の発明の作用に加え、ガス導出通路におけるガスの流れがガス流切替手段により分岐通路へ切り替えられる。このとき、過給機による過給が行われない場合は、吸気通路で発生する負圧が分岐通路に作用し、ガス導出路から分岐通路を介して吸気通路へガスが吸引される。   According to the configuration of the above invention, in addition to the operation of the invention according to claim 4, the gas flow in the gas outlet passage is switched to the branch passage by the gas flow switching means. At this time, when supercharging by the supercharger is not performed, negative pressure generated in the intake passage acts on the branch passage, and gas is sucked from the gas lead-out passage through the branch passage to the intake passage.

請求項1に記載の発明によれば、過給機により過給が行われる場合に負圧を生成することができ、その負圧の大きさを任意に調整することができる。   According to the first aspect of the present invention, a negative pressure can be generated when supercharging is performed by a supercharger, and the magnitude of the negative pressure can be arbitrarily adjusted.

請求項2に記載の発明によれば、請求項1に記載の発明の効果に加え、エゼクタにて確実に負圧を発生させることができる。   According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the negative pressure can be reliably generated by the ejector.

請求項3に記載の発明によれば、請求項1又は2に記載の発明の効果に加え、吸気通路及びバイパス通路の空気流量を調整するための構成をコンパクトにまとめることができる。   According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the configuration for adjusting the air flow rates of the intake passage and the bypass passage can be compactly gathered.

請求項4に記載の発明によれば、請求項1乃至3の何れか一つに記載の発明の効果に加え、過給が行われる場合に、発生する負圧によりガス供給源から内燃機関へガスを供給することができ、そのガス流量を調整することができる。   According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 3, when supercharging is performed, the negative pressure generated causes the gas supply source to the internal combustion engine. Gas can be supplied and the gas flow rate can be adjusted.

請求項5に記載の発明によれば、請求項4に記載の発明の効果に加え、過給が行われない場合に、ガス供給源から内燃機関へガスを供給することができ、そのガス流量を調整することができる。   According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in claim 4, when supercharging is not performed, gas can be supplied from the gas supply source to the internal combustion engine, and the gas flow rate thereof Can be adjusted.

[第1実施形態]
以下、本発明における過給機付き内燃機関の負圧発生装置を具体化した第1実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
[First Embodiment]
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment that embodies a negative pressure generator for an internal combustion engine with a supercharger according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1,2に、この実施形態の負圧発生装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。このエンジンシステムは、本発明の内燃機関としてのエンジン1を備え、エンジン1の吸気ポートには吸気通路2が接続され、エンジン1の排気ポートには排気通路3が接続される。吸気通路2の入口には、エアクリーナ4が設けられる。エアクリーナ4より下流の吸気通路2と排気通路3には、吸気通路2を流れる空気を昇圧させるための過給機5が設けられる。   1 and 2 are schematic configuration diagrams showing an engine system including the negative pressure generating device of this embodiment. This engine system includes an engine 1 as an internal combustion engine of the present invention, an intake passage 2 is connected to an intake port of the engine 1, and an exhaust passage 3 is connected to an exhaust port of the engine 1. An air cleaner 4 is provided at the inlet of the intake passage 2. The intake passage 2 and the exhaust passage 3 downstream of the air cleaner 4 are provided with a supercharger 5 for boosting the air flowing through the intake passage 2.

過給機5は、吸気通路2に配置されたコンプレッサ6と、排気通路3に配置されたタービン7と、コンプレッサ6とタービン7を一体に回転させる回転軸8とを含む。過給機5は、排気通路3を流れる排気ガスによりタービン7を回転させ、回転軸8を介してコンプレッサ6を一体に回転させることにより、吸気通路2を流れる空気を昇圧させる、すなわち過給を行うようになっている。   The supercharger 5 includes a compressor 6 disposed in the intake passage 2, a turbine 7 disposed in the exhaust passage 3, and a rotating shaft 8 that rotates the compressor 6 and the turbine 7 together. The supercharger 5 rotates the turbine 7 by the exhaust gas flowing through the exhaust passage 3 and rotates the compressor 6 integrally through the rotating shaft 8 to increase the pressure of the air flowing through the intake passage 2, that is, supercharging. To do.

過給機5のコンプレッサ6とエンジン1との間において、吸気通路2にはバイパス通路9が設けられる。バイパス通路9には、バイパス通路9を流れる空気により負圧を発生させるエゼクタ10が設けられる。エゼクタ5は末広ノズルを備え、バイパス通路9を流れる高圧の空気を駆動ガスとして末広ノズルより噴射させることで低圧超音速流とし、負圧を発生させるようになっている。また、吸気通路2とバイパス通路9の上流端との分岐部分には、流量調整機11が設けられる。流量調整機11には、第1の弁12と第2の弁13が一体的に設けられる。第1の弁12は、本発明の第1の流量調整手段に相当し、吸気通路2を流れる空気流量を調整するために吸気通路2の開度を調整するようになっている。第2の弁13は、本発明の第2の流量調整手段に相当し、バイパス通路9を流れる空気流量を調整するためにバイパス通路9の開度を調整するようになっている。第1及び第2の弁12,13ともバタフライ弁からなり、それぞれ第1のモータ34及び第2のモータ36(図3,5参照)により駆動される。この流量調整機11の詳しい構成については後述する。   A bypass passage 9 is provided in the intake passage 2 between the compressor 6 of the supercharger 5 and the engine 1. The bypass passage 9 is provided with an ejector 10 that generates a negative pressure by the air flowing through the bypass passage 9. The ejector 5 includes a divergent nozzle. The ejector 5 jets high-pressure air flowing through the bypass passage 9 as a driving gas from the divergent nozzle, thereby generating a low-pressure supersonic flow and generating a negative pressure. A flow rate adjuster 11 is provided at a branch portion between the intake passage 2 and the upstream end of the bypass passage 9. The flow regulator 11 is provided with a first valve 12 and a second valve 13 integrally. The first valve 12 corresponds to the first flow rate adjusting means of the present invention, and adjusts the opening degree of the intake passage 2 in order to adjust the flow rate of air flowing through the intake passage 2. The second valve 13 corresponds to the second flow rate adjusting means of the present invention, and adjusts the opening degree of the bypass passage 9 in order to adjust the flow rate of air flowing through the bypass passage 9. The first and second valves 12 and 13 are both butterfly valves, and are driven by a first motor 34 and a second motor 36 (see FIGS. 3 and 5), respectively. The detailed configuration of the flow rate adjuster 11 will be described later.

吸気通路2において、過給機5のコンプレッサ6と流量調整機11との間には、インタークーラ14が設けられる。インタークーラ14は、コンプレッサ6により昇圧された空気を適温に冷却するようになっている。   In the intake passage 2, an intercooler 14 is provided between the compressor 6 of the supercharger 5 and the flow rate adjuster 11. The intercooler 14 cools the air pressurized by the compressor 6 to an appropriate temperature.

この実施形態で、エゼクタ10の負圧発生部10aには、ガス導出通路15の一端が接続される。ガス導出通路15の他端は、本発明のガス供給源を構成するPCVバルブ16に接続される。PCVバルブ16は、エンジン1の燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを吸気通路2を介して再びエンジン1の燃焼室へ戻すためのブローバイガス還元装置を構成する要素であり、そのブローバイガス還元流量を調整するようになっている。そして、エゼクタ10で負圧が発生することにより、その負圧がガス導出通路15に作用して、PCVバルブ16からブローバイガスがガス導出通路15へ導き出されるようになっている。   In this embodiment, one end of the gas outlet passage 15 is connected to the negative pressure generating portion 10 a of the ejector 10. The other end of the gas outlet passage 15 is connected to a PCV valve 16 constituting the gas supply source of the present invention. The PCV valve 16 is an element constituting a blow-by gas reduction device for returning the blow-by gas leaked from the combustion chamber of the engine 1 to the crank case to the combustion chamber of the engine 1 again through the intake passage 2. The reduction flow rate is adjusted. When a negative pressure is generated in the ejector 10, the negative pressure acts on the gas outlet passage 15, and blow-by gas is guided from the PCV valve 16 to the gas outlet passage 15.

この実施形態では、ガス導出通路15の途中から分岐して吸気通路2に接続された分岐通路17が設けられる。また、ガス導出通路15と分岐通路17との分岐部分には、ガス導出通路15のブローバイガスの流れを分岐通路17へ切り替えるための本発明のガス流切替手段としてのガス流切替機18が設けられる。ガス流切替機18は、ガス導出通路15を開閉する第3の弁19と、分岐通路17を開閉する第4の弁20とを備える。第3及び第4の弁19,20はともにバタフライ弁からなり、それぞれ共通の第3のモータ39(図5参照)により開閉駆動される。   In this embodiment, a branch passage 17 branched from the middle of the gas outlet passage 15 and connected to the intake passage 2 is provided. Further, a gas flow switching machine 18 as a gas flow switching means of the present invention for switching the flow of blow-by gas in the gas outlet passage 15 to the branch passage 17 is provided at a branch portion between the gas outlet passage 15 and the branch passage 17. It is done. The gas flow switching machine 18 includes a third valve 19 that opens and closes the gas outlet passage 15 and a fourth valve 20 that opens and closes the branch passage 17. The third and fourth valves 19 and 20 are both butterfly valves and are driven to open and close by a common third motor 39 (see FIG. 5).

また、吸気通路2とエンジン1との間には、クランク室におけるブローバイガスを掃気するためにクランク室に空気(新気)を導入する掃気通路21が設けられる。掃気通路21の上流端入口は、エアクリーナ4と過給機5との間の吸気通路2に接続され、下流端出口はエンジン1のヘッドカバー(図示略)に接続される。   Further, a scavenging passage 21 for introducing air (fresh air) into the crank chamber is provided between the intake passage 2 and the engine 1 in order to scavenge blow-by gas in the crank chamber. The upstream end inlet of the scavenging passage 21 is connected to the intake passage 2 between the air cleaner 4 and the supercharger 5, and the downstream end outlet is connected to a head cover (not shown) of the engine 1.

ここで、一例として、流量調整機11の構成について詳しく説明する。図3に、流量調整機11を断面図により示す。図4に、図3のA−A線に沿った流量調整機11の断面図を示す。この実施形態の流量調整機11は、吸気通路2に通じる第1のボア31とバイパス通路9に通じる第2のボア32を含むハウジング33を備える。第1のボア31の上流側は吸気通路2に接続され、その下流側も吸気通路2に接続される。第2のボア32の上流側は吸気通路2に接続され、その下流側はバイパス通路9に接続される。第1のボア31には、第1の弁12が第1の支軸12aにより回動可能に支持される。第2のボア32には、第2の弁13が、第2の支軸13aにより回動可能に支持される。第1の弁12に隣接してハウジング33には、第1のモータ34が設けられる。第1の支軸12aの基端部は、第1の減速ギア機構35を介して第1のモータ34の出力軸に駆動連結される。同様に、第2の弁13に隣接してハウジング33には、第2のモータ36が設けられる。第2の支軸13aの基端部は、第2の減速ギア機構37を介して第2のモータ36の出力軸に駆動連結される。各減速ギア機構35,37は、互いに駆動連結された複数のギアより構成される。従って、第1のモータ34が駆動されることにより、第1の減速ギア機構35を介して第1の弁12が開閉駆動される。第1の弁12の開度は、第1のモータ34の駆動量により調整可能である。同様に、第2のモータ36が駆動されることにより、第2の減速ギア機構37を介して第2の弁13が開閉駆動される。この第2の弁13の開度は、第2のモータ36の駆動量により調整可能である。   Here, as an example, the configuration of the flow rate adjuster 11 will be described in detail. FIG. 3 is a sectional view of the flow controller 11. FIG. 4 shows a cross-sectional view of the flow rate regulator 11 along the line AA in FIG. The flow regulator 11 of this embodiment includes a housing 33 including a first bore 31 that communicates with the intake passage 2 and a second bore 32 that communicates with the bypass passage 9. The upstream side of the first bore 31 is connected to the intake passage 2, and the downstream side thereof is also connected to the intake passage 2. The upstream side of the second bore 32 is connected to the intake passage 2, and the downstream side thereof is connected to the bypass passage 9. In the first bore 31, the first valve 12 is rotatably supported by the first support shaft 12a. In the second bore 32, the second valve 13 is rotatably supported by the second support shaft 13a. A first motor 34 is provided in the housing 33 adjacent to the first valve 12. The proximal end portion of the first support shaft 12 a is drivingly connected to the output shaft of the first motor 34 via the first reduction gear mechanism 35. Similarly, a second motor 36 is provided in the housing 33 adjacent to the second valve 13. The proximal end portion of the second support shaft 13 a is drivably coupled to the output shaft of the second motor 36 via the second reduction gear mechanism 37. Each reduction gear mechanism 35, 37 is composed of a plurality of gears that are drivingly connected to each other. Therefore, when the first motor 34 is driven, the first valve 12 is driven to open and close via the first reduction gear mechanism 35. The opening degree of the first valve 12 can be adjusted by the driving amount of the first motor 34. Similarly, when the second motor 36 is driven, the second valve 13 is driven to open and close via the second reduction gear mechanism 37. The opening degree of the second valve 13 can be adjusted by the driving amount of the second motor 36.

次に、この実施形態の負圧発生装置に係る電気的構成について説明する。図5に、その電気的構成をブロック図により示す。この実施形態では、流量調整器11及びガス流切替機18を制御するための本発明の制御手段としての電子制御装置(ECU)38を備える。流量調整機11は、第1の弁12、第2の弁13、第1のモータ34及び第2のモータ36を備える。ガス流切替機18は、第3の弁19及び第4の弁20と、両弁19,20を駆動する第3のモータ39を備える。ECU38の出力側には、第1のモータ34、第2のモータ36及び第3のモータ39が接続される。また、ECU38の入力側には、アクセルセンサ41、第1の弁センサ42、第2の弁センサ43及び過給センサ44が接続される。アクセルセンサ41は、運転者によるアクセルペダル45の操作量(アクセル開度)ACを検出し、その検出信号を出力する。第1の弁センサ42は、第1の弁12の実際の開度(実開度)TA1を検出し、その検出信号を出力する。第2の弁センサ43は、第2の弁13の実開度TA2を検出し、その検出信号を出力する。過給センサ44は、過給機5の動作を検出するためのものであり、過給機5による過給が行われるときにON信号を出力する。ECU38は、負圧発生装置を制御するための制御プログラムを格納すると共に、その制御プログラムに基づいて流量調整機11及びガス流切替機18を制御するようになっている。   Next, an electrical configuration according to the negative pressure generator of this embodiment will be described. FIG. 5 is a block diagram showing the electrical configuration. In this embodiment, an electronic control unit (ECU) 38 as control means of the present invention for controlling the flow regulator 11 and the gas flow switching machine 18 is provided. The flow rate regulator 11 includes a first valve 12, a second valve 13, a first motor 34, and a second motor 36. The gas flow switching machine 18 includes a third valve 19 and a fourth valve 20, and a third motor 39 that drives the valves 19 and 20. A first motor 34, a second motor 36 and a third motor 39 are connected to the output side of the ECU 38. Further, an accelerator sensor 41, a first valve sensor 42, a second valve sensor 43 and a supercharging sensor 44 are connected to the input side of the ECU 38. The accelerator sensor 41 detects the amount of operation (accelerator opening) AC of the accelerator pedal 45 by the driver and outputs a detection signal thereof. The first valve sensor 42 detects the actual opening (actual opening) TA1 of the first valve 12 and outputs a detection signal thereof. The second valve sensor 43 detects the actual opening degree TA2 of the second valve 13 and outputs a detection signal thereof. The supercharging sensor 44 is for detecting the operation of the supercharger 5 and outputs an ON signal when supercharging by the supercharger 5 is performed. The ECU 38 stores a control program for controlling the negative pressure generating device, and controls the flow rate adjuster 11 and the gas flow switching device 18 based on the control program.

図6に、ECU38が負圧発生装置を制御するために実行する制御プログラムをフローチャートにより示す。この制御プログラムに基づく処理を開始すると、ECU38は、ステップ100で、過給が有るか否かを判断する。ECU38は、この判断を過給センサ44からの信号に基づき行う。ステップ100の判断が否定の場合は、過給機5による過給が行われていないことから、ECU38は、ステップ111へ移行してステップ111〜ステップ115の処理を実行する。ステップ100の判断が肯定の場合は、過給機5による過給が行われていることから、ECU38は、ステップ121へ移行してステップ121〜ステップ124の処理を実行する。   FIG. 6 is a flowchart showing a control program executed by the ECU 38 to control the negative pressure generator. When processing based on this control program is started, the ECU 38 determines in step 100 whether or not there is supercharging. The ECU 38 makes this determination based on a signal from the supercharging sensor 44. If the determination in step 100 is negative, the supercharger 5 has not been supercharged, so the ECU 38 proceeds to step 111 and executes the processes in steps 111 to 115. If the determination in step 100 is affirmative, the turbocharger 5 has performed supercharging, and therefore the ECU 38 proceeds to step 121 and executes the processes of steps 121 to 124.

すなわち、過給が行われていない場合は、ECU38は、先ず、ステップ111で、ガス流切替機18によりガス流を分岐通路17へ切り替える。そのために、ECU38は、第3のモータ39を制御して、図1に示すように、第3の弁19を閉じ、第4の弁20を開いて、ガス導出通路15を分岐通路17へ切り替える。   That is, when supercharging is not performed, the ECU 38 first switches the gas flow to the branch passage 17 by the gas flow switching device 18 in step 111. For this purpose, the ECU 38 controls the third motor 39 to close the third valve 19 and open the fourth valve 20 to switch the gas outlet passage 15 to the branch passage 17 as shown in FIG. .

次に、ステップ112で、ECU38は、流量調整機11において、図1に示すように、第2の弁13が全閉となるように第2のモータ36を制御する。   Next, in step 112, the ECU 38 controls the second motor 36 in the flow rate regulator 11 so that the second valve 13 is fully closed as shown in FIG.

また、ECU38は、ステップ113で、アクセルセンサ41の検出によるアクセル開度ACを読み込み、ステップ114で、そのアクセル開度ACに応じた第1の弁12の目標開度TTA1を算出する。   In step 113, the ECU 38 reads the accelerator opening degree AC detected by the accelerator sensor 41, and in step 114, calculates the target opening degree TTA1 of the first valve 12 corresponding to the accelerator opening degree AC.

そして、ステップ115で、ECU38は、第1の弁センサ42により検出される実際の開度(実開度)TA1が目標開度TTA1となるように、第1のモータ34を制御する。その後、ECU38は、ステップ100の処理へ戻る。   In step 115, the ECU 38 controls the first motor 34 so that the actual opening degree (actual opening degree) TA1 detected by the first valve sensor 42 becomes the target opening degree TTA1. Thereafter, the ECU 38 returns to the process of step 100.

上記したステップ111〜ステップ115の処理により、エンジン1の運転時に過給が行われない場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、バイパス通路9へは流れず、吸気通路2のみを流れてエンジン1の燃焼室に吸入される。このとき、吸気通路2の吸気負圧が分岐通路17に作用することで、PCVバルブ16からガス導出通路15へブローバイガスが導き出され、分岐通路17から吸気通路2へ吸引されてエンジン1の燃焼室へ還元される。   If supercharging is not performed during the operation of the engine 1 by the above-described processing of step 111 to step 115, the air sucked into the intake passage 2 from the air cleaner 4 is supplied to the compressor 6, the intercooler 14 and the supercooler 5. It passes through the flow rate regulator 11, does not flow to the bypass passage 9, flows only through the intake passage 2, and is sucked into the combustion chamber of the engine 1. At this time, the intake negative pressure of the intake passage 2 acts on the branch passage 17, whereby blow-by gas is led from the PCV valve 16 to the gas lead-out passage 15 and is sucked into the intake passage 2 from the branch passage 17 to burn the engine 1. Returned to the room.

一方、過給が行われている場合は、ECU38は、先ず、ステップ121で、ガス流切替機18によりガス流をエゼクタ10へ切り替える。そのために、ECU38は、第3のモータ39を制御して、図2に示すように、第3の弁19を開き、第4の弁20の閉じて、ガス導出通路15をエゼクタ10へ切り替える。   On the other hand, if supercharging is being performed, the ECU 38 first switches the gas flow to the ejector 10 by the gas flow switching machine 18 in step 121. For this purpose, the ECU 38 controls the third motor 39 to open the third valve 19 and close the fourth valve 20 to switch the gas outlet passage 15 to the ejector 10 as shown in FIG.

次に、ECU38は、ステップ122で、アクセルセンサ41の検出によるアクセル開度ACを読み込み、ステップ123で、そのアクセル開度ACに応じた第1の弁12の目標開度TTA1と、第2の弁13の目標開度TTA2をそれぞれ算出する。ここでは、吸気通路2とバイパス通路9を流れる空気流量の総和がエンジン1が必要とする空気流量となるよう、かつ、バイパス通路2を流れる空気流量が吸気通路2を流れる空気流量より多くなるように、第1の弁12の目標開度TTA1と第2の弁13の目標開度TA2をそれぞれ算出する。例えば、ECU38は、バイパス通路2を流れる空気流量と吸気通路2を流れる空気流量との比が「3:2」となるように、各目標開度TTA1,TTA2を算出する。   Next, the ECU 38 reads the accelerator opening degree AC detected by the accelerator sensor 41 in step 122, and in step 123, the target opening degree TTA1 of the first valve 12 corresponding to the accelerator opening degree AC and the second opening degree TTA1. The target opening degree TTA2 of the valve 13 is calculated respectively. Here, the sum of the air flow rates flowing through the intake passage 2 and the bypass passage 9 is the air flow rate required by the engine 1, and the air flow rate flowing through the bypass passage 2 is greater than the air flow rate flowing through the intake passage 2. In addition, the target opening degree TTA1 of the first valve 12 and the target opening degree TA2 of the second valve 13 are respectively calculated. For example, the ECU 38 calculates each target opening degree TTA1, TTA2 so that the ratio of the air flow rate flowing through the bypass passage 2 and the air flow rate flowing through the intake passage 2 is “3: 2.”

そして、ステップ124で、ECU38は、第1の弁センサ42により検出される実開度TA1が目標開度TTA1となるように第1のモータ34を制御すると共に、第2の弁センサ43により検出される実開度TA2が目標開度TTA2となるように第2のモータ36を制御する。その後、ECU38は、ステップ100の処理へ一旦戻る。   In step 124, the ECU 38 controls the first motor 34 so that the actual opening degree TA1 detected by the first valve sensor 42 becomes the target opening degree TTA1, and also detects it by the second valve sensor 43. The second motor 36 is controlled so that the actual opening degree TA2 is the target opening degree TTA2. Thereafter, the ECU 38 once returns to the process of step 100.

上記したステップ121〜ステップ124の処理により、エンジン1の運転時に過給が行われる場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、吸気通路2とバイパス通路9を流れてエンジン1の燃焼室に昇圧した状態で供給される。ここで、バイパス通路9を流れる空気によりエゼクタ10で負圧が発生することで、PCVバルブ16からガス導出通路15へブローバイガスが導き出され、エゼクタ10からバイパス通路9及び吸気通路2を流れてエンジン1の燃焼室へ還元される。   When supercharging is performed during the operation of the engine 1 by the processing of step 121 to step 124 described above, the air sucked into the intake passage 2 from the air cleaner 4 is supplied to the compressor 6, the intercooler 14 and the flow rate of the supercharger 5. It passes through the regulator 11, flows through the intake passage 2 and the bypass passage 9, and is supplied in a pressurized state to the combustion chamber of the engine 1. Here, when the negative pressure is generated in the ejector 10 by the air flowing through the bypass passage 9, blow-by gas is led from the PCV valve 16 to the gas outlet passage 15, and flows from the ejector 10 through the bypass passage 9 and the intake passage 2 to the engine. Reduced to one combustion chamber.

以上説明したこの実施形態の負圧発生装置によれば、エンジン1の運転時には、ECU38が流量調整機11の第1の弁12及び第2の弁13の開度を制御することにより、吸気通路2及びバイパス通路9の両方又は一方に空気が流れる。また、吸気通路2を流れる空気流量は、第1の弁12により調整され、バイパス通路9を流れる空気流量は、第2の弁13により調整される。過給機5により過給が行われない場合は、吸気通路2にて負圧が発生し、ECU38が第1の弁12の開度を制御することにより、吸気通路2の負圧の大きさが任意に変えられる。また、過給機5により過給が行われる場合は、ECU38が第1の弁12及び第2の弁13の開度をそれぞれ制御することにより、バイパス通路9に空気を流すと共にその空気流量を任意に調整することができる。この空気流量の調整により、エゼクタ10で負圧が発生し、その負圧の大きさが任意に変えられる。このため、この実施形態の負圧発生装置によれば、過給機5により過給が行われる場合でも負圧を生成することができ、その負圧の大きさを任意に調整することができる。   According to the negative pressure generating apparatus of this embodiment described above, when the engine 1 is operating, the ECU 38 controls the opening degree of the first valve 12 and the second valve 13 of the flow rate regulator 11, so that the intake passage 2 and / or bypass passage 9 air flows. The air flow rate flowing through the intake passage 2 is adjusted by the first valve 12, and the air flow rate flowing through the bypass passage 9 is adjusted by the second valve 13. When supercharging is not performed by the supercharger 5, a negative pressure is generated in the intake passage 2, and the ECU 38 controls the opening degree of the first valve 12, whereby the magnitude of the negative pressure in the intake passage 2 is increased. Can be changed arbitrarily. When supercharging is performed by the supercharger 5, the ECU 38 controls the opening degree of the first valve 12 and the second valve 13, thereby allowing air to flow through the bypass passage 9 and the air flow rate thereof. It can be adjusted arbitrarily. By adjusting the air flow rate, a negative pressure is generated in the ejector 10, and the magnitude of the negative pressure can be arbitrarily changed. For this reason, according to the negative pressure generator of this embodiment, even when supercharging is performed by the supercharger 5, a negative pressure can be generated, and the magnitude of the negative pressure can be arbitrarily adjusted. .

この実施形態では、過給が行われてバイパス通路9に空気を流すとき、ECU38はバイパス通路9の空気流量が吸気通路2の空気流量より多くなるように、流量調整機11における第1の弁12及び第2の弁13の開度をそれぞれ制御する。従って、エゼクタ10の上流側と下流側との間で確実に圧力差が得られる。このため、エゼクタ10にて確実に負圧を発生させることができる。   In this embodiment, when supercharging is performed and air flows through the bypass passage 9, the ECU 38 controls the first valve in the flow regulator 11 so that the air flow rate in the bypass passage 9 is larger than the air flow rate in the intake passage 2. 12 and the opening degree of the second valve 13 are controlled. Therefore, a pressure difference is reliably obtained between the upstream side and the downstream side of the ejector 10. For this reason, the ejector 10 can reliably generate the negative pressure.

この実施形態では、吸気通路2とバイパス通路9の分岐部分に設けられる流量調整機11に、吸気通路2及びバイパス通路9の空気流量をそれぞれ調整する第1の弁12及び第2の弁13と、第1のモータ34及び第2のモータ36が一体的に設けられる。このため、吸気通路2及びバイパス通路9の空気流量を調整するための構成をコンパクトにまとめることができる。   In this embodiment, a first valve 12 and a second valve 13 for adjusting the air flow rates of the intake passage 2 and the bypass passage 9 are respectively provided in a flow rate adjuster 11 provided at a branch portion of the intake passage 2 and the bypass passage 9. The first motor 34 and the second motor 36 are integrally provided. For this reason, the structure for adjusting the air flow rate of the intake passage 2 and the bypass passage 9 can be made compact.

この実施形態では、過給機5により過給が行われない場合は、ガス導出通路15におけるブローバイガスの流れがガス流切替機18により分岐通路17へ切り替えられる。従って、吸気通路2で発生する吸気負圧が分岐通路17に作用することで、PCVバルブ16からガス導出通路15へブローバイガスが導き出され、そのブローバイガスが分岐通路17から吸気通路2へ吸引されてエンジン1の燃焼室へ還元される。ここで、流量調整機11の第1の弁12の開度が調整されることにより、吸気通路2における吸気負圧の大きさが調整され、エンジン1の燃焼室へ還元されるブローバイガス流量が調整される。このため、過給が行われない場合に、エンジン1へブローバイガスを供給して還元して供給することができ、そのブローバイガス流量を調整することができる。   In this embodiment, when supercharging is not performed by the supercharger 5, the flow of blow-by gas in the gas outlet passage 15 is switched to the branch passage 17 by the gas flow switching device 18. Accordingly, when the intake negative pressure generated in the intake passage 2 acts on the branch passage 17, blow-by gas is led from the PCV valve 16 to the gas outlet passage 15, and the blow-by gas is sucked from the branch passage 17 into the intake passage 2. To the combustion chamber of the engine 1. Here, by adjusting the opening degree of the first valve 12 of the flow regulator 11, the magnitude of the intake negative pressure in the intake passage 2 is adjusted, and the blow-by gas flow rate returned to the combustion chamber of the engine 1 is reduced. Adjusted. For this reason, when supercharging is not performed, blow-by gas can be supplied to the engine 1 and reduced and supplied, and the flow rate of the blow-by gas can be adjusted.

一方、この実施形態では、過給機5により過給が行われる場合は、ガス導出通路15におけるブローバイガスの流れが、ガス流切替機18によりエゼクタ10へ切り替えられる。従って、エゼクタ10で負圧が発生することにより、その負圧によりPCVバルブ16からガス導出通路15へブローバイガスが導き出され、そのブローバイガスがバイパス通路9から吸気通路2へ流れてエンジン1の燃焼室へ還元される。また、流量調整機11の第1の弁12及び第2の弁13の開度がそれぞれ調整されることで、エゼクタ10で発生する負圧の大きさが調整され、PCVバルブ16から導き出されるブローバイガスの量が調整され、エンジン1の燃焼室へ還元されるブローバイガス流量が調整される。このため、過給が行われる場合も、エンジン1へブローバイガスを還元して供給することができ、そのブローバイガス流量を調整することができる。   On the other hand, in this embodiment, when supercharging is performed by the supercharger 5, the flow of blow-by gas in the gas outlet passage 15 is switched to the ejector 10 by the gas flow switching unit 18. Accordingly, when negative pressure is generated in the ejector 10, blow-by gas is led from the PCV valve 16 to the gas outlet passage 15 by the negative pressure, and the blow-by gas flows from the bypass passage 9 to the intake passage 2 to burn the engine 1. Returned to the room. In addition, by adjusting the opening degree of the first valve 12 and the second valve 13 of the flow regulator 11, the magnitude of the negative pressure generated in the ejector 10 is adjusted, and the blow-by derived from the PCV valve 16. The amount of gas is adjusted, and the flow rate of blow-by gas returned to the combustion chamber of the engine 1 is adjusted. For this reason, even when supercharging is performed, the blowby gas can be reduced and supplied to the engine 1, and the blowby gas flow rate can be adjusted.

[第2実施形態]
次に、本発明における過給機付き内燃機関の負圧発生装置を具体化した第2実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する各実施形態では、前記第1実施形態と同等の構成については同一の符合を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment in which the negative pressure generating device for an internal combustion engine with a supercharger according to the present invention is embodied will be described in detail with reference to the drawings. In each embodiment described below, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted. Hereinafter, different points will be mainly described.

図7,8に、この実施形態の負圧発生装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。図7は、過給機5により過給が行われない場合を示し、図8は、過給機5により過給が行われる場合を示す。この実施形態では、本発明のガス供給源の構成の点で第1実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、第1実施形態のPCVバルブ16が省略され、その代わりに排気通路3に本発明のガス供給源としてのEGRバルブ22が設けられる。EGRバルブ22には、ガス導出通路15の一端が接続される。EGRバルブ22は、エンジン1の運転時に必要に応じて開かれ、排気通路3を流れる排気ガスの一部がEGRガスとしてガス導出通路15へ導き出すようになっている。その他の構成は、第1実施形態のそれと同じである。   7 and 8 are schematic configuration diagrams showing an engine system including the negative pressure generating device of this embodiment. FIG. 7 shows a case where supercharging is not performed by the supercharger 5, and FIG. 8 shows a case where supercharging is performed by the supercharger 5. This embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the gas supply source of the present invention. That is, in this embodiment, the PCV valve 16 of the first embodiment is omitted, and an EGR valve 22 as a gas supply source of the present invention is provided in the exhaust passage 3 instead. One end of the gas outlet passage 15 is connected to the EGR valve 22. The EGR valve 22 is opened as necessary when the engine 1 is in operation, and a part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 3 is led out to the gas outlet passage 15 as EGR gas. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

従って、この実施形態では、エンジン1の運転時に過給が行われない場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、バイパス通路9へは流れず、吸気通路2のみを流れてエンジン1の燃焼室に吸入される。このとき、吸気通路2の吸気負圧が分岐通路17に作用することで、EGRバルブ22からガス導出通路15へEGRガスが導き出され、そのEGRガスが分岐通路17から吸気通路2へ吸引されてエンジン1の燃焼室へ還元して供給される。   Therefore, in this embodiment, when supercharging is not performed during the operation of the engine 1, the air sucked into the intake passage 2 from the air cleaner 4 is converted into the compressor 6, the intercooler 14, and the flow rate adjuster 11 of the supercharger 5. , And does not flow to the bypass passage 9 but flows only through the intake passage 2 and is sucked into the combustion chamber of the engine 1. At this time, the intake negative pressure of the intake passage 2 acts on the branch passage 17, whereby EGR gas is led out from the EGR valve 22 to the gas outlet passage 15, and the EGR gas is sucked into the intake passage 2 from the branch passage 17. Reduced and supplied to the combustion chamber of the engine 1.

一方、エンジン1の運転時に過給が行われる場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、吸気通路2とバイパス通路9を流れてエンジン1の燃焼室に昇圧した状態で供給される。ここで、バイパス通路9を流れる空気によりエゼクタ10で負圧が発生することで、EGRバルブ22からガス導出通路15へEGRガスが導き出され、そのEGRガスがエゼクタ10からバイパス通路9及び吸気通路2を流れてエンジン1の燃焼室へ還元して供給される。   On the other hand, when supercharging is performed during the operation of the engine 1, the air drawn into the intake passage 2 from the air cleaner 4 passes through the compressor 6, the intercooler 14 and the flow rate adjuster 11 of the supercharger 5, and the intake passage 2 and the bypass passage 9 and supplied to the combustion chamber of the engine 1 in a pressurized state. Here, when the negative pressure is generated in the ejector 10 by the air flowing through the bypass passage 9, EGR gas is led from the EGR valve 22 to the gas outlet passage 15, and the EGR gas is discharged from the ejector 10 to the bypass passage 9 and the intake passage 2. And is supplied to the combustion chamber of the engine 1 after being reduced.

従って、この実施形態でも、負圧発生について、第1実施形態のそれと同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、過給が行われる場合と行われない場合のそれぞれで、エンジン1へEGRガスを還元して供給することができ、そのEGRガス流量を調整することができる。   Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained for the generation of negative pressure. Further, in this embodiment, the EGR gas can be reduced and supplied to the engine 1 when the supercharging is performed and when the supercharging is not performed, and the EGR gas flow rate can be adjusted.

[第3実施形態]
次に、本発明における過給機付き内燃機関の負圧発生装置を具体化した第3実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment in which the negative pressure generating device for an internal combustion engine with a supercharger according to the present invention is embodied will be described in detail with reference to the drawings.

図9,10に、この実施形態の負圧発生装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。図9は、過給機5により過給が行われない場合を示し、図10は、過給機5により過給が行われる場合を示す。この実施形態では、本発明のガス供給源の構成の点で第1実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、第1実施形態のPCVバルブ16が省略され、その代わりに本発明のガス供給源としてのキャニスタ23が設けられる。キャニスタ23には、ガス導出通路15の一端が接続される。キャニスタ23は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を一旦吸着し、エンジン1の運転時に、その蒸発燃料をベーパガスとしてガス導出通路15へ導き出すようになっている。その他の構成は、第1実施形態のそれと同じである。   9 and 10 are schematic configuration diagrams showing an engine system including the negative pressure generating device of this embodiment. FIG. 9 shows a case where supercharging is not performed by the supercharger 5, and FIG. 10 shows a case where supercharging is performed by the supercharger 5. This embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the gas supply source of the present invention. That is, in this embodiment, the PCV valve 16 of the first embodiment is omitted, and a canister 23 as a gas supply source of the present invention is provided instead. One end of the gas outlet passage 15 is connected to the canister 23. The canister 23 temporarily adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank, and guides the evaporated fuel to the gas outlet passage 15 as vapor gas when the engine 1 is operated. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

従って、この実施形態では、エンジン1の運転時に過給が行われない場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、バイパス通路9へは流れず、吸気通路2のみを流れてエンジン1の燃焼室に吸入される。このとき、吸気通路2の吸気負圧が分岐通路17に作用することで、キャニスタ23からガス導出通路15へベーパガスが導き出され、そのベーパガスが分岐通路17から吸気通路2へ吸引されてエンジン1の燃焼室へ供給される。   Therefore, in this embodiment, when supercharging is not performed during the operation of the engine 1, the air sucked into the intake passage 2 from the air cleaner 4 is converted into the compressor 6, the intercooler 14, and the flow rate adjuster 11 of the supercharger 5. , And does not flow to the bypass passage 9 but flows only through the intake passage 2 and is sucked into the combustion chamber of the engine 1. At this time, the intake negative pressure of the intake passage 2 acts on the branch passage 17, whereby vapor gas is led from the canister 23 to the gas outlet passage 15, and the vapor gas is sucked from the branch passage 17 into the intake passage 2 to Supplied to the combustion chamber.

一方、エンジン1の運転時に過給が行われる場合は、エアクリーナ4から吸気通路2に吸入された空気は、過給機5のコンプレッサ6、インタークーラ14及び流量調整機11を通過し、吸気通路2とバイパス通路9を流れてエンジン1の燃焼室に昇圧した状態で供給される。ここで、バイパス通路9を流れる空気によりエゼクタ10で負圧が発生することで、キャニスタ23からガス導出通路15へベーパガスが導き出され、そのベーパガスがエゼクタ10からバイパス通路9及び吸気通路2を流れてエンジン1の燃焼室へ供給される。   On the other hand, when supercharging is performed during the operation of the engine 1, the air drawn into the intake passage 2 from the air cleaner 4 passes through the compressor 6, the intercooler 14 and the flow rate adjuster 11 of the supercharger 5, and the intake passage 2 and the bypass passage 9 and supplied to the combustion chamber of the engine 1 in a pressurized state. Here, when negative pressure is generated in the ejector 10 by the air flowing through the bypass passage 9, vapor gas is led from the canister 23 to the gas outlet passage 15, and the vapor gas flows from the ejector 10 through the bypass passage 9 and the intake passage 2. It is supplied to the combustion chamber of the engine 1.

従って、この実施形態でも、負圧発生について、第1実施形態のそれと同様の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、過給が行われる場合と行われない場合のそれぞれで、エンジン1へベーパガスを供給することができ、そのベーパガス流量を調整することができる。   Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained for the generation of negative pressure. In this embodiment, the vapor gas can be supplied to the engine 1 and the flow rate of the vapor gas can be adjusted in each of the case where the supercharging is performed and the case where the supercharging is not performed.

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更することで以下のように実施することもできる。   The present invention is not limited to the embodiments described above, and can be implemented as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention.

(1)前記第1実施形態では、ガス導出通路15に分岐通路15とガス流切替機18を設けたが、図11に示すように、ガス導出通路15から分岐通路15とガス流切替機18を省略することもできる。この場合、過給が行われないときは、流量調整機11の第1の弁12及び第2の弁13を共に開けることで、吸気通路2とバイパス通路9の両方に空気を流し、エゼクタ10で負圧を発生させることができ、ガス導出通路15からエゼクタ10、バイパス通路9及び吸気通路2を介してブローバイガスをエンジン1の燃焼室へ還元することができる。また、過給が行われないときでも、流量調整機11の第1の弁12を開き、第2の弁13を閉じることで、吸気通路2で発生する負圧をエゼクタ10の下流側に作用させることができる。これにより、ガス導出通路15からエゼクタ10、バイパス通路9及び吸気通路2を介してブローバイガスをエンジン1の燃焼室へ還元することができる。第2実施形態及び第3実施形態についても同様に変更することができる。   (1) In the first embodiment, the gas outlet passage 15 is provided with the branch passage 15 and the gas flow switching machine 18, but as shown in FIG. Can be omitted. In this case, when supercharging is not performed, by opening both the first valve 12 and the second valve 13 of the flow regulator 11, air flows through both the intake passage 2 and the bypass passage 9, and the ejector 10. Thus, a negative pressure can be generated, and blow-by gas can be reduced from the gas outlet passage 15 through the ejector 10, the bypass passage 9 and the intake passage 2 to the combustion chamber of the engine 1. Even when supercharging is not performed, the first valve 12 of the flow regulator 11 is opened and the second valve 13 is closed, so that the negative pressure generated in the intake passage 2 acts on the downstream side of the ejector 10. Can be made. Thereby, blow-by gas can be reduced from the gas outlet passage 15 to the combustion chamber of the engine 1 via the ejector 10, the bypass passage 9 and the intake passage 2. It can change similarly about 2nd Embodiment and 3rd Embodiment.

(2)前記第1実施形態では、吸気通路2とバイパス通路9の上流端との分岐部分に、第1の弁12と第2の弁13を一体的に構成した流量調整機11を設けたが、図12に示すように、流量調整機11を省略し、吸気通路2とバイパス通路9に第1の弁12と第2の弁13を個別に設けてもよい。この場合も、第1の弁12、第2の弁13をそれぞれ個別にモータで駆動してもよい。第2実施形態及び第3実施形態についても同様に変更することができる。   (2) In the first embodiment, the flow regulator 11 in which the first valve 12 and the second valve 13 are integrally formed is provided at a branch portion between the intake passage 2 and the upstream end of the bypass passage 9. However, as shown in FIG. 12, the flow rate regulator 11 may be omitted, and the first valve 12 and the second valve 13 may be separately provided in the intake passage 2 and the bypass passage 9. Also in this case, the first valve 12 and the second valve 13 may be individually driven by a motor. It can change similarly about 2nd Embodiment and 3rd Embodiment.

第1実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 1st Embodiment and contains a negative pressure generator. 第1実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 1st Embodiment and contains a negative pressure generator. 第1実施形態に係り、流量調整機を示す断面図。Sectional drawing which concerns on 1st Embodiment and shows a flow regulator. 第1実施形態に係り、図3のA−A線に沿った流量調整機の断面図。Sectional drawing of the flow regulator which concerns on 1st Embodiment and followed the AA line of FIG. 第1実施形態に係り、負圧発生装置に係る電気的構成を示すブロック図。The block diagram which shows the electrical structure which concerns on 1st Embodiment and concerns on a negative pressure generator. 第1実施形態に係り、制御プログラムを示すフローチャート。The flowchart which concerns on 1st Embodiment and shows a control program. 第2実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 2nd Embodiment and contains a negative pressure generator. 第2実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 2nd Embodiment and contains a negative pressure generator. 第3実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 3rd Embodiment and contains a negative pressure generator. 第3実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on 3rd Embodiment and contains a negative pressure generator. 別の実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on another embodiment and contains a negative pressure generator. 別の実施形態に係り、負圧発生装置を含むエンジンシステムの概略構成図。The schematic block diagram of the engine system which concerns on another embodiment and contains a negative pressure generator.

符号の説明Explanation of symbols

1 エンジン(内燃機関)
2 吸気通路
5 過給機
6 コンプレッサ
7 タービン
8 回転軸
9 バイパス通路
10 エゼクタ
10a 負圧発生部
11 流量調整機
12 第1の弁(第1の流量調整手段)
13 第2の弁(第2の流量調整手段)
15 ガス導出通路
16 PCVバルブ(ガス供給源)
17 分岐通路
18 ガス流切替機(ガス流切替手段)
19 第3の弁
20 第4の弁
22 EGRバルブ(ガス供給源)
23 キャニスタ(ガス供給源)
34 第1のモータ
35 第1の減速ギア機構
36 第2のモータ
37 第2の減速ギア機構
38 ECU(制御手段)
39 第3のモータ
1 engine (internal combustion engine)
2 Intake passage 5 Supercharger 6 Compressor 7 Turbine 8 Rotating shaft 9 Bypass passage 10 Ejector 10a Negative pressure generator 11 Flow rate adjuster 12 First valve (first flow rate adjusting means)
13 Second valve (second flow rate adjusting means)
15 Gas outlet passage 16 PCV valve (gas supply source)
17 Branch passage 18 Gas flow switching machine (gas flow switching means)
19 Third valve 20 Fourth valve 22 EGR valve (gas supply source)
23 Canister (Gas supply source)
34 1st motor 35 1st reduction gear mechanism 36 2nd motor 37 2nd reduction gear mechanism 38 ECU (control means)
39 Third motor

Claims (5)

吸気通路に過給機を備えた過給機付き内燃機関の負圧発生装置であって、
前記過給機と前記内燃機関との間にて前記吸気通路に設けられたバイパス通路と、
前記バイパス通路を流れる空気により負圧を発生させるエゼクタと、
前記吸気通路の空気流量を調整するための第1の流量調整手段と、
前記バイパス通路の空気流量を調整するための第2の流量調整手段と
を備えたことを特徴とする過給機付き内燃機関の負圧発生装置。
A negative pressure generating device for a supercharged internal combustion engine having a supercharger in an intake passage,
A bypass passage provided in the intake passage between the supercharger and the internal combustion engine;
An ejector for generating a negative pressure by the air flowing through the bypass passage;
First flow rate adjusting means for adjusting the air flow rate of the intake passage;
A negative pressure generator for an internal combustion engine with a supercharger, comprising: a second flow rate adjusting means for adjusting an air flow rate in the bypass passage.
前記バイパス通路に空気を流すときに、前記バイパス通路の空気流量が前記吸気通路の空気流量より多くなるように前記第1の流量調整手段及び前記第2の流量調整手段を制御するための制御手段を備えたことを特徴とする請求項1に記載の過給機付き内燃機関の負圧発生装置。 Control means for controlling the first flow rate adjusting means and the second flow rate adjusting means so that the air flow rate in the bypass passage is greater than the air flow rate in the intake passage when air is passed through the bypass passage. The negative pressure generating device for an internal combustion engine with a supercharger according to claim 1. 前記吸気通路と前記バイパス通路の上流端との分岐部分に設けられた流量調整機を備え、前記第1の流量調整手段は、前記流量調整機に設けられて前記吸気通路の開度を調整する第1の弁を含み、前記第2の流量調整手段は、前記流量調整機に設けられて前記バイパス通路の開度を調整する第2の弁を含むことを特徴とする請求項1又は2に記載の過給機付き内燃機関の負圧発生装置。 A flow rate adjuster provided at a branch portion between the intake passage and the upstream end of the bypass passage, and the first flow rate adjusting means is provided in the flow rate adjuster to adjust the opening of the intake passage. The first valve according to claim 1 or 2, wherein the second flow rate adjusting means includes a second valve that is provided in the flow rate adjuster and adjusts an opening degree of the bypass passage. The negative pressure generator for an internal combustion engine with a supercharger as described. 前記エゼクタの負圧発生部に一端が接続され、他端がガス供給源に接続され、前記エゼクタで発生する負圧により前記ガス供給源からガスを導き出すガス導出通路を備えたことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一つに記載の過給機付き内燃機関の負圧発生装置。 One end is connected to the negative pressure generating portion of the ejector, the other end is connected to a gas supply source, and a gas lead-out passage is provided for leading the gas from the gas supply source by the negative pressure generated in the ejector. The negative pressure generating device for an internal combustion engine with a supercharger according to any one of claims 1 to 3. 前記ガス導出通路の途中から分岐して前記吸気通路に接続された分岐通路と、
前記ガス導出通路と前記分岐通路との分岐部分に設けられ、前記ガス導出通路のガスの流れを前記分岐通路へ切り替えるためのガス流切替手段と
を備えたことを特徴とする請求項4に記載の過給機付き内燃機関の負圧発生装置。
A branch passage branched from the middle of the gas outlet passage and connected to the intake passage;
5. The gas flow switching means provided at a branch portion between the gas outlet passage and the branch passage, and for switching a gas flow in the gas outlet passage to the branch passage. The negative pressure generator for an internal combustion engine with a supercharger.
JP2007312073A 2007-12-03 2007-12-03 Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger Withdrawn JP2009133292A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007312073A JP2009133292A (en) 2007-12-03 2007-12-03 Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007312073A JP2009133292A (en) 2007-12-03 2007-12-03 Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009133292A true JP2009133292A (en) 2009-06-18

Family

ID=40865400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007312073A Withdrawn JP2009133292A (en) 2007-12-03 2007-12-03 Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009133292A (en)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011052627A (en) * 2009-09-03 2011-03-17 Mitsubishi Motors Corp Gas-oil separator of blow-by gas
CN102032025A (en) * 2009-09-30 2011-04-27 爱三工业株式会社 Blow-by gas refluxing device
JP2011132839A (en) * 2009-12-23 2011-07-07 Aisan Industry Co Ltd Evaporated fuel treatment apparatus for internal combustion engine
CN102678342A (en) * 2011-03-17 2012-09-19 福特环球技术公司 Method and system for providing vacuum via excess boost
JP2012229705A (en) * 2009-09-30 2012-11-22 Aisan Industry Co Ltd Blow-by gas reduction device
JP2012237231A (en) * 2011-05-11 2012-12-06 Daihatsu Motor Co Ltd Blowby gas reflux device
WO2013065112A1 (en) * 2011-10-31 2013-05-10 トヨタ自動車株式会社 Ventilation control device for internal combustion engine
JP2013256939A (en) * 2012-05-14 2013-12-26 Nippon Soken Inc Crank case ventilation device
CN106032764A (en) * 2015-03-12 2016-10-19 日立汽车系统(苏州)有限公司 An engine system with a piston air leakage collection function
WO2017056833A1 (en) * 2015-10-01 2017-04-06 愛三工業株式会社 Evaporated fuel processing device
US9695780B2 (en) 2012-03-05 2017-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
WO2018073194A1 (en) * 2016-10-21 2018-04-26 Elringklinger Ag Separation device, motor device, and separation method
US9982635B2 (en) 2014-12-25 2018-05-29 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Vaporized fuel treating device and blow-by gas returning device
KR102180184B1 (en) * 2019-12-09 2020-11-18 주식회사 현대케피코 Dual purge device of vehicle

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011052627A (en) * 2009-09-03 2011-03-17 Mitsubishi Motors Corp Gas-oil separator of blow-by gas
JP2012229706A (en) * 2009-09-30 2012-11-22 Aisan Industry Co Ltd Blow-by gas reduction device
CN102032025A (en) * 2009-09-30 2011-04-27 爱三工业株式会社 Blow-by gas refluxing device
JP2011094557A (en) * 2009-09-30 2011-05-12 Aisan Industry Co Ltd Blow-by gas refluxing device
JP2012255448A (en) * 2009-09-30 2012-12-27 Aisan Industry Co Ltd Blowby gas reduction device
JP2012229705A (en) * 2009-09-30 2012-11-22 Aisan Industry Co Ltd Blow-by gas reduction device
JP2011132839A (en) * 2009-12-23 2011-07-07 Aisan Industry Co Ltd Evaporated fuel treatment apparatus for internal combustion engine
US9010115B2 (en) * 2011-03-17 2015-04-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for providing vacuum via excess boost
US20120237368A1 (en) * 2011-03-17 2012-09-20 Ford Global Technologies, Llc Method and System for Providing Vacuum via Excess Boost
CN102678342A (en) * 2011-03-17 2012-09-19 福特环球技术公司 Method and system for providing vacuum via excess boost
JP2012237231A (en) * 2011-05-11 2012-12-06 Daihatsu Motor Co Ltd Blowby gas reflux device
WO2013065112A1 (en) * 2011-10-31 2013-05-10 トヨタ自動車株式会社 Ventilation control device for internal combustion engine
JP5527486B2 (en) * 2011-10-31 2014-06-18 トヨタ自動車株式会社 Ventilation control device for internal combustion engine
CN103906901A (en) * 2011-10-31 2014-07-02 丰田自动车株式会社 Ventilation control device for internal combustion engine
EP2775111A4 (en) * 2011-10-31 2015-07-15 Toyota Motor Co Ltd Ventilation control device for internal combustion engine
US9695780B2 (en) 2012-03-05 2017-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JP2013256939A (en) * 2012-05-14 2013-12-26 Nippon Soken Inc Crank case ventilation device
US9982635B2 (en) 2014-12-25 2018-05-29 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Vaporized fuel treating device and blow-by gas returning device
CN106032764A (en) * 2015-03-12 2016-10-19 日立汽车系统(苏州)有限公司 An engine system with a piston air leakage collection function
CN106032764B (en) * 2015-03-12 2019-02-15 日立汽车系统(苏州)有限公司 Engine system with piston air leakage collecting function
JP2017067043A (en) * 2015-10-01 2017-04-06 愛三工業株式会社 Evaporation fuel treatment device
CN108138702A (en) * 2015-10-01 2018-06-08 爱三工业株式会社 Evaporated fuel treating apparatus
US20190048830A1 (en) * 2015-10-01 2019-02-14 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel Vapor Processing Apparatus
WO2017056833A1 (en) * 2015-10-01 2017-04-06 愛三工業株式会社 Evaporated fuel processing device
CN108138702B (en) * 2015-10-01 2020-06-30 爱三工业株式会社 Evaporated fuel treatment device
US10760534B2 (en) 2015-10-01 2020-09-01 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel vapor processing apparatus
WO2018073194A1 (en) * 2016-10-21 2018-04-26 Elringklinger Ag Separation device, motor device, and separation method
US10815939B2 (en) 2016-10-21 2020-10-27 Elringklinger Ag Separation device, motor device, and separation method
KR102180184B1 (en) * 2019-12-09 2020-11-18 주식회사 현대케피코 Dual purge device of vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009133292A (en) Negative pressure generator of internal combustion engine with supercharger
JP6397440B2 (en) Engine control device
US8122870B2 (en) Blowby gas returning apparatus
JP4741678B2 (en) Diesel engine with supercharger
US8640458B2 (en) Control strategy for an engine
US6868329B2 (en) Control method of EGR system of engine
JP4306703B2 (en) Control device for an internal combustion engine with a supercharger
RU141938U1 (en) ENGINE SYSTEM
JP4375369B2 (en) Control device for an internal combustion engine with a supercharger
RU145310U1 (en) ENGINE SYSTEM
JPH11182369A (en) Evaporated fuel treatment device of internal combustion engine with supercharger
RU140696U1 (en) ENGINE SYSTEM
CN104093956A (en) Control device for internal combustion engine
JP2010024878A (en) Control device for internal combustion engine
JP2019027296A (en) Engine system
JP2008075589A (en) Egr gas scavenging device for internal combustion engine
JP2021099036A (en) Engine device
JP2009114952A (en) Control device for internal combustion engine
KR20080015246A (en) Purge system for engine
JP2003269260A (en) Gas introducing apparatus for internal combustion engine
JP2020112121A (en) Vaporized fuel treatment equipment
JP2006299892A (en) Internal combustion engine with supercharger
JP2004308595A (en) Evaporated fuel processing device and diagnostic device for the same
JP2013221488A (en) Control device for internal combustion engine with supercharger
JP4536783B2 (en) Control device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20110301