JP2009132245A - Air bag device - Google Patents

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JP2009132245A JP2007309298A JP2007309298A JP2009132245A JP 2009132245 A JP2009132245 A JP 2009132245A JP 2007309298 A JP2007309298 A JP 2007309298A JP 2007309298 A JP2007309298 A JP 2007309298A JP 2009132245 A JP2009132245 A JP 2009132245A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag device enabling easy arrangement of a gas generator inside an air bag body and capable of securing high airtightness without damaging a harness. <P>SOLUTION: The air bag body 41 is formed by jointing (stitching) cloths along a joint line 50. The joint line 50 includes a pair of crossing joint lines 51, 52 set along a pair of crossing edges 48, 49 crossing one end edge 47 of the air bag body 41, respectively. End parts 51A, 52A on the one end edge 47 side of the crossing joint lines 51, 52 are extended toward the opposing crossing joint line 51, 52 side. Outside an insertion port 53 of the air bag body 41, a folding-back part 44 folded back along a folding line 81 set between the respective end parts 51A, 52A and the gas generator 60 and covering the gas generator 60 is formed. The folding-back part 44 is locked on mounting bolts 68 of the gas generator 60 to maintain the folding-back state. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に衝撃が加わった場合にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device that inflates and deploys an airbag to protect an occupant when an impact is applied to a vehicle.

前突、側突等により、車両に衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員等を保護する装置としてエアバッグ装置が知られている。エアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールは、例えば、車両用シートの座部、背もたれ部等の内部に組み込まれる。エアバッグモジュールは、車両に加わる衝撃に応じてガスを発生するガス発生装置と、そのガス発生装置からのガスにより展開膨張させられるエアバッグとを備える。エアバッグは、通常、中央部分で折り重ねられた矩形状の布帛又は互いに重ね合わされた矩形状の複数枚の布帛を縫合することにより形成される。   2. Description of the Related Art An airbag device is known as a device that protects an occupant or the like from an impact when the vehicle is subjected to an impact due to a frontal collision or a side collision. The airbag module that forms the main part of the airbag apparatus is incorporated into, for example, a seat portion and a backrest portion of a vehicle seat. The airbag module includes a gas generator that generates gas in response to an impact applied to the vehicle, and an airbag that is deployed and inflated by the gas from the gas generator. The airbag is usually formed by stitching together a rectangular fabric folded at a central portion or a plurality of rectangular fabrics stacked on each other.

上記エアバッグ装置では、エアバッグ内にガス発生装置が組み付けられ、同ガス発生装置に接続されたハーネスがエアバッグの外部に引き出される。こうした構成を採っているため、ガス発生装置から噴出されたガスがエアバッグから漏れ出にくい形態で、そのガス発生装置をエアバッグ内に組み付けることが重要となってくる。   In the airbag device, a gas generator is assembled in the airbag, and a harness connected to the gas generator is pulled out of the airbag. Since such a configuration is adopted, it is important to assemble the gas generator into the airbag in a form in which the gas ejected from the gas generator is unlikely to leak from the airbag.

この点、例えば特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグの取付け基部に挿入口が設けられ、この挿入口を覆う当て布がエアバッグの外側に配置される。ガス発生装置は、ガスを噴出するインフレータと、そのインフレータを保持するリテーナとを備える。上記挿入口は、ガス発生装置をエアバッグの内部に挿入する際の通路となる。上記当て布は、その三辺において取付け基部の外側面に縫合される。当て布の他の一辺は取付け基部に縫合されず、開放口とされる。さらに、エアバッグ及び当て布には、ガス発生装置（リテーナ）の取付けボルトを挿通するための通し孔があけられている。   In this regard, for example, in the airbag device described in Patent Document 1, an insertion port is provided in an attachment base portion of the airbag, and a patch cloth covering the insertion port is disposed outside the airbag. The gas generator includes an inflator that ejects gas and a retainer that holds the inflator. The insertion port serves as a passage when the gas generator is inserted into the airbag. The patch is sewn to the outer surface of the mounting base at three sides. The other side of the patch is not stitched to the mounting base and is an open port. Furthermore, a through hole for inserting a mounting bolt of a gas generator (retainer) is formed in the airbag and the patch.

この特許文献１では、ガス発生装置のエアバッグ内への組み付けに際し、当て布の開放口が拡げられ、この開放口を通じてガス発生装置が当て布及びエアバッグ間に挿入される。このガス発生装置は、取付け基部の挿入口を通じてエアバッグ内に挿入され、そのエアバッグ内で傾き（姿勢）を大きく変えられる。ガス発生装置の取付けボルトが通し孔に差し込まれ、ナット等の締め付けにより車両に固定される。この締め付けにより開放口が閉塞される。ガス発生装置に接続されて同ガス発生装置への制御信号の印加配線となるハーネスは、取付け基部の上記挿入口とは別の箇所に設けられた孔を通じてエアバッグの外部に引き出される。   In this patent document 1, when the gas generator is assembled into the airbag, the opening of the patch cloth is expanded, and the gas generator is inserted between the patch and the airbag through the opening. This gas generator is inserted into the airbag through the insertion opening of the mounting base, and the inclination (posture) can be changed greatly within the airbag. A mounting bolt of the gas generator is inserted into the through hole and fixed to the vehicle by tightening a nut or the like. This opening closes the opening. A harness connected to the gas generator and serving as a control signal application wiring to the gas generator is drawn out of the airbag through a hole provided at a location different from the insertion port of the mounting base.

また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、ガス発生装置は、上記リテーナに代わる袋体と、その袋体内に収納されるインフレータとを備える。袋体は、中央部分で折り重ねられた矩形状の布帛内にインフレータを配置し、かつハーネスを布帛外部へ延出させた状態で、布帛の周縁部等を縫合することにより形成される。   Moreover, in the airbag apparatus described in patent document 2, a gas generator is provided with the bag body replaced with the said retainer, and the inflator accommodated in the bag body. The bag body is formed by placing an inflator in a rectangular fabric folded at the center and stitching the peripheral edge of the fabric with the harness extended to the outside of the fabric.

さらに、特許文献２に詳しい説明はないが、エアバッグは、中央部分で折り重ねられた布帛内に上記袋体を配置し、かつハーネスを布帛外部へ延出させた状態で、布帛の周縁部等を縫合することにより形成される。この際、上記エアバッグ形成のための縫合が利用されて、袋体が同エアバッグに取付けられる。
特開２００１−４７９６１号公報 特開平７−１２５５９９号公報 Furthermore, although there is no detailed description in Patent Document 2, the airbag has a peripheral portion of the fabric in a state where the bag body is disposed in the fabric folded at the center portion and the harness is extended to the outside of the fabric. It is formed by stitching etc. At this time, the bag body is attached to the airbag by using the sewing for forming the airbag.
JP 2001-47961 A JP-A-7-125599

ところが、特許文献１では、ガス発生装置のエアバッグ内への組み付けに際し、同ガス発生装置の通路（挿入口を含む）が当て布によって覆われていて外部から見えないため、ガス発生装置を上記通路に沿いながら移動させ、挿入口に通してエアバッグ内に配置する作業が困難である。また、挿入口の挿通後にエアバッグ内でガス発生装置の傾き（姿勢）を大きく変えたり、取付けボルトを通し孔に通したり、ハーネスを孔から引き出したりする作業も必要となり、組み付け作業がますます困難なものとなる。   However, in Patent Document 1, when the gas generator is assembled into the airbag, the passage (including the insertion port) of the gas generator is covered with a covering cloth and cannot be seen from the outside. It is difficult to move along the passage and place it in the airbag through the insertion opening. Also, after inserting the insertion port, it is necessary to change the inclination (posture) of the gas generator in the airbag, pass the mounting bolt through the hole, and pull out the harness from the hole. It will be difficult.

また、特許文献２では、インフレータを収納した状態でエアバッグ形成用の布帛を縫合するため、上述したような組み付け作業の問題は生じにくい。しかし、袋体において、又はエアバッグにおいて、ハーネスの引き出される箇所からガス漏れが生じないようにするには、布帛をハーネスの近くまで縫合して、ハーネスの引き出し口をできるだけ小さくすることが必要である。しかし、布帛の縫合により引き出し口を過度に小さく形成すると、縫合に際し針によってハーネスを傷付けるおそれがある。   Moreover, in patent document 2, since the fabric for forming an airbag is stitched in a state in which the inflator is stored, the problem of the assembling work as described above hardly occurs. However, it is necessary to sew the fabric close to the harness and make the harness outlet as small as possible in order to prevent gas leakage from the harness pull-out point in the bag or airbag. is there. However, if the drawer opening is formed too small by stitching the fabric, the harness may be damaged by the needle during stitching.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガス発生装置をエアバッグ内に容易に配置することができ、しかも、ハーネスを傷めることなく高い気密性を確保することのできるエアバッグ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to easily arrange the gas generator in the airbag and to ensure high airtightness without damaging the harness. An object of the present invention is to provide an airbag device that can be used.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、中央部分で折り重ねられた矩形状の布帛又は互いに重ね合わされた矩形状の複数枚の布帛を用い、前記布帛の一端辺に交差する一対の交差辺の近傍に少なくとも設定した結合線に沿って前記布帛を結合するとともに、前記結合線の前記一端辺側の両端部間を挿入口としたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体内の前記挿入口近傍に配置され、かつ同エアバッグ本体に膨張用ガスを噴出供給するガス発生装置とを備え、前記ガス発生装置に接続されたハーネスが前記挿入口を通じてエアバッグ本体の外部へ引き出されてなるエアバッグ装置であって、前記結合線は、前記エアバッグ本体の前記一対の交差辺にそれぞれ沿って設定された一対の交差結合線を含み、前記各交差結合線の前記一端辺側の端部は、対向する交差結合線側へ向けて延出しており、前記エアバッグ本体の前記挿入口よりも外側には、前記各交差結合線の前記一端辺側の前記端部と前記ガス発生装置との間の折り線に沿って折り返されて、前記ガス発生装置に被せられる折り返し部が形成され、さらに、前記折り返し部を折り返された状態に保持する保持手段が設けられていることを要旨とする。   In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 uses a rectangular fabric folded at a central portion or a plurality of rectangular fabrics overlapped with each other, and is provided at one end of the fabric. An airbag body that couples the fabric along a coupling line set at least in the vicinity of a pair of intersecting sides and has an insertion opening between both ends of the one end side of the coupling line, and the airbag body A gas generating device that is disposed near the insertion port and that supplies an inflation gas to the airbag body, and a harness connected to the gas generation device is connected to the outside of the airbag body through the insertion port. The airbag device is pulled out, and the connection line includes a pair of cross connection lines set along the pair of crossing sides of the airbag body, and the front of each cross connection line. An end portion on one end side extends toward the opposite cross coupling line side, and the end portion on the one end side side of each cross coupling line is located outside the insertion port of the airbag body. Is folded along a fold line between the gas generator and the gas generator so as to cover the gas generator, and holding means for holding the folded portion in a folded state is provided. It is a summary.

上記の構成によれば、エアバッグ装置の製作に際し、エアバッグ本体の挿入口を通じてガス発生装置がエアバッグ本体内に挿入され、挿入口の近傍に配置される。この際、挿入口は他の部材によって塞がれず露出している。そのため、ガス発生装置を挿入口から挿入する作業、及びガス発生装置をエアバッグ本体内の挿入口近傍の所定箇所に配置する作業が容易に行える。   According to said structure, in manufacture of an airbag apparatus, a gas generator is inserted in an airbag main body through the insertion port of an airbag main body, and is arrange | positioned in the vicinity of an insertion port. At this time, the insertion port is exposed without being blocked by other members. Therefore, the operation | work which inserts a gas generator from an insertion port, and the operation | work which arrange | positions a gas generation device in the predetermined location near the insertion port in an airbag main body can be performed easily.

ガス発生装置に接続されたハーネスは、挿入口を通じてエアバッグ本体の外部へ引き出される。このエアバッグ本体では、布帛を結合する結合線の交差結合線が、エアバッグ本体の一端辺に交差する一対の交差辺にそれぞれ沿っている。さらに、各交差結合線の一端辺側の端部が、対向する交差結合線側へ向けて延出している。一方の交差結合線の一端辺側の端部と、他方の交差結合線の一端辺側の端部とは互いに離れていて、この箇所（挿入口）が、ガス発生装置からのガスの通路となり得る。   The harness connected to the gas generator is pulled out of the airbag body through the insertion port. In the airbag main body, the cross bond lines of the bond lines connecting the fabrics are respectively along a pair of intersecting sides intersecting one end side of the airbag main body. Furthermore, the edge part of the one end side of each cross coupling line is extended toward the opposing cross coupling line side. The end on one end side of one cross-coupled line and the end on one end side of the other cross-coupled line are separated from each other, and this location (insertion port) serves as a gas passage from the gas generator. obtain.

しかし、各交差結合線の上記端部とガス発生装置との間には折り線が設定され、この折り線が交差結合線と交わる。そのため、エアバッグ本体の挿入口よりも外側に形成された折り返し部が、上記折り線に沿って折り返されてガス発生装置に被せられ、保持手段によって折り返された状態に保持されることで、両交差結合線の端部間（挿入口）が閉塞されて気密性の高い状態となる。この際、ハーネスが挿入口を通ってエアバッグ本体の外部へ引き出されているが、このハーネスは可撓性を有しているため、折り返し部の折り返しに伴って変形する。ハーネスが折り返しの支障となることはないし、気密性の高い状態を損なうこともない。また、結合線に沿った布帛の結合が、ガス発生装置がエアバッグ本体内へ挿入・配置されるよりも前になされているため、その結合によりハーネスが傷められることがない。   However, a fold line is set between the end of each cross-coupled line and the gas generator, and the fold line intersects the cross-coupled line. Therefore, the folded portion formed outside the insertion opening of the airbag body is folded along the fold line, covered with the gas generator, and held in a folded state by the holding means. The space between the ends of the cross-connect line (insertion port) is blocked, resulting in a highly airtight state. At this time, the harness is pulled out to the outside of the airbag body through the insertion port. However, since the harness has flexibility, the harness is deformed as the folded portion is folded. The harness does not interfere with the turn-up and does not impair the airtight state. Further, since the fabrics are joined along the joining line before the gas generator is inserted and arranged in the airbag body, the harness is not damaged by the joining.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガス発生装置は前記エアバッグ本体の前記一端辺に沿って延びる長尺状をなし、同ガス発生装置の一方の端部に前記ハーネスとの接続部を有し、他方の端部にガス放出部を有しており、前記ガス放出部側の前記交差結合線における前記端部の延出長さは、前記接続部側の前記交差結合線における前記端部の延出長さよりも長く設定されていることを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the gas generator has an elongated shape extending along the one end side of the airbag body, and one end of the gas generator. A connecting portion with the harness, and a gas discharge portion at the other end portion, and the extension length of the end portion of the cross coupling line on the gas discharge portion side is the connection portion side. The gist of the present invention is that it is set to be longer than the extension length of the end portion of the cross coupling line.

上記の構成によれば、交差結合線の一辺端側の端部は対向する交差結合線側へ延出しているが、その延出長さはエアバッグ本体の気密性に影響する。延出長さが長くなるほど気密性が高くなる。その反面、延出長さが長くなるに従い、エアバッグ本体内のガス発生装置からのハーネスをエアバッグ本体の外部へ引き出しにくくなる。   According to said structure, although the edge part of the one side edge side of a cross bond line is extended to the opposite cross bond line side, the extension length affects the airtightness of an airbag main body. The longer the extension length, the higher the airtightness. On the other hand, as the extension length becomes longer, it becomes difficult to pull out the harness from the gas generator in the airbag body to the outside of the airbag body.

この点、請求項２に記載の発明によるように、ガス発生装置のガス放出部側とハーネスの接続部側とで交差結合線の延出長さを異ならせることで、上記の問題をともに解消することができる。すなわち、ガス放出部側の交差結合線における端部の延出長さを長く設定することで、気密性を高めてガス漏れを効果的に抑制することができる。これに加え、接続部側の交差結合線における端部の延出長さを短く設定することで、ハーネスをエアバッグ本体の外部へ引き出しやすくなる。   In this regard, according to the invention described in claim 2, both the above-mentioned problems can be solved by making the extension length of the cross coupling line different between the gas discharge part side of the gas generator and the connection part side of the harness. can do. That is, by setting the extended length of the end portion of the cross-connect line on the gas discharge portion side to be long, the gas tightness can be improved and gas leakage can be effectively suppressed. In addition to this, the harness can be easily pulled out of the airbag body by setting the extension length of the end portion of the cross coupling line on the connection portion side to be short.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記接続部側の前記交差結合線の延出端は、同接続部に近い側の交差辺と同接続部との間に位置していることを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the extension end of the cross coupling line on the connection portion side is between the cross side on the side close to the connection portion and the connection portion. The gist is that it is located.

接続部側の交差結合線の延出端を上記の箇所に位置させることで、同交差結合線の端部の延出長さが適度となり、ハーネスを大きく撓ませなくてもエアバッグ本体の外部へ容易に引き出すことができ、しかも高い気密性を確保することができる。   By positioning the extended end of the cross-coupled line on the connection side at the above location, the extended length of the end of the cross-coupled line becomes moderate, and the outside of the airbag body can be obtained without greatly bending the harness. It can be easily pulled out and high airtightness can be secured.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記ガス発生装置には取付けボルトが設けられる一方、前記エアバッグ本体において前記取付けボルトに対応する箇所には挿通孔が設けられており、前記取付けボルトは前記挿通孔に挿通されてエアバッグ本体の外部に突出し、この突出部分において車両に締結されるものであり、前記保持手段は、前記取付けボルトと、前記折り返し部に設けられて、前記取付けボルトが貫通される貫通孔とを備えることを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the gas generator is provided with a mounting bolt, while the air bag body corresponds to the mounting bolt. Is provided with an insertion hole, the mounting bolt is inserted into the insertion hole and protrudes to the outside of the airbag body, and is fastened to the vehicle at the protruding portion. And a through hole provided in the folded portion and through which the mounting bolt passes.

上記の構成によれば、エアバッグ本体内に配置されたガス発生装置は、その取付けボルトがエアバッグ本体の挿通孔に挿通される。この挿通により取付けボルトはエアバッグ本体の外部へ突出する。取付けボルトは、この突出部分において車両に締結される。   According to said structure, as for the gas generator arrange | positioned in an airbag main body, the attachment bolt is penetrated by the penetration hole of an airbag main body. By this insertion, the mounting bolt protrudes outside the airbag body. The mounting bolt is fastened to the vehicle at this protruding portion.

さらに、上記取付けボルトは、折り線に沿って折り返されてガス発生装置に被せられた折り返し部の貫通孔に貫通される。この貫通により、折り返し部は取付けボルトに係止され、折り返された状態に保持される。このように、取付けボルトにより、エアバッグ本体及びガス発生装置を車両に取付けるとともに、折り返し部を折り返された状態に保持することができる。そのため、折り返し部を折り返した状態に保持するために、取付けボルト及び貫通孔とは異なる機構を別途設けなくてもすむ。また、その機構設置のためのスペースも不要である。   Further, the mounting bolt is folded along the folding line and penetrates through the through hole of the folded portion covered by the gas generator. By this penetration, the folded portion is locked to the mounting bolt and held in the folded state. As described above, the airbag main body and the gas generator can be attached to the vehicle by the mounting bolt, and the folded portion can be held in the folded state. Therefore, in order to hold the folded portion in the folded state, a mechanism different from the mounting bolt and the through hole need not be provided separately. Moreover, the space for the mechanism installation is also unnecessary.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記エアバッグ本体内には、前記ガス発生装置を包み込んだ状態でインナバッグが配置されており、前記インナバッグは、前記両交差結合線の前記一端辺側の前記端部に沿った前記布帛の結合により、前記エアバッグ本体に結合されていることを要旨とする。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein an inner bag is disposed in the airbag body in a state of wrapping the gas generator, The gist of the invention is that the inner bag is coupled to the airbag body by coupling of the fabric along the end portion on the one end side of the both cross coupling lines.

エアバッグ本体の布帛は、少なくとも交差結合線に沿って結合される。ガス発生装置を包み込んだインナバッグをエアバッグ本体内に配置したエアバッグ装置の場合、上記請求項５に記載の発明によるように、両交差結合線の一端辺側の端部に沿った布帛の結合により、インナバッグをエアバッグ本体に結合することが望ましい。このようにすると、エアバッグ本体製作のための布帛の結合を利用して、インナバッグをエアバッグ本体に一緒に（同時に）結合することができる。   The fabric of the airbag body is coupled at least along the cross-bond line. In the case of an airbag device in which an inner bag enclosing a gas generating device is disposed in an airbag body, the fabric along the end on one end side of both cross-coupled lines as in the invention described in claim 5. It is desirable to join the inner bag to the airbag body by joining. In this way, the inner bag can be coupled to the airbag body together (simultaneously) by utilizing the coupling of the fabric for manufacturing the airbag body.

本発明によれば、エアバッグ本体の挿入口よりも外側に折り返し部を形成し、交差結合線の一端辺側の端部とガス発生装置との間に設定した折り線に沿って折り返し部を折り返してガス発生装置に被せるようにしたため、ガス発生装置をエアバッグ本体内に容易に配置することができ、しかも、ハーネスを傷めることなく高い気密性を確保することができる。   According to the present invention, the folded portion is formed outside the insertion opening of the airbag body, and the folded portion is formed along the fold line set between the end portion on the one end side of the cross coupling line and the gas generator. Since the gas generator is folded and covered with the gas generator, the gas generator can be easily arranged in the airbag body, and high airtightness can be secured without damaging the harness.

以下、本発明を、車両用シートの座面をエアバッグで隆起させることにより、乗員の腰部の前方への動き（サブマリン現象）を規制するようにしたエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device that regulates forward movement (submarine phenomenon) of a passenger's waist by raising a seat surface of a vehicle seat with an airbag. This will be described with reference to the drawings. In the following description, the forward direction of the vehicle is described as forward, and front, rear, upper, lower, left, and right are defined based on the forward direction. In each figure, “front” indicates the front side of the vehicle, “rear” indicates the rear side of the vehicle, “inside” indicates the inside of the vehicle, and “outside” indicates the outside of the vehicle.

まず、本実施形態のエアバッグ装置が適用される車両用シートの概略構成について説明する。
図１及び図３の少なくとも一方に示すように、車両用シートＳは、座部（シートクッション）１０と、座部１０の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部（シートバック）２１と、背もたれ部２１の上側に配置されたヘッドレスト２２とを備えて構成されている。 First, a schematic configuration of a vehicle seat to which the airbag apparatus of the present embodiment is applied will be described.
As shown in at least one of FIGS. 1 and 3, the vehicle seat S includes a seat portion (seat cushion) 10 and a backrest portion (seat back) 21 that is disposed on the rear end side of the seat portion 10 so as to be adjustable in inclination. And a headrest 22 disposed on the upper side of the backrest portion 21.

座部１０は、エアバッグ装置による拘束対象物である乗員Ｐが着座する箇所である。座部１０は、座クッション１１と、その座クッション１１を下側から支える鋼板製のシートパン１３とを備えている。座クッション１１は、布帛製又は皮革製のカバー１２によって被覆されている。シートパン１３の前部には、後述するエアバッグモジュールＡＭの一部（前部）を収容するための収容凹部１４が形成されている。収容凹部１４は、上面が開放された状態で車幅方向に延びている。   The seat 10 is a place where an occupant P who is a restraint object by the airbag device is seated. The seat portion 10 includes a seat cushion 11 and a steel sheet pan 13 that supports the seat cushion 11 from below. The seat cushion 11 is covered with a cover 12 made of fabric or leather. An accommodation recess 14 for accommodating a part (front part) of an airbag module AM described later is formed in the front part of the seat pan 13. The housing recess 14 extends in the vehicle width direction with the upper surface opened.

車両には、車両用シートＳに着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置３０が装備されている。
シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長手方向への移動可能に取り付けられたタング３２と、座部１０の一方の側方に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、座部１０においてバックル３３の配設されていない側に固定され、他端部がベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に対してタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを調節可能である。 The vehicle is equipped with a seat belt device 30 for restraining an occupant P seated on the vehicle seat S.
The seat belt device 30 includes a belt-like webbing 31 that restrains the occupant P, a tongue 32 that is attached to the webbing 31 so as to be movable in the longitudinal direction, and a tongue 32 that is disposed on one side of the seat portion 10. And a buckle 33 that is detachably mounted. One end of the webbing 31 is fixed to the side where the buckle 33 is not provided in the seat portion 10, and the other end is wound up by a belt winding device (not shown). In the seat belt device 30, the lengths of the lap belt portion 34 and the shoulder belt portion 35 can be adjusted by sliding the tongue 32 with respect to the webbing 31.

ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部までの部分であり、上述したように、着座した乗員Ｐの腰部Ｐｐの一側方から水平方向に腰部Ｐｐの前を経由して他側方に架け渡され、主として腰部Ｐｐを拘束する部分である。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、上述したように、着座した乗員Ｐの肩部Ｐｓから斜めに胸部Ｐｔの前を経由して腰部Ｐｐの側方に架け渡され、主として乗員Ｐの肩部Ｐｓを拘束する部分である。   The lap belt portion 34 is a portion of the webbing 31 from the tongue 32 to the end portion of the webbing 31, and passes through the front of the waist portion Pp in the horizontal direction from one side of the waist portion Pp of the seated passenger P as described above. And it is a part which spans the other side and mainly restrains the waist Pp. The shoulder belt portion 35 is a portion of the webbing 31 from the tongue 32 to the belt take-up device. As described above, the shoulder belt portion 35 obliquely passes from the shoulder portion Ps of the seated occupant P through the front of the chest portion Pt. It is a portion that is bridged to the side and mainly restrains the shoulder portion Ps of the occupant P.

上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのエアバッグ装置がさらに装備されている。サブマリン現象は、前突等により、車両に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シートＳに拘束されている乗員Ｐの腰部Ｐｐが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動してしまう現象である。   The vehicle is further equipped with an airbag device for suppressing the submarine phenomenon. In the submarine phenomenon, when an impact is applied to the vehicle from the front due to a frontal collision or the like, the waist portion Pp of the occupant P restrained by the seat S for the vehicle by the seat belt device 30 disengages from the lap belt portion 34 and moves forward. It is a phenomenon that moves to.

図２に示すように、エアバッグ装置は、エアバッグモジュールＡＭ、衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。
エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ４０及びガス発生装置６０を備えている。次に、エアバッグモジュールＡＭを構成する各部について説明する。 As shown in FIG. 2, the airbag device includes an airbag module AM, an impact sensor 91, and a control device 92.
The airbag module AM includes an airbag 40 and a gas generator 60. Next, each part which comprises the airbag module AM is demonstrated.

＜エアバッグ４０の構成＞
エアバッグ４０は、その外殻部分を構成し、かつ膨張により座部１０の座面１０Ａを隆起させるためのエアバッグ本体４１を備えている。エアバッグ本体４１の大部分は、図７及び図８の少なくとも一方に示すように、前後方向に細長い略矩形状の１枚の布帛（以下「基布４２」という）によって構成されている。基布４２は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。基布４２の一方の端部（前端部）には、前方へ突出する折り返し部４４が一体に形成されている。この折り返し部４４の設けられた箇所は、後述するエアバッグ４０の挿入口５３よりも外側（前側）である。この折り返し部４４により、基布４２の形状は、前後方向については非対称となっている。 <Configuration of Airbag 40>
The airbag 40 includes an airbag main body 41 that constitutes an outer shell portion of the airbag 40 and raises the seating surface 10A of the seat portion 10 by inflation. As shown in at least one of FIGS. 7 and 8, most of the airbag main body 41 is constituted by a single piece of cloth (hereinafter referred to as “base cloth 42”) that is substantially rectangular and elongated in the front-rear direction. The base fabric 42 is formed of a woven fabric made of polyester yarn, polyamide yarn, or the like, and has high strength and flexibility. At one end portion (front end portion) of the base fabric 42, a folded portion 44 protruding forward is integrally formed. The place where the folded portion 44 is provided is outside (front side) of an insertion port 53 of the airbag 40 described later. Due to the folded portion 44, the shape of the base fabric 42 is asymmetric in the front-rear direction.

基布４２の後端部であって、車幅方向に互いに離間した複数箇所（本実施形態では３箇所）には、後述するリテーナ６６の取付けボルト６８を通すための挿通孔４５があけられている。また、展開状態の基布４２の折り返し部４４において、同折り返し部４４が折り返されたときに上記挿通孔４５に重なる箇所にも、取付けボルト６８を貫通するための貫通孔４６があけられている。   Insertion holes 45 through which mounting bolts 68 of the retainer 66 described later are passed are formed at a plurality of locations (three locations in the present embodiment) spaced apart from each other in the vehicle width direction at the rear end portion of the base fabric 42. Yes. Further, in the folded portion 44 of the unfolded base fabric 42, a through hole 46 for penetrating the mounting bolt 68 is also formed at a location that overlaps the insertion hole 45 when the folded portion 44 is folded. .

基布４２は、その長さ方向についての中央部分に設定され、かつ車幅方向に延びる折り線４３に沿って折り返されて上下方向に重ね合わされている。図８中、基布４２について折り線４３よりも後側の部分は、重ね合わされた場合に下側に位置し、前側の部分は重ね合わされた場合に上側に位置する。図８中、基布４２の折り線４３よりも後側の部分において、その後端縁は一端辺４７に該当する。この一端辺４７は、基布４２が折り返されて上下方向に重ね合わされた状態（図７）では、下側の部分の前端に位置する。   The base fabric 42 is set at a central portion in the longitudinal direction and is folded along a folding line 43 extending in the vehicle width direction and overlapped in the vertical direction. In FIG. 8, the portion of the base fabric 42 that is behind the fold line 43 is positioned on the lower side when superimposed, and the front portion is positioned on the upper side when superimposed. In FIG. 8, the rear end edge corresponds to one end side 47 in the portion on the rear side of the folding line 43 of the base fabric 42. The one end side 47 is located at the front end of the lower portion when the base fabric 42 is folded and overlapped in the vertical direction (FIG. 7).

上記のように折り返された基布４２は、その一端辺４７を除く他の端辺の近傍に設定した結合線５０（図７中の太い破線参照）に沿って結合されている。この結合により、袋状をなし、かつ結合線５０の一端辺４７側の端部５１Ａ，５２Ａ間を挿入口５３としたエアバッグ本体４１が形成されている。結合線５０に沿った結合の態様としては、例えば、縫合糸を用いた縫合、接着剤を用いた接着、溶着等があるが、ここでは、縫合糸によって基布４２が縫合されている。なお、本実施形態では、基布４２として１枚の布帛を用い、これを折り返す構成を採っているため、折り線４３の近傍におけるその折り線４３に沿った布帛の結合（縫合）は割愛可能である。   The base fabric 42 folded back as described above is joined along a joining line 50 (see a thick broken line in FIG. 7) set in the vicinity of the other end except the one end 47. By this coupling, an airbag body 41 is formed which has a bag shape and has an insertion port 53 between the end portions 51A and 52A on the one end side 47 side of the coupling line 50. Examples of the connection along the connection line 50 include suturing using a suture, adhesion using an adhesive, welding, and the like. Here, the base fabric 42 is sewn by the suture. In the present embodiment, since one fabric is used as the base fabric 42 and is folded back, it is possible to omit the joining (stitching) of the fabric along the fold line 43 in the vicinity of the fold line 43. It is.

結合線５０は、エアバッグ本体４１の前記一端辺４７に交差する一対の交差辺４８，４９にそれぞれ沿って設定された一対の交差結合線５１，５２を少なくとも含んでいる。一対の交差結合線５１，５２は、互いに車幅方向に離間した状態で前後方向へ延びている。各交差結合線５１，５２の一端辺４７側の端部は湾曲し、対向する交差結合線５２，５１側へ向けて延出している。結合線５０に沿って結合された上記エアバッグ本体４１では、その結合線５０によって囲まれた箇所が膨張用ガスＧにより膨張する箇所となる。   The coupling line 50 includes at least a pair of intersecting coupling lines 51 and 52 set along a pair of intersecting sides 48 and 49 that intersect the one end side 47 of the airbag body 41. The pair of cross coupling lines 51 and 52 extend in the front-rear direction while being separated from each other in the vehicle width direction. The ends of the cross coupling lines 51 and 52 on the one end side 47 side are curved and extend toward the opposing cross coupling lines 52 and 51. In the airbag main body 41 coupled along the coupling line 50, a portion surrounded by the coupling line 50 is a portion that is inflated by the inflation gas G.

上記エアバッグ本体４１は、その膨張の形態の観点から、図９に示すように、乗員Ｐの大腿部Ｐｆの下方近傍で膨張する後側膨張部４１Ｂと、乗員Ｐの膝部Ｐｎの下方近傍で後側膨張部４１Ｂよりも高い位置まで膨張する前側膨張部４１Ａとを含む構成を有している。   From the viewpoint of the form of inflation, the airbag main body 41 includes a rear inflatable portion 41B that inflates in the vicinity of the lower part of the thigh Pf of the occupant P, and a lower part of the knee part Pn of the occupant P, as shown in FIG. And a front inflatable portion 41A that inflates to a position higher than the rear inflatable portion 41B.

＜インナバッグ７１の構成＞
図７及び図８の少なくとも一方に示すように、エアバッグ４０は、上述したエアバッグ本体４１のほかにインナバッグ７１を備えている。 <Configuration of inner bag 71>
As shown in at least one of FIGS. 7 and 8, the airbag 40 includes an inner bag 71 in addition to the airbag body 41 described above.

インナバッグ７１は、エアバッグ本体４１（前側膨張部４１Ａ）内でガス発生装置６０を包み込んでいる。インナバッグ７１の大部分は、略矩形状をなす１枚の布帛（以下「基布７２」という）によって構成されている。基布７２は、エアバッグ４０と同様の素材からなる織布によって形成されており、高い強度と可撓性とを有している。基布７２の一方の端部（前端部）には、前方へ突出する折り返し部７３が一体に形成されている。この折り返し部７３は上記折り返し部４４と略同一の形状及び大きさを有している。折り返し部７３の設けられた箇所は、インナバッグ７１の後述する挿入口７８（図５参照）よりも外側（前側）である。この折り返し部７３により、基布７２の形状は、前後方向については非対称となっている。   The inner bag 71 wraps the gas generator 60 in the airbag main body 41 (front-side inflating portion 41A). Most of the inner bag 71 is constituted by a single piece of cloth (hereinafter referred to as “base cloth 72”) having a substantially rectangular shape. The base fabric 72 is formed of a woven fabric made of the same material as that of the airbag 40, and has high strength and flexibility. At one end portion (front end portion) of the base fabric 72, a folded portion 73 protruding forward is integrally formed. The folded portion 73 has substantially the same shape and size as the folded portion 44. The place where the folding | returning part 73 was provided is the outer side (front side) rather than the insertion port 78 (refer FIG. 5) which the inner bag 71 mentions later. Due to the folded-back portion 73, the shape of the base fabric 72 is asymmetric in the front-rear direction.

基布７２の後端部であって、車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、リテーナ６６の取付けボルト６８を通すための挿通孔７４があけられている。また、折り返し部７３の車幅方向に互いに離間した複数箇所（３箇所）には、同取付けボルト６８の貫通し得る貫通孔７５があけられている。隣り合う挿通孔７４間の間隔、及び隣り合う貫通孔７５間の間隔は、隣り合う取付けボルト６８間の間隔と同じである。   Insertion holes 74 through which the mounting bolts 68 of the retainer 66 are passed are formed at a plurality of locations (three locations) spaced apart from each other in the vehicle width direction at the rear end portion of the base fabric 72. Further, through holes 75 through which the mounting bolts 68 can pass are formed at a plurality of locations (three locations) spaced apart from each other in the vehicle width direction of the folded portion 73. The interval between the adjacent insertion holes 74 and the interval between the adjacent through holes 75 are the same as the interval between the adjacent mounting bolts 68.

基布７２は、その長さ方向についての中央部分に設定され、かつ車幅方向に延びる折り線７６に沿って折り返されて上下方向に重ね合わされている。図８中、基布７２について折り線７６よりも後側の部分は、重ね合わされた場合に下側に位置し、前側の部分は重ね合わせられた場合に上側に位置する。   The base fabric 72 is set at a central portion in the longitudinal direction and is folded along a folding line 76 extending in the vehicle width direction and overlapped in the vertical direction. In FIG. 8, the portion of the base fabric 72 behind the fold line 76 is positioned on the lower side when superimposed, and the front portion is positioned on the upper side when superimposed.

上記のように折り返された基布７２は、その車幅方向についての両側に設定した一対の結合線７７（図７中の太い破線参照）に沿って結合されている。この結合により、袋状をなすインナバッグ７１が形成されている。結合線７７に沿った結合の態様としては、例えば、縫合糸を用いた縫合、接着剤を用いた接着、溶着等があるが、ここでは、縫合糸によって基布７２が縫合されている。なお、両結合線７７の前端部間は、ガス発生装置６０を出し入れするための通路となるが、厳密な意味では挿入口７８とは言えない。上述したエアバッグ本体４１における交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａが、両結合線７７の前端部よりも内方へ入り込んでいるからである。従って、インナバッグ７１の挿入口７８は、エアバッグ本体４１の挿入口５３と同一となる（図５参照）。   The base fabric 72 folded back as described above is joined along a pair of joining lines 77 (see thick broken lines in FIG. 7) set on both sides in the vehicle width direction. By this connection, an inner bag 71 having a bag shape is formed. Examples of the coupling along the coupling line 77 include stitching using a suture, bonding using an adhesive, welding, and the like. Here, the base fabric 72 is stitched by the suture. In addition, although between the front-end parts of both the joint lines 77 becomes a channel | path for taking in / out the gas generator 60, it cannot be said to be the insertion port 78 in a strict sense. This is because the end portions 51 </ b> A and 52 </ b> A of the cross coupling lines 51 and 52 in the airbag main body 41 described above enter inward from the front end portions of both the coupling lines 77. Therefore, the insertion port 78 of the inner bag 71 is the same as the insertion port 53 of the airbag body 41 (see FIG. 5).

インナバッグ７１の車幅方向についての両端部近傍には、同インナバッグ７１の内外を連通させ、かつ上記インフレータ６１のガス噴出孔６２から噴出された膨張用ガスＧを略上方へ向けて放出する一対の放出孔７９が設けられている。これらの放出孔７９は、展開状態（図８参照）の基布７２では、折り線７６と貫通孔７５との間に位置している。また、両放出孔７９は、上下に折り重ねられた基布７２では、その上側となる部分に位置している。   In the vicinity of both ends of the inner bag 71 in the vehicle width direction, the inner bag 71 communicates with the inside and the outside, and the inflation gas G ejected from the gas ejection hole 62 of the inflator 61 is released substantially upward. A pair of discharge holes 79 are provided. These discharge holes 79 are located between the fold line 76 and the through hole 75 in the base fabric 72 in the unfolded state (see FIG. 8). Moreover, both the discharge holes 79 are located in the upper part of the base fabric 72 folded up and down.

＜インナバッグ７１の取付け態様＞
図５及び図７の少なくとも一方に示すようにインナバッグ７１は、その挿通孔７４をエアバッグ本体４１の挿通孔４５に合致させ、かつ貫通孔７５をエアバッグ本体４１の貫通孔４６に合致させた状態で同エアバッグ本体４１の前端部に配置されている。インナバッグ７１において折り返し部７３を除く大部分は、エアバッグ本体４１の内部に位置している。そして、インナバッグ７１は、エアバッグ本体４１の上記両交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａにおいて、同エアバッグ本体４１と一緒に結合（共縫い）されている。このようにして、インナバッグ７１がエアバッグ本体４１に取付けられている。 <Attachment mode of inner bag 71>
As shown in at least one of FIGS. 5 and 7, the inner bag 71 has its insertion hole 74 matched with the insertion hole 45 of the airbag main body 41 and the through hole 75 matched with the through hole 46 of the airbag main body 41. In this state, the airbag body 41 is disposed at the front end portion. Most of the inner bag 71 excluding the folded portion 73 is located inside the airbag body 41. The inner bag 71 is joined (co-sewn) together with the airbag main body 41 at the end portions 51A and 52A of the cross connecting lines 51 and 52 of the airbag main body 41. In this way, the inner bag 71 is attached to the airbag main body 41.

＜ガス発生装置６０の構成＞
図７及び図８の少なくとも一方に示すように、ガス発生装置６０は、エアバッグ４０に膨張流体としての膨張用ガスＧを供給するためのものであり、膨張流体発生源としてのインフレータ６１と、そのインフレータ６１の外側に装着されたリテーナ６６とを備えて構成されている。ここでは、インフレータ６１としてパイロタイプと呼ばれるものが用いられている。インフレータ６１は略円柱状をなしており、その内部には、発熱を伴う化学反応によって膨張用ガスＧを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ６１の一方の端部には、複数のガス噴出孔６２を有し、上記ガス発生剤で発生された膨張用ガスＧをそれらガス噴出孔６２から噴出するガス放出部６３が設けられている。また、インフレータ６１の他方の端部には、ハーネス６４の接続部（コネクタ部）６５が設けられている。ハーネス６４は、インフレータ６１への制御信号の印加配線となるものである。 <Configuration of Gas Generator 60>
As shown in at least one of FIGS. 7 and 8, the gas generator 60 is for supplying an inflation gas G as an inflation fluid to the airbag 40, and includes an inflator 61 as an inflation fluid generation source, A retainer 66 attached to the outside of the inflator 61 is provided. Here, what is called a pyrotype is used as the inflator 61. The inflator 61 has a substantially cylindrical shape, and a gas generating agent (not shown) that generates an expansion gas G by a chemical reaction accompanied by heat generation is accommodated therein. One end of the inflator 61 has a plurality of gas ejection holes 62, and a gas discharge portion 63 that ejects the expansion gas G generated by the gas generating agent from the gas ejection holes 62 is provided. . A connection portion (connector portion) 65 of a harness 64 is provided at the other end portion of the inflator 61. The harness 64 serves as a control signal application wiring to the inflator 61.

なお、インフレータ６１として、上記パイロタイプとは異なるタイプが用いられてもよい。こうしたタイプとしては、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるストアードガスタイプや、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプ等が挙げられる。   As the inflator 61, a type different from the above pyro type may be used. Such types include stored gas types in which the bulkhead of a high-pressure gas cylinder filled with high-pressure gas is ruptured with explosives and the like, and a hybrid type in which both a pyro type and a stored gas type are combined. Can be mentioned.

一方、リテーナ６６は、その大部分が金属板等の板材を曲げ加工等することによって細長い略筒状に形成されている。リテーナ６６の一部には、多数のガス噴出孔６２の一部を露出させる窓部６７が形成されている。また、リテーナ６６の下面において、長さ方向に互いに離間した複数箇所（本実施形態では３箇所）には、径方向外方へ延びる取付けボルト６８が植設されている。なお、上記インフレータ６１は、リテーナ６６と一体に設けられた構成を有するものであってもよい。   On the other hand, most of the retainer 66 is formed in an elongated and substantially cylindrical shape by bending a plate material such as a metal plate. A part of the retainer 66 is formed with a window portion 67 that exposes some of the gas ejection holes 62. Further, on the lower surface of the retainer 66, mounting bolts 68 extending radially outward are planted at a plurality of locations (three locations in the present embodiment) separated from each other in the length direction. The inflator 61 may have a configuration provided integrally with the retainer 66.

上記構成のガス発生装置６０は、上記インナバッグ７１内、すなわちエアバッグ本体４１内の挿入口５３の近傍において車幅方向に延びる姿勢で、より詳しくは、ガス放出部６３が交差結合線５２側に位置し、かつ接続部６５が交差結合線５１側に位置する姿勢で、配置されている。リテーナ６６の複数本の取付けボルト６８が対応する挿通孔４５，７４及び貫通孔４６，７５に挿通されている。これらの取付けボルト６８と、上述した折り返し部４４，７３の貫通孔４６，７５とにより、同折り返し部４４，７３を折り返した状態に保持するための保持手段が構成されている。   The gas generator 60 having the above-described configuration has a posture extending in the vehicle width direction in the inner bag 71, that is, in the vicinity of the insertion port 53 in the airbag main body 41, and more specifically, the gas discharge portion 63 is located on the cross coupling line 52 side. And the connecting portion 65 is arranged in such a posture that it is positioned on the cross coupling line 51 side. A plurality of mounting bolts 68 of the retainer 66 are inserted through the corresponding insertion holes 45 and 74 and the through holes 46 and 75. The mounting bolt 68 and the through holes 46 and 75 of the folded portions 44 and 73 described above constitute holding means for holding the folded portions 44 and 73 in a folded state.

＜交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａの態様＞
交差結合線５１，５２の一端辺４７側の端部５１Ａ，５２Ａが湾曲し、対向する交差結合線５２，５１側へ向けて延出していることについては既述した通りである。図５に示すように、ガス放出部６３側の交差結合線５２における端部５２Ａの延出長さをＬ１とし、接続部６５側の交差結合線５１における端部５１Ａの延出長さをＬ２とすると、本実施形態では、Ｌ１＞Ｌ２の関係が成り立つように各延出長さＬ１，Ｌ２が設定されている。 <Aspects of Ends 51A and 52A of Cross Bond Lines 51 and 52>
As described above, the end portions 51A, 52A on the one end side 47 side of the cross coupling lines 51, 52 are curved and extend toward the opposing cross coupling lines 52, 51 side. As shown in FIG. 5, the extension length of the end portion 52A in the cross coupling line 52 on the gas discharge portion 63 side is L1, and the extension length of the end portion 51A in the cross coupling line 51 on the connection portion 65 side is L2. In this embodiment, the extension lengths L1 and L2 are set so that the relationship L1> L2 is established.

さらに、交差結合線５１の延出端５１Ｂは、ガス発生装置６０の接続部６５に近い側の交差辺４８と、同接続部６５との間に位置するよう設定されている。
＜ガス発生装置６０の取付け態様＞
上記ガス発生装置６０をエアバッグ４０に取付ける場合には、図５〜図７の少なくとも１つに示すように、エアバッグ本体４１の挿入口５３、及びインナバッグ７１の挿入口７８をともに開く。ガス放出部６３が交差結合線５２側に位置し、かつ接続部６５が交差結合線５１側に位置するようにガス発生装置６０の向きを合わせる。上記の開かれた挿入口５３，７８からガス発生装置６０をインナバッグ７１内（エアバッグ本体４１内）に挿入する。ガス発生装置６０が挿入口５３，７８の近傍において車幅方向に延びるように、そのガス発生装置６０の姿勢を整える。 Further, the extending end 51 </ b> B of the cross coupling line 51 is set so as to be positioned between the crossing side 48 near the connection portion 65 of the gas generator 60 and the connection portion 65.
<Attachment Mode of Gas Generator 60>
When the gas generator 60 is attached to the airbag 40, the insertion port 53 of the airbag body 41 and the insertion port 78 of the inner bag 71 are both opened, as shown in at least one of FIGS. The gas generator 60 is oriented so that the gas discharge part 63 is located on the cross-coupled line 52 side and the connecting part 65 is located on the cross-coupled line 51 side. The gas generator 60 is inserted into the inner bag 71 (in the airbag main body 41) from the opened insertion ports 53 and 78. The posture of the gas generator 60 is adjusted so that the gas generator 60 extends in the vehicle width direction in the vicinity of the insertion ports 53 and 78.

この際、挿入口５３，７８の近傍は、上述した特許文献１とは異なり、他の部材（当て布等）によって塞がれず露出していて外部から見える。そのため、ガス発生装置６０を挿入口５３，７８から挿入する作業、及びガス発生装置６０をインナバッグ７１（エアバッグ本体４１）内の挿入口５３，７８の近傍箇所に配置する作業が容易に行える。   At this time, the vicinity of the insertion ports 53 and 78 is different from the above-described Patent Document 1 and is exposed without being blocked by another member (such as a patch) and is visible from the outside. Therefore, the operation of inserting the gas generator 60 through the insertion ports 53 and 78 and the operation of disposing the gas generator 60 near the insertion ports 53 and 78 in the inner bag 71 (airbag body 41) can be easily performed. .

リテーナ６６の複数本の取付けボルト６８を、インナバッグ７１の挿通孔７４及びエアバッグ本体４１の挿通孔４５について、同取付けボルト６８に対応するものに挿通する。この挿通により、ガス発生装置６０が複数本の取付けボルト６８においてエアバッグ４０（インナバッグ７１、エアバッグ本体４１）に係止される。   The plurality of mounting bolts 68 of the retainer 66 are inserted into the insertion holes 74 of the inner bag 71 and the insertion holes 45 of the airbag body 41 corresponding to the mounting bolts 68. By this insertion, the gas generator 60 is locked to the airbag 40 (the inner bag 71 and the airbag main body 41) with the plurality of mounting bolts 68.

この状態では、各交差結合線５１，５２の一端辺４７側の端部５１Ａ，５２Ａが、対向する交差結合線５２，５１側へ向けて延出している。また、交差結合線５１の延出端５１Ｂがインフレータ６１の接続部６５よりも交差辺４８側に位置している。これに対し、インフレータ６１のガス放出部６３は、交差結合線５２の延出端５２Ｂよりも交差辺４９側に位置している。   In this state, the end portions 51A and 52A on the one end side 47 side of the cross coupling lines 51 and 52 extend toward the opposing cross coupling lines 52 and 51, respectively. Further, the extending end 51 </ b> B of the cross coupling line 51 is located on the crossing side 48 side with respect to the connection portion 65 of the inflator 61. On the other hand, the gas discharge part 63 of the inflator 61 is located closer to the crossing side 49 than the extending end 52B of the crossing connection line 52.

ガス発生装置６０のハーネス６４を、交差結合線５１の延出端５１Ｂの近傍を経由させて挿入口５３，７８からエアバッグ４０の外部へ引き出す。この際、ハーネス６４が折り返し部４４，７３の一方（交差辺４８に近い方）の短辺４４Ａ，７３Ａを通過するように引き出しを行うことが望ましい。   The harness 64 of the gas generator 60 is pulled out of the airbag 40 from the insertion ports 53 and 78 via the vicinity of the extending end 51 </ b> B of the cross coupling line 51. At this time, it is desirable that the harness 64 be pulled out so as to pass through the short sides 44A and 73A on one side (the side closer to the intersecting side 48) of the folded portions 44 and 73.

ここで、交差結合線５１（５２）の各々の一端辺４７側の端部５１Ａ（５２Ａ）が対向する交差結合線５１（５２）側へ延出していることについては先に説明したが、その延出長さＬ１，Ｌ２はエアバッグ本体４１の気密性に影響する。延出長さＬ１，Ｌ２が長くなるほど気密性が高くなる。その反面、延出長さＬ１，Ｌ２が長くなるに従い、ハーネス６４をエアバッグ本体４１の内部から外部へ引き出しにくくなる。   Here, as described above, the end portion 51A (52A) on the one end side 47 side of each cross coupling line 51 (52) extends to the opposing cross coupling line 51 (52) side. The extension lengths L1 and L2 affect the airtightness of the airbag body 41. The longer the extension lengths L1 and L2, the higher the airtightness. On the other hand, as the extended lengths L1 and L2 become longer, it becomes difficult to pull out the harness 64 from the inside of the airbag body 41 to the outside.

この点、本実施形態では、ガス発生装置６０のガス放出部６３側と接続部６５側とで端部５１Ａ，５２Ａの延出長さＬ１，Ｌ２が異なっているため、上記の問題がともに解消される。すなわち、ガス放出部６３側の延出長さＬ１が長く設定されていることから、気密性が高められる。これに加え、接続部６５側の延出長さＬ２が短く設定されていることから、ハーネス６４をエアバッグ本体４１の外部へ引き出しやすい。   In this regard, in the present embodiment, since the extension lengths L1 and L2 of the end portions 51A and 52A are different between the gas discharge portion 63 side and the connection portion 65 side of the gas generator 60, both of the above problems are solved. Is done. That is, since the extended length L1 on the gas discharge part 63 side is set to be long, the airtightness is improved. In addition, since the extension length L2 on the side of the connecting portion 65 is set to be short, the harness 64 can be easily pulled out of the airbag body 41.

特に、本実施形態では、接続部６５側の交差結合線５１の延出端５１Ｂが、同接続部６５に近い側の交差辺４８と同接続部６５との間に位置している。このことから、同交差結合線５１の端部５１Ａの延出長さＬ２が適度となり、ハーネス６４を大きく撓ませなくてもエアバッグ本体４１の外部へ引き出すことが可能である。   In particular, in this embodiment, the extending end 51 </ b> B of the cross coupling line 51 on the connection portion 65 side is located between the cross side 48 near the connection portion 65 and the connection portion 65. From this, the extension length L2 of the end 51A of the cross coupling line 51 becomes appropriate, and the harness 64 can be pulled out to the outside of the airbag body 41 without being greatly bent.

上記のように、エアバッグ４０では、インナバッグ７１の挿入口７８及びエアバッグ本体４１の挿入口５３が、ガス発生装置６０を挿入する際の通路として機能し、また、ハーネス６４をエアバッグ４０の外部へ引き出す際の通路として機能する。反面、これらの挿入口５３，７８は、ガス発生装置６０からの膨張用ガスの通路ともなり得る。   As described above, in the airbag 40, the insertion port 78 of the inner bag 71 and the insertion port 53 of the airbag body 41 function as a passage when the gas generator 60 is inserted, and the harness 64 is connected to the airbag 40. It functions as a passage when pulling out the outside. On the other hand, these insertion ports 53 and 78 can also serve as a passage for the expansion gas from the gas generator 60.

そこで、本実施形態では、エアバッグ４０において、各交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａとガス発生装置６０との間に折り線８１を設定する。この設定箇所では、折り線７６がいずれの交差結合線５１，５２に対しても交わる。エアバッグ本体４１の挿入口５３よりも外側に形成された折り返し部４４、及びインナバッグ７１の挿入口７８よりも外側に形成された折り返し部７３を、上記折り線８１に沿って折り返す。この折り返しにより、両交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａ間（挿入口５３，７８）が閉塞される。   Therefore, in the present embodiment, a folding line 81 is set between the end portions 51 </ b> A and 52 </ b> A of the cross coupling lines 51 and 52 and the gas generator 60 in the airbag 40. At this setting location, the fold line 76 intersects any of the cross coupling lines 51 and 52. The folding portion 44 formed outside the insertion port 53 of the airbag body 41 and the folding portion 73 formed outside the insertion port 78 of the inner bag 71 are folded along the folding line 81. By this folding, the space between the end portions 51A and 52A (insertion ports 53 and 78) of both cross coupling lines 51 and 52 is closed.

そして、両折り返し部４４，７３をガス発生装置６０の外周面に対し前下方から被せる。このように被せると、図４及び図６の少なくとも一方に示すように、両折り返し部４４，７３の複数の貫通孔４６，７５がガス発生装置６０の下方、より正確には対応する取付けボルト６８の下方に位置する。これらの貫通孔４６，７５に対応する取付けボルト６８を貫通させる。この貫通により、両折り返し部４４，７３が取付けボルト６８に係止され、両折り返し部４４，７３が折り線７６に沿って折り返されてガス発生装置６０に被せられた状態に保持される。この保持により、両交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａ間（挿入口５３，７８）が閉塞されて気密性の高い状態となる。この際、ハーネス６４が挿入口５３，７８を通ってエアバッグ４０の外部へ引き出されているが、このハーネス６４は可撓性を有しているため、折り返し部４４，７３の折り返しに伴って変形する。ハーネス６４が折り返しの支障となることはないし、気密性の高い状態を損なうこともない。また、結合線５０，７７に沿った基布４２，７２の結合（縫合）が、ガス発生装置６０がエアバッグ４０内へ挿入・配置されるよりも前のタイミングでなされているため、その結合（縫合）によりハーネス６４が傷められることがない。   And both the folding | returning parts 44 and 73 are covered with respect to the outer peripheral surface of the gas generator 60 from the front lower direction. When covered in this way, as shown in at least one of FIGS. 4 and 6, the plurality of through holes 46, 75 of the folded portions 44, 73 are located below the gas generator 60, more precisely, the corresponding mounting bolts 68. Located below. Mounting bolts 68 corresponding to these through holes 46 and 75 are passed through. By this penetration, the folded portions 44 and 73 are locked to the mounting bolt 68, and the folded portions 44 and 73 are folded along the fold line 76 and held in the state where they are covered with the gas generator 60. By this holding, the space between the end portions 51A and 52A (insertion ports 53 and 78) of both cross-coupled lines 51 and 52 is closed, resulting in a highly airtight state. At this time, the harness 64 is pulled out to the outside of the airbag 40 through the insertion ports 53 and 78. However, since the harness 64 has flexibility, the folding portions 44 and 73 are folded back. Deform. The harness 64 does not hinder the folding and does not impair the airtight state. Further, since the base fabrics 42 and 72 are joined (sewn) along the joining lines 50 and 77 at a timing before the gas generator 60 is inserted and arranged in the airbag 40, the joining is performed. The harness 64 is not damaged by (sewing).

上記のようにガス発生装置６０をエアバッグ４０内に取付けることで、エアバッグモジュールＡＭが製作される。このエアバッグモジュールＡＭは、次の態様で車両用シートＳの座部１０内に配置され、組み付けられている。   The airbag module AM is manufactured by mounting the gas generator 60 in the airbag 40 as described above. The airbag module AM is disposed and assembled in the seat portion 10 of the vehicle seat S in the following manner.

＜エアバッグモジュールＡＭの配置態様＞
図２及び図４の少なくとも一方に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、折り返し部４４，７３を下側に位置させられた状態で座部１０内に配置されている。エアバッグ４０においてガス発生装置６０の配置された前部は、シートパン１３の収容凹部１４内に収容されている。エアバッグ４０において、上記前部を除く箇所は、膨張用ガスＧを充填されることなく展開させられた状態で、座部１０内の座面１０Ａよりも下方側、より詳しくは座クッション１１とシートパン１３との間に配置されている。この展開状態のエアバッグ本体４１の後端部４１Ｒは、座部１０に着座した乗員Ｐの大腿部Ｐｆと臀部Ｐｂとの境界部分の下方に位置している。 <Arrangement Mode of Airbag Module AM>
As shown in at least one of FIGS. 2 and 4, the airbag module AM is disposed in the seat portion 10 with the folded-back portions 44 and 73 positioned on the lower side. The front portion of the airbag 40 where the gas generator 60 is disposed is housed in the housing recess 14 of the seat pan 13. In the airbag 40, the portions other than the front portion are in a state where they are deployed without being filled with the inflation gas G, and below the seat surface 10 </ b> A in the seat portion 10, more specifically, with the seat cushion 11. It is arranged between the seat pan 13. The rear end portion 41R of the airbag body 41 in the deployed state is located below the boundary portion between the thigh portion Pf and the heel portion Pb of the occupant P seated on the seat portion 10.

＜エアバッグモジュールＡＭの組付け態様＞
インナバッグ７１の挿通孔７４及び貫通孔７５と、エアバッグ本体４１の挿通孔４５，及び貫通孔４６とに挿通されてエアバッグ４０の外部に突出している複数本の取付けボルト６８は、収容凹部１４の底部１５にあけられた貫通孔１６に挿通されている。そして、各取付けボルト６８にナット６９が螺合されることにより、ガス発生装置６０がエアバッグ４０と一緒に収容凹部１４に締結されている。この締結により、エアバッグ４０の前部が収容凹部１４の底部１５に押し付けられ、上記挿入口５３，７８が確実に閉塞された状態にされている。この際、取付けボルト６８及びナット６９は、エアバッグ本体４１、インナバッグ７１及びガス発生装置６０を車両（シートパン１３の収容凹部１４）に取付ける役目と、両折り返し部４４，７３を折り返した状態に保持する役目とを担う。 <Assembly Mode of Airbag Module AM>
A plurality of mounting bolts 68 that are inserted through the insertion hole 74 and the through hole 75 of the inner bag 71 and the insertion hole 45 and the through hole 46 of the airbag body 41 and project outside the airbag 40 are provided in the receiving recesses. 14 is inserted through a through hole 16 formed in a bottom portion 15. Then, the nut 69 is screwed to each mounting bolt 68, whereby the gas generator 60 is fastened to the housing recess 14 together with the airbag 40. By this fastening, the front portion of the airbag 40 is pressed against the bottom portion 15 of the housing recess 14 so that the insertion ports 53 and 78 are securely closed. At this time, the mounting bolt 68 and the nut 69 serve to mount the airbag main body 41, the inner bag 71, and the gas generator 60 to the vehicle (the housing recess 14 of the seat pan 13), and the folded portions 44 and 73 are folded back. The role to hold in.

上述したように、エアバッグ装置は、上記エアバッグモジュールＡＭのほかに図２に示す衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。衝撃センサ９１は加速度センサ等からなり、車両のフロントバンパ（図示略）等に取付けられており、車両の前突を検出すべく、フロントバンパ等に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置９２は、衝撃センサ９１からの検出信号に基づきインフレータ６１の作動を次のように制御する。   As described above, the airbag device includes the impact sensor 91 and the control device 92 shown in FIG. 2 in addition to the airbag module AM. The impact sensor 91 is composed of an acceleration sensor or the like, and is attached to a front bumper (not shown) of the vehicle. The impact sensor 91 detects an impact applied to the front bumper or the like from the front in order to detect a front collision of the vehicle. The control device 92 controls the operation of the inflator 61 based on the detection signal from the impact sensor 91 as follows.

車両が正面前突（前突）する等してフロントバンパに所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ９１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９２から駆動電流がハーネス６４を通じてインフレータ６１に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ６１内のガス発生剤が着火されて高温高圧の膨張用ガスＧを発生する。インフレータ６１のガス放出部６３から高圧の膨張用ガスが放出される。   When an impact of a predetermined value or more is applied to the front bumper due to a frontal frontal collision (frontal collision) of the vehicle and this is detected by the impact sensor 91, a driving current is transmitted from the control device 92 to the harness 64 based on the detection signal. To the inflator 61. By heating based on this driving current, the gas generating agent in the inflator 61 is ignited to generate a high-temperature and high-pressure expansion gas G. A high-pressure inflation gas is discharged from the gas discharge portion 63 of the inflator 61.

この膨張用ガスＧはインナバッグ７１を膨張させるほか、そのインナバッグ７１の放出孔７９から放出されてエアバッグ本体４１を膨張させる。従って、インフレータ６１から噴出される膨張用ガスＧの量（以下「噴出量Ｑ１」という）と、放出孔７９から放出される膨張用ガスＧの量（以下「放出量Ｑ２」という）との関係により、インナバッグ７１及びエアバッグ本体４１の膨張態様が異なってくる。   In addition to inflating the inner bag 71, the inflating gas G is discharged from the discharge hole 79 of the inner bag 71 to inflate the airbag body 41. Therefore, the relationship between the amount of expansion gas G ejected from the inflator 61 (hereinafter referred to as “ejection amount Q1”) and the amount of expansion gas G ejected from the discharge hole 79 (hereinafter referred to as “discharge amount Q2”). As a result, the manner of inflation of the inner bag 71 and the airbag body 41 is different.

上記噴出量Ｑ１は、一般に、噴出開始後から時間の経過とともに増加する。同噴出量Ｑ１は、最大となった後に増加から減少に転じ、時間の経過とともに少なくなる。このような噴出特性でインフレータ６１から膨張用ガスＧが噴出されることを考慮し、本実施形態では、上記噴出量Ｑ１と放出量Ｑ２との関係を適切に設定することにより、前側膨張部４１Ａを後側膨張部４１Ｂよりも高い位置まで膨張させるようにしている。   The ejection amount Q1 generally increases with the passage of time from the start of ejection. The ejection amount Q1 starts from increasing to decreasing after reaching the maximum, and decreases with time. In consideration of the fact that the inflating gas G is ejected from the inflator 61 with such ejection characteristics, in the present embodiment, by appropriately setting the relationship between the ejection amount Q1 and the ejection amount Q2, the front expansion portion 41A Is expanded to a position higher than the rear expansion portion 41B.

ここで、インフレータ６１から膨張用ガスＧの噴出される期間を、噴出量Ｑ１と放出量Ｑ２と観点から次の３つ（期間Ｉ〜III ）に分けると、各期間Ｉ〜III ではエアバッグ装置が次のように作動して、前側膨張部４１Ａが後側膨張部４１Ｂよりも高い位置まで膨張するものと考えられる。   Here, when the period during which the inflating gas G is ejected from the inflator 61 is divided into the following three (periods I to III) from the viewpoint of the ejection amount Q1 and the discharge amount Q2, the airbag apparatus is used in each period I to III. Is operated as follows, and it is considered that the front expansion portion 41A expands to a position higher than the rear expansion portion 41B.

＜膨張用ガスＧの噴出開始後、噴出量Ｑ１が放出量Ｑ２よりも少ない期間Ｉ＞
インフレータ６１から高圧の膨張用ガスＧが噴出され始めると、その膨張用ガスＧは図６及び図９の少なくとも一方に示すように、インフレータ６１を包み込んでいるインナバッグ７１にまず供給される。この膨張用ガスＧによりインナバッグ７１が膨張を開始し、それに伴いインナバッグ７１の外側のエアバッグ本体４１、特にインフレータ６１及びインナバッグ７１の配置された前側膨張部４１Ａが間接的に膨張させられる。この膨張に際しては、エアバッグ本体４１が、座クッション１１とそれよりも剛性の高い鋼板製のシートパン１３との間に配置されていることから、エアバッグ本体４１は下方へ膨張することなく専ら上方へ膨張する。 <Period I after the start of the ejection of the expansion gas G, the ejection amount Q1 is less than the discharge amount Q2>
When the high-pressure inflation gas G starts to be ejected from the inflator 61, the inflation gas G is first supplied to the inner bag 71 enclosing the inflator 61, as shown in at least one of FIGS. The inflating gas G causes the inner bag 71 to inflate, and accordingly, the air bag body 41 outside the inner bag 71, in particular, the inflator 61 and the front inflating portion 41A in which the inner bag 71 is disposed are indirectly inflated. . At the time of inflation, the airbag main body 41 is disposed between the seat cushion 11 and the seat pan 13 made of a steel plate having a higher rigidity than that, so that the airbag main body 41 is exclusively expanded without being inflated downward. Swells upward.

期間Ｉでは、インフレータ６１からの膨張用ガスＧの多くが、インナバッグ７１が完全に膨張しきる前に放出孔７９を通じて前側膨張部４１Ａ内の略上方へ向けて放出され始める。この膨張用ガスＧにより前側膨張部４１Ａが膨張させられて高圧となり、図９に示すように座面１０Ａにおいて乗員Ｐの膝部Ｐｎの下方部分が最初に隆起させられる。この隆起により乗員Ｐの膝部Ｐｎが押し上げられる。また、上記前側膨張部４１Ａの膨張により、インナバッグ７１の外面と前側膨張部４１Ａの内面との間に空隙が生ずる。   In the period I, most of the inflation gas G from the inflator 61 starts to be released substantially upward in the front inflating portion 41A through the discharge hole 79 before the inner bag 71 is completely inflated. The front side inflating portion 41A is inflated by the inflating gas G to a high pressure, and the lower portion of the knee portion Pn of the occupant P is first raised on the seat surface 10A as shown in FIG. The ridge Pn of the occupant P is pushed up by this protrusion. Further, due to the expansion of the front side expansion portion 41A, a gap is generated between the outer surface of the inner bag 71 and the inner surface of the front side expansion portion 41A.

上記膨張用ガスＧは、前側膨張部４１Ａをある程度膨張させ座面１０Ａを隆起させた後に、上記空隙を通って車両後方へ向かって流れるようになる。この膨張用ガスＧにより後側膨張部４１Ｂが膨張し、エアバッグ本体４１の全体の内圧が徐々に均一になろうとする。   The expansion gas G flows toward the rear of the vehicle through the gap after the front expansion portion 41A is expanded to some extent and the seat surface 10A is raised. The inflating gas G causes the rear inflating portion 41B to inflate, so that the overall internal pressure of the airbag body 41 gradually becomes uniform.

前側膨張部４１Ａ及び後側膨張部４１Ｂの膨張に伴い、座面１０Ａが上記のように前側から後側に向けて順に隆起する。この隆起により、座部１０に着座した乗員Ｐの膝部Ｐｎから大腿部Ｐｆの後端（臀部Ｐｂの前）にかけての領域が上記の順で上方へ押圧される。この押圧により乗員Ｐの上記領域が、上記順に押し上げられ、乗員Ｐの腰部Ｐｐがシートベルト装置３０のラップベルト部３４に押し付けられる。この押し付けにより、ラップベルト部３４の拘束力が高められ、腰部Ｐｐの前方移動が規制される。   Along with the expansion of the front expansion part 41A and the rear expansion part 41B, the seat surface 10A rises in order from the front side to the rear side as described above. By this bulge, the region from the knee portion Pn of the occupant P seated on the seat portion 10 to the rear end of the thigh portion Pf (in front of the heel portion Pb) is pressed upward in the above order. By this pressing, the region of the occupant P is pushed up in the order described above, and the lumbar portion Pp of the occupant P is pressed against the lap belt portion 34 of the seat belt device 30. By this pressing, the restraining force of the lap belt portion 34 is increased, and the forward movement of the waist portion Pp is restricted.

しかも、前側膨張部４１Ａが後側膨張部４１Ｂよりも高い位置まで膨張して座面１０Ａが前側の箇所において他の箇所よりも高く隆起させられる。そのため、乗員Ｐの膝部Ｐｎが大腿部Ｐｆよりも高い箇所まで押し上げられ、腰部Ｐｐの前方移動が一層規制される。その結果、エアバッグの膨張により単に乗員の大腿部を押し上げるものよりも腰部Ｐｐの前方移動、すなわちサブマリン現象の発生が確実に抑制される。   In addition, the front expansion portion 41A expands to a position higher than the rear expansion portion 41B, and the seating surface 10A is raised higher than the other portions at the front portion. Therefore, the knee Pn of the occupant P is pushed up to a position higher than the thigh Pf, and the forward movement of the waist Pp is further restricted. As a result, the forward movement of the lower back Pp, that is, the occurrence of the submarine phenomenon is surely suppressed as compared with the case where the airbag is inflated and the thigh of the occupant is simply pushed up.

＜期間Ｉの後、噴出量Ｑ１が放出量Ｑ２以上になる期間II＞
期間IIでは、膨張用ガスＧが放出孔７９から上方へ勢いよく放出される。このため、上記期間Ｉでは、上述したようにエアバッグ本体４１の内圧が均一になろうとしていたが、エアバッグ本体４１内の前側膨張部４１Ａの上部が集中的に膨張させられて、高圧となる。その結果、座面１０Ａにおいて乗員Ｐの膝部Ｐｎの下方部分がさらに高く隆起させられ、乗員Ｐの膝部Ｐｎがより高い位置まで押し上げられ、腰部Ｐｐの前方移動が確実に規制される。 <After the period I, the period II in which the ejection amount Q1 is equal to or greater than the discharge amount Q2>
In the period II, the expansion gas G is vigorously discharged upward from the discharge hole 79. For this reason, in the period I, the internal pressure of the airbag main body 41 was about to become uniform as described above, but the upper part of the front-side inflating portion 41A in the airbag main body 41 was intensively inflated to increase the pressure. Become. As a result, the lower part of the knee Pn of the occupant P is raised higher on the seat surface 10A, the knee Pn of the occupant P is pushed up to a higher position, and the forward movement of the waist Pp is reliably restricted.

＜期間IIの後、再び噴出量Ｑ１が放出量Ｑ２よりも少なくなる期間III ＞
期間III では、放出孔７９からの膨張用ガスＧの放出の勢いが弱まる。このことから、エアバッグ本体４１の内圧が再び均一になろうとする。 <Period III in which the ejection amount Q1 becomes smaller than the discharge amount Q2 again after the period II>
In the period III, the momentum of discharge of the expansion gas G from the discharge hole 79 is weakened. For this reason, the internal pressure of the airbag body 41 tends to be uniform again.

上記の期間Ｉ〜III を経ることで、前側膨張部４１Ａが後側膨張部４１Ｂよりも高い位置まで膨張するものと考えられる。
なお、図５及び図６の少なくとも一方に示すように、エアバッグモジュールＡＭでは、挿入口５３，７８よりも外側に形成された折り返し部４４，７３が、各交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａとガス発生装置６０との間に設定された折り線４３に沿って折り返されていて、両端部５１Ａ，５２Ａ間（挿入口５３，７８）が閉塞されている。この閉塞により、エアバッグ本体４１が気密性の高い状態となっている。そのため、エアバッグ本体４１の上記膨張の際に膨張用ガスＧが挿入口５３，７８を通ってエアバッグ本体４１の外部へ漏れ出にくい。 By passing through said period I-III, it is thought that 41 A of front side expansion parts expand | swell to a position higher than the rear side expansion part 41B.
As shown in at least one of FIGS. 5 and 6, in the airbag module AM, the folded portions 44 and 73 formed outside the insertion ports 53 and 78 are end portions of the cross coupling lines 51 and 52. Folded along a fold line 43 set between 51A, 52A and the gas generator 60, the space between both ends 51A, 52A (insertion ports 53, 78) is closed. Due to this blockage, the airbag main body 41 is in a highly airtight state. Therefore, when the airbag body 41 is inflated, the inflation gas G hardly leaks out of the airbag body 41 through the insertion ports 53 and 78.

ここで、仮に膨張前にエアバッグ本体４１が折り畳まれた状態で座部１０内に配置されていると、その折り畳み部分は展開膨張の抵抗となり、その折りの解消に膨張流体のエネルギーが消費される。この点、本実施形態ではエアバッグ本体４１が折り畳まれておらず、予め展開させられた状態で配置されている。このため、折り畳まれている場合よりも展開膨張の抵抗となる要素が少なく、エアバッグ本体４１（前側膨張部４１Ａ及び後側膨張部４１Ｂ）が早く膨張する。   Here, if the airbag body 41 is placed in the seat portion 10 in a folded state before inflation, the folded portion becomes resistance to expansion and expansion, and the energy of the inflation fluid is consumed to eliminate the folding. The In this regard, in the present embodiment, the airbag main body 41 is not folded and is disposed in a state of being deployed in advance. For this reason, there are few elements which become resistance of expansion | swelling expansion | swelling compared with the case where it is folded, and the airbag main body 41 (front side expansion part 41A and rear side expansion part 41B) expand | swells quickly.

また、上記のように膨張するエアバッグ本体４１には、乗員Ｐの荷重によって生じる負荷が作用するところ、その負荷は、乗員Ｐの膝部Ｐｎから大腿部Ｐｆの後端部にかけての広い領域で受け止められる。そのため、エアバッグ本体４１の膨張に伴い生じる衝撃は分散されて乗員Ｐに作用することとなり、特定の部位に偏って作用することはない。   Further, the airbag body 41 that is inflated as described above is subjected to a load caused by the load of the occupant P. The load is a wide area from the knee portion Pn of the occupant P to the rear end portion of the thigh Pf. It is received by. Therefore, the impact caused by the inflation of the airbag main body 41 is dispersed and acts on the occupant P, and does not act biased to a specific part.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）一対の交差結合線５１，５２のそれぞれの一端辺４７側の端部５１Ａ，５２Ａを、対向する交差結合線５２，５１側へ延出させている（図５及び図６参照）。エアバッグ本体４１の挿入口５３よりも外側に折り返し部４４を形成し、各端部５１Ａ，５２Ａとガス発生装置６０との間の折り線８１に沿って折り返し部４４を折り返してガス発生装置６０に被せ、その状態に保持している。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) Ends 51A and 52A on the one end side 47 side of the pair of cross coupling lines 51 and 52 are extended to the opposing cross coupling lines 52 and 51 side (see FIGS. 5 and 6). A folded portion 44 is formed outside the insertion port 53 of the airbag body 41, and the folded portion 44 is folded along a fold line 81 between each end 51 </ b> A, 52 </ b> A and the gas generator 60. And keep it in that state.

こうした構成を採用したことにより、他の部材によって塞がれず露出している挿入口５３，７８を通じてガス発生装置６０をエアバッグ本体４１（インナバッグ７１）内に容易に挿入でき、また所定の姿勢となるよう容易に配置することができる。   By adopting such a configuration, the gas generator 60 can be easily inserted into the airbag main body 41 (inner bag 71) through the insertion ports 53 and 78 that are exposed without being blocked by other members, and has a predetermined posture. Can be easily arranged.

また、折り返し部４４，７３の上記折り線８１に沿った折り返しにより、両交差結合線５１，５２の端部５１Ａ，５２Ａ間の挿入口５３，７８を閉塞して、エアバッグ本体４１を気密性の高い状態にすることができる。挿入口５３，７８からの膨張用ガスＧの漏出を抑制することができる。   Further, by folding the folded portions 44 and 73 along the fold line 81, the insertion ports 53 and 78 between the end portions 51A and 52A of the cross connecting lines 51 and 52 are closed, and the airbag body 41 is airtight. Can be in a high state. Leakage of the expansion gas G from the insertion ports 53 and 78 can be suppressed.

さらに、挿入口５３，７８の閉塞に際しては、結合線５０，７７に沿った布帛（基布４２，７２）の結合（縫合）を、ガス発生装置６０のエアバッグ本体４１及びインナバッグ７１への挿入・配置よりも前に行っている。表現を変えると、ガス発生装置６０を挿入・配置し、ハーネス６４を引き出した後に、布帛（基布４２，７２）を結合（縫合）していない。そのため、その結合（縫合）の際に、縫合に係る針等によってハーネス６４を傷付けることもない。   Further, when the insertion ports 53 and 78 are closed, the fabric (base fabrics 42 and 72) is joined (sewn) along the joint lines 50 and 77 to the airbag main body 41 and the inner bag 71 of the gas generator 60. It is done before insertion and placement. In other words, after the gas generator 60 is inserted and arranged and the harness 64 is pulled out, the fabrics (base fabrics 42 and 72) are not joined (sewn). For this reason, the harness 64 is not damaged by a needle or the like related to the suturing at the time of the coupling (suturing).

（２）ガス発生装置６０におけるガス放出部６３側の端部５２Ａの延出長さＬ１を、接続部６５側の端部５１Ａの延出長さＬ２よりも長く設定している（図５参照）。そのため、気密性を一層高めてガス漏れを効果的に抑制することができるとともに、ハーネス６４をエアバッグ本体４１及びインナバッグ７１の外部へ引き出しやすくすることができる。   (2) The extension length L1 of the end portion 52A on the gas discharge portion 63 side in the gas generator 60 is set to be longer than the extension length L2 of the end portion 51A on the connection portion 65 side (see FIG. 5). ). Therefore, the airtightness can be further enhanced to effectively suppress gas leakage, and the harness 64 can be easily pulled out of the airbag body 41 and the inner bag 71.

（３）接続部６５側の交差結合線５１の延出端５１Ｂを、同接続部６５に近い側の交差辺４８と同接続部６５との間に位置させている（図５参照）。このため、交差結合線５１の端部５１Ａの延出長さＬ２が適度となり、ハーネス６４を大きく撓ませなくてもエアバッグ本体４１の外部へ容易に引き出すことができ、しかも高い気密性を確保することができる。   (3) The extending end 51 </ b> B of the cross coupling line 51 on the connection portion 65 side is positioned between the cross side 48 near the connection portion 65 and the connection portion 65 (see FIG. 5). For this reason, the extension length L2 of the end 51A of the cross-coupled line 51 becomes moderate, and the harness 64 can be easily pulled out to the outside of the airbag main body 41 without greatly bending, and high airtightness is ensured. can do.

（４）ガス発生装置６０の取付けボルト６８及び折り返し部４４，７３の貫通孔４６，７５を保持手段とし、貫通孔４６，７５に取付けボルト６８を貫通させることで、その折り返し部４４，７３を折り返された状態に保持するようにしている。そのため、折り返し部４４，７３を折り返した状態に保持するために、上記とは異なる機構を別途設けなくてもすむ。また、その機構設置のためのスペースも不要である。   (4) The mounting bolt 68 of the gas generator 60 and the through holes 46 and 75 of the folded portions 44 and 73 are used as holding means, and the folded bolts 44 and 73 are made to pass by passing the mounting bolt 68 through the through holes 46 and 75. The folded state is maintained. Therefore, it is not necessary to provide a mechanism different from the above in order to keep the folded portions 44 and 73 in the folded state. Moreover, the space for the mechanism installation is also unnecessary.

（５）両交差結合線５１，５２の一端辺４７側の端部５１Ａ，５２Ａに沿った基布４２（布帛）の結合（縫合）により、インナバッグ７１をエアバッグ本体４１に結合している。このようにエアバッグ本体４１の製作のための基布４２の結合（縫合）を利用して、インナバッグ７１をエアバッグ本体４１に一緒に結合することができる。基布４２の結合（縫合）とは別に、インナバッグ７１をエアバッグ本体４１に結合（縫合）する場合に比べ、少ない回数の結合（縫合）で、基布４２の結合と、インナバッグ７１の基布４２に対する結合とを行うことができる。   (5) The inner bag 71 is joined to the airbag main body 41 by joining (stitching) the base fabric 42 (fabric) along the end portions 51A and 52A on the one end side 47 side of both the cross coupling lines 51 and 52. . In this manner, the inner bag 71 can be coupled to the airbag body 41 by utilizing the coupling (stitching) of the base fabric 42 for manufacturing the airbag body 41. Apart from the bonding (stitching) of the base fabric 42, the bonding of the base fabric 42 and the inner bag 71 can be performed with a smaller number of bondings (stitching) than when the inner bag 71 is bonded (sewed) to the airbag body 41. Bonding to the base fabric 42 can be performed.

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
（ａ）本発明は、図１０及び図１１に示すように、インナバッグ７１を割愛したエアバッグ装置にも適用可能である。同図１０及び図１１において、上記実施形態と同様の箇所及び部材については同一の符号が付されている。このように変更した場合にも、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。この場合、保持手段は、リテーナ６６の取付けボルト６８と、折り返し部４４の貫通孔４６とによって構成されることとなる。 Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
(A) The present invention is also applicable to an airbag device that omits the inner bag 71 as shown in FIGS. 10 and 11. In FIG. 10 and FIG. 11, the same reference numerals are assigned to the same parts and members as in the above embodiment. Even in such a change, the same operations and effects as those of the above embodiment can be obtained. In this case, the holding means is configured by the mounting bolt 68 of the retainer 66 and the through hole 46 of the folded portion 44.

（ｂ）上記取付けボルト６８を利用せずに、別途の機構により、折り返し部４４，７３
を折り返した状態に保持するようにしてもよい。
（ｃ）上述した実施形態では、折り返し部４４，７３は、ガス発生装置６０と収容凹部１４の底部１５との間に配置され、取付けボルト６８の締結によって強固に挟持される。この挟持によって折り返し部４４，７３が折り返された状態に保持される。この効果は、取付けボルト６８を貫通孔４６，７５に挿通しなくても得られる。従って、貫通孔４６，７５を割愛し、取付けボルト６８及びナット６９によって保持手段を構成してもよい。 (B) Without using the mounting bolt 68, the folded portions 44, 73 are provided by a separate mechanism.
May be held in a folded state.
(C) In the above-described embodiment, the folded portions 44 and 73 are disposed between the gas generator 60 and the bottom portion 15 of the housing recess 14, and are firmly sandwiched by fastening the mounting bolts 68. By this clamping, the folded portions 44 and 73 are held in a folded state. This effect can be obtained without inserting the mounting bolt 68 through the through holes 46 and 75. Accordingly, the holding means may be constituted by the mounting bolts 68 and the nuts 69 without the through holes 46 and 75.

（ｄ）エアバッグ本体４１における挿通孔４５の近傍の強度を高めるために、図１２に示すように、同部分に補強布８２を重ねる。この補強布８２として、エアバッグ本体４１の挿通孔４５に対応する箇所に、取付けボルト６８の挿通可能な挿通孔８３を有するものを用いる。挿通孔８３の周り等に設定された結合線８４に沿って、縫合等の手段によって補強布８２をエアバッグ本体４１に結合してもよい。   (D) In order to increase the strength in the vicinity of the insertion hole 45 in the airbag main body 41, as shown in FIG. As the reinforcing cloth 82, one having an insertion hole 83 into which the mounting bolt 68 can be inserted at a position corresponding to the insertion hole 45 of the airbag body 41 is used. The reinforcing cloth 82 may be coupled to the airbag main body 41 by means such as stitching along a coupling line 84 set around the insertion hole 83 or the like.

（ｅ）エアバッグ本体４１は、上下方向に重ねられた複数枚の布帛を、それらの中央部分に設定した共通の折り線に沿って折り返して上下方向に積層し、結合線５０に沿って縫合することによって形成されたものであってもよい。用いられる布帛の数が多くなるに従い、エアバッグ本体４１の強度が高くなる。   (E) The airbag body 41 folds up and down a plurality of fabrics stacked in the vertical direction along a common fold line set at the central portion thereof, and stacks the fabrics in the vertical direction and stitches along the connecting line 50. It may be formed by doing. As the number of fabrics used increases, the strength of the airbag body 41 increases.

この場合、上述した結合線５０とは異なる箇所に設定した補助結合線８５に沿って複数枚の布帛を結合してもよい。例えば、図１２において太い破線で示すように、折り返し部４４に補助結合線８５を設定し、この補助結合線８５に沿って複数枚の折り返し部４４を相互に結合するようにしてもよい。   In this case, a plurality of fabrics may be joined along the auxiliary joining line 85 set at a location different from the joining line 50 described above. For example, as shown by a thick broken line in FIG. 12, an auxiliary coupling line 85 may be set in the folded portion 44, and a plurality of folded portions 44 may be coupled to each other along the auxiliary coupled line 85.

（ｆ）エアバッグ本体４１は、上下方向に重ねられた複数枚の布帛を、結合線５０に沿って結合（縫合）することによって形成されたものであってもよい。上記実施形態との相違点は、布帛が中央部分で折り返されることがないことである。   (F) The airbag main body 41 may be formed by joining (stitching) a plurality of fabrics stacked in the vertical direction along the joining line 50. The difference from the above embodiment is that the fabric is not folded back at the center portion.

この場合には、結合線５０は、布帛の一端辺４７を除く３辺の近傍に設定される。この３辺には、上記実施形態における一対の交差結合線５１，５２が含まれる。
（ｇ）インナバッグ７１における放出孔７９の数を１又は３以上に変更してもよい。また、インナバッグ７１における放出孔７９の車幅方向についての位置を、両端部以外の箇所に変更してもよい。 In this case, the connecting line 50 is set in the vicinity of three sides excluding the one end side 47 of the fabric. These three sides include a pair of cross-coupled lines 51 and 52 in the above embodiment.
(G) The number of discharge holes 79 in the inner bag 71 may be changed to 1 or 3 or more. Moreover, you may change the position about the vehicle width direction of the discharge hole 79 in the inner bag 71 to locations other than both ends.

（ｈ）インナバッグ７１及びガス発生装置６０は、エアバッグ本体４１内の上記実施形態とは異なる箇所、例えば車両前後方向についての後端部に配置されてもよい。この場合、放出孔７９は、膨張用ガスＧをエアバッグ本体４１の前部へ向けて放出させ得るように設けられる。   (H) The inner bag 71 and the gas generator 60 may be disposed at a location different from the above-described embodiment in the airbag body 41, for example, at the rear end in the vehicle front-rear direction. In this case, the discharge hole 79 is provided so that the inflation gas G can be discharged toward the front portion of the airbag body 41.

（ｉ）エアバッグ本体４１を折り畳んだ状態で座部１０内（座クッション１１及びシートパン１３間）に配置してもよい。
（ｊ）膨張流体として膨張用ガスＧ以外の流体が用いられてもよい。 (I) You may arrange | position in the seat part 10 (between the seat cushion 11 and the seat pan 13) in the state which folded the airbag main body 41. FIG.
(J) A fluid other than the inflation gas G may be used as the inflation fluid.

（ｋ）本発明は、シートパン１３に代えて、シートフレームの一部を、張設されたワイヤフレーム部によって構成したタイプの車両用シートにも適用可能である。
（ｌ）本発明は、上記実施形態とは異なるタイプのエアバッグ装置、例えば、サイドエアバッグ装置、カーテンシールドエアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置等にも適用可能である。要は、ガス発生装置がエアバッグ本体内に配置され、ハーネスがエアバッグの外部に引き出されるタイプのエアバッグ装置であれば本発明を適用可能である。 (K) The present invention can be applied to a vehicle seat of a type in which a part of the seat frame is constituted by a stretched wire frame portion instead of the seat pan 13.
(L) The present invention is also applicable to an airbag device of a type different from the above-described embodiment, for example, a side airbag device, a curtain shield airbag device, a passenger seat airbag device, and the like. In short, the present invention can be applied to any type of airbag apparatus in which the gas generator is disposed in the airbag body and the harness is pulled out of the airbag.

（ｍ）本発明は、車両の前席及び後席のいずれについても適用可能である。
（ｎ）本発明では、乗員Ｐ以外のもの、例えば荷物等をエアバッグ装置による被拘束対象物としてもよい。この荷物等を被拘束対象物として座部１０の上に置いた場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。 (M) The present invention can be applied to both the front seat and the rear seat of the vehicle.
(N) In the present invention, things other than the occupant P, such as luggage, may be used as an object to be restrained by the airbag device. The same effect as that of the above embodiment can be obtained also when this luggage or the like is placed on the seat 10 as a restrained object.

本発明を具体化した一実施形態において、エアバッグ装置が装備された車両用シートを示す側断面図。1 is a side sectional view showing a vehicle seat equipped with an airbag device in an embodiment embodying the present invention. 図１におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。The partial side sectional view which expands and shows the X section in FIG. 車両用シート及びシートベルト装置を示す斜視図。The perspective view which shows a vehicle seat and a seatbelt apparatus. 図２において、エアバッグがシートパンの収容凹部に締結された状態を示す部分拡大側断面図。In FIG. 2, the partial expanded side sectional view which shows the state by which the airbag was fastened by the accommodation recessed part of the seat pan. エアバッグモジュールについて、エアバッグ本体及びインナバッグの両折り返し部が折り返される前の状態を示す底面図。The bottom view which shows the state before both the folding | turning parts of an airbag main body and an inner bag are folded about an airbag module. エアバッグ及びインナバッグの両折り返し部が折り返されたエアバッグモジュールの底面図。The bottom view of the airbag module by which both the folding | turning parts of the airbag and the inner bag were folded. エアバッグモジュールの各構成部材（エアバッグ本体、インナバッグ及びガス発生装置）の底面図。The bottom view of each structural member (an airbag main body, an inner bag, and a gas generator) of an airbag module. エアバッグ本体及びインナバッグに用いられる各基布の展開図と、ガス発生装置の側面図。The expanded view of each base fabric used for an airbag main body and an inner bag, and the side view of a gas generator. 車両用シートにおいて、インナバッグ及びエアバッグ本体が膨張して座部の座面が隆起させられた状態を示す部分側断面図。FIG. 4 is a partial side cross-sectional view showing a state in which the inner bag and the airbag main body are inflated and the seat surface of the seat portion is raised in the vehicle seat. インナバッグを割愛したエアバッグモジュールの別の実施形態を示す図であり、上記図５に対応する底面図。It is a figure which shows another embodiment of the airbag module which omitted the inner bag, and is a bottom view corresponding to the said FIG. 同じく図６に対応する底面図。FIG. 7 is a bottom view corresponding to FIG. 6. エアバッグ本体の別の実施形態を示す展開図。The expanded view which shows another embodiment of an airbag main body.

符号の説明Explanation of symbols

４１…エアバッグ本体、４３，７６，８１…折り線、４４，７３…折り返し部、４５，７４…挿通孔、４６，７５…貫通孔（保持手段）、４７…一端辺、４８，４９…交差辺、５０，７７…結合線、５１，５２…交差結合線、５１Ａ，５２Ａ…端部、５１Ｂ，５２Ｂ…延出端、５３，７８…挿入口、６０…ガス発生装置、６３…ガス放出部、６４…ハーネス、６５…接続部、６８…取付けボルト（保持手段）、７１…インナバッグ、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１，Ｌ２…延出長さ。   41 ... Airbag body, 43, 76, 81 ... Fold line, 44, 73 ... Folded part, 45, 74 ... Insertion hole, 46, 75 ... Through hole (holding means), 47 ... One end side, 48, 49 ... Crossing Side, 50, 77 ... coupling line, 51, 52 ... cross coupling line, 51A, 52A ... end, 51B, 52B ... extension end, 53, 78 ... insertion port, 60 ... gas generator, 63 ... gas discharge part , 64 ... harness, 65 ... connection portion, 68 ... mounting bolt (holding means), 71 ... inner bag, G ... gas for inflation, L1, L2 ... extension length.

Claims (5)

中央部分で折り重ねられた矩形状の布帛又は互いに重ね合わされた矩形状の複数枚の布帛を用い、前記布帛の一端辺に交差する一対の交差辺の近傍に少なくとも設定した結合線に沿って前記布帛を結合するとともに、前記結合線の前記一端辺側の両端部間を挿入口としたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体内の前記挿入口近傍に配置され、かつ同エアバッグ本体に膨張用ガスを噴出供給するガス発生装置と
を備え、前記ガス発生装置に接続されたハーネスが前記挿入口を通じてエアバッグ本体の外部へ引き出されてなるエアバッグ装置であって、
前記結合線は、前記エアバッグ本体の前記一対の交差辺にそれぞれ沿って設定された一対の交差結合線を含み、
前記各交差結合線の前記一端辺側の端部は、対向する交差結合線側へ向けて延出しており、
前記エアバッグ本体の前記挿入口よりも外側には、前記各交差結合線の前記一端辺側の前記端部と前記ガス発生装置との間の折り線に沿って折り返されて、前記ガス発生装置に被せられる折り返し部が形成され、
さらに、前記折り返し部を折り返された状態に保持する保持手段が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 Using a rectangular fabric folded at the center portion or a plurality of rectangular fabrics superimposed on each other, along the connecting line set at least near a pair of intersecting sides intersecting one end side of the fabric An airbag main body having an insertion opening between both ends of the one end side of the coupling line, and a fabric;
A gas generator disposed near the insertion port in the airbag body and for supplying an inflation gas to the airbag body, and a harness connected to the gas generator is connected to the airbag through the insertion port. An airbag device drawn out of the main body,
The connecting line includes a pair of cross connecting lines set along the pair of crossing sides of the airbag body,
The one end side end of each cross-coupled line extends toward the opposite cross-coupled line,
The gas generator is folded outside the insertion port of the airbag body along a fold line between the end portion on the one end side of the cross-coupled line and the gas generator. A folded portion is formed over the
The airbag apparatus further comprises holding means for holding the folded portion in a folded state. 前記ガス発生装置は前記エアバッグ本体の前記一端辺に沿って延びる長尺状をなし、同ガス発生装置の一方の端部に前記ハーネスとの接続部を有し、他方の端部にガス放出部を有しており、
前記ガス放出部側の前記交差結合線における前記端部の延出長さは、前記接続部側の前記交差結合線における前記端部の延出長さよりも長く設定されている請求項１に記載のエアバッグ装置。 The gas generator has an elongated shape extending along the one end side of the airbag main body, and has a connecting portion with the harness at one end of the gas generator, and gas is released at the other end. Have
The extension length of the end portion in the cross coupling line on the gas discharge portion side is set longer than the extension length of the end portion in the cross coupling line on the connection portion side. Airbag device. 前記接続部側の前記交差結合線の延出端は、同接続部に近い側の交差辺と同接続部との間に位置している請求項２に記載のエアバッグ装置。 The airbag apparatus according to claim 2, wherein an extension end of the cross coupling line on the connection portion side is located between an intersection side on the side close to the connection portion and the connection portion. 前記ガス発生装置には取付けボルトが設けられる一方、前記エアバッグ本体において前記取付けボルトに対応する箇所には挿通孔が設けられており、
前記取付けボルトは前記挿通孔に挿通されてエアバッグ本体の外部に突出し、この突出部分において車両に締結されるものであり、
前記保持手段は、前記取付けボルトと、前記折り返し部に設けられて前記取付けボルトが貫通される貫通孔とを備える請求項１〜３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。 The gas generator is provided with a mounting bolt, while the airbag body is provided with an insertion hole at a location corresponding to the mounting bolt,
The mounting bolt is inserted into the insertion hole and protrudes outside the airbag body, and is fastened to the vehicle at the protruding portion.
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the holding means includes the mounting bolt and a through hole provided in the folded portion and through which the mounting bolt is penetrated. 前記エアバッグ本体内には、前記ガス発生装置を包み込んだ状態でインナバッグが配置されており、
前記インナバッグは、前記両交差結合線の前記一端辺側の前記端部に沿った前記布帛の結合により、前記エアバッグ本体に結合されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。 In the airbag body, an inner bag is arranged in a state of wrapping the gas generator,
The said inner bag is couple | bonded with the said airbag main body by the coupling | bonding of the said fabric along the said edge part of the said one end side of the said both cross connection line. Airbag device.
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