JP2009127853A - Fuel gas supply system, and fuel gas supply method - Google Patents

Fuel gas supply system, and fuel gas supply method Download PDF

Info

Publication number
JP2009127853A
JP2009127853A JP2007307278A JP2007307278A JP2009127853A JP 2009127853 A JP2009127853 A JP 2009127853A JP 2007307278 A JP2007307278 A JP 2007307278A JP 2007307278 A JP2007307278 A JP 2007307278A JP 2009127853 A JP2009127853 A JP 2009127853A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel gas
flow path
gas supply
filling
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2007307278A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Sadatsugu Nagata
Eiji Okawachi
栄治 大川内
定嗣 永田
Original Assignee
Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp, トヨタ自動車株式会社 filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2007307278A priority Critical patent/JP2009127853A/en
Publication of JP2009127853A publication Critical patent/JP2009127853A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30Hydrogen technology
    • Y02E60/32Hydrogen storage
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30Hydrogen technology
    • Y02E60/50Fuel cells

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel gas supply system for supplying hydrogen gas to a fuel gas tank of a fuel cell vehicle in the state of keeping the hydrogen gas at a low temperature. <P>SOLUTION: The fuel gas supply system 1 is provided for supplying hydrogen gas to the fuel gas tank 101 of the vehicle 100. It comprise a fuel gas supply flow path 10 having a heat exchanger 13 for cooling the hydrogen gas and a filling machine 14 for filling the hydrogen gas supplied from the heat exchanger 13 into the fuel gas tank 101 of the vehicle 100, in sequence from the upstream side, a branch flow path 30 branching from the filling machine 14 in the fuel gas supply flow path 10 for the hydrogen gas to flow out of the fuel gas supply flow path 10, and a valve 31 for allowing the flow of the hydrogen gas out of the fuel gas supply flow path 10 to the branch flow path 30. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システム及び燃料ガス補給方法に関する。   The present invention relates to a fuel gas supply system and a fuel gas supply method for supplying fuel gas to a fuel gas tank of a fuel gas consuming apparatus.
近年、エンジンに換えて燃料ガス(例えば、水素ガス)と酸化ガス(例えば、空気)の電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギー源として搭載した燃料電池車両の開発が進められている。燃料電池車両には、燃料ガスタンクが搭載され、その燃料ガスタンクに対しては、水素ステーションなどの燃料ガス補給システムから燃料ガスが補給されている。   2. Description of the Related Art In recent years, development of a fuel cell vehicle in which a fuel cell that generates power by an electrochemical reaction between a fuel gas (for example, hydrogen gas) and an oxidizing gas (for example, air) is used as an energy source instead of an engine has been promoted. The fuel cell vehicle is equipped with a fuel gas tank, and the fuel gas tank is supplied with fuel gas from a fuel gas supply system such as a hydrogen station.
燃料ガス補給システムは、通常充填ノズルを車両に接続し、当該充填ノズルから高圧の燃料ガスを噴出して、車両の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給している。この補給時の燃料ガス温度が高いと、このときの燃料ガスの状態変化の熱力学過程から、燃料ガスタンクに充填される燃料ガスの量が減少し、燃料ガスの充填効率が低下することがわかっている。このため、充填前に燃料ガスの温度を十分に下げておく必要がある(特許文献1参照)。   The fuel gas replenishment system normally connects a filling nozzle to a vehicle, ejects high-pressure fuel gas from the filling nozzle, and replenishes the fuel gas tank of the vehicle. If the fuel gas temperature at the time of replenishment is high, the amount of fuel gas filled in the fuel gas tank is reduced from the thermodynamic process of the change in the state of the fuel gas at this time, and the filling efficiency of the fuel gas is reduced. ing. For this reason, it is necessary to sufficiently lower the temperature of the fuel gas before filling (see Patent Document 1).
特開2005−273811号公報JP 2005-273811 A
このため、燃料ガス補給システムでは、例えば図8に示すように燃料ガス補給流路200上の畜ガス器201と充填機202との間に熱交換器203を設け、畜ガス器201内の高圧の燃料ガスを、熱交換器203で冷却し、その後充填機202から車両203の燃料ガスタンク204に充填するようにしている。   For this reason, in the fuel gas supply system, for example, as shown in FIG. 8, a heat exchanger 203 is provided between the livestock gas unit 201 and the filling machine 202 on the fuel gas supply channel 200, and The fuel gas is cooled by the heat exchanger 203, and then the fuel gas tank 204 of the vehicle 203 is filled from the filling machine 202.
しかしながら、上記燃料ガス補給システムにおいても、熱交換器203で冷却された燃料ガスが、管路を通じて充填機202に送られ、その後その充填機202のホース等を通じて車両203側に供給される。このように、燃料ガスは、冷却された後に常温の管路を通るので、最終的に燃料ガスタンク204に充填される際には、燃料ガスの温度が上昇している。このため、その分燃料ガスタンク204に充填される燃料ガス量が減少し、燃料ガスの充填効率が下がっている。   However, also in the fuel gas replenishment system, the fuel gas cooled by the heat exchanger 203 is sent to the filling machine 202 through a pipe line and then supplied to the vehicle 203 side through the hose of the filling machine 202 or the like. As described above, since the fuel gas passes through the normal temperature pipe line after being cooled, when the fuel gas tank 204 is finally filled, the temperature of the fuel gas rises. For this reason, the amount of fuel gas filled in the fuel gas tank 204 is reduced correspondingly, and the fuel gas filling efficiency is lowered.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、燃料ガスを低温に維持した状態で、燃料電池車両などの燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給できる燃料ガス補給システム及び燃料ガス補給方法を提供することをその目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and a fuel gas supply system and a fuel gas capable of supplying fuel gas to a fuel gas tank of a fuel gas consuming device such as a fuel cell vehicle while maintaining the fuel gas at a low temperature. Its purpose is to provide a supply method.
上記目的を達成するための本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システムであって、燃料ガスを冷却する冷却部と、前記冷却部から供給された燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填部とを上流側からこの順で備えた燃料ガス補給流路と、前記燃料ガス補給流路の充填部から分岐し、前記燃料ガス補給流路内の燃料ガスを流出させる分岐流路と、前記燃料ガス補給流路から分岐流路への燃料ガスの流出を許容するバルブと、を有することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel gas supply system for supplying fuel gas to a fuel gas tank of a fuel gas consuming apparatus, a cooling unit for cooling the fuel gas, and a fuel gas supplied from the cooling unit A fuel gas replenishing passage provided in this order from the upstream side and a filling portion for filling the fuel gas tank of the fuel gas consuming device in this order, and the fuel gas replenishing passage branching from the filling portion. And a valve that allows the fuel gas to flow out from the fuel gas supply channel to the branch channel.
本発明によれば、燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、燃料ガス補給流路の充填部の分岐流路から流出させて、冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却することができる。これにより、燃料ガスの補給時に、冷却部で冷却された燃料ガスが燃料ガス補給流路内で温められることがなく、低温を維持したまま燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填される。この結果、燃料ガスタンクへの燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。   According to the present invention, the fuel gas cooled in the cooling portion of the fuel gas supply passage is caused to flow downstream from the cooling portion, and is allowed to flow out from the branch flow passage of the filling portion of the fuel gas supply passage. The fuel gas supply passage on the downstream side can be cooled. Thus, when the fuel gas is replenished, the fuel gas cooled by the cooling unit is not warmed in the fuel gas replenishment flow path, and is filled in the fuel gas tank of the fuel gas consuming device while maintaining a low temperature. As a result, the amount of fuel gas filling the fuel gas tank increases, and the fuel gas filling efficiency can be improved.
上記燃料ガス補給システムにおける前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルを先端に備えた充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、前記分岐流路は、前記充填ホースの連結部から分岐していてもよい。   The filling portion in the fuel gas replenishment system includes a filling nozzle for supplying fuel gas to the fuel gas consuming device side, a filling hose provided with the filling nozzle at the tip, and a rear end of the filling hose connected to each other. And the branch flow path may be branched from the connecting portion of the filling hose.
前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルが先端に接続された充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、前記分岐流路は、前記充填ノズルから分岐していてもよい。かかる場合、充填ノズルまでの流路を冷却できるので、燃料ガスをより低温に維持し易くなる。   The filling portion has a filling nozzle for supplying fuel gas to the fuel gas consuming device side, a filling hose with the filling nozzle connected to the tip, and a connecting portion to which the rear end of the filling hose is connected. And the said branch flow path may be branched from the said filling nozzle. In this case, since the flow path to the filling nozzle can be cooled, the fuel gas can be easily maintained at a lower temperature.
前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記冷却部よりも上流側に接続されていてもよい。かかる場合、分岐流路から流出された燃料ガスを燃料ガス流路に戻し、循環させて、再利用できる。このため、燃料ガスの消費量を低減し、低コスト化を図ることができる。   The end of the branch channel may be connected to the upstream side of the cooling part in the fuel gas supply channel. In such a case, the fuel gas flowing out from the branch flow path can be returned to the fuel gas flow path and circulated for reuse. For this reason, consumption of fuel gas can be reduced and cost reduction can be achieved.
前記分岐流路の前記冷却部の上流側には、燃料ガスを圧縮するガス圧縮部と、その圧縮された燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵部が上流側からこの順で設けられており、前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記ガス圧縮部の上流側に接続されていてもよい。かかる場合、分岐流路から燃料ガス補給流路に戻された燃料ガスが再度圧縮されて、ガス貯蔵部や冷却部に送られるので、燃料ガスの循環を好適に行うことができる。   A gas compression unit that compresses fuel gas and a gas storage unit that stores the compressed fuel gas are provided in this order from the upstream side on the upstream side of the cooling unit of the branch flow path. The end of the flow path may be connected to the upstream side of the gas compression section in the fuel gas supply flow path. In such a case, since the fuel gas returned from the branch channel to the fuel gas supply channel is compressed again and sent to the gas storage unit and the cooling unit, the fuel gas can be circulated suitably.
前記分岐流路は、燃料ガスを排気する排気ラインになっていてもよい。かかる場合、燃料ガス補給システムの配管構成が簡素化される。   The branch flow path may be an exhaust line for exhausting fuel gas. In this case, the piping configuration of the fuel gas supply system is simplified.
前記燃料ガス補給システムは、前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出する配管温度センサと、前記配管温度センサによる配管温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、をさらに有するようにしてもよい。かかる場合、分岐流路側に燃料ガスを流して行う燃料ガス補給流路の冷却を十分かつ確実に行うことができる。   The fuel gas replenishment system includes a pipe temperature sensor that detects a pipe temperature downstream of the cooling portion of the fuel gas replenishment flow path, and a branch flow path side by the valve based on a pipe temperature detection result by the pipe temperature sensor. And a control unit that allows the fuel gas to flow out to the tank. In such a case, it is possible to sufficiently and reliably cool the fuel gas replenishment flow path performed by flowing the fuel gas to the branch flow path side.
また、前記燃料ガス補給システムは、前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出するガス温度センサと、前記ガス温度センサによる燃料ガス温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、をさらに有するようにしてもよい。かかる場合、分岐流路側に燃料ガスを流して行う燃料ガス補給流路の冷却を十分かつ確実に行うことができる。   The fuel gas replenishment system includes: a gas temperature sensor that detects a fuel gas temperature downstream of a cooling portion of the fuel gas replenishment flow path; and a valve that is based on a detection result of the fuel gas temperature by the gas temperature sensor. And a controller that allows the fuel gas to flow out to the branch flow path side. In such a case, it is possible to sufficiently and reliably cool the fuel gas replenishment flow path performed by flowing the fuel gas to the branch flow path side.
別の観点による本発明は、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガスの補給方法であって、燃料ガス補給流路において、冷却部により燃料ガスを冷却し、充填部によりその燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填工程と、前記充填工程の前に、前記燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、前記燃料ガス補給流路の充填部に接続された分岐流路から流出させて、前記冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却する冷却工程と、を有することを特徴とする。   According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel gas replenishment method for replenishing a fuel gas tank of a fuel gas consuming apparatus, wherein the fuel gas is cooled by a cooling unit in a fuel gas replenishment flow path, A filling step of filling the fuel gas tank of the fuel gas consuming device with the fuel gas, and before the filling step, the fuel gas cooled in the cooling portion of the fuel gas replenishment passage is caused to flow downstream of the cooling portion, And a cooling step of cooling the fuel gas supply passage on the downstream side of the cooling portion by flowing out from the branch flow passage connected to the filling portion of the fuel gas supply passage.
本発明によれば、燃料ガスの補給時に、冷却部で冷却された燃料ガスが燃料ガス補給流路内で温められることがなく、当該燃料ガスを低温のまま燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填できる。この結果、燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。   According to the present invention, at the time of fuel gas replenishment, the fuel gas cooled by the cooling unit is not heated in the fuel gas replenishment flow path, and the fuel gas is filled in the fuel gas tank of the fuel gas consuming device while keeping the temperature low. it can. As a result, the amount of fuel gas filling increases, and the fuel gas filling efficiency can be improved.
前記燃料ガス補給方法において、前記分岐流路から流出された燃料ガスを前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に戻し、循環させるようにしてもよい。   In the fuel gas supply method, the fuel gas flowing out from the branch flow path may be returned to the upstream side of the cooling portion of the fuel gas supply flow path and circulated.
また、前記分岐流路から流出された燃料ガスを、前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に設けられたガス圧縮部の上流側に戻すようにしてもよい。   The fuel gas flowing out from the branch flow path may be returned to the upstream side of the gas compression section provided on the upstream side of the cooling section of the fuel gas supply flow path.
また、前記分岐流路から流出された燃料ガスを排気するようにしてもよい。   Further, the fuel gas flowing out from the branch flow path may be exhausted.
前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出し、当該配管温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われるようにしてもよい。   The cooling step may be performed when the pipe temperature on the downstream side of the cooling portion of the fuel gas supply passage is detected and the pipe temperature exceeds a preset threshold.
また、前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出し、当該燃料ガス温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われるようにしてもよい。   The cooling step may be performed when a fuel gas temperature downstream of the cooling portion of the fuel gas supply passage is detected and the fuel gas temperature exceeds a preset threshold value.
本発明によれば、燃料ガスの温度を低温に維持した状態で、燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを充填できるので、燃料ガスタンクへの燃料ガスの充填量が増加し、燃料ガスの充填効率を向上できる。   According to the present invention, since the fuel gas tank of the fuel gas consuming apparatus can be filled with the fuel gas while the temperature of the fuel gas is maintained at a low temperature, the amount of fuel gas filled in the fuel gas tank is increased and the fuel gas filling is performed. Efficiency can be improved.
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。図1は、本実施の形態に係る燃料ガス補給システム1の構成の概略を示す説明図である。本実施の形態では、燃料電池を搭載した燃料ガス消費装置としての車両100(移動体)の燃料ガスタンク101に、燃料ガスを補給する場合を例に採って説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram showing an outline of the configuration of a fuel gas supply system 1 according to the present embodiment. In the present embodiment, a case in which fuel gas is supplied to a fuel gas tank 101 of a vehicle 100 (moving body) as a fuel gas consuming apparatus equipped with a fuel cell will be described as an example.
なお、車両100は、燃料ガスタンク101から燃料電池に燃料ガスとしての水素ガスを供給し、当該水素ガスと酸化ガスの電気化学反応により発電させ、それを動力として駆動するものである。   The vehicle 100 supplies hydrogen gas as a fuel gas from the fuel gas tank 101 to the fuel cell, generates electric power by an electrochemical reaction between the hydrogen gas and the oxidizing gas, and drives it as power.
燃料ガス補給システム1は、例えば燃料ガス補給流路10上に、水素ガスを圧縮するガス圧縮部としてのコンプレッサ11と、圧縮された水素ガスが貯蔵されるガス貯蔵部としての蓄ガス器12と、蓄ガス器12から供給された水素ガスを冷却する冷却部としての熱交換器13と、熱交換器13から供給された水素ガスを車両100の燃料ガスタンク101に充填する充填部としての充填機14を、上流側からこの順で備えている。なお、燃料ガス補給流路10の最上流部には、図示しない水素ガス供給源が接続されている。   The fuel gas supply system 1 includes, for example, a compressor 11 as a gas compression unit that compresses hydrogen gas on a fuel gas supply channel 10, and a gas storage device 12 as a gas storage unit that stores the compressed hydrogen gas. , A heat exchanger 13 as a cooling unit that cools the hydrogen gas supplied from the gas storage unit 12, and a filling machine as a filling unit that fills the fuel gas tank 101 of the vehicle 100 with the hydrogen gas supplied from the heat exchanger 13 14 in this order from the upstream side. A hydrogen gas supply source (not shown) is connected to the most upstream portion of the fuel gas supply passage 10.
充填機14は、例えば水素ガスの流量や圧力の調整等を行う本体部20と、当該本体部20と連結部21を介して接続された充填ホース22と、充填ホース22の先端部に接続された充填ノズル23を備えている。充填ノズル23は、例えば車両100の燃料ガスタンク101に通じる充填口102に連結可能に構成されている。   The filling machine 14 is connected to, for example, a main body 20 that adjusts the flow rate and pressure of hydrogen gas, a filling hose 22 that is connected to the main body 20 via a connecting portion 21, and a front end of the filling hose 22. A filling nozzle 23 is provided. The filling nozzle 23 is configured to be connectable to, for example, a filling port 102 communicating with the fuel gas tank 101 of the vehicle 100.
例えば燃料ガス補給流路10上における充填機14の連結部21には、分岐流路30が接続されている。分岐流路30の終端は、例えばコンプレッサ11の上流側の燃料ガス補給流路10に接続されている。この分岐流路30により、コンプレッサ11、畜ガス器12、熱交換器13及び充填機14を通る水素ガスの循環回路が形成されている。例えば燃料ガス補給流路10における分岐流路30の分岐部30aには、分岐流路30側への水素ガスの供給を許容する例えば開閉式のバルブ31が接続されている。このバルブ31の動作は、例えば後述の制御装置50により制御されている。   For example, a branch channel 30 is connected to the connecting portion 21 of the filling machine 14 on the fuel gas supply channel 10. The end of the branch flow path 30 is connected to the fuel gas supply flow path 10 on the upstream side of the compressor 11, for example. The branch flow path 30 forms a hydrogen gas circulation circuit that passes through the compressor 11, the livestock gas unit 12, the heat exchanger 13, and the filling machine 14. For example, an opening / closing type valve 31 that allows supply of hydrogen gas to the branch channel 30 side is connected to the branch portion 30a of the branch channel 30 in the fuel gas supply channel 10. The operation of the valve 31 is controlled by, for example, a control device 50 described later.
また、例えば充填機14の充填ノズル23には、その配管(ノズル)自体の温度を検出する配管温度センサ40と、配管内の水素ガスの温度を検出するガス温度センサ41が設けられている。   For example, the filling nozzle 23 of the filling machine 14 is provided with a pipe temperature sensor 40 that detects the temperature of the pipe (nozzle) itself and a gas temperature sensor 41 that detects the temperature of hydrogen gas in the pipe.
配管温度センサ40とガス温度センサ41の検出結果は、制御装置50に出力できる。制御装置50は、当該検出温度に基づいて、バルブ31の動作を制御する。例えば制御装置50は、充填ノズル23の配管温度や充填ノズル23内の水素ガス温度が、予め設定された閾値より高い場合には、バルブ31を開放して、燃料ガス補給流路10内の水素ガスを分岐流路30側に流すことができる。これにより、熱交換器13で冷却された水素ガスを、熱交換器13の下流側の燃料ガス補給流路10に流すことができるので、当該燃料ガス補給流路10を冷却できる。また、制御装置50は、充填ノズル23の配管温度や充填ノズル23内の水素ガス温度が所定の閾値以下になった場合には、バルブ31を閉じて、分岐流路30への水素ガスの流出を停止できる。   The detection results of the pipe temperature sensor 40 and the gas temperature sensor 41 can be output to the control device 50. The control device 50 controls the operation of the valve 31 based on the detected temperature. For example, when the piping temperature of the filling nozzle 23 or the hydrogen gas temperature in the filling nozzle 23 is higher than a preset threshold value, the control device 50 opens the valve 31 and hydrogen in the fuel gas supply passage 10. Gas can be flowed to the branch flow path 30 side. Thereby, since the hydrogen gas cooled by the heat exchanger 13 can be flowed into the fuel gas supply passage 10 on the downstream side of the heat exchanger 13, the fuel gas supply passage 10 can be cooled. In addition, when the piping temperature of the filling nozzle 23 or the hydrogen gas temperature in the filling nozzle 23 falls below a predetermined threshold value, the control device 50 closes the valve 31 and causes the hydrogen gas to flow into the branch flow path 30. Can be stopped.
なお、制御装置50は、例えば燃料ガス補給システム1のコンプレッサ11、畜ガス器12、熱交換器13及び充填機14などのその他の装置の動作も制御している。制御装置50は、例えば内部にCPU,ROM,RAMを備えたマイクロコンピュータとして構成される。CPUは、制御プログラムに従って所望の演算を実行して、各装置の種々の処理や制御を行う。ROMは、CPUで処理する制御プログラムや制御データを記憶する。RAMは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。   In addition, the control apparatus 50 also controls operation | movement of other apparatuses, such as the compressor 11, the livestock gas device 12, the heat exchanger 13, and the filling machine 14, of the fuel gas replenishment system 1, for example. The control device 50 is configured as a microcomputer including a CPU, a ROM, and a RAM, for example. The CPU executes a desired calculation according to the control program and performs various processes and controls of each device. The ROM stores control programs and control data processed by the CPU. The RAM is mainly used as various work areas for control processing.
次に、以上の燃料ガス補給システム1を用いて行われる水素ガスの補給方法について説明する。図2は、かかる水素ガスの補給方法の概略を示すフローチャートである。   Next, a hydrogen gas replenishing method performed using the above fuel gas replenishment system 1 will be described. FIG. 2 is a flowchart showing an outline of such a hydrogen gas supply method.
先ず、車両100が燃料ガス補給システム1の所定の補給位置に停止される(ステップS1)。次に、燃料ガス補給流路10の冷却の要否が判定される(ステップS2)。このとき、まず、例えば配管温度センサ40とガス温度センサ41により、燃料ガス補給流路10における熱交換器13の下流側の配管内の水素ガス温度と、配管温度が検出される。制御装置50は、この検出温度が、予め設定されている閾値より高いか否かを判定する。検出温度が閾値より高い場合には、燃料ガス補給流路10の冷却が必要と判定し、検出温度が閾値以下であれば、燃料ガス補給流路10の冷却が不要と判定する。   First, the vehicle 100 is stopped at a predetermined supply position of the fuel gas supply system 1 (step S1). Next, it is determined whether or not the fuel gas supply passage 10 needs to be cooled (step S2). At this time, first, for example, the pipe temperature sensor 40 and the gas temperature sensor 41 detect the hydrogen gas temperature and the pipe temperature in the pipe on the downstream side of the heat exchanger 13 in the fuel gas supply passage 10. The control device 50 determines whether or not the detected temperature is higher than a preset threshold value. If the detected temperature is higher than the threshold value, it is determined that the fuel gas supply passage 10 needs to be cooled. If the detected temperature is equal to or lower than the threshold value, it is determined that cooling of the fuel gas supply passage 10 is unnecessary.
例えば燃料ガス補給流路10の冷却が必要と判定された場合には、バルブ31が開放され、燃料ガス補給流路10の水素ガスが分岐流路30側に流れるようにする。これにより、図1に示したように熱交換器13で冷却された水素ガスが、燃料ガス補給流路10を通って充填機14に供給され、その水素ガスが充填機14から分岐流路30に流出される。その後、水素ガスは、分岐流路30を通じてコンプレッサ11の上流側の燃料ガス補給流路10に戻される。コンプレッサ11の上流側に戻された水素ガスは、再びコンプレッサ11、畜ガス器12を通って熱交換器13に供給され、循環する。この水素ガスの循環により、熱交換器13の下流側の燃料ガス補給流路10が冷却される(冷却工程:ステップS3)。   For example, when it is determined that the fuel gas supply passage 10 needs to be cooled, the valve 31 is opened so that the hydrogen gas in the fuel gas supply passage 10 flows toward the branch passage 30. Thereby, as shown in FIG. 1, the hydrogen gas cooled by the heat exchanger 13 is supplied to the filling machine 14 through the fuel gas supply passage 10, and the hydrogen gas is supplied from the filling machine 14 to the branch passage 30. To be leaked. Thereafter, the hydrogen gas is returned to the fuel gas supply passage 10 upstream of the compressor 11 through the branch passage 30. The hydrogen gas returned to the upstream side of the compressor 11 is supplied again to the heat exchanger 13 through the compressor 11 and the livestock gas unit 12 and circulates. Due to the circulation of the hydrogen gas, the fuel gas supply passage 10 on the downstream side of the heat exchanger 13 is cooled (cooling step: step S3).
この冷却工程中は、例えば配管温度センサ40とガス温度センサ41により、熱交換器13の下流域の配管温度と水素ガス温度がモニタリングされ、配管温度及び水素ガス温度が閾値以下になったか否かが監視される。そして、配管温度と水素ガス温度が閾値以下になったときに、バルブ31が閉じられ、分岐流路30への水素ガスの流出が停止されて、燃料ガス補給流路10の冷却が終了する(ステップS4)。なお、配管温度及び水素ガス温度が閾値以下になっていないときであっても、車両100側の充填準備が完了した場合等には、必要に応じて燃料ガス補給流路10の冷却を途中で終了してもよい。   During this cooling process, for example, the pipe temperature sensor 40 and the gas temperature sensor 41 monitor the pipe temperature and the hydrogen gas temperature in the downstream area of the heat exchanger 13, and whether or not the pipe temperature and the hydrogen gas temperature are below the threshold values. Is monitored. When the pipe temperature and the hydrogen gas temperature are equal to or lower than the threshold value, the valve 31 is closed, the outflow of the hydrogen gas to the branch channel 30 is stopped, and the cooling of the fuel gas supply channel 10 is finished ( Step S4). Even when the pipe temperature and the hydrogen gas temperature are not lower than the threshold values, when the preparation for filling on the vehicle 100 side is completed, the fuel gas supply passage 10 is cooled in the middle if necessary. You may end.
一方、燃料ガス補給流路10の冷却が不要と判断された場合には、例えば車両100の充填準備が完了するまで待機する(ステップS5)。   On the other hand, if it is determined that cooling of the fuel gas supply passage 10 is not necessary, for example, the vehicle 100 waits until preparation for filling the vehicle 100 is completed (step S5).
その後、燃料ガス補給流路10が冷やされた状態で、充填ノズル23が車両100側の充填口102に連結され、燃料ガス補給流路10を通じて燃料ガスタンク101に水素ガスが充填される(充填工程:ステップS6)。この充填工程では、コンプレッサ11で圧縮された水素ガスが、畜ガス器12から熱交換器13に送られて冷却され、その後充填機14に送られて、充填ホース22及び充填ノズル23を通じて車両100側の燃料ガスタンク101に充填される。   Thereafter, with the fuel gas supply passage 10 cooled, the filling nozzle 23 is connected to the filling port 102 on the vehicle 100 side, and the fuel gas tank 101 is filled with hydrogen gas through the fuel gas supply passage 10 (filling step). : Step S6). In this filling step, the hydrogen gas compressed by the compressor 11 is sent from the livestock gas unit 12 to the heat exchanger 13 to be cooled, and then sent to the filling machine 14, and the vehicle 100 through the filling hose 22 and the filling nozzle 23. The fuel gas tank 101 on the side is filled.
以上の実施の形態によれば、燃料ガス補給流路10の充填機14に分岐流路30が接続されているので、燃料ガス補給流路10の熱交換器13で冷却された水素ガスを、熱交換器13の下流側に流し、分岐流路30から流出させて、熱交換器13の下流側の燃料ガス補給流路10を冷却することができる。これにより、水素ガスの補給時に、水素ガスが熱交換器13の下流側で温められることがなく、低温を維持したまま車両100の燃料ガスタンク101に充填される。この結果、燃料ガスタンク101への水素ガスの充填量が増加し、水素ガスの充填効率を向上できる。   According to the above embodiment, since the branch flow path 30 is connected to the filling machine 14 of the fuel gas supply flow path 10, the hydrogen gas cooled by the heat exchanger 13 of the fuel gas supply flow path 10 is The fuel gas replenishment flow path 10 on the downstream side of the heat exchanger 13 can be cooled by flowing to the downstream side of the heat exchanger 13 and flowing out from the branch flow path 30. As a result, when the hydrogen gas is replenished, the hydrogen gas is not heated on the downstream side of the heat exchanger 13 and is filled in the fuel gas tank 101 of the vehicle 100 while maintaining a low temperature. As a result, the filling amount of hydrogen gas into the fuel gas tank 101 increases, and the filling efficiency of hydrogen gas can be improved.
また、以上の実施の形態では、分岐流路30が充填機14の連結部21に接続されているので、充填ホース22などに比べて分岐流路30やバルブ31の接続を容易に行うことができる。   Moreover, in the above embodiment, since the branch flow path 30 is connected to the connecting portion 21 of the filling machine 14, the branch flow path 30 and the valve 31 can be easily connected as compared with the filling hose 22 and the like. it can.
また、分岐流路30の終端が、燃料ガス補給流路10における熱交換器13よりも上流側に接続されているので、分岐流路30から取り出した水素ガスを再び燃料ガス補給流路10に戻し循環させて再利用することができる。これにより、水素ガスの使用量が低減し、低コスト化できる。また、分岐流路30の終端は、コンプレッサ11の上流側に接続されているので、このコンプレッサ11の圧力を用いて水素ガスの循環を好適に行うことができる。   Further, since the end of the branch flow path 30 is connected to the upstream side of the heat exchanger 13 in the fuel gas supply flow path 10, the hydrogen gas taken out from the branch flow path 30 is returned to the fuel gas supply flow path 10 again. It can be recycled for reuse. Thereby, the usage-amount of hydrogen gas reduces and it can reduce cost. Moreover, since the terminal end of the branch flow path 30 is connected to the upstream side of the compressor 11, the hydrogen gas can be circulated suitably using the pressure of the compressor 11.
燃料ガス補給流路10には、充填機14の配管温度を検出する温度センサ40と、充填機14の水素ガスの温度を検出するガス温度センサ41が設けられ、制御装置50により、当該温度センサ40、41による温度検出結果に基づいて、分岐流路30側への水素ガスの流出を許容するようにしたので、燃料ガス補給流路10の冷却を十分かつ確実に行うことができる。   The fuel gas supply passage 10 is provided with a temperature sensor 40 for detecting the piping temperature of the filling machine 14 and a gas temperature sensor 41 for detecting the temperature of the hydrogen gas of the filling machine 14. Based on the temperature detection results of 40 and 41, the hydrogen gas is allowed to flow out to the branch channel 30 side, so that the fuel gas supply channel 10 can be sufficiently and reliably cooled.
なお、以上の実施の形態では、燃料ガス補給流路10の冷却を、2つの温度センサ40、41の検出結果に基づいて行っていたが、どちらか一方であってもよい。なお、配管温度センサ40は、燃料ガス補給流路10の温度を正確に測定できる点で優れている。また、温度センサ40、41は、熱交換器13の下流側の温度を検出できれば、他の場所に設置されていてもよい。   In the above embodiment, the cooling of the fuel gas supply passage 10 is performed based on the detection results of the two temperature sensors 40 and 41, but either one may be used. The pipe temperature sensor 40 is excellent in that the temperature of the fuel gas supply passage 10 can be accurately measured. Further, the temperature sensors 40 and 41 may be installed in other places as long as the temperature on the downstream side of the heat exchanger 13 can be detected.
以上の実施の形態では、分岐流路30が燃料ガス補給流路10のコンプレッサ11の上流側に接続されていたが、熱交換器13より上流側であれば、他の場所であってもよい。また、分岐流路30は、図3に示すように燃料ガス補給流路10に戻されず、水素ガスを外部に排出する排気ラインになっていてもよい。かかる場合も、燃料ガス補給流路10の熱交換器13で冷却された水素ガスを、熱交換器13の下流側に流し、分岐流路30から排気することにより、熱交換器13の下流側の燃料ガス補給流路10を冷却することができる。また、この場合、燃料ガス補給システム1の配管構造を簡素化できる。   In the above embodiment, the branch flow path 30 is connected to the upstream side of the compressor 11 in the fuel gas supply flow path 10, but may be located elsewhere as long as it is upstream from the heat exchanger 13. . Further, the branch flow path 30 may be an exhaust line that discharges hydrogen gas to the outside without returning to the fuel gas supply flow path 10 as shown in FIG. Also in such a case, the hydrogen gas cooled by the heat exchanger 13 of the fuel gas replenishment flow path 10 flows to the downstream side of the heat exchanger 13 and is exhausted from the branch flow path 30, so that the downstream side of the heat exchanger 13. The fuel gas supply passage 10 can be cooled. In this case, the piping structure of the fuel gas supply system 1 can be simplified.
以上の実施の形態では、分岐流路30が充填機14の連結部21に接続されていたが、他の部分、例えば図4に示すように充填ノズル23に接続されていてもよい。この場合、充填ノズル23における分岐流路30の分岐部30aにバルブ31が設けられる。かかる場合、熱交換器13で冷却された水素ガスが燃料ガス補給流路10のより下流側まで流れるので、車両100側へ供給される直前までのより長い区間の燃料ガス補給流路10を冷却できる。この結果、車両100側へ供給される水素ガスをより低温に維持しやすくなり、水素ガスの充填量を増やすことができる。   In the above embodiment, the branch flow path 30 is connected to the connecting portion 21 of the filling machine 14, but may be connected to another portion, for example, the filling nozzle 23 as shown in FIG. In this case, the valve 31 is provided in the branch part 30 a of the branch flow path 30 in the filling nozzle 23. In such a case, since the hydrogen gas cooled by the heat exchanger 13 flows to the downstream side of the fuel gas supply passage 10, the fuel gas supply passage 10 in the longer section until just before being supplied to the vehicle 100 side is cooled. it can. As a result, the hydrogen gas supplied to the vehicle 100 side can be easily maintained at a lower temperature, and the filling amount of the hydrogen gas can be increased.
なお、この例においても、図5に示すように分岐流路30が燃料ガス補給流路10に戻されず、排気ラインになっていてもよい。   Also in this example, as shown in FIG. 5, the branch flow path 30 may not be returned to the fuel gas supply flow path 10 but may be an exhaust line.
上述の実施の形態において、例えば図6に示すように畜ガス器12と充填機14との間の燃料ガス補給流路10に減圧弁60を設けてもよい。かかる場合、例えば燃料ガス補給流路10の冷却の際に、水素ガスを減圧して分岐流路30に流すことができる。これにより、例えば分岐流路30が低圧用の設計でよく、低コストでなおかつ小型化できる。   In the above-described embodiment, for example, as shown in FIG. 6, a pressure reducing valve 60 may be provided in the fuel gas supply passage 10 between the livestock gas unit 12 and the filling machine 14. In such a case, for example, when the fuel gas supply passage 10 is cooled, the hydrogen gas can be depressurized and allowed to flow to the branch passage 30. Thereby, for example, the branch flow path 30 may be designed for low pressure, and the cost can be reduced and the size can be reduced.
また、上述の実施の形態において、例えば図7に示すようにコンプレッサ11の上流側から畜ガス器12と熱交換器13の間まで通じるバイパス流路70を設けてもよい。かかる場合、例えば燃料ガス補給流路10の冷却の際に、水素ガスをコンプレッサ11で圧縮することなく、バイパス流路70を通して熱交換器13に送ることができる。こうすることにより、例えば分岐流路30に低圧の水素ガスを流すことができるので、分岐流路30が低圧用の設計でよく、低コストでなおかつ小型化できる。   Further, in the above-described embodiment, for example, as shown in FIG. 7, a bypass flow path 70 that leads from the upstream side of the compressor 11 to between the livestock gas unit 12 and the heat exchanger 13 may be provided. In such a case, for example, when the fuel gas supply passage 10 is cooled, the hydrogen gas can be sent to the heat exchanger 13 through the bypass passage 70 without being compressed by the compressor 11. By doing so, for example, low-pressure hydrogen gas can flow through the branch flow path 30, so the branch flow path 30 may be designed for low pressure, and can be reduced in cost and size.
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に相到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited to such examples. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the ideas described in the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. It is understood that it belongs.
例えば以上の実施の形態で記載した燃料ガス補給流路10には、コンプレッサ11、畜ガス器12、熱交換器13及び充填機14が配置されていたが、当然他の機能を有する装置が配置されていてもよい。また、充填機14の構成も上記例に限られない。さらに、以上の実施の形態で記載した燃料ガス補給システム1は、燃料ガスとして水素ガスを補給するものであったが、燃料ガスとして他のガスを補給する場合にも本発明は適用できる。燃料ガス消費装置としては、例えば車両,船舶,ロボット,及び携帯端末等を採用することができる。また、燃料ガスタンクは、必ずしも燃料ガス消費装置内に搭載されている必要はない。   For example, in the fuel gas supply passage 10 described in the above embodiment, the compressor 11, the livestock gas unit 12, the heat exchanger 13, and the filling machine 14 are arranged. Of course, devices having other functions are arranged. May be. Further, the configuration of the filling machine 14 is not limited to the above example. Furthermore, although the fuel gas supply system 1 described in the above embodiment supplies hydrogen gas as the fuel gas, the present invention can also be applied to the case of supplying other gas as the fuel gas. As the fuel gas consumption device, for example, a vehicle, a ship, a robot, a portable terminal, and the like can be adopted. Further, the fuel gas tank is not necessarily mounted in the fuel gas consuming apparatus.
燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system. 水素ガスの補給方法の概要を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the outline | summary of the replenishment method of hydrogen gas. 分岐流路を排気ラインとした場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system at the time of using a branch flow path as an exhaust line. 分岐流路を充填ノズルに接続した場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system at the time of connecting a branch flow path to the filling nozzle. 分岐流路を排気ラインとした場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system at the time of using a branch flow path as an exhaust line. 燃料ガス補給流路に減圧弁を設けた場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system at the time of providing a pressure-reduction valve in a fuel gas replenishment flow path. 燃料ガス補給流路にバイパス流路を設けた場合の燃料ガス補給システムの要部を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the principal part of a fuel gas replenishment system at the time of providing a bypass flow path in a fuel gas replenishment flow path. 改良前の燃料ガス補給システムの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the fuel gas replenishment system before improvement.
符号の説明Explanation of symbols
1 燃料ガス補給システム
10 燃料ガス補給流路
11 コンプレッサ
12 畜ガス器
13 熱交換器
14 充填機
22 充填ホース
23 充填ノズル
30 分岐流路
100 車両
101 燃料ガスタンク
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel gas replenishment system 10 Fuel gas replenishment flow path 11 Compressor 12 Livestock gas machine 13 Heat exchanger 14 Filling machine 22 Filling hose 23 Filling nozzle 30 Branch flow path 100 Vehicle 101 Fuel gas tank

Claims (14)

  1. 燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガス補給システムであって、
    燃料ガスを冷却する冷却部と、前記冷却部から供給された燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填部とを上流側からこの順で備えた燃料ガス補給流路と、
    前記燃料ガス補給流路の充填部から分岐し、前記燃料ガス補給流路内の燃料ガスを流出させる分岐流路と、
    前記燃料ガス補給流路から分岐流路への燃料ガスの流出を許容するバルブと、を有することを特徴とする、燃料ガス補給システム。
    A fuel gas supply system for supplying fuel gas to a fuel gas tank of a fuel gas consumption device,
    A fuel gas replenishment flow path provided with a cooling part for cooling the fuel gas, and a filling part for filling the fuel gas tank of the fuel gas consuming apparatus with the fuel gas supplied from the cooling part in this order from the upstream side;
    A branch flow path that branches off from the filling portion of the fuel gas supply flow path and causes the fuel gas in the fuel gas supply flow path to flow out;
    A fuel gas supply system comprising: a valve that allows the fuel gas to flow out from the fuel gas supply channel to the branch channel.
  2. 前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルを先端に備えた充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、
    前記分岐流路は、前記充填ホースの連結部から分岐していることを特徴とする、請求項1に記載の燃料ガス補給システム。
    The filling portion has a filling nozzle for supplying fuel gas to the fuel gas consuming device side, a filling hose provided with the filling nozzle at the tip, and a connecting portion to which the rear end of the filling hose is connected. ,
    The fuel gas supply system according to claim 1, wherein the branch flow path branches off from a connecting portion of the filling hose.
  3. 前記充填部は、燃料ガス消費装置側に対し燃料ガスを供給する充填ノズルと、その充填ノズルが先端に接続された充填ホースと、その充填ホースの後端が連結された連結部と、を有し、
    前記分岐流路は、前記充填ノズルから分岐していることを特徴とする、請求項1に記載の燃料ガス補給システム。
    The filling portion has a filling nozzle for supplying fuel gas to the fuel gas consuming device side, a filling hose with the filling nozzle connected to the tip, and a connecting portion to which the rear end of the filling hose is connected. And
    The fuel gas supply system according to claim 1, wherein the branch channel is branched from the filling nozzle.
  4. 前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記冷却部よりも上流側に接続されていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。   The fuel gas supply system according to any one of claims 1 to 3, wherein an end of the branch flow path is connected upstream of the cooling unit in the fuel gas supply flow path.
  5. 前記分岐流路の前記冷却部の上流側には、燃料ガスを圧縮するガス圧縮部と、その圧縮された燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵部が上流側からこの順で設けられており、
    前記分岐流路の終端は、前記燃料ガス補給流路における前記ガス圧縮部の上流側に接続されていることを特徴とする、請求項4に記載の燃料ガス補給システム。
    On the upstream side of the cooling section of the branch channel, a gas compression section that compresses fuel gas and a gas storage section that stores the compressed fuel gas are provided in this order from the upstream side,
    5. The fuel gas supply system according to claim 4, wherein an end of the branch flow path is connected to an upstream side of the gas compression section in the fuel gas supply flow path.
  6. 前記分岐流路は、燃料ガスを排気する排気ラインになっていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。   The fuel gas supply system according to any one of claims 1 to 3, wherein the branch flow path is an exhaust line for exhausting fuel gas.
  7. 前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出する配管温度センサと、
    前記配管温度センサによる配管温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、を有することを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
    A pipe temperature sensor for detecting a pipe temperature downstream of the cooling portion of the fuel gas supply passage;
    A control unit that allows fuel gas to flow out to the branch flow path side by the valve based on a detection result of the pipe temperature by the pipe temperature sensor. The fuel gas supply system described.
  8. 前記燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出するガス温度センサと、
    前記ガス温度センサによる燃料ガス温度の検出結果に基づいて、前記バルブによる分岐流路側への燃料ガスの流出を許容する制御部と、を有することを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載の燃料ガス補給システム。
    A gas temperature sensor for detecting a fuel gas temperature downstream of the cooling portion of the fuel gas supply passage;
    A control unit that allows fuel gas to flow out to the branch flow path side by the valve based on the detection result of the fuel gas temperature by the gas temperature sensor. The fuel gas supply system described in 1.
  9. 燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに燃料ガスを補給する燃料ガスの補給方法であって、
    燃料ガス補給流路において、冷却部により燃料ガスを冷却し、充填部によりその燃料ガスを燃料ガス消費装置の燃料ガスタンクに充填する充填工程と、
    前記充填工程の前に、前記燃料ガス補給流路の冷却部で冷却された燃料ガスを、当該冷却部の下流側に流し、前記燃料ガス補給流路の充填部に接続された分岐流路から流出させて、前記冷却部の下流側の燃料ガス補給流路を冷却する冷却工程と、を有することを特徴とする、燃料ガス補給方法。
    A fuel gas supply method for supplying fuel gas to a fuel gas tank of a fuel gas consuming apparatus,
    In the fuel gas replenishment flow path, the filling step of cooling the fuel gas by the cooling unit and filling the fuel gas into the fuel gas tank of the fuel gas consuming device by the filling unit;
    Before the filling step, the fuel gas cooled in the cooling portion of the fuel gas supply passage is caused to flow downstream from the cooling portion, and from a branch passage connected to the filling portion of the fuel gas supply passage. And a cooling step of cooling the fuel gas supply passage on the downstream side of the cooling section.
  10. 前記分岐流路から流出された燃料ガスを前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に戻し、循環させることを特徴とする、請求項9に記載の燃料ガス補給方法。   The fuel gas supply method according to claim 9, wherein the fuel gas flowing out from the branch flow path is returned to the upstream side of the cooling portion of the fuel gas supply flow path and circulated.
  11. 前記分岐流路から流出された燃料ガスを、前記燃料ガス補給流路の冷却部の上流側に設けられたガス圧縮部の上流側に戻すことを特徴とする、請求項10に記載の燃料ガス補給方法。   11. The fuel gas according to claim 10, wherein the fuel gas flowing out from the branch flow path is returned to the upstream side of the gas compression section provided on the upstream side of the cooling section of the fuel gas supply flow path. Supply method.
  12. 前記分岐流路から流出された燃料ガスを排気することを特徴とする、請求項9に記載の燃料ガス補給方法。   The fuel gas replenishing method according to claim 9, wherein the fuel gas flowing out from the branch flow path is exhausted.
  13. 前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の配管温度を検出し、当該配管温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われることを特徴とする、請求項9〜12のいずれかに記載の燃料ガス補給方法。   The cooling process is performed when a pipe temperature on the downstream side of the cooling part of the fuel gas supply passage is detected and the pipe temperature exceeds a preset threshold value. The fuel gas supply method according to any one of the above.
  14. 前記冷却工程は、燃料ガス補給流路の冷却部の下流側の燃料ガス温度を検出し、当該燃料ガス温度が予め設定された閾値を超えた場合に行われることを特徴とする、請求項9〜12のいずれかに記載の燃料ガス補給方法。   The cooling process is performed when a fuel gas temperature downstream of a cooling portion of the fuel gas supply passage is detected and the fuel gas temperature exceeds a preset threshold value. The fuel gas replenishing method according to any one of -12.
JP2007307278A 2007-11-28 2007-11-28 Fuel gas supply system, and fuel gas supply method Pending JP2009127853A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007307278A JP2009127853A (en) 2007-11-28 2007-11-28 Fuel gas supply system, and fuel gas supply method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007307278A JP2009127853A (en) 2007-11-28 2007-11-28 Fuel gas supply system, and fuel gas supply method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009127853A true JP2009127853A (en) 2009-06-11

Family

ID=40818983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007307278A Pending JP2009127853A (en) 2007-11-28 2007-11-28 Fuel gas supply system, and fuel gas supply method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009127853A (en)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5029855B2 (en) * 2009-07-29 2012-09-19 トヨタ自動車株式会社 Gas filling system
DE112010005176T5 (en) 2010-01-25 2012-10-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha FUEL GAS FILLING STATION, FUEL GAS FILLING SYSTEM AND FUEL FUEL FEEDING PROCEDURES
JP2013234717A (en) * 2012-05-09 2013-11-21 Toyota Motor Corp Gas filling device and gas filling method
JP5699310B1 (en) * 2014-09-04 2015-04-08 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
JP5732709B1 (en) * 2014-09-04 2015-06-10 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
US9109750B2 (en) 2010-04-23 2015-08-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas filling method, gas filling system, gas station and mobile unit
JP2016065567A (en) * 2014-09-24 2016-04-28 Jx日鉱日石エネルギー株式会社 Hydrogen station and operation method of hydrogen station
JP2016118275A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 大陽日酸株式会社 Fluid cooling method
WO2017199735A1 (en) * 2016-05-16 2017-11-23 三菱重工業株式会社 Liquefied gas-based rapid cooling possibility determination device, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrying vessel, and liquefied gas-based rapid cooling possibility determination method
CN107492672A (en) * 2016-06-13 2017-12-19 天津思高科技发展有限公司 Special Hydrogen Energy pressure power generation equipment on a kind of hydrogen energy automobile
JP2018076943A (en) * 2016-11-11 2018-05-17 株式会社タツノ Automobile lng filling device
US11022253B2 (en) 2016-05-16 2021-06-01 Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. Liquefied gas-based rapid cooling possibility determination device, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrying vessel, and liquefied gas-based rapid cooling possibility determination method

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112009005107B4 (en) * 2009-07-29 2017-10-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha GAS FILLING SYSTEM
JP5029855B2 (en) * 2009-07-29 2012-09-19 トヨタ自動車株式会社 Gas filling system
DE112010005176T5 (en) 2010-01-25 2012-10-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha FUEL GAS FILLING STATION, FUEL GAS FILLING SYSTEM AND FUEL FUEL FEEDING PROCEDURES
US8662115B2 (en) 2010-01-25 2014-03-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel gas station, fuel gas filling system, and fuel gas supplying method
DE112010005176B4 (en) * 2010-01-25 2017-01-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha FUEL GAS FILLING STATION, FUEL GAS FILLING SYSTEM AND FUEL FUEL FEEDING PROCEDURES
US9109750B2 (en) 2010-04-23 2015-08-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas filling method, gas filling system, gas station and mobile unit
JP2013234717A (en) * 2012-05-09 2013-11-21 Toyota Motor Corp Gas filling device and gas filling method
JP2016053456A (en) * 2014-09-04 2016-04-14 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
JP2016053458A (en) * 2014-09-04 2016-04-14 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
JP5699310B1 (en) * 2014-09-04 2015-04-08 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
JP5732709B1 (en) * 2014-09-04 2015-06-10 オリオン機械株式会社 Hydrogen gas cooling device
JP2016065567A (en) * 2014-09-24 2016-04-28 Jx日鉱日石エネルギー株式会社 Hydrogen station and operation method of hydrogen station
JP2016118275A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 大陽日酸株式会社 Fluid cooling method
WO2017199735A1 (en) * 2016-05-16 2017-11-23 三菱重工業株式会社 Liquefied gas-based rapid cooling possibility determination device, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrying vessel, and liquefied gas-based rapid cooling possibility determination method
JP2017207085A (en) * 2016-05-16 2017-11-24 三菱重工業株式会社 Device for determining propriety of quick chilling due to liquefied gas, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrier, and method for determining propriety of quick chilling due to liquefied gas
CN109642706A (en) * 2016-05-16 2019-04-16 三菱造船株式会社 The method for determining to be quenched using liquefied gas using device, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrier and the judgement that liquefied gas is quenched
US11022253B2 (en) 2016-05-16 2021-06-01 Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. Liquefied gas-based rapid cooling possibility determination device, liquefied gas storage tank, liquefied gas carrying vessel, and liquefied gas-based rapid cooling possibility determination method
CN107492672A (en) * 2016-06-13 2017-12-19 天津思高科技发展有限公司 Special Hydrogen Energy pressure power generation equipment on a kind of hydrogen energy automobile
CN107492672B (en) * 2016-06-13 2020-01-17 成都天高机电设备有限公司 Special hydrogen energy pressure power generation equipment for hydrogen energy automobile
JP2018076943A (en) * 2016-11-11 2018-05-17 株式会社タツノ Automobile lng filling device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4876369B2 (en) Fuel cell system and gas leak detection method
JP6081747B2 (en) Cooling system water level sensing device and method for fuel cell vehicle
JP4085793B2 (en) Fluid leak detection device
JP5440452B2 (en) Fuel cell system
JP5328617B2 (en) Gas filling system, gas filling method, vehicle
JP4675029B2 (en) Fuel cell system and hydrogen storage method
EP1653148B1 (en) Gas supply system
JP5261408B2 (en) Fuel gas station, fuel gas filling system, and fuel gas supply method
JP3836796B2 (en) Cogeneration system
US8173315B2 (en) Fuel battery system, method for detecting gas leakage in such system, and mobile object
KR101303985B1 (en) Control method and control device for exhaust heat recovery system for marine vessel
KR101745212B1 (en) Method for controlling the purge of the fuel cell system for vehicle
EP1580828B1 (en) Fuel cell system
JP2005235427A (en) Fuel cell system
US7608354B2 (en) Fuel cell system and control method of same
US6964820B2 (en) Water recirculation in fuel cell power plant
ES2376776T3 (en) Fuel cell system
JP4993240B2 (en) Control device
JP2012224144A (en) Fuel cell vehicle
JP4106960B2 (en) Fuel cell system
US20070137674A1 (en) Readying cooling circuits for use in fuel cells
JP2006096174A (en) Hydrogen station and vehicle
JP2004179000A (en) Fuel cell system
US20140120447A1 (en) Reactive compressor surge mitigation strategy for a fuel cell power system
JP2004079451A (en) Stopping method of gas-using engine