JP2009126369A - Occupant crash protection device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車などの車両の車室内前部に設けられる乗員保護装置に関するものである。 The present invention relates to an occupant protection device provided in a front part of a vehicle interior of a vehicle such as an automobile.
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が設けられている。 A vehicle such as an automobile is provided with an instrument panel in the front part of the vehicle interior. A vehicle body strength member that extends in the vehicle width direction and connects the left and right vehicle body panels is provided inside the instrument panel.
そして、この車体強度部材に対し、乗員保護装置として、緊急時に乗員の膝入力荷重を吸収可能なニープロテクト装置(ニープロテクタ)を取付けることが行われている(例えば、特許文献1参照)。 Then, a knee protection device (a knee protector) capable of absorbing a passenger's knee input load in an emergency is attached to the vehicle body strength member as an occupant protection device (see, for example, Patent Document 1).
この文献に記載された乗員保護装置は、図9に示すようなものであり、車体強度部材1の下部に対し、ニープロテクト装置2が、直接溶接固定されている。このニープロテクト装置2は、側面視ほぼL字状をしたメインブラケット3と、このメインブラケット3のコーナー部の両側部間を結んで閉断面を作るように溶接固定されたサブブラケット4とを備えている。更に、このニープロテクト装置2は、膝入力荷重に対する変形強度を設定、調整可能な変形強度設定手段を備えている。上記したサブブラケット4は、変形強度設定手段の一つである。また、変形強度設定手段として、メインブラケット3やサブブラケット4に対し、補強ビードなどを形成することも行われている。そして、このニープロテクト装置2は、乗員の両膝に対応させて、左右一対設けられている。更に、左右一対のニープロテクト装置2の後端部間には、乗員の膝を受ける膝受板5が架設されている。この膝受板5は、ニープロテクト装置2の方が先に潰れるようにするため、乗員の膝入力荷重によっては変形しない程度の強度に構成されている。
The occupant protection device described in this document is as shown in FIG. 9, and the knee protect
このような構成によれば、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、膝受板5が、乗員の膝を受け、膝受板5の両端のニープロテクト装置2が潰れることにより、緊急時における乗員の膝入力荷重を吸収する。この際、ニープロテクト装置2が、適正な反力を発生しつつ潰れるようにできれば、ニープロテクト装置2などの変形量を最小限に抑えると共に、乗員の膝への影響を最小限に抑えて、乗員の膝を保護することが可能となるので、変形強度設定手段に各種の工夫が成されている。
According to such a configuration, when an occupant's body moves forward in an emergency, the
また、特に図示しないが、上記した車体強度部材の下方には、ステアリングコラムが配置され、このステアリングコラムは、車体強度部材に対し、取付部を介して取付けられている。 Although not particularly illustrated, a steering column is disposed below the above-described vehicle body strength member, and this steering column is attached to the vehicle body strength member via an attachment portion.
そして、このステアリングコラムに対し、乗員保護装置として、緊急時の乗員の胸部入力荷重によって、車体強度部材からステアリングコラムを脱落可能な緊急時コラム脱落機構部を備えるようにすることが行われている(例えば、特許文献2参照)。この緊急時コラム脱落機構部は、取付部またはその周辺に設けられている。 For this steering column, as an occupant protection device, an emergency column dropping mechanism that can drop the steering column from the vehicle body strength member by an occupant's chest input load in an emergency is provided. (For example, refer to Patent Document 2). This emergency column drop-off mechanism part is provided in the attachment part or its periphery.
このような構成によれば、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、ステアリングコラムの後端部(に取付けられたハンドル)が、乗員の胸部を受ける。この際、ステアリングコラムの後端部に作用する乗員の胸部入力荷重によって、緊急時コラム脱落機構部が、車体強度部材からステアリングコラムを脱落させる。これによって、乗員の胸部への影響を最小限に抑えて、乗員の胸部を保護することが図られる。
しかしながら、上記した乗員保護装置では、以下のような問題があった。 However, the above-described occupant protection device has the following problems.
即ち、図9のニープロテクト装置2には、乗員の体格によって発生する反力を変えることができない、即ち、乗員の体格に応じた適正な反力を発生させることができないという問題があった。
That is, the knee protect
そこで、本願出願人などにより、図10に示すような、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケット6と、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケット7とに分けて、これらを別個に備えて、乗員の体格によってこれらを使い分けることができるようにした、新たなニープロテクト装置8が提案されている。
Therefore, the applicant of the present application, as shown in FIG. 10, can absorb the knee input load of the lower occupant mainly for the small occupant and the knee input load of the occupant having the average physique. There has been proposed a
この場合、車体強度部材1の下部にロワニープロテクト用ブラケット6が溶接固定され、ロワニープロテクト用ブラケット6にアッパニープロテクト用ブラケット7が溶接固定されている。ロワニープロテクト用ブラケット6は、側面視ほぼレ字状を呈している。また、アッパニープロテクト用ブラケット7は、側面視ほぼヘ字状を呈している。そして、ニープロテクト装置8は、全体として、側面視ほぼヒ字状またはセ字状となるように組付けられている。そして、ニープロテクト装置8は、乗員の両膝に対応させて左右一対設けられ、左右一対のニープロテクト装置8における、ロワニープロテクト用ブラケット6の後端部間、および、アッパニープロテクト用ブラケット7の後端部間、並びに、同じ側のロワニープロテクト用ブラケット6の後端部とアッパニープロテクト用ブラケット7の後端部との間に亘って、乗員の膝を受ける膝受板5が架設されている。
In this case, the lower knee protect
しかし、上記した改良型のニープロテクト装置8は、車体強度部材1の下部に直接溶接固定されているので、ロワニープロテクト用ブラケット6の高さ方向の寸法Lが大きくなり、以て、ロワニープロテクト用ブラケット6が潰れる際に、車体強度部材1に作用するモーメントが大きくなって、車体強度部材1が潰される可能性が大きくなるという問題があった。また、ロワニープロテクト用ブラケット6の高さ方向の寸法Lが大きくなっている分だけ、ニープロテクト装置8の重量が大きくなるという問題があった。
However, since the above-described improved
更に、乗員保護装置としてのニープロテクト装置8(またはニープロテクト装置2)と、上記した緊急時コラム脱落機構部とは、それぞれ、別々の装置として併存されていたので、両者は、特に連携関係がなかった。そのため、装置単体としての機能しか果たすことができなかった。また、設計や製造や組付けについても別々となるので、コスト面や組付工数の上でも不利であった。 Furthermore, since the knee protect device 8 (or the knee protect device 2) as an occupant protection device and the above-described emergency column drop-off mechanism unit are coexisting as separate devices, both have a particularly cooperative relationship. There wasn't. Therefore, only the function as a single unit could be achieved. In addition, design, manufacture, and assembly are also separate, which is disadvantageous in terms of cost and assembly time.
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で生じるような課題なども考えられる。 In addition to the above, problems that occur in the process leading to the present invention are also conceivable.
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明は、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムに対して、緊急時に乗員の膝入力荷重を吸収可能なニープロテクト装置が、直接または間接的に取付けられたことを特徴としている。
In order to solve the above-described problem, the invention described in
請求項2に記載された発明は、上記において、前記ステアリングコラムが、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に配置され、前記ステアリングコラムが、車体強度部材に対し、取付部を介して取付けられ、該取付部が、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、車体強度部材からステアリングコラムを脱落可能な緊急時コラム脱落機構部を備えたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the above, the steering column is disposed below a vehicle body strength member extending substantially in the vehicle width direction, and the steering column is attached to the vehicle body strength member via an attachment portion. The mounting portion includes an emergency column dropping mechanism that can drop the steering column from the vehicle body strength member in response to an occupant's chest input load and an occupant's knee input load in an emergency.
請求項3に記載された発明は、上記において、前記取付部が、緊急時コラム脱落機構部の作動開始と共にまたは作動開始後に、乗員による入力荷重を更に吸収可能な追加型荷重吸収機構部を備えたことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the above, the attachment portion includes an additional load absorbing mechanism portion that can further absorb an input load by an occupant with or after the operation of the emergency column dropping mechanism portion is started. It is characterized by that.
請求項4に記載された発明は、上記において、前記取付部が、車体強度部材に固定されたコラム取付用ブラケットと、ステアリングコラムに固定された車体取付用ブラケットと、コラム取付用ブラケットと車体取付用ブラケットとの間を締結具によって締結可能な締結部とを備え、前記緊急時コラム脱落機構部が、コラム取付用ブラケットの締結部に形成されたネジ孔部と、車体取付用ブラケットの締結部に形成された脱落方向へ延びるU溝部と、車体取付用ブラケットの締結部に挟着可能で且つ締結具を挿通可能な締結具挿通孔を有するスライディングプレートとを備え、前記追加型荷重吸収機構部が、車体取付用ブラケットと、スライディングプレートまたはコラム取付用ブラケットとの間に設けられると共に、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収可能な、荷重吸収用摺動抵抗発生部を備えたことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the above, the mounting portion includes a column mounting bracket fixed to the vehicle body strength member, a vehicle body mounting bracket fixed to the steering column, a column mounting bracket, and a vehicle body mounting. A fastening portion that can be fastened to the bracket for fastening by a fastener, wherein the emergency column drop-off mechanism portion is a screw hole portion formed in a fastening portion of the column mounting bracket, and a fastening portion of the vehicle body mounting bracket A U-groove portion extending in the drop-off direction, and a sliding plate having a fastener insertion hole that can be inserted into the fastening portion of the body mounting bracket and through which the fastener can be inserted. Is provided between the body mounting bracket and the sliding plate or column mounting bracket, and is Using the sliding resistance generated Te, capable further absorb the input load by the occupant, it is characterized by having a sliding resistance generating portion for load absorption.
請求項5に記載された発明は、上記において、前記荷重吸収用摺動抵抗発生部が、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が高くなる摺動抵抗増大部を有することを特徴としている。
The invention described in
請求項6に記載された発明は、上記において、前記取付部が、前側取付部と、後側取付部とを備え、前記ニープロテクト装置が、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケットと、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケットとを別個に備え、前記ロワニープロテクト用ブラケットが前側取付部に、前記アッパニープロテクト用ブラケットが後側取付部に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられたことを特徴としている。 According to a sixth aspect of the present invention, in the above, the attachment portion includes a front attachment portion and a rear attachment portion, and the knee protector can mainly absorb a knee input load of a small occupant. Separately, a Roanye protection bracket and an upperney protection bracket that can absorb the knee input load of an average occupant are used separately. The bracket is characterized in that it is separately and independently attached to the rear attachment portion in a corresponding state.
請求項1の発明によれば、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムに対して、緊急時に乗員の膝入力荷重を吸収可能なニープロテクト装置が、直接または間接的に取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the knee protect device capable of absorbing the occupant's knee input load in an emergency is directly or indirectly attached to the steering column extending substantially in the vehicle longitudinal direction. Such effects can be obtained.
即ち、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、ニープロテクト装置が、乗員の膝を受け、ニープロテクト装置が潰れることにより、緊急時における乗員の膝入力荷重を吸収する。この際、ニープロテクト装置が、適正な反力を発生しつつ潰れることにより、ニープロテクト装置などの変形量を最小限に抑えると共に、乗員の膝への影響を最小限に抑えて、乗員の膝を保護することができる。そして、ニープロテクト装置を、従来のように車体強度部材に取付けるのではなく、ステアリングコラムに対して取付けることにより、車種ごとに配置が変わる車体強度部材ではなく、車種に拘らず或る程度配置が安定しているステアリングコラムを基準として取付けることができるので、ニープロテクト装置の設置状況が安定され、以てニープロテクト装置の汎用化、共用化などを図ることが可能となる。また、ニープロテクト装置を、ステアリングコラムに対して取付けることにより、ニープロテクト装置が潰される際に、被取付部材(車体強度部材またはステアリングコラムなど)に作用するモーメントが、車体強度部材へ直接かからなくなるので、車体強度部材の潰れを有効に防止することができる。この際、ステアリングコラムは、ほぼ車両前後方向へ延びているので、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材と比べて、上記モーメントに対して強い構造を備えており、以て、ステアリングコラムは、上記モーメントに支障なく耐えることができる。また、ニープロテクト装置を、ステアリングコラムに取付けることによって、配置的にニープロテクト装置の高さ方向の寸法を、従来よりも小さくすることが可能となる。これにより、ニープロテクト装置が潰れる際に、ステアリングコラムなどの被取付部に作用するモーメントそのものを小さくすることができる。以て、ステアリングコラムなどの被取付部が潰される可能性をより小さくすることができる。更に、ニープロテクト装置の高さ方向の寸法を、従来よりも小さくすることができるので、その分、ニープロテクト装置の小型軽量化を図ることが可能となる。ニープロテクト装置は、ステアリングコラムに対し、直接または間接的に取付けることができる。 That is, when an occupant's body moves forward in an emergency, the knee protect device receives the occupant's knee and the knee protect device collapses to absorb the occupant's knee input load in an emergency. At this time, the knee protect device is crushed while generating an appropriate reaction force, thereby minimizing the amount of deformation of the knee protect device, etc., and minimizing the impact on the passenger's knee, thereby reducing the knee of the passenger. Can be protected. The knee protect device is not attached to the vehicle body strength member as in the prior art, but is attached to the steering column. Since a stable steering column can be mounted as a reference, the installation state of the knee protect device is stabilized, and thus it becomes possible to make the knee protect device versatile and shared. Further, when the knee protect device is attached to the steering column, when the knee protect device is crushed, the moment acting on the mounted member (such as the vehicle body strength member or the steering column) is directly applied to the vehicle body strength member. As a result, the vehicle body strength member can be effectively prevented from being crushed. At this time, since the steering column extends in the vehicle longitudinal direction, the steering column has a structure strong against the moment as compared to the vehicle body strength member extending in the vehicle width direction. Can withstand moments without hindrance. Further, by attaching the knee protect device to the steering column, it is possible to make the size of the knee protect device in the height direction smaller than that in the conventional arrangement. Thereby, when the knee protect device is crushed, the moment itself acting on the attached portion such as the steering column can be reduced. Thus, the possibility that the mounted portion such as the steering column is crushed can be further reduced. Furthermore, since the height dimension of the knee protect device can be made smaller than before, the knee protect device can be reduced in size and weight accordingly. The knee protect device can be directly or indirectly attached to the steering column.
請求項2に記載された発明は、上記において、前記ステアリングコラムが、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に配置され、前記ステアリングコラムが、車体強度部材に対し、取付部を介して取付けられ、該取付部が、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、車体強度部材からステアリングコラムを脱落可能な緊急時コラム脱落機構部を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the above, the steering column is disposed below a vehicle body strength member extending substantially in the vehicle width direction, and the steering column is attached to the vehicle body strength member via an attachment portion. The mounting portion is provided with an emergency column drop-off mechanism portion that can drop the steering column from the vehicle body strength member by an emergency occupant's chest input load and an occupant's knee input load. An effect can be obtained.
即ち、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に配置されたステアリングコラムは、車体強度部材に対し、取付部を介して取付けられる。この際、取付部に備えられた緊急時コラム脱落機構部により、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、ステアリングコラムは、車体強度部材から脱落されるように取付けられる。そして、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、上記したように、ニープロテクト装置が、乗員の膝を受ける。そして、ステアリングコラムの後端部(に取付けられたハンドル)が、乗員の胸部を受ける。なお、乗員の体格や着座姿勢などによっても若干異なるが、通常は、ニープロテクト装置と乗員の膝との距離の方が、ステアリングコラムの後端部と乗員の胸部との距離よりも近くなっているので、ニープロテクト装置の方が先に作動を開始し、緊急時コラム脱落機構部はその後から作動を開始することになる。そして、ステアリングコラムの後端部に作用する乗員の胸部入力荷重と、上記したニープロテクト装置に作用する乗員の膝入力荷重との両方がステアリングコラムにかかるため、これらの両方の荷重によって、緊急時コラム脱落機構部が作動し、車体強度部材からステアリングコラムが脱落される。以て、乗員の胸部への影響を最小限に抑えて、乗員の胸部を保護することができると共に、乗員の膝への影響を最小限に抑えて、乗員の膝を保護することができる。即ち、乗員の胸部保護と膝保護とを連携させて同時に達成することができる。以て、両者を単体構成として併設していた時には得られなかったような、より協調性の高い有効な装置構成に発展させることが可能となる。また、設計や製造や組付けについても一緒に行うことができるので、コスト面や組付工数の上でも有利なものとすることができる。なお、この場合の緊急時コラム脱落機構部は、乗員の胸部入力荷重と膝入力荷重との両方によって作動されるものであり、乗員の胸部入力荷重のみで作動してしまうようなものや、乗員の膝入力荷重のみで作動してしまうようなものは、含まれない。 In other words, the steering column disposed below the vehicle body strength member extending substantially in the vehicle width direction is attached to the vehicle body strength member via the attachment portion. At this time, the emergency column dropping mechanism provided in the mounting portion is mounted so that the steering column is dropped from the vehicle body strength member by the chest input load of the occupant and the knee input load of the occupant in an emergency. When the occupant's body moves forward in an emergency, the knee protect device receives the occupant's knee as described above. The rear end of the steering column (the handle attached to it) receives the chest of the occupant. The distance between the knee protection device and the occupant's knee is usually closer than the distance between the rear end of the steering column and the occupant's chest, although it varies slightly depending on the occupant's physique and sitting posture. Therefore, the knee protect device starts to operate first, and the emergency column drop-off mechanism portion starts to operate thereafter. Since both the occupant's chest input load acting on the rear end of the steering column and the occupant's knee input load acting on the knee protector described above are applied to the steering column, both these loads cause an emergency. The column dropping mechanism is actuated to drop the steering column from the vehicle body strength member. Thus, the influence on the occupant's chest can be minimized to protect the occupant's chest, and the influence on the occupant's knee can be minimized to protect the occupant's knee. That is, the chest protection and knee protection of the occupant can be simultaneously achieved in cooperation. Therefore, it becomes possible to develop an effective device configuration with higher cooperation that could not be obtained when both were provided as a single configuration. Moreover, since design, manufacture, and assembly can be performed together, it can be advantageous in terms of cost and assembly man-hours. In this case, the emergency column drop-off mechanism is operated by both the occupant's chest input load and the knee input load, and may be operated only by the occupant's chest input load. It does not include those that operate only with the knee input load.
請求項3に記載された発明は、上記において、前記取付部が、緊急時コラム脱落機構部の作動開始と共にまたは作動開始後に、乗員による入力荷重を更に吸収可能な追加型荷重吸収機構部を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 According to a third aspect of the present invention, in the above, the attachment portion includes an additional load absorbing mechanism portion that can further absorb an input load by an occupant with or after the operation of the emergency column dropping mechanism portion is started. As a result, the following effects can be obtained.
即ち、上記したニープロテクト装置と緊急時コラム脱落機構部とに加えて、取付部に備えられた追加型荷重吸収機構部によって、緊急時コラム脱落機構部の作動開始と共にまたは作動開始後に、ステアリングコラムへの乗員による入力荷重(ニープロテクト装置や緊急時コラム脱落機構部では取り切れなかったような膝入力荷重および胸部入力荷重など)を更に吸収することができる。これにより、ニープロテクト装置と緊急時コラム脱落機構部とを、単に合せた以上の機能を得ることが可能となり、より安全且つ確実に乗員を保護することができるようになる。 That is, in addition to the knee protect device and the emergency column drop-off mechanism, the steering column can be operated with or after the operation of the emergency column drop-off mechanism by the additional load absorbing mechanism provided in the mounting portion. It is possible to further absorb the input load (such as knee input load and chest input load that could not be removed by the knee protect device or the emergency column drop-off mechanism). As a result, it is possible to obtain a function more than simply combining the knee protect device and the emergency column drop-off mechanism, and it is possible to protect the occupant more safely and reliably.
請求項4に記載された発明は、上記において、前記取付部が、車体強度部材に固定されたコラム取付用ブラケットと、ステアリングコラムに固定された車体取付用ブラケットと、コラム取付用ブラケットと車体取付用ブラケットとの間を締結具によって締結可能な締結部とを備え、前記緊急時コラム脱落機構部が、コラム取付用ブラケットの締結部に形成されたネジ孔部と、車体取付用ブラケットの締結部に形成された脱落方向へ延びるU溝部と、車体取付用ブラケットの締結部に挟着可能で且つ締結具を挿通可能な締結具挿通孔を有するスライディングプレートとを備え、前記追加型荷重吸収機構部が、車体取付用ブラケットと、スライディングプレートまたはコラム取付用ブラケットとの間に設けられると共に、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収可能な、荷重吸収用摺動抵抗発生部を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the above, the mounting portion includes a column mounting bracket fixed to the vehicle body strength member, a vehicle body mounting bracket fixed to the steering column, a column mounting bracket, and a vehicle body mounting. A fastening portion that can be fastened to the bracket for fastening by a fastener, wherein the emergency column drop-off mechanism portion is a screw hole portion formed in a fastening portion of the column mounting bracket, and a fastening portion of the vehicle body mounting bracket A U-groove portion extending in the drop-off direction, and a sliding plate having a fastener insertion hole that can be inserted into the fastening portion of the body mounting bracket and through which the fastener can be inserted. Is provided between the body mounting bracket and the sliding plate or column mounting bracket, and is Using the sliding resistance generated Te, capable further absorb the input load by the occupant, by which a sliding resistance generating portion for load absorption can be obtained the following effects.
即ち、車体強度部材に固定されたコラム取付用ブラケットの締結部と、ステアリングコラムに固定された車体取付用ブラケットとの締結部との間を、締結具によって締結することにより、上記したように、取付部にてステアリングコラムを車体強度部材に取付けることができる。この際、取付部に備えられた緊急時コラム脱落機構部により、スライディングプレートを、車体取付用ブラケットの締結部に挟着し、スライディングプレートの締結具挿通孔と、車体取付用ブラケットの締結部のU溝部と、コラム取付用ブラケットの締結部のネジ孔部とを位置合せして、これらの間に締結具を挿通、締結することにより、車体取付用ブラケットの締結部が、スライディングプレートを介して、コラム取付用ブラケットの締結部に固定される。そして、車体取付用ブラケットの締結部は、U溝部の周囲の部分が、スライディングプレートに挟着保持されているだけなので、脱落方向への力が作用した場合に、U溝部が締結具から外れることにより、車体取付用ブラケットが取付部から脱落される。更に、追加型荷重吸収機構部として、車体取付用ブラケットと、スライディングプレートまたはコラム取付用ブラケットとの間に備えられた荷重吸収用摺動抵抗発生部は、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収することができる。このように、追加型荷重吸収機構部を、摺動抵抗を利用する荷重吸収用摺動抵抗発生部としたことにより、簡単な構成で確実に機能する追加型荷重吸収機構部を実現することが可能となる。 That is, by fastening between the fastening portion of the column mounting bracket fixed to the vehicle body strength member and the fastening portion of the vehicle body mounting bracket fixed to the steering column with a fastener, as described above, The steering column can be attached to the vehicle body strength member at the attachment portion. At this time, the sliding plate is clamped to the fastening portion of the vehicle body mounting bracket by the emergency column dropping mechanism provided in the mounting portion, and the fastener insertion hole of the sliding plate and the fastening portion of the vehicle body mounting bracket are connected. By aligning the U groove and the screw hole portion of the fastening portion of the column mounting bracket, and inserting and fastening a fastener between them, the fastening portion of the vehicle body mounting bracket is interposed via the sliding plate. And fixed to the fastening portion of the column mounting bracket. And since the fastening part of the bracket for mounting the vehicle body is only sandwiched and held around the U-groove part, the U-groove part comes off from the fastener when a force in the drop-off direction is applied. As a result, the vehicle body mounting bracket is removed from the mounting portion. Further, as an additional type load absorbing mechanism, a load absorbing sliding resistance generating portion provided between the vehicle body mounting bracket and the sliding plate or column mounting bracket is formed by a sliding generated by a relative displacement caused by dropping. The input load by the occupant can be further absorbed by using the dynamic resistance. As described above, the additional load absorbing mechanism portion is a load absorbing sliding resistance generating portion that uses sliding resistance, thereby realizing an additional load absorbing mechanism portion that functions reliably with a simple configuration. It becomes possible.
請求項5に記載された発明は、上記において、前記荷重吸収用摺動抵抗発生部が、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が高くなる摺動抵抗増大部を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。
The invention described in
即ち、荷重吸収用摺動抵抗発生部の摺動抵抗増大部は、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が増大させることができる。これにより、入力荷重の吸収と反力発生とを、より長い時間、維持、継続することができると共に、これらを余裕を持って行うことができる。 That is, the sliding resistance increasing portion of the load absorbing sliding resistance generating portion can increase the sliding resistance in the second half of sliding compared to the first half of sliding. As a result, the absorption of the input load and the generation of the reaction force can be maintained and continued for a longer time, and these can be performed with a margin.
請求項6に記載された発明は、前記取付部が、前側取付部と、後側取付部とを備え、前記ニープロテクト装置が、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケットと、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケットとを別個に備え、前記ロワニープロテクト用ブラケットが前側取付部に、前記アッパニープロテクト用ブラケットが後側取付部に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。 According to a sixth aspect of the present invention, the attachment portion includes a front attachment portion and a rear attachment portion, and the knee protection device is capable of mainly absorbing a knee input load of a small passenger. And an upper protection bracket that can absorb the knee input load of an average occupant, with the lower knee protection bracket at the front mounting portion and the upper knee protection bracket at the rear. The following effects can be obtained by separately and independently attaching to the side attachment portions in a corresponding state.
即ち、ロワニープロテクト用ブラケットは、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収することができる。また、アッパニープロテクト用ブラケットは、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収することができる。これにより、乗員の体格によってこれらを使い分けることが可能となる。また、ロワニープロテクト用ブラケットが前側取付部に、アッパニープロテクト用ブラケットが後側取付部に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられことにより、ロワニープロテクト用ブラケットとアッパニープロテクト用ブラケットとを独立して機能するものとすることができる。これにより、それぞれの作動の確実性を向上することができると共に、設計の単純化を図ることができる。 That is, the lowerie protection bracket can mainly absorb the knee input load of a small passenger. Further, the upper protection bracket can mainly absorb the knee input load of a passenger with an average physique. Thereby, it becomes possible to use these properly depending on the physique of the passenger. In addition, the Roanye protect bracket and the upper knee protect bracket are attached separately to the front mounting portion and the upper knee protection bracket to the rear mounting portion, respectively. The bracket can function independently. Thereby, the reliability of each operation can be improved, and the design can be simplified.
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.
なお、以下の実施例は、上記した背景技術などを踏まえて記載されているので、必要な場合には、背景技術などの記載や図面を以てこの実施例の記載としたり、必要な改変を伴って流用したりすることができる。 In addition, since the following examples are described based on the background art described above, if necessary, the description of the examples is made with the description of the background art and drawings, or with necessary modifications. Can be diverted.
図1〜図8は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 8 show an embodiment of the present invention.
まず、構成について説明する。 First, the configuration will be described.
図1に示すように、自動車などの車両には、通常、車室内の前部に、インストルメントパネル11が設けられている。このインストルメントパネル11の運転席側の部分には、ほぼ車両前後方向12へ延びるステアリングコラム13が設けられている。なお、インストルメントパネル11は、この場合には、必須の構成ではない。
As shown in FIG. 1, a vehicle such as an automobile is usually provided with an
そして、先ず、ほぼ車両前後方向12へ延びるステアリングコラム13に対して、緊急時に乗員の膝入力荷重を吸収可能なニープロテクト装置14が、直接または間接的に取付けられる。なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、ステアリングコラム13や、ニープロテクト装置14などの(より具体的な)構成、および、これらの相互関係、更に、これら以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
First, a knee protect
この場合には、ステアリングコラム13は、通常のものと同様、車両前後方向12の後方へ向けて上がり勾配となるように傾斜配置されている。このステアリングコラム13の後端部には、ハンドル15が取付けられる。そして、ハンドル15と乗員の膝との位置関係などにより、ニープロテクト装置14は、ステアリングコラム13の側方または下方に配置される。
In this case, the
次に、上記において、図2〜図5(主に図2または図5参照)に示すように、ステアリングコラム13が、ほぼ車幅方向16へ延びる車体強度部材17の下方に配置され、ステアリングコラム13が、車体強度部材17に対し、取付部18を介して取付けられ、取付部18が、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、車体強度部材17からステアリングコラム13を脱落可能な緊急時コラム脱落機構部19を備えるようにする。なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、ステアリングコラム13や、車体強度部材17や、取付部18や、緊急時コラム脱落機構部19などの(より具体的な)構成、および、これらの相互関係、更に、これら以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
Next, in the above, as shown in FIGS. 2 to 5 (mainly refer to FIG. 2 or FIG. 5), the
この場合には、車体強度部材17は、図示しない左右の車体パネル間を連結する強度部材とされている。この車体強度部材17は、ステアリングサポートメンバ、或いは、クロスカービームなどと呼ばれるものである。車体強度部材17は、通常は、インストルメントパネル11の内部に設置される。車体強度部材17は、金属パイプで構成されている。但し、車体強度部材17は、金属パイプのものに限るものではない。また、車体強度部材17とステアリングコラム13との間には、必要に応じて、取付部18を設置するために、上下方向の隙間が確保される。
In this case, the vehicle
次に、上記において、取付部18が、緊急時コラム脱落機構部19の作動開始と共にまたは作動開始後に、乗員による入力荷重を更に吸収可能な追加型荷重吸収機構部21を備えるようにしても良い。なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、追加型荷重吸収機構部21の(より具体的な)構成、および、これ以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
Next, in the above, the
次に、上記において、取付部18が、車体強度部材17に固定されたコラム取付用ブラケット25と、ステアリングコラム13に固定された車体取付用ブラケット26と、コラム取付用ブラケット25と車体取付用ブラケット26との間を締結具27によって締結可能な締結部28,29とを備えるようにしても良い。
Next, in the above, the mounting
また、緊急時コラム脱落機構部19は、上記した締結部28,29の部分に設けられるようにしても良い。即ち、上記において、緊急時コラム脱落機構部19は、コラム取付用ブラケット25の締結部28に形成されたネジ孔部31と、車体取付用ブラケット26の締結部29に形成された脱落方向へ延びるU溝部33と、車体取付用ブラケット26の締結部29に挟着可能で且つ締結具27を挿通可能な締結具挿通孔34を有するスライディングプレート35とを備えるようにしても良い。
Further, the emergency column drop-
更に、上記において、追加型荷重吸収機構部21が、車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35またはコラム取付用ブラケット25との間に、荷重吸収用摺動抵抗発生部36を備えるようにしても良い。
Further, in the above, the additional load absorbing
そして、荷重吸収用摺動抵抗発生部36が、(ステアリングコラム13の車体強度部材17からの)脱落に伴う、(車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35またはコラム取付用ブラケット25との)相対変位によって、(荷重吸収用摺動抵抗発生部36に)発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収可能な構成を備えるものとしても良い。
The load absorbing sliding
なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、取付部18や、緊急時コラム脱落機構部19や、追加型荷重吸収機構部21や、荷重吸収用摺動抵抗発生部36などの(より具体的な)構成、および、これらの相互関係、更に、これら以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
In addition, the above is a minimum necessary configuration for exhibiting a required operation effect, and a configuration not described above has a degree of freedom. For example, (more specific) configurations such as the mounting
この場合には、コラム取付用ブラケット25と車体取付用ブラケット26とは、例えば、図示するようなものなどとされており、締結部28,29は、互いに所要の面積を有して直接または間接的に当接固定可能な当接面とされている。これらの当接面は、ステアリングコラム13の軸線方向および車幅方向16とほぼ平行な面などとされている。また、締結具27は、締結ボルトなどとされている。この締結具27は、下方から締結するものとされている。
In this case, the
また、上記した緊急時コラム脱落機構部19の脱落方向は、脱落前は、車両前後方向12のほぼ前方(この場合には、ステアリングコラム13の軸線方向に設定されている。)となり、完全に脱落した後は、ほぼ下方となるように設定されている。なお、脱落方向については、上記が最適ではあるが、それ以外の設定も可能であるので、必ずしもこれに限るものではない。スライディングプレート35は、車体取付用ブラケット26の締結部29に、車両前後方向12の後方から前方へ向けて挟着可能となるよう、前側に開いた側面視ほぼコ字形状を有している。このスライディングプレート35は、上側折返部分と下側折返部分と中間折曲部分とを有するように、金属板を曲げ加工することによって構成されている。但し、スライディングプレート35は、必ずしも、これに限るものではない。このスライディングプレート35は、締結部28,29とほぼ平行な方向へ向けて配置される。スライディングプレート35の締結具挿通孔34は、U溝部33と合う位置に設けられている。また、U溝部33は、車両前後方向12の後方に開くものとされている。
Further, the drop-out direction of the above-described emergency column drop-
更に、追加型荷重吸収機構部21は、車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35との間に設けられている。このようにすることにより、コラム取付用ブラケット25に関係なく追加型荷重吸収機構部21を設けることができるので、追加型荷重吸収機構部21の構成を簡略化すると共に、車体取付用ブラケット26に対して容易に設置することが可能となる。反対に、特に図示しないが、追加型荷重吸収機構部21を、車体取付用ブラケット26と、コラム取付用ブラケット25との間に設けるようにした場合には、追加型荷重吸収機構部21を、より堅牢で荷重吸収能の高いものなどとすることができる。
Further, the additional load absorbing
荷重吸収用摺動抵抗発生部36には、この段階では、摺動抵抗を利用して荷重を吸収可能な構成や機能を有する物の全てを含むことができる。例えば、摺動抵抗が終始一定のものや、摺動抵抗が変化するものなどをも含んでいる。
In this stage, the load absorbing sliding
次に、上記において、荷重吸収用摺動抵抗発生部36が、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が高くなる摺動抵抗増大部37を有するようにしても良い。なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、摺動抵抗増大部37の構成、および、これ以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
Next, in the above, the load-absorbing sliding
この場合には、荷重吸収用摺動抵抗発生部36は、図6に示すように、スライディングプレート35に一体的に形成された摺動ガイド41と、車体取付用ブラケット26に取付けられた摺動体42とを備えている。摺動ガイド41は、側面視ほぼコ字形状をしたスライディングプレート35の上側折返部分の前端部から、ほぼ脱落方向(車両前後方向12のほぼ前方)へ向けて一体に延設形成されている。摺動体42は、ほぼハット状に曲げ形成された金属製の帯板材を、摺動ガイド41を上側から跨ぐようにして、車体取付用ブラケット26の締結部29に取付けることにより、摺動ガイド41に沿って摺動体42が摺動されるものと成されている。摺動体42は、車体取付用ブラケット26の締結部29に対し、その両端のフランジ部分を、溶接、リベット、ボルトなどで固定されている。摺動体42は、ほぼ車幅方向16へ向けて配置されている。この摺動体42の取付けのために、側面視ほぼコ字形状のスライディングプレート35は、下側折返部分よりも、上側折返部分を若干長く形成することにより、摺動体42が、コラム取付用ブラケット25の締結部28と緩衝しない位置に設けられるように工夫している。また、摺動体42は、車体取付用ブラケット26に対するスライディングプレート35の位置決め保持部材として機能するように構成されている。これにより、スライディングプレート35を、車体取付用ブラケット26に予め位置決め保持した状態にセットしておくことができるので、車体強度部材17に対しステアリングコラム13を取付ける際に、細かい部品であるスライディングプレート35を車体取付用ブラケット26にいちいち組付ける必要をなくすことができる。
In this case, as shown in FIG. 6, the load absorbing sliding
そして、摺動抵抗増大部37は、摺動ガイド41を、車両前後方向12の前方へ進むに従って拡がる漸拡形状(平面視ほぼ三角形状)とすることによって、構成されている。即ち、摺動体42と漸拡形状の摺動ガイド41とが、「こじる」ような形状とすることによって、摺動抵抗が増大されるように構成されている。そのため、摺動体42と摺動ガイド41とは、「こじり」に耐え得るものとする。即ち、摺動体42と摺動ガイド41とは、「こじり」によって、機能を失わない程度に変形しても良いが、壊れない程度のものとなるように、強度や形状や肉厚などを設定する。この摺動ガイド41は、車幅方向16へ拡がる漸拡形状とされているが、上下方向へ拡がる漸拡形状などとしても良い。また、摺動ガイド41は、板状とされているが、棒状など(円錐形や角錐形など)としても良い。また、摺動ガイド41の摺動方向を脱落方向以外に向けることにより、摺動抵抗を増大させるようにすることなども可能である。更に、漸拡形状を、多段化したり曲線化したりすることにより、摺動抵抗の増大量が中途部で変更され得るようにすることもできる。加えて、ステアリングコラム13の脱落完了後に、摺動体42と摺動ガイド41とが、抜けないでいられるように設定することにより、ステアリングコラム13の落下防止装置として機能するように構成することもできる。
The sliding
次に、上記において、図2〜図5(主に図2参照)に示すように、取付部18が、前側取付部51と、後側取付部52とを備え、ニープロテクト装置14が、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケット53と、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケット54とを別個に備え、ロワニープロテクト用ブラケット53が前側取付部51に、アッパニープロテクト用ブラケット54が後側取付部52に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられるようにしても良い。なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、前側取付部51や、後側取付部52や、ロワニープロテクト用ブラケット53や、アッパニープロテクト用ブラケット54などの(より具体的な)構成、および、これらの相互関係、更に、これら以外の構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。
Next, in the above, as shown in FIGS. 2 to 5 (mainly refer to FIG. 2), the
この場合には、コラム取付用ブラケット25が、前側ブラケット部55と、後側ブラケット部56とを備えるようにする。前側ブラケット部55と、後側ブラケット部56とは、一体のものとしても、別体のものとしても良い。この場合には、前側ブラケット部55と、後側ブラケット部56とは、それぞれ上側に開いたコ字断面のものとされている。前側ブラケット部55と、後側ブラケット部56とは、それぞれ車体強度部材17に溶接固定される。なお、上側に開いたコ字断面のうち、両腕部間を連結する中間連結部に、上記締結部28が形成される。
In this case, the
これに対応させて、車体取付用ブラケット26も、前側ブラケット57と、後側ブラケット58とを備えている。前側ブラケット57と、後側ブラケット58とは、それぞれ、横面部と、この横面部の車両前後方向12の前縁部からほぼ面直下方へ延びる縦面部とを有する側面視ほぼ逆L字状を呈している。なお、側面視ほぼ逆L字状の横面部に、上記締結部29が形成される。
Correspondingly, the
また、上記した後側の摺動ガイド41は、前側ブラケット57や前側ブラケット部55などと干渉しない程度の長さなどとする。
Further, the above-described
そして、ロワニープロテクト用ブラケット53が、前側ブラケット57を介して前側ブラケット部55に取付けられ、アッパニープロテクト用ブラケット54が、後側ブラケット58を介して後側ブラケット部56に取付けられる。なお、前側ブラケット部55と前側ブラケット57との間、および、後側ブラケット部56と後側ブラケット58との間には、上記した取付部18、緊急時コラム脱落機構部19、荷重吸収用摺動抵抗発生部36、摺動抵抗増大部37などが、それぞれ備えられている。
The lower knee protect
ロワニープロテクト用ブラケット53は、側面視ほぼ「し」字状を呈しており、その前端部が前側ブラケット57(の縦面部の後面側)に溶接固定されている。また、アッパニープロテクト用ブラケット54は、側面視ほぼ「つ」字状を呈しており、その前端部が後側ブラケット58(の縦面部の後面側)に溶接固定されている。アッパニープロテクト用ブラケット54の後端部と、ロワニープロテクト用ブラケット53の後端部とは、後側ブラケット58よりも若干後方の位置で、間隔を有してほぼ上下に対峙されると共に、全体として前下がりの勾配を成すように配置されている。図3などによって示されるように、ロワニープロテクト用ブラケット53は、ほぼ上側に開いたコ字断面形状のものとされている。また、アッパニープロテクト用ブラケット54は、ほぼ下側に開いたコ字断面形状のものとされている。
The Roney
そして、更に、ニープロテクト装置14は、乗員の左右の膝に対応させて、左右一対設けられる。そして、左右のニープロテクト装置14の間には、乗員の膝を直接受ける膝受板61(図1参照)が架設される。この膝受板61は、ニープロテクト装置14の方が先に潰れるようにするため、乗員の膝入力荷重によっては変形しない程度の強度に構成されている。この場合には、各ニープロテクト装置14は、ロワニープロテクト用ブラケット53とアッパニープロテクト用ブラケット54とを備えているので、膝受板61は、左右のロワニープロテクト用ブラケット53間、および、左右のアッパニープロテクト用ブラケット54間、並びに、同じ側のロワニープロテクト用ブラケット53とアッパニープロテクト用ブラケット54との間に亘って架設されている。
Further, a pair of knee protect
更に、左右のニープロテクト装置14を、乗員の両膝の位置に対応させるために、車体取付用ブラケット26の、前側ブラケット57と、後側ブラケット58とは、それぞれ、図3、図4に示すように、車幅方向16外方へ延びる張出部62を有している。そして、この張出部62の外端部分(の縦面部分)に対して、ロワニープロテクト用ブラケット53とアッパニープロテクト用ブラケット54とはそれぞれ取付けられている。左右の前側ブラケット57、および、左右の後側ブラケット58は、それぞれ、一体のものとしても、別体のものとしても良い。この場合、左右の前側ブラケット57、および、左右の後側ブラケット58は、それぞれ、一体のものとされている。そのため、左右の前側ブラケット57、および、左右の後側ブラケット58の中間部には、それぞれ、ステアリングコラム13を設置するためのコラム設置用凹部63が形成されている。
Further, in order to make the left and right knee protect
次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、先ず、ニープロテクト装置14が、乗員の膝を受けて、例えば、図7、図8に順に示すように変形されることにより、乗員の膝入力荷重を吸収する。この際、小柄な乗員の膝入力荷重は、主にロワニープロテクト用ブラケット53が吸収し、平均的体格の乗員の膝入力荷重は、主にアッパニープロテクト用ブラケット54が吸収する。この使い分けは、乗員の膝高さの違いに応じて行われる。これにより、乗員の体格に応じて発生される反力を変え、乗員の膝を最適に保護することができる。
When the occupant's body moves forward in an emergency, first, the knee protect
次に、ステアリングコラム13の後端部(に取付けられたハンドル15)が、乗員の胸部を受ける。そして、乗員の膝入力荷重と胸部入力荷重によって、緊急時コラム脱落機構部19が作動し、ステアリングコラム13が車体強度部材17から脱落され、膝入力荷重と胸部入力荷重とを吸収する。
Next, the rear end portion (the
更に、ステアリングコラム13の車体強度部材17からの脱落に伴う、車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35またはコラム取付用ブラケット25との相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、荷重吸収用摺動抵抗発生部36が、乗員による入力荷重を更に吸収する。
Further, load absorption is performed by utilizing sliding resistance generated by relative displacement between the vehicle
このように、乗員による入力荷重を3段階に吸収し得るようにしたことにより、乗員を、より有効且つ確実に保護することが可能となる。 As described above, since the input load by the occupant can be absorbed in three stages, the occupant can be protected more effectively and reliably.
より詳細に説明すると、この実施例によれば、ほぼ車両前後方向12へ延びるステアリングコラム13に対して、緊急時に乗員の膝入力荷重を吸収可能なニープロテクト装置14が、直接または間接的に取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
More specifically, according to this embodiment, a knee protect
即ち、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、ニープロテクト装置14が、乗員の膝を受け、ニープロテクト装置14が潰れることにより、緊急時における乗員の膝入力荷重を吸収する。この際、ニープロテクト装置14が、適正な反力を発生しつつ潰れることにより、ニープロテクト装置14などの変形量を最小限に抑えると共に、乗員の膝への影響を最小限に抑えて、乗員の膝を保護することができる。そして、ニープロテクト装置14を、従来のように車体強度部材17に取付けるのではなく、ステアリングコラム13に対して取付けることにより、車種ごとに配置が変わる車体強度部材17ではなく、車種に拘らず或る程度配置が安定しているステアリングコラム13を基準として取付けることができるので、ニープロテクト装置14の設置状況が安定され、以てニープロテクト装置14の汎用化、共用化などを図ることが可能となる。また、ニープロテクト装置14を、ステアリングコラム13に対して取付けることにより、ニープロテクト装置14が潰される際に、被取付部材(車体強度部材17またはステアリングコラム13)に作用するモーメントが、車体強度部材17へ直接かからなくなるので、車体強度部材17の潰れを有効に防止することができる。この際、ステアリングコラム13は、ほぼ車両前後方向12へ延びているので、ほぼ車幅方向16へ延びる車体強度部材17と比べて、上記モーメントに対して強い構造を備えており、以て、ステアリングコラム13は、上記モーメントに支障なく耐えることができる。また、ニープロテクト装置14を、ステアリングコラム13に取付けることによって、配置的にニープロテクト装置14の高さ方向の寸法L’(図2参照)を、従来よりも小さくすることが可能となる。これにより、ニープロテクト装置14が潰れる際に、ステアリングコラム13などの被取付部に作用するモーメントそのものを小さくすることができる。以て、ステアリングコラム13などの被取付部が潰される可能性をより小さくすることができる。更に、ニープロテクト装置14の高さ方向の寸法L’を、従来よりも小さくすることができるので、その分、ニープロテクト装置14の小型軽量化を図ることが可能となる。ニープロテクト装置14は、ステアリングコラム13に対し、直接または間接的に取付けることができる。
That is, when an occupant's body moves forward in an emergency, the knee protect
次に、上記において、ステアリングコラム13が、ほぼ車幅方向16へ延びる車体強度部材17の下方に配置され、ステアリングコラム13が、車体強度部材17に対し、取付部18を介して取付けられ、取付部18が、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、車体強度部材17からステアリングコラム13を脱落可能な緊急時コラム脱落機構部19を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
Next, in the above description, the
即ち、ほぼ車幅方向16へ延びる車体強度部材17の下方に配置されたステアリングコラム13は、車体強度部材17に対し、取付部18を介して取付けられる。この際、取付部18に備えられた緊急時コラム脱落機構部19により、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、ステアリングコラム13は、車体強度部材17から脱落されるように取付けられる。そして、緊急時に乗員の身体が前方へ移動した場合に、上記したように、ニープロテクト装置14が、乗員の膝を受ける。そして、ステアリングコラム13の後端部(に取付けられたハンドル)が、乗員の胸部を受ける。なお、乗員の体格や着座姿勢などによっても若干異なるが、通常は、ニープロテクト装置14と乗員の膝との距離の方が、ステアリングコラム13の後端部と乗員の胸部との距離よりも近くなっているので、ニープロテクト装置14の方が先に作動を開始し、取付部18はその後から作動を開始することになる。そして、ステアリングコラム13の後端部に作用する乗員の胸部入力荷重と、上記したニープロテクト装置14に作用する乗員の膝入力荷重との両方がステアリングコラム13にかかるため、これらの両方の荷重によって、緊急時コラム脱落機構部19が作動し、車体強度部材17からステアリングコラム13が脱落される。以て、乗員の胸部への影響を最小限に抑えて、乗員の胸部を保護することができると共に、乗員の膝への影響を最小限に抑えて、乗員の膝を保護することができる。即ち、乗員の胸部保護と膝保護とを連携させて同時に達成することができる。以て、両者を単体構成として併設していた時には得られなかったような、より協調性の高い有効な装置構成に発展させることが可能となる。また、設計や製造や組付けについても一緒に行うことができるので、コスト面や組付工数の上でも有利なものとすることができる。なお、この場合の緊急時コラム脱落機構部19は、乗員の胸部入力荷重と膝入力荷重との両方によって作動されるものであり、乗員の胸部入力荷重のみで作動してしまうようなものや、乗員の膝入力荷重のみで作動してしまうようなものは、含まれない。
That is, the
次に、上記において、取付部18が、緊急時コラム脱落機構部19の作動開始と共にまたは作動開始後に、乗員による入力荷重を更に吸収可能な追加型荷重吸収機構部21を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
Next, in the above, the
即ち、上記したニープロテクト装置14と緊急時コラム脱落機構部19とに加えて、取付部18に備えられた追加型荷重吸収機構部21によって、緊急時コラム脱落機構部19の作動開始と共にまたは作動開始後に、ステアリングコラム13への乗員による入力荷重(ニープロテクト装置14や取付部18では取り切れなかったような膝入力荷重および胸部入力荷重など)を更に吸収することができる。これにより、ニープロテクト装置14と取付部18とを、単に合せた以上の機能を得ることが可能となり、より安全且つ確実に乗員を保護することができるようになる。
That is, in addition to the knee protect
次に、上記において、取付部18が、車体強度部材17に固定されたコラム取付用ブラケット25と、ステアリングコラム13に固定された車体取付用ブラケット26と、コラム取付用ブラケット25と車体取付用ブラケット26との間を締結具27によって締結可能な締結部28,29とを備え、緊急時コラム脱落機構部19が、コラム取付用ブラケット25の締結部29に形成されたネジ孔部31と、車体取付用ブラケット26の締結部29に形成された脱落方向へ延びるU溝部33と、車体取付用ブラケット26の締結部29に挟着可能で且つ締結具27を挿通可能な締結具挿通孔34を有するスライディングプレート35とを備え、追加型荷重吸収機構部21が、車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35またはコラム取付用ブラケット25との間に設けられると共に、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収可能な、荷重吸収用摺動抵抗発生部36を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
Next, in the above, the mounting
即ち、車体強度部材17に固定されたコラム取付用ブラケット25の締結部29と、ステアリングコラム13に固定された車体取付用ブラケット26との締結部28,29との間を、締結具27によって締結することにより、上記したように、取付部18にてステアリングコラム13を車体強度部材17に取付けることができる。この際、取付部18に備えられた緊急時コラム脱落機構部19により、スライディングプレート35を、車体取付用ブラケット26の締結部29に挟着し、スライディングプレート35の締結具挿通孔34と、車体取付用ブラケット26の締結部29のU溝部33と、コラム取付用ブラケット25の締結部29のネジ孔部31とを位置合せして、これらの間に締結具27を挿通、締結することにより、車体取付用ブラケット26の締結部29が、スライディングプレート35を介して、コラム取付用ブラケット25の締結部29に固定される。そして、車体取付用ブラケット26の締結部29は、U溝部33の周囲の部分が、スライディングプレート35に挟着保持されているだけなので、脱落方向への力が作用した場合に、U溝部33が締結具27から外れることにより、車体取付用ブラケット26が取付部18から脱落される。更に、追加型荷重吸収機構部21として、車体取付用ブラケット26と、スライディングプレート35またはコラム取付用ブラケット25との間に備えられた荷重吸収用摺動抵抗発生部36は、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収することができる。このように、追加型荷重吸収機構部21を、摺動抵抗を利用する荷重吸収用摺動抵抗発生部36としたことにより、簡単な構成で確実に機能する追加型荷重吸収機構部21を実現することが可能となる。
That is, the
次に、上記において、荷重吸収用摺動抵抗発生部36が、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が高くなる摺動抵抗増大部37を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。
Next, in the above, the load absorption sliding
即ち、荷重吸収用摺動抵抗発生部36の摺動抵抗増大部37は、摺動前半と比べて摺動後半の摺動抵抗が増大させることができる。これにより、入力荷重の吸収と反力発生とを、より長い時間、維持、継続することができると共に、これらを余裕を持って行うことができる。
That is, the sliding
次に、上記において、取付部18が、前側取付部51と、後側取付部52とを備え、ニープロテクト装置14が、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケット53と、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケット54とを別個に備え、ロワニープロテクト用ブラケット53が前側取付部51に、アッパニープロテクト用ブラケット54が後側取付部52に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
Next, in the above, the mounting
即ち、ロワニープロテクト用ブラケット53は、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収することができる。また、アッパニープロテクト用ブラケット54は、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収することができる。これにより、乗員の体格によってこれらを使い分けることが可能となる。また、ロワニープロテクト用ブラケット53が前側取付部51に、アッパニープロテクト用ブラケット54が後側取付部52に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられことにより、ロワニープロテクト用ブラケット53とアッパニープロテクト用ブラケット54とを独立して機能するものとすることができる。これにより、それぞれの作動の確実性を向上することができると共に、設計の単純化を図ることができる。
That is, the
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within a range not departing from the gist of the invention are included in the present invention. Further, for example, when each embodiment includes a plurality of configurations, it is a matter of course that possible combinations of these configurations are included even if not specifically described. Further, when a plurality of embodiments and modifications are shown, it is needless to say that possible combinations of configurations extending over these are included even if not specifically described. Further, the configuration depicted in the drawings is of course included even if not particularly described.
12 車両前後方向
13 ステアリングコラム
14 ニープロテクト装置
16 車幅方向
17 車体強度部材
18 取付部
19 緊急時コラム脱落機構部
21 追加型荷重吸収機構部
25 コラム取付用ブラケット
26 車体取付用ブラケット
27 締結具
28 締結部
29 締結部
31 ネジ孔部
33 U溝部
34 締結具挿通孔
35 スライディングプレート
36 荷重吸収用摺動抵抗発生部
37 摺動抵抗増大部
51 前側取付部
52後側取付部
53 ロワニープロテクト用ブラケット
54 アッパニープロテクト用ブラケット
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記ステアリングコラムが、車体強度部材に対し、取付部を介して取付けられ、
該取付部が、緊急時の乗員の胸部入力荷重および乗員の膝入力荷重によって、車体強度部材からステアリングコラムを脱落可能な緊急時コラム脱落機構部を備えたことを特徴とする請求項1記載の乗員保護装置。 The steering column is disposed below a vehicle body strength member extending substantially in the vehicle width direction;
The steering column is attached to a vehicle body strength member via an attachment portion,
2. The emergency column drop-off mechanism portion according to claim 1, wherein the attachment portion includes an emergency column drop-off mechanism portion capable of dropping the steering column from the vehicle body strength member by an emergency passenger's chest input load and an occupant's knee input load. Crew protection device.
前記緊急時コラム脱落機構部が、コラム取付用ブラケットの締結部に形成されたネジ孔部と、車体取付用ブラケットの締結部に形成された脱落方向へ延びるU溝部と、車体取付用ブラケットの締結部に挟着可能で且つ締結具を挿通可能な締結具挿通孔を有するスライディングプレートとを備え、
前記追加型荷重吸収機構部が、車体取付用ブラケットと、スライディングプレートまたはコラム取付用ブラケットとの間に設けられると共に、脱落に伴う相対変位によって発生される摺動抵抗を利用して、乗員による入力荷重を更に吸収可能な、荷重吸収用摺動抵抗発生部を備えたことを特徴とする請求項3記載の乗員保護装置。 The mounting portion is a column mounting bracket that is fixed to the vehicle body strength member, a vehicle body mounting bracket that is fixed to the steering column, and a fastener that can be fastened between the column mounting bracket and the vehicle body mounting bracket by a fastener. With
The emergency column drop-off mechanism portion includes a screw hole portion formed in a fastening portion of the column mounting bracket, a U-groove portion formed in the fastening portion of the vehicle body mounting bracket and extending in the dropping direction, and fastening of the vehicle body mounting bracket. A sliding plate having a fastener insertion hole that can be clamped to the portion and through which the fastener can be inserted,
The additional load absorbing mechanism is provided between the vehicle body mounting bracket and the sliding plate or column mounting bracket, and is input by the occupant using the sliding resistance generated by the relative displacement caused by dropping. The occupant protection device according to claim 3, further comprising a load absorption sliding resistance generator capable of further absorbing a load.
前記ニープロテクト装置が、主に小柄な乗員の膝入力荷重を吸収可能なロワニープロテクト用ブラケットと、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重を吸収可能なアッパニープロテクト用ブラケットとを別個に備え、
前記ロワニープロテクト用ブラケットが前側取付部に、前記アッパニープロテクト用ブラケットが後側取付部に、それぞれ対応された状態で、別個独立に取付けられたことを特徴とする請求項4または5記載の乗員保護装置。 The mounting portion comprises a front mounting portion and a rear mounting portion;
The knee protection device is a separate lower knee protection bracket that can absorb the knee input load of a small occupant and an upper knee protection bracket that can mainly absorb the knee input load of an average size occupant. Prepared,
6. The lower and lower protect brackets are attached separately to the front mounting portion and the upper knee protection bracket to the rear mounting portion, respectively. Crew protection device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007303917A JP2009126369A (en) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Occupant crash protection device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2007303917A JP2009126369A (en) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Occupant crash protection device |
Publications (1)
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JP2009126369A true JP2009126369A (en) | 2009-06-11 |
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Family Applications (1)
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JP2007303917A Pending JP2009126369A (en) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Occupant crash protection device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009126369A (en) |
-
2007
- 2007-11-26 JP JP2007303917A patent/JP2009126369A/en active Pending
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