JP2009091964A - Injector for fuel injection device - Google Patents

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将 小林
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肇 今中
Hokuto Kusaka
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Mitsuyoshi Kawarabayashi
光義 河原林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an injector for a fuel injection device, wherein an orifice has a higher degree of freedom in design. <P>SOLUTION: The injector 1 for the fuel injection device comprises a nozzle holder 3 having a fuel inlet portion 3i, a two-way valve body 5 having a two-way valve 4 for selecting the communication/shut-off of a drain oil path 13 with/from a drain pipe (not illustrated), a command piston body 6 having a control chamber 6r formed inside where a command piston 7 is slidably provided, a nozzle body 9 having a nozzle fuel chamber 9r formed inside where a needle valve 10 is slidably provided, a high pressure fuel passage 3a formed in the nozzle holder 3 for connecting a fuel inlet portion 3i to the nozzle fuel chamber 9r, and a second oil path 12 formed in the nozzle holder 3 for connecting the control chamber 6r to the drain oil path 13. The outlet orifice 17 is integrally formed in the second oil path 12 at the side of the two-way valve body 5. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料噴射装置のインジェクタの構造技術に関するものである。   The present invention relates to a structure technology of an injector of a fuel injection device.

従来、コモンレール式ディーゼルエンジンは公知である。また、コモンレール燃料噴射装置を構成する装置の一つであるインジェクタも公知である。インジェクタは、コモンレールによって蓄圧された高圧燃料を、各気筒に直接噴射する装置である。また、インジェクタは、各燃料通路、二方弁、コマンドピストン等の多数の部材及びアクチュエータによって、複雑に構成されている。   Conventionally, common rail diesel engines are known. An injector that is one of the devices constituting the common rail fuel injection device is also known. An injector is a device that directly injects high-pressure fuel accumulated by a common rail into each cylinder. Further, the injector is complicatedly configured by a large number of members and actuators such as each fuel passage, a two-way valve, and a command piston.

ここで、特許文献１は、上部から下部に向かって、二方弁ボディ、ノズルホルダ、コマンドピストンボディ、及びノズルボディから構成されるインジェクタを開示している。二方弁ボディは、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる部材である。ノズルホルダは、燃料入口部が設けられ、インジェクタの本体となる部材である。コマンドピストンボディは、内部に制御室を形成し、この制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられる部材である。ノズルボディは、内部にノズル燃料室を形成し、このノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられる部材である。
このような構成とすることで、単純な形状でのコマンドピストンボディによって、コマンドピストンの摺動部の加工を容易にでき、また、その加工精度を向上させている。
特開平２００６−０８３８２０号公報 Here, Patent Document 1 discloses an injector including a two-way valve body, a nozzle holder, a command piston body, and a nozzle body from the upper part toward the lower part. The two-way valve body is a member provided with a two-way valve that switches communication or blocking of the drain oil passage. The nozzle holder is a member provided with a fuel inlet and serving as a main body of the injector. The command piston body is a member in which a control chamber is formed and the command piston is slidably provided in the control chamber. The nozzle body is a member in which a nozzle fuel chamber is formed and a needle valve is slidably provided in the nozzle fuel chamber.
With such a configuration, the command piston body having a simple shape can easily process the sliding portion of the command piston, and the processing accuracy is improved.
JP 2006-083820 A

インジェクタは、高圧燃料入口からコマンドピストンが摺動する制御室での経路、並びに制御室から制御弁によって連通又は遮断されるドレン油路までの経路のそれぞれにおいて、オリフィスを設ける必要がある。オリフィスとは、流路中に設けられる絞り経路のことである。インジェクタのオリフィスは、燃料通路径よりもさらに小さい孔で形成される。   The injector needs to be provided with an orifice in each of the path in the control chamber where the command piston slides from the high-pressure fuel inlet and the path from the control chamber to the drain oil path which is communicated or blocked by the control valve. The orifice is a throttle path provided in the flow path. The orifice of the injector is formed with a hole smaller than the fuel passage diameter.

特許文献１に開示されるインジェクタ構造においては、インジェクタボディの上部及び下部にそれぞれオリフィスを形成するプレートが設けられている。このような構成では、プレート位置（インジェクタ軸方向）に制約があり、燃料噴射率又は噴射安定性が悪い。
そこで、解決しようとする課題は、燃料噴射装置のインジェクタにおいて、オリフィスの設計自由度を向上することである。 In the injector structure disclosed in Patent Document 1, plates for forming orifices are provided at the upper and lower portions of the injector body, respectively. In such a configuration, the plate position (injector axial direction) is restricted, and the fuel injection rate or the injection stability is poor.
Therefore, the problem to be solved is to improve the degree of freedom in designing the orifice in the injector of the fuel injection device.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

すなわち、請求項１においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記第二油路の前記二方弁ボディ側に出口オリフィスを一体形成するものである。   That is, in claim 1, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper part of the nozzle holder and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle Attached to the lower part of the holder, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside And a nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle fuel chamber, a high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the fuel inlet and the nozzle fuel chamber, and formed in the nozzle holder. A second oil passage connecting the control chamber and the drain oil passage, the injector of the fuel injection device, The two-way valve body side road is to integrally form the exit orifice.

請求項２においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記第二油路の前記二方弁ボディ側に挿入され、出口オリフィスを形成する出口オリフィスピースを備えるものである。   In claim 2, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper part of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle holder Attached to the lower part, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside, A nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle fuel chamber, a high pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the fuel inlet and the nozzle fuel chamber, and formed in the nozzle holder; A second oil passage connecting a control chamber and the drain oil passage, and an injector of a fuel injection device, wherein the injector of the second oil passage Is inserted into the-way valve body side, in which an outlet orifice piece forming the outlet orifice.

請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、前記ピースの上面は、前記二方弁ボディに当接するものである。   According to a third aspect of the present invention, in the injector of the fuel injection device according to the second aspect, the upper surface of the piece abuts on the two-way valve body.

請求項４においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、前記第一油路に一体形成される入口オリフィスと、を備えるものである。   In claim 4, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper part of the nozzle holder and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle holder Attached to the lower part, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside, An injector of a fuel injection device, comprising: a nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle combustion chamber; a high-pressure pipe connection portion; and a high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the nozzle fuel chamber. A first oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber and formed in a substantially axial direction of the nozzle holder; and the first oil Those comprising an inlet orifice which is integrally formed on.

請求項５においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、前記第一油路の前記制御室側に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、を備えるものである。   In claim 5, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper part of the nozzle holder and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle holder Attached to the lower part, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside, An injector of a fuel injection device, comprising: a nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle combustion chamber; a high-pressure pipe connection portion; and a high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the nozzle fuel chamber. A first oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber and formed in a substantially axial direction of the nozzle holder; and the first oil Are inserted into the control chamber side, those comprising an inlet orifice piece inlet orifice is formed, the.

請求項６においては、請求項５記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、前記入口オリフィスピースの下面は、前記コマンドピストンボディに当接するものである。   According to a sixth aspect of the present invention, in the injector of the fifth aspect, the lower surface of the inlet orifice piece is in contact with the command piston body.

請求項７においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、前記第三油路に一体形成される入口オリフィスと、を備えるものである。   In claim 7, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper part of the nozzle holder and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle holder Attached to the lower part, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside, An injector of a fuel injection device, comprising: a nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle combustion chamber; a high-pressure pipe connection portion; and a high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the nozzle fuel chamber. A third oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber and formed in a substantially radial direction of the nozzle holder; An inlet orifice which is integrally formed on the road, but with a.

請求項８においては、燃料入口部が設けられるノズルホルダと、前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、前記第三油路に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、を備えるものである。   In claim 8, a nozzle holder provided with a fuel inlet, a two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of a drain oil passage, and the nozzle holder Attached to the lower part, forming a control chamber inside, a command piston body in which the command piston is slidably provided in the control chamber, and attached to the lower part of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber inside, An injector of a fuel injection device, comprising: a nozzle body in which a needle valve is slidably provided in the nozzle combustion chamber; a high-pressure pipe connection portion; and a high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to the nozzle fuel chamber. A third oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber and formed in a substantially radial direction of the nozzle holder; Is inserted into the road, those having an inlet orifice piece inlet orifice is formed, the.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、インジェクタの軸方向に形成され長さに余裕のある第二油路に出口オリフィスを一体成形するため、出口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、出口オリフィスをノズルホルダの上端面から加工できるため、加工精度を向上できる。さらに、従来の出口オリフィスを形成していた出口オリフィスプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制し、部品コストを削減できる。   According to the first aspect of the present invention, since the outlet orifice is integrally formed in the second oil passage that is formed in the axial direction of the injector and has a sufficient length, the degree of freedom in designing the outlet orifice can be improved, and the fuel injection rate and the injection of the injector Stability can be improved. Further, since the exit orifice can be processed from the upper end surface of the nozzle holder, the processing accuracy can be improved. Furthermore, since the exit orifice plate that forms the conventional exit orifice is not necessary, the occurrence of fuel leakage can be suppressed and the cost of parts can be reduced.

請求項２においては、インジェクタの軸方向に形成され長さに余裕のある第二油路に出口オリフィスを出口オリフィスピースとして挿入するため、出口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、出口オリフィスは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。   According to the second aspect of the present invention, since the outlet orifice is inserted as the outlet orifice piece in the second oil passage formed in the axial direction of the injector and having a sufficient length, the degree of freedom in designing the outlet orifice can be improved, and the fuel injection of the injector Rate and injection stability can be improved. Further, since the exit orifice is a separate part, it is possible to easily process and adjust the position of the orifice.

請求項３においては、請求項２の効果に加え、二方弁ボディに出口オリフィスの取り付け機能を持たせることで、取り付け部の加工が容易にでき、かつ使用中にオリフィスがノズルホルダより抜ける不具合を防止できる。   In claim 3, in addition to the effect of claim 2, by providing the two-way valve body with an outlet orifice mounting function, the mounting portion can be easily processed, and the orifice can be removed from the nozzle holder during use. Can be prevented.

請求項４においては、インジェクタの軸方向に第一油路を設けて入口オリフィスを一体形成するため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィスを形成していた入口オリフィスプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ部品コストを削減できる。   According to the fourth aspect of the present invention, the first oil passage is provided in the axial direction of the injector to integrally form the inlet orifice, so that the degree of freedom in designing the inlet orifice can be improved, and the fuel injection rate and injection stability of the injector can be improved. In addition, the first oil passage is formed independently of the high-pressure fuel passage and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage, so that the injection stability can be improved. Furthermore, since the conventional inlet orifice plate forming the inlet orifice is not required, the occurrence of fuel leakage can be suppressed and the cost of parts can be reduced.

請求項５においては、インジェクタの軸方向に第一油路を設けて入口オリフィスを入口オリフィスピースとして挿入するため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、入口オリフィスピースは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。   In claim 5, since the first oil passage is provided in the axial direction of the injector and the inlet orifice is inserted as the inlet orifice piece, the degree of freedom in designing the inlet orifice can be improved, and the fuel injection rate and injection stability of the injector can be improved. Can be improved. In addition, the first oil passage is formed independently of the high-pressure fuel passage and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage, so that the injection stability can be improved. Furthermore, since the inlet orifice piece is a separate part, it is possible to easily process and position the orifice.

請求項６においては、請求項５の効果に加え、コマンドピストンボディに入口オリフィスの取り付け機能を持たせることで、取り付け部の加工が容易にでき、かつ使用中にオリフィスが抜ける不具合を防止できる。   According to the sixth aspect, in addition to the effect of the fifth aspect, by providing the command piston body with the function of attaching the inlet orifice, it is possible to easily process the mounting portion and to prevent a problem that the orifice comes off during use.

請求項７においては、インジェクタの略半径方向に別途第三油路を設けて入口オリフィスを設けるため、入口オリフィスの設計自由度を向上でき、かつインジェクタの燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路は、高圧燃料通路とは独立して形成され、高圧燃料通路の圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィスを形成していたプレートが不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ部品コストを削減できる。   According to the seventh aspect of the present invention, since the third orifice is provided in the substantially radial direction of the injector to provide the inlet orifice, the degree of freedom in designing the inlet orifice can be improved, and the fuel injection rate and injection stability of the injector can be improved. In addition, the third oil passage is formed independently of the high-pressure fuel passage and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage, so that the injection stability can be improved. Further, since the plate that forms the conventional inlet orifice is not required, the occurrence of fuel leakage can be suppressed and the cost of parts can be reduced.

請求項８においては、請求項７記載の効果に加え、入口オリフィスは別部品となるため、オリフィスの加工及び位置調整が容易にできる。   In the eighth aspect, in addition to the effect of the seventh aspect, since the inlet orifice is a separate part, the machining and position adjustment of the orifice can be facilitated.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例１に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図２は同じく実施例２に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図３は同じく実施例３Ａに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図である。
図４は同じく実施例３Ｂに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図５は同じく実施例４に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図６は同じく実施例５に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図である。
図７は同じく実施例６に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図、図８は従来のインジェクタの全体的な構成を示す断面図である。 Next, embodiments of the invention will be described.
FIG. 1 is a cross-sectional view and a partial enlarged cross-sectional view showing an overall configuration of an injector according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view and a partial view showing the overall configuration of the injector according to the second embodiment. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view, and FIG. 3 is a cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view showing the overall configuration of the injector according to Example 3A.
4 is a sectional view and a partially enlarged sectional view showing the overall configuration of the injector according to Example 3B. FIG. 5 is a sectional view and a partially enlarged sectional view showing the overall configuration of the injector according to the fourth embodiment. FIGS. 6 and 6 are a cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view showing the overall configuration of the injector according to the fifth embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view showing the overall structure of the injector according to the sixth embodiment, and FIG.

まず、図８を用いて、従来技術である燃料噴射装置のインジェクタ１について、詳細に説明する。
図８に示すように、インジェクタ１は、燃料入口部３ｉが設けられるノズルホルダ３と、ノズルホルダ３の上部に付設され、ドレン油路１３の連通又は遮断を切り替える二方弁４が設けられる二方弁ボディ５と、ノズルホルダ３の下部に付設され、内部に制御室６ｒを形成し、この制御室６ｒにおいてコマンドピストン７が摺動自在に設けられるコマンドピストンボディ６と、コマンドピストンボディ６の下部に付設され、内部にノズル燃料室９ｒを形成し、ノズル燃料室９ｒにおいてニードル弁１０が摺動自在に設けられるノズルボディ９とから構成されている。
なお、インジェクタ１は、上下方向に長いペン型で構成されているため、図における縦方向を軸方向、横方向を径方向として説明する。 First, the injector 1 of the conventional fuel injection device will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 8, the injector 1 is provided with a nozzle holder 3 provided with a fuel inlet 3i, and a two-way valve 4 attached to the upper portion of the nozzle holder 3 for switching communication or blocking of the drain oil passage 13. The command valve body 5 is attached to the lower part of the nozzle holder 3 and forms a control chamber 6r. The command piston 7 is slidably provided in the control chamber 6r, and the command piston body 6 A nozzle fuel chamber 9r is formed in the lower portion, a nozzle fuel chamber 9r is formed therein, and a needle body 10 is slidably provided in the nozzle fuel chamber 9r.
In addition, since the injector 1 is comprised by the pen shape long in the up-down direction, the vertical direction in a figure is demonstrated as an axial direction and a horizontal direction is demonstrated as a radial direction.

ノズルホルダ３は、図８における径方向左側に燃料入口部３ｉが設けられている。燃料入口部３ｉは、高圧管（図示略）が接続されて、コモンレール（図示略）より高圧燃料が供給される。また、燃料入口部３ｉには、燃料入口油路１４が形成されている。さらに、ノズルホルダ３には高圧燃料通路３ａが形成されている。燃料入口部３ｉより供給された燃料は、燃料入口油路１４を経由して高圧燃料通路３ａに流入される。   The nozzle holder 3 is provided with a fuel inlet 3i on the left side in the radial direction in FIG. A high pressure pipe (not shown) is connected to the fuel inlet 3i, and high pressure fuel is supplied from a common rail (not shown). A fuel inlet oil passage 14 is formed in the fuel inlet 3i. Further, a high pressure fuel passage 3 a is formed in the nozzle holder 3. The fuel supplied from the fuel inlet 3i flows into the high-pressure fuel passage 3a via the fuel inlet oil passage 14.

コマンドピストンボディ６には、高圧燃料通路３ａと連通する高圧燃料通路６ａが、ノズルボディ９には高圧燃料通路６ａと連通する高圧燃料通路９ａが、それぞれ形成されており、これらにより一連の高圧燃料通路３ａ・６ａ・９ａが構成されている。また、ノズルボディ６には、高圧燃料通路９ａと通じるノズル燃料室９ｒが形成されている。このような構成とすることで、高圧燃料通路３ａ・６ａ・９ａ内の燃料がノズル燃料室９ｒ内に供給される。   The command piston body 6 is formed with a high-pressure fuel passage 6a communicating with the high-pressure fuel passage 3a, and the nozzle body 9 is formed with a high-pressure fuel passage 9a communicating with the high-pressure fuel passage 6a. Passages 3a, 6a, and 9a are configured. The nozzle body 6 is formed with a nozzle fuel chamber 9r communicating with the high-pressure fuel passage 9a. With this configuration, the fuel in the high pressure fuel passages 3a, 6a, and 9a is supplied into the nozzle fuel chamber 9r.

コマンドピストンボディ６には、コマンドピストン７の摺動部７ｈが設けられている。また、摺動部７ｈ内において、コマンドピストンボディ６の端面とノズルホルダ３のコマンドピストンボディ６に対する当接面３ｆとの間で制御室６ｒが構成されている。   The command piston body 6 is provided with a sliding portion 7 h for the command piston 7. In the sliding portion 7h, a control chamber 6r is formed between the end surface of the command piston body 6 and the contact surface 3f of the nozzle holder 3 with respect to the command piston body 6.

第一油路１１は、制御室６ｒと高圧燃料通路３ａとを接続している。また、入口オリフィスプレート１０８は、第一油路１１の途上において、ノズルホルダ３とコマンドピストンボディ６とに介して設けられている。入口オリフィスプレート１０８には、入口オリフィス１０６が設けられている。   The first oil passage 11 connects the control chamber 6r and the high-pressure fuel passage 3a. The inlet orifice plate 108 is provided in the middle of the first oil passage 11 via the nozzle holder 3 and the command piston body 6. The inlet orifice plate 108 is provided with an inlet orifice 106.

ノズルボディ９には、ニードル弁１０の摺動部１０ｈが設けられている。また、ノズルボディ９には、ニードル弁１０の円錐台形状の受圧部１０ｐの周りにノズル燃料室９ｒが形成されている。さらに、ニードル弁１０とコマンドピストンボディ６に設けた係止部材６ｅとの間には、スプリング８が挟装されている。ニードル弁１０は、このスプリング８によって、常時下方へ付勢されている。   The nozzle body 9 is provided with a sliding portion 10 h of the needle valve 10. In the nozzle body 9, a nozzle fuel chamber 9r is formed around the frustoconical pressure receiving portion 10p of the needle valve 10. Further, a spring 8 is sandwiched between the needle valve 10 and a locking member 6 e provided on the command piston body 6. The needle valve 10 is always urged downward by the spring 8.

このような構成とすることで、スプリング８によってニードル弁１０の開弁圧力が設定されることとし、コマンドピストン７による押さえがない場合では、ノズル燃料室９ｒの燃料圧力によってスプリング８の付勢力に抗してノズルがリフトされ、噴口９ｓ・９ｓが開き、燃料が噴射される。   With this configuration, the opening pressure of the needle valve 10 is set by the spring 8, and when there is no pressing by the command piston 7, the urging force of the spring 8 is increased by the fuel pressure in the nozzle fuel chamber 9r. The nozzle is lifted against this, the nozzles 9s and 9s are opened, and fuel is injected.

第二油路１２は、ノズルホルダ３の軸方向に形成されている。第二油路１２の一端は制御室６ｒに通じ、他端は二方弁ボディ５に形成されるドレン油路１３に通じている。出口オリフィスプレート１０９は、第二油路１２の途上において、二方弁ボディ５とノズルホルダ３とに介して設けられている。出口オリフィスプレート１０９には、出口オリフィス１０７が設けられている。   The second oil passage 12 is formed in the axial direction of the nozzle holder 3. One end of the second oil passage 12 communicates with the control chamber 6r, and the other end communicates with a drain oil passage 13 formed in the two-way valve body 5. The outlet orifice plate 109 is provided in the middle of the second oil passage 12 via the two-way valve body 5 and the nozzle holder 3. The outlet orifice plate 109 is provided with an outlet orifice 107.

二方弁４は、ソレノイド４ｍに通電されると、バルブ５ｐが上位置にセットする。この作用によって、第二油路１２は、前記ドレン油路１３、並びにノズルホルダ３に形成される低圧油路（図示略）を介して、ドレン管（図示略）と連通する。   When the two-way valve 4 is energized to the solenoid 4m, the valve 5p is set to the upper position. By this action, the second oil passage 12 communicates with a drain pipe (not shown) through the drain oil passage 13 and the low-pressure oil passage (not shown) formed in the nozzle holder 3.

このような構成とすることで、前記制御室６ｒ内の燃料は、第二油路１２、二方弁４を介してドレン管（図示略）へと排出される。そして、この際、前記ニードル弁１０は、ノズル燃料室９ｒ内の燃料圧力によって、スプリング８の付勢力に抗して、図８において上方へリフトされ、噴口９ｓ・９ｓより燃料が噴射される。また、二方弁４の非作動時には、制御室６ｒ内の燃料がドレンされないため、制御室６ｒ内の燃料がコマンドピストン７の背圧となり、コマンドピストン７が図において下方へ押圧される。これにより、ニードル弁１０が下方へ押圧され、噴口９ｃ・９ｃが閉じられる。   With this configuration, the fuel in the control chamber 6r is discharged to the drain pipe (not shown) via the second oil passage 12 and the two-way valve 4. At this time, the needle valve 10 is lifted upward in FIG. 8 against the urging force of the spring 8 by the fuel pressure in the nozzle fuel chamber 9r, and fuel is injected from the nozzles 9s and 9s. Further, when the two-way valve 4 is not operated, the fuel in the control chamber 6r is not drained, so the fuel in the control chamber 6r becomes the back pressure of the command piston 7, and the command piston 7 is pressed downward in the drawing. Thereby, the needle valve 10 is pressed downward, and the nozzle holes 9c and 9c are closed.

ケースナット２は、ノズルホルダ３の下部、コマンドピストンボディ６、及びノズルボディ９の周囲に取り付けられており、ノズルホルダ３、コマンドピストンボディ６、及びノズルボディ９が一体化して構成されている。   The case nut 2 is attached to the lower portion of the nozzle holder 3, the command piston body 6, and the periphery of the nozzle body 9, and the nozzle holder 3, the command piston body 6, and the nozzle body 9 are integrally configured.

ここで、図１乃至図７を用いて、本発明に係る第一油路１１及び第二油路１２にそれぞれ設けられる入口オリフィス１０６及び出口オリフィス１０７の実施例１乃至６について、詳細に説明する。
まず、図１及び図２を用いて、出口オリフィス１７・２７の実施例について、実施例１及び２として、詳細に説明する。 Here, the first to sixth embodiments of the inlet orifice 106 and the outlet orifice 107 respectively provided in the first oil passage 11 and the second oil passage 12 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. .
First, the embodiment of the outlet orifices 17 and 27 will be described in detail as Embodiments 1 and 2 with reference to FIGS.

まず、図１を用いて、実施例１としての出口オリフィス１７について、詳細に説明する。
図１の部分拡大図に示すように、出口オリフィス１７は、出口オリフィスプレート１０９をなくして第二油路１２の二方弁ボディ５側（上部）に一体形成されている。つまり、出口オリフィス１７は、ノズルホルダ３に一体形成されるものである。また、出口オリフィス１７の長さは、ノズルホルダ３上端からオリフィスとして必要な長さにて形成されている。
なお、上記以外のインジェクタ１の構成は、従来同様の構成であるため説明は省略する。 First, the outlet orifice 17 as the first embodiment will be described in detail with reference to FIG.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 1, the outlet orifice 17 is integrally formed on the two-way valve body 5 side (upper part) of the second oil passage 12 without the outlet orifice plate 109. That is, the outlet orifice 17 is formed integrally with the nozzle holder 3. The outlet orifice 17 is formed to have a length necessary as an orifice from the upper end of the nozzle holder 3.
In addition, since the structure of the injector 1 other than the above is the same as the conventional structure, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に形成され、長さに余裕のある第二油路１２に出口オリフィス１７を一体成形するため、出口オリフィス１７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。
また、出口オリフィス１７をノズルホルダ３の上端面から加工できるため、加工精度を向上できる。
さらに、従来の出口オリフィス１０７を形成していた出口オリフィスプレート１０９が不要となる。そのため、部品間の合わせ面をその分削減でき、燃料漏れの発生を抑制できる。さらに、インジェクタ１の部品コストを削減できる。 By adopting such a configuration, the outlet orifice 17 is integrally formed in the second oil passage 12 formed in the axial direction of the injector 1 and having a sufficient length, so that the degree of freedom in designing the outlet orifice 17 can be improved. In addition, the fuel injection rate and injection stability of the injector 1 can be improved.
Moreover, since the exit orifice 17 can be processed from the upper end surface of the nozzle holder 3, processing accuracy can be improved.
Further, the exit orifice plate 109 that forms the conventional exit orifice 107 is not necessary. Therefore, the mating surfaces between components can be reduced correspondingly, and the occurrence of fuel leakage can be suppressed. Furthermore, the component cost of the injector 1 can be reduced.

次に、図２を用いて、実施例２としての出口オリフィス２７について、詳細に説明する。
図２の部分拡大図に示すように、出口オリフィス２７は、出口オリフィスピース２９に形成されている。ここで、出口オリフィスピース２９は、円筒状に構成して下部に出口オリフィス２７を形成して、第二油路１２の二方弁ボディ５側に挿入されている。ただし、出口オリフィス２７の形成位置は上部でも中途部でも可能であり、限定するものではない。また、出口オリフィスピース２９の上端は、ノズルホルダ３の上端面と同一面となるように挿入されているため、出口オリフィスピース２９上端は二方弁ボディ５側の下端に当接されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。 Next, the outlet orifice 27 as the second embodiment will be described in detail with reference to FIG.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 2, the outlet orifice 27 is formed in the outlet orifice piece 29. Here, the outlet orifice piece 29 is formed in a cylindrical shape, and an outlet orifice 27 is formed in the lower portion, and is inserted into the two-way valve body 5 side of the second oil passage 12. However, the formation position of the outlet orifice 27 can be either the upper part or the middle part, and is not limited. Further, since the upper end of the outlet orifice piece 29 is inserted so as to be flush with the upper end surface of the nozzle holder 3, the upper end of the outlet orifice piece 29 is in contact with the lower end on the two-way valve body 5 side.
Since the configuration of the injector 1 other than the above is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向であって長さに余裕のある第二油路１２に出口オリフィスピース２９を挿入するため、出口オリフィス２７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。
また、出口オリフィスピース２９は別部品となるため、仕様に合わせて出口オリフィス２７の加工が容易にでき、出口オリフィス２７の位置も調整できる。また、出口オリフィスプレート１０９よりも簡単で小さな構成となるため、容易に製造できる。
さらに、二方弁ボディ５に出口オリフィスピース２９の抜け止め機能を持たせることで、出口オリフィス２７を固定するための部材や加工を省略することができ、かつインジェクタ１使用中に出口オリフィスピース２９が抜ける不具合を防止できる。 By adopting such a configuration, the outlet orifice piece 29 is inserted into the second oil passage 12 in the axial direction of the injector 1 and having a sufficient length, so that the degree of freedom in designing the outlet orifice 27 can be improved, and The fuel injection rate and injection stability of the injector 1 can be improved.
Further, since the outlet orifice piece 29 is a separate part, the processing of the outlet orifice 27 can be facilitated according to the specifications, and the position of the outlet orifice 27 can also be adjusted. Further, since it has a simpler and smaller configuration than the outlet orifice plate 109, it can be easily manufactured.
Further, by providing the two-way valve body 5 with a function of preventing the outlet orifice piece 29 from being detached, members and processing for fixing the outlet orifice 27 can be omitted, and the outlet orifice piece 29 can be omitted during use of the injector 1. It is possible to prevent the problem of falling off.

さらに、図３乃至図７を用いて、入口オリフィス３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６の実施例について、実施例３乃至６として、詳細に説明する。   Further, examples of the inlet orifices 36a, 36b, 47, 56, and 66 will be described in detail as Examples 3 to 6 with reference to FIGS.

まず、図３を用いて、実施例３Ａとしての入口オリフィス３６ａについて、詳細に説明する。
図３に示すように、第一油路３１は、前記燃料入口部３ｉと前記制御室６ｒとを接続し、ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。すなわち、ノズルホルダ３の略軸方向には、図３において左側から順に前記高圧燃料通路３ａ、前記第一油路３１、前記第二油路１２の順に平行に並んで配設されている。前記高圧燃料通路３ａ及び前記第一油路３１は、上端において、燃料入口部３ｉの高さまで穿設され、入口オリフィス３６ａを介して連通している。
図３の部分拡大図に示すように、入口オリフィス３６ａは、ノズルホルダ３に形成した第一油路３１の途上に一体形成されている。言い換えれば、入口オリフィス３６ａは、第一油路３１の上端と燃料入口油路１４の奥行き端とをノズルホルダ３の径方向に接続している。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。 First, the inlet orifice 36a as Example 3A will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, the first oil passage 31 connects the fuel inlet 3 i and the control chamber 6 r and is formed in a substantially axial direction of the nozzle holder 3. That is, in the substantially axial direction of the nozzle holder 3, the high-pressure fuel passage 3a, the first oil passage 31, and the second oil passage 12 are arranged in parallel in this order from the left side in FIG. The high-pressure fuel passage 3a and the first oil passage 31 are drilled at the upper end up to the height of the fuel inlet 3i and communicate with each other via an inlet orifice 36a.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 3, the inlet orifice 36 a is integrally formed in the middle of the first oil passage 31 formed in the nozzle holder 3. In other words, the inlet orifice 36 a connects the upper end of the first oil passage 31 and the depth end of the fuel inlet oil passage 14 in the radial direction of the nozzle holder 3.
Since the configuration of the injector 1 other than the above is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に第一油路３１を設けて入口オリフィス３６ａを形成するため、入口オリフィス３６ａの設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路３１は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１０６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつインジェクタ１の部品コストを削減できる。   With such a configuration, the first oil passage 31 is provided in the axial direction of the injector 1 to form the inlet orifice 36a. Therefore, the degree of freedom in designing the inlet orifice 36a can be improved, and the fuel injection rate of the injector 1 and The injection stability can be improved. In addition, the first oil passage 31 is formed independently of the high-pressure fuel passage 3a, and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage 3a, so that the injection stability can be improved. Furthermore, since the inlet orifice plate 108 that forms the conventional inlet orifice 106 is not required, the occurrence of fuel leakage can be suppressed, and the cost of components of the injector 1 can be reduced.

次に、図４を用いて、実施例３Ｂとしての入口オリフィス３６ｂについて、詳細に説明する。
図４に示すように、第一油路３１は、上述する実施例３Ａ同様に前記ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。
図４の部分拡大図に示すように、前記燃料入口油路１４は径方向に延長されて燃料入口油路３４として形成され、該燃料入口油路３４の奥行き端における接続部３４ｚにおいて第一油路３１の上端部と接続されている。また、高圧燃料通路３ａは、同じく燃料入口油路３４の接続部３４ｚの手前（外部側より見て）にある接続部３４ｙにて接続されている。ここで、入口オリフィス３６ｂは、接続部３４ｙと接続部３４ｚとの間に設けられている。つまり、入口オリフィス３６ｂは、別体で構成した円柱状の入口オリフィスピース３０の軸心部に細い孔を貫通して形成され、入口オリフィスピース３０が燃料入口油路３４の接続部３４ｙと接続部３４ｚとの間に挿入固定されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。 Next, the inlet orifice 36b as Example 3B will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, the first oil passage 31 is formed substantially in the axial direction of the nozzle holder 3 in the same manner as in Example 3A described above.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 4, the fuel inlet oil passage 14 is extended in the radial direction to be formed as a fuel inlet oil passage 34, and the first oil is formed at the connection portion 34 z at the depth end of the fuel inlet oil passage 34. The upper end of the path 31 is connected. Further, the high-pressure fuel passage 3a is connected by a connection portion 34y located in front of the connection portion 34z of the fuel inlet oil passage 34 (as viewed from the outside). Here, the inlet orifice 36b is provided between the connecting portion 34y and the connecting portion 34z. That is, the inlet orifice 36b is formed through a thin hole in the axial center portion of a cylindrical inlet orifice piece 30 formed separately, and the inlet orifice piece 30 is connected to the connecting portion 34y of the fuel inlet oil passage 34 and the connecting portion. It is inserted and fixed between 34z.
Since the configuration of the injector 1 other than the above is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、上記実施例３Ａの効果と同様の効果が得られる。また、入口オリフィスピース３０は入口オリフィスプレート１０８よりも小さく簡単な構成となり、容易に製造できるため、信頼性も向上できる。   By adopting such a configuration, the same effect as that of Example 3A can be obtained. Further, the inlet orifice piece 30 is smaller and simpler than the inlet orifice plate 108 and can be easily manufactured, so that the reliability can be improved.

次に、図５を用いて、実施例４としての入口オリフィス４７について、詳細に説明する。
図５に示すように、第一油路３１は、上述した実施例３Ａ及び３Ｂと同様に前記ノズルホルダ３の略軸方向に形成されている。
図５の上部分拡大図に示すように、第一油路３１は、前記同様に燃料入口油路３４の奥行き端における接続部３４ｚにおいて接続されている。また、高圧燃料通路３ａは、同じく燃料入口油路３４の接続部３４ｚの外部側より手前にある接続部３４ｙにて接続されている。
図５の下部分拡大図に示すように、入口オリフィス４７は、入口オリフィスピース４８に形成されている。入口オリフィスピース４８は、別体で円筒状に構成されて入口オリフィス４７がその上部に形成され、第一油路３１のコマンドピストンボディ６側に挿入されている。また、入口オリフィスピース４８は、下端をコマンドピストンボディ６の上面と同一面となるように挿入されているため、入口オリフィスピース４８下端はコマンドピストンボディ６側の上端に当接されている。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。 Next, the inlet orifice 47 as the fourth embodiment will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 5, the first oil passage 31 is formed in a substantially axial direction of the nozzle holder 3 in the same manner as in the above-described Examples 3A and 3B.
As shown in the upper part enlarged view of FIG. 5, the first oil passage 31 is connected at the connection portion 34 z at the depth end of the fuel inlet oil passage 34 as described above. Similarly, the high-pressure fuel passage 3a is connected by a connecting portion 34y located on the near side from the outside of the connecting portion 34z of the fuel inlet oil passage 34.
As shown in the lower enlarged view of FIG. 5, the inlet orifice 47 is formed in the inlet orifice piece 48. The inlet orifice piece 48 is formed as a separate and cylindrical shape, and an inlet orifice 47 is formed on the upper part thereof, and is inserted into the first piston 31 on the command piston body 6 side. Further, since the inlet orifice piece 48 is inserted so that the lower end thereof is flush with the upper surface of the command piston body 6, the lower end of the inlet orifice piece 48 is in contact with the upper end of the command piston body 6.
Since the configuration of the injector 1 other than the above is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、インジェクタ１の軸方向に第一油路３１を設けて入口オリフィスピース４８を挿入するため、入口オリフィス４７の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第一油路３１は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、入口オリフィスピース４８は別部品となるため、入口オリフィス４７の加工が容易にでき、入口オリフィス４７の形成位置も調整できる。
また、コマンドピストンボディ６に入口オリフィスピース４８の固定機能を持たせることで、入口オリフィスピース４８を固定するための加工を省略することができ、かつ使用中に入口オリフィスピース４８が抜ける不具合を防止できる。 With this configuration, since the first oil passage 31 is provided in the axial direction of the injector 1 and the inlet orifice piece 48 is inserted, the design freedom of the inlet orifice 47 can be improved and the fuel injection rate of the injector 1 can be improved. In addition, the injection stability can be improved. Further, the first oil passage 31 is formed independently of the high-pressure fuel passage 3a, and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage 3a, so that the injection stability can be improved. Further, since the inlet orifice piece 48 is a separate part, the processing of the inlet orifice 47 can be facilitated, and the formation position of the inlet orifice 47 can be adjusted.
Further, by providing the command piston body 6 with the function of fixing the inlet orifice piece 48, the processing for fixing the inlet orifice piece 48 can be omitted, and the problem that the inlet orifice piece 48 comes off during use is prevented. it can.

次に、図６を用いて、実施例５としての入口オリフィス５６について、詳細に説明する。
図６の部分拡大図に示すように、前記燃料入口油路１４が径方向に第二油路１２の手前まで延長されて燃料入口油路５４とされ、該燃料入口油路５４の奥側と第二油路１２とが入口オリフィス５６により接続されて第三油路５５を形成している。言い換えれば、第三油路５５は、第二油路１２を経由して制御室６ｒと接続されている。ここで、入口オリフィス５６は、第三油路５５の途上に設けられている。
なお、上記構成以外のインジェクタ１構成は、従来同様構成であるため説明省略する。 Next, the inlet orifice 56 as the fifth embodiment will be described in detail with reference to FIG.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 6, the fuel inlet oil passage 14 is extended in the radial direction to the front of the second oil passage 12 to be a fuel inlet oil passage 54, The second oil passage 12 is connected by an inlet orifice 56 to form a third oil passage 55. In other words, the third oil passage 55 is connected to the control chamber 6 r via the second oil passage 12. Here, the inlet orifice 56 is provided in the middle of the third oil passage 55.
Since the configuration of the injector 1 other than the above configuration is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このように構成することで、インジェクタ１の略半径方向に別途第三油路５５を設けて入口オリフィス５６は孔を穿設して一体形成するため、簡単な構成で入口オリフィス５６の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路５５は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつインジェクタ１の部品コストを削減できる。   With this configuration, the third oil passage 55 is separately provided in the substantially radial direction of the injector 1 and the inlet orifice 56 is formed integrally with a hole. Therefore, the degree of freedom in designing the inlet orifice 56 with a simple configuration. And the fuel injection rate and injection stability of the injector 1 can be improved. In addition, the third oil passage 55 is formed independently of the high-pressure fuel passage 3a and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage 3a, so that the injection stability can be improved. Furthermore, since the inlet orifice plate 108 that forms the conventional inlet orifice 16 is not required, the occurrence of fuel leakage can be suppressed and the cost of components of the injector 1 can be reduced.

次に、図７を用いて、実施例６としての入口オリフィス６６について、詳細に説明する。
図７の部分拡大図に示すように、第三油路６５は、上述した実施例５同様に、ノズルホルダ３の略半径方向に形成されている。該第三油路６５は燃料入口油路６４と入口オリフィス６６からなり、燃料入口油路６４は前記燃料入口油路１４が径方向に延長して第二油路１２と連通されて形成され、入口オリフィス６６は燃料入口油路６４の高圧燃料通路３ａと第二油路１２の間に挿入した入口オリフィスピース６８に形成されている。つまり、入口オリフィスピース６８は、第三油路６５に挿入されている。また、入口オリフィスピース６８は円柱の軸心部分に細い孔を貫通して入口オリフィス６６を形成している。
なお、上記以外のインジェクタ１構成は、従来同様の構成であるため説明省略する。 Next, the inlet orifice 66 as the sixth embodiment will be described in detail with reference to FIG.
As shown in the partially enlarged view of FIG. 7, the third oil passage 65 is formed in the substantially radial direction of the nozzle holder 3 as in the fifth embodiment. The third oil passage 65 includes a fuel inlet oil passage 64 and an inlet orifice 66. The fuel inlet oil passage 64 is formed by extending the fuel inlet oil passage 14 in the radial direction and communicating with the second oil passage 12. The inlet orifice 66 is formed in an inlet orifice piece 68 inserted between the high-pressure fuel passage 3 a and the second oil passage 12 of the fuel inlet oil passage 64. That is, the inlet orifice piece 68 is inserted into the third oil passage 65. Further, the inlet orifice piece 68 forms an inlet orifice 66 through a thin hole in the axial center portion of the cylinder.
Since the configuration of the injector 1 other than the above is the same as the conventional configuration, the description thereof is omitted.

このような構成とすることで、インジェクタ１の略半径方向に別途第三油路６５を設けて入口オリフィスピース６８を挿入するため、入口オリフィス６６の設計自由度を向上でき、かつインジェクタ１の燃料噴射率及び噴射安定性を向上できる。また、第三油路６５は、高圧燃料通路３ａとは独立して形成され、高圧燃料通路３ａの圧力脈動の影響を受けにくいため、噴射安定性を良好にできる。さらに、従来の入口オリフィス１６を形成していた入口オリフィスプレート１０８が不要となるため、燃料漏れの発生を抑制でき、かつ、簡易な構成で入口オリフィスピース６８を製作できるため、部品コストを削減できる。
また、入口オリフィスピース６８は別部品となるため、入口オリフィス６６の加工が容易に行え、入口オリフィス６６の位置も容易に調整して製造できる。 With such a configuration, the third oil passage 65 is separately provided in the substantially radial direction of the injector 1 and the inlet orifice piece 68 is inserted, so that the design freedom of the inlet orifice 66 can be improved and the fuel of the injector 1 can be improved. The injection rate and the injection stability can be improved. In addition, the third oil passage 65 is formed independently of the high-pressure fuel passage 3a, and is less susceptible to the pressure pulsation of the high-pressure fuel passage 3a, so that the injection stability can be improved. Furthermore, since the inlet orifice plate 108 that forms the conventional inlet orifice 16 is not required, the occurrence of fuel leakage can be suppressed, and the inlet orifice piece 68 can be manufactured with a simple configuration, thereby reducing the cost of parts. .
Further, since the inlet orifice piece 68 is a separate part, the inlet orifice 66 can be easily processed, and the position of the inlet orifice 66 can be easily adjusted and manufactured.

以上、入口オリフィス３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６の実施例を５つ、並びに出口オリフィス１７・２７の実施例を２つ示した。これらの実施例をそれぞれ組み合わせることで、各実施例の効果を相乗した効果を得ることができる。   As described above, five embodiments of the inlet orifices 36a, 36b, 47, 56, and 66 and two embodiments of the outlet orifices 17 and 27 are shown. By combining these examples, it is possible to obtain an effect that synergizes the effects of the examples.

本発明の実施例１に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partial expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 1 of this invention. 同じく実施例２に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partially expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 2 similarly. 同じく実施例３Ａに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partial expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 3A similarly. 同じく実施例３Ｂに係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partial expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 3B similarly. 同じく実施例４に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partially expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 4 similarly. 同じく実施例５に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partially expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 5 similarly. 同じく実施例６に係るインジェクタの全体的な構成を示す断面図と一部拡大断面図。Sectional drawing and the partially expanded sectional view which show the whole structure of the injector which concerns on Example 6 similarly. 従来のインジェクタの全体的な構成を示す断面図。Sectional drawing which shows the whole structure of the conventional injector.

符号の説明Explanation of symbols

１ インジェクタ
３ ノズルホルダ
３ａ 高圧燃料通路
４ 二方弁
５ 二方弁ボディ
６ コマンドピストンボディ
６ｒ 制御室
７ コマンドピストン
８ スプリング
９ ノズルボディ
９ｒ ノズル燃料室
１０ ニードル弁
１１・３１ 第一油路
１２ 第二油路
１３ ドレン油路
１４・３４・５４・６４ 燃料入口油路
３６ａ・３６ｂ・４７・５６・６６ 入口オリフィス
１７・２７・１０７ 出口オリフィス
２９ 出口オリフィスピース
４８・６８・３０ 入口オリフィスピース
１０８ 入口オリフィスプレート
１０９ 出口オリフィスプレート
５５・６５ 第三油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Injector 3 Nozzle holder 3a High-pressure fuel passage 4 Two-way valve 5 Two-way valve body 6 Command piston body 6r Control chamber 7 Command piston 8 Spring 9 Nozzle body 9r Nozzle fuel chamber 10 Needle valve 11.31 First oil path 12 Second Oil passage 13 Drain oil passage 14, 34, 54, 64 Fuel inlet oil passage 36a, 36b, 47, 56, 66 Inlet orifice 17, 27, 107 Outlet orifice 29 Outlet orifice piece 48, 68, 30 Inlet orifice piece 108 Inlet orifice Plate 109 Outlet orifice plate 55/65 Third oil passage

Claims (8)

燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、
前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記第二油路の前記二方弁ボディ側に出口オリフィスを一体形成する
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle fuel chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder and connected to the fuel inlet and the nozzle fuel chamber;
A second oil passage formed in the nozzle holder and connecting the control chamber and the drain oil passage;
An injector for a fuel injection device having
An injector for a fuel injection device, wherein an outlet orifice is integrally formed on the two-way valve body side of the second oil passage. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃料室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
前記ノズルホルダに形成され、前記燃料入口部と前記ノズル燃料室と接続する高圧燃料経路と、
前記ノズルホルダに形成され、前記制御室と前記ドレン油路とを接続する第二油路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記第二油路の前記二方弁ボディ側に挿入され、出口オリフィスを形成する出口オリフィスピースを備える
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle fuel chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder and connected to the fuel inlet and the nozzle fuel chamber;
A second oil passage formed in the nozzle holder and connecting the control chamber and the drain oil passage;
An injector for a fuel injection device having
An injector for a fuel injection device, comprising: an outlet orifice piece inserted into the two-way valve body side of the second oil passage and forming an outlet orifice. 請求項２記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、
前記ピースの上面は、前記二方弁ボディに当接する
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 The injector of the fuel injection device according to claim 2,
The injector of the fuel injection device, wherein an upper surface of the piece abuts on the two-way valve body. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、
前記第一油路に一体形成される入口オリフィスと、
を備える
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle combustion chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to a high-pressure pipe connection portion and the nozzle fuel chamber;
An injector for a fuel injection device having
A first oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber, and formed in a substantially axial direction of the nozzle holder;
An inlet orifice formed integrally with the first oil passage;
An injector for a fuel injection device. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略軸方向に形成される第一油路と、
前記第一油路の前記制御室側に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、
を備える
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle combustion chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to a high-pressure pipe connection portion and the nozzle fuel chamber;
An injector for a fuel injection device having
A first oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber, and formed in a substantially axial direction of the nozzle holder;
An inlet orifice piece that is inserted into the control chamber side of the first oil passage to form an inlet orifice;
An injector for a fuel injection device. 請求項５記載の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、
前記入口オリフィスピースの下面は、前記コマンドピストンボディに当接する
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 The injector of the fuel injection device according to claim 5,
The injector of the fuel injection device, wherein a lower surface of the inlet orifice piece abuts on the command piston body. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、
前記第三油路に一体形成される入口オリフィスと、
を備える
ことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle combustion chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to a high-pressure pipe connection portion and the nozzle fuel chamber;
An injector for a fuel injection device having
A third oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber, and formed in a substantially radial direction of the nozzle holder;
An inlet orifice integrally formed with the third oil passage;
An injector for a fuel injection device. 燃料入口部が設けられるノズルホルダと、
前記ノズルホルダの上部に付設され、ドレン油路の連通又は遮断を切り替える二方弁が設けられる二方弁ボディと、
前記ノズルホルダの下部に付設され、内部に制御室を形成し、該制御室においてコマンドピストンが摺動自在に設けられるコマンドピストンボディと、
前記コマンドピストンボディの下部に付設され、内部にノズル燃料室を形成し、該ノズル燃焼室においてニードル弁が摺動自在に設けられるノズルボディと、
高圧管接続部と前記ノズル燃料室と接続し、前記ノズルホルダに形成される高圧燃料経路と、
を有する燃料噴射装置のインジェクタであって、
前記燃料入口部と前記制御室とを接続し、前記ノズルホルダの略半径方向に形成される第三油路と、
前記第三油路に挿入され、入口オリフィスが形成される入口オリフィスピースと、
を備えることを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。 A nozzle holder provided with a fuel inlet;
A two-way valve body attached to an upper portion of the nozzle holder, and provided with a two-way valve for switching communication or blocking of the drain oil passage;
A command piston body attached to a lower portion of the nozzle holder, forming a control chamber therein, and having a command piston slidably provided in the control chamber;
A nozzle body attached to a lower portion of the command piston body, forming a nozzle fuel chamber therein, and a needle valve slidably provided in the nozzle combustion chamber;
A high-pressure fuel path formed in the nozzle holder, connected to a high-pressure pipe connection portion and the nozzle fuel chamber;
An injector for a fuel injection device having
A third oil passage connecting the fuel inlet and the control chamber, and formed in a substantially radial direction of the nozzle holder;
An inlet orifice piece inserted into the third oil passage to form an inlet orifice;
An injector for a fuel injection device.
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