JP2009085341A - Hydraulic control device for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数のソレノイド圧力制御弁の各々が選択的に作動されることで、自動変速機の各変速段を成立させる自動変速機の油圧制御装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission that establishes each gear stage of an automatic transmission by selectively operating each of a plurality of solenoid pressure control valves.
自動変速機の油圧制御装置では、入力軸および遊星歯車変速装置の各要素をクラッチにより選択的に連結し、或いはブレーキにより回転規制することにより入力軸の回転を複数の変速段に変速して出力軸に伝達している。特許文献1に記載されているように、近時の自動変速機の油圧制御装置では、制御性の向上を図るために、複数の変速段を成立するためのクラッチC-1〜C-3およびブレーキB-1,B-2が設けられている。このクラッチC-1〜C-3およびブレーキB-1を作動させる各油圧サーボ部28〜31に夫々対応してソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1が設けられている。また、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1以外に、ソレノイド圧力制御弁SLT,SLUも設けられている。
In the automatic transmission hydraulic control system, each element of the input shaft and planetary gear transmission is selectively connected by a clutch, or the rotation of the input shaft is shifted to a plurality of shift stages by restricting the rotation by a brake and output. It is transmitted to the shaft. As described in
ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUについて、ソレノイド圧力制御弁SLC1を例に構成及び作用を説明する。ソレノイド圧力制御弁SLC1は、リニアソレノイド45とコントロールバルブ部40とからなっている。そして、ポンプ23から吐出されプライマリレギュレータバルブ24により所定圧力に制御されたライン圧が、モジュレータバルブ25により一定圧力に制御される。この一定油圧がリニアソレノイド45の入力ポート48に供給される。そして、制御装置からの指令によりリニアソレノイド45が作動されて、リニアソレノイド45の出力ポート46の出力圧がコントロールバルブ部40の制御ポート50に供給される。これにより、コントロールバルブ部40が制御されて、制御油圧が油圧サーボ部28に供給され、クラッチC-1が係合される。
The configuration and operation of the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, SLT, and SLU will be described using the solenoid pressure control valve SLC1 as an example. The solenoid pressure control valve SLC1 includes a
この自動変速機の油圧制御装置では、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUを製造すると、リニアソレノイド45の出力ポート46とコントロールバルブ部40の制御ポート50との間は閉回路になってしまい、油はリニアソレノイド45のドレンポートから一部が排出されるのみである。そのため、この間に異物が混入していると、コントロールバルブ部40内に異物が噛み込まれ、正常な制御油圧が油圧サーボ部28〜31に供給されなくなるおそれがある。これを防止するため、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUの製造直後に洗浄して異物を取り除いている。
しかし、上記従来の自動変速機の油圧制御装置では、ソレノイド圧力制御弁SLC1の製造直後の洗浄で異物を十分に取り除くことができない場合、出力ポート46と制御ポート50との間の油路に異物が残ってしまう。また、ソレノイド圧力制御弁SLC1が駆動されている間に、出力ポート46と制御ポート50との間の油路に異物が溜まることもあり得る。
However, in the conventional hydraulic control device for an automatic transmission, if the foreign matter cannot be sufficiently removed by washing immediately after the manufacture of the solenoid pressure control valve SLC1, the foreign matter is placed in the oil path between the
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の使用時にソレノイド圧力制御弁内の異物を排出可能な自動変速機の油圧制御装置を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and provides a hydraulic control device for an automatic transmission capable of discharging foreign matter in a solenoid pressure control valve when a vehicle is used.
上記の課題を解決するために、請求項1に係る自動変速機の油圧制御装置の特徴は、オイルポンプから供給された作動油を一定圧にしたモジュレータ圧により複数のソレノイド圧力制御弁の各々が選択的に作動されることで摩擦係合要素が係合され、自動変速機の各変速段を成立させる自動変速機の油圧制御装置において、前記ソレノイド圧力制御弁は、リニアソレノイドとコントロールバルブとからなり、前記自動変速機の変速段を形成する場合に作動させることのない前記摩擦係合要素が係合しないように、前記リニアソレノイドのコイルへの通電と遮断とを交互に所定時間繰り返す間欠駆動手段を備えることである。
In order to solve the above problems, the hydraulic control device for an automatic transmission according to
請求項2に係る自動変速機の油圧制御装置の特徴は、請求項1において、前記間欠駆動手段は、前記コントロールバルブの入力ポートに所定の油圧が供給されていない場合に駆動されることである。 A feature of the hydraulic control device for an automatic transmission according to a second aspect is that, in the first aspect, the intermittent drive means is driven when a predetermined hydraulic pressure is not supplied to the input port of the control valve. .
請求項3に係る自動変速機の油圧制御装置の特徴は、請求項2において、
前記間欠駆動手段が前記リニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、前記自動変速機の各変速段を成立させるための電流と同じ大きさであることである。
The hydraulic control device for an automatic transmission according to
The current that the intermittent drive means energizes the coil of the linear solenoid has the same magnitude as the current for establishing each gear stage of the automatic transmission.
請求項4に係る自動変速機の油圧制御装置の特徴は、請求項2において、前記間欠駆動手段が前記リニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、前記自動変速機の各変速段を成立させるための電流よりも大きいことである。 A hydraulic control device for an automatic transmission according to a fourth aspect of the present invention is the hydraulic control device for the automatic transmission according to the second aspect, wherein the current that the intermittent drive means energizes the coil of the linear solenoid is used to establish each gear stage of the automatic transmission. It is greater than the current.
請求項5に係る自動変速機の油圧制御装置の特徴は、請求項1乃至4のいずれか1項において、前記作動油が所定温度以上になった場合、前記間欠駆動手段が駆動されることである。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a hydraulic control device for an automatic transmission according to any one of the first to fourth aspects, wherein the intermittent drive means is driven when the hydraulic oil reaches a predetermined temperature or higher. is there.
請求項1に係る自動変速機の油圧制御装置においては、間欠駆動手段により、リニアソレノイドのコイルへの通電と遮断とが交互に所定時間繰り返されるため、油の一部がドレンポートから排出されたり、コントロールバルブ内に油が満たされたりする。そのため、ソレノイド圧力制御弁のリニアソレノイドとコントロールバルブとの間の油路に異物が存在する場合、この異物を油とともにドレンポートから排出することができる。また、間欠駆動手段によるリニアソレノイド圧力制御弁の駆動は、自動変速機の変速段を形成する場合に作動させることのない摩擦係合要素が係合しないように行われるため、車両の走行に支障が生じることがない。したがって、この自動変速機の油圧制御装置によれば、車両の使用時にソレノイド圧力制御弁内の異物を排出することができる。 In the hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to the first aspect, the intermittent drive means alternately energizes and shuts off the linear solenoid coil for a predetermined time, so that part of the oil is discharged from the drain port. The oil is filled in the control valve. Therefore, when a foreign substance exists in the oil path between the linear solenoid of the solenoid pressure control valve and the control valve, the foreign substance can be discharged together with the oil from the drain port. Further, the driving of the linear solenoid pressure control valve by the intermittent drive means is performed so that the frictional engagement element that is not operated when the shift stage of the automatic transmission is formed is not engaged, which hinders vehicle travel. Will not occur. Therefore, according to the hydraulic control device of the automatic transmission, foreign matter in the solenoid pressure control valve can be discharged when the vehicle is used.
請求項2に係る自動変速機の油圧制御装置においては、コントロールバルブの入力ポートに所定の油圧が供給されていない場合に間欠駆動手段が駆動されるため、リニアソレノイドのコイルへ通電しても、摩擦係合要素を係合させることはない。
In the hydraulic control device for an automatic transmission according to
請求項3に係る自動変速機の油圧制御装置においては、間欠駆動手段がリニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、自動変速機の各変速段を成立させるための電流と同じ大きさであるため、ソレノイド圧力制御弁内の異物を排出することができる。
In the hydraulic control device for the automatic transmission according to
請求項4に係る自動変速機の油圧制御装置においては、間欠駆動手段がリニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、自動変速機の各変速段を成立させるための電流よりも大きいため、多量の油をドレンポートから排出することができる。そのため、より確実にソレノイド圧力制御弁内の異物を排出することができる。 In the hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 4, since the current that the intermittent drive means energizes the coil of the linear solenoid is larger than the current for establishing each gear stage of the automatic transmission, a large amount of oil Can be discharged from the drain port. Therefore, foreign matter in the solenoid pressure control valve can be discharged more reliably.
請求項5に係る自動変速機の油圧制御装置においては、作動油が所定温度以上になった場合、間欠駆動手段が駆動されるため、確実にソレノイド圧力制御弁内の異物を排出することができる。 In the hydraulic control device for an automatic transmission according to the fifth aspect, since the intermittent drive means is driven when the hydraulic oil reaches a predetermined temperature or higher, foreign matter in the solenoid pressure control valve can be reliably discharged. .
本発明に係る自動変速機の油圧制御装置を具体化した実施形態1、2を図面に基づいて以下に説明する。図1は実施形態1、2に係る自動変速機10の一例を示すスケルトン図で、自動変速機10は、図略のエンジンが入力側に連結されるトルクコンバータ11及びトルクコンバータ11の出力側に連結された前進6速、後進1速の遊星歯車変速装置12から構成されている。トルクコンバータ11は、ポンプインペラ13、タービンランナ14、ステータ15、ステータ15を自動変速機10のケース16に一方向の回転のみ許容して支承するワンウェイクラッチ17、ワンウェイクラッチ17のインナレースをケース16に固定するステータシャフト18を備えている。19はポンプインペラ13とタービンランナ14とを直結するロックアップクラッチである。
遊星歯車変速装置12の主要部である変速プラネタリギヤGは、ダブルピニオン型で、大径及び小径サンギヤS2,S3、大径サンギヤS2に直接噛合するとともに小径サンギヤS3にピニオンP3を介して噛合するロングピニオンP2、ロングピニオンP2及びピニオンP3を支持するキャリヤC2(C3)及びロングピニオンP2と噛合するリングギヤR2(R3)から構成されている。大径サンギヤS2は第1ブレーキB-1によりケース16に連結され、キャリヤC2(C3)は第2クラッチC-2を介して入力軸20に連結されるとともに、ワンウェイクラッチF-1及びブレーキB-2に並列にケース16に連結されている。入力軸20はトルクコンバータ11のタービンランナ14に連結されている。
The transmission planetary gear G, which is the main part of the
遊星歯車変速装置12の減速プラネタリギヤG1は、シングルピニオン型で、入力要素としてのリングギヤR1が入力軸20に連結され、出力要素としてのキャリヤC1が第1クラッチC-1を介して小径サンギヤS3に連結されるとともに、第3クラッチC-3を介して大径サンギヤS2に連結され、サンギヤS1がケース16に固定されて反力を受けるようになっている。
The planetary gear G1 of the
クラッチC1〜C3およびブレーキB-1,B-2が自動変速機10の「摩擦係合要素」をなし、各クラッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチの係合、解放と自動変速機10の各変速段との関係は図2の作動表に示すようになる。作動表における○印は係合、×印は解放、△印はエンジンブレーキ時のみの係合を示す。
The clutches C1 to C3 and the brakes B-1 and B-2 constitute “friction engagement elements” of the
即ち、前進変速段の1速段(1st)は、クラッチC-1の係合とワンウェイクラッチF-1の自動係合により達成される。入力軸20の回転が減速プラネタリギヤG1により減速され、キャリヤC1の回転がクラッチC-1を経由して変速プラネタリギヤGの小径サンギヤS3に入力され、ワンウェイクラッチF-1により逆転を阻止されたキャリヤC2(C3)が反力を受け、リングギヤR2(R3)が最大減速比で減速回転されて出力軸21に出力される。
That is, the first forward speed (1st) is achieved by engagement of the clutch C-1 and automatic engagement of the one-way clutch F-1. The rotation of the
2速段(2nd)は、クラッチC-1とブレーキB-1の係合により達成される。入力軸20の回転が減速プラネタリギヤG1により減速され、キャリヤC1の回転がクラッチC-1経由で変速プラネタリギヤGの小径サンギヤS3に入力され、ブレーキB-1の係合により回転を阻止された大径サンギヤS2が反力を受け、リングギヤR2(R3)が2速段に減速回転されて出力軸21に出力される。このときの減速比は、1速段(1st)より小さくなる。
Second speed (2nd) is achieved by engagement of clutch C-1 and brake B-1. The rotation of the
3速段(3rd)は、クラッチC-1とクラッチC-3との係合により達成される。入力軸20の回転が減速プラネタリギヤG1により減速され、キャリヤC1の回転がクラッチC-1及びC-3経由で小径サンギヤS3と大径サンギヤS2に同時に入力され、変速プラネタリギヤGが直結状態となってリングギヤR2(R3)がキャリヤC1と同一回転数で回転され出力軸21に出力される。
The third speed (3rd) is achieved by engagement of the clutch C-1 and the clutch C-3. The rotation of the
4速段(4th)は、クラッチC-1とクラッチC-2との係合により達成される。入力軸20の回転がクラッチC-2により変速プラネタリギヤGのキャリヤC2(C3)に直接入力され、入力軸20の回転が減速プラネタリギヤG1により減速され、キャリヤC1の回転がクラッチC-1経由で変速プラネタリギヤGのサンギヤS3に入力され、リングギヤR2(R3)が入力軸20とキャリヤC1との中間の回転数に減速されて出力軸21に出力される。
The fourth speed (4th) is achieved by engagement of the clutch C-1 and the clutch C-2. The rotation of the
5速段(5th)は、クラッチC-2とクラッチC-3との係合により達成される。入力軸20の回転がクラッチC-2により変速プラネタリギヤGのキャリヤC2(C3)に直接入力され、入力軸20の回転が減速プラネタリギヤG1により減速され、キャリヤC1の回転が変速プラネタリギヤGのクラッチC-3経由でサンギヤS2に入力され、リングギヤR2(R3)が5速段に増速回転されて出力軸21に出力される。
The fifth speed (5th) is achieved by engagement of the clutch C-2 and the clutch C-3. The rotation of the
6速段(6th)は、クラッチC-2とブレーキB-1との係合により達成される。入力軸20の回転がクラッチC-2により変速プラネタリギヤGのキャリヤC2(C3)に直接入力され、ブレーキB-1の係合により回転を阻止されたサンギヤS2が反力を受け、リングギヤR2(R3)が5速段より小さい変速比を持った6速段に増速回転されて出力軸21に出力される。
The sixth speed (6th) is achieved by engagement of the clutch C-2 and the brake B-1. The rotation of the
後進変速段(R)は、クラッチC-3とブレーキB-2との係合により達成される。入力軸20の回転が減速プラネタリG1により減速され、キャリヤC1の回転がクラッチC-3経由で変速プラネタリギヤGのサンギヤS2に入力され、ブレーキB-2の係合により回転を阻止されたキャリヤC2(C3)が反力を受け、リングギヤR2(R3)が逆転されて出力軸21に出力される。
The reverse speed (R) is achieved by engagement of the clutch C-3 and the brake B-2. The rotation of the
図3は、実施形態1、2に係る自動変速機の制御関係を示すブロック図で、マイクロコンピュータ(以下「マイコン」という)を内蔵した電子制御装置67には、トルクコンバータ11の入力側および出力側回転数を検出する回転数センサ68,69、アクセルの踏み込み量を検出するスロットル開度センサ70、後述するマニュアルバルブ32がニュートラルN、ドライブレンジD、パーキングレンジP、またはリバースレンジRにシフトされているか否かを示す信号を送出するレンジ位置センサ71、及び作動油の温度を計測する油温センサ72等から各検出信号が入力される。そして、電子制御装置67は、これら検出信号に基づいて制御電流をソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUに出力する。
FIG. 3 is a block diagram showing the control relationship of the automatic transmission according to the first and second embodiments. The
また、図4に示すように、電子制御装置67には、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cが内蔵されている。マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cにより、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUのコイルへ出力される制御電流が制御される。マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cが「間欠駆動手段」である。
As shown in FIG. 4, the
図5に示すように、自動変速機10に各変速段を成立させるための油圧制御装置22は、オイルポンプ23、油温センサ72、プライマリレギュレータバルブ24、第1および第2モジュレータバルブ25,26、6個のソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLU、クラッチC-1〜C-3およびブレーキB-1,B-2の油圧サーボ部28〜31、シフトレバーにより操作されるマニュアルバルブ32、並びに6個のソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUと油圧サーボ部28〜31、ロックアップクラッチ19およびプライマリレギュレータバルブ24とを連通させる油圧回路36などから構成されている。油圧回路部36は、油圧サーボ部28〜31へ供給する油圧を調圧するコントロールバルブやフェールが発生した場合に最低限の走行を確保するために用いられるフェールセーフバルブ(図不示)などを有している。
As shown in FIG. 5, the
調圧弁である第1および第2モジュレータバルブ25,26は、弁体58が圧縮スプリング59により付勢され、プライマリレギュレータバルブ24により所定圧力に制御されたライン圧が入力ポート60に入力された後、ライン圧より減圧された油圧が出力ポート61より出力される。モジュレータバルブ25,26の出力ポート61からの出力油圧がフィードバックポート62から入力されて弁体58に作用しフィードバック力を生じる。弁体58は、圧縮スプリング59のバネ力とフィードバック力とが釣り合う位置に移動され、出力ポート61にモジュレータ圧を送出する。第1モジュレータバルブ25の出力ポート61はソレノイド圧力制御弁SLC1,SLC3,SLTの入力ポートに接続され、第2モジュレータバルブ26の出力ポート61はソレノイド圧力制御弁SLC2, SLB1,SLUの入力ポートに接続されている。
In the first and
油圧回路部36の一部であって、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1の出力油圧をコントロールバルブ40で調圧してクラッチC-1〜C-3、ブレーキB-1の油圧サーボ部28〜31に供給する部分は略同じであるので、ソレノイド圧力制御弁SLC1の制御油圧をコントロールバルブ40で調圧してクラッチC-1の油圧サーボ部28に供給する部分を図6に基づいて説明する。マニュアルバルブ32は運転者がシフトレバーを操作してニュートラルN、ドライブレンジD、リバースレンジRに手動で切り換える切換弁で、ポートPLにプライマリレギュレータバルブ24からのライン圧が供給されている。マニュアルバルブ32がドライブレンジDにシフトされたときポートPLと連通されるポートDには、カットオフバルブ90の入力ポート91に接続されている。この際のポートDの油圧をDレンジ圧という。なお、各ソレノイド制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLUのカットオフバルブの入力ポートには、ライン圧またはDレンジ圧のいずれかが入力されている。
It is a part of the
また、カットオフバルブ90のポート94には、プライマリレギュレータバルブ24により所定圧力に制御されたライン圧が入力され、ポート92、93には、C2圧およびC3(又はB1)圧が入力される。ここで、C2、C3、B1圧は、クラッチC-2、C-3、ブレーキB-1の油圧サーボ部29〜31に供給される油圧である。さらに、カットオフバルブ90の出力バルブ95は、ソレノイド圧力制御弁SLC1のコントロールバルブ40の入力ポート41およびC1アプライリレーバルブ42のライン圧ポート43が夫々接続されている。C1アプライリレーバルブ42のポート44には、第1モジュレータバルブ25によりライン圧を減圧して一定圧に制御された作動油(モジュレータ圧)が供給されている。
Further, the line pressure controlled to a predetermined pressure by the
カットオフバルブ90は、ポート92とポート93との両方に同時にC2圧、C3(またはB1)圧が供給されていない場合(すなわち、両方のポート92、93に油圧が供給されていない場合、または、一方のポート92(93)にのみ油圧が供給されている場合)、弁体97は図示右半分位置にある。また、ポート92とポート93との両方に同時にC2圧、C3(またはB1)圧が供給されると、弁体97は図示右半分位置から図示左半分位置にシフトされる。カットオフバルブ90は、弁体97が図示右半分位置にあるときは、入力ポート91を出力ポート95に連通し、マニュアルバルブ32がドライブレンジDにシフトされると、ソレノイド圧力制御弁SLC1のコントロールバルブ40の入力ポート41およびC1アプライリレーバルブ42のライン圧ポート43にDレンジ圧を供給する。また、カットオフバルブ90は、弁体97が図示左半分位置にあるときは、入力ポート91と出力ポート95とが遮断され、ソレノイド圧力制御弁SLC1のコントロールバルブ40の入力ポート41およびC1アプライリレーバルブ42のライン圧ポート43にはDレンジ圧が供給されない。
The cut-off
ソレノイド圧力制御弁SLC1は、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40とからなっている。リニアソレノイド45は、コイル45a、弁体46、圧縮スプリング47、入力ポート48、出力ポート49及びドレンポート49aを有している。リニアソレノイド45は、電子制御装置67からコイル45aに供給される制御電流に応じて作動し、弁体46を圧縮スプリング47のバネ力とバランスする位置まで移動させることによって、入力ポート48から流入する一定圧に制御されたモジュレータ圧を調圧して電子制御装置67からの制御電流の減少につれて増大する制御油圧を出力ポート49から出力する。リニアソレノイド45の出力ポート49は、コントロールバルブ40の制御ポート50に接続されるとともに、C1アプライリレーバルブ42の切換ポート51に接続されている。
The solenoid pressure control valve SLC1 includes a
コントロールバルブ40は、入力ポート41、制御ポート50、油室50a、弁体52、圧縮スプリング53及び出力ポート54を有している。コントロールバルブ40の制御ポート50には、リニアソレノイド45の出力ポート49が接続され、出力ポート49から出力された制御油が油室50a内に導入される。この制御油の油圧と、圧縮スプリング53のバネ力及びフィードバック油圧とが釣り合う位置に弁体52が移動されることで、入力ポート41に供給されたライン圧を制御電流の減少につれて増大する出力油圧に制御して、出力ポート54からC1アプライリレーバルブ42の入力ポート55に供給する。
The
C1アプライリレーバルブ42は、切換ポート51に供給される制御油圧に基づく軸力と圧縮スプリング39のバネ力との和が第1モジュレータバルブ25からポート44に供給される一定圧に基づく軸力より大きくなると、弁体56が図示右半分位置から図示左半分位置にシフトされる。C1アプライリレーバルブ42は、弁体56が図示右半分位置にあるときは、入力ポート55を出力ポート57に連通し、コントロールバルブ40からの出力油圧をクラッチC-1の油圧サーボ部28に供給し、図示左半分位置にシフトされると、ライン圧ポート43を出力ポート57に連通し、カットオフバルブ90の出力ポート(マニュアルバルブ32のポートD)からのライン圧をクラッチC-1の油圧サーボ部28に供給し、クラッチC-1をライン圧によって係合状態に維持する。
In the C1 apply
即ち、ソレノイド圧力制御弁SLC1は1速段〜4速段を成立するために制御油圧を油圧回路部36を介して油圧サーボ部28に出力しクラッチC-1を係合させ、ソレノイド圧力制御弁SLC2は4速段〜6速段を成立するために制御油圧を油圧サーボ部29に出力してクラッチC-2を係合させる。また、ソレノイド圧力制御弁SLC3は後進段、3速段および5速段を成立するために制御油圧を油圧サーボ部30に出力してクラッチC-3を係合させ、ソレノイド圧力制御弁SLB1は2速段および6速段を成立するために制御油圧を油圧サーボ部31に出力してクラッチB-1を係合させる。さらに、ソレノイド圧力制御弁SLUはトルクコンバータ11のポンプインペラ13とタービンランナ14とを直結するロックアップクラッチ19を所定の条件を満たしたときに係合させ、ソレノイド圧力制御弁SLTはスロットルバルブの開度の増加に応じて増加する制御圧をプライマリレギュレータバルブ24に出力し、プライマリレギュレータバルブ24の所定圧力をスロットルバルブの開度の増加に応じて増加させる。
That is, the solenoid pressure control valve SLC1 outputs the control hydraulic pressure to the
以上の構成をした自動変速機10における異物排出制御を、図7に示す異物排出プログラムのフローチャートを用いて説明する。この異物排出プログラムは、オイルポンプ23が駆動されている場合に実行される。ただし、エンジンによりオイルポンプ23が駆動される場合だけでなく、モータによりオイルポンプ23が駆動される場合も含まれる。
The foreign matter discharge control in the
ステップS50においては、確実にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT内の異物が排出できるように、油温センサ72により計測された作動油の温度が60℃になるまで待つ。ステップS51においては、走行レンジが切り替えられた直後、または、変速制御が完了した直後になるまで待つ。走行レンジが切り替えられた直後、または、変速制御が完了した直後である場合にはステップS52が実行される。
In step S50, the process waits until the temperature of the hydraulic oil measured by the
ステップS52においては、マニュアルバルブ32が確実に切り替わるように、またはクラッチC-1等の動作が完全に完了するまで所定時間が経過するまで待つ。ステップS53においては、コントロールバルブ40の入力ポート41に所定の油圧が入力されている場合はステップS55が実行され、所定の油圧が入力されていない場合はステップS54が実行される。ここで、所定の油圧とは、各ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTによって決まるライン圧またはDレンジ圧のいずれかである。所定の油圧が入力されていない場合には、例えば、ソレノイド制御弁SLC1については以下のような場合がある。まず、第1にマニュアルバルブ32がリバースレンジRにシフトされたときがある。このときには、ポートDはポートPLと連通されないため、コントロールバルブ40の入力ポート41にDレンジ圧は入力されない。第2に、5速段(5th)に変速制御されている場合がある。このときには、カットオフバルブ90のポート92、93には、C2圧、C3圧が入力される。そのため、カットオフバルブ90の入力ポート91と出力ポート95とが遮断され、コントロールバルブ40の入力ポート41にDレンジ圧が供給されない。
In step S52, the process waits until the
ステップS54においては、リニアソレノイド45のコイル45aへ、図8に示す異物排出パターンに従って制御電流が通電される。すなわち、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に時間Tの間繰り返す。この最大電流A1は、自動変速機10の各変速段を成立させるためのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの通常の使用時における最も大きな電流である。最大電流A1の通電時間はT2であり、遮断時間はT1である。例えば、A1を1000mA、T1およびT2を0.5秒、Tを20秒とすることができる。なお、制御電流は、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67c(図4参照)により制御される。
In step S54, a control current is applied to the
また、電子制御装置67からリニアソレノイド45のコイル45aへ通電される制御電流の減少につれて、出力ポート49から出力される制御油圧および出力ポート54から出力される出力油圧は増大するようになっている。そのため、遮断時間T1の間は、出力ポート49から出力される制御油圧は最大となって、図9に示すように、その制御油圧により弁体52が押圧されて、制御油がコントロールバルブ40の油室50a内に満たされる。そして、通電時間T2の間は、制御油圧が最小となって、図10に示すように、圧縮スプリング53により弁体52が押圧されて、制御油がコントロールバルブ40の油室50aからリニアソレノイド45の出力ポート49に流入する。この制御油の一部は、リニアソレノイド45のドレンポート49aから排出される。このようにして、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に繰り返すことにより、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。
Further, as the control current energized from the
ステップS55においては、すべてのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTについて、図8に示す異物排出パターンに従った制御電流の通電が終了した場合にはステップS56が実行される。また、すべてのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTについて通電が終了していない場合にはステップS53が実行される。 In step S55, when all the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, and SLT have been energized with the control current according to the foreign matter discharge pattern shown in FIG. 8, step S56 is executed. If all the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, SLT are not energized, step S53 is executed.
ステップS56においては、走行レンジが切り替えられるまで、変速制御されるまで(変速要求あるまで)、または設定時間が経過するまで待つ。走行レンジが切り替えられた場合、変速制御された場合(変速要求あった場合)、または設定時間が経過した場合、ステップS57により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。 In step S56, the control waits until the travel range is switched, until the shift control is performed (until there is a shift request), or until the set time elapses. When the travel range is switched, when shift control is performed (when a shift request is made), or when a set time has elapsed, according to the foreign matter discharge pattern of the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, and SLT at step S57. The operation is stopped and the execution of the foreign matter discharge program ends.
実施形態1に係る自動変速機の油圧制御装置においては、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cにより、リニアソレノイド45のコイル45aへの通電と遮断とが交互に所定時間繰り返されるため、制御油の一部がドレンポート49aから排出されたり、コントロールバルブ40の油質50a内に油が満たされたりする。そのため、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の油路に異物が存在する場合、この異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。また、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cによるリニアソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの駆動は、自動変速機10の変速段を形成する場合に作動させることのないクラッチC1〜C3およびブレーキB-1,B-2が係合しないように行われるため、車両の走行に支障が生じることがない。したがって、実施形態1の自動変速機の油圧制御装置によれば、車両の使用時にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT内の異物を排出することができる。
In the hydraulic control device for the automatic transmission according to the first embodiment, the
また、この自動変速機の油圧制御装置においては、コントロールバルブ40の入力ポート41に所定の油圧(ライン圧、Dレンジ圧のいずれか)が供給されていない場合にマイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cが駆動されるため、リニアソレノイド45のコイル45aへ通電しても、クラッチC1〜C3およびブレーキB-1,B-2を係合させることはない。
In the automatic transmission hydraulic control device, when a predetermined hydraulic pressure (either line pressure or D range pressure) is not supplied to the
本実施形態1においては、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cにより図8に示す異物排出パターンに従ってソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTが作動され、その際の最大電流A1は、自動変速機の各変速段を成立させるためのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの通常の使用時における最も大きな電流である。これに対し、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45のコイル45aへ、図11に示す異物排出パターンに従って制御電流を通電することもできる。すなわち、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A2の通電と遮断とを交互に時間Tの間繰り返す。この最大電流A2は、自動変速機の各変速段を成立させるためのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの通常の使用時における最大電流A1よりも大きな電流である。最大電流A1の通電時間はT2であり、遮断時間はT1である。例えば、A2を1500mA、T1およびT2を0.5秒、Tを20秒とすることができる。なお、制御電流は、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cにより制御される。このように、最大電流A2が自動変速機の各変速段を成立させるためのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの通常の使用時における最大電流A1よりも大きな電流であるため、多量の制御油をドレンポート49aから排出することができ、より確実にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT内の異物を排出することができる。
In the first embodiment, the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, and SLT are operated according to the foreign substance discharge pattern shown in FIG. 8 by the
次に、実施形態2の異物排出制御を、図13に示す異物排出プログラムのフローチャートを用いて説明する。なお、自動変速機10の構成については実施形態1と同様である。この異物排出プログラムは、オイルポンプ23が駆動されている場合に実行される。ただし、エンジンによりオイルポンプ23が駆動される場合だけでなく、モータによりオイルポンプ23が駆動される場合も含まれる。
Next, the foreign matter discharge control of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of the foreign matter discharge program shown in FIG. The configuration of the
ステップS10においては、確実にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT内の異物が排出できるように、油温センサ72により計測された作動油の温度が60℃になるまで待つ。ステップS11においては、レンジ位置センサ71から入力された信号がパーキングレンジPである場合にステップS12が実行され、パーキングレンジPでない場合にステップS30が実行される。
In step S10, the process waits until the temperature of the hydraulic oil measured by the
ステップS12においては、マニュアルバルブ32が確実にパーキングレンジPに切り替わるように、所定時間が経過するまで待つ。ステップS13においては、SLUを除く他のすべてのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45のコイル45aへ制御電流が通電される。この制御電流の通電パターンは、図8に示す異物排出パターンと最大電流A1以外は同じである。実施形態2における最大電流A1は、自動変速機10の各変速段を成立させるためのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの通常の使用時における最も大きな電流よりも小さく、係合していないクラッチC1〜C3およびブレーキB-1,B-2を係合させない程度の電流の大きさである。異物排出パターンについては、実施形態1のステップS54で述べた内容と同様であり、その説明を省略する。このようにして、レンジ位置センサ71から入力された信号がパーキングレンジP(車両の非走行時)、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に繰り返すことにより、SLUを除く他のすべてのソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTについて、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。
In step S12, the process waits until a predetermined time elapses so that the
ステップS14においては、レンジ位置センサ71から入力された信号がパーキングレンジP以外になるまで、または設定時間が経過するまで待つ。レンジ位置センサ71から入力された信号がパーキングレンジP以外になった場合、または設定時間が経過した場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。
In step S14, the process waits until the signal input from the
ステップS30においては、レンジ位置センサ71から入力された信号がドライブレンジDである場合にステップS15が実行され、ドライブレンジDでない場合にステップS31が実行される。ステップS15においては、変速制御中である(変速要求あり)場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。また、変速制御中でない(変速要求なし)場合、ステップS16が実行される。ステップS16においては、変速段が1速段(1st)である場合にステップS17が実行され、1速段(1st)でない場合にステップS20が実行される。
In step S30, step S15 is executed when the signal input from the
ステップS17においては、変速段が確実に1速段(1st)に切り替わるように、所定時間が経過するまで待つ。ステップS18においては、クラッチC-1に対するソレノイド圧力制御弁SLC1及びSLU以外のソレノイド圧力制御弁SLC2,SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45のコイル45aへ、ステップS12で説明した異物排出パターンに従って制御電流が通電される。このようにして、変速段が1速段(1st)である場合、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に繰り返すことにより、ソレノイド圧力制御弁SLC2,SLC3,SLB1,SLTについて、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。
In step S17, the process waits until a predetermined time elapses so that the shift speed is surely switched to the first speed (1st). In step S18, control current is applied to the
ステップS19においては、変速制御されるまで(変速要求あるまで)、または設定時間が経過するまで待つ。変速制御された場合(変速要求あった場合)、または設定時間が経過した場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。 In step S19, the process waits until the shift control is performed (until there is a shift request) or until the set time elapses. When shift control is performed (when a shift request is made) or when a set time has elapsed, the operation according to the foreign matter discharge pattern of the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, SLT is stopped and foreign matter is discharged in step S24. Execution of the program ends.
ステップS20においては、変速段が5速段(5th)または6速段(6th)である場合にステップS21が実行される。また、変速段が5速段(5th)でも6速段(6th)でもない場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。 In step S20, step S21 is executed when the shift speed is the fifth speed (5th) or the sixth speed (6th). If the gear stage is not the fifth gear stage (5th) or the sixth gear stage (6th), the operation according to the foreign matter discharge pattern of the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, SLT is stopped in step S24. Execution of the discharge program ends.
ステップS21においては、変速段が確実に5速段(5th)または6速段(6th)に切り替わるように、所定時間が経過するまで待つ。ステップS22においては、クラッチC-1に対するソレノイド圧力制御弁SLC1のリニアソレノイド45のコイル45aへ、ステップS12で説明した異物排出パターンに従って制御電流が通電される。このようにして、変速段が5速段(5th)または6速段(6th)である場合、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に繰り返すことにより、ソレノイド圧力制御弁SLC1について、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。
In step S21, the process waits until a predetermined time elapses so that the shift speed is surely switched to the fifth speed (5th) or the sixth speed (6th). In step S22, a control current is applied to the
ステップS23においては、変速制御されるまで(変速要求あるまで)、または設定時間が経過するまで待つ。変速制御された場合(変速要求あった場合)、または設定時間が経過した場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。 In step S23, the control waits until the shift control is performed (until there is a shift request) or until the set time elapses. When shift control is performed (when a shift request is made) or when a set time has elapsed, the operation according to the foreign matter discharge pattern of the solenoid pressure control valves SLC1 to SLC3, SLB1, SLT is stopped and foreign matter is discharged in step S24. Execution of the program ends.
ステップS31においては、レンジ位置センサ71から入力された信号がリバースレンジRである場合にステップS32が実行され、リバースレンジRでない場合にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され(ステップS24)、異物排出プログラムの実行が終了する。ステップS32においては、変速制御中である(変速要求あり)場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。また、変速制御中でない(変速要求なし)場合、ステップS33が実行される。
In step S31, step S32 is executed when the signal input from the
ステップS33においては、マニュアルバルブ32が確実にリバースレンジRに切り替わるように、所定時間が経過するまで待つ。ステップS34においては、クラッチC-3に対するソレノイド圧力制御弁SLC3及びSLU以外のソレノイド圧力制御弁SLC1,SLC2,SLB1,SLTのリニア BR>\レノイド45のコイル45aへ、ステップS12で説明した異物排出パターンに従って制御電流が通電される。このようにして、マニュアルバルブ32がリバースレンジRである場合、リニアソレノイド45のコイル45aへの最大電流A1の通電と遮断とを交互に繰り返すことにより、ソレノイド圧力制御弁SLC1,SLC2,SLB1,SLTについて、リニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。
In step S33, the process waits until a predetermined time elapses so that the
ステップS35においては、レンジ位置センサ71から入力された信号がリバースレンジR以外になるまで、または設定時間が経過するまで待つ。レンジ位置センサ71から入力された信号がリバースレンジR以外になった場合、または設定時間が経過した場合、ステップS24により、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの異物排出パターンに従った作動が停止され、異物排出プログラムの実行が終了する。
In step S35, the process waits until the signal input from the
実施形態2に係る自動変速機の油圧制御装置においては、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cにより、リニアソレノイド45のコイル45aへの通電と遮断とが交互に所定時間繰り返されるため、制御油の一部がドレンポート49aから排出されたり、コントロールバルブ40の油質50a内に油が満たされたりする。そのため、ソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTのリニアソレノイド45とコントロールバルブ40との間の油路に異物が存在する場合、この異物を制御油とともにドレンポート49aから排出することができる。また、マイコン67a、ソレノイドドライバ67b及びフィードバック回路67cによるリニアソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLTの駆動は、自動変速機10の変速段を形成する場合に作動させることのないクラッチC1〜C3およびブレーキB-1,B-2を係合させないように行われるため、車両の走行に支障が生じることがない。したがって、実施形態2の自動変速機の油圧制御装置によっても、車両の使用時にソレノイド圧力制御弁SLC1〜SLC3,SLB1,SLT内の異物を排出することができる。
In the hydraulic control device for an automatic transmission according to the second embodiment, the
なお、本実施形態1、2においては、ソレノイド圧力制御弁SLUを作動させていないが、ソレノイド圧力制御弁SLUを作動させることもできる。 In the first and second embodiments, the solenoid pressure control valve SLU is not operated, but the solenoid pressure control valve SLU can be operated.
以上において本発明の自動変速機の油圧制御装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention has been described according to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and may be changed as appropriate unless the technical idea of the present invention is violated. Needless to say, this is applicable.
10…自動変速機、23…オイルポンプ、LC1〜SLC3,SLB1,SLT,SLU…ソレノイド圧力制御弁、C1〜C3,B-1,B-2…摩擦係合要素(C1〜C3…クラッチ、B-1,B-2…ブレーキ)、40…コントロールバルブ、45…リニアソレノイド、45a…コイル、A1,A2…最大電流、67a,67b,67c…間欠駆動手段(67a…マイコン、67b…ソレノイドドライバ、67c…フィードバック回路)。
10 ... automatic transmission, 23 ... oil pump, LC1 to SLC3, SLB1, SLT, SLU ... solenoid pressure control valve, C1 to C3, B-1, B-2 ... friction engagement elements (C1 to C3 ... clutch, B -1, B-2 ... brake), 40 ... control valve, 45 ... linear solenoid, 45a ... coil, A1, A2 ... maximum current, 67a, 67b, 67c ... intermittent drive means (67a ... microcomputer, 67b ... solenoid driver, 67c ... feedback circuit).
Claims (5)
前記ソレノイド圧力制御弁は、リニアソレノイドとコントロールバルブとからなり、
前記自動変速機の変速段を形成する場合に作動させることのない前記摩擦係合要素が係合しないように、前記リニアソレノイドのコイルへの通電と遮断とを交互に所定時間繰り返す間欠駆動手段を備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 Each of the plurality of solenoid pressure control valves is selectively actuated by a modulator pressure obtained by making the hydraulic oil supplied from the oil pump a constant pressure, whereby the friction engagement elements are engaged, and each shift stage of the automatic transmission is changed. In the hydraulic control device of the automatic transmission to be established,
The solenoid pressure control valve comprises a linear solenoid and a control valve,
Intermittent driving means for alternately energizing and shutting off the coil of the linear solenoid for a predetermined time so that the frictional engagement element that is not operated when the shift stage of the automatic transmission is formed is not engaged; A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising:
前記間欠駆動手段は、前記コントロールバルブの入力ポートに所定の油圧が供給されていない場合に駆動されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 In claim 1,
The hydraulic control device for an automatic transmission, wherein the intermittent drive means is driven when a predetermined hydraulic pressure is not supplied to the input port of the control valve.
前記間欠駆動手段が前記リニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、前記自動変速機の各変速段を成立させるための電流と同じ大きさであることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 In claim 2,
A hydraulic control apparatus for an automatic transmission, wherein the intermittent drive means energizes the coil of the linear solenoid with the same magnitude as a current for establishing each gear stage of the automatic transmission.
前記間欠駆動手段が前記リニアソレノイドのコイルへ通電する電流は、前記自動変速機の各変速段を成立させるための電流よりも大きいことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 In claim 2,
The hydraulic control device for an automatic transmission, wherein the intermittent drive means energizes the coil of the linear solenoid with a current larger than a current for establishing each gear stage of the automatic transmission.
前記作動油が所定温度以上になった場合、前記間欠駆動手段が駆動されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 In any one of Claims 1 thru | or 4,
The hydraulic control device for an automatic transmission, wherein the intermittent drive means is driven when the hydraulic oil reaches a predetermined temperature or higher.
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