JP2009078760A - Vehicular compressed air supply system - Google Patents

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芳宏 三ツ橋
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize and reduce the weight of a compressed air supply system so as to contribute to the enlargement of loading space of a vehicle on which the compressed air supply system is mounted and to the weight saving of the vehicle. <P>SOLUTION: One of a plurality of air tanks is curtailed. This invention enables elimination of an air tank for parking brake by supplying compressed air necessary for an air pressure circuit of a parking brake from a first and a second air tanks for service brake. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に装備されたエアブレーキ装置やエアサスペンション装置等の空圧回路に使用するための圧縮空気供給システムに関する。   The present invention relates to a compressed air supply system for use in a pneumatic circuit such as an air brake device or an air suspension device mounted on a vehicle.

この種の車両用圧縮空気供給システムは、基本的に、圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮機が吐出した圧縮空気から水分等の異物を除去するエアドライヤとを備える。さらに、この種の圧縮空気供給システムは、エアドライヤの下流側に、エア系統の信頼性を高めるためのマルチプロテクションバルブを備えている。図２は、従来の車両用圧縮空気供給システムを含むエアブレーキ装置の概略図を示す。   This type of vehicular compressed air supply system basically includes an air compressor that discharges compressed air and an air dryer that removes foreign substances such as moisture from the compressed air discharged by the air compressor. Furthermore, this type of compressed air supply system includes a multi-protection valve for improving the reliability of the air system on the downstream side of the air dryer. FIG. 2 is a schematic diagram of an air brake device including a conventional compressed air supply system for a vehicle.

圧縮空気供給システムにおいて、マルチプロテクションバルブは、エアコンプレッサ９５から供給されエアドライヤ９７を通過した圧縮空気を４つのエアタンク９９ａ，９９ｂ，９９ｃおよび９９ｄに分配するものである。これら各エアタンク９９ａ，９９ｂ，９９ｃおよび９９ｄはそれぞれに対応したエア圧回路の圧力空気源となる。各エアタンク９９ａ，９９ｂ，９９ｃおよび９９ｄを含むエア圧回路はそれぞれ役割を担っている。それらのうち二つのエアタンク９９ａおよび９９ｂは、第１および第２のサービスブレーキ用として、また別のエアタンク９９ｃはパーキングブレーキ用として、そしてもう一つのエアタンク９９ｄは補機用としてそれぞれ使用される。補機用のエアタンク９９ｄは、そのエア圧回路で要求されるエア容量が少ない場合、省略することもできる。しかし、それ以外のエアタンク９９ａ，９９ｂおよび９９ｃは、一般的に車両に不可欠な構成要素とされている。   In the compressed air supply system, the multi-protection valve distributes the compressed air supplied from the air compressor 95 and passed through the air dryer 97 to the four air tanks 99a, 99b, 99c and 99d. Each of these air tanks 99a, 99b, 99c and 99d serves as a pressure air source of an air pressure circuit corresponding to each of the air tanks 99a, 99b, 99c and 99d. The air pressure circuits including the air tanks 99a, 99b, 99c and 99d have their respective roles. Two of these air tanks 99a and 99b are used for the first and second service brakes, another air tank 99c is used for the parking brake, and another air tank 99d is used for the auxiliary machine. The auxiliary air tank 99d can be omitted when the air capacity required by the air pressure circuit is small. However, the other air tanks 99a, 99b and 99c are generally indispensable components for the vehicle.

このマルチプロテクションバルブ９２は、４サーキットプロテクションバルブであって、各エア圧回路に対応する４つの保護弁を備えており、それらエア圧回路のいずれかが失陥しても、その失陥したエア圧回路に対応する保護弁が閉じることで、他の失陥していないエア圧回路を保護するように機能する。また、このマルチプロテクションバルブ９２は、さらなる安全性の観点から、第１および第２のサービスブレーキ用のエアタンク９９ａ，９９ｂ内部のエア圧力が所定値に達していないとき、パーキングブレーキ用のエアタンク９９ｃに対応する保護弁を閉じることでこのエアタンク９９ｃへの圧力供給を停止する。通常、第１および第２のサービスブレーキは、各エアタンク９９ａおよび９９ｂに接続されたフットブレーキバルブ９１によって制御され、このフットブレーキバルブ９１から出力されるエア圧力に応じたブレーキ力を作動させる。一方、パーキングブレーキは、バネの付勢力を用いたスプリングブレーキが用いられる。このスプリングブレーキによるブレーキ力は、ハンドコントロールバルブ９３からのパイロット圧に応じて供給されるエア圧力によって解除することができる。   The multi-protection valve 92 is a four-circuit protection valve, and includes four protection valves corresponding to each air pressure circuit. Even if one of the air pressure circuits fails, the failed air By closing the protective valve corresponding to the pressure circuit, it functions to protect other non-defective air pressure circuits. Further, from the viewpoint of further safety, the multi-protection valve 92 is provided in the parking tank air tank 99c when the air pressure inside the air tanks 99a, 99b for the first and second service brakes does not reach a predetermined value. The pressure supply to the air tank 99c is stopped by closing the corresponding protective valve. Normally, the first and second service brakes are controlled by foot brake valves 91 connected to the air tanks 99a and 99b, and actuate a braking force corresponding to the air pressure output from the foot brake valves 91. On the other hand, as the parking brake, a spring brake using a biasing force of a spring is used. The braking force by the spring brake can be released by the air pressure supplied according to the pilot pressure from the hand control valve 93.

ところで、こうした圧縮空気供給システムを搭載する車両は、積載スペースの増大化や車体重量の軽量化が要求されている。こうした状況の中、一般的に各エアタンク９９ａ，９９ｂ，９９ｃ，９９ｄは、他の空圧機器に比べて大きな取付けスペースを必要とし、重量も大きい。したがって、これらエアタンク９９ａ，９９ｂ，９９ｃ，９９ｄのうち一つでも省略することができれば、上記要求に応える上で非常に有効である。本発明はこうした問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮空気供給システムを小型化および軽量化する上で有効な技術を提供することにある。   Incidentally, a vehicle equipped with such a compressed air supply system is required to increase the loading space and reduce the weight of the vehicle body. Under these circumstances, each of the air tanks 99a, 99b, 99c, and 99d generally requires a larger installation space and is heavier than other pneumatic devices. Therefore, if even one of these air tanks 99a, 99b, 99c, 99d can be omitted, it is very effective in meeting the above requirements. The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a technique that is effective in reducing the size and weight of a compressed air supply system.

本発明の基本的な考え方は、複数あるエアタンクのうちの一つを省略することで、圧縮空気供給システムの小型化および軽量化を図り、この圧縮空気供給システムを搭載する車両の積載スペースの増大化および車重の軽量化に貢献するものである。本発明の発明者は、一つのエア圧回路に必要な圧縮空気を別のエアタンクから供給することによって、そのエア圧回路におけるエアタンクを省略することを考えた。   The basic idea of the present invention is to reduce the size and weight of a compressed air supply system by omitting one of a plurality of air tanks, and to increase the loading space of a vehicle equipped with this compressed air supply system. This contributes to the reduction of vehicle weight and weight. The inventor of the present invention has considered omitting the air tank in the air pressure circuit by supplying compressed air necessary for one air pressure circuit from another air tank.

本発明の車両用圧縮空気供給システムは、圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮機が吐出した圧縮空気から水分等の異物を除去するエアドライヤと、このエアドライヤを通過した圧縮空気を出力するための第１出力ポートから第３出力ポートまでの３つの出力ポートとを備える。前記エアドライヤと前記各出力ポートとの間には、分岐室が形成される。さらに、本発明の車両用圧縮空気供給システムは、前記分岐室から前記第１出力ポートへ至る流路において第１出力ポートに対応して設けられた第１保護弁と、前記分岐室から前記第２出力ポートへ至る流路において前記第２出力ポートに対応して設けられた第２保護弁と、前記分岐室から前記第３出力ポートへ至る流路において前記第３出力ポートに対応して設けられた第３保護弁とを備える。これら第１保護弁から第３保護弁は、従来技術におけるマルチプロテクションバルブの各保護弁に相当する機能を有し、それぞれ対応する第１出力ポートから第３出力ポートまでに接続された各エア圧回路が失陥したときに閉じるものである。前記第１出力ポートは第１サービスブレーキ用のエア圧回路に、前記第２出力ポートは第２サービスブレーキ用のエア圧回路に、そして前記第３出力ポートはパーキングブレーキ用のエア圧回路に、それぞれ接続される。第１出力ポートに接続された第１サービスブレーキ用のエア圧回路は第１エアタンクを有し、前記第２出力ポートに接続された第２サービスブレーキ用のエア圧回路は第２エアタンクを有する。本発明の車両用圧縮空気供給システムは、前記第３保護弁をバイパスするようにこの第３保護弁の上流側と前記第３出力ポートとを接続するエア供給通路を備え、当該エア供給通路によって、前記第３保護弁が閉弁した際に、前記第１エアタンクおよび／または前記第２エアタンクの圧縮空気を前記分岐室を通して前記第３出力ポートへ供給することができる。そして、エア供給通路は、分岐室から第３出力ポートへ向かうエアの流れを許容してその逆の流れを防止し、かつ、外部からのパーキングブレーキ解除指令圧に基づき閉弁可能なチェック弁を有する。   The vehicle compressed air supply system of the present invention outputs an air compressor that discharges compressed air, an air dryer that removes foreign matters such as moisture from the compressed air discharged by the air compressor, and compressed air that has passed through the air dryer. And three output ports from a first output port to a third output port. A branch chamber is formed between the air dryer and each output port. Further, the compressed air supply system for a vehicle according to the present invention includes a first protection valve provided corresponding to the first output port in the flow path from the branch chamber to the first output port, and the first protection valve provided from the branch chamber. A second protective valve provided corresponding to the second output port in the flow path leading to the second output port, and provided corresponding to the third output port in the flow path extending from the branch chamber to the third output port. And a third protective valve. These first to third protection valves have a function corresponding to each protection valve of the multi-protection valve in the prior art, and each air pressure connected from the corresponding first output port to the third output port. It closes when the circuit fails. The first output port is an air pressure circuit for a first service brake, the second output port is an air pressure circuit for a second service brake, and the third output port is an air pressure circuit for a parking brake, Each is connected. The air pressure circuit for the first service brake connected to the first output port has a first air tank, and the air pressure circuit for the second service brake connected to the second output port has a second air tank. The compressed air supply system for a vehicle according to the present invention includes an air supply passage connecting the upstream side of the third protection valve and the third output port so as to bypass the third protection valve, and the air supply passage When the third protection valve is closed, the compressed air of the first air tank and / or the second air tank can be supplied to the third output port through the branch chamber. The air supply passage is provided with a check valve that allows air flow from the branch chamber to the third output port to prevent the reverse flow, and that can be closed based on an external parking brake release command pressure. Have.

本発明によれば、パーキングブレーキの作動状態では、第３保護弁をバイパスするエア供給通路を通して、このエア供給通路に備えたチェック弁を開き、第１エアタンクおよび／または第２エアタンクに蓄えられた圧縮空気を第３出力ポートから出力することができる。さらに、第３出力ポートのエア圧回路が失陥したときには、第３保護弁が確実に閉じて他のエア圧回路を有効に保護できるように、パーキングブレーキの解除状態（つまり、車両の走行状態）において、エア供給通路に備えたチェック弁は、ハンドブレーキバルブから出力されたパーキングブレーキ解除指令圧を受けることで強制的に閉弁し、このエア供給通路を遮断する。   According to the present invention, when the parking brake is in an operating state, the check valve provided in the air supply passage is opened through the air supply passage bypassing the third protection valve, and stored in the first air tank and / or the second air tank. Compressed air can be output from the third output port. Further, when the air pressure circuit of the third output port fails, the parking brake is released (that is, the running state of the vehicle) so that the third protection valve is securely closed and other air pressure circuits can be effectively protected. ), The check valve provided in the air supply passage is forcibly closed by receiving the parking brake release command pressure output from the hand brake valve and shuts off the air supply passage.

本発明によれば、第３ポートから出力する圧縮空気（パーキングブレーキ用のエア圧回路へ供給する圧縮空気）を別のポートに接続されたエアタンク（第１ポートに接続された第１エアタンクおよび／または第２ポートに接続された第２エアタンク）から供給することができるため、この第３ポートにパーキングブレーキ用として独立したエアタンクを接続する必要がない。したがって、従来に比べてエアタンクを省略することができ、圧縮空気供給システムの小型化および軽量化を図り、この圧縮空気供給システムを搭載する車両の積載スペースの増大化および車重の軽量化に貢献できる。さらに、パーキングブレーキの解除状態では、その解除指令圧を受けたチェック弁が閉じてエア供給通路を遮断することによって、第３出力ポートに接続されたエア圧回路が失陥したときに第３保護弁が閉弁して他の失陥していないエア圧回路を有効に保護することができる。   According to the present invention, the compressed air output from the third port (the compressed air supplied to the air pressure circuit for the parking brake) is connected to another port (the first air tank connected to the first port and / or Or a second air tank connected to the second port), it is not necessary to connect an independent air tank for the parking brake to the third port. Therefore, the air tank can be omitted compared to the conventional system, and the compressed air supply system can be reduced in size and weight, contributing to an increase in the loading space of the vehicle on which the compressed air supply system is mounted and the weight of the vehicle. it can. Further, when the parking brake is released, the check valve that receives the release command pressure is closed and the air supply passage is shut off, so that the third protection is provided when the air pressure circuit connected to the third output port fails. The valve can be closed to effectively protect other non-defective air pressure circuits.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図１は、本発明に係る第一の実施の形態であって、車両用圧縮空気供給システム１０の回路図を示す。この圧縮空気供給システム１０は、圧縮空気を吐出する空気圧縮機１２と、圧縮空気中の異物除去機能を含むエアドライヤモジュール２６を備える。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram of a vehicular compressed air supply system 10 according to a first embodiment of the present invention. The compressed air supply system 10 includes an air compressor 12 that discharges compressed air, and an air dryer module 26 that includes a function of removing foreign matters in the compressed air.

空気圧縮機１２の出口１６は、エアドライヤモジュール２６の入口３２に接続している。エアドライヤモジュール２６は、内部に再生可能な乾燥剤を収容したエアドライヤとしての乾燥器３９を備える。さらに、乾燥器３９の一次側にはドレンバルブ３５を備える。このドレンバルブ３５は、乾燥器３９の二次側のエア圧力に応じて作動するプレッシャガバナ３８からのパージ指令圧に応じて開弁し、乾燥器３９よりも二次側の乾燥された圧縮空気を乾燥器３９内に逆流させることで、乾燥器３９内の乾燥剤を再生する。   The outlet 16 of the air compressor 12 is connected to the inlet 32 of the air dryer module 26. The air dryer module 26 includes a dryer 39 as an air dryer that contains a recyclable desiccant inside. Further, a drain valve 35 is provided on the primary side of the dryer 39. The drain valve 35 is opened according to the purge command pressure from the pressure governor 38 that operates according to the air pressure on the secondary side of the dryer 39, and the compressed air that has been dried on the secondary side of the dryer 39. The desiccant in the dryer 39 is regenerated by making the gas flow back into the dryer 39.

エアドライヤモジュール２６は、エアブレーキ装置用回路や補機用回路を含む４つのエア圧回路に対応するために４つの出力ポート２１，２２，２３，２４を有する。第１出力ポート２１は、第１エアタンクを含む第１のサービスブレーキ用のエア圧回路に接続される。第２出力ポート２２は、第２エアタンクを含む第２のサービスブレーキ用のエア圧回路に接続される。第３出力ポート２３はパーキングブレーキ用エア圧回路に接続され、第４出力ポートは補機用エア圧回路に接続される。乾燥器３９と各出力ポート２１，２２，２３，２４との間には分岐室３４が形成されている。この分岐室３４から第１出力ポート２１へ至る流路には、第１出力ポート２１に対応する第１保護弁１１が設けられる。分岐室３４から第２出力ポート２２へ至る流路には、第２出力ポート２２に対応する第２保護弁１２が設けられる。分岐室３４から第３出力ポート２３へ至る流路には、第３出力ポート２３に対応する第３保護弁１３が設けられる。第３保護弁１３の上流側から分岐した通路が、第４出力ポート２４へ向けて延びている。この第４出力ポート２４へ向かう流路には、第４出力ポート２４に対応する第４保護弁１４が設けられている。また、第３保護弁１３の上流側から分岐して、第３保護弁１３をバイパスするエア供給通路１７が延びている。このエア供給通路１７は、第３保護弁１３の上流側と第３出力ポート２３とを接続している。このエア供給通路１７は、第３出力ポート２３から分岐室３４へ向かうエアの流れ（つまり、エアの逆流）を防止するチェック弁１７ｃと、そのチェック弁１７ｃに対して直列に配された絞り１７ｖを有する。チェック弁１７ｃは、ハンドブレーキバルブ（図示しない）から出力されたパーキングブレーキ解除指令圧を入力するためのパイロット入力ポート２９と接続され、このパーキングブレーキ解除指令圧を受けることで強制的に閉弁してエア供給通路１７を遮断する。   The air dryer module 26 has four output ports 21, 22, 23, and 24 to correspond to four air pressure circuits including an air brake device circuit and an auxiliary machine circuit. The first output port 21 is connected to an air pressure circuit for a first service brake including a first air tank. The second output port 22 is connected to an air pressure circuit for a second service brake including a second air tank. The third output port 23 is connected to the parking brake air pressure circuit, and the fourth output port is connected to the auxiliary air pressure circuit. A branch chamber 34 is formed between the dryer 39 and each output port 21, 22, 23, 24. A first protective valve 11 corresponding to the first output port 21 is provided in the flow path from the branch chamber 34 to the first output port 21. A second protective valve 12 corresponding to the second output port 22 is provided in the flow path from the branch chamber 34 to the second output port 22. A third protective valve 13 corresponding to the third output port 23 is provided in the flow path from the branch chamber 34 to the third output port 23. A passage branched from the upstream side of the third protection valve 13 extends toward the fourth output port 24. A fourth protection valve 14 corresponding to the fourth output port 24 is provided in the flow path toward the fourth output port 24. An air supply passage 17 that branches from the upstream side of the third protection valve 13 and bypasses the third protection valve 13 extends. The air supply passage 17 connects the upstream side of the third protection valve 13 and the third output port 23. The air supply passage 17 includes a check valve 17c that prevents an air flow from the third output port 23 toward the branch chamber 34 (that is, a reverse flow of air), and a throttle 17v that is arranged in series with the check valve 17c. Have The check valve 17c is connected to a pilot input port 29 for inputting a parking brake release command pressure output from a hand brake valve (not shown), and is forcibly closed by receiving this parking brake release command pressure. Then, the air supply passage 17 is shut off.

各保護弁（第１保護弁１１，第２保護弁１２，第３保護弁１３および第４保護弁１４）は、従来技術におけるマルチプロテクションバルブの各保護弁に相当する機能を有し、それぞれ対応する出力ポート（第１出力ポート２１，第２出力ポート２２，第３出力ポート２３および第４出力ポート２４）に接続された各エア圧回路が失陥したときに閉じるものである。第１保護弁１１および第２保護弁１２は、それぞれ対応する第１および第２サービスブレーキ用のエア圧回路のエア圧力が充分に満たされているとき、開弁状態にある。したがって、第１および第２サービスブレーキ用として蓄えられた第１エアタンクおよび第２エアタンクの圧縮空気は、エア供給通路１７を通して第３出力ポート２３からパーキングブレーキ用エア圧回路へ供給することができる。   Each protection valve (the first protection valve 11, the second protection valve 12, the third protection valve 13 and the fourth protection valve 14) has a function corresponding to each protection valve of the multi-protection valve in the prior art, and corresponds to each. It closes when each air pressure circuit connected to the output ports (the first output port 21, the second output port 22, the third output port 23, and the fourth output port 24) fails. The first protection valve 11 and the second protection valve 12 are open when the air pressures of the corresponding air pressure circuits for the first and second service brakes are sufficiently satisfied. Therefore, the compressed air of the first air tank and the second air tank stored for the first and second service brakes can be supplied from the third output port 23 to the parking brake air pressure circuit through the air supply passage 17.

ここで、運転室に設置されたハンドブレーキバルブを操作してパーキングブレーキを解除するとき、ハンドブレーキバルブからのパイロット圧（パーキングブレーキ解除指令圧）によってチェック弁１７ｃが閉弁し、第３保護弁１３をバイパスするエア供給通路１７が遮断される。しかし、このとき第３保護弁１３も他の第１保護弁１１や第２保護弁１２と同じように開弁状態にあるので、パーキングブレーキ用のエア圧回路に設けられたスプリングブレーキチャンバに圧縮空気を供給することができ、このスプリングブレーキチャンバによるブレーキ力（パーキングブレーキ）を解除することができる。このパーキングブレーキの解除状態において、パーキングブレーキ用のエア圧回路が失陥等により急激な圧力降下を生じた場合、閉弁したチェック弁１７ｃによってエア供給通路１７が遮断されているため、第３保護弁１３は閉弁して他の失陥していないエア圧回路を有効に保護することができる。   Here, when the parking brake is released by operating the hand brake valve installed in the cab, the check valve 17c is closed by the pilot pressure (parking brake release command pressure) from the hand brake valve, and the third protection valve The air supply passage 17 bypassing 13 is blocked. However, at this time, the third protection valve 13 is also opened like the other first protection valve 11 and the second protection valve 12, and is compressed in the spring brake chamber provided in the air pressure circuit for the parking brake. Air can be supplied, and the braking force (parking brake) by the spring brake chamber can be released. In the released state of the parking brake, if the air pressure circuit for the parking brake suddenly drops due to a failure or the like, the air supply passage 17 is blocked by the closed check valve 17c. The valve 13 can be closed to effectively protect other non-defective air pressure circuits.

本発明に係る実施の形態である圧縮空気供給システムの回路図The circuit diagram of the compressed air supply system which is embodiment which concerns on this invention 従来技術に係る圧縮空気供給システムを含むエアブレーキ装置の概略図Schematic of an air brake device including a compressed air supply system according to the prior art

符号の説明Explanation of symbols

１１ 第１保護弁
１２ 第２保護弁
１３ 第３保護弁
１４ 第４保護弁
１７ エア供給通路
１７ｃ チェック弁
２１ 第１出力ポート
２２ 第２出力ポート
２３ 第３出力ポート
２４ 第４出力ポート
１０ 圧縮空気供給システム
１２ 空気圧縮機
３４ 分岐室
３９ 除湿器（エアドライヤ） 11 First protection valve 12 Second protection valve 13 Third protection valve 14 Fourth protection valve 17 Air supply passage 17c Check valve 21 First output port 22 Second output port 23 Third output port 24 Fourth output port 10 Compressed air Supply system 12 Air compressor 34 Branch chamber 39 Dehumidifier (air dryer)

Claims (1)

圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮機が吐出した圧縮空気から水分等の異物を除去するエアドライヤと、このエアドライヤを通過した圧縮空気を出力するための第１出力ポートから第３出力ポートまでの３つの出力ポートと、前記エアドライヤと前記各出力ポートとの間に形成された分岐室と、前記分岐室から前記第１出力ポートへ至る流路において第１出力ポートに対応して設けられた第１保護弁と、前記分岐室から前記第２出力ポートへ至る流路において前記第２出力ポートに対応して設けられた第２保護弁と、前記分岐室から前記第３出力ポートへ至る流路において前記第３出力ポートに対応して設けられた第３保護弁とを備え、前記第１出力ポートが第１サービスブレーキ用のエア圧回路に接続され、前記第２出力ポートが第２サービスブレーキ用のエア圧回路に接続され、前記第３出力ポートがパーキングブレーキ用のエア圧回路に接続された車両用圧縮空気供給システムであって、さらに次の（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）を含むことを特徴とする、車両用圧縮空気供給システム。
（Ａ）前記第１出力ポートに接続された第１サービスブレーキ用のエア圧回路は第１エアタンクを有し、前記第２出力ポートに接続された第２サービスブレーキ用のエア圧回路は第２エアタンクを有する。
（Ｂ）前記第３保護弁をバイパスするようにこの第３保護弁の上流側と前記第３出力ポートとを接続するエア供給通路を備え、当該エア供給通路によって、前記第３保護弁が閉弁した際に、前記第１エアタンクおよび／または前記第２エアタンクの圧縮空気を前記分岐室を通して前記第３出力ポートへ供給することができる。
（Ｃ）前記エア供給通路は、前記分岐室から前記第３出力ポートへ向かうエアの流れを許容してその逆の流れを防止し、かつ、外部からのパーキングブレーキ解除指令圧に基づき閉弁可能なチェック弁を有する。 A third output from an air compressor that discharges compressed air, an air dryer that removes foreign substances such as moisture from the compressed air discharged by the air compressor, and a first output port that outputs compressed air that has passed through the air dryer Three output ports up to the port, a branch chamber formed between the air dryer and each output port, and a passage extending from the branch chamber to the first output port, corresponding to the first output port. A first protection valve provided, a second protection valve provided corresponding to the second output port in a flow path from the branch chamber to the second output port, and from the branch chamber to the third output port. And a third protection valve provided corresponding to the third output port in the flow path leading to the first output port, the first output port being connected to an air pressure circuit for the first service brake, Is connected to an air pressure circuit for a second service brake, and the third output port is connected to an air pressure circuit for a parking brake, and further includes the following (A), (B ) And (C). A compressed air supply system for vehicles.
(A) The air pressure circuit for the first service brake connected to the first output port has a first air tank, and the air pressure circuit for the second service brake connected to the second output port is the second. Has an air tank.
(B) An air supply passage that connects the upstream side of the third protection valve and the third output port so as to bypass the third protection valve is provided, and the third protection valve is closed by the air supply passage. When the valve is operated, the compressed air of the first air tank and / or the second air tank can be supplied to the third output port through the branch chamber.
(C) The air supply passage allows the air flow from the branch chamber to the third output port to prevent the reverse flow, and can be closed based on an external parking brake release command pressure. It has a check valve.
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