JP2009074376A

JP2009074376A - Variable mechanism in vgs-type turbocharger and emission guide assembly installed therein

Info

Publication number: JP2009074376A
Application number: JP2007242034A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Akita; 隆弘秋田
Original assignee: AKITA FINE BLANKING KK
Current assignee: AKITA FINE BLANKING KK
Priority date: 2007-09-19
Filing date: 2007-09-19
Publication date: 2009-04-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a novel variable mechanism and an emission guide assembly for a VGS-type turbocharger capable of eliminating a drive ring which has been conventionally considered necessary when transmitting a shift drive from an external actuator to variable blades. <P>SOLUTION: The variable mechanism 3 has transmitting bodies 31 fixed to a shaft portion 12 of the variable blades 1 as component members. The shift drive from the actuator AC provided outside is inputted into the transmitting bodies 31, and the drive is directly transmitted between the adjacent transmitting bodies 31 sequentially to simultaneously rotate the plurality of blades 1. Specifically, the following scheme is possible. Outer edges of the transmitting bodies 31 are formed so as to contact with each other. Between the adjacent transmitting bodies 31, by a rotation of the transmitting body 31 on a driving side for actuating the drive, a contact point between the outer edges is gradually shifted. With this rotating slide contact, the transmitting body 31 on a driven side is rotated by approximately the same amount. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車用エンジン等に用いられるＶＧＳタイプターボチャージャ〔ＶＧＳはVariable Geometry Systemの略〕において、可変翼を回動させ、タービンに送り込む排気ガスの流量を適宜調整する可変機構に関するものであって、特に外部アクチュエータからのシフト駆動を可変翼に伝達する際に、従来は必然と考えられていたドライブリングを排除できるようにした新規な可変機構と、これを組み込んだ排気ガイドアッセンブリに係るものである。 The present invention relates to a variable mechanism for rotating a variable blade and appropriately adjusting a flow rate of exhaust gas fed to a turbine in a VGS type turbocharger (VGS is an abbreviation of Variable Geometry System) used for an automobile engine or the like. In particular, when transmitting the shift drive from the external actuator to the variable wing, a new variable mechanism that can eliminate the drive ring, which was previously considered inevitable, and an exhaust guide assembly incorporating the same It is.

例えば、自動車用エンジンの高出力化、高性能化を図るために、過給機としてターボチャージャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギによってタービンを駆動し、このタービンの出力によってコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の過給状態をもたらす装置である。このターボチャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排気流量の低下により排気タービンがほとんど働かず、従って高回転域まで回るエンジンにあってはタービンが効率的に回るまでのもたつき感と、その後の一挙に吹き上がるまでの所要時間いわゆるターボラグ等が生ずることを免れないものであった。また、もともとエンジンの回転数が低いディーゼルエンジンでは、ターボ効果を得にくいという欠点があった。 For example, a turbocharger is known as a turbocharger in order to increase the output and performance of an automobile engine. This turbocharger drives a turbine by the exhaust energy of the engine, and a compressor is driven by the output of the turbine. It is a device that rotates and brings the engine to a supercharged state that exceeds natural aspiration. This turbocharger has a feeling of stickiness until the turbine rotates efficiently in an engine that rotates to a high rotation range when the engine rotates at a low speed, and the exhaust turbine hardly works due to a decrease in the exhaust flow rate. The time required to blow up all at once was unavoidable of the so-called turbo lag. In addition, a diesel engine having a low engine speed originally has a drawback that it is difficult to obtain a turbo effect.

このため低回転域からでも効率的に作動するＶＧＳタイプのターボチャージャ（ＶＧＳユニット）が開発されてきている。このものは、少ない排気流量を可変翼（羽）で適宜絞り込み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きくすることで、低速回転時でも高出力を発揮できるようにしたものである。このためＶＧＳユニットにあっては、別途可変翼の可変機構等を必要とし、周辺の構成部品も従来のものに比べて形状等をより複雑化させなければならなかった。
このようなことから本出願人も、ＶＧＳタイプのターボチャージャに関し、鋭意研究や開発を重ね、多くの特許出願に至っている（例えば特許文献１〜８参照）。 For this reason, VGS type turbochargers (VGS units) have been developed that operate efficiently even in the low rotation range. In this system, a small exhaust flow rate is appropriately throttled with variable blades (blades), the exhaust speed is increased, and the work of the exhaust turbine is increased so that a high output can be exhibited even at low speed rotation. For this reason, in the VGS unit, a variable mechanism of a variable wing is required separately, and peripheral components have to be made more complicated in shape and the like than the conventional one.
For this reason, the present applicant has also conducted extensive research and development on the VGS type turbocharger and has resulted in many patent applications (see, for example, Patent Documents 1 to 8).

ところで、従来、排気タービンＴの周囲に等配される複数の可変翼１′を一斉に且つほぼ均等に開閉させるにあたっては、例えば図７に示すように、まず外部アクチュエータＡＣからのシフト駆動をドライブリングＤＲで受け、このドライブリングＤＲの回動によって、一つひとつの可変翼１′を回動させるものであった。
すなわち、図７（ａ）は、タービンフレーム２′に回動自在に保持された可変翼１′に対し、その軸部１２′（先端）を伝達体３１′に嵌め、カシメ等により固定するものであり、また伝達体３１′の他端側は予め略Ｕ字状に形成しておくものである。一方、ドライブリングＤＲには可変翼１′と同数且つ同じピッチで四角片状の部材が回転自在に取り付けられており（この部材をＲＥとする）、可変翼１′をセットしたタービンフレーム２′と、ドライブリングＤＲとを組み付ける際には、図示するように上記伝達体３１′の略Ｕ字状の内側部位に四角片状部材ＲＥを嵌め込むように組み付けるものである。これにより、外部アクチュエータＡＣからのシフト駆動をドライブリングＤＲ、四角片状部材ＲＥ、伝達体３１′を順次経て可変翼１′まで伝達し、これを回動させるものであった。 Conventionally, in order to open and close the plurality of variable blades 1 'equally distributed around the exhaust turbine T at once and almost uniformly, for example, as shown in FIG. 7, first, the shift drive from the external actuator AC is driven. Each of the variable wings 1 ′ is rotated by the rotation of the drive ring DR received by the ring DR.
That is, FIG. 7A shows that the shaft 12 '(tip) is fitted to the transmission body 31' and fixed by caulking or the like with respect to the variable blade 1 'rotatably held by the turbine frame 2'. In addition, the other end of the transmission body 31 'is formed in a substantially U shape in advance. On the other hand, a square piece member is rotatably attached to the drive ring DR at the same number and the same pitch as the variable blade 1 '(this member is referred to as RE), and the turbine frame 2' on which the variable blade 1 'is set. When assembling the drive ring DR, the square piece member RE is assembled into the substantially U-shaped inner portion of the transmission body 31 'as shown in the figure. Thus, the shift drive from the external actuator AC is transmitted to the variable blade 1 'through the drive ring DR, the square piece member RE, and the transmission body 31' in order, and is rotated.

これに対し図７（ｂ）は、上記四角片状部材ＲＥをあたかもドライブリングＤＲと一体もくしは固定状態に形成した改変例である。すなわち、ここでは図示したようにドライブリングＤＲに略長円形状の突起ＥＬ（上記四角片状部材ＲＥに相当）が形成され、伝達体３１′は、上記図７（ａ）とほぼ同様に略Ｕ字状に形成される。そして、組み付け時には、このＵ字状の内側に、ドライブリングＤＲの突起ＥＬを嵌め込むものである。つまり、ここでは、略長円形状の突起ＥＬは、ドライブリングＤＲと一体もしくは固定されているため、ドライブリングＤＲが回動した際には、略長円形状の突起ＥＬの外側と、Ｕ字状伝達体３１の内側とが互いにすべり合って、ドライブリングＤＲの回動を伝達体３１′に伝え、可変翼１′を開閉させるものである。 On the other hand, FIG. 7B is a modified example in which the square piece member RE is formed as if it is integrated with the drive ring DR or fixed. That is, here, as shown in the figure, the drive ring DR is formed with a substantially oval projection EL (corresponding to the square piece member RE), and the transmission body 31 'is substantially the same as in FIG. It is formed in a U shape. At the time of assembly, the protrusion EL of the drive ring DR is fitted inside the U-shape. That is, here, the substantially ellipsoidal protrusion EL is integrated with or fixed to the drive ring DR. Therefore, when the drive ring DR rotates, the outer side of the substantially elliptical protrusion EL and the U-shape The inside of the transmission body 31 slides on each other, and the rotation of the drive ring DR is transmitted to the transmission body 31 'to open and close the variable wing 1'.

また、図７（ｃ）は、可変翼１′に固定される伝達体３１′を細長状（リンク状）に形成した例であり、ドライブリングＤＲには、この細長状の伝達体３１′の他端側を受け入れる切り欠きＬＡが（上記突起ＥＬに相当）形成されている。
この場合も、ドライブリングＤＲの切り欠きＬＡと、ここに嵌め込まれた伝達体３１′の端部外周が互いにすべり合って、ドライブリングＤＲの回動を伝達体３１′を介して可変翼１′に伝えるものである。つまり、端的には図７（ｂ）のドライブリングＤＲ及び伝達体３１′の嵌め込み構造を逆にしたものが図７（ｃ）と言える。
このように、従来の可変機構３′においては、その構造をシンプルなものにしようという試みはあったものの、ＶＧＳにおいてはドライブリングＤＲが必須の構成部材と考えられていた。 FIG. 7C shows an example in which the transmission body 31 ′ fixed to the variable wing 1 ′ is formed in an elongated shape (link shape), and the drive ring DR includes the elongated transmission body 31 ′. A notch LA (corresponding to the protrusion EL) is formed to receive the other end side.
Also in this case, the notch LA of the drive ring DR and the outer periphery of the end of the transmission body 31 ′ fitted therein slide with each other, and the rotation of the drive ring DR can be changed via the transmission body 31 ′. It is what you tell. That is, it can be said that FIG. 7C shows a reverse of the fitting structure of the drive ring DR and the transmission body 31 ′ in FIG.
As described above, in the conventional variable mechanism 3 ′, although there has been an attempt to make the structure simple, the drive ring DR has been considered an essential component in the VGS.

ところで、自動車業界は、細部に渡る細かい部品の一つひとつにまで厳しいコストダウンや軽量化が常に追求されており、価格競争が極めて熾烈な業界である。このような状況下、本出願人は、ＶＧＳにおいて不可欠と考えられていたドライブリングに敢えて着眼し、この部材の完全レス化を目指し、本発明の開発に至ったものである。
因みにＶＧＳと言えば、上述したようにドライブリングＤＲによって可変翼１′の開閉をコントロールすることが既成概念となっていたため、ＶＧＳにおいてドライブリングＤＲを廃止するという思想や、このような開発の着眼自体が、極めて新規な思想である。すなわち、上記図７からも理解されるように、従来の可変機構３′においては、伝達構造をシンプルなものにするという思想（着眼）はあったが、開発の方向は専らドライブリングを前提としたものであり、これを完全に廃止しながら可変翼１′の開閉を制御するという思想は到底なく、このような発想自体、極めて新規な技術思想である。
特開２００３−４９６５５号公報特開２００３−４９６６３号公報特開２００３−４９６５６号公報特開２００３−４９６５７号公報特開２００３−４９６５８号公報特開２００３−４９６５９号公報特開２００３−４８０３３号公報特開２００３−４９６６０号公報 By the way, in the automobile industry, strict cost reduction and weight reduction have been constantly pursued for every single detailed part, and the price competition is extremely intense. Under such circumstances, the present applicant dared to focus on the drive ring considered to be indispensable in the VGS, and aimed to make this member completely less, leading to the development of the present invention.
By the way, Speaking of VGS, it was an established concept to control the opening and closing of the variable blade 1 'by the drive ring DR as described above, so the idea of abolishing the drive ring DR in VGS and the focus of such development It is a very new idea. In other words, as can be understood from FIG. 7, the conventional variable mechanism 3 ′ has a concept (focused) on simplifying the transmission structure, but the direction of development is predicated on drive ring. Therefore, the idea of controlling the opening and closing of the variable blade 1 'while completely abolishing it is not at all, and such an idea itself is a very new technical idea.
JP 2003-49655 A JP 2003-49663 A JP 2003-49656 A JP 2003-49657 A JP 2003-49658 A JP 2003-49659 A JP 2003-48033 A JP 2003-49660 A

本発明は、このような背景を認識してなされたものであって、ＶＧＳと言えばドライブリングを用いてアクチュエータからのシフト駆動を可変翼に伝達する機構が技術常識と考えられていた中で、敢えてドライブリングを要せずに、可変翼の開閉量を制御できるようにした極めて新規な可変機構と、これを組み込んだ排気ガイドアッセンブリの開発を試みたものである。 The present invention has been made in view of such a background. Speaking of VGS, a mechanism that uses a drive ring to transmit shift drive from an actuator to a variable blade is considered to be technical common sense. This is an attempt to develop an extremely new variable mechanism that can control the amount of opening and closing of the variable blade without the need for a drive ring, and an exhaust guide assembly incorporating the variable mechanism.

すなわち請求項１記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける可変機構は、排気タービンの外周位置に配置された複数の可変翼を回動させ、エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギで排気タービンを回し、排気タービンに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリに組み込まれる可変機構において、前記可変機構は、可変翼の軸部と固定された伝達体を構成部材として含み、複数の可変翼を一斉に且つほぼ均一に回動させるにあたっては、外部に設けられたアクチュエータからのシフト駆動を伝達体に入力し、隣接する伝達体どうしの間で順次ダイレクトに駆動を伝達して行き、複数の可変翼を一挙に回動させるようにしたことを特徴として成るものである。 In other words, the variable mechanism in the VGS type turbocharger according to claim 1 rotates a plurality of variable blades arranged at the outer peripheral position of the exhaust turbine, and relatively little exhaust gas discharged from the engine is appropriately converted by the variable blades. Narrow down, amplify the exhaust gas speed, rotate the exhaust turbine with the energy of the exhaust gas, and feed the air above the natural intake air to the engine with the compressor directly connected to the exhaust turbine. In the variable mechanism incorporated in the exhaust guide assembly of the VGS type turbocharger that can be exerted, the variable mechanism includes a shaft portion of the variable blade and a transmission body fixed as a constituent member, and includes a plurality of variable blades all at once. When rotating almost uniformly, shift drive from an externally provided actuator is required. Fill in Itarukarada are those comprising as a feature that it has to rotate forward to transmit the driving to sequentially direct between the transmission body to each other adjacent a plurality of variable vanes at once.

また請求項２記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける可変機構は、前記請求項１記載の要件に加え、前記隣接する伝達体は、互いの外縁が接するように形成され、隣接する伝達体の間で回動を伝達するにあたっては、駆動を起こす原動側の伝達体の回動に伴い、前記外縁の接点を徐々にずらして行く回転すべり接触によって、駆動を受ける従動側の伝達体をほぼ同程度回動させるようにしたことを特徴として成るものである。 Further, the variable mechanism in the VGS type turbocharger according to claim 2 is characterized in that, in addition to the requirement of claim 1, the adjacent transmission bodies are formed so that their outer edges are in contact with each other, and the adjacent transmission bodies are rotated between the adjacent transmission bodies. When transmitting the motion, the driven transmission body that receives the drive rotates approximately the same by rotating sliding contact that gradually shifts the contact point of the outer edge as the driving transmission body that causes the drive rotates. It is characterized by the fact that it was made to do.

また請求項３記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける可変機構は、前記請求項２記載の要件に加え、前記伝達体は、回転すべり接触面となる外縁形状が左右対称に形成されることを特徴として成るものである。 According to a third aspect of the present invention, the variable mechanism in the VGS type turbocharger is characterized in that, in addition to the requirement of the second aspect, the transmission body is formed so that the outer edge shape serving as the rotational sliding contact surface is formed symmetrically. Is.

また請求項４記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける可変機構は、前記請求項１、２または３記載の要件に加え、前記アクチュエータからのシフト駆動を、伝達体に入力するにあたっては、複数の伝達体に同時に入力するようにしたことをことを特徴として成るものである。 Further, the variable mechanism in the VGS type turbocharger according to claim 4 is provided with a plurality of transmission bodies when the shift drive from the actuator is input to the transmission body in addition to the requirements of the above-mentioned claim 1, 2 or 3. It is characterized by the fact that inputs are made simultaneously.

また請求項５記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリは、排気タービンの外周位置に、複数の可変翼を回動自在に設け、エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排気ガスのエネルギで排気タービンを回し、排気タービンに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリにおいて、前記請求項１、２、３または４記載の可変機構を組み込んで成ることを特徴として成るものである。 In the exhaust guide assembly in the VGS type turbocharger according to claim 5, a plurality of variable blades are rotatably provided at the outer peripheral position of the exhaust turbine, and a relatively small amount of exhaust gas discharged from the engine is supplied by the variable blades. The engine is appropriately throttled, the speed of the exhaust gas is amplified, the exhaust turbine is turned with the energy of the exhaust gas, the air directly connected to the exhaust turbine is fed into the engine with air that is naturally aspirated, and the engine outputs high even during low-speed rotation In the exhaust guide assembly of the VGS type turbocharger that can exhibit the above, the variable mechanism according to claim 1, 2, 3 or 4 is incorporated.

これら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
すなわち請求項１記載の発明によれば、外部アクチュエータからのシフト駆動は、駆動が入力された伝達体から、これと隣り合う伝達体へと順次、駆動（回動）が伝達されて行くため、従来のＶＧＳでは必須であったドライブリングを完全に廃止しながら可変翼を一斉に且つ均一に回動させることができる。このため、ドライブリング（図７（ｃ）におけるＤＲ）はもちろん、これを回動自在に保持していた保持部材（図７（ｃ）におけるＨＬ）や、この保持部材を本体（可変翼を回動自在に保持するタービンフレーム）に取り付けていた固定部材（図７（ｃ）におけるＦＸ）等を全て廃止できる等、部品点数の大幅な削減が実現できる。もちろん、このことは組付工数の低減化や、ＶＧＳユニットの計量化・低コスト化等につながるものである。 The above-described problems can be solved by using the configuration of the invention described in each of the claims.
That is, according to the first aspect of the invention, since the shift drive from the external actuator is sequentially transmitted from the transmission body to which the drive is input to the transmission body adjacent thereto, It is possible to rotate the variable blades simultaneously and uniformly while completely eliminating the drive ring that is essential in the conventional VGS. For this reason, not only the drive ring (DR in FIG. 7C), but also the holding member (HL in FIG. 7C) that has been rotatably held, and this holding member are mounted on the main body (the variable wing is rotated). The fixing member (FX in FIG. 7 (c)) attached to the turbine frame (movably held) can be eliminated altogether and the number of parts can be greatly reduced. Of course, this leads to a reduction in the number of assembling steps and a measurement / cost reduction of the VGS unit.

また請求項２記載の発明によれば、隣接する伝達体の外縁どうしを回転すべり接触させて、原動側の伝達体から従動側の伝達体に駆動（回動）を順次伝達して行くため、例えば伝達体をプレート状に形成でき、またその形状（外縁）も比較的シンプルに形成できる。従って、ドライブリングを要せずに伝達体どうしの間で回動を順次伝えて行く可変機構を実現し易い。 According to the invention described in claim 2, in order to transmit the driving (turning) sequentially from the driving-side transmitting body to the driven-side transmitting body by bringing the outer edges of adjacent transmitting bodies into rotational sliding contact with each other, For example, the transmission body can be formed in a plate shape, and the shape (outer edge) can be formed relatively simply. Therefore, it is easy to realize a variable mechanism that sequentially transmits the rotation between the transmission bodies without requiring a drive ring.

また請求項３記載の発明によれば、伝達体は、外縁形状が左右対称（線対称）に形成されるため、伝達体（可変機構）が構成し易い。すなわち、回転すべり接触によって全ての伝達体に駆動を伝達する構造が比較的採り易く、各伝達体における駆動の授受も安定して行い得る。また、伝達体の外縁形状を線対称にすることによって、伝達体の回動軸回りのモーメントバランスが図られ、可変翼の開放または閉鎖において、どちらが行い易いということがなく、安定した流量制御が行える。更に、外縁を線対称形状にすることにより、作動時に伝達体の各部に作用し得る応力集中が回避し易く、伝達体の強度としても安定したものが得やすい。 According to the invention described in claim 3, since the outer shape of the transmission body is symmetrical (line symmetry), the transmission body (variable mechanism) is easy to configure. That is, it is relatively easy to adopt a structure that transmits drive to all the transmission bodies by rotating sliding contact, and the transmission and reception of the drive in each transmission body can be performed stably. In addition, by making the outer edge shape of the transmission body axisymmetric, the moment balance around the rotation axis of the transmission body is achieved, and it is not easy to do either in opening or closing the variable blade, and stable flow control is possible. Yes. Furthermore, by making the outer edge line symmetrical, it is easy to avoid stress concentration that can act on each part of the transmission body during operation, and it is easy to obtain a stable transmission body strength.

また請求項４記載の発明によれば、外部アクチュエータからのシフト駆動を複数の伝達体に入力するため、外部アクチュエータから最初に駆動が入力されて回動する可変翼と、最後に回動する可変翼との作動時間差（いわゆるタイムラグ）が生じても、これを極力抑制することができる。 According to the invention described in claim 4, in order to input the shift drive from the external actuator to the plurality of transmission bodies, the variable wing that rotates when the drive is first input from the external actuator and the variable that rotates finally. Even if an operating time difference (so-called time lag) with the blade occurs, this can be suppressed as much as possible.

また請求項５記載の発明によれば、可変翼の軸部と固定される伝達体を根本的に見直し、隣り合う伝達体どうしの間で直接駆動を伝達するようにしたため、従来、ＶＧＳタイプターボチャージャにおいて必須と考えられていたドライブリングを完全に廃止することができる。このため、上記ドライブリングに付随していた諸々の部材、例えばドライブリングを回動自在に保持していた保持部材や、この保持部材を本体（タービンフレーム）に取り付けていた固定部材等も全て廃止できる等、大幅な部品点数の削減化が図れ、ひいては組立ての簡略化、計量化、低コスト化等も達成し得る。 According to the fifth aspect of the present invention, the transmission body fixed to the shaft portion of the variable blade is fundamentally reviewed so that the drive is directly transmitted between the adjacent transmission bodies. The drive ring that was considered essential in the charger can be completely abolished. For this reason, the various members attached to the drive ring, such as the holding member that rotatably holds the drive ring, and the fixing member that attached the holding member to the main body (turbine frame) are all abolished. For example, the number of parts can be greatly reduced, and as a result, assembly can be simplified, weighted, and cost can be reduced.

本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例に述べるものをその一つとするとともに、更にその技術思想内において改良し得る種々の手法を含むものである。
なお、説明にあたっては、本発明の可変機構３を組み込んだＶＧＳタイプのターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリＡＳについて概略的に説明しながら、可変機構３について併せて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The best mode for carrying out the present invention includes one described in the following examples, and further includes various methods that can be improved within the technical idea.
In the description, the variable mechanism 3 will be described together with a schematic description of the exhaust guide assembly AS in a VGS type turbocharger incorporating the variable mechanism 3 of the present invention.

排気ガイドアッセンブリＡＳは、特にエンジンの低速回転時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気流量を調節するものであり、一例として図１に示すように、排気タービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量を設定する複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保持するタービンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜設定すべく可変翼１を一定角度回動させる可変機構３とを具えて成るものである。以下、各構成部について更に説明する。 The exhaust guide assembly AS adjusts the exhaust flow rate by appropriately narrowing the exhaust gas G particularly when the engine rotates at a low speed. As shown in FIG. 1, as an example, the exhaust guide assembly AS is provided substantially on the outer periphery of the exhaust turbine T. A plurality of variable blades 1 for setting the flow rate, a turbine frame 2 for rotatably holding the variable blades 1, and a variable mechanism 3 for rotating the variable blades 1 at a constant angle so as to appropriately set the flow rate of the exhaust gas G. It is made up of. Hereinafter, each component will be further described.

まず可変翼１について説明する。このものは一例として図１に示すように、排気タービンＴの外周に沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡＳに対して概ね１０〜１５個程度）配設され、そのそれぞれが、ほぼ一斉に且つ均等に回動して排気流量を調節するものである。また可変翼１は、翼部１１と、軸部１２とを具えて成り、以下、これらについて説明する。
まず翼部１１は、主に排気タービンＴの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるものであり、その幅方向における断面が翼形に形成され、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうように構成される。ここで図１に併せて示すように、翼部１１の幅寸法を便宜上、翼幅ｈとする。また図に示すように、翼部１１の翼形断面において肉厚となる端縁を前縁１１ａ、肉薄となる端縁を後縁１１ｂとし、前縁１１ａから後縁１１ｂまでの長さを翼弦長Ｌとする。
更にまた、翼部１１には、軸部１２との境界部（接続部）に、軸部１２より幾分大径の鍔部１３が形成される。なお鍔部１３の底面（座面）は、翼部１１の端面と、ほぼ同一平面上に形成され、この平面が可変翼１をタービンフレーム２に挿入した際の座面となり、排気タービンＴにおける幅方向（翼幅ｈの方向）の位置規制を図る作用を担っている。 First, the variable blade 1 will be described. As an example, as shown in FIG. 1, a plurality of these are arranged in an arc shape along the outer periphery of the exhaust turbine T (approximately 10 to 15 with respect to one exhaust guide assembly AS), The exhaust flow rate is adjusted by rotating almost simultaneously and evenly. Moreover, the variable wing | blade 1 comprises the wing | blade part 11 and the axial part 12, and these are demonstrated below.
First, the blade portion 11 is formed to have a constant width mainly in accordance with the width dimension of the exhaust turbine T. The cross section in the width direction is formed into an airfoil shape so that the exhaust gas G can be effectively exhausted. It is configured to go to the turbine T. Here, as shown in FIG. 1, the width dimension of the wing part 11 is referred to as a wing width h for convenience. Also, as shown in the figure, the thickened edge in the airfoil cross section of the wing part 11 is the leading edge 11a, the thinned edge is the trailing edge 11b, and the length from the leading edge 11a to the trailing edge 11b is the blade. Let the string length be L.
Furthermore, the wing portion 11 is formed with a flange portion 13 having a diameter slightly larger than that of the shaft portion 12 at a boundary portion (connection portion) with the shaft portion 12. The bottom surface (seat surface) of the flange portion 13 is formed on substantially the same plane as the end surface of the blade portion 11, and this plane becomes a seat surface when the variable blade 1 is inserted into the turbine frame 2. It is responsible for regulating the position in the width direction (direction of the blade width h).

一方、軸部１２は、翼部１１と一体的に連続形成されるものであり、翼部１１を動かす際の回動軸となる。そして、この軸部１２の先端には、可変翼１の取付状態の基準となる基準面１５が形成される。なお、この基準面１５は、後述する可変機構３（伝達体３１）に対しカシメ等によって固定される部位であり、一例として図１に示すように、軸部１２を対向的に切り欠いた二平面として形成される。 On the other hand, the shaft portion 12 is formed integrally and continuously with the wing portion 11 and serves as a rotation shaft when the wing portion 11 is moved. A reference surface 15 serving as a reference for the mounting state of the variable wing 1 is formed at the tip of the shaft portion 12. The reference surface 15 is a portion fixed by caulking or the like to a variable mechanism 3 (transmitting body 31) described later, and as an example, as shown in FIG. Formed as a plane.

因みに、上記図１では、翼部１１の両側に軸部１２が形成された、いわゆる両軸タイプもしくは両持ちタイプの可変翼１を示しており、双方の軸部１２を区別して示す場合には、互いの軸長に因み、便宜上、長軸部１２ａ、短軸部１２ｂとして区別する。もちろん、可変翼１としては、必ずしも両軸タイプのものに限らず、翼部１１の一方のみに軸部１２が形成された、いわゆる片持ちタイプの可変翼１を適用しても構わない。なお、両軸タイプの可変翼１は、片持ちタイプのものに比べ、可変翼１の作動安定性（回動安定性）や強度等を向上させ得る点で有効である。 Incidentally, FIG. 1 shows a so-called dual-shaft type or dual-support type variable wing 1 in which shaft portions 12 are formed on both sides of the wing portion 11, and when both shaft portions 12 are shown separately. Because of the mutual axial length, for the sake of convenience, the major axis portion 12a and the minor axis portion 12b are distinguished. Of course, the variable wing 1 is not necessarily limited to the biaxial type, and a so-called cantilever type variable wing 1 in which the shaft portion 12 is formed on only one of the wing portions 11 may be applied. The double-shaft type variable wing 1 is effective in that the operational stability (rotation stability), strength, and the like of the variable wing 1 can be improved as compared to the cantilever type.

次に、タービンフレーム２について説明する。このものは、複数の可変翼１を回動自在に保持するフレーム部材として構成されるものであって、一例として図１に示すように、フレームセグメント２１と保持部材２２とによって可変翼１（翼部１１）を挟み込むように構成される。
フレームセグメント２１は、中央部分が開口状態に形成され、その周縁部分に可変翼１の軸部１２（長軸部１２ａ）を受け入れる軸受部２５が等配されて成るものである。 Next, the turbine frame 2 will be described. This is configured as a frame member that rotatably holds a plurality of variable blades 1. As an example, as shown in FIG. 1, the variable blade 1 (blade) is constituted by a frame segment 21 and a holding member 22. Part 11).
The frame segment 21 has a central portion formed in an open state, and a bearing portion 25 that receives the shaft portion 12 (long shaft portion 12a) of the variable wing 1 is equally arranged on the peripheral portion thereof.

また保持部材２２は、一例として図１に示すように中央部分を開口した円板状に形成されて成るものである。なお、可変翼１が両軸タイプである場合には、図１に示すように、保持部材２２にも軸受部２５が等配され、ここに可変翼１の短軸部１２ｂが回動自在に挿入される。ここで、双方の軸受部２５を区別して示す場合には、長軸部１２ａを保持する軸受部を２５ａ、短軸部１２ｂを保持する軸受部を２５ｂとする。 As an example, the holding member 22 is formed in a disk shape having an opening at the center as shown in FIG. When the variable wing 1 is a double-shaft type, as shown in FIG. 1, a bearing portion 25 is equally arranged on the holding member 22 so that the short shaft portion 12b of the variable wing 1 can turn freely. Inserted. Here, when distinguishing and showing both the bearing parts 25, let the bearing part which hold | maintains the long shaft part 12a be 25a, and let the bearing part which hold | maintains the short shaft part 12b be 25b.

そして、これらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって挟み込まれた可変翼１を、常に円滑に回動させ得るように、両部材間の寸法が、ほぼ一定（概ね可変翼１の翼幅ｈ程度）に維持されるものであり、一例として軸受部２５の外周部分に、四カ所設けられたカシメピン２６によって両部材間の寸法が維持される。ここで、このカシメピン２６を受け入れるためにフレームセグメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔２７とする。 The dimension between the two members is substantially constant (approximately the blade width h of the variable blade 1) so that the variable blade 1 sandwiched between the frame segment 21 and the holding member 22 can be rotated smoothly at all times. As an example, the dimensions between the two members are maintained by caulking pins 26 provided at four locations on the outer peripheral portion of the bearing portion 25. Here, a hole opened in the frame segment 21 and the holding member 22 to receive the caulking pin 26 is referred to as a pin hole 27.

次に、本発明の可変機構３について説明する。可変機構３は、排気流量を調節するために可変翼１を適宜回動させるものであり、一例として図１に示すように、アクチュエータＡＣからのシフト駆動を、可変翼１に伝達する伝達体３１を主な構成部材として成り、従来、必須と考えられていたドライブリングを要しないことが本発明の大きな特徴である。
伝達体３１は、上述したように可変翼１の軸部１２（基準面１５）が挿入、固定されるため、可変翼１と同数、且つ同ピッチで排気タービンＴの外周に設けられる。ここで、伝達体３１において軸部１２が挿入・固定される部位を軸部取付部３２とするものであり、この部位は軸部１２（基準面１５）を受け入れ得るように、例えば太鼓状の孔として形成される。 Next, the variable mechanism 3 of the present invention will be described. The variable mechanism 3 appropriately rotates the variable blade 1 to adjust the exhaust flow rate. As shown in FIG. 1 as an example, a transmission body 31 that transmits the shift drive from the actuator AC to the variable blade 1. The main feature of the present invention is that it does not require a drive ring, which has been conventionally considered essential.
Since the shaft portion 12 (reference surface 15) of the variable blade 1 is inserted and fixed as described above, the transmission body 31 is provided on the outer periphery of the exhaust turbine T with the same number and the same pitch as the variable blade 1. Here, a portion where the shaft portion 12 is inserted / fixed in the transmission body 31 is used as a shaft portion attachment portion 32. It is formed as a hole.

また、排気タービンＴの周りに設けられた複数の伝達体３１のうち、幾つかのものには、アクチュエータＡＣからのシフト駆動（回動）が直に入力されるものであり、ここを入力部３３とする。なお、図１、２に示す実施例では入力部３３を円孔で示し、一カ所のみ設けているが、図３に示す実施例では入力部３３を二カ所として図示している。そして、アクチュエータＡＣからのシフト駆動が入力された伝達体３１が、順次隣接する伝達体３１へとダイレクトに（ドライブリング等の他部材を介さずに）駆動を伝達して行き、全体的にほぼ均一に可変翼１を回動させるものである。ここで、駆動の授受が成される一組の伝達体３１（隣接する伝達体３１）に着眼した場合、伝達方向の前段に位置し駆動を起こす方の伝達体３１を原動側とする一方、伝達方向の後段に位置し駆動を受け取る方の伝達体３１を従動側とする。 Further, among some of the plurality of transmission bodies 31 provided around the exhaust turbine T, shift drive (rotation) from the actuator AC is directly input, and this is used as an input unit. 33. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the input unit 33 is shown as a circular hole and is provided only at one place, but in the embodiment shown in FIG. 3, the input part 33 is shown as two places. Then, the transmission body 31 to which the shift drive from the actuator AC has been input sequentially transmits the drive directly to the adjacent transmission body 31 (without passing through other members such as a drive ring). The variable blade 1 is rotated uniformly. Here, when attention is paid to a pair of transmission bodies 31 (adjacent transmission bodies 31) to which driving is performed, the transmission body 31 that is located in the front stage in the transmission direction and causes the drive is used as the driving side. The transmission body 31 that is positioned downstream of the transmission direction and receives the drive is defined as the driven side.

なお、このような伝達機構上、アクチュエータＡＣからのシフト駆動が直接入力された伝達体３１と、順次伝達が行われ、最後に駆動が伝達された伝達体３１とでは、回動作動において多少のズレ（いわゆるタイムラグ）が生じ得るものであるが、実際には、このズレは極僅かであり、排気ガスＧを制御するのに支障をきたすほどではない。しかしながら、このようなタイムラグは、作動上においては極力生じさせないことが望ましいため、例えばアクチュエータＡＣから駆動を取り込む伝達体３１の数（入力部３３）を複数カ所にすること等によって、このズレを抑えることができる。このようなことから、現実の機構においては、タイムラグは、ほとんど無視でき、ドライブリングによる回動時とほぼ同じ程度で、可変翼１を一斉に回動させ得るものである。 Note that, on such a transmission mechanism, the transmission body 31 to which the shift drive from the actuator AC is directly input and the transmission body 31 to which the transmission is sequentially transmitted and the drive is finally transmitted have a slight amount in the rotation operation. Although a deviation (so-called time lag) may occur, in practice, this deviation is very small and does not hinder the control of the exhaust gas G. However, since it is desirable not to generate such a time lag as much as possible in operation, this deviation is suppressed by, for example, setting the number of transmission bodies 31 (input unit 33) for taking drive from the actuator AC to a plurality of locations. be able to. For this reason, in the actual mechanism, the time lag is almost negligible, and the variable wings 1 can be rotated at the same time, almost the same as when rotating by the drive ring.

ここで図１〜３に示す実施例にあっては、隣接する伝達体３１どうしの外縁（外周）が互いに接し合うように形成され、原動側の伝達体３１の回動に伴い、その接点（接触点）を次第にずらして行くことで、従動側の伝達体３１を同程度回動させる構造となっている。言い換えれば、図１〜３に示す伝達体３１は、その外縁を互いに回転滑り接触させることにより、原動側の伝達体３１から従動側の伝達体３１に順次駆動（回動）を伝達するように構成されている。 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the outer edges (outer circumferences) of adjacent transmission bodies 31 are formed so as to contact each other, and the contact points ( By gradually shifting the contact point), the driven transmission body 31 is rotated to the same extent. In other words, the transmission body 31 shown in FIGS. 1 to 3 sequentially transmits driving (rotation) from the transmission body 31 on the driving side to the transmission body 31 on the driven side by bringing the outer edges into rotational sliding contact with each other. It is configured.

また図１〜３の伝達体３１は、複数の可変翼１の中心（排気タービンＴの中心）と、回動軸となる軸部取付部３２とを結ぶ線を対称軸として、回転すべり接触面となる外縁形状が左右対称（線対称）に形成されている。より詳細には、図１及び２の伝達体３１は、外縁形状がほぼ等脚台形状に形成されており、図３の伝達体３１は、外縁形状が略Ｙ字状に形成されている。 1 to 3 has a rotating sliding contact surface with a line connecting the center of the plurality of variable blades 1 (the center of the exhaust turbine T) and the shaft mounting portion 32 serving as a rotating shaft as a symmetry axis. The outer edge shape is formed symmetrically (line symmetric). More specifically, the transmission body 31 in FIGS. 1 and 2 has an outer edge shape formed in an approximately isosceles trapezoidal shape, and the transmission body 31 in FIG. 3 has an outer edge shape formed in a substantially Y shape.

なお、伝達体３１の外縁を線対称形状に形成することにより、同じパターンの繰り返しによって、回転すべり接触による回動伝達が実現し易いため、その構成が比較的採り易く、各伝達体３１における駆動の授受も安定化させ得る利点が挙げられる。また、伝達体３１の外縁を線対称に形成することによって、軸部取付部３２まわりのモーメントが安定化し、可変翼１の開放や閉鎖において、どちらが作動し易いという偏りがなく、可変翼１の開閉制御が安定して行えるものである。また、伝達体３１の外縁を線対称に形成することにより、高温且つ排気ガス下に晒される作動時において生じ得る応力集中が回避し易く、伝達体３１の強度としても安定したものが得やすいという利点も挙げられる。 In addition, since the outer edge of the transmission body 31 is formed in a line-symmetrical shape, it is easy to realize rotation transmission by rotating sliding contact by repeating the same pattern, so that the configuration is relatively easy to take, and the drive in each transmission body 31 There is an advantage that can be stabilized. Further, by forming the outer edge of the transmission body 31 symmetrically with the line, the moment around the shaft mounting portion 32 is stabilized, and there is no bias that either one of the variable blades 1 is likely to operate when the variable blade 1 is opened or closed. Open / close control can be performed stably. Further, by forming the outer periphery of the transmission body 31 symmetrically with the line, it is easy to avoid stress concentration that may occur during operation exposed to high temperatures and under exhaust gas, and it is easy to obtain a stable transmission body 31 strength. There are also benefits.

もちろん、伝達体３１の外縁形状は、必ずしも線対称である必要はなく、非線対称な形状でも構わない。例えば図４（ａ）（ｂ）に示す伝達体３１は、外縁形状を略Ｌ字状に形成した例であり、図４（ｃ）に示す伝達体３１は、外縁形状を略三角形状に形成した例である。なお、図４（ａ）では、隣接する伝達体３１の接触が、比較的大きなＲ面と、比較的小さなＲ面とのすべり接触（すべり対偶）で構成される一方、図４（ｂ）（ｃ）では、隣接する伝達体３１の接触が、平面（直線）と、Ｒ面（比較的小さなＲ面）とのすべり接触（すべり対偶）で構成され得る。 Of course, the outer edge shape of the transmission body 31 is not necessarily line-symmetric, and may be non-axisymmetric. For example, the transmission body 31 shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b) is an example in which the outer edge shape is formed in a substantially L shape, and the transmission body 31 shown in FIG. 4 (c) is formed in a substantially triangular shape on the outer edge. This is an example. In FIG. 4 (a), the contact between adjacent transmitters 31 is formed by sliding contact (slip pair) between a relatively large R surface and a relatively small R surface, while FIG. 4 (b) ( In c), the contact of the adjacent transmission bodies 31 can be constituted by a sliding contact (sliding pair) between the flat surface (straight line) and the R surface (relatively small R surface).

また隣接する伝達体３１の間で順次駆動を伝達して行く手法としては、必ずしも伝達体３１の外縁を利用した回転すべり接触だけでなく、各伝達体３１をリンク状に連結することによって回動を伝達することも可能である。例えば図５に示す実施例は、隣り合う伝達体３１どうしをリンク状に嵌め合うように連結したものであり、特に、ここでは全ての伝達体３１を同じ形状にすべく、個々の伝達体３１を段差状に形成している。ここで、伝達体３１に形成される嵌め合い用の孔を連結孔３４ａとし、また、ここに嵌め込まれる突起を連結突起３４ｂとする。 In addition, as a method of sequentially transmitting the drive between the adjacent transmission bodies 31, not only the rotation sliding contact using the outer edge of the transmission body 31 but also the rotation by connecting each transmission body 31 in a link shape. Can also be transmitted. For example, in the embodiment shown in FIG. 5, adjacent transmission bodies 31 are connected so as to be fitted in a link shape. In particular, in order to make all the transmission bodies 31 have the same shape, individual transmission bodies 31 are used. Are formed in steps. Here, the fitting hole formed in the transmission body 31 is referred to as a connecting hole 34a, and the protrusion fitted therein is referred to as a connecting protrusion 34b.

なお、伝達体３１に形成された長孔状の連結孔３４ａは、隣接した伝達体３１の回動の差を吸収するための構造である。すなわち、隣接する伝達体３１どうしを単に滑節状態に連結しただけでは、原動側の伝達体３１と従動側の伝達体３１との回動中心が異なるため、連結状態にあった連結孔３４ａと連結突起３４ｂとが回動によって互いに離反してしまい、連結状態を維持することができなくなってしまう。このため、隣接する伝達体３１どうしを連結しながら順次回動を伝達して行くためには、連結孔３４ａを長孔状に形成して、上記離反（隣接する伝達体３１の回動中心の差異）を、この長孔で吸収しながら回動を順次円滑に伝達して行くものである。 The elongated connecting hole 34 a formed in the transmission body 31 is a structure for absorbing a difference in rotation between adjacent transmission bodies 31. That is, if the adjacent transmission bodies 31 are simply connected in a smooth state, the rotation center of the transmission body 31 on the driving side and the transmission body 31 on the driven side are different. The connection protrusion 34b is separated from each other by the rotation, and the connection state cannot be maintained. For this reason, in order to transmit rotation sequentially while connecting adjacent transmission bodies 31, the connection hole 34a is formed in a long hole shape, and the above-mentioned separation (the center of rotation of the adjacent transmission bodies 31 is performed). The rotation is transmitted sequentially and smoothly while absorbing the difference.

言い換えれば、全ての伝達体３１が、あたかもチェーンのように複数の可変翼１の設置中心（排気タービンＴの回転中心）を中心として回動する場合には、単に隣接する伝達体３１どうしを滑節状態に連結しただけでも、回動を順次伝達し得るものであるが、ここでは隣接する伝達体３１の回動中心が異なるため、これを吸収・補正する構成が必要となる。ここで、図５（ａ）は、可変翼１が開放状態にある伝達体３１の状態を示し、図５（ｂ）は、可変翼１が閉鎖状態にある伝達体３１の状態を示すものであり、開放時と閉鎖時とでは、長孔状の連結孔３４ａにおける連結突起３４ｂの位置が大きく移動しており、この連結孔３４ａによって隣接する伝達体３１の回動差が吸収されていることが分かる。因みに、伝達体３１に形成される段差も、回動伝達時に隣接する伝達体３１の互いの干渉を避けるための構成である。また、このような構成つまり隣接する伝達体３１を相互に連結する構造によっても、上述した可変翼１の回動作動のズレ（タイムラグ）を抑える効果が期待できるものである。 In other words, when all the transmission bodies 31 rotate around the installation center (rotation center of the exhaust turbine T) of the plurality of variable blades 1 as if they were chains, they simply slide the adjacent transmission bodies 31 together. Although the rotation can be transmitted in sequence only by being connected to the node state, the rotation center of the adjacent transmission bodies 31 is different here, so that a configuration for absorbing and correcting this is required. Here, FIG. 5A shows a state of the transmission body 31 in which the variable wing 1 is in an open state, and FIG. 5B shows a state of the transmission body 31 in which the variable wing 1 is in a closed state. Yes, the position of the connecting projection 34b in the long hole-like connecting hole 34a has moved greatly between open and closed, and the rotation difference between adjacent transmitters 31 is absorbed by the connecting hole 34a. I understand. Incidentally, the step formed in the transmission body 31 is also a structure for avoiding mutual interference of the adjacent transmission bodies 31 at the time of rotation transmission. Moreover, the effect which suppresses the shift | offset | difference (time lag) of the rotation action of the variable wing | blade 1 mentioned above also by such a structure, ie, the structure which connects the adjacent transmission body 31, mutually can be anticipated.

更に図６も、隣接する伝達体３１を連結しながら回動を伝達する場合の実施例であるが、上記図５と大きく異なる点は、伝達体３１をフラット状ないしはプレート状に形成した点である。そのため、伝達体３１としては、長孔状の連結孔３４ａを具えた部材と（これを伝達体３１Ａとする）、連結突起３４ｂを具えた略Ｔ字状部材（これを伝達体３１Ｂとする）との二種類が必要となる。なお、伝達体３１として二種のものが必要となっても伝達体３１をフラット状（プレート状）に形成できる本実施例の利点は、伝達体３１を製作するにあたり、例えばファインブランキングなどの打抜工程、しかも一回の打抜工程で伝達体３１Ａ、３１Ｂを製造でき、極めて能率的に製造が行い得るという点である。 Further, FIG. 6 also shows an embodiment in which the rotation is transmitted while connecting adjacent transmission bodies 31, but the point that differs greatly from FIG. 5 is that the transmission body 31 is formed in a flat shape or a plate shape. is there. Therefore, as the transmission body 31, a member having a long hole-like connecting hole 34a (this is referred to as a transmission body 31A) and a substantially T-shaped member having a connection projection 34b (this is referred to as a transmission body 31B). Two types are required. The advantage of the present embodiment that the transmission body 31 can be formed in a flat shape (plate shape) even if two types of transmission bodies 31 are required. The transmitters 31A and 31B can be manufactured by a punching process and a single punching process, and the manufacturing can be performed very efficiently.

本発明の可変機構を組み込んだ排気ガイドアッセンブリの一例を示す分解斜視図（ａ）、並びにＶＧＳタイプターボチャージャの一例を示す斜視図（ｂ）である。FIG. 4 is an exploded perspective view (a) showing an example of an exhaust guide assembly incorporating the variable mechanism of the present invention, and a perspective view (b) showing an example of a VGS type turbocharger. 伝達体の外縁形状をほぼ等脚台形状に形成した可変機構において、可変翼の開放状態を示す説明図（ａ）と、可変翼の閉鎖状態を示す説明図（ｂ）である。In the variable mechanism which formed the outer edge shape of the transmission body in substantially isosceles trapezoid shape, it is explanatory drawing (a) which shows the open state of a variable wing | blade, and explanatory drawing (b) which shows the closed state of a variable wing | blade. 伝達体の外縁形状をほぼＹ字状に形成した可変機構において、可変翼の開放状態を示す説明図（ａ）と、可変翼の閉鎖状態を示す説明図（ｂ）である。In the variable mechanism which formed the outer edge shape of the transmission body in the shape of a letter Y, it is explanatory drawing (a) which shows the open state of a variable wing, and explanatory drawing (b) which shows the closed state of a variable wing. 伝達体の外縁形状を非線対称に形成した場合の数種の実施例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows several types at the time of forming the outer edge shape of a transmission body non-symmetrically. 隣接する伝達体を互いに連結した場合の可変機構の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the variable mechanism at the time of mutually connecting an adjacent transmission body. 隣接する伝達体を互いに連結した場合の可変機構の他の実施例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other Example of the variable mechanism at the time of connecting an adjacent transmission body mutually. 従来の可変機構、すなわち外部アクチュエータからのシフト駆動をドライブリングを介して可変翼に伝達していた従来手法を示す数種の説明図である。It is several explanatory drawings which show the conventional method which has transmitted the shift drive from the conventional variable mechanism, ie, an external actuator, to the variable wing | blade via a drive ring.

Explanation of symbols

１可変翼
２タービンフレーム
３可変機構
１１翼部
１１ａ前縁
１１ｂ後縁
１２軸部
１２ａ長軸部
１２ｂ短軸部
１３鍔部
１５基準面
２１フレームセグメント
２２保持部材
２５軸受部
２５ａ軸受部（長軸部側）
２５ｂ軸受部（短軸部側）
２６カシメピン
２７ピン孔
３１伝達体
３１Ａ伝達体（連結孔側）
３１Ｂ伝達体（連結突起側）
３２軸部取付部
３３入力部
３４ａ連結孔
３４ｂ連結突起
ＡＣアクチュエータ
ＡＳ排気ガイドアッセンブリ
ＤＲドライブリング
ＥＬ略長円形状の突起（固定）
ＦＸ固定部材
Ｇ排気ガス
ＨＬ保持部材
ｈ翼幅
Ｌ翼弦長
ＬＡ切り欠き
ＲＥ四角片状の部材（回転自在）
Ｔ排気タービン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Variable wing | blade 2 Turbine frame 3 Variable mechanism 11 Blade | wing part 11a Front edge 11b Rear edge 12 Shaft part 12a Long shaft part 12b Short shaft part 13 Grow part 15 Reference surface 21 Frame segment 22 Holding member 25 Bearing part 25a Bearing part (Long shaft) Department side)
25b Bearing (short shaft side)
26 Caulking pin 27 Pin hole 31 Transmission body 31A Transmission body (connection hole side)
31B Transmitter (connecting projection side)
32 Shaft mounting portion 33 Input portion 34a Connecting hole 34b Connecting protrusion AC Actuator AS Exhaust guide assembly DR Drive ring EL Projection (fixed) having a substantially oval shape
FX fixing member G exhaust gas HL holding member
h Blade width L Chord length LA Notch RE Square piece member (rotatable)
T Exhaust turbine

Claims

Rotating a plurality of variable blades arranged at the outer peripheral position of the exhaust turbine,
A relatively small amount of exhaust gas discharged from the engine is appropriately throttled by the variable blades, the speed of the exhaust gas is amplified, the exhaust turbine is rotated by the energy of the exhaust gas, and the air directly above the natural intake air by the compressor directly connected to the exhaust turbine In the variable mechanism built into the exhaust guide assembly of the VGS type turbocharger that allows the engine to exhibit high output even during low speed rotation,
The variable mechanism includes a transmission body fixed to the shaft portion of the variable blade as a constituent member, and when rotating the plurality of variable blades simultaneously and substantially uniformly, a shift drive from an externally provided actuator is performed. A variable mechanism in a VGS type turbocharger characterized in that a plurality of variable wings are rotated at a time by inputting to a transmission body and transmitting drive directly between adjacent transmission bodies.

The adjacent transmitters are formed such that their outer edges are in contact with each other,
In transmitting the rotation between adjacent transmission bodies, the driven side receiving the drive is driven by a rotational sliding contact that gradually shifts the contact point of the outer edge with the rotation of the transmission body on the driving side that causes the drive. 2. The variable mechanism in a VGS type turbocharger according to claim 1, wherein the transmission body is rotated approximately the same.

3. The variable mechanism in a VGS type turbocharger according to claim 2, wherein the transmitting body is formed so that the outer edge shape serving as the rotational sliding contact surface is symmetrical.

4. A variable mechanism in a VGS type turbocharger according to claim 1, wherein the shift drive from the actuator is inputted to a plurality of transmission bodies at the same time. .

A plurality of variable blades are rotatably provided at the outer peripheral position of the exhaust turbine,
A relatively small amount of exhaust gas discharged from the engine is appropriately throttled by the variable blades, the speed of the exhaust gas is amplified, the exhaust turbine is rotated by the energy of the exhaust gas, and the air directly above the natural intake air by the compressor directly connected to the exhaust turbine In the exhaust guide assembly of the VGS type turbocharger that allows the engine to exhibit high output even at low speed rotation,
An exhaust guide assembly in a VGS type turbocharger, wherein the variable mechanism according to claim 1, 2, 3, or 4 is incorporated.