JP2009068349A - Arrangement structure of fuel piping for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンクから液体燃料を原動機に送る液体燃料配管と、キャニスタから蒸発燃料を原動機に送る蒸発燃料配管とを備えた車両の燃料配管の配置構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure of a fuel pipe of a vehicle including a liquid fuel pipe that sends liquid fuel from a fuel tank to a prime mover and an evaporated fuel pipe that sends evaporated fuel from a canister to the prime mover.
従来から自動車に搭載される燃料タンクは、金属製のタンクバンドを、クロスメンバ等の車体にボルト締めすることによって、後席の座席の床下や前席の座席の床下等の車体に固定されている(例えば、特許文献1参照)。その燃料タンクは、車体の前後方向に延設された左右のサイドフレーム間に配置されている。 Conventionally, a fuel tank mounted on an automobile is fixed to a vehicle body such as a floor under a rear seat or a floor under a front seat by bolting a metal tank band to the vehicle body such as a cross member. (For example, refer to Patent Document 1). The fuel tank is disposed between the left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle body.
燃料タンク内に貯留された燃料は、燃料タンクに設置されたポンプモジュールによって液体燃料配管からエンジンに供給されるようになっている。その燃料タンクの後側には、キャニスタが設置されている。燃料タンクの上部には、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタを介してエンジン等に送るための蒸発燃料配管が接続されている(例えば、特許文献2参照)。 The fuel stored in the fuel tank is supplied to the engine from the liquid fuel pipe by a pump module installed in the fuel tank. A canister is installed behind the fuel tank. An evaporative fuel pipe for sending evaporative fuel in the fuel tank to the engine or the like is connected to the upper part of the fuel tank (see, for example, Patent Document 2).
図5は、従来の燃料タンクに接続されている燃料配管の配置状態を示す斜視図である。
図5に示すように、従来、自動車に搭載されている燃料タンク100には、エンジンにガソリン等の液体燃料を送る動力源となるポンプモジュール200と、給油時に燃料タンク内に気体が残るのを少なくするために設けられた複数のフューエルカットバルブ300と、を備えている。その燃料タンク100の上面および側面部位には、ポンプモジュール200、フューエルカットバルブ300およびキャニスタ(図示せず)等に接続された液体燃料配管400および蒸発燃料配管500,600が設置されている。その液体燃料配管400および蒸発燃料配管500,600は、クランプ700によって燃料タンク100や車体に保持されている。
FIG. 5 is a perspective view showing the arrangement of fuel pipes connected to a conventional fuel tank.
As shown in FIG. 5, conventionally, a
しかしながら、図5に示すような車両の燃料配管の配置構造では、燃料タンク100の外周部の側面に液体燃料配管400および蒸発燃料配管500,600が設置されて、平面視して、それらの配管が燃料タンク100の側面から食み出した状態に設置されている。そして、燃料タンク100は、左右のサイドフレーム間の決められた幅内に設置されるので、前記配管が燃料タンク100の側面から食み出している分の配管の設置スペースを確保する必要があるため、その分だけ燃料タンク100を小さくして、燃料タンク100の容量を減少させなければならないという問題点があった。
However, in the arrangement structure of the fuel pipe of the vehicle as shown in FIG. 5, the
また、液体燃料配管400および蒸発燃料配管500,600は、燃料タンク100の周囲を迂回して配置されているので、配管の全長が長くなり、コストアップの要因となっていた。
Further, since the
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の全長を短縮すると共に、燃料タンクの容量を増加させることができる車両の燃料配管の配置構造を提供することを課題とする。 Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, and it is possible to shorten the overall length of the fuel pipe arranged around the fuel tank and to increase the capacity of the fuel tank. It is an object to provide an arrangement structure of piping.
前記課題を解決するために、請求項1に記載の車両の燃料配管の配置構造は、燃料タンクと、この燃料タンクの前方に設けられた原動機と、前記燃料タンクの後方に配置されたキャニスタと、前記燃料タンクから液体燃料を前記原動機に送る液体燃料配管と、前記キャニスタから蒸発燃料を前記原動機に送る蒸発燃料配管と、を備えた車両の燃料配管の配置構造において、前記液体燃料配管および前記蒸発燃料配管を前記燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことを特徴とする。 In order to solve the above problem, the fuel pipe arrangement structure of the vehicle according to claim 1 includes a fuel tank, a prime mover provided in front of the fuel tank, and a canister arranged in the rear of the fuel tank. A fuel fuel pipe arrangement comprising: a liquid fuel pipe for sending liquid fuel from the fuel tank to the prime mover; and an evaporative fuel pipe for sending vaporized fuel from the canister to the prime mover. The evaporative fuel pipe is arranged through the vicinity of the center of the upper surface of the fuel tank in the vehicle width direction.
ここで燃料配管とは、液体燃料を送るための配管と、その液体燃料が気化されて蒸気状になった蒸発燃料を送るための配管とを含めていうものであって、例えば、金属製配管または合成樹脂製配管からなる。 Here, the fuel pipe includes a pipe for sending the liquid fuel and a pipe for sending the evaporated fuel that is vaporized by vaporizing the liquid fuel. Made of synthetic resin piping.
請求項1に記載の発明によれば、液体燃料配管および蒸発燃料配管は、燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことにより、最短経路で燃料配管を配置できるため、燃料配管の全長を短くすることができると共に、燃料配管の配置作業を簡素化することができる。さらに、燃料配管は、平面視して燃料タンクの外周から食み出ないように配置できるので、燃料配管が燃料タンクの側面から食み出ていない分だけ燃料タンクの設置スペースを余分に取ることができる。このため、燃料タンクは、大型化して貯留できる容量を増大させることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the liquid fuel pipe and the evaporated fuel pipe are arranged through the vicinity of the center in the vehicle width direction on the upper surface of the fuel tank, the fuel pipe can be arranged in the shortest path. Can be shortened, and the arrangement work of the fuel pipe can be simplified. Furthermore, the fuel piping can be arranged so that it does not protrude from the outer periphery of the fuel tank in plan view, so that an extra fuel tank installation space is taken as much as the fuel piping does not protrude from the side of the fuel tank. Can do. For this reason, the capacity of the fuel tank that can be increased in size and stored can be increased.
請求項2に記載の車両の燃料配管の配置構造は、請求項1に記載の車両の燃料配管の配置構造であって、前記液体燃料配管は、前記燃料タンクの上面部位に設けられたポンプモジュールから車両前方方向に向けて延設され、前記蒸発燃料配管は、前記液体燃料配管と共に複数のクランプによって束ねられて前記燃料タンクの上面および車体に固定されていることを特徴とする。
The fuel pipe arrangement structure of the vehicle according to
請求項2に記載の発明によれば、液体燃料配管と蒸発燃料配管は、クランプによって束ねられて燃料タンクの上面および車体に保持されるので、燃料配管を保持するためのクランプの個数を削減して、それらの燃料配管を配置する作業を容易にすることができる。 According to the second aspect of the present invention, the liquid fuel pipe and the evaporated fuel pipe are bundled by the clamp and held on the upper surface of the fuel tank and the vehicle body, so that the number of clamps for holding the fuel pipe is reduced. Thus, the operation of arranging these fuel pipes can be facilitated.
本発明に係る車両の燃料配管の配置構造によれば、燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の長さを短縮することができると共に、燃料タンクを大型化して容量を増加させることができる。 According to the fuel pipe arrangement structure for a vehicle according to the present invention, the length of the fuel pipe arranged around the fuel tank can be shortened, and the capacity can be increased by increasing the size of the fuel tank.
図1〜図4を参照して、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造の一例を説明する。
図1は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略側面図である。図2は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略平面図である。
With reference to FIGS. 1-4, an example of the arrangement structure of the fuel piping of the vehicle which concerns on embodiment of this invention is demonstrated.
FIG. 1 is a diagram showing an arrangement structure of a fuel pipe of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a schematic side view showing an arrangement state of the fuel pipe. FIG. 2 is a diagram showing an arrangement structure of a fuel pipe of a vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a schematic plan view showing an arrangement state of the fuel pipe.
≪車両の構成≫
図1に示すように、車両Aは、客室R内に前後二列以上設けられた座席Sと、客室Rの前方に設けられた原動機Eと、座席Sの中の後席S2の床下に設けられた燃料タンクTと、この燃料タンクTの後方に配置されたキャニスタCと、燃料タンクTから液体燃料を原動機Eに送るための液体燃料配管P1と、キャニスタCから蒸発燃料を原動機Eに送るための蒸発燃料配管P2と、液体燃料配管P1および蒸発燃料配管P2を車体1に固定するためのクランプ2と、を備えている乗用車である。
≪Vehicle configuration≫
As shown in FIG. 1, the vehicle A is provided under the floor of a seat S provided in two or more rows in the cabin R, a motor E provided in front of the cabin R, and a rear seat S2 in the seat S. The fuel tank T, the canister C disposed behind the fuel tank T, the liquid fuel pipe P1 for sending liquid fuel from the fuel tank T to the prime mover E, and the evaporated fuel from the canister C are sent to the prime mover E. And a
≪車体の構成≫
図2に示すように、車体1は、原動機E、燃料タンクT、キャニスタC等が固定される車両Aの固定部材であり、例えば、フロアパネル11(図1参照)、サイドフレーム12、クロスメンバ13等のフレーム部材およびパネル部材からなる。
図1に示すフロアパネル11は、車両Aの床面を形成するための部材であり、鋼板等の金属製平板部材からなる。
図2に示すサイドフレーム12は、車体1の前後方向に延設される左右一対の骨格部材であり、燃料タンクTの左右外側に配置されている。
クロスメンバ13は、左右のサイドフレーム12に直交するように架設される複数の骨格部材であり、少なくとも燃料タンクTの前後に配置されて、複数のタンクバンド14をこのクロスメンバ13にボルト締めすることによって保持している。
タンクバンド14は、燃料タンクTを車体1に固定させるための金属製の帯状の部材であり、燃料タンクTを下側から抱持するようにしてボルト・ナットでクロスメンバ13,13に固定される。
≪Body structure≫
As shown in FIG. 2, the vehicle body 1 is a fixing member of the vehicle A to which the prime mover E, the fuel tank T, the canister C and the like are fixed. For example, a floor panel 11 (see FIG. 1), a
A
The
The
The
<座席の構成>
図1に示すように、座席Sは、例えば、前席S1と後席S2との2列からなり、その座席Sの下方には、フロアパネル11が設置されている。そのフロアパネル11は、前席S1および後席S2の高さ等に合わせて、座席Sの高さが適宜な高さになるように折曲形成されている。なお、座席Sは、2列のものに限定されるものではなく、3列や4列等であってもよい。
<Composition of seat>
As shown in FIG. 1, the seat S includes, for example, two rows of a front seat S <b> 1 and a rear seat S <b> 2, and a
<原動機の構成>
原動機Eは、燃料タンクT内の燃料が供給されて駆動するものであればよく、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、エタノールエンジン、ハイブリッドエンジン等である。原動機Eには、インジェクタ6と、インテークマニホールド7とが設置されている。
<Composition of prime mover>
The prime mover E only needs to be driven by being supplied with fuel in the fuel tank T, and is, for example, a gasoline engine, a diesel engine, an ethanol engine, a hybrid engine, or the like. The prime mover E is provided with an
≪燃料タンクの構成≫
図1に示すように、燃料タンクTは、ガソリン、軽油、アルコール等の液体の自動車用燃料を貯留するための合成樹脂製または金属製の中空状の溶器であり、後席S2の下のフロアパネル11の下面に防振部材3(図2参照)を介在して配置されている。
≪Fuel tank configuration≫
As shown in FIG. 1, the fuel tank T is a synthetic resin or metal hollow melter for storing liquid automobile fuel such as gasoline, light oil, alcohol, etc., and is located under the rear seat S2. The vibration-proof member 3 (see FIG. 2) is disposed on the lower surface of the
図3は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料タンクの斜視図である。
図3に示すように、燃料タンクTの上面Tbには、ポンプモジュールMと、満タン時に閉弁するフロートバルブを内蔵した給油フロート4と、インレットバルブVがそれぞれ設けられている。
燃料タンクTの上部には、液体燃料配管(フューエルパイプ)P1と、ベントパイプP3と、ベーパーリターンチューブP4と、防振部材3とが設けられている。燃料タンクTの上面Tbには、液体燃料配管P1と蒸発燃料配管P2とが燃料タンクTの車幅方向中央付近を通して配置されて、その液体燃料配管P1と蒸発燃料配管P2とを束ねるようにして保持するクリップ2が設けられている。この燃料タンクTの後端部側には、インレットバルブVおよびフィラネックチューブP5を介して先端が給油口に接続されたフィラパイプP6が接続されている。また、燃料タンクTの前側の車体1には、燃料タンクTの側面Taに当接するように防振部材(図示せず)が設置されている。その燃料タンクTの後方近傍には、キャニスタCが配置されている。
FIG. 3 is a perspective view of a fuel tank, showing a fuel pipe arrangement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 3, the upper surface Tb of the fuel tank T is provided with a pump module M, an
In the upper part of the fuel tank T, a liquid fuel pipe (fuel pipe) P1, a vent pipe P3, a vapor return tube P4, and a
ポンプモジュールMは、それぞれ不図示の燃料内の異物除去用のサクションフィルタと、燃料を液体燃料配管P1からインジェクタ6および原動機Eに送るための燃料ポンプと、燃料タンクT内の燃料液面を検出する燃料液面計と、ベントリリーフバルブと、カットバルブと、を備えている。ポンプモジュールMは、それらの機器をユニットケースに収納して、燃料タンクT内の上部に設置されている。
The pump module M detects a foreign matter removal suction filter (not shown), a fuel pump for sending fuel from the liquid fuel pipe P1 to the
<液体燃料配管の構成>
図2に示すように、液体燃料配管P1は、液体燃料を送るための配管であり、一端がポンプモジュールMに接続され、他端がインジェクタ6を介在して原動機Eに接続されたフューエルパイプからなる。液体燃料配管P1は、燃料タンクTの上面中央部位に設けられたポンプモジュールMから車両前方に向けて延設されている。
<Configuration of liquid fuel piping>
As shown in FIG. 2, the liquid fuel pipe P <b> 1 is a pipe for sending liquid fuel, and one end of the liquid fuel pipe P <b> 1 is connected to the pump module M and the other end is connected to the prime mover E via the
<蒸発燃料配管の構成>
蒸発燃料配管P2およびベントパイプP3は、液体燃料が気化された蒸発燃料を送るための配管である。
蒸発燃料配管P2は、一端がキャニスタCに接続され、他端がパージ調整電磁弁(図示せず)、インテークマニホールド7を介して原動機Eに接続されたパージパイプからなる。蒸発燃料配管P2は、液体燃料配管P1と共に複数のクランプ2によって束ねられて燃料タンクTの上面Tbおよび車体1に保持されている。
ベントパイプP3は、一端が給油フロート4に接続され、他端がキャニスタCに接続された配管からなる。
<Configuration of evaporated fuel piping>
The evaporative fuel pipe P2 and the vent pipe P3 are pipes for sending evaporative fuel in which the liquid fuel is vaporized.
The evaporative fuel pipe P2 includes a purge pipe having one end connected to the canister C and the other end connected to the prime mover E via the
The vent pipe P3 is composed of a pipe having one end connected to the
ベーパーリターンチューブP4は、給油時に燃料タンクT内の上部空間の空気の一部をベントパイプP3の給油口の近傍に排出して再び燃料タンクTへ還流させるための還流パイプである。一端が燃料タンクTに接続され、他端が給油口の近傍のフィラパイプP6に接続されている。
フィラパイプP6およびフィラネックチューブP5は、給油口から液体燃料を燃料タンクTの供給するための配管である。
ドレンパイプP7は、キャニスタCに配設される配管であり、燃料蒸気をキャニスタCに吸着させて除去した空気を大気中へ排出したり、大気中の空気を取り入れたりするための配管である。
The vapor return tube P4 is a recirculation pipe for discharging a part of the air in the upper space in the fuel tank T to the vicinity of the refueling port of the vent pipe P3 and recirculating it back to the fuel tank T during refueling. One end is connected to the fuel tank T, and the other end is connected to a filler pipe P6 in the vicinity of the fuel filler port.
The filler pipe P6 and the filler neck tube P5 are pipes for supplying liquid fuel to the fuel tank T from the fuel filler port.
The drain pipe P7 is a pipe disposed in the canister C, and is a pipe for discharging the air removed by adsorbing the fuel vapor to the canister C into the atmosphere or taking in the air in the atmosphere.
≪キャニスタの構成≫
図3に示すように、キャニスタCは、燃料タンクT内の蒸発燃料を捕獲して一時的に貯えることにより、蒸発燃料が大気中に放出されるのを抑止すると共に、パージ時に、その貯えた蒸発燃料を原動機Eの吸気負圧で吸入した大気によって脱離させて、原動機Eのインテークマニホールド7に供給するためのものである。このキャニスタCは、燃料タンクTへの給油時に、注入された燃料に押された燃料タンクT内の上部空間の蒸発燃料が送り込まれて一次的に吸着される吸着剤と、パージ時に取り入れる大気に含まれている塵埃を除去するためのドレンフィルタと、前記蒸発燃料配管P2と、ベントパイプP3と、前記ドレンパイプP7と、燃料配管系の内圧を検出する内圧センサ8と、を備えている。
≪Canister configuration≫
As shown in FIG. 3, the canister C captures the evaporated fuel in the fuel tank T and temporarily stores it, thereby preventing the evaporated fuel from being released into the atmosphere and storing it at the time of purging. The evaporative fuel is desorbed by the atmosphere sucked by the intake negative pressure of the prime mover E and supplied to the
図2に示すように、キャニスタCの吸着剤に吸着した蒸発燃料は、原動機Eが始動した後、制御装置の指令でパージ調整電磁弁(図示せず)が開弁されると、原動機Eのインテークマニホールド7の吸気負圧によって、吸着剤から脱離し、吸入された大気と共に、キャニスタCから蒸発燃料配管P2、パージ調整電磁弁(図示せず)、インテークマニホールド7を介在して原動機Eに供給されるようになっている。
As shown in FIG. 2, the evaporated fuel adsorbed by the adsorbent of the canister C is activated when the purge adjustment electromagnetic valve (not shown) is opened by a command from the controller after the prime mover E is started. Desorbed from the adsorbent by the intake negative pressure of the
≪作用≫
次に、図4(a)、(b)を主に参照しながら本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造の作用を説明する。図4は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、(a)は燃料配管の配置状態を示す概略正面図、(b)は燃料タンクの側面に燃料配管を配置した比較例の概略正面図である。
≪Action≫
Next, an operation of the fuel pipe arrangement structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described with reference mainly to FIGS. 4 (a) and 4 (b). 4A and 4B are diagrams showing an arrangement structure of a fuel pipe of a vehicle according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 4A is a schematic front view showing an arrangement state of the fuel pipe, and FIG. 4B is a fuel pipe arranged on the side surface of the fuel tank. It is a schematic front view of the comparative example which has arranged.
まず、図4(a)を参照して本発明の実施形態に係る車両Aの燃料配管Pの配置構造における燃料タンクTおよび燃料配管Pについて説明する。
図4(a)に示すように、燃料タンクTは、車体1の左右に、所定間隔L1を介して前後方向に延設された一対のサイドフレーム12,12間の設置スペースに配置されて、タンクバンド14によってフロアパネル11の下面に固定されている。燃料タンクTは、左右のサイドフレーム12,12に当接しないように所定の隙間Bを介して配置されているため、左右の寸法が長さL2に制限されて、この長さL2が限界となっている。その燃料タンクTの左右の寸法の長さL2は、燃料タンクTの外周部の側面Taに、燃料配管Pやクランプ2等が設置されていないので、最大限の長さとなっている。そして、この燃料タンクTやキャニスタCに接続された液体燃料配管P1および蒸発燃料配管P2の燃料配管P等は、クランプ2と共に燃料タンクTの上面Tbに配置されている。このため、この燃料配管Pおよびクランプ2が、燃料タンクTの容量や、左右の幅の長さL2に影響を与えることはない。
First, the fuel tank T and the fuel pipe P in the arrangement structure of the fuel pipe P of the vehicle A according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4 (a), the fuel tank T is disposed on the left and right sides of the vehicle body 1 in an installation space between a pair of side frames 12, 12 extending in the front-rear direction via a predetermined interval L1. The
次に、図4(b)を参照して比較例を説明する。
図4(b)に示す比較例の燃料タンク100のように、一般の燃料タンク100には、外周部の側面110に、この燃料タンク100やキャニスタ(図示せず)に接続された液体燃料配管400および蒸発燃料配管500等がクランプ700によって固定されている。この燃料タンク100の側面110には、液体燃料配管400、蒸発燃料配管500およびクランプ700が長さL4だけ突出した状態に設置されている。このため、燃料タンク100と左右のサイドフレーム810との隙間Bを維持するためには、燃料タンク100の側面110側の最端部にあるクランプ700等が燃料タンク100から突出している長さL4を差し引いた幅L3の燃料タンク100にしなければ、サイドフレーム810,810間の設置スペースに設置することができない。したがって、比較例の燃料タンク100は、長さL4の液体燃料配管400、蒸発燃料配管500およびクランプ700の設置スペース分の長さL4小さく形成しなければならい。
Next, a comparative example will be described with reference to FIG.
Like the
これに対して、本発明の車両Aの燃料配管Pの配置構造は、液体燃料配管P1、蒸発燃料配管P2、およびクランプ2が燃料タンクTの上面Tbに配置されていることにより、それらを設置するためのスペースの制約を受けない。その結果、燃料タンクTは、前記比較例の燃料タンク100の幅L3より長さL4だけ大きくした幅L2の燃料タンクTにすることが可能となり、図4(a)にハッチングして示すD部の分だけ貯留できる燃料の容量を増加させることができる。
このように、燃料タンクTは、サイドフレーム12,12間に最大限の幅を有するものにすることができ、設置スペースを燃料タンクTの容量に有効活用し、適宜に大型化して容量を増大させることができる。
On the other hand, the arrangement structure of the fuel pipe P of the vehicle A of the present invention is such that the liquid fuel pipe P1, the evaporated fuel pipe P2, and the
In this way, the fuel tank T can have a maximum width between the side frames 12 and 12, and the installation space can be effectively utilized for the capacity of the fuel tank T, and the capacity can be increased by appropriately increasing the capacity. Can be made.
燃料配管Pは、燃料タンクTの中央部の上面Tb上を通すように配置されることにより、燃料タンクTをフロアパネル11の床下に配置する際に、燃料タンクTの搭載位置のばらつき、および、部品の設置位置のばらつきにより、その燃料配管Pが燃料タンクTと車体1との間に挟まれる可能性がある。その燃料配管Pが挟まれたり、車体1等と干渉したりすることは、燃料タンクTの前側の側面Taに設置された防振部材(図示せず)によって、安定した間隔スペースを確保できるので、防止することができる。
The fuel pipe P is arranged so as to pass over the upper surface Tb at the center of the fuel tank T, so that when the fuel tank T is arranged under the
また、図2および図3に示すように、液体燃料配管P1および蒸発燃料配管P2は、燃料タンクTの上面Tb上の直線的に配置して、最短ルートに配置できるので、燃料配管Pの全長を短くして、配管のコストダウンと、配管の設置作業の簡素化を図ることができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the liquid fuel pipe P1 and the evaporated fuel pipe P2 can be arranged linearly on the upper surface Tb of the fuel tank T and arranged in the shortest route. This can shorten the piping cost and simplify the piping installation work.
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、クランプ2の形状および設置位置等は、適宜に変更しても構わない。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course.
For example, the shape and installation position of the
1 車体
2 クランプ
11 フロアパネル
12 サイドフレーム
13 クロスメンバ
A 車両
C キャニスタ
E 原動機
M ポンプモジュール
P 燃料配管
P1 液体燃料配管
P2 蒸発燃料配管
R 客室
S 座席
S2 後席
T 燃料タンク
Ta 側面
Tb 上面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
この燃料タンクの前方に設けられた原動機と、
前記燃料タンクの後方に配置されたキャニスタと、
前記燃料タンクから液体燃料を前記原動機に送る液体燃料配管と、
前記キャニスタから蒸発燃料を前記原動機に送る蒸発燃料配管と、を備えた車両の燃料配管の配置構造において、
前記液体燃料配管および前記蒸発燃料配管を前記燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことを特徴とする車両の燃料配管の配置構造。 A fuel tank,
A prime mover provided in front of the fuel tank;
A canister disposed behind the fuel tank;
Liquid fuel piping for sending liquid fuel from the fuel tank to the prime mover;
In an arrangement structure of a fuel pipe of a vehicle provided with an evaporative fuel pipe for sending evaporative fuel from the canister to the prime mover,
An arrangement structure of a fuel pipe for a vehicle, wherein the liquid fuel pipe and the evaporative fuel pipe are arranged near the center in the vehicle width direction on the upper surface of the fuel tank.
前記蒸発燃料配管は、前記液体燃料配管と共に複数のクランプによって束ねられて前記燃料タンクの上面および車体に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の燃料配管の配置構造。 The liquid fuel pipe extends from the pump module provided on the upper surface portion of the fuel tank toward the front of the vehicle,
2. The fuel fuel pipe arrangement structure according to claim 1, wherein the evaporative fuel pipe is bundled together with the liquid fuel pipe by a plurality of clamps and fixed to an upper surface of the fuel tank and a vehicle body.
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