JP2009040325A

JP2009040325A - Vehicle steering wheel

Info

Publication number: JP2009040325A
Application number: JP2007209564A
Authority: JP
Inventors: Taichi Yokogawa; 太一横川; Masakazu Asano; 正和浅野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-08-10
Also published as: JP4998138B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering wheel capable of effectively absorbing an impact by easily deforming a core metal at a collision of a vehicle while maintaining the decoration freedom of a garnish. <P>SOLUTION: The steering wheel is provided with the core metal in which a boss connected to a steering shaft is connected to a rim by a plurality of spokes and the garnish 3. The garnish 3 has a decoration part 30 attached with operation parts 21-23; and a first fixing part 33 and a second fixing part 34 for fixing the decoration part 30 to different portions of the spoke 11. Further, at base ends of the fixing parts 33, 34 at the decoration part 30, thin parts 43, 48 becoming separation inducing parts for separating the decoration part 30 from the first fixing part 33 or the second fixing part 34 accompanied by the deformation of the core metal at the collision of the vehicle are formed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は大型のガーニッシュを芯金に取り付けるようにした車両用ステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle steering wheel in which a large garnish is attached to a cored bar.

近年、高級化志向の高まりにより、車両用ステアリングホイールにおいては、その部分的な装飾のみならず全体的な装飾が求められている。そこで、ステアリングホイールに取り付けられるガーニッシュについて、芯金の複数のスポークに掛け渡されるようにして取り付けられる比較的大型のものが提案されている（例えば特許文献１参照）。このように大型のガーニッシュを採用することによりその表面に多様な装飾を施すことが可能となり、ステアリングホイール全体についてその意匠性をより高めることができるようになる。 In recent years, with the trend toward higher grades, vehicle steering wheels are required to have not only a partial decoration but also an overall decoration. Therefore, a relatively large garnish attached to the steering wheel has been proposed (see, for example, Patent Document 1) that is attached so as to be spanned over a plurality of spokes of the core metal. By adopting a large garnish in this way, it becomes possible to give various decorations to the surface, and the design of the entire steering wheel can be further improved.

また、近年では、車両衝突時の安全性を確保する観点から、容易に変形することのできる芯金構造を採用したステアリングホイールが種々提案されている（例えば特許文献２参照）。こうしたステアリングホイールでは、車両衝突時に乗員が接触することがあっても、その芯金が変形することで衝突を吸収することができるため、乗員をその衝撃から保護することができるようになる。
特開２００５−２８０４９９号公報特開２０００−２９６７７８号公報 In recent years, various steering wheels that employ a core bar structure that can be easily deformed have been proposed from the viewpoint of ensuring safety in the event of a vehicle collision (see, for example, Patent Document 2). In such a steering wheel, even if the occupant comes into contact with the vehicle at the time of a vehicle collision, the collision can be absorbed by the deformation of the core metal, so that the occupant can be protected from the impact.
JP 2005-280499 A JP 2000-296778 A

ところで、ステアリングホイールの衝突吸収量を増大させる上では、車両衝突時における芯金の変形量を極力大きくすることが望ましい。しかし、こうしたステアリングホイールに上述したような比較的大型のガーニッシュを取り付けるようにした構成にあっては、以下のような不都合も無視できないものとなる。すなわち、ガーニッシュは芯金の変形時にはこれに追従して変形しようとするが、こうした変形が生じにくい場合には芯金の変形が規制されて衝撃吸収量が低下してしまうこととなる。これに対処するため、例えばガーニッシュの剛性を低下させることにより、ガーニッシュを芯金の変形に追従して変形させるようにすることが考えられる。しかし、このようにガーニッシュの剛性を低下させる場合には、その厚さをある程度薄くしなければならず、ガーニッシュ表面に多様な装飾を施すことが制限されようになるため、所望の美的外観を得ることができなくなることが懸念される。 By the way, in order to increase the collision absorption amount of the steering wheel, it is desirable to increase the deformation amount of the mandrel at the time of the vehicle collision as much as possible. However, in the configuration in which the above-described relatively large garnish is attached to such a steering wheel, the following inconveniences cannot be ignored. That is, the garnish tends to follow and deform when the core bar is deformed, but if such deformation is difficult to occur, the deformation of the core bar is restricted and the amount of shock absorption is reduced. In order to cope with this, it is conceivable that the garnish is deformed following the deformation of the metal core, for example, by reducing the rigidity of the garnish. However, in the case of reducing the rigidity of the garnish in this way, the thickness must be reduced to some extent, and since it becomes restricted to apply various decorations to the garnish surface, a desired aesthetic appearance is obtained. There is concern that it will not be possible.

この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的大型のガーニッシュが装着されるステアリングホイールにあって、ガーニッシュの装飾自由度を維持しつつ、車両衝突時には芯金を容易に変形させることによりその衝撃を効果的に吸収することにある。 The present invention has been made in view of such a conventional situation, and an object of the present invention is a steering wheel to which a relatively large garnish is mounted, and maintains the degree of freedom of decoration of the garnish, and the core at the time of a vehicle collision. It is to absorb the impact effectively by easily deforming gold.

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ステアリングシャフトに連結されるボスを複数のスポークによってリムに連結させてなる芯金と、装飾部及びこれを前記スポークの異なる部位にそれぞれ固定するための複数の固定部を有するガーニッシュとを備えた車両用ステアリングホイールであって、前記ガーニッシュには前記芯金の変形に伴って前記複数の固定部のうち少なくとも一つから前記装飾部を分離させるための分離誘発部が形成されてなることを要旨とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention of claim 1 is characterized in that a boss connected to a steering shaft is connected to a rim by a plurality of spokes, a decorative part, and a decorative part and a different part of the spoke. A vehicle steering wheel including a garnish having a plurality of fixing portions for fixing, wherein the garnish is provided with the decorative portion from at least one of the plurality of fixing portions as the core bar is deformed. The gist is that a separation inducing portion for separation is formed.

同構成によれば、車両衝突時に乗員がステアリングホイールに接触した場合、芯金が変形しようとするが、この際、芯金のスポークに固定されたガーニッシュの固定部はその分離誘発部においてスポークから容易に分離する。したがって、芯金の変形がガーニッシュによって規制されないように、同ガーニッシュの剛性、特にその装飾部の剛性を低下させておく必要がない。このため、所望の美的外観が得られるように自由なガーニッシュの装飾が可能となるとともに、車両衝突時には芯金を容易に変形させることによって衝撃を効果的に吸収することができるようになる。 According to this configuration, when the occupant comes into contact with the steering wheel at the time of a vehicle collision, the cored bar tends to deform. At this time, the fixed part of the garnish fixed to the spoke of the cored bar is separated from the spoke at the separation inducing part. Easy to separate. Therefore, it is not necessary to reduce the rigidity of the garnish, in particular the rigidity of the decorative portion, so that the deformation of the core metal is not restricted by the garnish. Therefore, it is possible to freely decorate the garnish so as to obtain a desired aesthetic appearance, and it is possible to absorb the impact effectively by easily deforming the cored bar at the time of a vehicle collision.

また、分離誘発部の具体的な構成としては、請求項２に記載される発明によるように、前記固定部は前記スポークに対向する前記装飾部の対向面から同スポーク側に突出する形状を有するものであり、前記分離誘発部は前記ガーニッシュにおいて前記固定部の基端近傍に位置する部分を局所的に薄肉化しその薄肉化した部分を前記芯金の変形時に破断させるものであるといった構成を採用することができる。 In addition, as a specific configuration of the separation inducing part, as in the invention described in claim 2, the fixing part has a shape protruding to the spoke side from the facing surface of the decorative part facing the spoke. The separation inducing portion adopts a configuration in which a portion located near the base end of the fixed portion in the garnish is locally thinned and the thinned portion is broken when the core bar is deformed. can do.

同構成によれば、ガーニッシュにおいて固定部の基端近傍に位置する部分が薄肉化されているため、同部分は他の部分と比較してその剛性が低いものとなる。そして、このように剛性が低下した部分が芯金の変形時に破断することにより、装飾部を固定部から分離させることができるようになる。 According to the same configuration, since the portion located near the base end of the fixed portion in the garnish is thinned, the rigidity of the portion is lower than that of other portions. Then, the decorative portion can be separated from the fixed portion by breaking the portion having reduced rigidity in this way when the core bar is deformed.

更に、前記分離誘発部は、請求項３に記載の発明によるように、前記固定部の基端外周部分を囲繞する態様にて前記装飾部に凹設される環状溝によって形成されるといった構成、あるいは、請求項４に記載の発明によるように、前記固定部の基端外周部分にその全周にわたり凹設される環状溝によって形成されるといった構成によって具体化することができる。 Furthermore, as the invention according to claim 3, the separation inducing portion is formed by an annular groove that is recessed in the decorative portion in a manner surrounding the proximal end outer peripheral portion of the fixing portion, Alternatively, as in the invention described in claim 4, it can be embodied by a configuration in which a base end outer peripheral portion of the fixed portion is formed by an annular groove that is recessed over the entire periphery.

請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記環状溝はその底部に位置する断面角を鋭角とした断面三角形状を有してなることを要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle steering wheel according to the third or fourth aspect, the annular groove has a triangular cross section with an acute cross section angle located at the bottom thereof. The gist.

同構成によれば、芯金の変形時に作用する力によって環状溝の底部先端に応力集中が生じ、同先端を起点として亀裂が発生し易くなるため、分離誘発部において容易に破断を誘発させることができるようになる。 According to this configuration, stress concentration occurs at the bottom end of the annular groove due to the force acting when the core bar is deformed, and cracks are likely to occur starting from the end of the annular groove. Will be able to.

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記固定部は前記スポークに対向する前記装飾部の対向面から同スポーク側に突出するとともに折曲して前記スポークに固定されるものであり、前記分離誘発部は前記固定部の折曲角部を局所的に薄肉化しその薄肉化した部分を前記芯金の変形時に破断させるものであることを要旨とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle steering wheel according to the first aspect, the fixed portion protrudes from the facing surface of the decorative portion facing the spoke to the side of the spoke and is bent to form the spoke. The separation inducing portion is characterized in that the bending angle portion of the fixing portion is locally thinned and the thinned portion is broken when the cored bar is deformed.

同構成によれば、芯金の変形時に作用する力によって応力集中が生じる折曲角部を薄肉化するようにしているため、同折曲角部を起点として亀裂が発生し易くなり、分離誘発部において容易に破断を誘発させることができるようになる。 According to this configuration, the bent corner portion where stress concentration occurs due to the force acting at the time of deformation of the core metal is thinned, so cracks are likely to occur from the bent corner portion, and separation is induced. It becomes possible to easily induce breakage at the part.

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記ガーニッシュは異なる複数のスポークに掛け渡される態様にて前記複数の固定部がそれらスポークにそれぞれ固定されるものであることを要旨とする。 A seventh aspect of the present invention is the vehicle steering wheel according to any one of the first to sixth aspects, wherein the garnish is spanned across a plurality of different spokes so that the plurality of fixing portions are the spokes. The gist is that they are fixed respectively.

ここで、車両衝突時において衝撃を効果的に吸収する上では、芯金が局所的に大きく変形することが望ましく、具体的にスポークについていえば、一部のスポークが大きく変形する一方、他のスポークは元の状態に保持される、といったように各スポークの変形態様が異なるものになることが望ましい。 Here, in order to effectively absorb an impact at the time of a vehicle collision, it is desirable that the core metal is locally greatly deformed. Specifically, with regard to the spoke, while some of the spokes are largely deformed, It is desirable that the deformation mode of each spoke is different, such that the spoke is held in its original state.

一方、ステアリングホイールに対し、ガーニッシュが異なる複数のスポークに掛け渡される態様にて固定される場合には、例えばガーニッシュが同一のスポークに固定される場合と比較して、ガーニッシュによりスポークの変形が規制されることに起因する衝撃吸収性の低下が顕在化しやすい。 On the other hand, when the garnish is fixed to the steering wheel in such a manner that the garnish is stretched over different spokes, the deformation of the spoke is regulated by the garnish, for example, compared to the case where the garnish is fixed to the same spoke. It is easy to realize a decrease in shock absorption due to the occurrence.

この点、上記構成によれば、ガーニッシュに分離誘発部が形成されているため、ガーニッシュが異なる複数のスポークに掛け渡される態様にて固定される構成にあっても、車両衝突時において芯金を容易に変形させることができ、その衝撃を効果的に吸収することができるようになる。 In this regard, according to the above configuration, since the separation inducing portion is formed in the garnish, even if the garnish is fixed in such a manner that the garnish is stretched over a plurality of different spokes, It can be easily deformed, and the shock can be effectively absorbed.

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記固定部は異なる２つのスポークにそれぞれ固定される第１の固定部及び第２の固定部を含み、前記分離誘発部は上記第１の固定部及び第２の固定部にそれぞれ対応して複数形成され、前記ガーニッシュは前記第１及び第２の固定部の中間において前記複数のスポークのうちいずれか一つに当接して前記装飾部を支持する支持台座を更に有してなることを要旨とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle steering wheel according to the seventh aspect, the fixed portion includes a first fixed portion and a second fixed portion that are respectively fixed to two different spokes, and the separation A plurality of inducing portions are formed corresponding to the first fixing portion and the second fixing portion, respectively, and the garnish is provided in any one of the plurality of spokes in the middle of the first and second fixing portions. The gist of the present invention is to further include a support base that abuts and supports the decorative portion.

同構成によれば、芯金において第１及び第２のいずれか一方の固定部の近傍が局所的に変形した場合に、支持台座が支点となって他方の固定部にはこれを装飾部から離間させようとする力が作用するようになる。そして、この力により装飾部と固定部とを分離誘発部においてより好適に分離させることができるようになる。 According to this configuration, when the vicinity of one of the first and second fixing portions in the core metal is locally deformed, the support base serves as a fulcrum and the other fixing portion is connected to the decoration portion. A force for separating them is applied. And by this force, a decoration part and a fixing | fixed part can be more suitably separated now in a separation induction part.

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記第１及び第２の固定部のいずれか一方はステアリングホイールが非操作状態であるときに前記ボスと車両上下方向において同位置又は同ボスよりも車両上方側に位置するスポークに固定され、他方はステアリングホイールが非操作状態であるときに前記ボスよりも車両下方側に位置するスポークに固定されることを要旨とする。 According to a ninth aspect of the present invention, in the vehicle steering wheel according to the eighth aspect of the present invention, when one of the first and second fixing portions is in a non-operating state, the boss and the vehicle vertical It is fixed to the spoke located at the same position or above the boss in the direction of the vehicle, and the other is fixed to the spoke located below the boss when the steering wheel is not operated. And

ところで一般に、車両衝突時には、乗員が車両前方、すなわちステアリングホイール側に移動してその腹部がステアリングホイールの下部に接触する可能性が高い。そしてこの場合、ステアリングホイールが非操作状態であれば、芯金はその車両下方側に位置する部分が局所的に変形し、また同ステアリングホイールがこれを約１８０°回転した状態にあれば、車両上方側に位置する部分が局所的に変形することとなる。 By the way, in general, at the time of a vehicle collision, there is a high possibility that an occupant moves to the front of the vehicle, that is, toward the steering wheel, and its abdomen contacts the lower part of the steering wheel. In this case, if the steering wheel is in a non-operating state, the core bar is locally deformed at a portion located on the lower side of the vehicle, and if the steering wheel is rotated about 180 °, the vehicle The portion located on the upper side is locally deformed.

この点、請求項９に記載の発明によれば、車両衝突によって局所的に変形し易い位置において第１及び第２の固定部のいずれか一方がスポークに固定されることとなるため、芯金が局所的に変形して一方の固定部の近傍が変形した場合に、支持台座を支点として他方の固定部には大きな力が作用することとなり、分離誘発部において他方の固定部と装飾部とを容易に分離させることができる。 In this respect, according to the ninth aspect of the invention, since either one of the first and second fixing portions is fixed to the spoke at a position where it is easily deformed locally by a vehicle collision, When the vicinity of one of the fixed portions is deformed locally, a large force acts on the other fixed portion with the support pedestal as a fulcrum, and in the separation inducing portion, the other fixed portion and the decorative portion Can be easily separated.

請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記ガーニッシュは前記複数の固定部のうち少なくとも一つはその固定部の位置する部位から延伸してその端部が前記リム上に位置することを要旨とする。 According to a tenth aspect of the present invention, in the vehicle steering wheel according to any one of the seventh to ninth aspects, the garnish includes at least one of the plurality of fixed portions from a portion where the fixed portion is located. The gist is that the ends are positioned on the rim after stretching.

また、車両衝突時に乗員がステアリングホイールに接触する場合、特にリム（正確にはリムを被覆する合成樹脂部分）に接触する可能性が高い。上記構成によれば、ガーニッシュの端部をリム上に位置させるようにしているため、車両衝突時に乗員がステアリングホイールに接触する際に、ガーニッシュの端部に直接接触する可能性が高くなる。その結果、その端部がリム上に位置する固定部に直接力が作用し、他の固定部から装飾部を離間させようとする力が大きくなるために同固定部と装飾部とを一層容易に分離させることができるようになる。 Further, when the occupant comes into contact with the steering wheel at the time of a vehicle collision, there is a high possibility that the occupant will particularly come into contact with the rim (more precisely, the synthetic resin portion that covers the rim). According to the above configuration, since the end of the garnish is positioned on the rim, there is a high possibility that the occupant directly contacts the end of the garnish when the occupant contacts the steering wheel during a vehicle collision. As a result, the force acts directly on the fixing portion whose end is located on the rim, and the force for separating the decoration portion from the other fixing portions increases, so that the fixing portion and the decoration portion can be more easily separated. Can be separated.

請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、前記装飾部には車載機器を操作するための操作部が装着されることを要旨とする。 The invention according to claim 11 is the gist of the vehicle steering wheel according to any one of claims 1 to 10, wherein an operating portion for operating an in-vehicle device is attached to the decorative portion. To do.

ところで、車両用ステアリングホイールにあっては、オーディオ機器や車載電話システム、あるいは車両変速機等々、車載機器を操作するための操作部がガーニッシュの装飾部に装着されることがある。また、ガーニッシュの装飾部に多彩な操作部を装着させる場合にあっては、芯金の複数のスポークに掛け渡されるようにして取り付けられる比較的大型のガーニッシュを採用することが考えられる。 By the way, in a vehicle steering wheel, an operation unit for operating an in-vehicle device, such as an audio device, an in-vehicle telephone system, or a vehicle transmission, may be attached to the garnish decoration. In addition, in the case where various operation parts are mounted on the decoration part of the garnish, it is conceivable to employ a relatively large garnish that is attached so as to be stretched over a plurality of spokes of the core metal.

ここで、ステアリングホイールの芯金の変形にガーニッシュが容易に追従するように剛性を低下させた場合、車載機器の操作部を操作する際にガーニッシュが変形し易くなり、その操作感が損なわれてしまうこととなる。したがって、こうした操作部の操作感を維持するために、ガーニッシュはある程度以上の剛性を有していることが必要となる。 Here, when the rigidity is reduced so that the garnish easily follows the deformation of the steering wheel core, the garnish is easily deformed when operating the operation unit of the in-vehicle device, and the operational feeling is impaired. It will end up. Therefore, in order to maintain the operational feeling of the operation unit, it is necessary that the garnish has a certain degree of rigidity.

この点、上記構成によれば、芯金の変形時には同芯金のスポークに固定されたガーニッシュの固定部はスポークから容易に分離する。そのため、芯金の変形がガーニッシュによって規制されないようにガーニッシュの剛性、特にその装飾部の剛性を低下させておく必要がない。したがって、車載機器の操作部を操作する際の操作感を損なうことなく安定した操作感を維持することができるようになる。 In this regard, according to the above configuration, the garnish fixing portion fixed to the spoke of the concentric bar is easily separated from the spoke when the core bar is deformed. Therefore, it is not necessary to reduce the rigidity of the garnish, in particular the rigidity of the decorative portion, so that the deformation of the core metal is not restricted by the garnish. Therefore, a stable operational feeling can be maintained without impairing the operational feeling when operating the operation unit of the in-vehicle device.

比較的大型のガーニッシュが装着されるステアリングホイールにあって、ガーニッシュの装飾自由度を維持しつつ、車両衝突時には芯金を容易に変形させることによりその衝撃を効果的に吸収することにある。 In a steering wheel to which a relatively large garnish is mounted, it is intended to absorb the impact effectively by easily deforming the core metal at the time of a vehicle collision while maintaining the degree of freedom of decoration of the garnish.

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両の運転席の前方に位置するステアリングシャフトＳにはステアリングホイール１が装着されている。なお、以下の説明では、図１に示すステアリングホイール１が非操作状態にあり、同図１の上方が車両上方側に相当するものとする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a steering wheel 1 is mounted on a steering shaft S located in front of the driver's seat of the vehicle. In the following description, it is assumed that the steering wheel 1 shown in FIG. 1 is in a non-operating state, and the upper side in FIG. 1 corresponds to the upper side of the vehicle.

ステアリングホイール１の芯金は、ステアリングシャフトＳが連結されるボス１０と、ステアリングシャフトＳをその中心とする略円形状のリム１２と、そのリム１２とボス１０とを連結する複数のスポーク１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）とによって構成されている。スポーク１１は詳しくは、ボス１０の左右からステアリングホイール１の径方向に沿ってリム１２まで延びる一対のスポーク１１ａ、ボス１０から下方に延びるスポーク１１ｂ、そのスポーク１１ｂの先端から分岐して左右斜め下方に延びてリム１２近傍まで延びる一対のスポーク１１ｃ、スポーク１１ａにおいてボス１０とリム１２との間に位置する部位から斜め下方に延びてリム１２近傍でスポーク１１ｃと連結された後にリム１２に連結されるスポーク１１ｄとによって構成されている。なお、これら芯金を構成するボス１０、リム１２、スポーク１１は、いずれもアルミニウムおよびマグネシウムの合金によって一体形成されている。 The core of the steering wheel 1 includes a boss 10 to which the steering shaft S is connected, a substantially circular rim 12 centered on the steering shaft S, and a plurality of spokes 11 (which connect the rim 12 and the boss 10). 11a, 11b, 11c, 11d). Specifically, the spoke 11 is a pair of spokes 11 a extending from the left and right of the boss 10 to the rim 12 along the radial direction of the steering wheel 1, a spoke 11 b extending downward from the boss 10, and a diagonally downward left and right branch from the tip of the spoke 11 b. A pair of spokes 11c extending to the vicinity of the rim 12 and extending from the part located between the boss 10 and the rim 12 in the spoke 11a obliquely downward and connected to the spoke 11c in the vicinity of the rim 12 and then connected to the rim 12 Spoke 11d. The boss 10, the rim 12, and the spoke 11 constituting the core metal are all integrally formed of an alloy of aluminum and magnesium.

また、ステアリングホイール１において、ボス１０の上部にはパッド２が設けられるとともに、このパッド２の左右側部には同パッド２を挟むようにして一対のガーニッシュ３がそれぞれ設けられている。これらガーニッシュ３は、ステアリングホイール１の上方から下方に向けスポーク１１ｄに沿って延びるとともに、異なるスポーク１１ａ，１１ｄにそれぞれ固定されている。 In the steering wheel 1, a pad 2 is provided on the top of the boss 10, and a pair of garnishes 3 are provided on the left and right sides of the pad 2 so as to sandwich the pad 2. These garnishes 3 extend along the spokes 11d from the upper side to the lower side of the steering wheel 1, and are fixed to different spokes 11a and 11d, respectively.

また、芯金においてパッド２および一対のガーニッシュ３が設けられる部位以外の部分は、軟質の合成樹脂によって被覆されている。ここで、同図１に示されるように、リム１２およびこれを被覆する合成樹脂（以下、これらを合わせて「リム部４」という）の車両下方部分には、各ガーニッシュ３の下端部が所定間隔を隔ててそれぞれ被装されている。なお、このリム部４は、ボス１０がステアリングシャフトＳに連結されることにより、その上部が車両の前方側に位置するように適宜の角度で傾斜する状態となる。 Further, a portion of the core bar other than the portion where the pad 2 and the pair of garnishes 3 are provided is covered with a soft synthetic resin. Here, as shown in FIG. 1, a lower end portion of each garnish 3 is predetermined at a vehicle lower portion of a rim 12 and a synthetic resin (hereinafter, collectively referred to as “rim portion 4”) covering the rim 12. They are respectively mounted at intervals. The rim portion 4 is in a state of being inclined at an appropriate angle so that the upper portion thereof is located on the front side of the vehicle when the boss 10 is coupled to the steering shaft S.

次に図２を併せ参照して、ガーニッシュ３の構造および芯金に対するガーニッシュ３の固定態様について説明する。図２に示されるように、ガーニッシュ３は、装飾部３０と、この装飾部３０をスポーク１１に固定するための複数の固定部（第１の固定部３３、第２の固定部３４）とを備えている。また、装飾部３０は、表面が運転者側に露呈する表面部３１と、同表面部３１に図示しないねじによって固定された裏面部３２とによって構成されている。より詳細には、表面部３１は、裏面部３２を車両上方側から覆う外装部３１ａと、車両下方側においてリム部４の表面に被装される湾曲部３１ｂとからなる。一方、第１の固定部３３は裏面部３２と一体形成されてスポーク１１ａに固定され、第２の固定部３４は表面部３１と一体形成されてスポーク１１ｃに固定されている。 Next, the structure of the garnish 3 and the manner in which the garnish 3 is fixed to the metal core will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the garnish 3 includes a decorative portion 30 and a plurality of fixing portions (a first fixing portion 33 and a second fixing portion 34) for fixing the decorative portion 30 to the spoke 11. I have. Moreover, the decoration part 30 is comprised by the surface part 31 which the surface exposes to a driver | operator side, and the back surface part 32 fixed to the surface part 31 with the screw which is not shown in figure. More specifically, the front surface portion 31 includes an exterior portion 31a that covers the back surface portion 32 from the vehicle upper side, and a curved portion 31b that is mounted on the surface of the rim portion 4 on the vehicle lower side. On the other hand, the first fixing portion 33 is formed integrally with the back surface portion 32 and fixed to the spoke 11a, and the second fixing portion 34 is formed integrally with the surface portion 31 and fixed to the spoke 11c.

さらに、裏面部３２においてスポーク１１ｄに対向する面には、第１の固定部３３と第２の固定部３４との間に位置して同スポーク１１ｄ側に突出する支持台座３５が形成されている。この支持台座３５には位置決め用の凸部３６が形成されており、この凸部３６がスポーク１１ｃに形成された位置決め孔３７に嵌合されることにより、芯金に対する装飾部３０、換言すればガーニッシュ３の位置決めがなされる。 Further, a support pedestal 35 that is located between the first fixing portion 33 and the second fixing portion 34 and protrudes toward the spoke 11d is formed on the surface of the back surface portion 32 that faces the spoke 11d. . The support pedestal 35 is formed with a positioning convex portion 36, and the convex portion 36 is fitted into a positioning hole 37 formed in the spoke 11c, whereby the decorative portion 30 for the core metal, in other words, The garnish 3 is positioned.

また、装飾部３０には複数の操作部２１（２１ａ〜２１ｅ），２２，２３が装着されている。すなわち、図１に示されるように、装飾部３０の車両上方側から順に、略円盤形状に形成された支持プレート上に配設された扇状をなす４つの操作部２１ａ〜２１ｄ及びその中央に配置された略円状をなす操作部２１ｅ、略矩形状をなす操作部２２、同じく略矩形状をなす操作部２３が装飾部３０にそれぞれ装着されている。これら操作部２１〜２３は、例えばオーディオ機器、車載電話システム、車両変速機の変速状態等の車載機器を乗員が操作する際に用いるものである。また、図１に示されるように、裏面部３２の内部には、電子基板２４が配設されており、この電子基板２４を介して乗員によるそれら操作部２１〜２３の操作情報が図示しない電子制御装置に送信される。なお、ガーニッシュ３の装飾部３０は、乗員が操作部２１〜２３を操作する際の操作安定性を維持するために、硬質であって剛性の高い合成樹脂によって形成されている。 A plurality of operation units 21 (21 a to 21 e), 22, and 23 are attached to the decoration unit 30. That is, as shown in FIG. 1, four fan-shaped operation portions 21a to 21d arranged on a support plate formed in a substantially disc shape and the center thereof are arranged in order from the vehicle upper side of the decoration portion 30. The operation portion 21e having a substantially circular shape, the operation portion 22 having a substantially rectangular shape, and the operation portion 23 having a substantially rectangular shape are mounted on the decoration portion 30, respectively. These operation parts 21-23 are used when a passenger | crew operates vehicle equipment, such as an audio equipment, a vehicle-mounted telephone system, and the transmission state of a vehicle transmission, for example. Further, as shown in FIG. 1, an electronic substrate 24 is disposed inside the back surface portion 32, and operation information of the operation units 21 to 23 by the occupant via the electronic substrate 24 is not shown in the drawing. Sent to the control device. In addition, the decoration part 30 of the garnish 3 is formed of a synthetic resin that is hard and has high rigidity in order to maintain operation stability when the occupant operates the operation parts 21 to 23.

次に、第１の固定部３３および第２の固定部３４について、図３を参照して説明する。なお、第２の固定部３４は、第１の固定部３３と略同様の形状を有しているため、ここでは、第１の固定部３３について詳細に説明するとともに、同第１の固定部３３と対応する第２の固定部３４の各部位には、図３においてその符号を括弧内に示すことにより説明を割愛する。 Next, the 1st fixing | fixed part 33 and the 2nd fixing | fixed part 34 are demonstrated with reference to FIG. Since the second fixing portion 34 has substantially the same shape as the first fixing portion 33, the first fixing portion 33 will be described in detail here and the first fixing portion 33 will be described in detail. For each part of the second fixing portion 34 corresponding to 33, the reference numerals are shown in parentheses in FIG.

図３に示されるように、第１の固定部３３は、スポーク１１ａに対向する裏面部３２の対向面からスポーク１１ａ側に突出する略円柱状に形成されている。また、この第１の固定部３３にはねじ孔４２が形成され、同ねじ孔４２にねじ４１が螺着されることにより第１の固定部３３はスポーク１１ａに固定されている。したがって、第１の固定部３３はステアリングホイール１が非操作状態であるときにそのボス１０よりも車両上下方向においてわずかに上方側に位置にてスポーク１１ａに固定され、第２の固定部３４は同じくステアリングホイール１が非操作状態であるときにそのボス１０よりも車両下方側に位置してスポーク１１ｃに固定されることとなる。 As shown in FIG. 3, the first fixing portion 33 is formed in a substantially cylindrical shape that protrudes toward the spoke 11 a from the facing surface of the back surface portion 32 that faces the spoke 11 a. Further, a screw hole 42 is formed in the first fixing portion 33, and the screw 41 is screwed into the screw hole 42, whereby the first fixing portion 33 is fixed to the spoke 11a. Accordingly, the first fixing portion 33 is fixed to the spoke 11a at a position slightly above the boss 10 in the vertical direction of the vehicle when the steering wheel 1 is in a non-operating state, and the second fixing portion 34 is Similarly, when the steering wheel 1 is in a non-operating state, the steering wheel 1 is positioned below the boss 10 and fixed to the spoke 11c.

第１の固定部３３の基端３３ａの外周に位置する部分には、薄肉部４３が形成されている。具体的には、基端３３ａの外周部分を囲繞する態様にて、装飾部３０の裏面部３２に環状溝４４が凹設されることにより薄肉部４３が形成されている。この環状溝４４は、その底部に位置する断面角Ａを鋭角とした断面三角形状を有している。なお、本実施形態において薄肉部４３が分離誘発部に相当する。 A thin portion 43 is formed in a portion located on the outer periphery of the base end 33 a of the first fixing portion 33. Specifically, the thin-walled portion 43 is formed by recessing the annular groove 44 in the back surface portion 32 of the decorative portion 30 in such a manner as to surround the outer peripheral portion of the base end 33a. The annular groove 44 has a triangular cross section with an acute cross section angle A located at the bottom thereof. In the present embodiment, the thin portion 43 corresponds to the separation inducing portion.

第２の固定部３４についても同様に環状溝４９が凹設されるとともに、同第２の固定部３４はねじ４６によりスポーク１１ｃに固定されている。
次に、上記のように構成された本実施形態のステアリングホイールの作用について図４および図５を併せ参照して説明する。 Similarly, the annular groove 49 is recessed in the second fixing portion 34, and the second fixing portion 34 is fixed to the spoke 11 c with a screw 46.
Next, the operation of the steering wheel of the present embodiment configured as described above will be described with reference to FIGS. 4 and 5 together.

リム部４はその上部が車両の前方側に位置するように適宜の角度で傾斜しているため、車両衝突時に乗員がステアリングホイール１に接触する場合、最初にステアリングホイール１の下部に乗員の腹部が接触する可能性が高い。そしてこの場合、第２の固定部３４が位置するステアリングホイール１およびガーニッシュ３の下部に対して図２の矢印Ｆ１にて示す方向に力が作用することとなる。そして、こうした力が作用すると、リム部４の下部および一部のスポーク１１ｂ，１１ｃ，１１ｄは大きく変形して車両前方側に変位する一方、リム部４の上部及びその他のスポーク１１ａは変形量が小さく、元の状態を保持する。このため、ステアリングホイール１は図５に示されるようにその下方部分が局所的に変形して車両前方側に変位することとなる。 Since the rim portion 4 is inclined at an appropriate angle so that the upper portion thereof is positioned on the front side of the vehicle, when the occupant comes into contact with the steering wheel 1 at the time of the vehicle collision, first, the occupant's abdomen is placed below the steering wheel 1. Is likely to come into contact. In this case, a force acts on the steering wheel 1 and the lower part of the garnish 3 where the second fixing portion 34 is located in the direction indicated by the arrow F1 in FIG. When such a force is applied, the lower portion of the rim portion 4 and some of the spokes 11b, 11c, and 11d are greatly deformed and displaced toward the vehicle front side, while the upper portion of the rim portion 4 and the other spokes 11a are deformed. Keep small and original state. Therefore, as shown in FIG. 5, the lower portion of the steering wheel 1 is locally deformed and displaced toward the front side of the vehicle.

また、このようにステアリングホイール１が変形する場合、第２の固定部３４の近傍は固定されているスポーク１１ｃに追従して車両前方側に変位する。ここで、上述したように装飾部３０は操作部２１〜２３の操作安定性を維持するためにある程度の剛性を有したものとなっているため、ステアリングホイール１の変形に際して同一形状を保持しようとする。したがって、図２の矢印Ｆ２にて示されるように、第１の固定部３３の近傍には、裏面部３２に配設された支持台座３５を支点として第２の固定部３４に作用する力と逆方向の向の力、換言すれば、装飾部３０を第１の固定部３３から離間させようとする力が作用する。このため、環状溝４４の底部頂点に応力集中が生じ、同頂点に亀裂が発生するようになる。そして、このように環状溝４４に各底部頂点に生じた亀裂は更に成長し、例えば同図４に示すように装飾部３０の裏面部３２が破断し、同裏面部３２がスポーク１１ａから分離する。その結果、図５に示されるように、ガーニッシュ３は、元の形状を保持した状態でその上端部がステアリングホイール１から分離することとなる。 Further, when the steering wheel 1 is deformed in this way, the vicinity of the second fixing portion 34 is displaced to the front side of the vehicle following the fixed spoke 11c. Here, as described above, the decorative portion 30 has a certain degree of rigidity in order to maintain the operational stability of the operation portions 21 to 23, so that the same shape is to be maintained when the steering wheel 1 is deformed. To do. Therefore, as shown by an arrow F2 in FIG. 2, in the vicinity of the first fixing portion 33, there is a force acting on the second fixing portion 34 with the support pedestal 35 disposed on the back surface portion 32 as a fulcrum. A force in the opposite direction, in other words, a force for separating the decorative portion 30 from the first fixing portion 33 is applied. For this reason, stress concentration occurs at the bottom apex of the annular groove 44, and a crack occurs at the apex. And the crack which arose in each bottom-part top in this annular groove 44 grows further, for example, as shown in the same figure 4, the back surface part 32 of the decoration part 30 fractures | ruptures, and the back surface part 32 isolate | separates from the spoke 11a. . As a result, as shown in FIG. 5, the upper end portion of the garnish 3 is separated from the steering wheel 1 while maintaining the original shape.

これに対して、車両衝突時にステアリングホイール１が１８０°回転した状態にある場合には、図１のステアリングホイール１およびガーニッシュ３の上方、すなわち第１の固定部３３の近傍において、乗員がはじめに接触する可能性が高い。そしてこの場合、作用する力の向きが上述した場合とは逆向きとなり、装飾部３０の表面部３１を第２の固定部３４から離間させようとする力が作用する。その結果、上述した場合と同様の態様をもって装飾部３０の表面部３１が破断し、第２の固定部３４がスポーク１１ｄから分離するようになる。 On the other hand, when the steering wheel 1 is rotated by 180 ° at the time of a vehicle collision, the occupant first contacts the steering wheel 1 and the garnish 3 in FIG. 1, that is, in the vicinity of the first fixing portion 33. There is a high possibility of doing. In this case, the direction of the acting force is opposite to that described above, and a force is applied to try to separate the surface portion 31 of the decorative portion 30 from the second fixing portion 34. As a result, the surface portion 31 of the decorative portion 30 is broken in the same manner as described above, and the second fixing portion 34 is separated from the spoke 11d.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ガーニッシュ３の各固定部３３，３４の近傍に分離誘発部として機能する薄肉部４３，４８を形成するようにしたため、芯金の変形に伴って容易にガーニッシュ３の装飾部３０を各固定部３３，３４から分離させることができる。したがって、芯金の変形がガーニッシュ３によって規制されることがなく、衝撃を効果的に吸収することができるようになる。また、このようにガーニッシュ３よって芯金の変形が規制されることがないため、芯金の変形を確保するために装飾部３０の剛性を低下させる必要がない。したがって、装飾部３０に装着される操作部２１〜２３を乗員が操作する際の適度な操作感が得られる程度に、ガーニッシュ３、特に装飾部３０の剛性を保持することができるため、操作部２１〜２３の操作感を損なうことがない。そして、このように芯金の変形性を確保するとともに操作部２１〜２３の操作安定性を保持することができるため、大型のガーニッシュ３を採用して操作部２１〜２３の配置や形状に関する自由度を高める等により意匠性の向上を図ることができる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) Since the thin portions 43 and 48 functioning as the separation inducing portions are formed in the vicinity of the fixing portions 33 and 34 of the garnish 3, the decorative portions 30 of the garnish 3 can be easily attached to the garnish 3 with the deformation of the cored bar. It can be separated from the fixing portions 33 and 34. Therefore, the deformation of the core metal is not restricted by the garnish 3, and the impact can be effectively absorbed. Further, since the deformation of the cored bar is not restricted by the garnish 3 as described above, it is not necessary to reduce the rigidity of the decorative portion 30 in order to ensure the deformation of the cored bar. Therefore, the rigidity of the garnish 3, particularly the decorative portion 30, can be maintained to such an extent that an appropriate operational feeling can be obtained when the occupant operates the operating portions 21 to 23 attached to the decorative portion 30. The operational feeling of 21 to 23 is not impaired. Since the deformability of the core bar can be ensured and the operation stability of the operation units 21 to 23 can be maintained in this way, a large garnish 3 is adopted and freedom regarding the arrangement and shape of the operation units 21 to 23 is obtained. The design can be improved by increasing the degree.

（２）環状溝４４，４９は、その底部に位置する断面角Ａを鋭角とした断面三角形状を有しているため、その底部頂点に応力集中が生じてこの頂点を起点とした亀裂が発生しやすくなる。したがって、各固定部３３，３４の基端３３ａ，３４ａ近傍において、より容易に破断を誘発させることができるようになる。 (2) Since the annular grooves 44 and 49 have a triangular cross-section with an acute cross-section angle A located at the bottom, stress concentration occurs at the bottom vertex and a crack is generated from this vertex. It becomes easy to do. Therefore, it becomes possible to induce breakage more easily in the vicinity of the base ends 33a, 34a of the fixing portions 33, 34.

（３）装飾部３０にはスポーク１１ｄに支持される支持台座３５を形成するようにしているため、第１の固定部３３または第２の固定部３４のいずれか一方の近傍に位置するスポーク１１が変形した場合に、支持台座３５が支点となって他方にこれを装飾部３０から離間させようとする力がより効果的に作用するようになる。 (3) Since the support portion 35 supported by the spoke 11d is formed in the decorative portion 30, the spoke 11 positioned in the vicinity of either the first fixing portion 33 or the second fixing portion 34. Is deformed, the support pedestal 35 serves as a fulcrum, and the force for separating the support pedestal 35 from the decorative portion 30 acts more effectively on the other side.

（４）ステアリングホイール１が非操作状態であるときに、第１の固定部３３はボス１０と車両上下方向において上方側に位置してスポーク１１ａに固定される一方、第２の固定部３４はボス１０よりも車両下方側に位置してスポーク１１ｄに固定されている。このように、各固定部３３，３４は車両衝突によって局所的に変形し易い位置にてスポーク１１ａ，１１ｄに固定されているため、ステアリングホイール１の芯金が局所的に変形して場合に、芯金が局所的に変形して一方の固定部３３，３４の近傍が変形した場合に、支持台座３５を支点として他方の固定部３３，３４には大きな力が作用することとなり、同他方の固定部３３，３４から装飾部３０を容易に分離させることができる。 (4) When the steering wheel 1 is in a non-operating state, the first fixing portion 33 is fixed to the boss 10 and the spoke 11a on the upper side in the vehicle vertical direction, while the second fixing portion 34 is It is located on the vehicle lower side than the boss 10 and is fixed to the spoke 11d. Thus, since each fixing | fixed part 33 and 34 is being fixed to the spokes 11a and 11d in the position which is easy to deform | transform locally by a vehicle collision, when the metal core of the steering wheel 1 deform | transforms locally, When the core metal is locally deformed and the vicinity of one of the fixing portions 33 and 34 is deformed, a large force acts on the other fixing portion 33 and 34 with the support pedestal 35 as a fulcrum. The decorative portion 30 can be easily separated from the fixing portions 33 and 34.

（５）ガーニッシュ３はその端部が第２の固定部３４の位置する部位から延伸してリム部４の表面に被装されている。このため、車両衝突時の乗員がステアリングホイール１に接触した際、その力が直接ガーニッシュ３の一端に作用することとなる。したがって、装飾部３０を第１の固定部３３から離間させようと作用する力を大きくすることができ、それらを一層容易に分離させることができるようになる。 (5) The end of the garnish 3 extends from the portion where the second fixing portion 34 is located and is mounted on the surface of the rim portion 4. For this reason, when the passenger | crew at the time of a vehicle collision contacts the steering wheel 1, the force will act on the end of the garnish 3 directly. Therefore, it is possible to increase the force that acts to separate the decorative portion 30 from the first fixing portion 33, and it is possible to separate them more easily.

なお、本発明は以下に示す別の態様にて実施することもできる。
・本実施形態では、薄肉部４３として第１の固定部３３の基端３３ａの外周部分を囲繞する態様にて環状溝４４を形成する例を示したが、図６に示すように、装飾部６０において固定部６３の基端６３ａの外周部分にその全周にわたって環状溝６４を凹設することで薄肉部６５を形成してもよい。このような態様であっても、上記効果に準ずる効果を奏することができる。なお、上記実施の形態及び図６に示されるその変形例では、その底部に位置する断面角を鋭角とした断面三角形状である環状溝を例示したが、車両衝突時の衝撃により固定部とガーニッシュの装飾部とを分離させることができるのであれば、同断面角は鋭角でなくてもよく、また断面形状についても適宜変更することができる。 In addition, this invention can also be implemented in another aspect shown below.
In the present embodiment, an example in which the annular groove 44 is formed as the thin portion 43 in a manner surrounding the outer peripheral portion of the base end 33a of the first fixing portion 33 has been shown. However, as shown in FIG. In 60, the thin-walled portion 65 may be formed by recessing the annular groove 64 over the entire circumference of the outer peripheral portion of the base end 63a of the fixed portion 63. Even if it is such an aspect, there can exist an effect according to the said effect. In the above embodiment and the modification shown in FIG. 6, the annular groove having a triangular cross section with an acute cross section angle located at the bottom portion is exemplified, but the fixed portion and the garnish are caused by an impact at the time of a vehicle collision. As long as the decorative part can be separated, the cross-sectional angle need not be an acute angle, and the cross-sectional shape can be changed as appropriate.

・図７に示すように装飾部７０の一部に孔７１を形成し、この孔７１に固定部７３を圧入することにより同固定部７３を装飾部７０に対して固定させるようにしてもよい。なお、ガーニッシュに装着された操作部を操作する際には固定部７３が孔７１から抜け落ちたることがなく、車両衝突時に乗員がステアリングホイール１に接触したときの衝撃によって固定部７３が孔７１から抜け落ちる程度の圧入強度をもって固定部７３を孔７１に圧入する。そしてこの場合は、装飾部７０と固定部７３との嵌合部分７２が分離誘発部として機能することとなる。 As shown in FIG. 7, a hole 71 may be formed in a part of the decorative portion 70, and the fixing portion 73 may be pressed into the hole 71 to fix the fixing portion 73 to the decorative portion 70. . In addition, when operating the operation part mounted | worn with garnish, the fixing | fixed part 73 does not fall out from the hole 71, and the fixing | fixed part 73 comes out of the hole 71 by the impact when a passenger | crew contacts the steering wheel 1 at the time of a vehicle collision. The fixing portion 73 is press-fitted into the hole 71 with a press-fitting strength that can be removed. In this case, the fitting portion 72 between the decorative portion 70 and the fixing portion 73 functions as a separation inducing portion.

・また、図８に示すように、図７に示す態様と同様に装飾部８０の一部に孔８１を形成し、この孔８１に固定部８３を挿通させた後に、同固定部８３の突出部分を加熱変形させて変形部８４を形成することにより、固定部８３を装飾部８０の孔８１に固定する構成を採用することもできる。なお、この変形部８４は、ガーニッシュに装着された操作部を操作する際には固定部８３が孔８１から抜け落ちることがなく、車両衝突時に乗員がステアリングホイール１に接触したときの衝撃によって変形部８４が破損して固定部８３が孔８１から抜け落ちる程度の剛性を有している。そしてこの場合は、変形部８４が分離誘発部として機能することとなる。 As shown in FIG. 8, as in the embodiment shown in FIG. 7, a hole 81 is formed in a part of the decorative portion 80, and after the fixing portion 83 is inserted into the hole 81, the protruding portion of the fixing portion 83 is projected. It is also possible to adopt a configuration in which the fixing portion 83 is fixed to the hole 81 of the decorative portion 80 by forming the deformation portion 84 by heat-deforming the portion. The deformable portion 84 is not deformed by the impact when the occupant comes into contact with the steering wheel 1 at the time of a vehicle collision, and the fixed portion 83 does not fall out of the hole 81 when operating the operating portion mounted on the garnish. The fixing portion 83 has such rigidity that 84 is broken and the fixing portion 83 falls out of the hole 81. In this case, the deforming portion 84 functions as a separation inducing portion.

・本実施形態においては、第１の固定部３３および第２の固定部３４は装飾部３０から対向するスポーク１１側に突出する略円柱状に形成されている例を示したが、この固定部の形状は略円柱状に限られず、適宜変更してもよい。 -In this embodiment, although the 1st fixing | fixed part 33 and the 2nd fixing | fixed part 34 showed the example formed in the substantially cylindrical shape which protrudes from the decoration part 30 to the spoke 11 side which opposes, this fixing | fixed part was shown. The shape is not limited to a substantially cylindrical shape, and may be changed as appropriate.

・さらに固定部は、装飾部から対向するスポーク側に突出する形状を有するものに限られない。例えば図８に示す構成を一部変更した図９に示すような構成を採用することもできる。すなわち、装飾部９０に形成された孔９１に固定部９３を挿通させ、突出部分を加熱変形させて変形部９４を形成する。そして、装飾部９０に接するように湾曲したスポーク９５を介して固定部９３のねじ孔９７にねじ９６を螺着させる。なお、このように固定部がスポーク側に突出する形状を有するものに限られない点については、上記実施の形態および図６、図７に示す変更例についても同様である。 -Furthermore, a fixing | fixed part is not restricted to what has the shape which protrudes in the spoke side which opposes from a decoration part. For example, a configuration as shown in FIG. 9 in which the configuration shown in FIG. 8 is partially changed can be adopted. That is, the fixing portion 93 is inserted into the hole 91 formed in the decorative portion 90, and the protruding portion is heated and deformed to form the deformed portion 94. Then, the screw 96 is screwed into the screw hole 97 of the fixing portion 93 through the spoke 95 that is curved so as to contact the decoration portion 90. In addition, about the point which is not restricted to what has a shape which a fixed part protrudes to the spoke side in this way, it is the same also about the modification shown in the said embodiment and FIG. 6, FIG.

・また、図１０に示されるような構成を採用することもできる。すなわち、固定部１０３を装飾部１００から車両下方側に延びるとともに、ガーニッシュ外縁から突出するように折り曲げられた形状とする。また、その固定部１０３の折曲角部に沿って延びる溝１０４を形成する。そして、この固定部１０３に形成されたねじ孔１０７にねじ１０６を螺着することによりガーニッシュの装飾部１００をスポーク１０１に固定させる。同構成によれば、溝１０４により薄肉部１０２が形成されて剛性が低下しているため、外力が作用した際には薄肉部１０２が破断して装飾部１００がスポーク１０１から分離する。 Further, a configuration as shown in FIG. 10 can be adopted. That is, the fixed portion 103 has a shape that extends from the decorative portion 100 to the vehicle lower side and is bent so as to protrude from the outer edge of the garnish. Moreover, the groove | channel 104 extended along the bending corner | angular part of the fixing | fixed part 103 is formed. The garnish decoration portion 100 is fixed to the spoke 101 by screwing a screw 106 into the screw hole 107 formed in the fixing portion 103. According to this configuration, since the thin portion 102 is formed by the groove 104 and the rigidity is reduced, the thin portion 102 is broken and the decorative portion 100 is separated from the spoke 101 when an external force is applied.

・上記実施形態においては、支持台座３５を有する例を示したが、こうした支持台座を有していない構成を採用することもできる。この場合であっても、上記（４）を除いた作用効果については得ることができる。 -Although the example which has the support base 35 was shown in the said embodiment, the structure which does not have such a support base is also employable. Even in this case, the effects other than the above (4) can be obtained.

・固定部とスポークとの固定態様は、分離誘発部による分離を規制しないものであれば、ねじによる螺着に限られない。
・上記実施形態では、ガーニッシュ３の両端部のうち、車両下方側に位置する端部のみがリム部４に被装されるようにしたが、芯金のスポークの形状を適宜変更する等してガーニッシュの両端部がリム部４に被装される、あるいは車両上方側に位置する端部、すなわち第１の固定部３３側の端部のみが延伸して同リム部４に被装される構成を採用することもできる。この場合であっても、ガーニッシュのいずれか一方に衝撃力が作用した場合に他方に位置する固定部の分離誘発部によりガーニッシュが分離されるよう作用させることができる。 -The fixation mode of the fixing part and the spoke is not limited to screwing as long as the separation by the separation inducing part is not restricted.
In the above embodiment, only the end located on the lower side of the vehicle among the both ends of the garnish 3 is mounted on the rim 4, but the shape of the spokes of the cored bar is appropriately changed, etc. A configuration in which both ends of the garnish are mounted on the rim portion 4 or only an end located on the vehicle upper side, that is, an end on the first fixed portion 33 side is extended and mounted on the rim portion 4. Can also be adopted. Even in this case, when an impact force is applied to one of the garnishes, the garnish can be caused to be separated by the separation inducing portion of the fixed portion located on the other side.

・上記実施形態では、ステアリングホイール１にガーニッシュ３を左右に２個配置する構成を示したが、こうしたガーニッシュの数や形状は適宜変更することができる。
・ガーニッシュの装飾部における表面部と裏面部とは一体成型するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the configuration in which two garnishes 3 are arranged on the left and right sides of the steering wheel 1 is shown, but the number and shape of these garnishes can be changed as appropriate.
-You may make it integrally mold the surface part and back surface part in the decoration part of garnish.

・また、図１１（ａ）に示すように、支持台座３５の凸部３６の長さを延長して支持台座３５の本体とスポーク１１ｄとを所定間隔Ｌだけ離間させるとともに、同支持台座３５の本体に凸部３６の基端外周部分を囲繞する態様にて環状溝３９を凹設する構成を採用することもできる。同構成によれば、図１１（ｂ）に示すように、車両衝突時に作用する力によって凸部３６が支持台座３５の本体から破断して同本体の内部に没入するようになるため、ステアリングホイール１の衝撃吸収性を一層高めることができるようになる。なお、このように凸部３６が支持台座３５の本体内部に没入した際であっても、支持台座３５の本体はスポーク１１ｄと接触しているため、固定部３３，３４を離間させる際の支点となる機能が失われることはない。 11A, the length of the convex portion 36 of the support pedestal 35 is extended to separate the main body of the support pedestal 35 and the spoke 11d by a predetermined distance L, and the support pedestal 35 A configuration in which the annular groove 39 is recessed in a manner that surrounds the outer peripheral portion of the base end of the convex portion 36 in the main body can also be adopted. According to this configuration, as shown in FIG. 11 (b), the convex portion 36 is broken from the main body of the support base 35 due to a force acting at the time of a vehicle collision, so that the steering wheel is immersed therein. 1 can be further enhanced in impact absorption. Even when the convex portion 36 is immersed inside the main body of the support pedestal 35 as described above, the main body of the support pedestal 35 is in contact with the spoke 11d. The function that becomes is not lost.

・ガーニッシュに装着する操作部の形状、個数等は適宜変更してもよい。また、ガーニッシュには操作部が装着されていなくてもよい。 -You may change suitably the shape of the operation part with which it attaches to a garnish, the number, etc. Moreover, the operation part does not need to be attached to the garnish.

本発明の実施形態にかかるステアリングホイールの正面図。1 is a front view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention. 図１のＸ−Ｘ線に沿ったガーニッシュの部分断面構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the partial sectional structure of the garnish along the XX line of FIG. 図２における部分拡大断面図。The partial expanded sectional view in FIG. 図３において外力作用時の状態を説明する部分拡大断面図。The partial expanded sectional view explaining the state at the time of external force action in FIG. 本発明の実施形態にかかるステアリングホイールについて外力作用時の状態を説明する側面図。The side view explaining the state at the time of external force effect | action about the steering wheel concerning embodiment of this invention. 本実施形態にかかるステアリングホイールの変形例について示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view shown about the modification of the steering wheel concerning this embodiment. 本実施形態にかかるステアリングホイールの別の変形例について示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view shown about another modification of the steering wheel concerning this embodiment. 本実施形態にかかるステアリングホイールの別の変形例について示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view shown about another modification of the steering wheel concerning this embodiment. 本実施形態にかかるステアリングホイールの別の変形例について示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view shown about another modification of the steering wheel concerning this embodiment. 本実施形態にかかるステアリングホイールの別の変形例について示す部分拡大断面図。The partial expanded sectional view shown about another modification of the steering wheel concerning this embodiment. （ａ）本実施形態にかかるステアリングホイールの別の変形例について示す部分拡大断面図。（ｂ）図１１（ａ）において外力作用時の状態を説明する部分拡大断面図。(A) The partial expanded sectional view shown about another modification of the steering wheel concerning this embodiment. (B) The elements on larger scale explaining the state at the time of external force action in Fig.11 (a).

Explanation of symbols

１…ステアリングホイール、２…パッド、３…ガーニッシュ、４…リム部、１０…ボス、１１，９５，１０１…スポーク、１２…リム、２１，２２，２３…操作部、２４…電子基板、３０，６０，７０，８０，９０，１００…装飾部、３１…表面部、３２…裏面部、３３…第１の固定部、３４…第２の固定部、３５…支持台座、３６…凸部、３７…位置決め孔、３９，４４，４９，６４…環状溝、４１，４６，９６，１０６…ねじ、４２，４７，９７，１０７…ねじ孔、４３，４８，６５，１０２…薄肉部、６３，７３，８３，９３，１０３…固定部、７１，８１，９１…孔、７２…嵌合部分、８４，９４…変形部、１０４…溝。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel, 2 ... Pad, 3 ... Garnish, 4 ... Rim part, 10 ... Boss, 11, 95, 101 ... Spoke, 12 ... Rim, 21, 22, 23 ... Operation part, 24 ... Electronic board, 30, 60, 70, 80, 90, 100 ... decoration part, 31 ... front surface part, 32 ... back surface part, 33 ... first fixing part, 34 ... second fixing part, 35 ... support base, 36 ... convex part, 37 ... Positioning holes, 39, 44, 49, 64 ... annular grooves, 41, 46, 96, 106 ... screws, 42, 47, 97, 107 ... screw holes, 43, 48, 65, 102 ... thin-walled parts, 63, 73 , 83, 93, 103... Fixed portion, 71, 81, 91... Hole, 72 .. fitting portion, 84, 94.

Claims

A vehicle comprising: a metal core in which a boss connected to a steering shaft is connected to a rim by a plurality of spokes; and a garnish having a decorative portion and a plurality of fixing portions for fixing the decorative portion to different portions of the spoke. Steering wheel for
The vehicle garnish is provided with a separation inducing portion for separating the decorative portion from at least one of the plurality of fixing portions in accordance with the deformation of the cored bar.

The vehicle steering wheel according to claim 1,
The fixed portion has a shape protruding from the facing surface of the decorative portion facing the spoke to the spoke side,
The vehicle steering system according to claim 1, wherein the separation inducing portion locally thins a portion of the garnish located near the base end of the fixed portion and causes the thinned portion to break when the core bar is deformed. wheel.

The vehicle steering wheel according to claim 2,
The vehicle steering wheel according to claim 1, wherein the separation inducing portion is formed by an annular groove that is recessed in the decorative portion so as to surround a base end outer peripheral portion of the fixing portion.

The vehicle steering wheel according to claim 2,
The vehicle steering wheel according to claim 1, wherein the separation inducing portion is formed by an annular groove that is recessed over the entire periphery of a base end outer peripheral portion of the fixed portion.

In the steering wheel for vehicles according to claim 3 or 4,
The vehicle-use steering wheel according to claim 1, wherein the annular groove has a triangular cross-section with an acute cross-sectional angle located at a bottom thereof.

The vehicle steering wheel according to claim 1,
The fixing portion protrudes from the facing surface of the decorative portion facing the spoke and is bent and fixed to the spoke.
The vehicle steering wheel according to claim 1, wherein the separation inducing portion locally thins the bent corner portion of the fixing portion and breaks the thinned portion when the core metal is deformed.

In the vehicle steering wheel according to any one of claims 1 to 6,
The vehicle steering wheel, wherein the plurality of fixing portions are fixed to the spokes in such a manner that the garnish is stretched over a plurality of different spokes.

The vehicle steering wheel according to claim 7,
The fixing part includes a first fixing part and a second fixing part fixed to two different spokes, respectively.
A plurality of the separation inducing portions are formed corresponding to the first fixing portion and the second fixing portion, respectively.
The garnish further includes a support pedestal for supporting the decorative portion by abutting against any one of the plurality of spokes between the first and second fixing portions. Steering wheel.

The vehicle steering wheel according to claim 8,
One of the first and second fixing portions is fixed to a spoke located at the same position in the vehicle vertical direction as the boss or above the boss when the steering wheel is in a non-operating state, and the other Is fixed to a spoke positioned below the boss when the steering wheel is in a non-operating state.

The vehicle steering wheel according to any one of claims 7 to 9,
The vehicle garnish is characterized in that at least one of the plurality of fixed portions extends from a portion where the fixed portion is located, and an end portion thereof is positioned on the rim.

In the steering wheel for vehicles according to any one of claims 1 to 10,
A steering wheel for a vehicle, wherein an operation unit for operating an in-vehicle device is mounted on the decoration unit.