JP2009008416A - Device for displaying fuel residual amount of vehicle - Google Patents

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Yasuhiro Tono
安広 遠野
Kenji Okada
健治 岡田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device for displaying fuel residual amount of a vehicle capable of suppressing careless determination of a failure by a vehicle traveling state or the like, and performing proper failure determination regardless of the vehicle traveling state, when performing failure diagnosis of a fuel level sensor. <P>SOLUTION: This device is equipped with a fuel tank 2 for storing a supply fuel to an engine G; a fuel level sensor 4 for measuring a fuel residual amount; a fuel gage 6 for displaying a measured value by the fuel level sensor; a sensor abnormality detection means for detecting an abnormality state of the fuel level sensor; a fuel consumption detection means for detecting the fuel consumption; and a failure determination means for determining that the fuel level sensor is failed, if a detection value of the fuel consumption from the point of an abnormality detection time exceeds a prescribed threshold, when the sensor abnormality detection means detects the abnormality state of the fuel level sensor. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置に関する。   The present invention relates to a fuel remaining amount display device installed in a vehicle such as an automobile.

周知のように、自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置では、通常、エンジンへの供給燃料を貯留する燃料タンク内の燃料残量を燃料レベルセンサで計測し、その計測値に基づいて運転席近くの燃料計に燃料残量が表示される。かかる燃料残量表示装置として、例えば特許文献１に開示されているように、前記燃料レベルセンサの故障の有無を診断する故障診断機能を備えたものが知られている。   As is well known, in a fuel remaining amount display device mounted on a vehicle such as an automobile, the fuel remaining amount in a fuel tank that stores fuel supplied to the engine is usually measured by a fuel level sensor, and based on the measured value. The remaining fuel is displayed on the fuel gauge near the driver's seat. As such a fuel remaining amount display device, for example, as disclosed in Patent Document 1, a device having a failure diagnosis function for diagnosing the presence or absence of a failure of the fuel level sensor is known.

例えば電気抵抗式の燃料レベルセンサの場合、燃料タンク内の浮き子（フロート）に連繋した接点が燃料タンク内の燃料残量に応じて抵抗板上を摺動し、それに伴う抵抗変化が信号変換されて燃料計に入力されることで燃料計の針が駆動されるが、例えば前記抵抗板と接点との間にゴミ等の異物が噛み込んで接点が閉成できない所謂センサオープンの不具合が生じる場合がある。
このような不具合は、実際には、車両走行中の振動入力や燃料の揺動に伴う接点の摺動によって異物が外れ落ちることで、何らの対処も要することなく自然と解消される場合が多く、実害を伴うことは殆ど無い。
特開２００６−２１４３９０号公報 For example, in the case of an electric resistance type fuel level sensor, the contact connected to the float in the fuel tank slides on the resistance plate according to the remaining amount of fuel in the fuel tank, and the change in resistance associated therewith is converted into a signal. When the fuel gauge needle is input to the fuel gauge, the needle of the fuel gauge is driven. However, for example, a foreign matter such as dust is caught between the resistance plate and the contact, so that the contact cannot be closed. There is a case.
In practice, such problems are often resolved naturally without any countermeasures, as foreign objects fall off due to vibration input during vehicle travel and sliding of the contacts caused by fuel oscillation. There is almost no real harm.
JP 2006-214390 A

燃料レベルセンサの故障診断を行う場合、異常を検知してからその異常状態の継続時間で故障判定を行い、燃料レベルセンサの異常状態の継続時間が規定時間を越えると故障と判定して、燃料計の針が最低値を指し示すようにエンプティ（空）側に移行させるなど、燃料計にフェイルセーフ動作を行わせるようにすることが考えられる。   When diagnosing a fuel level sensor failure, the failure is determined based on the duration of the abnormal state after the abnormality is detected, and if the duration of the abnormal state of the fuel level sensor exceeds the specified time, it is determined that there is a failure. It is conceivable to cause the fuel gauge to perform a fail-safe operation, such as shifting to the empty (empty) side so that the needle of the gauge points to the lowest value.

しかしながら、このように異常状態の継続時間で故障判定を行う構成では、停車中または停車の直前に何らかの原因で抵抗板と接点との間に異物を噛み込んだ場合、故障判定の規定時間以上アイドリングを行うと、停車中であって噛み込んだ異物が外れ落ち難くセンサオープンの異常状態が解消されずに、燃料レベルセンサの故障と判定され、故障モード（つまり前記フェイルセーフのモード）に移行してしまうことになる。   However, in the configuration in which the failure determination is performed with the duration of the abnormal state in this way, when a foreign object is caught between the resistance plate and the contact for some reason while the vehicle is stopped or just before stopping, idling is performed for more than the specified time for the failure determination. When the vehicle is stopped, it is determined that the fuel level sensor has failed without the abnormal state of the sensor open being resolved because the foreign matter that has been caught is difficult to come off, and the mode shifts to the failure mode (that is, the fail-safe mode). It will end up.

このため、故障判定の規定時間を長くすることが考えられるが、この場合には、故障判定がそれだけ遅れることとなり、例えば高速走行中など、車両の燃料消費率が高い場合には、燃料タンク内の燃料残量によっては燃料切れ（所謂ガス欠）を招くおそれもある。   For this reason, it is conceivable to lengthen the specified time for failure determination. In this case, however, the failure determination is delayed by that amount. For example, when the fuel consumption rate of the vehicle is high, such as during high speed driving, Depending on the remaining amount of fuel, there is a risk of running out of fuel (so-called out of gas).

この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、燃料レベルセンサの故障診断を行うに際して、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行えるようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of such technical problems, and suppresses inadvertent determination of a failure due to a vehicle running state or the like when performing a failure diagnosis of a fuel level sensor. It is an object to make it possible to make an appropriate failure determination regardless of the above.

このため、本願の第１の発明は、車両の動力源に供給するための燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサと、該燃料レベルセンサによる計測値を表示する燃料計と、前記燃料レベルセンサの異常状態を検知するセンサ異常検知手段と、燃料の消費量を検出する燃料消費量検出手段と、前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が所定の閾値を越えると、前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定を行う故障判定手段と、を備えたことを特徴としたものである。   For this reason, the first invention of the present application is a fuel tank that stores fuel to be supplied to a power source of a vehicle, a fuel level sensor that measures the remaining amount of fuel in the fuel tank, and a measurement by the fuel level sensor. A fuel meter for displaying a value, a sensor abnormality detecting means for detecting an abnormal state of the fuel level sensor, a fuel consumption detecting means for detecting a fuel consumption, and an abnormality of the fuel level sensor. Failure detection means for determining that the fuel level sensor is in failure when the detected value of the fuel consumption from the time of abnormality detection exceeds a predetermined threshold when the state is detected. It is a feature.

また、本願の第２の発明は、前記第１の発明において、故障判定手段により燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、燃料計は最低値を表示することを特徴としたものである。   In addition, the second invention of the present application is characterized in that, in the first invention, the fuel gauge displays a minimum value when the failure determination means determines that the fuel level sensor is in failure. It is a thing.

更に、本願の第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示することを特徴としたものである。   Further, according to a third invention of the present application, in the first or second invention, when the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, the detected value of the fuel consumption from the abnormality detection time point. Until the predetermined threshold is exceeded, the fuel gauge displays the measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor is detected.

また更に、本願の第４の発明は、前記第１又は第２の発明において、センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示することを特徴としたものである。   Still further, according to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, when the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, detection of fuel consumption from the abnormality detection time point. Until the value exceeds the predetermined threshold, the fuel gauge displays a value obtained by subtracting the detected value of the fuel consumption from the time of detecting the abnormality from the measured value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor is detected. It is characterized by.

また更に、本願の第５の発明は、前記第１から第４の発明の何れかにおいて、前記所定の閾値は燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であることを特徴としたものである。   Still further, according to a fifth invention of the present application, in any one of the first to fourth inventions, the predetermined threshold value is variable according to a measured value immediately before an abnormal state of the fuel level sensor is detected. It is characterized by.

本願の第１の発明によれば、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合には、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障判定を行うので、従来、異常状態の継続時間のみで故障判定を行っていた場合のように、停車中アイドリングによって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、また、高速走行中など車両の燃料消費率が高い場合に燃料切れを招くおそれも低減することができる。すなわち、燃料レベルセンサの異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができる。   According to the first invention of the present application, when the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, the failure determination is made on condition that the fuel consumption from the abnormality detection time exceeds a predetermined threshold. Therefore, it is possible to suppress the accidental determination of failure due to idling while the vehicle is stopped, as in the case where the failure determination is performed only by the duration of the abnormal state. The risk of running out of fuel when the fuel consumption rate is high can be reduced. In other words, by making the fuel consumption from the time of abnormality detection of the fuel level sensor as a failure determination condition, it is possible to suppress an inadvertent determination of failure due to the vehicle traveling state, etc. Therefore, an appropriate failure judgment can be made.

また、本願の第２の発明によれば、前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、燃料計は最低値を表示するので、運転者は燃料切れに対して安全サイドの判断を行うことができる。   Further, according to the second invention of the present application, the same function and effect as those of the first invention can be achieved. In particular, when it is determined that the fuel level sensor is out of order, the fuel gauge displays the lowest value, so that the driver can make a safe side determination for running out of fuel.

更に、本願の第３の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示するので、燃料レベルセンサの異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量に比較的近い値を表示することができる。   Furthermore, according to the third invention of the present application, the same effects as those of the first or second invention can be achieved. In particular, when the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, until the detected value of the fuel consumption from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold (that is, it is determined that there is a failure). Until the fuel level sensor displays the measured value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor is detected, even if an abnormal state of the fuel level sensor is detected, it is not finally determined that there is a failure. As long as it is possible, a value relatively close to the actual fuel remaining amount can be displayed.

また更に、本願の第４の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示するので、燃料レベルセンサの異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量のより正確な値を表示することができる。   Still further, according to the fourth invention of the present application, the same operational effects as those of the first or second invention can be obtained. In particular, when the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, until the detected value of the fuel consumption from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold (that is, it is determined that there is a failure). The fuel gauge displays a value obtained by subtracting the detected value of the fuel consumption from the time of the abnormality detection from the measured value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor is detected. Even when an abnormal state is detected, a more accurate value of the actual fuel remaining amount can be displayed unless it is finally determined that there is a failure.

また更に、本願の第５の発明によれば、前記第１から第４の発明の何れかと同様の作用効果を奏することができる。特に、前記所定の閾値は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であるので、異常状態が検知される直前の燃料残量に応じて、より適正な閾値を設定することができる。   Furthermore, according to the fifth invention of the present application, the same operational effects as any of the first to fourth inventions can be obtained. In particular, the predetermined threshold value is variable according to the measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor is detected, so a more appropriate threshold value is set according to the remaining fuel amount immediately before the abnormal state is detected. Can be set.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の燃料残量表示装置の構成を概略的に示す説明図である。この図に示すように、本実施形態に係る車両の燃料残量表示装置１は、車両のエンジンＧに供給される燃料を貯留する燃料タンク２と、該燃料タンク２内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサ４と、該燃料レベルセンサ４による計測値を表示する燃料計６と、を備えている。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a configuration of a fuel remaining amount display device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in this figure, a fuel remaining amount display device 1 for a vehicle according to the present embodiment measures a fuel tank 2 that stores fuel supplied to an engine G of the vehicle, and a fuel remaining amount in the fuel tank 2. And a fuel gauge 6 for displaying a measurement value obtained by the fuel level sensor 4.

前記燃料レベルセンサ４は、例えば電気抵抗式のもので、燃料タンク２内の液位（つまり燃料残量）に応じて上下に変位するフロート（不図示）に連繋した接点４ａと抵抗板４ｂとを有し、燃料タンク２内の燃料残量の変化に応じてフロートの上下位置が変動することにより、接点４ａが抵抗板４ｂ上を摺動し、それに伴う抵抗変化が信号変換されて燃料計６に入力される。   The fuel level sensor 4 is, for example, an electric resistance type, and includes a contact 4a and a resistance plate 4b connected to a float (not shown) that moves up and down in accordance with the liquid level in the fuel tank 2 (that is, the remaining amount of fuel). And the vertical position of the float fluctuates in accordance with the change in the remaining amount of fuel in the fuel tank 2, so that the contact point 4a slides on the resistance plate 4b, and the change in resistance associated therewith is converted into a signal. 6 is input.

燃料計６は、周知のように、車室前部のインストルメントパネル（不図示）の運転席近傍に組み付けられるもので、表示部６ａの針６ｂを駆動するために、例えば電磁コイル等を有する駆動部６ｃを備えている。この、燃料計６及び前記燃料レベルセンサ４は、車両のエンジン制御ユニット１０（以下、適宜、制御ユニットと略称する）に信号授受可能に接続されている。   As is well known, the fuel gauge 6 is assembled in the vicinity of a driver's seat of an instrument panel (not shown) at the front of the passenger compartment, and has, for example, an electromagnetic coil to drive the needle 6b of the display unit 6a. The drive part 6c is provided. The fuel gauge 6 and the fuel level sensor 4 are connected to a vehicle engine control unit 10 (hereinafter, abbreviated as a control unit as appropriate) so that signals can be exchanged.

制御ユニット１０は、好ましくはマイクロコンピュータを主要部として構成され、エンジンＧ及びその補機類の作動を総合的に制御するもので、エンジンＧの作動に関連する各種機器および装置ならびに各種センサ等からの信号が入力される入力回路，中央演算処理ユニット（所謂ＣＰＵ），中央演算処理ユニットで実行される演算プログラム及び演算結果等を記憶するメモリ回路，エンジンＧの作動に関連する各種機器および装置への制御信号を出力する出力回路等を備えている。エンジンＧの各気筒への燃料供給を行う燃料供給装置（不図示）及び前記燃料残量表示装置１もこの制御ユニット１０により制御される。   The control unit 10 is preferably configured with a microcomputer as a main part, and comprehensively controls the operation of the engine G and its accessories, and includes various devices and devices related to the operation of the engine G, various sensors, and the like. To the input circuit, the central processing unit (so-called CPU), the memory circuit for storing the arithmetic program executed by the central processing unit, the operation result, etc., to various devices and devices related to the operation of the engine G And an output circuit for outputting the control signal. A fuel supply device (not shown) that supplies fuel to each cylinder of the engine G and the fuel remaining amount display device 1 are also controlled by the control unit 10.

すなわち、制御ユニット１０の中央演算処理ユニットは、各気筒への燃料供給量を積算して燃料の消費量を検出する燃料消費量検出回路を備えると共に、燃料レベルセンサ４からの出力信号に基づいて該燃料レベルセンサ４の異常状態を検知するセンサ異常検知回路を備えている。また、このセンサ異常検知回路が燃料レベルセンサ４の異常状態を検知した場合に、該燃料レベルセンサ４の故障判定を行う故障判定回路を更に備えている。   That is, the central processing unit of the control unit 10 includes a fuel consumption detection circuit that integrates the fuel supply amount to each cylinder to detect the fuel consumption amount, and based on the output signal from the fuel level sensor 4. A sensor abnormality detection circuit for detecting an abnormal state of the fuel level sensor 4 is provided. The sensor abnormality detection circuit further includes a failure determination circuit that determines a failure of the fuel level sensor 4 when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected.

燃料レベルセンサ４の異常状態の検知は、制御ユニット１０のメモリ回路に記憶された例えば図２に示すマップに基づいて行われる。
燃料計６の表示部６ａの針６ｂは、燃料フル（Ｆ）から燃料エンプティ（Ｅ）の範囲で燃料残量を指し示すが、この範囲は、燃料タンク２内の０〜１００％の燃料残量率の範囲に完全に合致したものではなく、実際には、それよりも若干狭い例えば５〜９５％の範囲に対応している。 Detection of an abnormal state of the fuel level sensor 4 is performed based on, for example, a map shown in FIG. 2 stored in the memory circuit of the control unit 10.
The needle 6b of the display unit 6a of the fuel gauge 6 indicates the remaining amount of fuel in the range of fuel full (F) to fuel empty (E), and this range is 0 to 100% of the remaining amount of fuel in the fuel tank 2. It does not perfectly match the rate range and actually corresponds to a slightly narrower range, for example 5 to 95%.

つまり、燃料レベルセンサ４からの出力信号に対応した電圧値Ｈ（ボルト）が第２電圧値Ｈ２で燃料残量率が９５％であれば、燃料計６の表示部６ａでは針６ｂが燃料フル（Ｆ）を指し示して止まり、前記電圧値Ｈが第３電圧値Ｈ３で燃料残量率が５％であれば、燃料計６の表示部６ａでは針６ｂが燃料エンプティ（Ｅ）を指し示して止まるようになっている。   That is, if the voltage value H (volts) corresponding to the output signal from the fuel level sensor 4 is the second voltage value H2 and the remaining fuel ratio is 95%, the needle 6b is full on the display unit 6a of the fuel gauge 6. If the voltage value H is the third voltage value H3 and the fuel remaining rate is 5%, the needle 6b points to the fuel empty (E) and stops on the display unit 6a of the fuel gauge 6. It is like that.

本実施形態では、燃料レベルセンサ４からの出力信号に対応した電圧値Ｈが、燃料フル（Ｆ）に相当する第２電圧値Ｈ２よりも所定量だけ小さい第１電圧値Ｈ１（＞０ボルト）以下であれば、接点４ａが開成しないセンサショートの異常と検知し、前記電圧値Ｈが、燃料エンプティ（Ｅ）に相当する第３電圧値Ｈ３よりも所定量だけ大きい第４電圧値Ｈ４以上であれば、接点４ａが閉成しないセンサオープンの異常と検知するように設定されている。前記第１〜第４電圧値Ｈ１〜Ｈ４は、電源電圧が１３．５ボルトであれば、例えば、Ｈ１＝０．１ボルト，Ｈ２＝０．５ボルト，Ｈ３＝３．０ボルト，Ｈ４＝４．０ボルトにそれぞれ設定される。   In the present embodiment, the first voltage value H1 (> 0 volts) in which the voltage value H corresponding to the output signal from the fuel level sensor 4 is smaller than the second voltage value H2 corresponding to the fuel full (F) by a predetermined amount. If it is below, it is detected that the sensor 4b does not open, and the voltage value H is equal to or higher than the fourth voltage value H4 that is larger than the third voltage value H3 corresponding to the fuel empty (E) by a predetermined amount. If there is, it is set so as to detect a sensor open abnormality in which the contact 4a is not closed. If the power supply voltage is 13.5 volts, the first to fourth voltage values H1 to H4 are, for example, H1 = 0.1 volts, H2 = 0.5 volts, H3 = 3.0 volts, H4 = 4. Set to 0.0 volts each.

次に、前記燃料残量表示装置１における燃料レベルセンサ４の故障判定について説明する。本実施形態では、前記燃料レベルセンサ４の故障診断を行うに際して、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを防止し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行えるようにするために、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合には、従来のように異常状態の継続時間のみで故障判定を行うのではなく、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障の旨の判定を行うようにしている。   Next, the failure determination of the fuel level sensor 4 in the fuel remaining amount display device 1 will be described. In the present embodiment, when performing a failure diagnosis of the fuel level sensor 4, it is possible to prevent a failure from being inadvertently determined depending on a vehicle running state or the like, and to make an appropriate failure determination regardless of the vehicle running state. For this reason, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, the failure determination is not performed only by the duration of the abnormal state as in the prior art, but the fuel consumption from the time of detecting the abnormality is It is determined that a failure has occurred on condition that a predetermined threshold is exceeded.

まず、かかる故障判定の第１実施例について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。
故障判定制御が開始されると、まず、エンジンＧへの燃料供給量（つまり燃料消費量）の積算値を示す信号や燃料レベルセンサ４の計測値信号などの各種の信号が制御ユニット１０の故障判定回路に入力され（ステップ＃１）、燃料レベルセンサ４の計測値信号に対応する電圧値と図２に示したマップに基づく電圧閾値Ｈ１，Ｈ４とを比較することにより、燃料レベルセンサ４のセンサ異常が検知されたか否かが判定される（ステップ＃２）。 First, a first example of such failure determination will be described with reference to the flowchart of FIG.
When the failure determination control is started, first, various signals such as a signal indicating an integrated value of the fuel supply amount (that is, fuel consumption amount) to the engine G and a measurement value signal of the fuel level sensor 4 are generated. A voltage value input to the determination circuit (step # 1) and corresponding to the measured value signal of the fuel level sensor 4 is compared with the voltage thresholds H1 and H4 based on the map shown in FIG. It is determined whether or not a sensor abnormality has been detected (step # 2).

このステップ＃２での判定結果がＮＯ（異常なし）の場合には、ステップ＃８にスキップし、通常どうりに燃料計６の駆動制御が行われる。一方、ステップ＃２の判定結果がＹＥＳ（異常検知）の場合には、ステップ＃３で異常検知時点からの燃料消費量がカウントされ、次いで、ステップ＃４で、このカウントされた燃料消費量が所定の閾値を越えたか否かが判定される。第１実施例では、燃料タンク２の容量を６０リットルとして、前記所定の閾値は、例えば０．５リットルに設定した。   If the determination result in step # 2 is NO (no abnormality), the process skips to step # 8 and the drive control of the fuel gauge 6 is performed as usual. On the other hand, if the determination result in step # 2 is YES (abnormality detection), the fuel consumption from the abnormality detection time is counted in step # 3, and then in step # 4, the counted fuel consumption is calculated. It is determined whether or not a predetermined threshold has been exceeded. In the first embodiment, the capacity of the fuel tank 2 is 60 liters, and the predetermined threshold is set to 0.5 liters, for example.

そして、ステップ＃４での判定結果がＹＥＳの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定された場合には、ステップ＃７で、センサ計測値を燃料計６の目盛範囲の最低値Ｅに対応する値（電圧値Ｈ３）にセットする。その後、ステップ＃８で、燃料計６を駆動制御し、該燃料計６にフェイルセーフ動作を行わせる。つまり、燃料計６の針６ｂが最低値を指し示すように針６ｂをエンプティ（空）側に移行させる。より好ましくは、燃料計６の目盛範囲よりも更に低い位置まで、エンプティ（空）側にスケールアウトさせる。   If the determination result in step # 4 is YES, that is, if it is determined that the fuel level sensor 4 is malfunctioning, the sensor measurement value is set to the lowest value in the scale range of the fuel gauge 6 in step # 7. A value (voltage value H3) corresponding to E is set. Thereafter, in step # 8, the fuel gauge 6 is driven and controlled so that the fuel gauge 6 performs a fail-safe operation. That is, the needle 6b is moved to the empty (empty) side so that the needle 6b of the fuel gauge 6 indicates the lowest value. More preferably, it is scaled out to the empty (empty) side to a position that is even lower than the scale range of the fuel gauge 6.

このように、燃料レベルセンサ４が故障である旨の判定がされた場合には、燃料計６の針６ｂが最低値を表示することにより、運転者は燃料切れに対して安全サイドの判断を行うことができる。特に、好ましくは、燃料計６の針６ｂをエンプティ（空）側にスケールアウトさせることで、運転者に、燃料レベルセンサ４が故障である旨の注意を喚起することもできる。   As described above, when it is determined that the fuel level sensor 4 is out of order, the needle 6b of the fuel gauge 6 displays the minimum value, so that the driver can make a safety side determination for running out of fuel. It can be carried out. In particular, preferably, the driver 6 can be alerted that the fuel level sensor 4 is out of order by scaling the needle 6b of the fuel gauge 6 to the empty (empty) side.

一方、ステップ＃４での判定結果がＮＯの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定されていない場合には、ステップ＃５で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２でＹＥＳと判定される直前の）計測値が燃料計６の表示部６ａに表示される。   On the other hand, if the determination result in step # 4 is NO, that is, if it is not determined that the fuel level sensor 4 is out of order, in step # 5, immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected. The measured value (immediately before being determined as YES in step # 2) is displayed on the display unit 6a of the fuel gauge 6.

このように、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値を表示するので、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量に比較的近い値を表示することができる。   In this way, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, it is determined that the fuel consumption count value from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold (that is, a failure is detected). Since the fuel gauge 6 displays the measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, even if the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, the fuel gauge 6 is finally considered to be a failure. As long as it is not determined, a value relatively close to the actual remaining fuel amount can be displayed.

その後、ステップ＃６で、燃料レベルセンサ４のセンサ異常状態が検知されたか否かが判定され、このステップ＃６での判定結果がＮＯ（異常なし）の場合には、ステップ＃８で通常どうりに燃料計６の駆動制御が行われる。一方、ステップ＃６での判定結果がＹＥＳ（異常検知）の場合には、ステップ＃３に戻ってそれ以降のステップが繰り返して実行されるようになっている。   Thereafter, in step # 6, it is determined whether or not a sensor abnormal state of the fuel level sensor 4 has been detected. If the determination result in step # 6 is NO (no abnormality), what is normal in step # 8? In addition, drive control of the fuel gauge 6 is performed. On the other hand, if the determination result in step # 6 is YES (abnormality detection), the process returns to step # 3 and the subsequent steps are repeatedly executed.

以上、説明したように、本実施形態によれば、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合には、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障判定を行うので、従来、異常状態の継続時間のみで故障判定を行っていた場合に比して、停車中アイドリングによって不用意に故障の旨の判定がされることが抑制され、また、高速走行中など車両の燃料消費率が高い場合に燃料切れを招くおそれも低減することができる。すなわち、燃料レベルセンサ４の異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができるのである。   As described above, according to the present embodiment, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, failure determination is performed on the condition that the fuel consumption from the abnormality detection time exceeds a predetermined threshold. Therefore, compared to the case where the failure determination is performed only by the duration of the abnormal state in the past, it is suppressed that the failure is inadvertently determined by idling while the vehicle is stopped, and the vehicle is traveling at a high speed. The risk of running out of fuel when the fuel consumption rate of the vehicle is high can be reduced. That is, by making the fuel consumption from the time when the abnormality of the fuel level sensor 4 is detected as a failure determination condition, it is possible to suppress an accidental determination of the failure due to the vehicle traveling state, etc. Nevertheless, it is possible to make an appropriate failure determination.

前記第１実施例では、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値を表示するようにしていたが（図３：ステップ＃５）、この場合の燃料計６の表示をより正確なものとすることもできる。
次に、燃料レベルセンサ４の故障判定の第２実施例について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。 In the first embodiment, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, until the count value of the fuel consumption from the time of detecting the abnormality exceeds the predetermined threshold (that is, determination of failure) The fuel gauge 6 displays the measured value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected (FIG. 3: step # 5). In this case, the fuel gauge 6 Can be displayed more accurately.
Next, a second embodiment for determining the failure of the fuel level sensor 4 will be described with reference to the flowchart of FIG.

この図４のフローチャートに示した第２実施例の故障判定は、ステップ＃１５を除いては、図３のフローチャートに示した前記第１実施例の故障判定と同様である。すなわち、図４のステップ＃１１〜＃１４及びステップ＃１６〜＃１８はそれぞれ、図３のステップ＃１〜＃４及びステップ＃６〜＃８に相当している。   The failure determination of the second embodiment shown in the flowchart of FIG. 4 is the same as the failure determination of the first embodiment shown in the flowchart of FIG. 3 except for step # 15. That is, steps # 11 to # 14 and steps # 16 to # 18 in FIG. 4 correspond to steps # 1 to # 4 and steps # 6 to # 8 in FIG. 3, respectively.

この第２実施例では、ステップ＃１４での判定結果がＮＯの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定されていない場合には、ステップ＃１５で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２でＹＥＳと判定される直前の）燃料残量計測値から前記異常検知時点からの燃料消費量のカウント値を差し引いた値が、燃料計６の表示部６ａに表示される。   In the second embodiment, if the determination result in step # 14 is NO, that is, if it is not determined that the fuel level sensor 4 is malfunctioning, in step # 15, the abnormal state of the fuel level sensor 4 is determined. The value obtained by subtracting the count value of the fuel consumption from the time of detecting the abnormality from the fuel remaining amount measurement value immediately before the detection of the fuel is detected (immediately before it is determined YES in Step # 2). Is displayed.

このように、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量のカウント値を差し引いた値を表示するので、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量のより正確な値を表示することができる。   In this way, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, it is determined that the fuel consumption count value from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold (that is, a failure is detected). The fuel gauge 6 displays the value obtained by subtracting the count value of the fuel consumption from the time of detecting the abnormality from the measured value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected. Even when the abnormal state 4 is detected, a more accurate value of the actual fuel remaining amount can be displayed unless it is finally determined that there is a failure.

前記第１，第２実施例では何れも、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、その故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」は一定（例えば０．５リットル）に設定されていたが、この閾値を可変とすることもできる。
次に、燃料レベルセンサ４の故障判定の第３実施例について、図５及び図６のフローチャートを参照しながら説明する。 In both the first and second embodiments, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, the “predetermined threshold” of the fuel consumption from the time of abnormality detection used for the failure determination is constant (eg, 0 .5 liters), but this threshold can be made variable.
Next, a third embodiment for determining the failure of the fuel level sensor 4 will be described with reference to the flowcharts of FIGS.

図５のフローチャートに示した第３実施例の故障判定は、閾値設定のサブルーチン（ステップ＃２３）が挿入されている点を除いては、図３のフローチャートに示した前記第１実施例の故障判定と同様である。すなわち、図５のステップ＃２１，＃２２及びステップ＃２４〜＃２９はそれぞれ、図３のステップ＃１，＃２及びステップ＃３〜＃８に相当している。   The failure determination of the third embodiment shown in the flowchart of FIG. 5 is the same as that of the first embodiment shown in the flowchart of FIG. 3 except that a threshold setting subroutine (step # 23) is inserted. This is the same as the determination. That is, steps # 21 and # 22 and steps # 24 to # 29 in FIG. 5 correspond to steps # 1, # 2 and steps # 3 to # 8 in FIG. 3, respectively.

この第３実施例では、ステップ＃２２で燃料レベルセンサ４のセンサ異常が検知された場合（ステップ＃２２：ＹＥＳ）には、ステップ＃２３で閾値設定のサブルーチンが実行される。図６に示すように、この閾値設定サブルーチンがスタートすると、ステップ＃３１で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２２でＹＥＳと判定される直前の）燃料残量計測値が、予め設定された所定値以上であるか否かが判定される。本実施例では、燃料タンク２の容量を６０リットルとして、前記所定値を例えば３０リットルに設定した。   In this third embodiment, if a sensor abnormality of the fuel level sensor 4 is detected in step # 22 (step # 22: YES), a threshold setting subroutine is executed in step # 23. As shown in FIG. 6, when this threshold value setting subroutine is started, fuel remaining amount measurement immediately before an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected in step # 31 (immediately before YES is determined in step # 22). It is determined whether or not the value is greater than or equal to a predetermined value set in advance. In this embodiment, the capacity of the fuel tank 2 is set to 60 liters, and the predetermined value is set to 30 liters, for example.

前記ステップ＃３１での判定結果がＹＥＳの場合（３０リットル以上の場合）には、ステップ＃３２で閾値がＡ値に設定され、ＮＯの場合（３０リットル未満の場合）には、ステップ＃３３でＡ値よりも小さいＢ値に閾値が設定される。本実施例では、Ａ値を５リットル，Ｂ値を１リットルとした。   When the determination result at step # 31 is YES (when 30 liters or more), the threshold value is set to an A value at step # 32, and when NO (less than 30 liters), step # 33. The threshold is set to a B value smaller than the A value. In this example, the A value was 5 liters and the B value was 1 liter.

このように閾値を設定することにより、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値が比較的多く（３０リットル以上）燃料に余裕がある場合には、故障判定の閾値を比較的大きく（５リットルに）して、燃料レベルセンサ４が不用意に故障と判定されることを、より有効に抑制することができる。一方、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値が比較的少なく（３０リットル未満）燃料の余裕が乏しい場合には、故障判定の閾値を比較的小さく（１リットルに）して、早期に故障判定を行うことができる。   By setting the threshold value in this way, when the fuel remaining amount measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected is relatively large (30 liters or more) and there is a margin in the fuel, the threshold value for failure determination Can be made relatively large (to 5 liters) to more effectively prevent the fuel level sensor 4 from being inadvertently determined to be malfunctioning. On the other hand, when the fuel remaining amount measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected is relatively small (less than 30 liters) and the fuel margin is insufficient, the failure determination threshold is relatively small (to 1 liter). ) And failure determination can be performed at an early stage.

以上のように、本実施例によれば、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、その故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」を、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値に応じて可変とすることにより、異常状態が検知される直前の燃料残量に応じて、より適正な閾値を設定し、より好適な故障判定を行うことができる。   As described above, according to the present embodiment, when an abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected, the “predetermined threshold value” of the fuel consumption from the abnormality detection time point used for the failure determination is set as the fuel level sensor. By making it variable according to the fuel remaining amount measurement value immediately before the abnormal state of 4 is detected, a more appropriate threshold is set according to the fuel remaining amount immediately before the abnormal state is detected. Failure determination can be performed.

尚、この第３実施例では、前記閾値を２種類の値（Ａ値とＢ値）の間で可変としていたが、これを３種類あるいはそれ以上の多種類の値の間で可変とし、よりきめ細かい故障判定を行うようにすることもできる。   In the third embodiment, the threshold value is variable between two types of values (A value and B value). However, the threshold value is variable between three or more types of values. It is also possible to perform detailed failure determination.

また、第３実施例は、前記第１実施例の故障判定をベースとしたものであったが、第２実施例の故障判定についても、同様に、故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」を、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値に応じて可変とすることができる。この場合には、図４のフローチャートにおいて、ステップ＃１２とステップ＃１３の間に前述の閾値設定サブルーチンを割り込ませるようにすれば良い。
このように、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変形や改良が行い得るものであることは言うまでもない。 Further, the third embodiment is based on the failure determination of the first embodiment, but the fuel consumption from the abnormality detection time point used for the failure determination is similarly applied to the failure determination of the second embodiment. The “predetermined threshold value” of the quantity can be made variable according to the fuel remaining amount measurement value immediately before the abnormal state of the fuel level sensor 4 is detected. In this case, the above-described threshold setting subroutine may be interrupted between step # 12 and step # 13 in the flowchart of FIG.
Thus, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and improvements can be made without departing from the scope of the invention.

本発明は、例えば自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置として有効に利用でき、燃料レベルセンサの異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができるようになる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be effectively used, for example, as a fuel remaining amount display device equipped in a vehicle such as an automobile, and by using the fuel consumption from the time of detection of abnormality of the fuel level sensor as a condition for failure determination, Thus, it is possible to suppress the occurrence of a failure to be inadvertently determined, and an appropriate failure determination can be performed regardless of the vehicle running state.

本発明の実施形態に係る車両の燃料残量表示装置の構成を概略的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows roughly the structure of the fuel residual amount display apparatus of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 燃料レベルセンサの異常状態の検知に用いられるマップの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the map used for the detection of the abnormal state of a fuel level sensor. 本発明の実施形態の第１実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the failure determination which concerns on 1st Example of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の第２実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the failure determination which concerns on 2nd Example of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の第３実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the failure determination which concerns on 3rd Example of embodiment of this invention. 前記第３実施例の故障判定における閾値設定サブルーチンを説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the threshold value setting subroutine in the failure determination of the said 3rd Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料残量表示装置
２ 燃料タンク
４ 燃料レベルセンサ
６ 燃料計
６ａ （燃料計の）表示部
６ｂ （燃料計の）針
１０ エンジン制御ユニット
Ｇ エンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel remaining amount display apparatus 2 Fuel tank 4 Fuel level sensor 6 Fuel meter 6a (Fuel meter) display part 6b (Fuel meter) needle 10 Engine control unit G Engine

Claims (5)

車両の動力源に供給するための燃料を貯留する燃料タンクと、
該燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサと、
該燃料レベルセンサによる計測値を表示する燃料計と、
前記燃料レベルセンサの異常状態を検知するセンサ異常検知手段と、
燃料の消費量を検出する燃料消費量検出手段と、
前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が所定の閾値を越えると、前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定を行う故障判定手段と、
を備えたことを特徴とする車両の燃料残量表示装置。 A fuel tank for storing fuel to be supplied to a power source of the vehicle;
A fuel level sensor for measuring the remaining amount of fuel in the fuel tank;
A fuel gauge for displaying a measurement value by the fuel level sensor;
Sensor abnormality detecting means for detecting an abnormal state of the fuel level sensor;
Fuel consumption detection means for detecting fuel consumption;
When the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, if the detected value of the fuel consumption from the abnormality detection time exceeds a predetermined threshold, it is determined that the fuel level sensor is faulty. Failure determination means for performing
A fuel remaining amount display device for a vehicle, comprising: 前記故障判定手段により前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、前記燃料計は最低値を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料残量表示装置。   2. The fuel remaining amount display device for a vehicle according to claim 1, wherein when the failure determination means determines that the fuel level sensor is in failure, the fuel gauge displays a minimum value. . 前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、前記燃料計は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の燃料残量表示装置。   When the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, the fuel gauge is used for the fuel level sensor until the detected value of fuel consumption from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold. The fuel remaining amount display device for a vehicle according to claim 1, wherein the measured value immediately before the abnormal state is detected is displayed. 前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、前記燃料計は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の燃料残量表示装置。   When the sensor abnormality detection means detects an abnormal state of the fuel level sensor, the fuel gauge is used for the fuel level sensor until the detected value of fuel consumption from the abnormality detection time exceeds the predetermined threshold. 3. The remaining fuel amount of the vehicle according to claim 1, wherein a value obtained by subtracting a detected value of fuel consumption from the time when the abnormality is detected is displayed from a measured value immediately before the abnormal state is detected. Display device. 前記所定の閾値は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であることを特徴とする請求項１から４の何れか一に記載の車両の燃料残量表示装置。   The fuel remaining amount display for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the predetermined threshold value is variable in accordance with a measured value immediately before an abnormal state of the fuel level sensor is detected. apparatus.
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