JP2008265387A - Door opening structure of vehicle - Google Patents

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JP2008265387A JP2007107422A JP2007107422A JP2008265387A JP 2008265387 A JP2008265387 A JP 2008265387A JP 2007107422 A JP2007107422 A JP 2007107422A JP 2007107422 A JP2007107422 A JP 2007107422A JP 2008265387 A JP2008265387 A JP 2008265387A
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Akira Sakata
章 坂田
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door opening structure of a vehicle capable of excellently restraining a vehicle body door. <P>SOLUTION: The door opening structure 10 of the vehicle has a wire 16 arranged along a periphery 13 of a door opening part 12 and a driving means 21 for drawing in the wire 16. In the door opening structure 10, when the wire 16 is drawn in by a driving means 21 while the door opening part 12 is closed by a vehicle body door 14, the wire 16 is displaced inward of the door opening part 12 to fasten a wire receiving part 28 provided on a peripheral edge 27 of the vehicle body door 14. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle door opening structure in which a vehicle body door is provided at a door opening of a vehicle body so as to be opened and closed.

車両のなかには、車体ドア内にワイヤを配置し、車体前後方向に張設したものがある。車体ドアは、車体に形成されたドア開口部を開閉するものである。
この車両は、車体ドア内にワイヤが配置された状態で、ワイヤの前端部が車体ドアのヒンジに結合されるとともに、ワイヤの後端部がセンターピラーに結合される。 Some vehicles have wires arranged in the vehicle body door and stretched in the longitudinal direction of the vehicle body. The vehicle body door opens and closes a door opening formed in the vehicle body.
In this vehicle, in a state where the wire is disposed in the vehicle body door, the front end portion of the wire is coupled to the hinge of the vehicle body door, and the rear end portion of the wire is coupled to the center pillar.

ワイヤの前・後端部をヒンジやセンターピラーに締結することで、車体ドア内のワイヤは、車体前後方向に向けて張設した状態に保持される。
よって、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ワイヤの張力で車体ドアの変形を規制することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２９４１４２号公報 By fastening the front and rear ends of the wire to the hinge or center pillar, the wire in the vehicle body door is held in a state of being stretched in the vehicle longitudinal direction.
Therefore, when the vehicle body door receives a load due to a side collision, the deformation of the vehicle body door can be regulated by the tension of the wire (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-5-294142

ここで、車体ドアはヒンジを介して車体に開閉自在に取り付けられている。すなわち、車体ドアはヒンジを介して車体に片持ち支持されている。
このため、車両走行の際に、車体ドアのうち、ヒンジと反対側の部位に振動などが発生することが考えられる。 Here, the vehicle body door is attached to the vehicle body via a hinge so as to be freely opened and closed. That is, the vehicle body door is cantilevered by the vehicle body via the hinge.
For this reason, it is conceivable that vibration or the like occurs in a portion of the vehicle body door on the side opposite to the hinge when the vehicle travels.

車体ドアの振動を防ぐためには、車体ドアを閉じた状態において車体ドアの全体を拘束することが望ましい。
しかし、特許文献１のワイヤでは車体ドアの全体を拘束することができない。このため、特許文献１のワイヤを車体ドアに用いても、車体ドアの振動などを抑えることは難しい。 In order to prevent the vibration of the vehicle body door, it is desirable to constrain the entire vehicle body door with the vehicle body door closed.
However, the wire of Patent Document 1 cannot restrain the entire body door. For this reason, even if the wire of patent document 1 is used for a vehicle body door, it is difficult to suppress vibration of the vehicle body door.

本発明は、車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle door opening structure that can favorably restrain a vehicle body door.

請求項１に係る発明は、車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、前記ドア開口部の周囲に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, in a vehicle door opening structure in which a vehicle body is provided with a door opening, and a vehicle body door capable of opening and closing the door opening is provided, routing is performed along the periphery of the door opening. And when the door is closed by the vehicle body door, when the wire is pulled by the driving means, the wire is Displaced inward of the door opening, the wire receiving portion provided at the peripheral edge of the vehicle body door is tightened.

請求項２に係る発明は、車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、前記車体ドアの周縁部に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記ドア開口部の周囲に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in a vehicle door opening structure in which a vehicle body door is provided with a door opening, and a vehicle body door capable of opening and closing the door opening is provided, routing is performed along a peripheral portion of the vehicle body door. And when the door is closed by the vehicle body door, when the wire is pulled by the driving means, the wire is Displaced inward of the door opening, the wire receiving portion provided around the door opening is tightened.

請求項３に係る発明において、前記ワイヤは、前記ドア開口部の周囲に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the wire is routed in a hollow portion of a weather strip provided along the periphery of the door opening.

請求項４に係る発明において、前記ワイヤは、前記車体ドアの周縁部に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the wire is routed in a hollow portion of a weather strip provided along a peripheral edge portion of the vehicle body door.

請求項５に係る発明において、前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが嵌り込む凹部を有することを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the wire receiving portion has a recess into which the wire is fitted when the wire is pulled by the driving means.

請求項６に係る発明において、前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが当接する摩擦部を有することを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that the wire receiving portion has a friction portion with which the wire comes into contact when the wire is pulled by the driving means.

請求項１に係る発明では、ドア開口部の周囲にワイヤが配索されている。このワイヤを引き込むことで、車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付ける。
よって、ドア開口部をワイヤを介して車体ドアの周縁部に良好に拘束し、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 1, the wire is routed around the door opening part. By pulling in this wire, the wire receiving portion provided at the peripheral edge of the vehicle body door is tightened.
Therefore, it is possible to favorably restrain the door opening portion to the peripheral edge portion of the vehicle body door via the wire and to increase the “closing rigidity” of the vehicle body door.
Accordingly, there is an advantage that it is possible to prevent the vehicle body door from being vibrated or loose when the vehicle travels.

さらに、ドア開口部を車体ドアの周縁部に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができるという利点がある。 In addition, by restraining the door opening to the periphery of the vehicle body door and increasing the “closing rigidity” of the vehicle body door, the deformation of the vehicle body door is restricted when the vehicle body door receives a load due to a side collision. There is an advantage that can be.
In addition, since the vehicle body rigidity can be increased by increasing the “closing rigidity” of the vehicle body door, there is an advantage that the running stability can also be improved.

請求項２に係る発明では、車体ドアの周縁部にワイヤが配索されている。このワイヤを引き込むことで、ドア開口部のワイヤ受部を締め付ける。
よって、車体ドアの周縁部をワイヤを介してドア開口部に良好に拘束し、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 2, the wire is routed to the peripheral part of the vehicle body door. By pulling this wire, the wire receiving portion of the door opening is tightened.
Therefore, the peripheral edge of the vehicle body door can be satisfactorily constrained to the door opening via the wire, and the so-called “closing rigidity” of the vehicle body door can be increased.
Accordingly, there is an advantage that it is possible to prevent the vehicle body door from being vibrated or loose when the vehicle travels.

さらに、車体ドアの周縁部をドア開口部に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができるという利点がある。 In addition, by restraining the peripheral edge of the body door to the door opening well and increasing the “closing rigidity” of the body door, the deformation of the body door is restricted when the body door receives a load due to a side collision. There is an advantage that can be.
In addition, since the vehicle body rigidity can be increased by increasing the “closing rigidity” of the vehicle body door, there is an advantage that the running stability can also be improved.

請求項３に係る発明では、ドア開口部の周囲に沿ってウェザーストリップが設けられ、ウェザーストリップの中空部にワイヤを配索（配設）した。
これにより、ワイヤをウェザーストリップで覆うことができるので、ワイヤが外部に露出することを防いで外観性を高めることができるという利点がある。 In the invention according to claim 3, the weather strip is provided along the periphery of the door opening, and the wire is routed (arranged) in the hollow portion of the weather strip.
Thereby, since a wire can be covered with a weather strip, there exists an advantage that an external appearance can be improved by preventing that a wire is exposed outside.

請求項４に係る発明では、車体ドアの周縁部に沿ってウェザーストリップが設けられ、ウェザーストリップの中空部にワイヤを配索した。
これにより、ワイヤをウェザーストリップで覆うことができるので、ワイヤが外部に露出することを防いで外観性を高めることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 4, the weather strip was provided along the peripheral part of the vehicle body door, and the wire was routed in the hollow part of the weather strip.
Thereby, since a wire can be covered with a weather strip, there exists an advantage that an external appearance can be improved by preventing that a wire is exposed outside.

請求項５に係る発明では、ワイヤ受部に凹部を有するように構成した。駆動手段でワイヤを引き込んだ際に、ワイヤを凹部に嵌め込ませることでワイヤ受部に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤでワイヤ受部を良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 5, it comprised so that a wire receiving part might have a recessed part. When the wire is pulled in by the driving means, the wire can be securely held in the wire receiving portion by fitting the wire into the recess.
Accordingly, the wire receiving portion can be satisfactorily tightened with the wire, so that there is an advantage that the “closing rigidity” of the vehicle body door can be further increased.

請求項６に係る発明では、ワイヤ受部に摩擦部を有するように構成した。駆動手段でワイヤを引き込んだ際に、ワイヤを摩擦部に押し付けることでワイヤ受部に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤでワイヤ受部を良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 6, it comprised so that it might have a friction part in a wire receiving part. When the wire is drawn by the driving means, the wire can be securely held by the wire receiving portion by pressing the wire against the friction portion.
Accordingly, the wire receiving portion can be satisfactorily tightened with the wire, so that there is an advantage that the “closing rigidity” of the vehicle body door can be further increased.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は図１のドア開口部構造の要部を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造１０は、車体１１の左側部１１ａに備えられたドア開口部１２と、ドア開口部１２に備えられた車体ドア１４と、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索（配設）されたワイヤ１６と、ワイヤ１６を引き込む駆動手段２１とを備える。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
1 is a perspective view showing a door opening structure (first embodiment) of a vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the door opening structure of FIG.
A vehicle door opening structure 10 is routed along a door opening 12 provided on the left side 11 a of the vehicle body 11, a vehicle body door 14 provided on the door opening 12, and a periphery 13 of the door opening 12. The wire 16 is provided (arranged), and driving means 21 for drawing the wire 16 is provided.

ドア開口部１２は、フロントピラー２３、ルーフサイドレール２４、センターピラー２５およびサイドシル２６で略５角形状に形成された開口部である。
フロントピラー２３の下端部に上下のヒンジ３１，３１が設けられている。上下のヒンジ３１，３１に車体ドア１４の前端部１４ａが設けられている。 The door opening 12 is an opening formed in a substantially pentagonal shape by the front pillar 23, the roof side rail 24, the center pillar 25, and the side sill 26.
Upper and lower hinges 31, 31 are provided at the lower end of the front pillar 23. A front end portion 14 a of the vehicle body door 14 is provided on the upper and lower hinges 31, 31.

車体ドア１４は、上下のヒンジ３１，３１を軸にしてスイング移動することで、ドア開口部１２を開ける開位置と、ドア開口部１２を閉じる閉位置とにスイング移動可能な部材である。
この車体ドア１４は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７に沿ってワイヤ受部２８が設けられている。 The vehicle body door 14 is a member that can swing between an open position for opening the door opening 12 and a closed position for closing the door opening 12 by swinging around the upper and lower hinges 31, 31.
As shown in FIG. 2, the vehicle body door 14 is provided with a wire receiving portion 28 along a peripheral edge portion 27 of the vehicle body door 14.

周縁部２７は、前ドアサッシュ４７（図３参照）および上ドアサッシュ６４（図４参照）を備える。
ワイヤ受部２８は、第１ワイヤ受部４８（図３参照）および第２ワイヤ受部６８（図４参照）を備える。
ワイヤ受部２８はワイヤ１６を受ける凹部２９を有する。凹部２９は、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むための部位である。
この凹部２９は、第１凹部４９（図３参照）および第２凹部６９（図４参照）を備える。 The peripheral portion 27 includes a front door sash 47 (see FIG. 3) and an upper door sash 64 (see FIG. 4).
The wire receiver 28 includes a first wire receiver 48 (see FIG. 3) and a second wire receiver 68 (see FIG. 4).
The wire receiving portion 28 has a recess 29 that receives the wire 16. The concave portion 29 is a portion into which the wire 16 is fitted when the wire 16 is drawn by the driving means 21.
The recess 29 includes a first recess 49 (see FIG. 3) and a second recess 69 (see FIG. 4).

ワイヤ１６は、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索され（図３、図４も参照）、一端部１６ａが駆動手段２１のケーシング３３に取り付けられるとともに、他端部１６ｂが駆動手段２１の巻取ローラ３４に取り付けられている。   The wire 16 is routed along the periphery 13 of the door opening 12 (see also FIGS. 3 and 4), one end 16 a is attached to the casing 33 of the drive means 21, and the other end 16 b is the drive means 21. The take-up roller 34 is attached.

駆動手段２１は、車体１１に取り付けられた減速機３６と、減速機３６に取り付けられた電動モータ３７と、ワイヤ１６を案内する４個の案内ローラ１７とを備える。
減速機３６は、車体１１に取り付けられ、ワイヤ１６の一端部１６ａが取り付けられたケーシング３３と、ケーシング３３内に設けられたギヤ群（図示せず）と、ギヤ群に連結された巻取ローラ３４とを備える。
巻取ローラ３４は、ケーシング３３に回転自在に支持され、ワイヤ１６の他端部１６ｂが取り付けられている。 The drive means 21 includes a speed reducer 36 attached to the vehicle body 11, an electric motor 37 attached to the speed reducer 36, and four guide rollers 17 that guide the wire 16.
The reduction gear 36 is attached to the vehicle body 11, a casing 33 to which one end 16 a of the wire 16 is attached, a gear group (not shown) provided in the casing 33, and a winding roller connected to the gear group 34.
The winding roller 34 is rotatably supported by the casing 33, and the other end portion 16b of the wire 16 is attached thereto.

電動モータ３７は、ケーシング３３に取り付けられ、出力軸３８がギヤ群に連結されている。
駆動手段２１によれば、電動モータ３７を正転することで、出力軸３８の回転がギヤ群で減速されて巻取ローラ３４に伝わる。巻取ローラ３４が逆転することで、ワイヤ１６を矢印（図２参照）の如く引き込む。
これにより、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、車体ドア１４の周縁部２７に設けられたワイヤ受部２８を締め付ける。 The electric motor 37 is attached to the casing 33, and the output shaft 38 is connected to the gear group.
According to the drive means 21, by rotating the electric motor 37 in the forward direction, the rotation of the output shaft 38 is decelerated by the gear group and transmitted to the winding roller 34. When the winding roller 34 is reversed, the wire 16 is drawn as shown by an arrow (see FIG. 2).
As a result, the wire 16 is displaced inward of the door opening 12 and the wire receiving portion 28 provided on the peripheral edge 27 of the vehicle body door 14 is tightened.

図３は図１の３−３線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
フロントピラー２３の前部２３ａに支持ブロック４１を介してフロント窓ガラス４２が設けられ、フロントピラー２３の後部２３ｂから車体後方に向けて突片４３が突出されている。この突片４３には、車体側ウェザーストリップ４５が取り付けられている。 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1 and shows a door closed state in which the door opening 12 is closed by the vehicle body door 14. FIG.
A front window glass 42 is provided on a front portion 23a of the front pillar 23 via a support block 41, and a projecting piece 43 projects from the rear portion 23b of the front pillar 23 toward the rear of the vehicle body. A vehicle body-side weather strip 45 is attached to the projecting piece 43.

また、フロントピラー２３には、車体ドア１４の前ドアサッシュ４７に対向させて第１ワイヤ収納部５１が形成されている。
前ドアサッシュ４７は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７のうち、前傾斜部を構成する部材である。 Further, the front pillar 23 is formed with a first wire storage portion 51 facing the front door sash 47 of the vehicle body door 14.
As shown in FIG. 2, the front door sash 47 is a member constituting a front inclined portion of the peripheral edge portion 27 of the vehicle body door 14.

第１ワイヤ収納部５１内には、車体側ウェザーストリップ４５の一部を構成するワイヤ保持ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）４６が収納されている。
ワイヤ保持ウェザーストリップ４６の中空部４６ａにワイヤ１６が配索されている。
これにより、ワイヤ１６は第１ワイヤ収納部５１に保持されている。
ワイヤ保持ウェザーストリップ４６の中空部４６ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６をワイヤ保持ウェザーストリップ４６で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。 A wire holding weather strip (weather strip) 46 constituting a part of the vehicle body-side weather strip 45 is stored in the first wire storage portion 51.
The wire 16 is routed in the hollow portion 46 a of the wire holding weather strip 46.
Thereby, the wire 16 is held in the first wire storage portion 51.
By arranging the wire 16 in the hollow part 46 a of the wire holding weather strip 46, the wire 16 can be covered with the wire holding weather strip 46.
Therefore, the appearance can be enhanced by preventing the wire 16 from being exposed to the outside.

前ドアサッシュ４７は、ワイヤ１６に対向する部位に第１ワイヤ受部４８を備える。第１ワイヤ受部４８は、図２に示すように、ワイヤ受部２８のうち、前傾斜部を形成する部位である。
第１ワイヤ受部４８はワイヤ１６を受ける第１凹部４９を有する。第１凹部４９は、図２に示すように、凹部２９のうち、前傾斜部を形成する部位である。 The front door sash 47 includes a first wire receiving portion 48 at a portion facing the wire 16. As shown in FIG. 2, the first wire receiving portion 48 is a portion of the wire receiving portion 28 that forms a front inclined portion.
The first wire receiving portion 48 has a first recess 49 that receives the wire 16. The 1st recessed part 49 is a site | part which forms a front inclination part among the recessed parts 29, as shown in FIG.

この第１凹部４９は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むように湾曲凹状に形成されている。
ワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を第１凹部４９に嵌め込ませることで第１ワイヤ受部４８に確実に保持することができる。 The first concave portion 49 is formed in a curved concave shape so that the wire 16 is fitted when the wire 16 is drawn by the driving means 21 shown in FIG.
When the wire 16 is retracted, the wire 16 can be securely held in the first wire receiving portion 48 by being fitted into the first recess 49.

前ドアサッシュ４７には、ドア側ウェザーストリップ５７および案内ウェザーストリップ５８が取り付けられている。
車体ドア１４を閉じた状態において、前ドアサッシュ４７の隆起部６１が車体側ウェザーストリップ４５に押し付けられるとともに、ドア側ウェザーストリップ５７がフロントピラー２３に押し付けられる。
案内ウェザーストリップ５８に車体ドア窓ガラス６３が昇降自在に嵌め込まれている。
なお、フロントピラー２３の左側部２３ｃは、ガーニッシュ５５で覆われている。 A door-side weather strip 57 and a guide weather strip 58 are attached to the front door sash 47.
In the state where the vehicle body door 14 is closed, the raised portion 61 of the front door sash 47 is pressed against the vehicle body side weather strip 45 and the door side weather strip 57 is pressed against the front pillar 23.
A vehicle body door window glass 63 is fitted in the guide weather strip 58 so as to be movable up and down.
The left side 23c of the front pillar 23 is covered with a garnish 55.

図４は図１の４−４線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
ルーフサイドレール２４の下部２４ａから外側突片７１が下方に向けて突出されている。この外側突片７１には、車体外側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）７５が取り付けられている。
車体外側ウェザーストリップ７５の中空部７５ａにワイヤ１６が配索されている。 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and shows a door closed state in which the door opening 12 is closed by the vehicle body door 14. FIG.
An outer protrusion 71 projects downward from the lower portion 24a of the roof side rail 24. A vehicle body outer weather strip (weather strip) 75 is attached to the outer protrusion 71.
The wire 16 is routed in the hollow portion 75 a of the vehicle body outer weather strip 75.

これにより、ワイヤ１６はルーフサイドレール２４の下部２４ａに保持されている。
車体外側ウェザーストリップ７５の中空部７５ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６を車体外側ウェザーストリップ７５で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。 Thereby, the wire 16 is held by the lower portion 24 a of the roof side rail 24.
By arranging the wire 16 in the hollow portion 75 a of the vehicle body outside weather strip 75, the wire 16 can be covered with the vehicle body outside weather strip 75.
Therefore, the appearance can be enhanced by preventing the wire 16 from being exposed to the outside.

ルーフサイドレール２４の下部２４ａに対向させて車体ドア１４の上ドアサッシュ６４を備える。
上ドアサッシュ６４は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７のうち、上水平部を構成する部材である。 An upper door sash 64 of the vehicle body door 14 is provided so as to face the lower portion 24 a of the roof side rail 24.
As shown in FIG. 2, the upper door sash 64 is a member constituting an upper horizontal portion of the peripheral edge portion 27 of the vehicle body door 14.

この上ドアサッシュ６４は、ワイヤ１６に対向する部位に第２ワイヤ受部６８を備える。第２ワイヤ受部６８は、図２に示すように、ワイヤ受部２８のうち、上水平部を形成する部位である。
この第２ワイヤ受部６８はワイヤ１６を受ける第２凹部６９を有する。第２凹部６９は、図２に示すように、凹部２９のうち、上水平部を形成する部位である。 The upper door sash 64 includes a second wire receiving portion 68 at a portion facing the wire 16. The 2nd wire receiving part 68 is a site | part which forms an upper horizontal part among the wire receiving parts 28, as shown in FIG.
The second wire receiving portion 68 has a second recess 69 for receiving the wire 16. The 2nd recessed part 69 is a site | part which forms an upper horizontal part among the recessed parts 29, as shown in FIG.

第２凹部６９は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むように湾曲凹状に形成されている。
このように、ワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を第２凹部６９に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部６８に確実に保持することができる。 The second concave portion 69 is formed in a curved concave shape so that the wire 16 is fitted when the wire 16 is drawn by the driving means 21 shown in FIG.
As described above, when the wire 16 is drawn, the wire 16 can be securely held by the second wire receiving portion 68 by being fitted into the second recess 69.

また、ルーフサイドレール２４の下部２４ａから内側突片７６が下方に向けて突出されている。この内側突片７６には、車体内側ウェザーストリップ７７が取り付けられている。
上ドアサッシュ６４には、ドア側ウェザーストリップ７２およびドア側ウェザーストリップ７３が取り付けられている。
車体ドア１４を閉じた状態において、上ドアサッシュ６４の隆起部７４が車体内側ウェザーストリップ７７に押し付けられるとともに、ドア側ウェザーストリップ７２がルーフサイドレール２４の下部２４ａに押し付けられる。 Further, an inner protrusion 76 projects downward from the lower portion 24a of the roof side rail 24. A vehicle body inner weather strip 77 is attached to the inner protrusion 76.
A door-side weather strip 72 and a door-side weather strip 73 are attached to the upper door sash 64.
In a state where the vehicle body door 14 is closed, the raised portion 74 of the upper door sash 64 is pressed against the vehicle body inner weather strip 77 and the door side weather strip 72 is pressed against the lower portion 24 a of the roof side rail 24.

つぎに、第１実施の形態のドア開口部構造１０の作用を図５〜図８に基づいて説明する。
まず、ドア開口部１２を車体ドア１４に拘束する例を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
（ａ）において、図１に示すドア開口部１２に車体ドア１４が閉じられたドア閉の状態に保たれている。
車両走行時の車速が予め設定したしきい値を超えたとき、駆動手段２１の電動モータ３７を正転させて巻取ローラ３４を逆転させることで、ワイヤ１６を矢印Ａの如く引き込む。 Next, the operation of the door opening structure 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
First, the example which restrains the door opening part 12 to the vehicle body door 14 is demonstrated based on FIGS.
FIGS. 5A and 5B are views for explaining an example of drawing a wire of the door opening structure according to the first embodiment.
In (a), the door opening part 12 shown in FIG. 1 is maintained in the door closed state in which the vehicle body door 14 is closed.
When the vehicle speed when the vehicle travels exceeds a preset threshold value, the electric motor 37 of the driving means 21 is rotated in the normal direction and the winding roller 34 is rotated in the reverse direction, whereby the wire 16 is drawn as shown by an arrow A.

（ｂ）において、ワイヤ１６が引き込まれることで、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位する。ワイヤ１６は、ワイヤ保持ウェザーストリップ４６を介して第１ワイヤ受部４８を矢印Ｆ１の如く押圧する。
この状態において、ワイヤ１６を第１凹部４９に嵌め込ませることで第１ワイヤ受部４８に確実に保持することができる。
よって、第１ワイヤ受部４８をワイヤ１６で良好に締め付けることができる。 In (b), when the wire 16 is drawn, the wire 16 is displaced inward of the door opening 12. The wire 16 presses the first wire receiving portion 48 through the wire holding weather strip 46 as indicated by an arrow F1.
In this state, the wire 16 can be securely held by the first wire receiving portion 48 by being fitted into the first recess 49.
Therefore, the first wire receiving portion 48 can be satisfactorily tightened with the wire 16.

図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造でドア開口部を車体ドアに拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ワイヤ１６が引き込まれてドア開口部１２の内方に変位することで、ワイヤ１６は、車体外側ウェザーストリップ７５を介して第２ワイヤ受部６８を矢印Ｆ２の如く押圧する。
この状態において、ワイヤ１６を第２凹部６９に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部６８に確実に保持することができる。
よって、第２ワイヤ受部６８をワイヤ１６で良好に締め付けることができる。 FIGS. 6A and 6B are diagrams illustrating an example in which the door opening is restrained to the vehicle body door in the door opening structure according to the first embodiment.
In (a), when the wire 16 is drawn and displaced inward of the door opening 12, the wire 16 presses the second wire receiving portion 68 through the vehicle body outer weather strip 75 as shown by an arrow F2.
In this state, the wire 16 can be securely held by the second wire receiving portion 68 by being fitted into the second recess 69.
Therefore, the second wire receiving portion 68 can be satisfactorily tightened with the wire 16.

（ｂ）において、ワイヤ受部２８のうち、第１、第２のワイヤ受部４８，６８をワイヤ１６で良好に締め付けるとともに、その他のワイヤ受部２８をワイヤ１６で良好に締め付ける。
よって、ドア開口部１２をワイヤ１６を介して車体ドア１４の周縁部２７に良好に拘束し、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。 In (b), the first and second wire receiving portions 48 and 68 of the wire receiving portion 28 are clamped with the wire 16 and the other wire receiving portions 28 are clamped with the wire 16.
Therefore, the door opening 12 can be favorably restrained to the peripheral edge 27 of the vehicle body door 14 via the wire 16, and so-called “closing rigidity” of the vehicle body door 14 can be increased.
As a result, it is possible to prevent vibration and backlash from being generated on the vehicle body door 14 during vehicle travel.

さらに、ドア開口部１２を車体ドア１４の周縁部２７に良好に拘束して、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、車体ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。 Furthermore, when the door 12 receives a load due to a side collision, the door opening 12 is well restrained to the peripheral edge 27 of the body door 14 to increase the “closing rigidity” of the body door 14. Can be controlled.
In addition, since the vehicle body rigidity can be increased by increasing the “closing rigidity” of the vehicle body door 14, the running stability can also be improved.

つぎに、ドア開口部１２から車体ドア１４を開く例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
（ａ）において、車両走行時の車速が予め設定したしきい値以下になったとき、駆動手段２１の電動モータ３７を逆転させて巻取ローラ３４を正転することで、ワイヤ１６の引込み状態を解放する。
ワイヤ１６の引込み状態を解放することで、ワイヤ１６によるワイヤ受部２８の締付け状態を解放する。 Next, an example of opening the vehicle body door 14 from the door opening 12 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 7A and 7B are diagrams illustrating an example of releasing the wire tightening state of the door opening structure according to the first embodiment.
In (a), when the vehicle speed at the time of vehicle traveling is less than or equal to a preset threshold value, the electric motor 37 of the driving means 21 is reversely rotated to rotate the winding roller 34 in the forward direction, whereby the wire 16 is retracted. To release.
By releasing the retracted state of the wire 16, the tightened state of the wire receiving portion 28 by the wire 16 is released.

（ｂ）に示すように、第１ワイヤ受部４８（すなわち、ワイヤ受部２８の前傾斜部）の締付け状態を解放することで、第１凹部４９に嵌め込まれているワイヤ１６が第１凹部４９から外側に外れる。   As shown in (b), by releasing the tightening state of the first wire receiving portion 48 (that is, the front inclined portion of the wire receiving portion 28), the wire 16 fitted in the first recessed portion 49 is moved to the first recessed portion. 49 to the outside.

図８は第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
第２ワイヤ受部６８（すなわち、ワイヤ受部２８の上水平部）の締付け状態を解放することで、第２凹部６９に嵌め込まれているワイヤ１６が第２凹部６９から外側に外れる。
同様に、第１、第２の凹部４９，６９以外の凹部２９（図２参照）からもワイヤ１６が外側に外れる。
これにより、図７（ｂ）および図８に示すように、車体ドア１４をドア開口部１２から矢印Ｂの如く開くことができる。 FIG. 8 is a view for explaining an example of opening the vehicle body door of the door opening structure according to the first embodiment.
By releasing the tightening state of the second wire receiving portion 68 (that is, the upper horizontal portion of the wire receiving portion 28), the wire 16 fitted in the second recessed portion 69 is detached from the second recessed portion 69 to the outside.
Similarly, the wire 16 comes out of the recesses 29 (see FIG. 2) other than the first and second recesses 49 and 69.
As a result, the vehicle body door 14 can be opened from the door opening 12 as shown by an arrow B, as shown in FIGS.

図５〜図８においては、車速がしきい値を超えた場合と、超えない場合とに対応させて車体ドア１４を拘束状態と拘束解除状態に切り換える例について説明したが、これに加えて、車両が衝突した際に、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換えることも可能である。
この場合、車両が衝突した直後は車体ドア１４を拘束状態に保ち、その後、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換える。 5-8, although the example which switches the vehicle body door 14 to a restraint state and a restraint cancellation | release state corresponding to the case where a vehicle speed exceeds a threshold value, and the case where it does not exceed has been demonstrated, in addition to this, When the vehicle collides, the vehicle body door 14 can be switched to the restraint released state.
In this case, immediately after the vehicle collides, the vehicle body door 14 is kept in a restrained state, and then the vehicle body door 14 is switched to the restraint released state.

つぎに、第２〜第５の実施の形態に係る車両のドア開口部構造を図９〜図１８に基づいて説明する。なお、第２〜第５の実施の形態において第１実施の形態と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。   Next, vehicle door opening structures according to second to fifth embodiments will be described with reference to FIGS. In addition, in 2nd-5th Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same / similar member as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

（第２実施の形態）
図９は本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造８０は、第１実施の形態のワイヤ受部２８に代えてワイヤ受部８２を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
以下、ワイヤ受部８２のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部８３を代表例として説明する。 (Second Embodiment)
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a vehicle door opening structure (second embodiment) according to the present invention.
The vehicle door opening structure 80 includes a wire receiving portion 82 instead of the wire receiving portion 28 of the first embodiment, and other configurations are the same as the door opening structure 10 of the first embodiment. is there.
Hereinafter, the 2nd wire receiving part 83 which comprises an upper horizontal part among the wire receiving parts 82 is demonstrated as a representative example.

第２ワイヤ受部８３は第２凹部８４の表面に摩擦部８５を有する。摩擦部８５は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が当接する部位に設けられている。
この摩擦部８５は、一例として、表面に凹凸部を形成することで摩擦係数を高めたものを例示するが、これに限定するものではなく、材質を変えるなどの他の手段で摩擦係数を高めることも可能である。 The second wire receiving portion 83 has a friction portion 85 on the surface of the second recess 84. The friction portion 85 is provided at a portion where the wire 16 comes into contact when the wire 16 is pulled by the driving means 21 shown in FIG.
As an example, the friction portion 85 is an example in which an uneven portion is formed on the surface to increase the friction coefficient. However, the friction portion 85 is not limited to this, and the friction coefficient is increased by other means such as changing the material. It is also possible.

図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を摩擦部８５に押し付けることで第２ワイヤ受部８３に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部８３を良好に締め付けることができるので、車体ドア１４の「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第２実施の形態のドア開口部構造８０によれば、第１実施の形態のドア開口部構造１０と同様の効果を得ることができる。 When the wire 16 is pulled by the driving means 21 shown in FIG. 2, the wire 16 can be reliably held by the second wire receiving portion 83 by pressing the wire 16 against the friction portion 85.
Thereby, since the 2nd wire receiving part 83 can be clamp | tightened favorably with the wire 16, the "closing rigidity" of the vehicle body door 14 can further be improved.
That is, according to the door opening structure 80 of the second embodiment, the same effect as that of the door opening structure 10 of the first embodiment can be obtained.

（第３実施の形態）
第３実施の形態を図１０〜図１６に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造１００は、車体ドア１４の周縁部１０２に沿ってワイヤ１６を配索し、ワイヤ１６でドア開口部１２の周囲１３を締め付けるように構成したもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
車体ドア１４の周縁部１０２は、車体ドア１４を閉じた状態において、周囲１３の内壁に沿って形成された略５角形の枠体である、 (Third embodiment)
A third embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 10 is a perspective view showing the main part of the vehicle door opening structure (third embodiment) according to the present invention.
The vehicle door opening structure 100 is configured such that the wire 16 is routed along the peripheral edge 102 of the vehicle body door 14 and the periphery 13 of the door opening 12 is tightened by the wire 16. This is the same as the door opening structure 10 of one embodiment.
The peripheral edge portion 102 of the vehicle body door 14 is a substantially pentagonal frame formed along the inner wall of the periphery 13 in a state where the vehicle body door 14 is closed.

車両のドア開口部構造１００によれば、駆動手段２１の電動モータ３７を正転することで、出力軸３８の回転がギヤ群で減速されて巻取ローラ３４に伝わる。巻取ローラ３４が逆転することで、ワイヤ１６を矢印の如く引き込む。
これにより、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、ドア開口部１２の周囲１３に設けられたワイヤ受部１０３を締め付ける。 According to the vehicle door opening structure 100, the rotation of the output shaft 38 is decelerated by the gear group and transmitted to the winding roller 34 by rotating the electric motor 37 of the driving means 21 in the normal direction. When the winding roller 34 is reversed, the wire 16 is drawn as shown by an arrow.
As a result, the wire 16 is displaced inward of the door opening 12, and the wire receiving portion 103 provided around the door opening 12 is tightened.

ドア開口部１２の周囲１３は、前傾斜部１３ａ、上水平部１３ｂ、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄの４辺で構成されている。
車体ドア１４の周縁部１０２は、前傾斜部１３ａに対向する前ドアサッシュ１０５（図１１参照）や、上水平部１３ｂに対向する上ドアサッシュ１０６（図１２参照）を備える。 The periphery 13 of the door opening 12 is composed of four sides: a front inclined portion 13a, an upper horizontal portion 13b, a vertical portion 13c, and a lower horizontal portion 13d.
The peripheral portion 102 of the vehicle body door 14 includes a front door sash 105 (see FIG. 11) that faces the front inclined portion 13a and an upper door sash 106 (see FIG. 12) that faces the upper horizontal portion 13b.

図１１は図１０の１１−１１線に相当する部位の断面図、図１２は図１０の１２−１２線に相当する部位の断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
図１１に示すように、前ドアサッシュ１０５のうち、フロントピラー１０７の後部１０７ａに対向する部位にドア側ウェザーストリップ１０９が取り付けられている。
前ドアサッシュ１０５は、車体ドア１４の周縁部１０２のうち、前傾斜部を構成する部材である。 11 is a sectional view of a portion corresponding to the line 11-11 in FIG. 10, FIG. 12 is a sectional view of a portion corresponding to the line 12-12 in FIG. 10, and the door with the door opening 12 closed by the vehicle body door 14 is shown. Indicates the closed state.
As shown in FIG. 11, a door-side weather strip 109 is attached to a portion of the front door sash 105 that faces the rear portion 107 a of the front pillar 107.
The front door sash 105 is a member constituting a front inclined portion of the peripheral edge portion 102 of the vehicle body door 14.

また、図１２に示すように、ドア側ウェザーストリップ１０９は、上ドアサッシュ１０６のうち、ルーフサイドレール１０８の下部１０８ａに対向する部位にも取り付けられている。
上ドアサッシュ１０６は、車体ドア１４の周縁部１０２のうち、上水平部を構成する部材である。
このドア側ウェザーストリップ１０９は、前ドアサッシュ１０５や上ドアサッシュ１０６と同様に、周縁部１０２の他の部位にも同様に取り付けられている。 As shown in FIG. 12, the door-side weather strip 109 is also attached to a portion of the upper door sash 106 that faces the lower portion 108 a of the roof side rail 108.
The upper door sash 106 is a member constituting an upper horizontal portion of the peripheral edge portion 102 of the vehicle body door 14.
The door-side weather strip 109 is similarly attached to other portions of the peripheral edge portion 102 in the same manner as the front door sash 105 and the upper door sash 106.

ドア側ウェザーストリップ１０９に中空部１０９ａが形成され、中空部１０９ａにワイヤ１６が配索されている。
よって、ワイヤ１６は、前ドアサッシュ１０５や上ドアサッシュ１０６などの周縁部１０２にドア側ウェザーストリップ１０９を介して取り付けられている。
これにより、ワイヤ１６は、車体ドア１４の周縁部１０２に沿って配索された状態に保たれている。 A hollow portion 109a is formed in the door-side weather strip 109, and the wire 16 is routed in the hollow portion 109a.
Therefore, the wire 16 is attached to the peripheral portion 102 such as the front door sash 105 or the upper door sash 106 via the door-side weather strip 109.
Thereby, the wire 16 is maintained in a state of being routed along the peripheral edge portion 102 of the vehicle body door 14.

ここで、ドア側ウェザーストリップ１０９の中空部１０９ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６をドア側ウェザーストリップ１０９で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。 Here, by arranging the wire 16 in the hollow portion 109 a of the door-side weather strip 109, the wire 16 can be covered with the door-side weather strip 109.
Therefore, the appearance can be enhanced by preventing the wire 16 from being exposed to the outside.

図１１に示すように、フロントピラー１０７の後部１０７ａにおいて、ワイヤ１６の近傍に第１ワイヤ支持部１１１を備える。
後部１０７ａは、ドア開口部１２の周囲１３のうち、図１０に示す前傾斜部１３ａに相当する部位である。 As shown in FIG. 11, a first wire support portion 111 is provided in the vicinity of the wire 16 in the rear portion 107 a of the front pillar 107.
The rear portion 107a is a portion corresponding to the front inclined portion 13a shown in FIG.

第１ワイヤ支持部１１１は、後部１０７ａから車体後方に張り出した第１支持片１１２と、第１支持片１１２の端部から車体外側に向けて張り出した第１ワイヤ受部１１３とを有する。
第１ワイヤ受部１１３は、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、前傾斜部１３ａに形成された部位である。 The first wire support portion 111 includes a first support piece 112 projecting rearward from the rear portion 107a and a first wire receiving portion 113 projecting from the end of the first support piece 112 toward the outside of the vehicle body.
The 1st wire receiving part 113 is a site | part formed in the front inclination part 13a among the wire receiving parts 103 shown in FIG.

後部１０７ａ、第１支持片１１２および第１ワイヤ受部１１３で第１ワイヤ収納空間１１４（図１５（ｂ）参照）が形成されている。
第１ワイヤ収納空間１１４は、車体ドア１４を閉じた状態において、ワイヤ１６を収納する空間である。
第１ワイヤ収納空間１１４にワイヤ１６を収納させた状態で、ワイヤ１６をドア開口部１２の内方に変位させることで、第１ワイヤ受部１１３をワイヤ１６で締め付けることができる。 The rear portion 107a, the first support piece 112, and the first wire receiving portion 113 form a first wire storage space 114 (see FIG. 15B).
The first wire storage space 114 is a space for storing the wire 16 when the vehicle body door 14 is closed.
The first wire receiving portion 113 can be tightened by the wire 16 by displacing the wire 16 inward of the door opening 12 in a state where the wire 16 is stored in the first wire storage space 114.

また、図１２に示すように、ルーフサイドレール１０８の下部１０８ａにおいて、ワイヤ１６の近傍に第２ワイヤ支持部１１６を備える。
下部１０８ａは、ドア開口部１２の周囲１３のうち、上水平部１３ｂに相当する部位である。 In addition, as shown in FIG. 12, a second wire support 116 is provided in the vicinity of the wire 16 in the lower portion 108 a of the roof side rail 108.
The lower part 108 a is a part corresponding to the upper horizontal part 13 b in the periphery 13 of the door opening 12.

第２ワイヤ支持部１１６は、下部１０８ａから下方に張り出した第２支持片１１７と、第２支持片１１７の端部から車体外側に向けて張り出した第２ワイヤ受部１１８とを有する。
第２ワイヤ受部１１８は、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、上水平部１３ｂに形成された部位である。 The second wire support part 116 includes a second support piece 117 projecting downward from the lower part 108a, and a second wire receiving part 118 projecting from the end of the second support piece 117 toward the outside of the vehicle body.
The 2nd wire receiving part 118 is a site | part formed in the upper horizontal part 13b among the wire receiving parts 103 shown in FIG.

下部１０８ａ、第２支持片１１７および第２ワイヤ受部１１８で第２ワイヤ収納空間１１９（図１６参照）が形成されている。
第２ワイヤ収納空間１１９は、車体ドア１４を閉じた状態において、ワイヤ１６を収納する空間である。
第２ワイヤ収納空間１１９にワイヤ１６を収納させた状態において、ワイヤ１６をドア開口部１２の内方に変位させることで、第２ワイヤ受部１１８をワイヤ１６で締め付けることができる。 The lower wire 108a, the second support piece 117, and the second wire receiving portion 118 form a second wire storage space 119 (see FIG. 16).
The second wire storage space 119 is a space for storing the wire 16 when the vehicle body door 14 is closed.
In a state where the wire 16 is stored in the second wire storage space 119, the second wire receiving portion 118 can be tightened with the wire 16 by displacing the wire 16 inward of the door opening 12.

図１０に示すように、ワイヤ受部１０３は、ドア開口部１２の周囲１３のうち、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄにも、第３ワイヤ受部１２１および第４ワイヤ受部１２２をそれぞれ備える。
すなわち、ワイヤ受部１０３は、ドア開口部１２の周囲１３（前傾斜部１３ａ、上水平部１３ｂ、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄの４辺）に沿って設けられている。 As shown in FIG. 10, the wire receiving portion 103 includes a third wire receiving portion 121 and a fourth wire receiving portion 122 in the vertical portion 13 c and the lower horizontal portion 13 d of the periphery 13 of the door opening portion 12. .
That is, the wire receiving portion 103 is provided along the periphery 13 of the door opening portion 12 (four sides of the front inclined portion 13a, the upper horizontal portion 13b, the vertical portion 13c, and the lower horizontal portion 13d).

つぎに、第３実施の形態のドア開口部構造１００の作用を図１３〜図１６に基づいて説明する。
まず、車体ドア１４をドア開口部１２で拘束する例を図１３〜図１４に基づいて説明する。 Next, the operation of the door opening structure 100 according to the third embodiment will be described with reference to FIGS.
First, an example in which the vehicle body door 14 is restrained by the door opening 12 will be described with reference to FIGS.

図１３（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
（ａ）において、車体ドア１４（図１も参照）でドア開口部１２が閉じたドア閉の状態に保たれている。
車両走行時の車速が予め設定したしきい値を超えたとき、駆動手段２１の電動モータ３７を正転させて巻取ローラ３４を逆転することで、ワイヤ１６を矢印Ｃの如く引き込む。 FIGS. 13A and 13B are views for explaining an example of drawing a wire having a door opening structure according to the third embodiment.
In (a), the door opening 12 is kept closed by the vehicle body door 14 (see also FIG. 1).
When the vehicle speed when the vehicle travels exceeds a preset threshold value, the electric motor 37 of the driving means 21 is rotated forward to reverse the winding roller 34, thereby pulling the wire 16 as indicated by an arrow C.

（ｂ）において、ワイヤ１６が引き込まれることで、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位する。
ワイヤ１６は、ドア側ウェザーストリップ１０９を介して第１ワイヤ受部１１３を矢印Ｆ３の如く押圧する。
よって、第１ワイヤ受部１１３をワイヤ１６で締め付けることができる。 In (b), when the wire 16 is drawn, the wire 16 is displaced inward of the door opening 12.
The wire 16 presses the first wire receiving portion 113 through the door-side weather strip 109 as indicated by an arrow F3.
Therefore, the first wire receiving portion 113 can be tightened with the wire 16.

図１４（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造で車体ドアを拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ワイヤ１６が引き込まれてドア開口部１２の内方に変位することで、ワイヤ１６は、ドア側ウェザーストリップ１０９を介して第２ワイヤ受部１１８を矢印Ｆ４の如く押圧する。
よって、第２ワイヤ受部１１８をワイヤ１６で締め付けることができる。 FIGS. 14A and 14B are views for explaining an example of restraining the vehicle body door with the door opening structure according to the third embodiment.
In (a), when the wire 16 is drawn and displaced inward of the door opening portion 12, the wire 16 presses the second wire receiving portion 118 through the door-side weather strip 109 as indicated by an arrow F4.
Therefore, the second wire receiving portion 118 can be tightened with the wire 16.

（ｂ）において、第１、第２のワイヤ受部１１３，１１８をワイヤ１６で締め付けるとともに、第３、第４のワイヤ受部１２１，１２２をワイヤ１６で締め付ける。
よって、車体ドア１４の周縁部１０２をワイヤ１６を介してドア開口部１２に良好に拘束し、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。 In (b), the first and second wire receiving portions 113 and 118 are fastened with the wire 16, and the third and fourth wire receiving portions 121 and 122 are fastened with the wire 16.
Therefore, the peripheral edge 102 of the vehicle body door 14 can be satisfactorily constrained to the door opening 12 via the wire 16, and so-called “closing rigidity” of the vehicle body door 14 can be increased.
As a result, it is possible to prevent vibration and backlash from being generated on the vehicle body door 14 during vehicle travel.

さらに、車体ドア１４の周縁部１０２をドア開口部１２に良好に拘束して、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、車体ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。 Further, when the vehicle body door 14 receives a load due to a side collision, the peripheral edge 102 of the vehicle body door 14 is well restrained to the door opening 12 to increase the “closing rigidity” of the vehicle body door 14. Can be controlled.
In addition, since the vehicle body rigidity can be increased by increasing the “closing rigidity” of the vehicle body door 14, the running stability can also be improved.

つぎに、ドア開口部１２から車体ドア１４を開く例を図１５〜図１６に基づいて説明する。
図１５（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
（ａ）において、車両走行時の車速が予め設定したしきい値以下になったとき、駆動手段２１の電動モータ３７を逆転させて巻取ローラ３４を正転することで、ワイヤ１６の引込み状態を解放する。
ワイヤ１６の引込み状態を解放することで、ワイヤ１６によるワイヤ受部１０３の締付け状態を解放する。 Next, an example of opening the vehicle body door 14 from the door opening 12 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 15A and 15B are views for explaining an example of releasing the wire tightening state of the door opening structure according to the third embodiment.
In (a), when the vehicle speed at the time of vehicle traveling is less than or equal to a preset threshold value, the electric motor 37 of the driving means 21 is reversely rotated to rotate the winding roller 34 in the forward direction, whereby the wire 16 is retracted. To release.
By releasing the retracted state of the wire 16, the tightened state of the wire receiving portion 103 by the wire 16 is released.

（ｂ）に示すように、第１ワイヤ受部１１３（すなわち、ワイヤ受部１０３の前傾斜部）の締付け状態を解放することで、ワイヤ１６が第１ワイヤ受部１１３から外れる。   As shown in (b), the wire 16 is detached from the first wire receiving portion 113 by releasing the tightening state of the first wire receiving portion 113 (that is, the front inclined portion of the wire receiving portion 103).

図１６は第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
第２ワイヤ受部１１８（すなわち、ワイヤ受部１０３の上水平部）の締付け状態を解放することで、ワイヤ１６が第２ワイヤ受部１１８から外れる。
同様に、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、第３ワイヤ受部１２１および第４ワイヤ受部１２２からワイヤ１６が外側に外れる。
これにより、図１５（ｂ）および図１６に示すように、車体ドア１４をドア開口部１２から矢印Ｄの如く開くことができる。 FIG. 16 is a view for explaining an example of opening the vehicle body door of the door opening structure according to the third embodiment.
By releasing the tightening state of the second wire receiving portion 118 (that is, the upper horizontal portion of the wire receiving portion 103), the wire 16 is detached from the second wire receiving portion 118.
Similarly, in the wire receiving portion 103 shown in FIG. 10, the wire 16 comes off from the third wire receiving portion 121 and the fourth wire receiving portion 122.
As a result, the vehicle body door 14 can be opened from the door opening 12 as shown by an arrow D as shown in FIGS.

図１３〜図１６においては、車速がしきい値を超えた場合と、超えない場合とに対応させて車体ドア１４を拘束する状態と拘束解除した状態に切り換える例について説明したが、これに加えて、車両が衝突した際に、車体ドア１４を拘束解除する状態に切り換えることも可能である。
この場合、車両が衝突した直後は車体ドア１４を拘束状態に保ち、その後、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換える。 13-16, although the example which switches to the state which restrained the vehicle body door 14 according to the case where a vehicle speed exceeds a threshold value, and the case where it does not exceed, the state released from restraint was demonstrated, in addition to this Thus, when the vehicle collides, the vehicle body door 14 can be switched to a state in which the restraint is released.
In this case, immediately after the vehicle collides, the vehicle body door 14 is kept in a restrained state, and then the vehicle body door 14 is switched to the restraint released state.

（第４実施の形態）
図１７は本発明に係る車両のドア開口部構造（第４実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造１３０は、第３実施の形態のワイヤ受部１０３に代えてワイヤ受部１３１を備えたもので、その他の構成は第３実施の形態のドア開口部構造１００と同じである。 (Fourth embodiment)
FIG. 17 is a cross-sectional view showing a vehicle door opening structure (fourth embodiment) according to the present invention.
The vehicle door opening structure 130 includes a wire receiving portion 131 instead of the wire receiving portion 103 of the third embodiment, and other configurations are the same as those of the door opening structure 100 of the third embodiment. is there.

以下、ワイヤ受部１３１のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部１３２を代表例として説明する。第２ワイヤ受部１３２は、第３実施の形態の第２ワイヤ受部１１８に代えて用いられた部材である。
この第２ワイヤ受部１３２は、ワイヤ１６に対向する面に凹部１３３を有する。凹部１３３は、図１０に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌め込まれるように湾曲凹状に形成されている。 Hereinafter, the 2nd wire receiving part 132 which comprises an upper horizontal part among the wire receiving parts 131 is demonstrated as a representative example. The second wire receiving part 132 is a member used in place of the second wire receiving part 118 of the third embodiment.
The second wire receiving portion 132 has a recess 133 on the surface facing the wire 16. The concave 133 is formed in a curved concave shape so that the wire 16 is fitted when the wire 16 is drawn by the driving means 21 shown in FIG.

よって、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を凹部１３３に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部１３２に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部１３２を一層良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第４実施の形態のドア開口部構造１３０によれば、第３実施の形態のドア開口部構造１００と同様の効果を得ることができる。 Therefore, when the wire 16 is pulled by the driving means 21, the wire 16 can be securely held by the second wire receiving portion 132 by being fitted into the concave portion 133.
Thereby, since the 2nd wire receiving part 132 can be clamp | tightened more favorably with the wire 16, the "closing rigidity" of a vehicle body door can further be improved.
That is, according to the door opening structure 130 of 4th Embodiment, the effect similar to the door opening structure 100 of 3rd Embodiment can be acquired.

（第５実施の形態）
図１８は本発明に係る車両のドア開口部構造（第５実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造１４０は、第３実施の形態のワイヤ受部１０３に代えてワイヤ受部１４１を備えたもので、その他の構成は第３実施の形態のドア開口部構造１００と同じである。 (Fifth embodiment)
FIG. 18 is a cross-sectional view showing a vehicle door opening structure (fifth embodiment) according to the present invention.
The vehicle door opening structure 140 includes a wire receiving portion 141 instead of the wire receiving portion 103 of the third embodiment, and the other configurations are the same as the door opening structure 100 of the third embodiment. is there.

以下、ワイヤ受部１４１のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部１４２を代表例として説明する。第２ワイヤ受部１４２は、第３実施の形態の第２ワイヤ受部１１８に代えて用いられた部材である。   Hereinafter, the 2nd wire receiving part 142 which comprises an upper horizontal part among the wire receiving parts 141 is demonstrated as a representative example. The second wire receiving portion 142 is a member used instead of the second wire receiving portion 118 of the third embodiment.

この第２ワイヤ受部１４２は、ワイヤ１６に対向する表面に摩擦部１４３を有する。摩擦部１４３は、図１０に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が当接する部位に設けられている。
摩擦部１４３は、一例として、表面に凹凸部を形成することで摩擦係数を高めたものを例示するが、これに限定するものではなく、材質を変えるなどの他の手段で摩擦係数を高めることも可能である。 The second wire receiving portion 142 has a friction portion 143 on the surface facing the wire 16. The friction portion 143 is provided at a portion where the wire 16 comes into contact when the wire 16 is pulled by the driving means 21 shown in FIG.
As an example, the friction part 143 is exemplified by an uneven part formed on the surface to increase the friction coefficient. However, the friction part 143 is not limited to this, and the friction coefficient is increased by other means such as changing the material. Is also possible.

駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を摩擦部１４３に押し付けることで第２ワイヤ受部１４２に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部１４２を一層良好に締め付けることができるので、車体ドア１４の「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第５実施の形態のドア開口部構造１４０によれば、第３実施の形態のドア開口部構造１００と同様の効果を得ることができる。 When the wire 16 is pulled by the driving means 21, the wire 16 can be reliably held by the second wire receiving portion 142 by pressing the wire 16 against the friction portion 143.
Thereby, since the 2nd wire receiving part 142 can be clamp | tightened more favorably with the wire 16, the "closing rigidity" of the vehicle body door 14 can further be improved.
That is, according to the door opening structure 140 of the fifth embodiment, the same effect as that of the door opening structure 100 of the third embodiment can be obtained.

なお、前記第１実施の形態では、ワイヤ受部２８に凹部２９を形成した例について説明したが、これに限らないで、ワイヤ受部２８に凹部２９を形成しないで平坦に形成することも可能である。   In the first embodiment, the example in which the concave portion 29 is formed in the wire receiving portion 28 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the wire receiving portion 28 can be formed flat without forming the concave portion 29. It is.

また、前記実施の形態で例示したドア開口部の周囲１３、車体ドアの周縁部２７，１０２、ワイヤ保持ウェザーストリップ４６および車体外側ウェザーストリップ７５などの形状は適用する車両に応じて適宜変更が可能である。   In addition, the shapes of the periphery 13 of the door opening, the peripheral portions 27 and 102 of the vehicle body door, the wire holding weather strip 46, the vehicle body outer weather strip 75, and the like exemplified in the above embodiment can be changed as appropriate according to the vehicle to which the vehicle is applied. It is.

本発明の車両のドア開口部構造は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアを備えた車両への適用に好適である。   The vehicle door opening structure of the present invention is suitable for application to a vehicle having a vehicle body door that can be opened and closed at the door opening of the vehicle body.

本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the door opening part structure (1st Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention. 図１のドア開口部構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the door opening part structure of FIG. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。It is a figure explaining the example which draws in the wire of the door opening part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係るドア開口部構造でドア開口部を車体ドアに拘束する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which restrains a door opening part to a vehicle body door by the door opening part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which releases the wire clamping state of the door opening part structure concerning a 1st embodiment. 第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which opens the vehicle body door of the door opening part structure which concerns on 1st Embodiment. 本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door opening part structure (2nd Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the door opening part structure (3rd Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention. 図１０の１１−１１線に相当する部位の断面図である。It is sectional drawing of the site | part corresponded to the 11-11 line | wire of FIG. 図１０の１２−１２線に相当する部位の断面図である。It is sectional drawing of the site | part corresponded to the 12-12 line | wire of FIG. 第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。It is a figure explaining the example which draws in the wire of the door opening part structure which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施の形態に係るドア開口部構造で車体ドアを拘束する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which restrains a vehicle body door with the door opening part structure which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which releases the wire clamping state of the door opening part structure which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which opens the vehicle body door of the door opening part structure which concerns on 3rd Embodiment. 本発明に係る車両のドア開口部構造（第４実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door opening part structure (4th Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両のドア開口部構造（第５実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door opening part structure (5th Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０，８０，１００，１３０，１４０…車両のドア開口部構造、１１…車体、１２…ドア開口部、１３…周囲、１４…車体ドア、１６…ワイヤ、２１…駆動手段、２７，１０２…車体ドアの周縁部、２８，８２，１０３，１３１，１４１…ワイヤ受部、２９，１３３…凹部、４６…ワイヤ保持ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、４７，１０５…前ドアサッシュ（周縁部の一部）、４８，１１３…第１ワイヤ受部（ワイヤ受部の一部）、４９…第１凹部（凹部の一部）、６４，１０６…上ドアサッシュ（周縁部の一部）、６８，８３，１１８，１３２，１４２…第２ワイヤ受部（ワイヤ受部の一部）、６９，８４…第２凹部（凹部）、７５…車体外側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、８５，１４３…摩擦部、４６ａ，７５ａ…中空部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,80,100,130,140 ... Door opening structure of vehicle, 11 ... Vehicle body, 12 ... Door opening, 13 ... Periphery, 14 ... Vehicle body door, 16 ... Wire, 21 ... Driving means, 27, 102 ... Vehicle body Peripheral edge of door, 28, 82, 103, 131, 141 ... wire receiving part, 29, 133 ... concave part, 46 ... wire holding weather strip (weather strip), 47, 105 ... front door sash (part of peripheral part) , 48, 113 ... first wire receiving part (part of wire receiving part), 49 ... first concave part (part of concave part), 64, 106 ... upper door sash (part of peripheral part), 68, 83, 118, 132, 142 ... second wire receiving part (part of wire receiving part), 69, 84 ... second recess (recessed part), 75 ... outer weather strip (weather strip), 85, 143 ... friction part, 46a , 7 a ... hollow portion.

Claims (6)

車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、
前記ドア開口部の周囲に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、
前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする車両のドア開口部構造。 In a vehicle door opening structure in which a vehicle body is provided with a door opening, and a vehicle body door capable of opening and closing the door opening is provided.
A wire routed along the periphery of the door opening, and drive means for drawing the wire;
When the door is closed with the vehicle body door, when the wire is pulled in by the driving means, the wire is displaced inward of the door opening, and the peripheral edge of the vehicle body door. A door opening structure for a vehicle, wherein a wire receiving portion provided is tightened. 車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、
前記車体ドアの周縁部に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、
前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記ドア開口部の周囲に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする車両のドア開口部構造。 In a vehicle door opening structure provided with a vehicle body door provided with a door opening in the vehicle body and capable of opening and closing the door opening,
A wire routed along a peripheral edge of the vehicle body door, and drive means for drawing the wire,
When the door is closed with the vehicle body door, when the wire is drawn by the driving means, the wire is displaced inward of the door opening, and around the door opening. A door opening structure for a vehicle, wherein a wire receiving portion provided is tightened. 前記ワイヤは、前記ドア開口部の周囲に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア開口部構造。   2. The vehicle door opening structure according to claim 1, wherein the wire is routed in a hollow portion of a weather strip provided along the periphery of the door opening. 前記ワイヤは、前記車体ドアの周縁部に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする請求項２記載の車両のドア開口部構造。   3. The vehicle door opening structure according to claim 2, wherein the wire is routed in a hollow portion of a weather strip provided along a peripheral edge portion of the vehicle body door. 前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが嵌り込む凹部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。   5. The vehicle door opening structure according to claim 1, wherein the wire receiving portion has a recess into which the wire is fitted when the wire is pulled by the driving unit. 前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが当接する摩擦部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。   5. The vehicle door opening structure according to claim 1, wherein the wire receiving portion includes a friction portion with which the wire abuts when the wire is pulled in by the driving unit. .
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