JP2008255855A - Evaporated fuel treating apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to a fuel vapor processing apparatus.
燃料タンク等で発生した蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置では、給油時に発生する蒸発燃料と、運転時等の非給油時(以下、適宜「運転時」と総称する)に発生する蒸発燃料の双方を適切に処理することが好ましい。たとえば特許文献1には、運転時に作動する運転時用キャニスタと並列して、給油時に作動する給油時用キャニスタを設けた構成が記載されている。さらにこの構成では、それぞれのキャニスタとエンジン(サージタンク)との間の電磁弁を制御することで、燃料蒸気の放出を、給油時用キャニスタの方が運転時用キャニスタよりも少なくなるようにして、エンジン制御に与える影響を少なくする構成が記載されている。 In an evaporative fuel processing apparatus for processing evaporative fuel generated in a fuel tank or the like, evaporative fuel generated at the time of refueling and evaporation generated at the time of non-fuel supply such as operation (hereinafter, collectively referred to as “during operation” as appropriate) It is preferable to properly treat both fuels. For example, Patent Document 1 describes a configuration in which an oil supply canister that operates in oil supply is provided in parallel with an operation canister that operates in operation. Furthermore, in this configuration, the solenoid valve between each canister and the engine (surge tank) is controlled so that the release of fuel vapor is less in the fuel canister than in the operation canister. A configuration for reducing the influence on engine control is described.
ところで、実際に蒸発燃料を処理する場合には、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料をパージ(脱離)させることが望まれる。 By the way, when evaporating fuel is actually processed, it is desired to purge (desorb) the evaporative fuel in accordance with the adsorbed state of the evaporative fuel in the canister and its change.
本発明は上記事実を考慮し、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料を最適にパージさせることが可能な蒸発燃料処理装置を得ることを課題とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide an evaporative fuel processing apparatus capable of purging evaporative fuel optimally in accordance with the adsorbed state of the evaporative fuel in the canister and its change.
請求項1に記載の発明では、燃料タンクへの給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される給油時用キャニスタ部と、前記給油時用キャニスタ部と並列に配置され、少なくとも車両運転時を含む燃料タンクへの非給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される運転時用キャニスタ部と、前記運転時用キャニスタ部に設けられ運転時用キャニスタ部の内部の温度を検出する温度センサと、前記温度センサによる検出結果に基づいて、前記給油時用キャニスタ部のパージと前記運転時用キャニスタ部のパージとを切替可能なパージ切替手段と、を有することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the canister unit for refueling that adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank when refueling the fuel tank is disposed in parallel with the canister unit for refueling, and at least during vehicle operation. An operating canister that adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank when the fuel tank is not refueled, and a temperature sensor that is provided in the operating canister and detects the temperature inside the operating canister And a purge switching means capable of switching between the purge of the oil supply canister and the purge of the operation canister based on the detection result by the temperature sensor.
したがって、この蒸発燃料処理装置では、燃料タンクへの給油時に発生した蒸発燃料は給油時用キャニスタで吸着し、非給油時に発生した蒸発燃料は運転時用キャニスタで吸着する。 Therefore, in this fuel vapor processing apparatus, fuel vapor generated when fuel is supplied to the fuel tank is adsorbed by the canister for fuel supply, and fuel vapor generated when fuel is not supplied is adsorbed by the canister for operation.
運転時用キャニスタ部の内部の温度は、温度センサで検出され、この検出結果に基づいて、パージ切替手段が、給油時用キャニスタ部のパージと運転時用キャニスタ部のパージとを切り替える。たとえば、運転時用キャニスタ部の温度が上昇している場合には、運転時用キャニスタ部への蒸発燃料の吸着が行われていると判断できる。逆に、運転時用キャニスタ部の温度が低下している場合には、運転時用キャニスタ部での蒸発燃料の脱離が行われていると判断できる。このようして判断された運転時用キャニスタ部の吸着状態に基づいて、給油時用キャニスタ部と運転時用キャニスタ部のいずれかに切り替えて蒸発燃料を最適にパージできる。 The temperature inside the canister unit for operation is detected by a temperature sensor, and the purge switching means switches between purging the canister unit for refueling and purging for the canister unit for operation based on the detection result. For example, when the temperature of the canister unit for operation is rising, it can be determined that the evaporated fuel is adsorbed to the canister unit for operation. On the other hand, when the temperature of the canister unit for operation is lowered, it can be determined that the evaporated fuel is desorbed from the canister unit for operation. Based on the adsorption state of the operation canister unit determined in this way, the fuel vapor can be optimally purged by switching to either the fuel supply canister unit or the operation canister unit.
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記運転時用キャニスタ部に設けられパージ時の大気導入用とされる大気連通配管と、前記運転時用キャニスタ部に設けられ燃料タンクからの蒸発燃料の導入用とされる蒸発燃料導入配管と、を有し、前記温度センサが、前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記大気連通配管に近い位置に配置される大気側温度センサと、前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記蒸発燃料導入配管に近い位置に配置される燃料タンク側温度センサと、を含んでいることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, there is provided an atmosphere communication pipe provided in the operation canister part and used for introducing the atmosphere during purge, and provided in the operation canister part. An evaporative fuel introduction pipe for introducing evaporative fuel from the fuel tank, and the temperature sensor is disposed at a position relatively close to the atmospheric communication pipe in the operation canister portion It includes a temperature sensor, and a fuel tank side temperature sensor disposed at a position relatively close to the evaporated fuel introduction pipe in the operation canister.
すなわち、温度センサとしては、運転時用キャニスタに少なくとも2つ備えられている。しかも、温度センサは、大気連通配管に近い位置の大気側温度センサと、蒸発燃料導入配管に近い位置の燃料タンク側温度センサとを含んでいる。したがって、このような複数の温度センサを備えていない構成と比較して、運転時用キャニスタ部での蒸発燃料の吸着状態・パージ状態をより的確に判断できるようになる。 That is, at least two temperature sensors are provided in the driving canister. Moreover, the temperature sensor includes an atmospheric temperature sensor at a position near the atmospheric communication pipe and a fuel tank temperature sensor at a position near the evaporated fuel introduction pipe. Therefore, as compared with a configuration that does not include such a plurality of temperature sensors, it is possible to more accurately determine the evaporated fuel adsorption state and purge state in the operating canister unit.
請求項3に記載の発明では、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記運転時用キャニスタ部に導入された大気の量を計測可能な導入大気量センサ、を有し、前記パージ切替手段が、前記温度センサと前記導入大気量センサとの計測結果に基づいて前記運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更可能とされていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the purge apparatus includes an introduction air amount sensor capable of measuring the amount of air introduced into the operation canister unit, and the purge The switching means is characterized in that the purge frequency of the canister unit for operation can be changed based on the measurement results of the temperature sensor and the introduced air quantity sensor.
したがって、運転時用キャニスタ部の温度と、運転時用キャニスタ部への導入大気量とに基づいて、運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更することで、より最適にパージを行うことが可能になる。たとえば、導入大気量の積算値に対して運転時用キャニスタ部の温度低下が安定する時間が長い場合には、運転時用キャニスタ部に吸着されたまま脱離されていない蒸発燃料(いわゆるヒール)が増加したと判断できるので、運転時用キャニスタ部のパージ頻度を上げることができる。 Therefore, purging can be performed more optimally by changing the purge frequency of the canister for operation based on the temperature of the canister for operation and the amount of air introduced into the canister for operation Become. For example, when the time during which the temperature drop of the operating canister is stable is long with respect to the integrated value of the introduced air volume, the evaporated fuel that is adsorbed by the operating canister and not desorbed (so-called heel) Therefore, it is possible to increase the purge frequency of the operating canister unit.
本発明は上記構成としたので、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料を最適にパージさせることが可能となる。 Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to optimally purge the evaporated fuel in accordance with the adsorption state of the evaporated fuel in the canister and the change thereof.
図1には、本発明の第一実施形態の蒸発燃料処理装置12が示されている。この蒸発燃料処理装置12は、第一ハウジング14と第二ハウジング16の2つのハウジングを有している。
FIG. 1 shows a fuel
第一ハウジング14の内部には、不織布などで構成されたフィルタ膜18A、18Bが、一端壁14A及び他端壁14Bのそれぞれに対して平行に備えられている。また、第二ハウジング16の内部にも、一端壁16A及び他端壁16Bのそれぞれに対して平行に、不織布などで構成されたフィルタ膜20A、20Bが備えられている。
Inside the
第一ハウジング14内には隔壁22が設けられており、この隔壁22と2枚のフィルタ膜18A、18Bとで区画された一方の空間(第二ハウジング16に近いほうの空間)には、たとえば粒状の活性炭で構成された吸着体24が充填されて、ORVRキャニスタ部26とされている。また、区画された他方の空間(第二ハウジング16から遠いほうの空間)には、たとえば、活性炭をバインダと練り合わせて形成した吸着体28が充填されて、吹き抜け防止部30が構成されている。
A
ここで、吸着体24は、吸着体28と比較して、蒸発燃料を吸着する能力がより高くなるように設定されている。また、吸着体28は、吸着体24と比較して、吸着した蒸発燃料を放出する能力がより高くなるように設定されている。さらに、吸着体28は吸着体24と比較して、気体が通過するときの抵抗(通気抵抗)がより小さくなるように設定されている。
Here, the adsorbent 24 is set so as to have a higher ability to adsorb evaporated fuel as compared to the adsorbent 28. Further, the adsorbent 28 is set to have a higher ability to release the adsorbed evaporated fuel than the adsorbent 24. Further, the
なお、他端壁14Bとフィルタ膜18Bの間は、ORVRキャニスタ部26と吹き抜け防止部30とを連通する連通部32とされている。
In addition, between the
第二ハウジング16内には、たとえばORVRキャニスタ部26と略同様の粒状の活性炭で構成された吸着体34が充填されて、エバポキャニスタ部36とされている。
The
第一ハウジング14の一端壁14Aと、第二ハウジング16の一端壁16Aには、ORVRキャニスタ部26及びエバポキャニスタ部36のそれぞれに対応する位置に、図示しない燃料タンクと連通された蒸発燃料導入配管48が分岐されて、分岐配管42A、42Bがそれぞれ接続されている。蒸発燃料導入配管48の分岐部分にはベーパ切替弁50が設けられている。図2に示すように、ベーパ切替弁50は、制御装置52によってデューティー制御され、燃料タンクで発生した蒸発燃料を、ORVRキャニスタ部26とエバポキャニスタ部36のいずれか一方に選択的に送るようになっている。
The one
第一ハウジング14の一端壁14A(吹き抜け防止部30に対応した位置)と、第二ハウジング16の他端壁16Bには、大気連通配管54が分岐されて、分岐配管54A、54Bがそれぞれ接続されており、大気開放されている。大気連通配管54の分岐部分には、大気導入切替弁64が設けられている。図2に示すように、大気導入切替弁64は、制御装置52によってデューティー制御され、大気を、第一ハウジング14内(吹き抜け防止部30及びORVRキャニスタ部26)とエバポキャニスタ部36のいずれか一方に選択的に送るようになっている。
An
第一ハウジング14の一端壁14A(ORVRキャニスタ部26に対応した位置)と第二ハウジング16の他端壁16Aには、それぞれにパージ排出配管42A、42Bが接続されている。パージ排出配管42A、42Bは途中で合流されて1本のパージ排出配管42とされており、図示しないエンジンの給気系に至っている。
パージ排出配管42A、42Bの合流箇所にはパージ切替弁62が設けられている。図2に示すように、パージ切替弁62は、制御装置52によってデューティー制御され、ORVRキャニスタ部26とエバポキャニスタ部36のいずれか一方からパージ排出配管42を経て図示しないエンジンへと蒸発燃料を送るようになっている。
A
図1に示すように、エバポキャニスタ部36には、内部の吸着体34の温度を検出可能な温度センサ56が備えられている。この温度センサ56によって検出された温度のデータは、図2に示すように、制御装置52に送られる。
As shown in FIG. 1, the
さらに、図示しない燃料タンクにも、この燃料タンク内に燃料残量を検出する燃料残量センサ58(図2参照)が設けられている。燃料残量センサ58による燃料残量データも、制御装置52に送られる。
Further, a fuel tank (not shown) is also provided with a fuel remaining amount sensor 58 (see FIG. 2) for detecting the fuel remaining amount in the fuel tank. Fuel remaining amount data from the fuel
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
燃料タンクへの給油時には、ベーパ切替弁50は、蒸発燃料をORVRキャニスタ部26には送るがエバポキャニスタ部36には送らないように、制御装置52で制御される。蒸発燃料はORVRキャニスタ部26の吸着体24で吸着されるが、さらに蒸発燃料は、連通部32を経て吹き抜け防止部30にも流れるので、吸着体28によっても蒸発燃料が吸着される。
When fuel is supplied to the fuel tank, the
これに対し、運転時には、ベーパ切替弁50は、蒸発燃料をエバポキャニスタ部36には送るがORVRキャニスタ部26には送らないように、制御装置52で制御される。蒸発燃料はエバポキャニスタ部36の吸着体34で吸着される。
In contrast, during operation, the
また、ORVRキャニスタ部26やエバポキャニスタ部36で吸着された蒸発燃料は、大気連通配管54を通じて流入した空気によってパージされる。このとき、本実施形態では、温度センサ56によって検出されたエバポキャニスタ部36内の吸着体34の温度あるいは温度変化に基づいて、ORVRキャニスタ部26及びエバポキャニスタ部36におけるパージを制御することができる。図3には、この制御のフローチャートが一例として示されている。
Further, the evaporated fuel adsorbed by the ORVR
このフローでは、エンジンの始動に伴って実行され、エンジンの駆動停止により任意のステップで終了する。まず、ステップS112において、燃料残量センサ58から送られたデータに基づき、燃料タンク内の燃料残量が増加したか否かを判断する。燃料タンク内の燃料残量が増加したと判断した場合には、燃料タンク内に燃料が給油されたとみなし、ステップS114に移る。ステップS114では、ORVRキャニスタ部26をパージする。具体的には、大気導入切替弁64及びパージ切替弁62をORVRキャニスタ部26側に切り替える。
This flow is executed as the engine is started, and is terminated at an arbitrary step when the engine is stopped. First, in step S112, based on the data sent from the fuel remaining
ステップS112において、燃料タンク内の燃料残量が増加していないと判断した場合には、ステップS116に移って、エバポキャニスタ部36をパージする。具体的には、大気導入切替弁64及びパージ切替弁62をエバポキャニスタ部36側に切り替える。このとき、ORVRキャニスタ部26には、燃料タンクからの蒸発燃料が送られて、吸着体24で吸着される。
If it is determined in step S112 that the remaining amount of fuel in the fuel tank has not increased, the process proceeds to step S116 to purge the
次に、ステップS118では、エバポキャニスタ部36の温度が安定したか否かを判断する。すなわち、エバポキャニスタ部36の温度が安定していない場合にはステップS116に戻って引き続きエバポキャニスタ部36のパージを行うが、エバポキャニスタ部36の温度が安定している場合には、パージが完了したとみなせるので、ステップS114に移ってORVRキャニスタ部26をパージする(大気導入切替弁64及びパージ切替弁62をORVRキャニスタ部26側に切り替える)。
Next, in step S118, it is determined whether or not the temperature of the
ここで、エンジンの駆動中は、エバポキャニスタ部36に蒸発燃料が送られている可能性が高い。そこで、次のステップS120では、エバポキャニスタ部36の温度が上昇したか否かを判断する。すなわち、エバポキャニスタ部36の温度が上昇していない場合には、エバポキャニスタ部36の吸着体34への蒸発燃料の吸着量も少ないと判断できるので、ステップS114に戻って、引き続きORVRキャニスタ部26をパージする。但しこの段階では、ORVRキャニスタ部26のパージが、次の給油に備えて既に十分に行われていてもよい。
Here, there is a high possibility that the evaporated fuel is sent to the
エバポキャニスタ部36の温度が上昇している場合には、エバポキャニスタ部36の吸着体34への蒸発燃料の吸着量が多くなっていると判断できるので、ステップS122に移ってエバポキャニスタ部36をパージする。これにより、エバポキャニスタ部36へ過大な蒸発燃料が流入することを防止できる。このとき、エバポキャニスタ部36の温度が蒸発燃料の吸着熱により上昇しているので、この熱を利用することで、より効率的なパージが可能になる。
When the temperature of the
そして、ステップS124では、エバポキャニスタ部36の温度が安定したか否かを判断する。エバポキャニスタ部36の温度が安定していない場合にはステップS122に戻って引き続きエバポキャニスタ部36のパージを行い、エバポキャニスタ部36の温度が安定している場合には、パージが完了したとみなして、ステップS112に戻る。
In step S124, it is determined whether or not the temperature of the
このように、本実施形態の蒸発燃料処理装置12では、エバポキャニスタ部36に設けた温度センサ56によって温度を検出することで、エバポキャニスタ部36への蒸発燃料の吸着状態・脱離状態やその変化を判断しており、さらに、この判断に基づいて、エバポキャニスタ部36とORVRキャニスタ部26とを最適にパージさせることが可能になっている。
As described above, in the evaporated
なお、上記の「温度の安定」とは、厳密に温度が時間経過によらず一定値を示している場合を含むのはもちろんであるが、たとえば、外気温の変化の範囲内など、通常の状態で温度が変化しても、エバポキャニスタ部36のパージの程度との相関は低いと考えられる場合も含む。逆に、この「温度の上昇」には、外気温の変化とは無関係に(あるいは低い関係性で)温度が上昇し、これが、エバポキャニスタ部36での蒸発燃料の吸着と高い相関をもっていると考えられる場合を含む。
The above “temperature stability” includes, of course, the case where the temperature shows a constant value regardless of the passage of time. This includes the case where the correlation with the degree of purge of the
図4には、本発明の第二実施形態の蒸発燃料処理装置72が示されている。第二実施形態において、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
FIG. 4 shows an evaporated
第二実施形態の蒸発燃料処理装置72では、第一実施形態に係る温度センサ56に代えて、エバポキャニスタ部36に2つの温度センサが備えられている。一方の温度センサは、第二ハウジング16の他端壁16Bに近い位置に配置された大気側温度センサ74とされ、他方の温度センサは、一端壁16Aに近い位置に配置された燃料タンク側温度センサ76とされている。第二実施形態に係るこれら温度センサは、いずれも第一実施形態の温度センサ56と同様に、エバポキャニスタ部36の内部において、局所的に吸着体34の温度を検出することができる。実際上、エバポキャニスタ部36内では、蒸発燃料の吸着は。一端壁16A側から生じ、脱離(パージ)は、他端壁16B側から生じるので、吸着時及び脱離時の双方で、エバポキャニスタ部36内の吸着体34の温度あるいは温度変化に場所ごとの差が生じている。したがって、この差を検出できれば温度センサの数や位置は特に限定されないが、効率的且つ的確な検出を行うべく、本実施形態では、一端壁16Aの近傍と他端壁16Bの近傍にそれぞれ配置している。
In the evaporated
そして、図5に示すように、これら2つの温度センサ検出された温度のデータはいずれも、制御装置52に送られる。以下では便宜上、大気側温度センサ74で検出された温度を「大気側温度」、燃料タンク側温度センサ76で検出された温度を「燃料タンク側温度」という。
Then, as shown in FIG. 5, the temperature data detected by these two temperature sensors are all sent to the
第二実施形態の蒸発燃料処理装置72では、上記以外は第一実施形態の蒸発燃料処理装置12と同様の構成とされている。そして、第一実施形態と同様に、燃料タンクへの給油時には、ベーパ切替弁50は、蒸発燃料をORVRキャニスタ部26には送るがエバポキャニスタ部36には送らないように、制御装置52で制御され、蒸発燃料はORVRキャニスタ部26及び吹き抜け防止部30に流れる。また、運転時には、ベーパ切替弁50は、蒸発燃料をエバポキャニスタ部36には送るがORVRキャニスタ部26には送らないように、制御装置52で制御され、蒸発燃料はエバポキャニスタ部36に送られる。
The evaporated
また、第一実施形態と同様に、ORVRキャニスタ部26やエバポキャニスタ部36で吸着された蒸発燃料は、大気連通配管54を通じて流入した空気によってパージされる。このとき、第二実施形態では、大気側温度センサ74と燃料タンク側温度センサ76とで検出されたそれぞれの温度を利用して、ORVRキャニスタ部26及びエバポキャニスタ部36におけるパージを制御することができる。図6には、この制御のフローチャートが一例として示されている。
Similarly to the first embodiment, the evaporated fuel adsorbed by the
このフローにおいても第一実施形態と同様に、エンジンの始動に伴って実行され、エンジンの駆動停止により任意のステップで終了する。まず、ステップS212において、燃料残量センサ58からのデータに基づき、燃料タンク内の燃料残量が増加したか否かを判断し、増加したと判断した場合には、燃料タンク内に燃料が給油されたとみなし、ステップS214において、ORVRキャニスタ部26をパージする。
Also in this flow, as in the first embodiment, it is executed as the engine starts, and ends in an arbitrary step when the engine is stopped. First, in step S212, based on the data from the fuel remaining
ステップS212において、燃料タンク内の燃料残量が増加していないと判断した場合には、ステップS216に移って、エバポキャニスタ部36をパージする。このとき、ORVRキャニスタ部26には、燃料タンクからの蒸発燃料が送られて、吸着体24で吸着される。ここまでは、第一実施形態と同一の制御がなされている。
If it is determined in step S212 that the remaining amount of fuel in the fuel tank has not increased, the process moves to step S216 to purge the
次に、ステップS218では、燃料タンク側温度が大気側温度と同程度であるか否かを判断する。すなわち、これらの温度が同程度となっていない場合には、エバポキャニスタ部36のパージが完了していないとみなせるので、ステップS216に戻って引き続きエバポキャニスタ部36のパージを行う。これに対し、燃料タンク側温度が大気側温度と同程度になっている場合には、パージが完了したとみなし、ステップS214に移ってORVRキャニスタ部26をパージする。
Next, in step S218, it is determined whether or not the fuel tank side temperature is approximately the same as the air side temperature. That is, when these temperatures are not the same level, it can be considered that the
次のステップS220では、燃料タンク側温度が上昇したか否かを判断し、上昇している場合には、さらにステップS222で、大気側温度が上昇したか否かを判断する。すなわち、燃料タンク側温度が上昇していない場合や、上昇していても大気側温度が上昇していない場合には、エバポキャニスタ部36の吸着体34への蒸発燃料の吸着量も少ないと判断できるので、ステップS214に戻って、引き続きORVRキャニスタ部26をパージする。この段階で、ORVRキャニスタ部26のパージが、次の給油に備えて既に十分に行われていてもよい。
In the next step S220, it is determined whether or not the fuel tank side temperature has increased. If it has increased, it is further determined in step S222 whether or not the atmospheric temperature has increased. That is, when the fuel tank side temperature does not increase, or when the fuel tank side temperature does not increase but the atmospheric side temperature does not increase, it is determined that the amount of evaporated fuel adsorbed on the adsorbent 34 of the
これに対し、燃料タンク側温度が上昇した場合には、燃料タンク内で発生しエバポキャニスタ部36に送られる蒸発燃料の量が多くなっていると判断できる。そしてその後、大気側温度も上昇していると判断した場合には、ステップS224に移ってエバポキャニスタ部36をパージする。これにより、エバポキャニスタ部36へ過大な蒸発燃料が流入することを防止できる。しかも、エバポキャニスタ部36にある程度蒸発燃料が溜まった状態でパージすることになるので、効率的なパージができる。また、この段階では、エバポキャニスタ部36の温度が蒸発燃料の吸着熱により上昇しているので、この熱を利用することで、より効率的なパージが可能になる。
On the other hand, when the temperature on the fuel tank side rises, it can be determined that the amount of evaporated fuel generated in the fuel tank and sent to the
なお、ステップS220において、燃料タンク温度が上昇していると判断した場合には、引き続き、ステップS222において、大気側温度が上昇しているか否かを判断している。このため、燃料タンク温度が上昇していると一旦判断した場合には、燃料タンク温度の検出インターバル(時間間隔)を短くすることで、より的確な判断ができるようにすることが好ましい。 If it is determined in step S220 that the fuel tank temperature has increased, it is subsequently determined in step S222 whether the atmospheric temperature has increased. For this reason, when it is once determined that the fuel tank temperature is rising, it is preferable to shorten the detection interval (time interval) of the fuel tank temperature so that a more accurate determination can be made.
そして、ステップS226では、燃料タンク側温度が安定したか否かを判断し、安定していない場合にはステップS224に戻って引き続きエバポキャニスタ部36のパージを行う。この温度が安定している場合には、パージが完了したとみなして、ステップS212に戻る。なお、ステップS226の判断に用いる温度は、大気側温度でもよいが、エバポキャニスタ部36内のパージが大気側から進行することを考慮すると、燃料タンク側温度を用いてパージの完了を判断するほうが、より的確な判断が可能となる。
In step S226, it is determined whether or not the temperature on the fuel tank side is stable. If the temperature is not stable, the process returns to step S224 and the
このように、第二実施形態の蒸発燃料処理装置72においても、エバポキャニスタ部36に設けた大気側温度センサ74及び燃料タンク側温度センサ76によって温度を検出することで、エバポキャニスタ部36への蒸発燃料の吸着状態・脱離状態やその変化を判断しており、さらに、この判断に基づいて、エバポキャニスタ部36とORVRキャニスタ部26とを最適にパージさせることが可能になっている。特に、第一実施形態と比較して、2つの温度センサを用いて、エバポキャニスタ部36内での温度の偏りや変化を判断材料として用いることができ、より的確なパージが可能となる。
Thus, also in the evaporative
図7には、本発明の第三実施形態の蒸発燃料処理装置82が示されている。第三実施形態では、第二実施形態の蒸発燃料処理装置72と略同一の構成とされているが、これに加えて、大気連通配管54に空気量センサ84が設けられており、大気連通配管54内を流れる空気(気体)の量を検出できるようになっている。この検出データは、図8に示すように制御装置52に送られる。制御装置52では、空気量センサ84から送られた空気量データと、大気導入切替弁64の制御状況から、エバポキャニスタ部36に実際に送られた大気量(導入大気量)を積算し、推定することができる。以下、これを「推定パージエア積算量」という。したがって、本発明に係る導入大気量センサは、空気量センサ84と制御装置52とによって構成されていることになる。
FIG. 7 shows a fuel
また、第三実施形態の蒸発燃料処理装置82では、制御装置52内に、上記の推定パージエア積算量に対するエバポキャニスタ部36の温度低下量(すなわち脱離量)を測定し、単位時間当たりの温度低下量として記憶する回路を有している。そして、制御装置52には、この単位時間当たりの温度低下量の基準値があらかじめ記憶されている。
Further, in the evaporated
このような構成とされた第三実施形態の蒸発燃料処理装置82においても、第二実施形態の蒸発燃料処理装置72と同様にして、蒸発燃料の吸着や脱離を行うことができる。
Also in the evaporative
さらに第三実施形態の蒸発燃料処理装置82では、エバポキャニスタ部36内でパージされずに残留した蒸発燃料(いわゆるヒール)を推定し、パージの頻度を高めることができる。すなわち、エンジン駆動中の任意の時点において、推定パージエア積算量に対する
単位時間当たりの温度低下量を算出し、これを、あらかじめ記憶された単位時間当たりの温度低下量の基準値と比較する。そして、推定パージエア積算量に対し、単位時間当たりの温度低下量が安定する時間が長い場合(要するに、所定量の空気(パージエア)を所定時間エバポキャニスタ部36に送ったにも関わらず、温度低下量が基準値に満たないような場合)には、エバポキャニスタ部36のヒールが増加したとみなせるので、エバポキャニスタ部36のパージの頻度を上げるようにする。
Furthermore, in the evaporated
このように、第三実施形態の蒸発燃料処理装置82では、エバポキャニスタ部36のヒールの量を推定し、これに基づいてパージ頻度を上げることで、より的確にパージを行うことが可能になる。
Thus, in the evaporative
なお、第三実施形態において、空気量センサ84を、大気導入配管54の分岐配管54Bに設けることで、大気導入切替弁64の切替状況によらずに、エバポキャニスタ部36への導入大気量を検出し積算できるようにしてもよい。
In the third embodiment, the
また、上記では第三実施形態の蒸発燃料処理装置として、第二実施形態の蒸発燃料処理装置72と同一構成のものに空気量センサ84等を設けたものを挙げたが、第一実施形態の蒸発燃料処理装置12に空気量センサ84等を設け、第三実施形態の蒸発燃料処理装置としてもよい。
In the above description, the evaporative fuel processing apparatus of the third embodiment is the same as the evaporative
また、上記各実施形態では、蒸発燃料処理装置が、第一ハウジング14と第二ハウジング16とに分割されたものを例に挙げたが、これらハウジングは一体化されていてもよい。また、第一ハウジング14に吹き抜け防止部30が設けられていない構成にも、本発明を適用することができる。
Moreover, in each said embodiment, although the evaporative fuel processing apparatus gave the example divided | segmented into the
12 蒸発燃料処理装置
14 第一ハウジング
16 第二ハウジング
18A、18B フィルタ膜
20A、20B フィルタ膜
22 隔壁
24 吸着体
26 ORVRキャニスタ部
28 吸着体
30 吹き抜け防止部
32 連通部
34 吸着体
36 エバポキャニスタ部
42 パージ排出配管
48 蒸発燃料導入配管
50 ベーパ切替弁(パージ切替手段)
52 制御装置(パージ切替手段)
54 大気連通配管
56 温度センサ
58 燃料残量センサ
62 パージ切替弁(パージ切替手段)
64 大気導入切替弁(パージ切替手段)
72 蒸発燃料処理装置
74 大気側温度センサ
76 燃料タンク側温度センサ
82 蒸発燃料処理装置
84 空気量センサ
DESCRIPTION OF
52 Control device (purge switching means)
54
64 Air introduction switching valve (purge switching means)
72 Evaporated
Claims (3)
前記給油時用キャニスタ部と並列に配置され、少なくとも車両運転時を含む燃料タンクへの非給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される運転時用キャニスタ部と、
前記運転時用キャニスタ部に設けられ運転時用キャニスタ部の内部の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサによる検出結果に基づいて、前記給油時用キャニスタ部のパージと前記運転時用キャニスタ部のパージとを切替可能なパージ切替手段と、
を有することを特徴とする蒸発燃料処理装置。 A fuel canister for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank when refueling the fuel tank;
An in-canister unit for operation that is arranged in parallel with the canister unit for refueling, and at which evaporative fuel generated in the fuel tank at the time of non-refueling to a fuel tank including at least during vehicle operation is adsorbed;
A temperature sensor that is provided in the canister unit for operation and detects the temperature inside the canister unit for operation;
A purge switching means capable of switching between the purge of the fueling canister unit and the purge of the operating canister unit based on a detection result by the temperature sensor;
The evaporative fuel processing apparatus characterized by having.
前記運転時用キャニスタ部に設けられ燃料タンクからの蒸発燃料の導入用とされる蒸発燃料導入配管と、
を有し、
前記温度センサが、
前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記大気連通配管に近い位置に配置される大気側温度センサと、
前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記蒸発燃料導入配管に近い位置に配置される燃料タンク側温度センサと、
を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料処理装置。 An atmospheric communication pipe provided in the canister unit for operation and used for air introduction during purge;
An evaporative fuel introduction pipe provided in the canister for operation and used for introducing evaporative fuel from a fuel tank;
Have
The temperature sensor is
An atmospheric temperature sensor disposed at a position relatively close to the atmospheric communication pipe in the operation canister,
A fuel tank side temperature sensor disposed at a position relatively close to the evaporated fuel introduction pipe in the operation canister part;
The evaporative fuel processing apparatus of Claim 1 characterized by the above-mentioned.
を有し、
前記パージ切替手段が、前記温度センサと前記導入大気量センサとの計測結果に基づいて前記運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更可能とされていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の蒸発燃料処理装置。 An introduced air amount sensor capable of measuring the amount of air introduced into the canister for operation;
Have
3. The purge frequency of the canister unit for operation can be changed based on the measurement results of the temperature sensor and the introduced air quantity sensor. The evaporative fuel processing apparatus of description.
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