JP2008254702A - Rocker structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロッカモールを備えるロッカ構造に関する。 The present invention relates to a rocker structure including a rocker molding.
車体の側面衝突を検知する側面衝突検知装置が考案されている(例えば、特許文献1)。この装置では、サイドドアへの外部物体の衝突が検知される。 A side collision detection device that detects a side collision of a vehicle body has been devised (for example, Patent Document 1). In this device, a collision of an external object with the side door is detected.
ところで、ロッカの意匠性向上を目的としてロッカモールがロッカに取付けられている場合には、ロッカモールが内部空間を有する殻構造となっていることにより、ロッカモールへの外部物体の衝突荷重が、ロッカに的確に伝達されずに、ロッカへの外部物体の衝突の検知が遅くなる。
本発明は上記事実を考慮し、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達することができるロッカ構造を提供することを目的とする。 In view of the above facts, the present invention provides a rocker structure capable of accurately transmitting a load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction without impairing the design of the rocker molding. Objective.
請求項1に記載のロッカ構造は、車体側部において車体前後方向に延在するロッカと、内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第1荷重伝達部材と、を有することを特徴とする。 The rocker structure according to claim 1 includes a rocker that extends in a vehicle longitudinal direction at a vehicle body side portion, a shell structure having an internal space, and a rocker molding that is attached to an outer side in the vehicle width direction of the rocker, A foam material fitted into the interior space of the rocker molding, and a first load transmission member fixed to the foam material and transmitting a load received from the outside in the vehicle width direction to the rocker.
請求項1に記載のロッカ構造では、内部空間を有する殻構造に構成されたロッカモールが、ロッカの車幅方向外側に取付けられている。このロッカモールの内部空間には、発泡材が嵌め込まれている。また、発泡材とロッカとの間では、第1荷重伝達部材が、発泡材に固定されている。 In the rocker structure according to the first aspect, the rocker molding formed in a shell structure having an internal space is attached to the outside of the rocker in the vehicle width direction. A foam material is fitted in the interior space of the rocker molding. Moreover, the 1st load transmission member is being fixed to the foam material between the foam material and the rocker.
即ち、第1荷重伝達部材がロッカモールとロッカとの隙間を詰め、発泡材がロッカモールと第1荷重伝達部材との隙間を詰めている。これにより、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第1荷重伝達部材を介してロッカに伝達させることが可能となる。 That is, the first load transmission member closes the gap between the rocker molding and the rocker, and the foam material closes the gap between the rocker molding and the first load transmission member. Thereby, it is possible to transmit the load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction to the rocker via the foam material and the first load transmitting member at the time of a vehicle body side collision.
また、ロッカモールの内部空間に発泡材を嵌め込み、該発泡材に第1荷重伝達部材を固定したことにより、ロッカモールの意匠性に影響を与えることなく、第1荷重伝達部材をロッカモールに取付けることが可能である。 In addition, a foam material is fitted into the interior space of the rocker molding, and the first load transmission member is fixed to the foam material, so that the first load transmission member is attached to the rocker molding without affecting the design of the rocker molding. It is possible.
請求項2に記載のロッカ構造は、請求項1に記載のロッカ構造であって、前記第1荷重伝達部材が嵌め込まれる凹部を前記発泡材に形成したことを特徴とする。 A rocker structure according to a second aspect is the rocker structure according to the first aspect, wherein a concave portion into which the first load transmitting member is fitted is formed in the foamed material.
請求項2に記載のロッカ構造では、第1荷重伝達部材が、発泡材に形成された凹部に嵌め込まれることにより固定される。これにより、第1荷重伝達部材を発泡材に固定する作業が容易になると共に、第1荷重伝達部材を発泡材に固定するための部品を削減できる。 In the rocker structure according to the second aspect, the first load transmission member is fixed by being fitted into a recess formed in the foam material. This facilitates the operation of fixing the first load transmission member to the foam material, and reduces the number of parts for fixing the first load transmission member to the foam material.
請求項3に記載のロッカ構造は、請求項1又は請求項2に記載のロッカ構造であって、前記発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部を、前記ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。 The rocker structure according to claim 3 is the rocker structure according to claim 1 or 2, wherein a restriction portion for restricting a position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body is provided above the interior space of the rocker molding. And at least one of the lower portions.
請求項3に記載のロッカ構造では、発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部が、ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けられている。 In the rocker structure according to the third aspect, the restricting portion for restricting the position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body is provided in at least one of the upper part and the lower part of the interior space of the rocker molding.
ここで、ロッカモールの上面及び下面は、一般には非意匠面とされるため、ロッカモールの意匠性を損なうことなく、発泡材の車体前後方向の位置を規制することが可能である。 Here, since the upper surface and the lower surface of the rocker molding are generally non-design surfaces, the position of the foam material in the longitudinal direction of the vehicle body can be restricted without impairing the design of the rocker molding.
請求項4に記載のロッカ構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のロッカ構造であって、前記第1荷重伝達部材により前記ロッカモールから前記ロッカへ伝達された荷重を、前記ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達する第2荷重伝達部材を、前記ロッカに設けたことを特徴とする。 A rocker structure according to a fourth aspect is the rocker structure according to any one of the first to third aspects, wherein the load transmitted from the rocker molding to the rocker by the first load transmission member is applied. The rocker is provided with a second load transmission member that transmits to a load sensor disposed around the rocker.
請求項4に記載のロッカ構造では、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第1荷重伝達部材を介してロッカに伝達させ、さらに、第2荷重伝達部材を介して、ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達させることが可能である。よって、ロッカモールに入力されロッカへ伝達された荷重を的確に検知できる。 In the rocker structure according to claim 4, in the case of a side collision of the vehicle body, the load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction is transmitted to the rocker via the foam material and the first load transmission member, It is possible to transmit to a load sensor arranged around the rocker via the two load transmitting members. Therefore, it is possible to accurately detect the load input to the rocker molding and transmitted to the rocker.
以上説明したように、本発明によれば、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達できるロッカ構造を提供できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a rocker structure that can accurately transmit a load input to the rocker molding from the outside in the vehicle width direction without impairing the design of the rocker molding.
次に、本発明のロッカ構造の一実施形態を図1乃至図5に従って説明する。 Next, an embodiment of the rocker structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、図中矢印FRは車体前方方向を、矢印UPは車体上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。 In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
図1に示すように、ロッカ10は、車体側部に配設されたサイドドア(フロントサイドドア及びリアサイドドア)20の車体下側において、車体前後方向に延在する骨格部材とされている。このロッカ10は、ともに車体前後方向視にて断面ハット状のサイメンアウタパネル12とロッカインナパネル14とロッカリインホース16とを備えている。サイメンアウタパネル12は、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口しており、ロッカインナパネル14の車幅方向外側に配設されている。また、ロッカインナパネル14は、車体前後方向視にて車幅方向外側に開口している。また、ロッカリインホース16は、サイメンアウタパネル12とロッカインナパネル14との間に配設されており、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口している。
As shown in FIG. 1, the
ロッカ10は、サイメンアウタパネル12の上側フランジ部12A、及びロッカインナパネル14の上側フランジ部14Aが、ロッカリインホース16の上側フランジ部16Aに溶接され、サイメンアウタパネル12の下側フランジ部12B、及びロッカインナパネル14の下側フランジ部14Bが、ロッカリインホース16の下側フランジ部16Bに溶接されることにより、閉じ断面構造に構成されている。
In the
サイメンアウタパネル12の車幅方向外側には、樹脂製のロッカモール18が取付けられている。このロッカモール18は、内部空間Oを有する殻構造に構成され、また、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口した断面ハット状に構成されている。ロッカモール18の開口端側且つ車体上側に形成された上側フランジ部18Aは、サイメンアウタパネル12の底側(車幅方向外側)の壁部12Cの上部に、複数のクリップ(図示省略)により固定されている。また、ロッカモール18の開口端側且つ車体下側に形成された下側フランジ部18Bは、サイメンアウタパネル12の車体下側の壁部12Dの下部に、複数のクリップ(図示省略)により固定されている。
A
また、サイドドア20は、サイドドアアウタパネル22とサイドドアインナパネル24とにより閉じ断面構造に構成されている。サイドドアアウタパネル22とサイドドアインナパネル24との下部同士は、ヘミング結合されており、サイドドアインナパネル24の下部は、ヘミング結合部Hから車幅方向内側に膨出している。また、サイドドアインナパネル24の下部には、サイドドアインナパネル24の車幅方向内側の壁部24Bから車幅方向内側へ突出した突出部24Cが形成されている。
The
また、ロッカ10の車体前後方向の略中央部には、車体上下方向に延在する車体上下方向視にて閉じ断面構造のBピラー部26が結合されている。このBピラー部26の前端側とサイドドア(フロントサイドドア)20の後端側、及び、Bピラー部16の後端側とサイドドア(リアサイドドア)20の前端側は、車幅方向視にて重合している。
Further, a B-
Bピラー部26の断面内には、加速度センサである側突センサ28が配設され、また、ロッカ10の断面内には、側突センサ30が配設されている。側突センサ28、30には、側突用エアバッグ(図示省略)等の乗員保護デバイスを作動させるインフレータ(図示省略)を制御する制御部(図示省略)が接続されており、側突センサ28、30により側突荷重(側面衝突)が検知された場合には、制御部によりインフレータが作動され、側突用エアバッグ(乗員保護デバイス)が膨張展開(作動)される。
A
側突センサ28は、車幅方向視にて上記突出部24Cと重合するように配設されており、ブラケット(図示省略)を介して、Bピラー部26に取付けられている。また、側突センサ30は、ロッカインナパネル14と側突センサ28との間に配設されている。
The
また、サイドドア20の断面内には、車体前後方向を長手方向とし、且つ車幅方向を幅方向とする長尺板状の構造部材32が配設されている。この構造部材32は、上記突出部24Cと車幅方向視にて重合するように配設されており、構造部材32の車幅方向外側端部は、サイドドアアウタパネル22に近接され、構造部材32の車幅方向内側端部は、サイドドアインナパネル24の突出部24Cに近接されている。
Further, in the cross section of the
また、ロッカ10の断面内には、第2荷重伝達部材としてのブラケット34が配設されている。ブラケット34は、車体前後方向に延在する、車体前後方向視にて車体下方に開口した断面コ字状の板金部材とされており、ロッカインナパネル14とロッカリインホース16との間の上側に配設されている。
Further, a
ロッカインナパネル14の車体上側の壁部14Cには、開口部14Dが形成されている。この開口部14Dは、車体上下方向視にて側突センサ30と重合するように配設されている。また、ブラケット34には、車体上側に突出する突出部34Aが形成されている。この突出部34Cは、車体上下方向視にて開口部14Dと重合するように配設されえおり、開口部14DからBピラー部26内に突出している。この突出部34Aの上面34Bには、側突センサ30が取付けられている。
An opening 14 </ b> D is formed in the
また、図1及び図2に示すように、ロッカモール18の内部空間Oには、ウレタンや発泡スチロール等の発泡材36と、第1荷重伝達部材としての金属パイプ38とが、車体前後方向に沿って配設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, in the interior space O of the
発泡材36の車体上側、下側、及び車幅方向外側の外形形状はそれぞれ、ロッカモール18の内部空間Oの車体上側、下側、及び車幅方向外側の形状と略同一形状とされ、また、発泡材36の外形寸法は、ロッカモール18の内部空間Oの寸法とほぼ同一であり、発泡材36は、ロッカモール18に嵌め込まれた状態で固定されている。ロッカモール18は樹脂製であるため、板金で囲まれた閉断面構造体の断面内に設けた発泡材のように、塗装工程における加熱により発泡材を発泡させることは不可能である。よって、本実施形態のように、成形された発泡材36をロッカモール18の内部空間Oに組付ける必要がある。
The outer shape of the
また、ロッカモール18の車体上側の壁部18Cの車体前後方向両端側(後端側のみ図示)、及びロッカモール18の車体下側の壁部18Dの車体前後方向両端側(後端側のみ図示)には、規制部としての三角形状のリブ40が一体成形されている。車体前端側に配設された上下一対のリブ40により、発泡材36の車体前方側への移動が規制され、車体後端側に配設された上下一対のリブ40により、発泡材36の車体後方側への移動が規制されることにより、発泡材36の車体前後方向に対する位置決めが行われる。
Further, both ends of the
なお、リブ40が一体で成形されたロッカモール18の壁部18C、18Dは、それぞれ、車幅方向外側から見た場合に、サイドドア20の下部、ロッカモール18の車幅方向外側の壁部18Eと重合しており、よって、壁部18C、18Dの外面は、外観に現れない非意匠面となっている。
The
また、発泡材36の車幅方向内側には、車体前後方向視にてC字状の凹部42が形成されている。また、金属パイプ38は、円筒状に構成されている。金属パイプ38の直径は、凹部42の直径よりも僅かに大きく設定されており、金属パイプ38は、凹部42に嵌め込まれた状態で、発泡材36に固定されている。
Further, a C-shaped
また、金属パイプ38は、サイメンアウタパネル12の車幅方向外側の壁部12Cの下側部分に近接して配置されている。
Further, the
次に、本実施形態における作用について説明する。 Next, the operation in this embodiment will be described.
車体側面衝突時に、外部物体がサイドドア20に衝突し、サイドドア20が車幅方向外側から荷重を受けた場合には、サイドドアアウタパネル22が、車幅方向内側に変形し、構造部材32の車幅方向外側に当接する。構造部材32は、サイドドアアウタパネル22から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、突出部24Cに当接する。突出部24Cは、構造部材32から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、Bピラー部26に当接する。
At the time of a vehicle body side collision, when an external object collides with the
ここで、側突センサ28が、Bピラー部26にブラケットを介して取付けられ、また、車幅方向視にて突出部24Cと重合して配設されているため、突出部24CがBピラー部26に当接した場合には、側突センサ28に荷重(加速度)が入力される。
Here, since the
側突センサ28に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。
When a load greater than or equal to a predetermined value is input to the
また、車体側面衝突時に、外部物体がロッカモール18に衝突し、ロッカモール18が車幅方向外側からの荷重を受けた場合には、ロッカモール18が車幅方向内側に潰れ変形することにより、発泡材36が車幅方向内側に変位し、発泡材36の車幅方向内側に固定された金属パイプ38が、車幅方向内側に変位して、サイメンアウタパネル12の車幅方向外側の壁部12Cに当接する。
In addition, when a vehicle body side collision causes an external object to collide with the
サイメンアウタパネル12は、金属パイプ38から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側に変形し、ロッカリインホース16に当接する。すると、ロッカリインホース16に入力された荷重が、ロッカインナパネル14に伝達されることにより、ロッカインナパネル14が車幅方向に潰れ変形する。これにより、ロッカリインホース16が車幅方向内側へ変位し、ブラケット34に当接する。
When receiving a load inward in the vehicle width direction from the
ここで、側突センサ30が、ブラケット34の突出部34Aに取付けられているため、ロッカリインホース16がブラケット34に当接した場合には、側突センサ30に荷重(加速度)が入力される。
Here, since the
側突センサ30に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。
When a load of a predetermined value or more is input to the
ところで、本実施形態では、金属パイプ38を、ロッカモール18の内部空間Oに嵌め込まれた発泡材36に固定しているが、図3に示すように、ロッカモール18への側面衝突荷重をロッカ10へ伝達する荷重伝達部材としてのブラケット50をロッカモール18の壁部18Eに固定することや、図4に示すように、荷重伝達部材としてのブラケット52を、サイメンアウタパネル12に溶接により固定することも可能である。
By the way, in this embodiment, the
図3に示すように、ブラケット50をロッカモール18の壁部18Eに固定する構造としては、ロッカモール18と一体成形されたボス54を壁部18Eに配し、熱カシメによりブラケット50と固着するか、タッピングスクリューなどの締結部品を用いて、このボス54にブラケット50を固定する構造が考えられる。
As shown in FIG. 3, as a structure for fixing the
この構造では、意匠面である壁部18Eにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合が発生する。また、金属製のブラケット50を樹脂製のロッカモール18に固定するため、ブラケット50とロッカモール18との熱膨張差に起因する高温環境下及び低温環境下でのロッカモール18の変形が懸念される。また、異音の発生も懸念される。なお、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール18の変形が起こる要因としては、ロッカモール18のボス54が配置されている部分では、ブラケット50により熱膨張や熱収縮が制限されるのに対して、他部分では、自在に熱膨張や熱収縮が起こることにより、ロッカモール18の熱変形量が不均一になるということが挙げられる。
With this structure, appearance defects such as sink marks, color unevenness, and undulation occur on the
また、図4に示すように、ブラケット52をサイメンアウタパネル12に溶接により固定する構造では、ロッカモール18をサイメンアウタパネル12に組付ける以前に、ブラケット52がサイメンアウタパネル12から車幅方向外側へ突出する。このため、ブラケット52にエッジ処理を施す必要があり、高コストになるという問題がある。また、工場内での車体搬送時に、ブラケット52を周囲の設備や壁などに衝突させて変形させてしまうという懸念も生じる。
Further, as shown in FIG. 4, in the structure in which the
また、前者と後者との共通の問題として、側面衝突の検知レベルの微調整を行う度に、ブラケット50、52、ロッカモール18やサイメンアウタパネル12の形状変更を行わなければならず、これらを製造するための型の修正をしなければならないという問題がある。
Further, as a common problem between the former and the latter, the shape of the
これに対して本実施形態では、金属パイプ38をロッカモール18に固定するための部材が、ロッカモール18に嵌め込まれた発泡材36であり、ロッカモール18に対して他部材の固着が行われないため、ロッカモール18の意匠面である壁部18Eにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合を発生させることを防止でき、また、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール18の変形や異音の発生を抑制できる。
On the other hand, in the present embodiment, the member for fixing the
また、本実施形態では、ロッカモール18をサイメンアウタパネル12に取付ける以前には、サイメンアウタパネル12上に荷重伝達部材が存在しないため、エッジ処理による高コスト化や車体搬送時の荷重伝達部材の変形といった問題も発生しない。
In this embodiment, before the
また、本実施形態では、発泡材36の形状はそのままに、金属パイプ38の長さ、位置、板厚などの変更を行うだけでも、側面衝突の検知レベルの微調整に対応可能であるため、上述の比較例と比較して、コストを低減できると共に、ロッカモール18等の形状制約を低減できる。
Further, in the present embodiment, since the shape of the
また、本実施形態では、ロッカモール18の車体前端側の上下一対のリブ40、ロッカモール18の車体後端側の上下一対のリブ40を、ロッカモール18の非意匠面である壁部18C、18Dに設けたことにより、ロッカモール18の意匠性を損なうことなく、発泡材36の車体前後方向の位置決めを行うことができる。
Further, in the present embodiment, the pair of upper and
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の第1荷重伝達部材を、金属パイプ38としたが、図5に示すように、車体前後方向視にて断面コ字状の板金部材56等の他の部材としてもよい。
The present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in the present embodiment, the first load transmission member of the present invention is the
また、本実施形態では、第1荷重伝達部材としての金属パイプ38を、発泡材36に形成した凹部42に嵌合させることにより、金属パイプ38を発泡材36に固定したが、接着等の他の固定方法により固定してもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、ロッカモール18の車体前端側及び車体後端側に、それぞれ上下一対のリブ40を設けたが、発泡材36の車体前後方向の位置決めを行うことが可能であればよく、リブ40を設けるのは、車体上側のみでもよいし、車体下側のみでもよい。
Further, in the present embodiment, the pair of upper and
さらに、本実施形態では、本発明を、側面衝突の検知の感度を高めることを目的とした構造に適用したが、これ以外、例えば、衝撃吸収性を高めることを目的とした構造にも適用可能である。 Furthermore, in the present embodiment, the present invention is applied to a structure for the purpose of increasing the sensitivity of side collision detection. However, for example, the present invention can also be applied to a structure for the purpose of increasing shock absorption. It is.
10 ロッカ
18 ロッカモール
30 側突センサ(荷重センサ)
34 ブラケット(第2荷重伝達部材)
36 発泡材
38 金属パイプ(第1荷重伝達部材)
40 リブ(規制部)
42 凹部
O 内部空間
10
34 Bracket (second load transmission member)
36
40 Ribs (Regulators)
42 Recess O Internal space
Claims (4)
内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、
前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、
前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第1荷重伝達部材と、
を有することを特徴とするロッカ構造。 A rocker extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the side of the vehicle body,
A rocker molding that is configured in a shell structure having an internal space and is attached to the outside in the vehicle width direction of the rocker;
A foam material fitted into the interior space of the rocker mall;
A first load transmitting member fixed to the foam material and transmitting a load received from the outside in the vehicle width direction to the rocker;
The rocker structure characterized by having.
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