JP2008211917A

JP2008211917A - Ac power generator for vehicle

Info

Publication number: JP2008211917A
Application number: JP2007046397A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Hayashi; 由典林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-02-27
Filing date: 2007-02-27
Publication date: 2008-09-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an AC power generator for a vehicle, which can reduce its frame and improve environmental resistance without causing cost increase. <P>SOLUTION: The AC power generator for a vehicle is provided with a stator having a stator winding wound therearound; a rotor oppositely disposed on the internal circumference of the stator; a rectifier for converting an AC voltage induced on the stator winding into DC voltage; and a rear cover 27 covering the rectifier and having a plurality of air inlet ports 30 for introducing the cooling wind generated due to the rotation of the rotor. Waterproof walls 32 disposed with an interval are provided inside the rear cover 27 to face the air inlet ports 30. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。 The present invention relates to a vehicle AC generator mounted on a passenger car, a truck, or the like.

車両用交流発電機の内部への異物の侵入を防ぐ従来技術として、リアカバーの外側にリアカバーと一体に形成されている防水壁部を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、防水を目的としたものではないが、リアカバーの開口部を外側から隙間を隔てて配置された遮蔽部により覆うようにした構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００４−２７４９９４号公報（第４−７頁、図１−８）特開２００５−２７８３９２号公報（第４−８頁、図１−４） As a conventional technique for preventing foreign matter from entering a vehicular AC generator, a structure including a waterproof wall portion formed integrally with the rear cover on the outside of the rear cover is known (see, for example, Patent Document 1). ). Further, although not intended for waterproofing, there is known a structure in which the opening of the rear cover is covered with a shielding part disposed with a gap from the outside (see, for example, Patent Document 2).
JP 2004-274994 A (page 4-7, FIG. 1-8) JP-A-2005-278392 (page 4-8, FIGS. 1-4)

ところで、特許文献１に開示された車両用交流発電機では、リアカバーの外側に防水壁部を突出させているため、その分体格が大きくなるという問題があった。近年のエンジンルームの過密化により、車両用交流発電機周囲の空間が狭くなって車両用交流発電機の軸長等が制約される場合があり、リアカバーの後方等に防水壁部を設置することができない場合が発生している。また、上述した防水壁部は天方向側に設置することにしているが、この場合、同一のリアカバーを、取り付け方向の異なる車両用交流発電機に使用すると、防水壁部の設置方向が天方向と一致せずに防水効果が低下、さらには、防水壁部が水を受けることとなってリアカバー内部への水の浸入を助長することになる。これを避けるためには、取り付け方向が変わる車両用交流発電機毎に、天方向に一致した防水壁部をもつリアカバーを製作する必要があり、コスト増加を招くという問題があった。 By the way, in the vehicle alternator disclosed in Patent Document 1, since the waterproof wall portion is protruded on the outer side of the rear cover, there is a problem in that the size is increased. Due to overcrowding of the engine room in recent years, the space around the vehicle alternator may become narrow and the axial length of the vehicle alternator may be restricted. Install a waterproof wall behind the rear cover. There is a case that cannot be done. The waterproof wall described above is installed on the top side. In this case, if the same rear cover is used for a vehicle AC generator with a different mounting direction, the installation direction of the waterproof wall is the top direction. And the waterproof effect is reduced, and further, the waterproof wall portion receives water, which promotes the intrusion of water into the rear cover. In order to avoid this, it is necessary to manufacture a rear cover having a waterproof wall portion that matches the ceiling direction for each vehicle alternator whose mounting direction changes, and there is a problem in that the cost increases.

また、特許文献２に開示された車両用交流発電機でも、リアカバーの外側に遮蔽部が突出する点では同じであり、体格（特に軸長）が大きくなるという問題があった。また、この車両用交流発電機が被水した場合、遮蔽部の一部がコの字形状となっているため、リアカバー内部への水の浸入を助長することになり、耐環境性が悪化するという問題があった。リアカバー内部に水が浸入すると、リアカバー内部の整流装置、電圧制御装置、ブラシ装置等の電気部品に直接水がかかり、腐食等の発生により発電異常等の原因となる可能性があるため、好ましくない。 Further, the vehicular AC generator disclosed in Patent Document 2 is the same in that the shielding portion protrudes outside the rear cover, and there is a problem that the physique (particularly the axial length) is increased. In addition, when this vehicle alternator is flooded, part of the shielding part is U-shaped, which promotes water intrusion into the rear cover and deteriorates environmental resistance. There was a problem. If water penetrates into the rear cover, it will be directly applied to electrical components such as the rectifier, voltage control device, and brush device inside the rear cover, which may cause power generation abnormalities due to the occurrence of corrosion, etc. .

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、体格の小型化が可能であり、コスト増加を招くことなく、耐環境性を向上させることができる車両用交流発電機を提供することにある。 The present invention was created in view of the above points, and the purpose of the present invention is to reduce the size of the physique and improve the environmental resistance without increasing the cost. It is to provide a generator.

上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、固定子巻線が巻装される固定子と、固定子の内周側に対向配置される回転子と、固定子巻線に誘起する交流電圧を直流に変換する整流装置と、整流装置を覆うとともに回転子の回転に伴って発生する冷却風を取り入れる複数の開口部を有する保護カバーとを備えており、保護カバーの内側であって前記複数の開口部と対向する位置に、隙間を隔てて配置された防水壁を備えている。車両走行時にタイヤによって跳ね上げられた水が車両用交流発電機の保護カバーに到達したとしても、開口部を通して浸入した水が防水壁で遮られるため、整流装置等が直接被水することを防止することができ、耐環境性を向上させることが可能となる。また、防水壁を保護カバーの内側に配置することにより、防水壁に相当する部材が保護カバーから外側に突出することがなくなるため、体格の小型化が可能となる。 In order to solve the above-described problems, an AC generator for a vehicle according to the present invention includes a stator around which a stator winding is wound, a rotor disposed opposite to the inner peripheral side of the stator, and a stator winding. A rectifier that converts AC voltage induced in the wire into direct current, and a protective cover that covers the rectifier and has a plurality of openings for taking in cooling air generated as the rotor rotates. A waterproof wall is provided at a position facing the plurality of openings on the inner side with a gap therebetween. Even if the water splashed by the tires when the vehicle travels reaches the protective cover of the vehicle alternator, the water that has entered through the opening is blocked by the waterproof wall, preventing the rectifier from being directly exposed to water. It is possible to improve environmental resistance. Further, by disposing the waterproof wall inside the protective cover, a member corresponding to the waterproof wall does not protrude outward from the protective cover, so that the size of the physique can be reduced.

また、上述した防水壁は、保護カバーと一体に形成されていることが望ましい。これにより、防水壁の固定が容易になるとともに、部品数削減によるコスト低減を図ることができる。 Moreover, it is desirable that the waterproof wall described above is formed integrally with the protective cover. As a result, the waterproof wall can be easily fixed and the cost can be reduced by reducing the number of components.

また、上述した一の開口部から導入された冷却風の通風経路は、防水壁によって２つに分割されることが望ましい。これにより、車両用交流発電機のどのような取り付け方向に対しても、防水壁が受けとなり内部への水等の浸入を助長することなく、確実に通風経路を確保することができる。 Moreover, it is desirable that the ventilation path of the cooling air introduced from the one opening described above is divided into two by the waterproof wall. Thereby, in any mounting direction of the vehicular AC generator, the ventilation wall is received and the ventilation path can be surely secured without encouraging the penetration of water or the like into the interior.

また、上述した回転子の回転軸方向から見て、開口部の面積の７０％以上が防水壁によって覆われていることが望ましい。これにより、充分な防水性を確保し、耐環境性を確実に向上させることができる。 Further, it is desirable that 70% or more of the area of the opening is covered with a waterproof wall when viewed from the rotation axis direction of the rotor described above. Thereby, sufficient waterproofness is ensured and environmental resistance can be improved reliably.

また、上述した防水壁によって分割された各通風経路の断面積の合計が、この防水壁に対向する開口部の面積以上であることが望ましい。これにより、防水壁を配置したことによる通風抵抗の増加を防止することができ、被水による耐環境性の悪化を防止しつつ冷却性を維持することができる。 Moreover, it is desirable that the total cross-sectional area of each ventilation path divided by the waterproof wall is equal to or larger than the area of the opening facing the waterproof wall. Thereby, the increase in ventilation resistance by having arrange | positioned the waterproof wall can be prevented, and cooling property can be maintained, preventing the deterioration of the environmental resistance by water exposure.

以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, an AC generator for a vehicle according to an embodiment to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。図１に示す車両用交流発電機１００は、フロント側フレーム１、リア側フレーム２、固定子４、回転子１０、整流装置２４、電圧制御装置２５、ブラシ装置２６、リアカバー２７等を含んで構成されている。 FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an automotive alternator according to an embodiment. A vehicle alternator 100 shown in FIG. 1 includes a front frame 1, a rear frame 2, a stator 4, a rotor 10, a rectifier 24, a voltage controller 25, a brush device 26, a rear cover 27, and the like. Has been.

フロント側フレーム１およびリア側フレーム２は、共に椀形状を有しており、これらの開口部が固定子４の固定子鉄心５を介した状態で、複数本のボルト３によって相互に固定されている。フロント側フレーム１の内周には固定子４が固定されている。また、フロント側フレーム１には円筒状のベアリングボックス７が一体に形成されており、リア側フレーム２には鉄製のベアリングボックス８がローレットを有するボルト９によって取り付けられている。 Both the front side frame 1 and the rear side frame 2 have a bowl shape, and these openings are fixed to each other by a plurality of bolts 3 through the stator core 5 of the stator 4. Yes. A stator 4 is fixed to the inner periphery of the front side frame 1. A cylindrical bearing box 7 is integrally formed on the front side frame 1, and an iron bearing box 8 is attached to the rear side frame 2 by bolts 9 having knurling.

固定子４は、固定子鉄心５および固定子巻線６を備えている。回転子１０は、界磁巻線１１、ポールコア１２、１３、回転軸１４等を備えており、ベアリングボックス７、８に固定される一対のベアリング１５、１６により回転自在に保持されている。ポールコア１２、１３の軸方向端面には、冷却ファン１７、１８が取り付けられている。また、回転軸１４の前端にはプーリ１９がナット２０により結合されており、図示しない車両エンジンにより回転駆動される。さらに、リア側フレーム２の外側に位置する回転軸１４の後端には、一対のスリップリング２１、２２が設けられており、界磁巻線１１に電気的に接続されている。 The stator 4 includes a stator core 5 and a stator winding 6. The rotor 10 includes a field winding 11, pole cores 12 and 13, a rotation shaft 14, and the like, and is rotatably held by a pair of bearings 15 and 16 fixed to the bearing boxes 7 and 8. Cooling fans 17 and 18 are attached to the axial end surfaces of the pole cores 12 and 13. A pulley 19 is coupled to the front end of the rotating shaft 14 by a nut 20 and is driven to rotate by a vehicle engine (not shown). Further, a pair of slip rings 21 and 22 are provided at the rear end of the rotating shaft 14 located outside the rear side frame 2 and are electrically connected to the field winding 11.

整流装置２４、電圧制御装置２５、ブラシ装置２６等のいわゆる電気部品は、リア側フレーム２の外側の軸方向端面に、ボルト９等の固定手段によって固定されている。整流装置２４は、例えば三相の固定子巻線６の出力電圧である三相交流電圧を整流して直流の出力電圧に変換する。電圧制御装置２５は、界磁巻線１１に流れる励磁電流を調整することにより、車両用交流発電機１００の出力電圧を制御する。ブラシ装置２６は、整流装置２４から回転子１０の界磁巻線１１に励磁電流を流すためのものであり、回転子１０の回転軸１４に形成されたスリップリング２１、２２のそれぞれに押圧するブラシが備わっている。 So-called electrical components such as the rectifying device 24, the voltage control device 25, and the brush device 26 are fixed to the outer axial end surface of the rear frame 2 by fixing means such as bolts 9 and the like. The rectifier 24 rectifies and converts a three-phase AC voltage, which is an output voltage of the three-phase stator winding 6, into a DC output voltage, for example. The voltage control device 25 controls the output voltage of the vehicle AC generator 100 by adjusting the excitation current flowing through the field winding 11. The brush device 26 is for flowing an exciting current from the rectifying device 24 to the field winding 11 of the rotor 10, and presses each of the slip rings 21 and 22 formed on the rotating shaft 14 of the rotor 10. Has a brush.

リアカバー２７は、樹脂製の外殻部としての保護カバーであって、リア側フレーム２の外側に取り付けられる整流装置２４、電圧制御装置２５、ブラシ装置２６等の電気部品を覆って、これらを保護する。このリアカバー２７は、ナット２８によってリア側フレーム２から延びるボルト９に、整流装置２４を挟み込んだ状態で締め付け固定されている。 The rear cover 27 is a protective cover as an outer shell made of resin, and covers and protects electrical components such as the rectifier 24, the voltage controller 25, and the brush device 26 that are attached to the outside of the rear frame 2. To do. The rear cover 27 is fastened and fixed to a bolt 9 extending from the rear frame 2 by a nut 28 in a state where the rectifier 24 is sandwiched.

次に、リアカバー２７の詳細形状について説明する。図２は、リアカバー２の平面図である。図２に示すように、リアカバー２７は、回転子１０の回転に伴って発生する冷却風を取り入れる開口部としての複数の吸気窓３０と、これらの吸気窓３０のそれぞれと対向する位置に形成された複数の防水壁３２とを有する。吸気窓３０は、同心円に沿った細長形状を有している。 Next, the detailed shape of the rear cover 27 will be described. FIG. 2 is a plan view of the rear cover 2. As shown in FIG. 2, the rear cover 27 is formed at a plurality of intake windows 30 serving as openings for taking in cooling air generated as the rotor 10 rotates, and at positions facing each of the intake windows 30. And a plurality of waterproof walls 32. The intake window 30 has an elongated shape along a concentric circle.

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。れらの図に示すように、各防水壁３２は、断面が平面形状を有し、対応する吸気窓３０に対して所定の隙間を隔てて内側（整流装置２４側）に配置されている。また、防水壁３２は、吸気窓３０の細長形状の両端部においてリアカバー２７の軸方向端面２７Ａと連結部３４を介して連結され、リアカバー２７と一体に形成されている。また、防水壁３２は、軸方向端面２７Ａに対してこれら２箇所の連結部３４のみを介して連結されており、それ以外の領域は冷却風の通風経路として用いられる。これにより、防水壁３２によって冷却風の通風経路が２分割される。図３では、矢印Ａ、Ｂで冷却風の通風経路が示されている。 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in these drawings, each waterproof wall 32 has a planar shape in cross section, and is arranged on the inner side (rectifier 24 side) with a predetermined gap from the corresponding intake window 30. Further, the waterproof wall 32 is connected to the axial end face 27A of the rear cover 27 at both ends of the elongated shape of the intake window 30 via the connecting portion 34, and is formed integrally with the rear cover 27. Further, the waterproof wall 32 is connected to the axial end surface 27A only through these two connecting portions 34, and the other region is used as a cooling air flow path. Thereby, the ventilation path of the cooling air is divided into two by the waterproof wall 32. In FIG. 3, the ventilation path of the cooling air is indicated by arrows A and B.

車両走行時にタイヤによって跳ね上げられた水が車両用交流発電機１００のリアカバー２７に到達したとしても、吸気窓３０を通して浸入した水が防水壁３２で遮られ、リアカバー２７の裏側表面を伝ってリアカバー２７とリア側フレーム２との間の隙間を通して外部に排出されるため、整流装置２４等が直接被水することを防止することができる。これにより、発電異常等の原因となる腐食等の発生を防止することができ、耐環境性を向上させることが可能となる。また、防水壁３２をリアカバー２７の内側に配置しているため、防水壁３２に相当する部材が保護カバーから外側に突出することがなくなるため、車両用交流発電機１００の体格の小型化が可能となる。 Even if the water splashed up by the tire when the vehicle travels reaches the rear cover 27 of the vehicle alternator 100, the water that has entered through the intake window 30 is blocked by the waterproof wall 32 and travels along the rear surface of the rear cover 27 to the rear cover. Since it is discharged to the outside through the gap between the frame 27 and the rear frame 2, it is possible to prevent the rectifier 24 and the like from being directly exposed to water. Thereby, generation | occurrence | production of the corrosion etc. which cause a power generation abnormality etc. can be prevented, and it becomes possible to improve environmental resistance. In addition, since the waterproof wall 32 is arranged inside the rear cover 27, a member corresponding to the waterproof wall 32 does not protrude outward from the protective cover, so that the size of the vehicle alternator 100 can be reduced. It becomes.

また、防水壁３２をリアカバー２７と一体形成することにより、防水壁３２の固定が容易になるとともに、部品数削減によるコスト低減を図ることができる。また、各吸気窓３０から導入された冷却風の通風経路が防水壁３２によって２つに分割されるため、車両用交流発電機１００のどのような取り付け方向に対しても確実に通風経路を確保することができ、また、防水壁３２が受けとなり防水壁３２内部への水等の浸入を助長することを防止することができる。 Further, by forming the waterproof wall 32 integrally with the rear cover 27, the waterproof wall 32 can be easily fixed and the cost can be reduced by reducing the number of components. In addition, since the ventilation path of the cooling air introduced from each intake window 30 is divided into two by the waterproof wall 32, the ventilation path is reliably ensured in any mounting direction of the AC generator 100 for the vehicle. In addition, it is possible to prevent the waterproof wall 32 from receiving and promoting the intrusion of water or the like into the waterproof wall 32.

図５は、回転子１０の回転軸１４方向から見た吸気窓３０と防水壁３２の面積比と通過水量との関係を示す図である。図５において、横軸は吸気窓３０の開口部面積Ｓ₂に対する防水壁面積Ｓ₁の比率（（防水壁面積Ｓ₁）／（開口部面積Ｓ₂）、単位は％）に、縦軸は吸入窓３０を通って整流装置２４側に通過する水量の値（単位はｇ）にそれぞれ対応している。図５に示すように、比率が０％から増すにしたがって通過水量が急激に減少し、５０％を超えたあたりからほぼ安定する。したがって、例えば比率が７０％以上になるように防水壁３２の面積を決定することにより、充分な防水性を確保し、耐環境性を確実に向上させることが可能になる。 FIG. 5 is a diagram illustrating the relationship between the area ratio of the intake window 30 and the waterproof wall 32 and the amount of water passing through when viewed from the direction of the rotation axis 14 of the rotor 10. In FIG. 5, the horizontal axis represents the ratio of the waterproof wall area S ₁ to the opening area S ₂ of the intake window 30 ((waterproof wall area S ₁ ) / (opening area S ₂ ), the unit is%), and the vertical axis represents This corresponds to the value (unit: g) of the amount of water passing through the suction window 30 to the rectifier 24 side. As shown in FIG. 5, as the ratio increases from 0%, the amount of water passing through suddenly decreases and becomes almost stable when it exceeds 50%. Therefore, for example, by determining the area of the waterproof wall 32 so that the ratio becomes 70% or more, it becomes possible to ensure sufficient waterproofness and to improve the environmental resistance with certainty.

図６は、冷却風の通風経路の面積と整流装置２４の温度との関係を示す図である。図６において、横軸は吸気窓３０の開口部面積Ｓ₂に対する通気部分面積（図３において矢印Ｂで示された通風路が防水壁３２とリアカバー２７の裏側表面との間に形成される空間と交差する部分の断面積）Ｓ₃の比率（（通気部分断面積合計ΣＳ₃）／（開口部面積Ｓ₂）、単位は％）に、縦軸は整流装置２４の放熱板の温度（単位は°Ｃ）にそれぞれ対応している。図６に示すように、整流装置２４の温度は比率の増加にしたがって低下し、１００％を超えるとほとんど一定となり、このときの整流装置温度は防水壁３２を用いないリアカバーと同等である。すなわち、防水壁３２によって分割された各通風経路の断面積の合計を、この防水壁３２に対向する吸気窓３０の面積以上に設定することにより、防水壁３２を配置したことによる通風抵抗の増加を防止することができ、被水による耐環境性の悪化を防止しつつ冷却性を維持することができる。 FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the area of the cooling air flow path and the temperature of the rectifier 24. In FIG. 6, the horizontal axis indicates the ventilation portion area with respect to the opening area S ₂ of the intake window 30 (the space in which the ventilation path indicated by the arrow B in FIG. 3 is formed between the waterproof wall 32 and the rear surface of the rear cover 27. the ratio of the cross sectional area) S ₃ of the intersection with the ((vent cross sections total [sigma] s ₃₎ / (opening area S _2), the unit in%) and the ordinate the temperature of the heat sink of the rectifier device 24 (unit Corresponds to ° C). As shown in FIG. 6, the temperature of the rectifier 24 decreases as the ratio increases and becomes almost constant when it exceeds 100%. The rectifier temperature at this time is equivalent to that of the rear cover that does not use the waterproof wall 32. That is, by setting the sum of the cross-sectional areas of the ventilation paths divided by the waterproof wall 32 to be equal to or larger than the area of the intake window 30 facing the waterproof wall 32, the ventilation resistance is increased due to the arrangement of the waterproof wall 32. Thus, it is possible to maintain the cooling property while preventing the deterioration of the environmental resistance due to water exposure.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。上述した実施形態では、断面が平面形状を有する防水壁３２を用いたが、図７に示すように、防水壁３２Ａの断面を平面形状の両端部にリブを設けた凹形状としてもよい。このように変形することで、防水壁３２Ａに到達した水がその表面を伝った後に整流装置２４側に浸入することをさらに確実に防ぐことができる。あるいは、図８に示すように、冷却風が導入される向きと反対側に凸形状を有するように断面をほぼＵ字形状とすることでも、リブを追加した場合と同様の効果を得ることができる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention. In the embodiment described above, the waterproof wall 32 having a planar shape in cross section is used. However, as shown in FIG. 7, the cross section of the waterproof wall 32A may be a concave shape in which ribs are provided at both ends of the planar shape. By deforming in this way, it is possible to further reliably prevent the water that has reached the waterproof wall 32A from entering the rectifying device 24 after passing through the surface. Alternatively, as shown in FIG. 8, it is possible to obtain the same effect as when ribs are added even if the cross section is substantially U-shaped so as to have a convex shape opposite to the direction in which the cooling air is introduced. it can.

また、本発明のリアカバーは樹脂以外の金属製でも実施可能である。 Further, the rear cover of the present invention can be implemented by a metal other than resin.

一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole composition of the alternator for vehicles of one embodiment. リアカバーの平面図である。It is a top view of a rear cover. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。It is the III-III line expanded sectional view of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。It is the IV-IV line expanded sectional view of FIG. 回転子の回転軸方向から見た吸気窓と防水壁の面積比と通過水量との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the area ratio of the intake window and waterproofing wall seen from the rotating shaft direction of the rotor, and the amount of passing water. 冷却風の通風経路の面積と整流装置の温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the area of the ventilation path | route of cooling air, and the temperature of a rectifier. 防水壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a waterproof wall. 防水壁の他の変形例を示す図である。It is a figure which shows the other modification of a waterproof wall.

Explanation of symbols

１フロント側フレーム
２リア側フレーム
４固定子
１０回転子
２４整流装置
２５電圧制御装置
２６ブラシ装置
２７リアカバー
３０吸気窓
３２防水壁
３４連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front side frame 2 Rear side frame 4 Stator 10 Rotor 24 Rectifier 25 Voltage controller 26 Brush device 27 Rear cover 30 Intake window 32 Waterproof wall 34 Connection part

Claims

A stator on which a stator winding is wound, a rotor disposed opposite to an inner periphery of the stator, a rectifier that converts an alternating voltage induced in the stator winding into a direct current, and the rectifier In a vehicle alternator comprising a protective cover that covers a device and has a plurality of openings for taking in cooling air generated as the rotor rotates.
An AC generator for a vehicle, comprising a waterproof wall disposed with a gap at a position inside the protective cover and facing the plurality of openings.

In claim 1,
The AC generator for vehicles, wherein the waterproof wall is formed integrally with the protective cover.

In claim 1,
The vehicle alternator according to claim 1, wherein the ventilation path of the cooling air introduced from the one opening is divided into two by the waterproof wall.

In any one of Claims 1-3,
An automotive alternator characterized in that 70% or more of the area of the opening is covered with the waterproof wall when viewed from the direction of the rotation axis of the rotor.

In claim 3,
The AC generator for vehicles, wherein the total cross-sectional area of each ventilation path divided by the waterproof wall is equal to or larger than the area of the opening facing the waterproof wall.