JP2008202700A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主に乗用車やトラック等に使用する油圧緩衝器に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber mainly used for passenger cars, trucks, and the like.
油圧緩衝器の圧縮時における構成部品間の当接を回避するために、バンプストップラバー等が一般的に使用されている。
図４は、バンプストップラバーを使用した油圧緩衝器の構成例を示す図である。
In order to avoid contact between components during compression of the hydraulic shock absorber, a bump stop rubber or the like is generally used.
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of a hydraulic shock absorber using a bump stop rubber.
図４に示す油圧緩衝器４００は、車両本体に油圧緩衝器４００を固定するアッパーマウント１０１と、アッパーマウント１０１に対して揺動自在に固定されるピストンロッド１０２と、油室を有するシリンダ１０３と、シリンダ１０３内の油室を油室ａとｂに画するピストンバルブ１０４と、樹脂等でできたバンプストップラバー４０１と、を備える。バンプストップラバー４０１は、中心部の貫通孔にピストンロッド１０２が挿入され、アッパースプリングシート１０８―バンプストッパ１１１間に装着される。 A hydraulic shock absorber 400 shown in FIG. 4 includes an upper mount 101 that fixes the hydraulic shock absorber 400 to the vehicle body, a piston rod 102 that is swingably fixed to the upper mount 101, and a cylinder 103 that has an oil chamber. The piston valve 104 that defines the oil chamber in the cylinder 103 into oil chambers a and b, and a bump stop rubber 401 made of resin or the like are provided. The bump stop rubber 401 is mounted between the upper spring seat 108 and the bump stopper 111 with the piston rod 102 inserted into the through hole in the center.
そして、油圧緩衝器４００に負荷がかかって圧縮された場合、バンプストップラバー４０１は、アッパースプリングシート１０８―バンプストッパ１１１間が直接当接することを防止する。 When the hydraulic shock absorber 400 is loaded and compressed, the bump stop rubber 401 prevents direct contact between the upper spring seat 108 and the bump stopper 111.
特許文献１には、緩衝器の最圧縮時にバンプストップラバーとバンプストッパとを当接させて緩衝器に生じる衝撃を緩和するクッション装置において、少なくともバンプストップラバーもしくはバンプストッパの互いが当接する当接面の一方に凹凸を設けたクッション装置について開示されている。
しかし、バンプストップラバー４０１を使用する場合、油圧緩衝器４００の最圧縮時には、例えば、アッパースプリングシート１０８とバンプストッパ１１１とが、バンプストップラバー４０１を介して当接することになる。したがって、油圧緩衝器４００の最圧縮時付近では、油圧緩衝器４００への負荷に応じた適切な減衰力を得ることができないという問題があった。 However, when the bump stop rubber 401 is used, when the hydraulic shock absorber 400 is most compressed, for example, the upper spring sheet 108 and the bump stopper 111 come into contact with each other via the bump stop rubber 401. Therefore, there is a problem that an appropriate damping force according to the load on the hydraulic shock absorber 400 cannot be obtained near the time when the hydraulic shock absorber 400 is most compressed.
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、最圧縮時の前後においても、負荷に応じた適切な減衰力を得ることができる油圧緩衝器を提供することである。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and the problem to be solved is to provide a hydraulic shock absorber capable of obtaining an appropriate damping force according to the load before and after the maximum compression. It is to be.
上記課題を解決するために、本発明に係る油圧緩衝器は、第１のシリンダ内に挿入されるピストンロッドに固定された第１のバルブ装置が、該第１のシリンダ内の第１の油室を２つの油室に画しつつ該第１のシリンダ内を慴動する油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの端部に固定される第２のバルブ装置と、前記第１のシリンダ内の底部に固定され、前記第２のバルブ装置が慴動自在に嵌挿されるシリンダであって、前記第２のバルブ装置の嵌挿時にできる第２の油室の油圧に応じて、該第２の油室から前記第１の油室への圧油の流量を調整する第２のシリンダと、を備える。 In order to solve the above-described problem, in the hydraulic shock absorber according to the present invention, the first valve device fixed to the piston rod inserted into the first cylinder includes the first oil in the first cylinder. In the hydraulic shock absorber that swings in the first cylinder while dividing the chamber into two oil chambers, a second valve device fixed to an end portion of the piston rod, and a bottom portion in the first cylinder And the second valve device is slidably inserted into the cylinder, and the second oil is generated according to the oil pressure of the second oil chamber formed when the second valve device is inserted. And a second cylinder that adjusts the flow rate of the pressure oil from the chamber to the first oil chamber.
本発明によると、油圧緩衝器に負荷がかかって一定以上に圧縮されると、第２のバルブ装置が第２のシリンダに嵌挿される。すると、第２のシリンダでは、第２のシリンダと第２のバルブ装置とで画される第２の油室の油圧に応じて、第２の油室から第１の油室への圧油の流量が調整される。その結果、第２の油室の油圧、すなわち、油圧緩衝器にかかる負荷に応じて、減衰力が調整される。したがって、最圧縮時の前後においても、負荷に応じた適切な減衰力を得ることが可能となる。 According to the present invention, when the hydraulic shock absorber is loaded and compressed to a certain level or more, the second valve device is inserted into the second cylinder. Then, in the second cylinder, the pressure oil from the second oil chamber to the first oil chamber is changed according to the oil pressure of the second oil chamber defined by the second cylinder and the second valve device. The flow rate is adjusted. As a result, the damping force is adjusted according to the hydraulic pressure of the second oil chamber, that is, the load applied to the hydraulic shock absorber. Therefore, an appropriate damping force according to the load can be obtained before and after the most compression.
以上に説明したように、本発明によると、最圧縮時の前後においても、負荷に応じた適切な減衰力を得ることができる油圧緩衝器を提供することが可能となる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a hydraulic shock absorber that can obtain an appropriate damping force according to the load even before and after the maximum compression.
以下、本発明の実施の形態について図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る油圧緩衝器１００の構成例を示す図である。
図１に示す油圧緩衝器１００は、車両本体に油圧緩衝器１００を固定するアッパーマウント１０１と、アッパーマウント１０１に対して揺動自在に固定されるピストンロッド１０２と、油室（以下、「第１の油室」という）を有するシリンダ（以下、「第１のシリンダ」という）１０３と、第１のシリンダ１０３内の第１の油室を油室ａとｂに画するピストンバルブ（以下、「第１のバルブ装置」という）１０４と、油圧式のバンプストッパである油圧式バンプストッパ１０５と、を少なくとも備える。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a hydraulic shock absorber 100 according to an embodiment of the present invention.
A hydraulic shock absorber 100 shown in FIG. 1 includes an upper mount 101 that fixes the hydraulic shock absorber 100 to a vehicle body, a piston rod 102 that is slidably fixed to the upper mount 101, an oil chamber (hereinafter referred to as “first”). Cylinder (hereinafter referred to as "first cylinder") 103, and a piston valve (hereinafter referred to as oil chambers a and b) that defines the first oil chamber in the first cylinder 103. 104) (referred to as “first valve device”) and a hydraulic bump stopper 105 which is a hydraulic bump stopper.
また、ピストンロッド１０２に装着されるアッパースプリングシート１０８と、第１のシリンダ１０３に装着されるロアスプリングシート１０９と、によって、スプリング１１０が伸縮方向に挟持される。 Further, the spring 110 is sandwiched between the upper spring seat 108 attached to the piston rod 102 and the lower spring seat 109 attached to the first cylinder 103 in the extending / contracting direction.
ここで、油圧式バンプストッパ１０５は、ピストンロッド１０２の端部に固定される第２のバルブ装置１０６と、第１のシリンダ１０３に固定される第２のシリンダ１０７と、を備える。そして、油圧緩衝器１００が所定以上に圧縮（例えば、図１に示す矢印Ｙ方向にピストンロッド１０２が摺動）した場合、第２のバルブ装置１０６が第２のシリンダ１０７に嵌挿する。 Here, the hydraulic bump stopper 105 includes a second valve device 106 fixed to the end of the piston rod 102 and a second cylinder 107 fixed to the first cylinder 103. When the hydraulic shock absorber 100 is compressed more than a predetermined value (for example, the piston rod 102 slides in the direction of arrow Y shown in FIG. 1), the second valve device 106 is inserted into the second cylinder 107.
油圧緩衝器１００が圧縮する場合、ピストンロッド１０２が矢印Ｙ方向に摺動する。この時、第１のバルブ装置１０４によって減衰力が生じる。さらに、油圧緩衝器１００が圧縮され、ピストンロッド１０２が矢印Ｙ方向に摺動すると、第２のバルブ装置１０６が第２のシリンダ１０７に嵌挿され、第２のシリンダ１０７内を第２のバルブ装置１０６が摺動する。この時、第１のバルブ装置１０４によって減衰力が生じると同時に、第２のバルブ装置１０６によっても減衰力が生じる。 When the hydraulic shock absorber 100 is compressed, the piston rod 102 slides in the arrow Y direction. At this time, a damping force is generated by the first valve device 104. Further, when the hydraulic shock absorber 100 is compressed and the piston rod 102 slides in the direction of the arrow Y, the second valve device 106 is fitted into the second cylinder 107, and the second valve 107 is inserted into the second valve 107. The device 106 slides. At this time, a damping force is generated by the first valve device 104, and a damping force is also generated by the second valve device 106.
その結果、最圧縮時において、例えば、アッパースプリングシート１０８とバンプストッパ１１１とが急激に当接して異音を発生し、また、当接によって故障すること等を防止できる効果を奏する。 As a result, at the time of the maximum compression, for example, the upper spring sheet 108 and the bump stopper 111 abruptly abut to generate an abnormal noise, and it is possible to prevent failure due to the abutment.
また、バンプストップラバー４０１等が不要なため、その分油圧緩衝器１００の圧縮幅（ストローク）を大きくとることが可能となる効果を奏する。
図２は、本発明の実施例に係る油圧式バンプストッパ１０５の具体的な構成例を示す図である。
Further, since the bump stop rubber 401 or the like is unnecessary, there is an effect that it is possible to increase the compression width (stroke) of the hydraulic shock absorber 100 accordingly.
FIG. 2 is a diagram showing a specific configuration example of the hydraulic bump stopper 105 according to the embodiment of the present invention.
図２に示す油圧式バンプストッパ１０５は、上述したように、ピストンロッド１０２の端部に固定される第２のバルブ装置１０６と、第１のシリンダ１０３に固定される第２のシリンダ１０７と、を備える。 As described above, the hydraulic bump stopper 105 shown in FIG. 2 includes the second valve device 106 fixed to the end of the piston rod 102, the second cylinder 107 fixed to the first cylinder 103, Is provided.
第２のバルブ装置１０６は、ピストンロッド１０２の端部に固定されるサブバルブ２０１と、サブバルブ２０１外周に固定されるサブバルブガイド２０２と、サブバルブ２０１外周と螺合するナット２０３と、サブバルブ２０１底部に固定されるサブバルブリーフバルブ２０４と、サブバルブリーフバルブ２０４をサブバルブ２０１に固定するサブバルブポート２０５と、を備える。 The second valve device 106 includes a sub valve 201 fixed to the end of the piston rod 102, a sub valve guide 202 fixed to the outer periphery of the sub valve 201, a nut 203 screwed to the outer periphery of the sub valve 201, and a bottom of the sub valve 201. A sub valve leaf valve 204 to be fixed and a sub valve port 205 for fixing the sub valve leaf valve 204 to the sub valve 201 are provided.
サブバルブ２０１は、第１の円筒部Ａと、第１の円筒部Ａより径の大きい第２の円筒部Ｂと、からなる。そして、第１の円筒部Ａはピストンロッド１０２に固定される。第２の円筒部Ｂ外周には、サブバルブガイド２０２が嵌合される。そして、第２の円筒部Ｂ外周の段部とナット２０３とに挟持されて固定される。 The sub valve 201 includes a first cylindrical portion A and a second cylindrical portion B having a diameter larger than that of the first cylindrical portion A. The first cylindrical portion A is fixed to the piston rod 102. A sub valve guide 202 is fitted to the outer periphery of the second cylindrical portion B. And it is clamped and fixed between the step part on the outer periphery of the second cylindrical part B and the nut 203.
ここで、サブバルブ２０１は、中心部に円柱型の中空部ｐを有し、中空部ｐ外周から外周方向に貫通孔ｑを有する。また、第２の円筒部Ｂは、その両面を貫通する貫通孔ｒ、ｓを有する。 Here, the sub-valve 201 has a cylindrical hollow portion p at the center, and has a through hole q from the outer periphery of the hollow portion p to the outer peripheral direction. Further, the second cylindrical portion B has through holes r and s penetrating both surfaces thereof.
サブバルブポート２０５は、その端部が中空部ｐに螺嵌され、サブバルブリーフバルブ２０４をサブバルブ２０１に固定する。また、サブバルブポート２０５の中心部には、貫通孔ｔを有する。 The end portion of the sub valve port 205 is screwed into the hollow portion p, and the sub valve leaf valve 204 is fixed to the sub valve 201. The sub valve port 205 has a through hole t at the center thereof.
ここで、中空部ｐと貫通孔ｑと貫通孔ｔとによって形成され、第１のシリンダ１０３内の油室ａと第２のシリンダ１０７内の油室ｃとを連通する連通孔（図に示す（１）の矢印）を、「第１の連通孔」という。また、貫通孔ｒ、ｓを「第２の連通孔」という。 Here, a communication hole (shown in the figure) is formed by the hollow portion p, the through hole q, and the through hole t, and communicates the oil chamber a in the first cylinder 103 and the oil chamber c in the second cylinder 107. (Arrow of (1)) is referred to as “first communication hole”. The through holes r and s are referred to as “second communication holes”.
なお、サブバルブリーフバルブ２０４は、第２の連通孔の開口部を、第２の連通孔からの圧油に応じて開閉可能に塞いでいる。
第２のシリンダ１０７は、第２のバルブ装置１０６嵌挿時に油室（以下、「第２の油室」という）ｃを形成するサブシリンダ２１０と、サブシリンダ２１０底部に固定されるガイド２１１と、サブシリンダ２１０底部の貫通孔の断面積を調整するニードルバルブ２１２と、ニードルバルブの端部に固定されるスプリングシート２１３と、ニードルバルブ２１２を挿入した状態でサブシリンダ２１０とスプリングシート２１３とに挟持されるスプリング２１４と、を備える。
The sub-valve leaf valve 204 closes the opening of the second communication hole so that it can be opened and closed according to the pressure oil from the second communication hole.
The second cylinder 107 includes a sub cylinder 210 that forms an oil chamber (hereinafter referred to as “second oil chamber”) c when the second valve device 106 is inserted, and a guide 211 that is fixed to the bottom of the sub cylinder 210. A needle valve 212 that adjusts the cross-sectional area of the through hole at the bottom of the sub cylinder 210, a spring seat 213 that is fixed to the end of the needle valve, And a spring 214 to be clamped.
ガイド２１１は、上面と下面の両面に開口部を有する円筒形の形状を有する。一方の面に有する開口部ｕは、スプリングシート２１３よりも小さい径の円形状の開口部である。そして、他方の面は、サブシリンダ２１０に固定される。また、ガイド２１１の側面部には、貫通孔ｖ、ｗを有する。 The guide 211 has a cylindrical shape having openings on both the upper surface and the lower surface. The opening u on one surface is a circular opening having a diameter smaller than that of the spring seat 213. The other surface is fixed to the sub cylinder 210. Further, the side surface of the guide 211 has through holes v and w.
ニードルバルブ２１２は、第１の円筒部Ｃと、第１の円筒部Ｃより径の大きい第２に円筒部Ｄと、第１の円筒部Ｃと第２の円筒部Ｄとを結ぶ斜面部Ｅと、からなる。そして、第１の円筒部Ｃは、第１のシリンダ１０３に備わる貫通孔ｘとサブシリンダ２１０に備わる貫通孔ｙとに摺動自在に挿入される。なお、第１の円筒部Ｃは、貫通孔ｘの径より小さい径であって、貫通孔ｙに摺動自在に嵌挿できる程度の径を有し、第２の円筒部Ｄは、貫通孔ｘの径と同じかそれ大きい径を有する。また、本実施例に係る貫通孔ｙは、外気と接している。したがって、ニードルバルブ２１２は、油室c内の油圧と外気圧（及びスプリング２１４の弾性力）との関係に応じて慴動する。 The needle valve 212 includes a first cylindrical portion C, a second cylindrical portion D having a diameter larger than that of the first cylindrical portion C, and a slope portion E connecting the first cylindrical portion C and the second cylindrical portion D. And consist of The first cylindrical portion C is slidably inserted into the through hole x provided in the first cylinder 103 and the through hole y provided in the sub cylinder 210. The first cylindrical portion C has a diameter smaller than the diameter of the through hole x and has a diameter that can be slidably inserted into the through hole y, and the second cylindrical portion D has a through hole. It has a diameter equal to or larger than the diameter of x. Moreover, the through-hole y which concerns on a present Example is in contact with external air. Therefore, the needle valve 212 swings according to the relationship between the hydraulic pressure in the oil chamber c and the external atmospheric pressure (and the elastic force of the spring 214).
スプリング２１４は、一端がサブシリンダ２１０に当接し、他端がスプリングシート２１３の段部に当接する。そして、油圧緩衝器１００が無負荷の状態では、スプリング２１４の反発力によって、スプリングシート２１３（及びスプリングシート２１３に固定されているニードルバルブ２１２）はサブシリンダ２１０に対して押し上げられ、ガイド２１１とスプリングシート２１３とが当接した状態となる。 One end of the spring 214 is in contact with the sub cylinder 210, and the other end is in contact with a step portion of the spring seat 213. When the hydraulic shock absorber 100 is unloaded, the spring seat 213 (and the needle valve 212 fixed to the spring seat 213) is pushed up with respect to the sub cylinder 210 by the repulsive force of the spring 214, and the guide 211 and The spring seat 213 comes into contact.
この時、スプリングシート２１３によってガイド２１１の開口部が塞がれた状態となる。また、貫通孔ｘには、ニードルバルブ２１２の第１の円筒部Ｃのみが挿入された状態となる。 At this time, the opening of the guide 211 is closed by the spring seat 213. Further, only the first cylindrical portion C of the needle valve 212 is inserted into the through hole x.
ここで、第１のシリンダ１０３は、貫通孔ｘと油室ａとを連通する溝ｚを有する。以下、貫通孔ｘと溝ｚとからなる連通孔（図に示す（３）の矢印）を「第３の連通孔」という。 Here, the 1st cylinder 103 has the groove | channel z which connects the through-hole x and the oil chamber a. Hereinafter, a communication hole (an arrow (3) shown in the figure) including the through hole x and the groove z is referred to as a “third communication hole”.
今、油圧緩衝器１００が所定以上に圧縮され、第２のバルブ装置１０６が第２のシリンダ１０７に嵌挿されると、油室ｃ内の油圧が油室ａ内の油圧より高くなる。そして、油室ｃ内の圧油は、第１の連通孔（図に示す（１）の矢印）及び第３の連通孔（図に示す（３）の矢印）を通って油室ａに移動する。 If the hydraulic shock absorber 100 is compressed to a predetermined level or more and the second valve device 106 is fitted into the second cylinder 107, the hydraulic pressure in the oil chamber c becomes higher than the hydraulic pressure in the oil chamber a. The pressurized oil in the oil chamber c moves to the oil chamber a through the first communication hole (arrow (1) shown in the figure) and the third communication hole (arrow (3) shown in the figure). To do.
一方、油圧は、スプリングシート２１３の伸縮方向に対してもかかるので、外気圧との関係で、油圧に応じてニードルバルブ２１２が貫通孔ｘ及びｙに押し込まれる。このため、貫通孔ｘの断面積が小さくなり、第３の連通孔を通過する圧油への負荷が大きくなる。その結果、油圧緩衝器１００の減衰力が大きくなる。 On the other hand, since the hydraulic pressure is applied also in the expansion / contraction direction of the spring seat 213, the needle valve 212 is pushed into the through holes x and y according to the hydraulic pressure in relation to the external pressure. For this reason, the cross-sectional area of the through hole x is reduced, and the load on the pressure oil passing through the third communication hole is increased. As a result, the damping force of the hydraulic shock absorber 100 increases.
ここで、油圧緩衝器１００が急激に圧縮された場合、急激に油室ｃの油圧が大きくなる。ニードルバルブ２１２は、油圧に応じて貫通孔ｘ及びｙに押し込まれるので、貫通孔ｘの断面積も急激に小さくなる。その結果、大きい減衰力が生じ、急激な圧縮時に油圧緩衝器１００の構成部品間の当接（例えば、アッパースプリングシート１０８とバンプストッパ１１１との当接）を回避することができる。 Here, when the hydraulic shock absorber 100 is suddenly compressed, the hydraulic pressure in the oil chamber c suddenly increases. Since the needle valve 212 is pushed into the through holes x and y according to the hydraulic pressure, the cross-sectional area of the through hole x also decreases rapidly. As a result, a large damping force is generated, and contact between the components of the hydraulic shock absorber 100 (for example, contact between the upper spring seat 108 and the bump stopper 111) during sudden compression can be avoided.
また、油圧緩衝器１００が徐々に圧縮された場合、油室ｃの圧油はほとんど変化しない。この場合、ニードルバルブ２１２もほとんど摺動しないので、貫通孔ｘの断面積も変化しない。その結果、最大ストローク（例えば、アッパースプリングシート１０８とバンプストッパ１１１との当接する）まで油圧緩衝器１００を圧縮することが可能となる。 Further, when the hydraulic shock absorber 100 is gradually compressed, the pressure oil in the oil chamber c hardly changes. In this case, since the needle valve 212 hardly slides, the cross-sectional area of the through hole x does not change. As a result, the hydraulic shock absorber 100 can be compressed to the maximum stroke (for example, the upper spring seat 108 and the bump stopper 111 abut).
図３は、本発明の実施例に係る油圧緩衝器１００の減衰力特性を示す図である。
図３に示す特性グラフは、本実施例に係る油圧緩衝器１００に対して、伸縮方向（図１に示したＹ方向）に一定の荷重をかけた場合（外部入力が大きい場合と小さい場合）における減衰力の特性を示すグラフである。なお、ストロークとは、油圧緩衝器１００の圧縮量を示す。したがって、ストローク量が大きくなると、油圧緩衝器１００の圧縮幅も大きくなる。
FIG. 3 is a diagram illustrating a damping force characteristic of the hydraulic shock absorber 100 according to the embodiment of the present invention.
The characteristic graph shown in FIG. 3 shows a case where a certain load is applied to the hydraulic shock absorber 100 according to this embodiment in the expansion / contraction direction (Y direction shown in FIG. 1) (when the external input is large and small). It is a graph which shows the characteristic of the damping force in. The stroke indicates the compression amount of the hydraulic shock absorber 100. Therefore, as the stroke amount increases, the compression width of the hydraulic shock absorber 100 also increases.
実線は、本実施例に係る油圧式バンプストッパ１０５を使用した油圧緩衝器１００の特性グラフを示す。また、一点鎖線は、従来使用しているバンプストップラバー等を使用した油圧緩衝器の特性を示す。 A solid line shows a characteristic graph of the hydraulic shock absorber 100 using the hydraulic bump stopper 105 according to the present embodiment. The alternate long and short dash line indicates the characteristics of a hydraulic shock absorber using a bump stop rubber or the like that is conventionally used.
ここで、図に示す区間Ａは、第２のバルブ装置１０６が第２のシリンダ１０７に嵌挿されて油圧式バンプストッパ１０５が有効に機能する区間を示している。この区間では、実線で示されるように、本実施例に係る油圧緩衝器１００は外部入力に応じてピストンロッド１０２が摺動する速度（以下、「移動速度」という）に応じて減衰力を発生しつつ最大ストロークまで圧縮されるので、全ストローク幅を有効に使い切ることが可能となる。また、最大ストローク付近においても、移動速度に応じて減衰力が発生するので、油圧緩衝器１００の構成部品間の急激な当接を回避することが可能となる。 Here, the section A shown in the figure shows a section in which the second valve device 106 is fitted into the second cylinder 107 and the hydraulic bump stopper 105 functions effectively. In this section, as indicated by a solid line, the hydraulic shock absorber 100 according to the present embodiment generates a damping force according to the speed at which the piston rod 102 slides (hereinafter referred to as “movement speed”) in response to an external input. However, since the maximum stroke is compressed, the entire stroke width can be used up effectively. Further, since a damping force is generated according to the moving speed even in the vicinity of the maximum stroke, it is possible to avoid abrupt contact between the components of the hydraulic shock absorber 100.
一方、一点鎖線に示す従来例では、ピストンロッド１０２の移動速度によらず一定の特性を示す。そして、最大ストローク付近では急激に反発力が発生する。そして、一定のストローク量（区間Ｂ）を残して油圧緩衝器の圧縮が停止する（出来なくなる）ことが分かる。 On the other hand, the conventional example shown by the alternate long and short dash line shows a constant characteristic regardless of the moving speed of the piston rod 102. A repulsive force is suddenly generated near the maximum stroke. And it turns out that compression of a hydraulic buffer stops (becomes impossible) leaving a fixed stroke amount (section B).
以上に説明したように、油圧緩衝器１００の最圧縮時付近では、第２のバルブ装置１０６が第２のシリンダに嵌挿される。そして、油圧緩衝器１００にかかる負荷（すなわち、油室ｃの油圧）に応じた減衰力が発生する。その結果、急激な負荷が油圧緩衝器１００にかかる場合には、油圧式バンプストッパ１０５において大きな減衰力が発生して、油圧緩衝器１００の構成部品間の急激な当接を回避することができる。 As described above, the second valve device 106 is fitted into the second cylinder in the vicinity of the time when the hydraulic shock absorber 100 is most compressed. And the damping force according to the load (namely, hydraulic pressure of the oil chamber c) concerning the hydraulic shock absorber 100 generate | occur | produces. As a result, when a sudden load is applied to the hydraulic shock absorber 100, a large damping force is generated in the hydraulic bump stopper 105, and a sudden contact between the components of the hydraulic shock absorber 100 can be avoided. .
また、ごく緩やかな負荷が油圧緩衝器１００にかかる場合、油圧式バンプストッパ１０５ではほとんど減衰力が発生しないので、最大ストロークまで油圧緩衝器１００を圧縮することが可能となる。 In addition, when a very moderate load is applied to the hydraulic shock absorber 100, the hydraulic bump stopper 105 generates almost no damping force, so that the hydraulic shock absorber 100 can be compressed up to the maximum stroke.
すなわち、本実施例に係る油圧緩衝器１００は、最圧縮時の前後においても油圧緩衝器１００への負荷に応じた適切な減衰力を得ることが可能となる。 That is, the hydraulic shock absorber 100 according to the present embodiment can obtain an appropriate damping force according to the load on the hydraulic shock absorber 100 even before and after the maximum compression.
１００ ・・・ 油圧緩衝器
１０１ ・・・ アッパーマウント
１０２ ・・・ ピストンロッド
１０３ ・・・ 第１のシリンダ
１０４ ・・・ 第１のバルブ装置
１０５ ・・・ 油圧式バンストップ
１０６ ・・・ 第２のバルブ装置
１０７ ・・・ 第２のシリンダ
１０８ ・・・ アッパースプリングシート
１０９ ・・・ ロアスプリングシート
１１０ ・・・ スプリング
１１１ ・・・ バンプストッパ
２０１ ・・・ サブバルブ
２０２ ・・・ サブバルブガイド
２０３ ・・・ ナット
２０４ ・・・ サブバルブリーフバルブ
２０５ ・・・ サブバルブポート
２１０ ・・・ サブシリンダ
２１１ ・・・ ガイド
２１２ ・・・ ニードルバルブ
２１３ ・・・ スプリングシート
２１４ ・・・ スプリング
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Hydraulic shock absorber 101 ... Upper mount 102 ... Piston rod 103 ... 1st cylinder 104 ... 1st valve apparatus 105 ... Hydraulic type van stop 106 ... 2nd Valve device 107 ... second cylinder 108 ... upper spring seat 109 ... lower spring seat 110 ... spring 111 ... bump stopper 201 ... sub valve 202 ... sub valve guide 203・ ・ Nut 204 ・ ・ ・ Sub valve leaf valve 205 ・ ・ ・ Sub valve port 210 ・ ・ ・ Sub cylinder 211 ・ ・ ・ Guide 212 ・ ・ ・ Needle valve 213 ・ ・ ・ Spring seat 214 ・ ・ ・ Spring
Claims (6)
前記ピストンロッドの端部に固定される第２のバルブ装置と、
前記第１のシリンダ内の底部に固定され、前記第２のバルブ装置が慴動自在に嵌挿されるシリンダであって、前記第２のバルブ装置の嵌挿時にできる第２の油室の油圧に応じて、該第２の油室から前記第１の油室への圧油の流量を調整する第２のシリンダと、
を備える油圧緩衝器。 A first valve device fixed to a piston rod inserted into the first cylinder defines the first oil chamber in the first cylinder as two oil chambers, and the inside of the first cylinder. In a peristaltic hydraulic shock absorber,
A second valve device fixed to the end of the piston rod;
A cylinder that is fixed to the bottom of the first cylinder and in which the second valve device is slidably inserted, and the hydraulic pressure of the second oil chamber that is created when the second valve device is inserted. In response, a second cylinder for adjusting the flow rate of pressure oil from the second oil chamber to the first oil chamber;
With hydraulic shock absorber.
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 The second cylinder reduces the flow rate of pressurized oil from the second oil chamber to the first oil chamber as the hydraulic pressure of the second oil chamber increases.
The hydraulic shock absorber according to claim 1.
前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する連通孔と、
該連通孔に挿入されるバルブであって、該連通孔への挿入部の側面に異なる径を結んでできる斜面部を有するバルブと、
該バルブを前記第２の油室の油圧に応じて慴動自在に固定する固定部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 The second cylinder is
A communication hole communicating the first oil chamber and the second oil chamber;
A valve to be inserted into the communication hole, and a valve having a slope portion formed by connecting different diameters to the side surface of the insertion portion to the communication hole;
A fixing portion that fixes the valve in a freely swingable manner according to the hydraulic pressure of the second oil chamber;
The hydraulic shock absorber according to claim 1, further comprising:
前記第１の油室と前記第２の油室とを連通する連通孔と、
該連通孔に挿入されるバルブであって、前記連通孔の径より大きい径を有する第１の円筒部と、前記連通孔の径より小さい径を有する第２の円筒部と、第１の円筒部と第２の円筒部とを結ぶ斜面部と、を有するバルブと、
該バルブを前記第２の油室の油圧に応じて慴動自在に固定する固定部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 The second cylinder is
A communication hole communicating the first oil chamber and the second oil chamber;
A valve inserted into the communication hole, a first cylindrical portion having a diameter larger than the diameter of the communication hole, a second cylindrical portion having a diameter smaller than the diameter of the communication hole, and a first cylinder A bulb having a slope portion connecting the portion and the second cylindrical portion;
A fixing portion that fixes the valve in a freely swingable manner according to the hydraulic pressure of the second oil chamber;
The hydraulic shock absorber according to claim 1, further comprising:
ことを特徴とする請求項４に記載の油圧緩衝器。 The second cylindrical portion is slidably fitted into a through-hole penetrating the bottom and the outside in the first cylinder.
The hydraulic shock absorber according to claim 4.
前記ピストンロッドの端部に固定される第２のバルブ装置と、
前記第１のシリンダ内の底部に固定され、前記第２のバルブ装置が慴動自在に嵌挿されるシリンダであって、前記第２のバルブ装置の嵌挿時にできる第２の油室内の油圧に応じて、該第２の油室から前記第１の油室への圧油の流量を調整する第２のシリンダと、
を備える油圧式バンプストッパ。 A first valve device fixed to a piston rod inserted into the first cylinder defines the first oil chamber in the first cylinder as two oil chambers, and the inside of the first cylinder. In the hydraulic bump stopper mounted on the swinging hydraulic shock absorber,
A second valve device fixed to the end of the piston rod;
A cylinder that is fixed to the bottom of the first cylinder and into which the second valve device is slidably inserted, and that has a hydraulic pressure in the second oil chamber that is created when the second valve device is inserted. And a second cylinder for adjusting the flow rate of the pressure oil from the second oil chamber to the first oil chamber,
Hydraulic bump stopper with
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2007039991A JP2008202700A (en) | 2007-02-20 | 2007-02-20 | Hydraulic shock absorber |
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ID=39780427
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| JP (1) | JP2008202700A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013087854A (en) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Kyb Co Ltd | Adjustment valve |
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| CN108883678A (en) * | 2016-03-29 | 2018-11-23 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | The hydraulic suspension system of vehicle |
| FR3094058A1 (en) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Psa Automobiles Sa | SHOCK ABSORBER WITH SELF-ADAPTABLE LIMIT SWITCH FITTED WITH HOLES IN THE ROD |
-
2007
- 2007-02-20 JP JP2007039991A patent/JP2008202700A/en not_active Withdrawn
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